下载文档第一篇：飞机维护基本知识总结
第一章 第一节
基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。
一、常工量具：
1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。
2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。
3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。
三、工具的保管和使用要求：
1、立清单、做标记、专人保管；
2、勤清点、不乱放、防止丢失；
3、不乱用、不抛掷、以防损坏；
4常擦洗、防锈蚀、保证良好。
四、常用量具：
1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。
2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02）
3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。
4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。
五、量具的保管及使用要求：
1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。
2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。
3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。
4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。
六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。
1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。
2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。
3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。第二节
一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接）
1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。
2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。
3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。
4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
5、销子连接：又叫固定销连接。用在经常拆卸的机件上。
6、螺纹接头连接：是利用接头和螺帽由螺纹将两个机件连接在一起的一种连接方式。
通常有导管接头、连杆接头、钢索松紧螺套接头等几种。主要用来连接导管。
7、夹布胶管连接：利用夹布胶管，将两根金属导管的端头套住，然后再用固定卡箍紧固，将两根导管连接起来。
8、插销接头连接：主要用来连接电缆。第三节
一、零件的保险：
保险的作用：防止零件松动
防止零件松动的装置——保险。
种类：（1）利用阻挡作用防止零件松脱，保险可靠性好，常用在受力较大的部位。（保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险）
（2）利用摩擦力（双螺帽保险、弹簧垫片保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险、冲点保险）。
1、保险丝：用来拴住零件进行防松保险的金属丝——保险丝。
2、别针保险：常用于经常拆卸而且受力不大的部位。
3、保险片保险：利用带孔的钢片地主螺帽而防止松动的一种保险方法。多用在温度变化和受力较大的部位。第四节
飞机上可拆卸的机件，多数是靠螺钉、螺帽和导管接头等螺纹零件连接起来的。因此，螺纹零件的拆装是拆装机件的基础。
一、螺纹零件的拆装
（一）螺纹零件拧转方向的判定：飞机上的螺纹零件绝大多数是右旋螺纹，又叫正螺纹。通常对螺纹零件拧转方向的判定方法是：面对螺纹零件退出的方向看，顺时针方向旋转，罗纹零件拧进；反时针方向旋转，螺纹零件退出。（顺进逆退）。另一种方法：将右手拇指伸直，其余四指弯曲，如将拇指指向螺纹零件运动方向时，则四指弯曲所指的方向，就是零件应该旋转的方向。（左旋螺纹与之相反）
（二）螺钉的拆卸：（解刀）
拆装一字螺钉时：刀口的宽度应略小于螺钉槽的长度，刀口的厚度应略小于螺钉槽的宽度。拆装十字螺钉：十字解刀的锥度应与十字凹槽大致相同。
通常螺钉与机件或蒙皮的连接平齐后再拧紧1/4圈最好。
安装螺钉时，严禁一开始就用解刀将螺钉直接拧入。
（二）螺帽的拆装：（扳手）
1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保险（禁止在未除掉保险的情况下直接拧松螺帽）（2）选择合适的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脱。（螺帽已经拧松后，最后用手将螺帽拧下，这样既可以防止螺帽滑脱丢失，又可以加快拧转速度提高工作效率。）
2、螺帽的安装：（1）垫上垫圈（2）用手将螺帽拧到螺杆或螺栓上（3）用扳手将螺帽宁到合适的紧度（9毫米以下的螺帽，用手指力量拧紧）
3、螺栓的拆卸：（1）拆除保险，拧松螺帽（2）取下垫圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出时，可在螺栓的末端置一铜冲或铝冲，再用榔头敲打，可将螺栓打出。在使用冲子时，冲子一定要方正，防止损坏螺纹。禁止用钢榔头直接敲打螺栓头。
冲击螺栓时，如螺杆发出清脆的响声，榔头柄上也应感到有较大的反作用力，而且螺栓又不退出，此时则不易强行冲击，应查明原因。
4、螺栓的安装：（1）对正安装孔（2）装入螺栓（3）装上垫圈和螺帽，并按规定的力矩将螺帽拧紧（4）对螺帽进行保险
5、松紧螺套的拆装：（松紧螺套主要用来连接各操纵系统中的钢索，拧动松紧螺
套可使钢索拉紧或放松，从而改变钢索的张力，以调整钢索的松紧程度）。（1）拆卸松紧螺套：首先要拆除保险，而后固定住松紧螺套两端的螺杆，再用穿针插入螺套的小孔内，向松紧螺套伸长的方向转动螺套，即可拆下。（2）安装松紧螺套：首先将螺套与任何一端的螺杆接头对上，并拧入1~2扣，再连接另一端，然后将将两端螺杆固定住，再向使松紧螺套缩短的方向转动螺套，即可接上。松紧螺套的拧紧程度，要根据钢索张力大小来决定，可由钢索张力计测得。安装松紧螺套时必须注意：松紧螺套安装好以后，两端螺杆的螺纹不能外露太多，螺杆应有足够的拧入量，以保证螺纹接合处有足够的强度。
6、进行保险：分为：编花保险、双股不编花保险、单股不编花保险。
