下载文档第一篇：物流实训项目一
公司概况
中国外运股份有限公司，集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个，面积 1712050平方米；仓库254座，仓储面积1020867平方米，在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货物分拨中心；营运车辆1759辆，20334载重吨；铁路专用线5条。公司注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设，建立起分工协作的一体化经营模式，打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台。[1]
中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国对外贸易运输（集团）总公司（简称“中国外运集团”）控股的H股公司。它注入了中国外运集团在香港、广东、福建、上海、浙江、江苏、湖北、连云港、重庆、江西、安徽、山东、天津、辽宁等国内发展迅速的沿海、沿江地区和其它战略性地区的核心业务、优良资产和专业化的员工队伍，承继了中国外运集团50余年从事物流运输服务所积累的丰富经验、强大稳固的客户基础和享誉全球物流运输界的品牌，成为中国外运集团发展综合物流的旗舰。截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运的服务网络覆盖中国、遍及全球主要经济区域。除公司自身拥有一个覆盖中国重要战略和沿海地区的服务网络外，通过控股子公司中外运空运发展股份有限公司设立的分支机构，拥有覆盖国内主要城市和经济活跃地区的航空货运和快递服务网络；通过与母公司中国外运集团订立的多项服务协议，得以利用其所拥有的中国最庞大的服务网络；同时，通过与国际战略合作伙伴结成的同盟关系，在世界主要经济区域建立起强大的海外代理网络。
作为首家实现境外上市的国内物流企业，在国际资本市场准则的要求和规范下，中国外运企业治理的素质得以全面提高，在连续多年实现经营业绩快速持续增长的基础上，2005年再创佳绩，完成营业额287.890亿人民币，实现净利润8.569亿人民币，保持了市场的领先地位。
凭借雄厚的实力和优质的服务，中国外运在物流界独树一帜。2003、2004年连续两度蝉联中国国际货运代理百强第一名，先后获得2003年度“最佳亚洲 IPO”、2004年度“中国企业信息化500强”、2004年度“最佳治理公司”、2004年度“中国最具竞争力物流企业”、2005年“中国物流企业年度人物单位”，并于2006年4月顺利通过国家5A级物流企业认证。
中国外运将始终以满足客户在物流运输领域现有和潜在的需求为己任，致力于创建世界级的物流品牌，成为全球领先的综合物流服务供应商。
组织结构
中国外运发展历程
1950年，中国对外贸易运输（集团）总公司成立，是国家对外贸易进出口货物运输的总代理。
1973年，中国外运与日本班轮公司合作，开辟了我国首条集装箱运输试运航线，开创我国集装箱运输的先河。
1977年，中国外运与铁道部和香港华夏公司合作，首次推出海铁联运服务，实现了铁路运输货物经香港中转，海运至世界各地的铁海联运业务。
1980年，中国外运开辟了经苏联西伯利亚铁路大陆桥通往欧洲、中东等地区的大陆桥运输方式。
1980年开始，中国外运总公司先后在美国组建了华运公司、华美航务公司；在加拿大组建了中国外运加拿大公司；组建香港的宏光发展有限公司、威林行业有限公司等4家独资子公司。建立的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。
1980年，中国外运率先在我国开办了国际多式联运业务，首次实现了“一票到底”的“门到门”服务。
1980年，中国外运与日本OCS合作，在我国率先引进航空快件业务。1986年，中国外运与国际上著名的跨国公司DHL建立合资公司，这是我国第一家中外合资的航空快递企业。其后又相继与UPS等国际知名快递企业建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。
1980年，中国外运在我国进行了挂式集装箱的首次试行，在满足货主的个性化需求方面迈出了第一步。