7、导管接头的拆装：（导管接头的连接大多数是通过接头与螺帽来完成的。）
（1）拆卸导管接头：做好拆卸前的准备工作；拆除保险；拧松接头螺帽；堵住开口，妥善保管。
（2）安装导管接头：取下堵在或包在接头和导管口上的堵盖、堵布或抹布；将导管喇叭口与接头的锥面对正贴紧；拧紧螺帽；拧紧导管接头螺帽的力矩，应根据导管材料、直径及工作压力大小来确定，不可拧得过紧；检查安装质量应符合要求；增压检查接合处应无渗漏现象。
二、常用的垫圈和密封、绝热材料
飞机上常用的垫圈和密封材料，主要用于飞机和发动机各工作系统的附件、零件之间的结合处，以保证其紧密，防止渗漏、压伤、磨损或震坏；同时，垫圈还可以用来调整间隙。绝热材料，主要用来对高温管道的隔热和避免与高温部件直接接触的零件附件产生过热，防止因高温影响着正常工作。
（一）垫圈：
垫圈是由不同材料制成的圆形薄垫，故称垫圈或垫片。
主要用在螺帽下面，以保护被连接件表面不被螺帽擦伤，并可增大螺帽与连杆件之间的接触面积，降低螺帽作用在被连接件表面的压强，有的垫圈则用来对连接件进行密封或调整间隙。
分类：（1）金属垫圈：（采用塑性较好的金属制成，主要用在受力较大的零件结合部位。）包括：钢垫圈（主要用来防止机件磨损和调整机件间的间隙）；铜垫圈（与钢垫圈相比，强度较小，但塑性较好）；铝垫圈（有纯铝垫圈和硬铝垫圈两种，一般只能用一次。）
（2）橡胶垫圈：通常用来防止漏水、漏气的密封出。
（3）纤维垫圈：是由纤维材料制成的一种抗油性好、能绝缘的密封垫。
纸垫圈：抗油性好，容易吸收水分。
钢纸垫圈：具有良好的抗油性，并有一定的弹性和绝缘性。
（4）复合垫圈：大多数是由两层薄铜片夹石棉压制而成。具有耐高温、高压的特征，但不坚固，易撕裂和磨损。
（二）密封材料
1、封口胶：又叫密封润滑脂。主要用来密封燃油、滑油、液压、防冰和冷气系统的导管接头及开关的部位的结合处。
常用封口胶：（1）5号耐油封口胶(ZA10-5)：是一种棕色到深棕色的均质软膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系统附件的螺纹结合处。
（2）2号多效封口胶（ZB10-2）：是一种浅色或灰色的凡士林状油膏。能耐高温，且不易溶解于各种溶剂，如酒精、甘油等。主要用来密封酒精、甘油、水、冷气系统附件的螺纹结合处，也可用来润滑急速改变转速的滚棒轴承，还可以作为5号耐油密封口胶的代用品。
（三）绝热材料：
在飞机上，为了减少各种加热装置的热损失，以及避免与发动机和高温部件接触的零件过热，常用绝热材料来保温和隔热。
石棉：不燃烧，具有很好的耐热性，使用温度可高达600~800度，是良好的隔热材料。还有很好的抗酸性和较小的吸湿性，缺点是强度较小，质脆易断。
石棉制品在飞机上主要用作高温零部件的隔热材料和密封材料。如发动机附件受高温影响的导管、导线的绝热层，高温导管的隔热层等。第五节
一、常用擦洗剂: 1、1号航空煤油或2号航空煤油——均为无色透明液体，不易挥发，能去污垢、火药的残渣和积炭，常用来擦洗一般机件上的锈蚀、油垢或代替洗涤汽油擦洗飞机蒙皮。但是对机件有一定的腐蚀性，对各层和皮革有破坏作用。2、2号航空汽油——为无色透明液体，去油垢的能力较强，渗透力强，容易挥发，且无毒性，是一种很好的擦洗液体。但对机件的保护层，特别是氧化层、油漆，以及对橡胶有一定的破坏作用，挥发后的气体容易起火。
3、洗涤汽油——无色透明液体，是目前使用最为广泛的一种擦洗液体。洗涤性能与70号航空汽油相同，且价格较低。
4、酒精——能去污垢和积炭，挥发性较好，常用来擦洗光学镜片和电器机件。
5、中性肥皂水——用35~40克液体中性钾肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蚀机件。因此，用它代替洗涤汽油擦洗飞机的蒙皮、蒙布等。
二、擦洗的一般方法：
1、对机件上的尘土和水，一般可用干净的抹布擦净，也可用冷气吹除。
2、对机件上的油垢，可用毛刷蘸洗涤汽油或70号航空汽油擦洗，而后用抹布擦。
3、对机件上的沟槽、油孔、拐角、螺纹等部位的油垢，可用抹布抱在竹签或解刀上进行擦拭；如果旧油干涸或油垢过多，不易擦净，可用洗涤油清洗，再用抹布把油擦净或用冷气吹干；也可用洗涤汽油加压缩空气吹洗，然后再用抹布擦干净。
4、对密轴承和半密封轴承上的尘土，应用抹布擦净。严禁用汽油清洗，以防止油液渗入轴承内是润滑脂变质，引起轴承锈蚀。
5、对机件表面有轻微锈蚀，可用抹布蘸煤油擦除。
6、对钢索上轻微锈蚀，可用抹布蘸上煤油擦除。
7、对橡胶制品上的尘土，可用抹布擦除。
8、对有机玻璃上的尘土和油垢，应用绒布或麂皮布擦干净，也可用绒布蘸上中性肥皂水擦拭。
9、对电气设备上的尘土和水，可用麂皮布、绸布或白布带擦洗。
10、擦洗机件的顺序：一般应由里到外，先上后下。
三、常用润滑脂1、932号低温润滑脂——为浅黄色或深黄色的均匀性油膏。具有很好的润滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范围内使用，常用于润滑飞机上各活动连接点、操纵系统的密封轴承、钢索及滑轮轴等。也用于固定接头、镀铬螺栓及活塞杆的外露部分，防止机件生锈。这种润滑脂应用范围较广，但时间长了，润滑油与稠化剂容易分离，是润滑性能与防锈性能降低。所以，要定期更换。
2、931号高温润滑脂——为黑绿色均匀性油膏。耐高温性好，可高达180度，故用于机轮轴承和发动机的高温部位。它的缺点主要是遇水后容易变质。
3、工业凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防锈性能好，不易变质，但高温时容易分解。常用来油封机件。
第二章 第一节
机件外部正常时的要求：
（一）机件应当清洁；
（二）机件应当完好；
（三）机件的连接应牢靠;(四）机件的密封性应当良好；
（五）机件的运动应灵活无卡滞。机件外部检查的一般方法：
机件的外部检查，一般是指检查机件的外形、固定和密封性等情况。
机件外部检查的一般原则：凡被检查的机件、附件应检查其表面清洁，外形完好无损；凡无漆层的机件或漆层脱落的部位，要检查其表面无锈蚀；凡是可拆卸的固定连接部分，应检查其是否松动；凡是活动连接的部分，应检查其间隙是否符合要求，有无磨损；凡不可拆卸的部分焊接件应检查焊接缝有无裂纹，铆接处铆钉有无松动和断裂；凡承受较大载荷的部分应检查其有无变形、裂纹；凡内部有油、水和气的导管、附件的连接处，应检查其有无渗油、漏水和漏气现象。
在检查中，一定要做到“四到”，即：该看的要看到、该摸的要摸到、该听的要听到、该嗅的要嗅到。
检查飞机的一般方法，可归纳为：看、摸、拍、摇、听、嗅、测量、试验等八项。
看——是检查中最基本的方法，除直接用眼睛观察外，必要时还可以根据需要使用放大镜、反光镜或窥探仪等辅助工具进行间接观察。
摸——主要用于不易看清或不易看到的部位检查。如依靠手摸来判断机件有无渗油、漏气和外来物等。
拍——是指用手指轻轻拍打蒙皮、舱盖等薄壁部位，以便检查螺钉、铆钉是否松动或断裂，内部有无外来物，窗盖是否盖紧。
摇——用手适当摇动机件、螺栓、导管、固定卡子和支架等，检查其固定是否牢靠，有无松动现象。
听——是根据声音来判断是否有漏气、撞击和摩擦等不正常现象的一种检查方法。
嗅——可从气味中区别渗漏油液的种类，以便判明是哪个系统及部位的渗漏。
测量——指必要时，利用直尺、量角器、千分垫、压力表和三用表等测量工具，来测量各种距离、开度、间隙和压力等参数是否符合规定的检查方法。
校验——通过机件和系统的工作状况来验证其工作是否正常，并还可寻找故障。机件常见故障和缺陷的检查方法：
（一）松动（通过看、摇、撬、进的方法来检查铆钉、螺钉和螺栓是否松动。）
（二）渗漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏气：主要是耳听、手摸、涂肥皂水。）
（三）变形（主要是眼看、手摸、测量等。）
（四）裂纹（用无损探测的方法）
（五）机件的摩擦、磨损（主要是眼看、耳听、手摇和测量。）第二节
机体的维护：
（一）蒙皮：飞机的蒙皮一般是由硬铝制造的，可能产生的故障和缺陷主要有腐蚀、刮伤、裂纹、和压抗等。
腐蚀现象：在它的表面有灰白色的斑点或黑色小孔。
产生腐蚀现象的原因：蒙皮表面的保护层被破坏后，在潮湿空气，特别是沿海地区含盐分较多空气侵蚀下引起的。
在日常维护工作中要特别注意不使保护层受到破坏；在集体蒙皮上工作时，必须穿干净的软底鞋或铺上垫布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、碱盐一类有腐蚀作用的
溶液与飞机蒙皮接触；保持蒙皮的清洁，每次飞行结束后应及时将飞机上的尘土、油垢擦洗干净，并定期用清水清洗飞机表面，保持漆层完好。
（二）框架：
故障和缺陷主要有腐蚀、变形、裂纹。起落架的维护：
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支撑飞机重量，吸收撞击能量的飞机部件。
对起落架的维护保养：
（一）加强对承力构架的检查并及时发现、正确处理裂纹。
（二）保持各活动关节、固定关节的间隙正常机润滑。
（三）保证减震支柱、减震器和轮胎的灌充量正常。操纵系统的维护：
操纵系统主要用来供飞行员操纵飞机的各动翼面偏转，以改变或保持飞机的飞行瓷态。操纵系统工作的好坏，直接影响飞机的平衡、安定和操纵性。
飞机的操纵系统目前一般分为：有助力操纵和无助力操纵，其传动有硬式传动杆）和软式（钢索）两种。主要缺陷故障：间隙过大、摩擦力过大、钢索断丝和渗漏等。
维护要求：
（一）保持操纵系统的灵敏性；(二）保持操纵系统的灵活性；
（三）保持操纵系统工作可靠性；
（四）保持操纵系统操纵的动作准确性。冷（氮）系统的维护：
冷淡系统是利用冷气膨胀做功原理传动部件工作的，工作中具有高压和流动的特点。因此在使用中，以保证冷气能顺利地输送到各传送部位进行工作。
冷气系统维护要求：
（一）保证系统有良好的密封性；
（二）保持系统通常;(三）保持系统工作准确可靠。
液压系统的维护：
飞机的液压系统是产生和存储液压能，并将液压能转变为机械能，用来操纵有关翼面，收放起落架，以及前轮弯、机轮刹车和风刮挡水器。
维护使用红的注意事项：
（一）保持油液的纯净和系统个清洁；
（二）防止气体进入系统内部；
（三）保持系统密封性良好。燃油系统的维护：
燃油系统是飞机动力的能源。常遇到的故障缺陷是：渗漏；燃油中有水分、杂质，使系统堵塞；附件磨损、腐蚀和操纵失灵等。
（一）保持系统清洁和油液的纯净；(二）保持系统密封性。滑油系统的维护：
滑油系统的功用是依靠纯净的滑油和良好的循环对发动机内部各摩擦面之间进行润滑，以减小摩擦力，并将各机件摩擦擦产生的热量和金属沫等杂质带走。
滑油系统的维护工作主要是：保持滑油纯净，防止滑油变质；保持系统供压正常，防止内部和外部渗漏；保持润滑油路畅通。
（一）确保添加的滑油质量符合要求；
（二）按《飞机维护规程》的规定，定期清洗检查滑油虑、滑油箱和散热器等附件，定期更换滑油，保持滤芯清洁完好；
（三）正常使用发动机，防止滑油温度过高；
（四）滑油消耗量的检查。第三节
故障——机件或系统的性能偏离了规定标准，致使不能正常工作，甚至丧失功能。缺陷——机件或部件的特性未丧失规定功能，但达不到规定标准的现象。发现故障的一般方法：
故障的分类：一类是机件的磨损超过技术规定标准；另一类是机件和系统的性能偏离了技术要求规定和使用要求规定；在一类是因维修不正确或责任心不强而出现的人为故障。
故障都是量变到质变，有渐变到突变的过程。向飞行员了解飞机在使用过程中的工作情况；
（二）依照飞行科目、季节、地区的特点，确定对飞机的重点检查项目和内容，随时掌握机件、系统的外部状态变化；
（三）从机件、系统的使用时间、工作条件、修理次数和程度着手，注重性能上的变化，抓住微小差别进行试验分析，及时发现故障；
（四）充分利用各种检测仪器和设备，正确实施科学鉴定，提高发现故障的效率。判断故障的方法：
（一）弄清故障现象，了解有关情况；
1、向飞行员了解飞机的使用情况及故障发生经过；
2、对可疑部分进行检查试验；
3、查阅技术资料，了解几件有关历史。
综合分析故障现象、正确判断产生原因；
1、列出可能产生故障的原因；
2、缩小范围，确定故障产生可能性较大的部位；
3、检查、试验，找出产生故障的原因。查找故障产生原因的方法：
1、比较法（数据比较、声音比较、颜色比较、从运转和运动的情况上相比较）
2、分段法
3、换件法 第三章 第一节
飞机蒙皮的擦洗
要求：为了保持飞机表面的清洁，要经常将飞机上的尘土、水份和油污用软抹布和布托把擦拭干净，擦洗用具应无沙土、钉子、铁丝等物，防止划伤蒙皮。
（一）尘土擦洗；
（二）油垢擦洗；
（三）水份擦洗。有机玻璃的擦洗
要求：有机玻璃硬度较低，表面容易划伤，擦洗时应用用清洁的绒布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允许用毛织品和丝织品，以防产生静电荷而吸附尘土。
有机玻璃表面有灰尘时，应轻轻拂去不得来回用力乱擦；
有昆虫血迹时，可用清水侵润后再擦，切不可干擦硬刮；
有机玻璃上沾有油垢时，不得用酒精或其他有机溶液擦洗，如丙酮等溶液。应用脱脂棉或绒布沾中性肥皂水进行擦洗，再用清洁温水擦洗，然后用绒布擦干。
作喷射防冰液试验后，风挡玻璃上有残留的酒精，应用脱脂棉或绒布沾水擦净。
在座舱内或座舱附近工作时，要防止工具、机件划伤有机玻璃。第二节
飞机停放的基本要求：
便于组织使用和滑出飞行；便于进行维护保养工作，保证飞机出入及人员工作的安全；利于对飞机实施抢救和防护；减少自然条件对飞机的侵害；战时便于疏散、隐蔽和伪装。对飞机停放的要求：
即做好：停、插、刹、挡、系、摆、收、锁、夹、顶、放、堵、盖、接、封等各项工作。
停——停飞机要尽量迎风摆放。
插——插好起落架的地面保险销。
刹——杀好机轮刹车，并锁住在停放刹车的位置，刹车压力应保持在规定的范围内。
挡——挡好机轮。
系——系好飞机系留绳。
摆——摆正前轮（或尾轮），摆平桨叶。
收——收好飞机各活动翼面。
锁——锁好飞机操纵系统中各种操纵的中立位置锁。
夹——夹好舵面夹板。
放——放出飞机用水。
堵——堵好各种堵盖或堵塞，并套好各动压头的布套。
接——把飞机接地线确实、可靠地接地。
封——封好舱门。停机坪上的日常性工作：
是指在飞机上进行机务准备、定期检修等工作前所做的准备工作。