1986年，在北京正式成立中外运-敦豪国际航空快件有限公司。合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。
1994年中国外运开始贯标认证工作，截止到2002年底，包括集团总公司在内的90家企业先后获得ISO9000族质量体系认证。
1996年，中国外运贯彻外经贸部关于加强中国外运集团化管理的决策，将国内各省市子公司的人事管理权上收，实现了人、财、物集中统一管理。
1997年中国外运开始尝试资本运营，1999年10月中外运空运发展股份有限公司正式成立。
1997年6月19日，中国外运成为大陆首批参与海峡两岸直航的运输企业，并成为海峡两岸航运交流协会的副理事长单位。
1997年，中国外运集团被批准为国家120家试点企业集团之一，同年底，正式注册成立了中国对外贸易运输（集团）总公司。
1997年12月8日，中国外运集团重组，进行了集团结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革工作。
1999年底，制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目标和总方向，同年被确定为中央直属的180家国有重要企业之一。
2000年12月28日中国外运空运发展股份有限公司A股上市成功，募集资金10亿元人民币。
2001年6月，中国外运与中国奥委会签订为期四年的合作协议，成为中国奥委会货代及物流独家高级赞助商。
2002年11月20日，中国外运将沿海沿江十一家省市子公司的主营业务和优良资产剥离出来，和四家专业子公司一起，共同组建成中国外运股份有限公司。
2003年2月13日，中国外运股份有限公司在香港成功挂牌上市，融资总额5.03亿美元。
现状
中国外运建立起了覆盖中国、遍及全球主要经济区域的服务网络。除公司自身拥有一个覆盖中国重要战略和沿海地区的服务网络外，通过控股子公司中外运空运发展股份有限公司设立的6家区域分公司和35家分支公司，通过与国际战略合作伙伴结成的同盟关系，得以享用他们的海外网络。
中国外运拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营、合营码头6座，共计20个泊位；集装箱场站23个，面积960,555平方米，散杂货堆场16个，面积200,430平方米；仓库77座，仓储面积539,944平方米，在北京、广州、成都、上海及沈阳设有货物分拨中心；营运车辆1287辆；铁路专用线6条。
秉承以“客户为中心”的服务理念、以“降低客户的经营成本为目标”的服务宗旨”，中国外运得以拥有众多的、遍布各行各业且服务多年的本地和跨国客户群，其中包括米其林、壳牌、巴斯夫、三星、可口可乐等著名跨国公司，以及中石化、中石油、中国联通、中国建材、宝钢、海尔、美的等大型国内公司。中国外运与客户建立起双赢式的伙伴关系，凭借科学的综合物流解决方案、严谨的供应链运营管理和先进的信息技术，为其提供多元化的增值服务，帮助客户提高物流效率、降低物流成本，为客户赢得竞争优势中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司。
业务收入
2007年，中国外运主营业务收入为576.61亿元人民币，2010年集团的目标是收入要达到800-1000亿元。在国家统计局发布的2006中国大企业集团500强排名中，中国外运位列第49名。
截至2007年底，中国外运设有97家二级子公司，一家在上海证券交易所上市的公司、两家在香港联合交易所上市的公司，下属境内企业1161家，境外企业134家，网络范围覆盖了全国29个省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等境外地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
集团规模
现公司在全国拥有6大区域、85家分公司和300多个物流网点，运营网络辐射全国。凭借完善的国内服务网络，通过与DHL、OCS等国际物流巨头结成战略伙伴，国际上服务范围已覆盖全球200多个国家和地区。2006年9月以来，公司通过与大韩航空、澳门航空、南方航空、沈阳桃仙机场等建立战略联盟，跨进了航空承运领域和机场核心作业领域，逐步发展成“天地合一”的整合物流供应商。公司还与惠普公司长期合作，开发出先进的全国货运和快运管理信息系统，信息化程度在业内名列前茅。公司通过与诺基亚、三星、海尔、上海大众等国内外行业领先客户的长期合作，积累了丰富的服务经验，也取得了客户的广泛认同。