主要包括：飞机的交接、各舱门的开关、地面电源的使用、冷气的灌充、飞机的顶起和放下、飞机的牵引、发动机启动前的准备工作，以及地面灭火设备的使用和保管等内容。发动机启动前的准备内容和规定：
1、飞机应迎风停放（顺风启动，风俗不能大于10米/秒），使附近的设施和建筑物不在危险区范围内；
2、清除发动机前部或螺旋桨下部的杂物，保证在规定范围内的地面清洁，必要时应清扫干净；
3、摆正前轮，将主机轮轮挡挡在轮子前部，冬季应清除机轮和轮挡下的冰雪；
4、取下飞机、座舱、发动机和轮胎的蒙皮、布罩、堵塞、堵盖等，清点后摆放在规定的位置；
5、检查发动机进气道和喷气管内无外来物，并查明转子转动灵活、内部无杂音。
6、检查机身、机翼和发动机的各检查盖板应该好，起落架地面保险销插好，飞机外部无油液渗漏痕迹；
7、进行“放水”，应从每个“放水”口放出0.5~1升燃油，并检查油中应无水分、水粒和机械杂质；
8、接上地面电源、气源和耳机线；
9、准备二氧化碳灭火瓶，并指定专人负责；
10、检查所有无关设备和人员应撤离飞机和危险区。
五、发动机的启动和试车规定：
1、发动机启动前，应取下相邻发动机的蒙布和堵塞；
2、启动前，发动机（或螺旋桨）下部、前部和轮子周围的砂石、冰雪和其他杂物应清除干净；
3、启动前应挡好轮挡刹好车，并检查刹车压力是否符合规定，如果压力不足，应增压后启动；
4、启动前，应检查人员和设备确实脱离危险区；
5、发动机开车时，应停止影响试车的其他一切工作；发动机工作时，禁止操纵前轮转弯；
6、试车时，所有舱门、窗口都应关好；
7、必须备有良好的灭火设备；
8、断开地面电源和气源时，须得到机上人员发出的信号方可断开；在拔开接头时，应避开发动机的进气口、喷口和螺旋桨；
9、发动机启动完毕后，应迅速指挥各保证车辆离开飞机；
10、停车后，在发动机未停止转动前，不得靠近发动机的进气口和螺旋桨。
六、发动机停车后的工作：
1、挡好轮挡；
2、插好起落架地面保险销；
3、检查飞机接地线应良好，并接地；
4、根据刹车盘的温度，确定是否用刹车风扇进行扇风；
5、在有雨、雪、风沙的天气时，应立即将发动机的进气道端盖堵上；
6、大气温度在0度以下时，应立即放出系统和马桶内的水，以防止结冰；放水时，必须各开关全部打开，将水放尽，并用冷气将管道内的余水吹净；
7、与机务人员向飞行人员了解飞机的使用情况，并查看飞行记录单上空勤人员填写的使用意见；
8、认真做好飞行后检查的各项工作。第三节
机务准备的基本要求：
1、确保准备质量，缩短准备时间；
2深入检查飞机，严肃对待故障；
将强作业指导，严密现场组织。飞行机务准备的分类及其主要内容：
运输机的机务准备一般分为：预先机务准备、直接机务准备、再出动机务准备、机械日和特殊任务准备等五种。
1、预先机务准备的主要内容：
（1）按照飞行后检查内容进行飞机；（2）排除在飞行中和检查时所发现的故障缺陷；（3）加添燃料、润滑油和特种液体，并灌充气体；（4）进行擦洗、润滑等保养工作；（5）根据飞行任务的需要，进行某些附加设备的准备工作。
直接机务准备的内容：
（1）按照飞行前的检查内容进行检查飞机；（2）补充燃料、润滑油和特种液体和气体；（3）根据飞行任务的需要，安装或拆卸附加设备。
3、再次出动机务准备的内容：
（1）按再次出动飞行前检查内容进行检查飞机；（2）排除所发现的故障；（3）补充燃料、润滑油、特种液体和气体等；（4）根据下次飞行任务的要求安装或拆卸附加设备。不同条件下的机务准备特点：
(一）夜间飞行机务准备的特点：
1、分工明确，责任落实；
2、检查飞机时，要特别注意按照检查线路进行；
3、由于夜间温度较低，液体系统容易产生渗漏，加之光线暗，能见度差，尤其是隐蔽位置的渗漏不易被发现，因此，检查流体系统要特别细致认真；
4在各种保障车辆靠近飞机前，应将飞机上的航行灯光打开，以示飞机位置，避免车、机相撞；
5、要书记夜间灯火、信号的使用和灯火管制规定。
（二）复杂气象飞行机务准备特点：
复杂气象是指雨天、雪天飞行和穿云飞行等。
1、做好防冰加温工作，确保防冰系统和加温设备工作良好；
2、加强点火系统的试验检查，确保点火系统的外部绝缘、防波装置完好，各附件工作性能良好；
3、加强对各附件和飞机外表油漆层、保护层的检查和修复工作，防止复杂气象飞行后机件产生锈蚀；
4、保持飞机上的通气孔和排水孔畅通，并做好飞行后排水和通风工作；
5、加强操纵系统的检查和润滑工作，确保操纵系统工作正常可靠、润滑良好，并及时更换易变质了的润滑脂。
（三）转场飞行和单独执行任务是机务准备特点：是脱离了本部队、本基地的领导和供应，以及地区、自然条件的变化。第四节
一、定期检修——是在飞机使用到一定时限或次数以后，所实施的周期性地维护保养工作，是保证飞机经常处于良好状态的重要手段。
飞机、发动机和起落架定期检修的主要内容：深入检查其技术装备的状况；及时发现零件、机件内部的早期磨耗和损伤；彻底排除所发现的的故障缺陷，并进行调整、清洗、润滑等保养工作；保持和恢复费技战术技术性能。
二、实施定期检修的基本要求
（一）工作前的基本要求：
1、制定工作计划；
2、组织全体参加工作的人员学习计划，下达任务，明确要求；
3、进行专业技术准备；
4、准备所用工具、设备、器材和油料等；
5、布置工作场所。
（二）工作过程中的基本要求：
1、严格按照技术操作规程办事；
2、使用良好的仪器设备；
3、认真对待故障；
4、保证拆装质量；
5、维持工作秩序，随时注意安全；
6、及时填写技术文件。
（三）质量检查的基本要求：
1、加强请示报告制度，明确定期检查内容、检查时机和检查方法；
2、定期检修工作完成后，应对工作质量进行全面的检查鉴定；
3、进行定期检修的飞机，只有完成了规定的全部工作内容，派出了全部故障缺陷，经过检验鉴定确属良好，并按规定填完了履历本之后，才可交付使用。
三、飞机定期检修按飞行时间，一般分为100+-
10、300+-
15、600+-20、2400+-20、4800+-50、6000+-100小时等几种；发动机的定期检修按工作小时一般分为100+-
10、300+-20、600+-20、1200+-30、2400+-30、4800+-30小时等几种；着陆器装置的定期检修按飞机起飞和着陆次数一般分为100+-
10、300+-
15、600+-
15、1200+-
15、2400+-15次起落，以及按年限计算等几种。第四章 第一节
冬季寒区气象特点：
（一）日照时间短，气候寒冷；
（二）低温持续时间长；
（三）温差大；
（四）降雪期长。严寒对航空材料的影响：
（一）对金属材料的影响：温度降低时，金属材料的硬度、强度和抗疲劳性通常会提高，但当材料产生应力集中时强度和抗疲劳性又会下降，其塑性和韧性在温度降低时通常会减小。
（二）对非金属材料的影响：
1、橡胶：飞机上使用的橡胶，耐低温性能较差，随气温的降低，橡胶变硬、变脆，有的甚至到-15度就完全失去弹性。
2、塑料：飞机上常用的有：有机玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低温时，变硬发脆，受外力后容易发生裂纹，甚至破碎。有机玻璃在低温时受到震动，容易裂纹，气温急剧变化时还会产生银纹。
（三）对燃料的影响：
燃料和会分的溶解能力与温度有关，当温度升高时，燃料对水的溶解能力变强，使燃料中溶解水的含量增加。相反，当温度下降时，燃料对水的溶解能力变弱。如果原来燃料中的含水量达到或接近饱和程度，随温度的下降，燃料中溶解的水析出而变为游离水，当温度急剧变化时，燃料中的游离水也增加加快，析出的游离水，容易造成结冰，是燃料系统附件工作失灵，甚至导致空中停车。严寒对技术装备的影响：
（一）渗油漏气现象比较普遍；
（二）容易结冰；
（三）松动、断裂故障增多；
（四）有些活动机件出现卡滞现象；
（五）电接触部位故障增加；
（六）发动机参数发生变化。严寒条件下的维护特点：
（一）入冬前的准备工作：
1、进行冬季使用、维护教育；
2、搞好冬季换季工作；
3、整修地面设备。
（二）正确维护使用航空技术装备：
1、做好发动机加温和保温工作；
2、正确掌握油、气泄漏量；
3、掌握温度降幅度；
4、正确地进行机件性能调整；
5、正确地维护军械设备；
6、注意电气线路的维护；
7、严寒季节拆卸电子设备送内场检修排故时，应使设备在室内停放较长时间后方可打开机壳，以防止热空气遇冷机件接触后，产生水珠，使设备内部受潮。
8、严寒季节仪表轴承的润滑粘度增大，是摩擦力矩增大，导致仪表启动时间增长。
（三）防冻和防冰工作：
1、飞机在停放期间，应该好各种蒙布、布罩、护套，堵好各窗口。
2、进入座舱内工作时，应注意勿将鞋上冰雪带入座舱。
3、低温时，座舱盖有机玻璃变脆，在关闭座舱盖时动作要柔和，防止猛烈震动引起座舱盖裂纹。
4、露天停放的飞机，座舱玻璃温度较低，进入座舱工作时应将舱门、舱盖打开，防止人体排出的水分附着在风挡和座舱盖的内壁形成雾层。
5、加添应防止冰、雪落入邮箱内，飞机油箱里的油料应按规定加满，以减少油箱内大气容积；并按规定在油箱底部开关处放出一些燃料，检查燃料中是否有水分或水粒。
6、风雪后，应仔细检查起落架及轮舱内个活动关节、锁钩、锁扣，以及刹车盘内有无冰霜和冻结现象。
（四）放地面事故：
1、严防火灾；
2、试车时防止飞机滑动；
3、防冻伤；
4、注意地面工作秩序。第二节
炎热天气，大气温度较高，日光强烈。有的地区最高温度可达40度以上。在这样的天气下，发动机和机件工作时散热困难，温度容易过高；燃料易于蒸发；润滑脂变希，润滑性能降低；塑料和橡胶制品变软，易于老化；有机玻璃和油气层变黄、发软等。另外，各种昆虫繁殖较快，到处结巢。
一、炎热季节的气象特点：
（一）气温高，日光强烈；
（二）水蒸气大。
二、炎热对金属材料的影响：
（一）各种金属材料具有不同的膨胀系数，在炎热季节飞机温度可达50度以上，散热、通风变差，当机件受到震动时，不同材料的结合处容易产生裂纹、松动或脱焊。
（二）温度变化会改变钢索的张力。
三、炎热对非金属材料的影响：
（一）对燃料的影响：
1、汽油受氧、热和阳光的作用会加快汽油的胶化。
2、汽油受热会加快抗暴剂四乙基铅分解沉淀。
3、燃料在高温时极易挥发。
（二）对润滑脂的影响：飞机上使用的润滑脂主要是932润滑脂，其极易挥发变干。
（三）对液压油的影响：高温作用下能加速对橡胶的溶解，促使胶垫、胶管、橡胶活门座等老化。
（四）对滑油的影响：
1、滑油受空气中氧及高温的影响，能与金属发生作用，从而使润滑和防锈性能变差。
2、滑油温度过高，粘度下降，造成液面能承受的极限负荷降低，使发动机齿轮处于半干面摩擦状态，从而使滑油温度更加增高，已损坏油泵和发动机。
（五）对橡胶和塑料的影响：在阳光、高温及空气的氧作用下，橡胶、塑料都会发生老化。
（六）对油漆的影响：紫外线和湿热能减弱油漆的大气稳定性，从而使遮盖能力、弹性等性能降低。夏季还会由于空地温差大，飞机、机件会产生膨胀和收缩的内应力，促使其表面油漆层脱落。
四、炎热对航空技术装备的主要影响：
（一）活塞式发动机散热困难；
（二）涡轮喷气发动机在夏季有如下特点：
1、加速性变差，加速过程中易发生冷悬挂；
2、启动温度指示早，上升快，易超温；
3、最大或额定转速下降，发动机推力减小；
4、低温大速度飞行时，容易发生喘振；
5、慢车状态工作室，滑油低压警告灯易亮。
（三）夏季飞机平飘距离和着陆速度增大；
（四）电子元件和电气元件故障增多。
五、炎热条件维护特点：
通风；遮光；隔热；防火。第三节
雨季雨水多，空气潮湿。如雨水和潮湿空气侵蚀几件和设备，会使机件锈蚀、润滑油变质、棉制品发生霉烂、绝缘材料性能降低，甚至短路烧坏机件等，造成机件和设备不能正常工作或损坏。
一、雨季气象特点：
（一）降雨日数多；
（二）降雨集中量大；
（三）空气湿度大。
二、雨水、潮湿对材料的影响：
（一）对金属材料的影响：能是金属生锈、腐蚀‘
（二）对非金属材料的影响:
1、对燃料的影响（降低燃料的安全性）；
2、对滑油的影响（含有盐分较多的雨水对滑油是一种催化剂，会加速花有氧化反应，使滑油的理化性质变差）
3、对润滑脂和红油的影响
；对绝缘材料和吸湿物质的影响。
雨水、潮湿对航空技术装备性能的主要影响：
（一）使机件产生锈蚀；
（二）使运动机件卡滞；
（三）使电门、插头造成短路；（是电气设备性能变差。
四、阴雨气候条件下的机件维护特点：
盖、堵、涂、防、除、换、查和烘烤。第四节
风沙季节的气象特点：
风速达；大风多日；风暴凶猛。
风暴对飞机的危害：
（一）飞机逆（迎）风停放；
（二）侧风停放；
（三）顺风停放。
三、沙暴对飞机的危害：
（一）沙暴，可将飞机铝蒙皮打成麻点、凹坑、破坏保护层加速腐蚀；可将布质翼面漆层打掉；破坏钢机件镀铬层的光洁度；能把有机玻璃、无机玻璃达成“毛”玻璃，严重影响透明度。
（二）沙、尘落入压缩器内，在离心力作用下沉积在机匣内表面和压缩器叶片尖部使压缩器效率和喘振谷度降低，还会侵蚀叶片，改变叶片的震动频率，使叶片的有效应力增大，造成叶片提前裂纹。
（三）沙、尘落到活动机件接头上，会恶化润滑质量，在接触表面上形成磨伤，可能导致活动关节卡滞，破坏其正常工作。
（四）沙、尘落入油料中，会污染油料，破坏系统工作。
（五）沙、尘会给座舱玻璃造成划伤，通过机件的缝隙或小孔进入设备内部，一起接触不良，加剧活动部分的磨损；改变间隙，使继电器、接触器、电门等工作失灵。
（六）沙尘易堵住动静压传感器、漏泄口、通气管路，会使飞机的许多系统的正常工作受到破坏。
四、风沙条件下飞机的维护工作：
（一）注意了解驻地气候变化的特点，做好防风沙的准备工作。
（二）盖好驾驶舱罩布和发动机蒙布，套好各种护套。
（三）有洞库的机场，应将飞机推入洞库。
（四）保持飞机周围清洁。
（五）避免在有风沙的天气里拆装机件或给飞机加油，必须加油时，要采取防风沙措施。第五节
高原地区气象特点：
（一）大气压力低，空气密度小；
（二）太阳辐射作用强，昼夜温差大；
（三）地面风力强；
（四）气候变化骤然，常有冰雹降落。
二、高原地区对航空技术装备的影响：
（一）飞机起飞速度和滑跑距离随机场高标增高而增大；
（二）着陆速度大，减速效果差；
（三）座舱玻璃易老化，出现“银纹”和裂纹，高原机场，空气稀薄，紫外线照射强烈，加之温差大，会加速座舱、玻璃老化，强度降低，玻璃易出现“银纹”、裂纹。
（四）橡胶制件易老化，渗漏故障多。
（五）发动机推力随机场高标增高而下降；
（六）启动温度指示早，上升快，超温故障多；
（七）慢车转速增大；
（八）发动机加速时间变短。