第二篇：物流实训一
一、公司简介
浙江东宇物流有限公司于2001年注册成立，总部位于浙江省义乌市篁园路112号，其前身为义乌东宇货物运输有限公司，系浙江省道路货运三级资质企业和通过ISO9001—2000认证企业，注册资金1750万元。
浙江东宇物流有限公司总部位于世界著名的小商品城--浙江省义乌市，下设办公室、财务部、业务部、企管部四个职能部门。
涉及多方面领域，其中包括地区的广泛，上海、兰州、昆明、贵阳、杭州、乌鲁木齐、拉萨等地设有30家子公司、分公司，配备人员充足。
二、公司运作模式
1.行包快运：行包快运专列是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客运、货运站场、设备，整列装载包裹等小件货物的列车，分为跨铁路局和局管内的行包专列，当前共开行14对，我公司经营X243艮山门(杭州)-昆明东，X208/205艮山门(杭州)-乌鲁木齐。
行包快运的优点：时效性、安全性、便利性、标准性和准确性。
2.五定班列：指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”的快速货物列车。
五定班列的优点：定点：装车站和卸车站固定；定线：运输线固定；定车次：班列车次固定；定时：货物发到时间固定；定价：全程运输价格固定。
3.汽运直达：可以直接将货物从客户指定的地点运往指定的目的地。汽运直达的优点：中间环节少，可以门对门运输，适合近距离运输。
三、公司发展历史及不同时期历史特点
浙江东宇物流有限公司于2001年注册成立，总部位于浙江省义乌市篁园路112号，其前身为义乌东宇货物运输有限公司，系浙江省道路货运三级资质企业和通过ISO9001—2000认证企业，注册资金1750万元。
东宇人从上世纪九十年代开始物流运作，依托铁道部X208、S243次行包专列，以铁路、公路货运运输为主，综合发展集仓储、配送、再包装服务于一体的现代物流企业。公司现有分支机构二十余个，员工近1000余人，各类运输车辆100辆，仓储面积达20000多平方米。年货运量超100万吨。
公司自成立以来，在秉承和发扬“团结、务实、诚信、开拓”的公司精神基础上，大胆创新，开拓进取，坚持“安全快捷，诚信高效”的质量方针，为广大客户提供优质的服务，得到了广大客户的认可和肯定，树立了良好的社会声誉，促进了公司的快速发展。
公司从未满足于现有的成绩，结合市场经济发展与企业现状，进行市场预测，进一步扩大公司规模；利用现有营销网络，逐步扩大市场销售份额；不断提升服务质量，实现对客户的超值服务。东宇人相信在全体同仁的共同努力下，在社会的支持和帮助下，浙江东宇物流有限公司一定能取得更好的成绩，一定能创造更好的经济效益和社会效益。
四、公司关于绿色物流及标准化成功经验
1.绿色运输，东宇物流有限公司可以对运输线路进行合理布局与规划，通过
缩短运输路线，提高车辆装载率等措施，实现节能减排的目标。
2.绿色仓储，仓库的选址要合理，有利于节约运输成本；另一方面，仓储布局要科学，使仓库得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。
3.绿色包装，货运的包装可以提高包装材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染。
五、小组个人总结
1.陈玲娟：
在此次实训中，我查找了一家物流公司—浙江省东宇物流有限公司。浙江省东宇物流有限公司是浙江省具有三级货运资质的大型专业物流公司，自1998年承包铁道部X8/5浙江杭州、温州、义乌、上海——乌鲁木齐铁路行包专线。
在这次实训中我也知道了物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定 单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息
它的目的是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
2.陈婷：
我在这次实训中负责查找物流公司的资料，并把它们整理完。