三、高原机场飞机的维护特点：
（一）缩短着陆装置检查周期，增加检查次数，扩大检查范围。
（二）适当增大轮胎气压和最大刹车压力。
（三）加强对机轮的检查。
（四）加强发动机进、排气装置的检查，及时发现、排除烧伤、裂纹、松动等。
（五）做好仪电设备的维护。
（六）做好防风沙、防日晒工作。
（七）做好防冰雹工作。第六节
沿海地区的气象特点：
（一）雨季时间长，雨量大。
（二）空气湿度大，且含盐量多。
（三）雷暴雨天气多。
（四）台风多。
二、沿海地区对航空技术装备的影响：
（一）腐蚀问题突出；
（二）雷电危害；
（三）台风危害。
三、沿海地区的飞机维护特点：
（一）防雨水；
（二）防雷击（1、保证飞机各部分搭铁良好；
2、保持飞机接地线的完好、接地可靠；
3、防止和减少对电子设备的干扰；
4、在雷暴区飞行过的飞机，应检查蒙皮有无烧伤、打伤的痕迹，各电子设备与无损坏，罗盘有无误差。）
（三）防台风。
四、夏季换季工作：
1、完成基本维护工作；
2、做好防潮、除锈工作；
3、测量各种气压；
4、检查飞机放电刷、搭地线接地线应完好、可靠；
5、各舱门、应急窗口、风挡玻璃和工作盖板的密封装置应完好，其密封性良好，必要时可用水冲洗检查，如发现漏水应予以处理；
6、检查空气、空调（高空）等系统的密封性和工作可靠性，并检查某些附件的工作情况是否正常；
7、检查操纵系统的传动机构及各附件应正常，对拉杆接头进行涂油，并检查钢索张力是否良好；
8、检查灭火系统应良好，吹通导管，并对灭火瓶进行称重检查；
9、检查并维修各种工具、量具和设备。冬季换季工作：
1、完成基本维护工作内容；
2、检查防水加温设备的状况；
3、进行水系统增压试验，并检查系统各附件完好无锈蚀，导管畅通无渗漏现象，排水畅通，开关密封；
4、对马桶进行消毒；
5、检查救生和安全设备应良好；
6、检查缓冲支柱的油、气灌充应符合规定，并检查有无渗漏现象；
7、检查防火、灭火设备应良好；
8、检查飞机操纵系统和发动机操纵系统的钢索张力应符合规定。第五章 第一节
飞行场地：包括跑道、滑行道、保险道、迫降道和停机坪等。
机场指挥机构：包括指挥所、空中交通管制台、航行调度室、气象台和消防救护等设施。着陆引导系统：机场设有：导航台、信号台、定向台，广泛地采用了地面指挥引进系统，较好地保证了飞机的安全着陆。
地面灯光设备：飞行场地设置有航灯光信号。通常有：障碍灯、机场灯塔、跑道识别灯、进场灯、下滑灯和着陆探照灯等。第二节
“两厂”——飞机维修厂和飞机定检厂。“三库”——油料库、弹药库和航材库。
“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷气站和充电站。常务设备：机场消防和养场机械设备。附页1：
允许滑出——左臂平身指向滑行方向 照直滑行——俩臂左右平身
转弯——一臂平伸指向转弯方向，另一臂举起在头顶上方摆动 停止滑行——俩臂向上伸直 停车———俩臂交叉举过头顶 液压系统高压导管——灰色 冷气系统——黑色 燃油系统——黄色 滑油系统——棕色 氧气系统——天蓝色 灭火系统——红色 防火系统——浅灰色 卫生服务系统——白色
附页2：常用地面气瓶的标志
1、氢（H2)——深绿（外表颜色）、氢（字样）、红（字样颜色）氧（O2)——天蓝（外表颜色）、普氧
高氧（字样）、黑（字样颜色）空气——黑（外表颜色）、空气（字样）、白（字样颜色）
氮（N2)——黑（外表颜色）、氮（字样）、黄（字样颜色）氩（A2)——灰（外表颜色）、氩（字样）、绿（字样颜色）二氧化碳（Co2)——铝白（外表颜色）、液化二氧化碳（字样）、黑（字样颜色）
第二篇：计算机硬件维护基本知识
计算机硬件维护基本知识
CMOS还原法
>>>>有些用户往往会因为好奇而改动主板CMOS里的一些设置，而这恰恰是导致故障发生的一个主要原因。如果电脑故障因此而起，那么我们可以通过还原CMOS的设置来解决问题。方法非常的简单，开机后按下键盘上的“Delete”键进入主板的CMOS，选择其中的“Load Optimized Defaults”（载入缺省设置），按“Y”键确认，保存退出CMOS即可。
>>>>注册表恢复法
>>>>有些用户喜欢通过修改注册表来达到对系统的优化设置或进行个性化设置，也有的用户在上网浏览时被恶意程序改动了注册表，一些故障就是因为对注册表不正常的更改而造成的。这时我们可以重新启动计算机，并切换到MS-DOS方式下，在C盘根目录下输入并执行“scanreg/restore”进入注册表恢复界面，然后选择一个电脑完好时的注册表文件，进行“Restore（还原）”，即可实现对注册表的恢复。
>>>>精简启动法
>>>>部分计算机故障是在我们安装一些软件后出现的，如果此时计算机还可以进入操作系统，那么我们可以在开始菜单中，运行“msconfig”程序，关闭启动菜单里除“internat.exe、Scanregistry、Systemtray”之外的所有程序。重新启动计算机后如果故障不再出现，那么问题多半是由某个自启动的软件造成的。
logged跟踪法
>>>>如果计算机已无法进入到Windows中或进入后不正常，那么我们可以采用Logged（Bootlog.txt）的方式启动计算机，这样所生成的Bootlog.txt文件能够记录下故障出现的位置。使用Logged方式启动的方法是，在系统启动时按下键盘上的F8键，会出现启动菜单，选择以Logged方式启动，故障出现后，用Windows启动盘重新启动计算机，然后将C盘根目录下的Bootlog.txt文件复制到软盘上，在其他计算机上打开该文件，你会发现上面记录了Windows启动的整个过程，从中可以找到问题的根源。
>>>>设备替换法
>>>>所谓设备替换，就是当你怀疑哪个设备有问题时，用同样功能（最好是同一型号）的设备替换它，如果替换后问题消失了，那么多半就是这个设备出现了问题。
>>>>最小系统法
>>>>如果你不能确定是哪个硬件出现了问题，可以使用最小系统法来判断。最小系统法就是去掉系统中的其他硬件设备，只保留主板、内存、显卡三个最基本的部件，然后开机观察是否还有故障。如果有，则可排除其他硬件的问题，故障应来自于现有的三个硬件中。如果没有，则将其他硬件一一添加，查看在添加哪个硬件后出现故障，发现故障所在后，再针对这个硬件进行处理即可。
第三篇：飞机维护与地面设备（定稿）
飞机的维护与地面设备
在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严格；有时把直接用于作战的称为装备，而将保障作战使用的称为设备。
航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称，通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相应的地面设备。在大气层中飞行的机械称为飞行器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部分都属于飞机的范畴。
第一，飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和检查，排除发现的异常和故障，确保升空之前处于最低限度的良好状态，以保证执行任务过程中的安全。因此，飞机是一个准单次循环系统，既要像火箭与导弹那样保证每次使用的安全可靠，又要像地面车辆一样可以保证长期重复使用。
第二，飞机的使用领域特殊。作为一种空中使用的复杂系统，其效能的发挥依赖于地面维护和空中使用的综合作用。空中使用是飞机的本质要求和使用目的，地面维护是飞机安全可靠使用的前提和能力特性有效发挥的保障。
第三，飞机使用环境严酷。飞机使用空间多维，幅员广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障，以保证飞机在各种环境条件下安全可靠地使用。
大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要求的那些措施，包括养护、修理、改装、大修、检查以及状态确定。”简单地说，维修（Maintenance）是维护和修理的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭、相对稳定；修理就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。航空维修（AM，Aircraft Maintenance）是飞机维护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。
保持飞机处于规定状态的活动，通常称之为维护（Servicing），有时也称之为保养，如润滑、检查、清洁、添加油料等。使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复到规定状态，所采取的措施称之为修理或修复（Repair），如调整、更换、原件修复等。大部分情况下，维护和修理不能决然分开，维护过程往往伴随必要的修理，修理过程必然伴随着维护，所以统称为维修。
飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务、确保航空器安全、正常的飞机地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，在航班保障工作中担负着重要的角色。由于一些历史原因，目前民航飞机地面维护设备在一定程度上存在着闲置、老化、效率低下等问题，维修和使用部门分离，设备维修保养不及时。这些问题若不去解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。
飞机地面维护设备在使用和空闲过程中会逐渐发生磨损和消耗而降低其功能和原始价值，如果设备使用不当，将会加重磨损，增加消耗，设备的正确使用和维护保养对减少设备故障具有重人意义。设备的维护保养是保持和恢复设备的技术性能，保证设备具有良好的使用性、可靠性和安全性的重要手段。建立一个良好的设备维护保养机制，严格按照手册维护保养设备，是确保设备安全、可靠的重要手段。在实际工作巾，设备每年的维护保养任务主要是换季保养，对于手册中规定的定期维护保养往往做的并不及时。
这样，虽然可以保持设备正常工作，但长期下去，势必对设备的技术性能造成影响，加速设备损耗，导致设备发生故障甚至提前报废。在各中设备使用手册或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细说明，维修单位应当对每台设备建立保养档案，按照设备手册规定保养设备，使设备始终处于良好司用的状态。此外，预防性设备维护保养也不容忽视，另结合日常维护与检查进行，需要设备使用人员和维护人员共同配合完成。
飞机地面维护设备的维修管理，其目的是确保设备的技术性能，提高设备完好率。因此，对设备的技术资料，设备维修的技术标准，维修人员的技术索质进行有效管理与设备完好率和维修成本有着紧密联系。
首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，建立资料室，采取专人负责，集中管理的方法。其次是建立设备维修管理数据库。将每一台设备的购置时问、价格、设备编号、各种技术参数、定程定时维护情况、日常维修情况、重要配件更换情况、使用情况一并录入，实行全过程管理，直到设备报废处理。
飞机地而维护设备的维修不同于普通设备的维修，因为大多数都是进口设备，价值一般都在几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关。所以维修过程管理是很重要的。合理的工作流程是实施对维修过程科学管理的基础。它确保维修维护指令的顺利贯彻和维修质量的严格落实。科学的建立起特种设备维修维护行业的工时标准对提高生产效率有不可低估的作用。维修配件与设备完好有直接的因果关系。配件供给是维修工作中最棘手的难题。尤其是进口设备的配件，供货周期一般在三个月以上。配件计划可分为低值易耗配件、周期磨损配件、异常损坏配件二类。低值易耗可根据消耗情况建立备料临界值;周期磨损配件一般都是因设备使用到一定时间，配件达到使用极限而必须更换的配件，司根据维护保养计划:异常损坏配件，只能随需而备。与厂家和供货商以及国内各大航空公司的设备管理部门建立配件联络网，加强相互之间的信息沟通，实施维修配件互济互补。这样有两个好处，一是可以缩短配件供应时间，二是减低库存，减少积压资金。在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件。多年的实践证明，这是一条解决设备维修配件问题的行之有效的途径。
飞机地面维护设备不同于普通的设备，维修维护也有很多特殊要求。这就要求设备维修人员具备扎实的设备维修理论知识和较高的实作经验。因此投入一定的成本来培训维修人员是十分必要的。一方面要加强基础理论知识培训，提高其整体素质:其次要强化维修操作训练，积累经验，对一些常见故障和重复性故障要认真分析，熟练掌握:有很多设备是进口的，技术先进，对于这样的设备，仅仅有维修技术是不够的，还需要维修人员具有较高的外语水平。总而言之设备维修维护是一项技术性较高、较为复杂的工作，要求维修人员知识全而、业务精湛，我们要向这个方努力。只有维修人员的维修水平提高了，才能自行解决各类设备故障，减少外送维修费用，降低维修成本。
利用各种数据，进行量化分析，从而制定对策，采取措施，可降低生产成本，增加企业利润。科学的对飞机地面维护设备进行维修维护管理，设备就会为保证航空地面安全和航班正常奠基良好的基础，就会降低成本消耗。同时，培养高水平的管理人员和高索质的职工队伍.就会创造出一流的航空地面勤务保障服务。
第四篇：车辆日常检查维护基本知识
车辆日常检查维护基本知识
时间:202_-05-29 14:21:20
车辆日常检查维护基本知识
为什么要日常检查维护
为保障车辆安全、可靠地运行，要使车辆经常处于良好的技术状况，符合机动车安全运行技术标准，除应对车辆进行定期的检修保养外，还应结合进行预防性的日常检查维护。六大日常检查维护
外观及漆面
这里所说的外观包括车身表面和你所能看见的全部部件。由于高速行驶难免碰上路面弹起的小石子，对漆面造成损伤，这时检查的方法就是把车彻底的冲洗干净，然后围着车辆绕上两圈，仔细观察漆面有无刮痕及其他部件有无损伤。
底盘
如果出现底盘异响、方向盘抖动、车辆的停放位置出现油渍等现象，那就说明底盘已经受损。这是因为路面障碍物刮伤底盘后，导致底盘的一些零件变形，特别是上下摆臂、左右方向拉杆等容易发生变形。一些轻微碰刮同样会引起机油底壳或波箱油底壳等发生轻微渗漏，而这些都是车主自行检测无法及时发现的问题。
发动机油液
一般来讲长途驾驶过后机油的缺失是比较普遍的现象，如果你忘记了以前添加机油的标号这时候切莫盲目添加新的机油，因为不同标号的机油混合使用有可能造成不良后果。专家表示，正确的做法是，明确原机油标号后再选择相同标号进行添加。如果你的保养期限快到了，那就所索性把原机油放干净然后加入新的机油。
轮胎
经过长途行驶后，有些车轮会出现明显的伤痕、磨损过度或“外伤”，这时候根据具体情况的不同，你可以选择换上备用轮胎并尽快到4S店进一步检查。此外经过长时间颠簸，轮胎的定位有可能会失效，这时候最显著的特点就是车辆会出现车辆跑偏、跳动，如果发生这样的情况也需要到4S店进行检查。
刹车系统
透过轮胎铝合金钢圈目测刹车碟表面。刹车碟表面原本光滑，如果有明显凹槽，可能是车辆行驶在砂石路面上时，一些细小的砂石卡在刹车碟与挡泥板之间，不断磨擦刹车碟的表面，所以出现凹槽。发生这种情况时，车辆在行走时可能会发出“当啷、当啷”的声音，在有些情况下刹时还会听到尖叫声。
内部部件
经过长途跋涉后发动机舱内的一个部件需要重点检查，它就是“空气滤清器”。如果你所行驶的途中灰尘多于市内，那么空气滤清器在这段时间就有可能吸附过多的灰尘，而如果灰尘进入发动机就会造成发动机内各个部件的磨损;如空滤器阻塞又会造成发动机进气不畅，动力下降。因此取下空气滤清器，检查一下是十分必要。
日常检查维护基本知识
1、汽车日常维护以清洗、补给和检查为主要内容。
2、行车前的检查有驾驶室内检查、发动机舱检查、车辆外部检查、轮胎检查。
3、行车前发动机舱的检查包括玻璃清洗液、机油、冷却液、蓄电池液、制动液、风扇传动带等项目。发动机舱的日常检查与维护的项目有机油、冷却液、制动液量。检查发动机机油时，应把车停在平坦的地方，在发动机冷车起动之前或熄火30分钟后进行。
4、汽车转向盘的最大自由转动量不得超过30度。
5、行驶途中停车时，应检查各部位有无漏水、漏油、漏气三漏现象。
第五篇：飞机维护与地面设备
民用飞机的维护与地面设备
摘要：民航飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务、确保航空器安全、正常的飞机地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，在航班保障工作中担负着重要的角色。由于一些历史原因，目前民航飞机地面维护设备在一定程度上存在着闲置、老化、效率低下等问题，维修和使用部门分离，设备维修保养不及时。这些问题若不去解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。如何科学的进行民航飞机地而维护设备维修管理，这也是目前航空地面勤务工作中的重要课题。
1加强设备维护保养管理
民航飞机地面维护设备在使用和闲'}`过程中会逐渐发生磨损和消耗而降低其功能和原始价值，如果设备使用不当，将会加重磨损，增加消耗，设备的正确使用和维护保养对减少设备故障具有重人意义。设备的维护保养是保持和恢复设备的技术性能，保证设备具有良好的使用性、可靠性和安全性的重要手段。建立一个良好的设备维护保养机制，严格按照手册维护保养设备，是确保设备安全、可靠的重要手段。在实际工作巾，设备每年的维护保养任务主要是换季保养，对于手册中规定的定期维护保养往往做的并不及时。
这样，虽然可以保持设备正常工作，但长期下去，势必对设备的技术性能造成影响，加速设备损耗，导致设备发生故障甚至提前报废。在各中设备使用手册或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细
说明，维修单位应当对每台设备建立保养档案，按照设备手册规定保养设备，使设备始终处于良好司用的状态。此外，预防性设备维护保养也不容忽视，另结合日常维护与检查进行，需要设备使用人员和维护人员共同配合完成。
2加强设备维修管理
民航飞机地面维护设备的维修管理，其目的是确保设备的技术性能，提高设备完好率。因此，对设备的技术资料，设备维修的技术标准，维修人员的技术索质进行有效管理与设备完好率和维修成本有着紧密联系。
首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，建立资料室，采取专人负责，集中管理的方法。其次是建立设备维修管理数据库。将每一台设备的购置时问、价格、设备编号、各种技术参数、定程定时维护情况、日常维修情况、重要配件更换情况、使用情况一并录入，实行全过程管理，直到设备报废处理。
民航飞机地而维护设备的维修不同于普通设备的维修，因为大多数都是进口设备，价值一般都在几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关。所以维修过程管理是很重要的。合理的工作流程是实施对维修过程科学管理的基础。它确保维修维护指令的顺利贯彻和维修质量的严
格落实。科学的建立起特种设备维修维护行业的工时标准对提高生产效率有不可低估的作用。维修配件与设备完好有直接的因果关系。配件供给是维修工作中最棘手的难题。尤其是进口设备的配件，供货周期一般在三个月以上。配件计划可分为低值易耗配件、周期磨损配件、异常损坏配件二类。低值易耗可根据消耗情况建立备料临界值;周期磨损配件一般都是因设备使用到一定时间，配件达到使用极限而必须更换的配件，司根据维护保养计划:异常损坏配件，只能随需而备。与厂家和供货商以及国内各大航空公司的设备管理部门建立配件联络网，加强相互之间的信息沟通，实施维修配件互济互补。这样有两个好处，一是可以缩短配件供应时间，二是减低库存，减少积压资金。在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件。多年的实践证明，这是一条解决设备维修配件问题的行之有效的途径。
3提高设备维修人员索质
民航飞机地面维护设备不同于普通的设备，维修维护也有很多特殊要求。这就要求设备维修人员具备扎实的设备维修理论知识和较高的实作经验。因此投入一定的成本来培训维修人员是十分必要的。一方面要加强基础理论知识培训，提高其整体素质:其次要强化维修操作训幼:，积累经验，对一些常见故障和重复性故障要认真分析，熟练掌握:有很多设备是进口的，技术先进，对于这样的设备，仅仅有维修技术是不够的，还需要维修人员具有较高的外语水平。总而言之
设备维修维护是一项技术性较高、较为复杂的工作，要求维修人员知识全而、业务精湛，我们要向这个方努力。只有维修人员的维修水平提高了，才能自行解决各类设备故障，减少外送维修费用，降低维修成本。
结束语：综上所述，设备维修成本是经营管理状况的综合反映。利用各种数据，进行量化分析，从而制定对策，采取措施，可降低生产成本，增加企业利润。科学的对民航飞机地面维护设备进行维修维护管理，设备就会为保证航空地面安全和航班正常奠基良好的基础:就会降低成本消耗。同时，培养高水平的管理人员和高索质的职工队伍.就会创造出一流的航空地面勤务保障服务。