在这次实训我看到了我国物流业的基础设施建设在迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。虽然我国物流业发展仍相对落后，但是内地的物流前景十分有憧憬，随着物流公司的发展电子商务也渐渐的蓬勃发展，电子商务的发展又推进着物流的前进。我国物流企业与国外同行业相比，不论是技术装备还是管理水平，虽近些年有很大发展但仍有很大差距，概括起来有一下几个方面：对现代物流理念上的差距，企业规模方面的差距，社会需求方面的差距，管理体制方面的差距，专业手段方面的差距，专门人才方面的差距。
3.董明君：
在这次实训中我主要负责分析浙江东宇物流企业物流运作模式。
从东宇的物流运作模式中，让我感受到了该企业在运作模式上的不断创新。尤其是行包快运，它的优点是：时效性、安全性、便利性、标准性和准确性。还有五定班列，其五定是：定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格），这是一种十分出色的运作模式。最后，还有一种是汽运直达，在这种模式中可以让中间环节少，可以门对门运输，适合近距离运输。作为电子商务专业的学生，我觉得电子商务与第三方物流的有机整合模式是一种比较有发展前景的，对于未来的物流行业和电子商务的发展一定会有
很大的帮助。电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一。到时候，我国的物流和电子商务的发展就会呈现一种非常良好的状况。
4.刘洋洋：
我在此次实训作业中主要负责对小组成员作业的整合、修改、校对与排版。编辑整个文档是个细致活儿，大伙的文档中有不少错别字和标点符号的多余现象，以及在网络搜索资料时留下的痕迹，这些错误小点不容易被发现，但是往往贬低了整个实训作业的质量。因此我的工作任务是简单的，工作意义是巨大的。
此次实训大大提高了我对浙江义乌物流企业运作模式的认识与肯定。通过实训我才知道原来现在义乌的物流企业也是运作一体化，效率集中高效化，更值得一提的是它的绿色物流化。
绿色运输、绿色仓储、绿色包装在这个提倡绿色环保，节能消费，低碳出行的社会又极大提高人们的绿色消费意识。低碳环保，从你我做起。
5.楼晓丽：
我在此次实训中我主要写了几点对东宇物流有限公司的建议。近几年现代中国物流业发展状况表明，中国物流运作模式在实践中不断创新。在当今电子商务迅速发展的情况下也带动了物流公司的迅速崛起。现代物流是一门新兴科学和新兴服务产业，其重要特征就是在实践中不断创新，不断发展，现代的中国物流的发展也充分体现了这一特征。许多优秀企业结合实际，勇于创新，走出了具有企业特色的现代物流发展之路。有的同时成了供应链方案提供商；有的向综合化或专业化方向发展，突出个性化服务；有的则将物流地产、物流市场与物流运作紧密结合。
现代化物流以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。中国物流企业一是做大，通过资产兼并重组和相对松散的连锁加盟方式，把资源进行整合，建立广覆盖、低成本服务网络，提供基础性、标准化的功能性服务。二是做专，锁定某一专门行业或客户，提供一体化的、整合的个性定制服务。
6.汪莹：
在本次实训中，针对浙江东宇物流有限公司位于世界著名的小商品城--浙江省义乌市，下设办公室、财务部、业务部、企管部四个职能部门，在上海、兰州、昆明、贵阳、杭州、乌鲁木齐、拉萨等地设有30家子公司、分公司，运输服务网络遍及全国多个大中城市，公司现有员工1000余人，注册资金41000万。浙江东宇物流有限公司是一家以铁路行包运输为主，集铁路、公路运输、航空及国际海运货代为一体的现代物流企业。
在这次作业中负责浙江东宇物流有限公司的物流标准化的成功方面的了解、剖析。了解了物流领域物流标准化的含义、标准、要求。对该领域有一定的了解。
第三篇：网店实训项目一专题
实训一开店准备
【实训目的】
了解为什么要在网上开店，网上开店的方式，熟悉常见的网上开店平台。浏览优秀的淘宝店铺，看他们的运营情况，参照学习他们的经验，树立自己的经营目标。
【实训项目】b2c2c
进入淘宝网、易趣网、拍拍网和百度有啊熟悉网店平台的页面，了解开店流程。
【实训课时】
【实训内容】
1、进入淘宝网、易趣网、拍拍网和百度有啊浏览各网站首页，了解各网站首页布局，个性化的服务，并做比较。
淘宝网：
易趣网：.cn
拍拍网：
百度有啊：
2、进入淘宝首页，在店铺里搜索联想旗舰店、麦包包、欧莎世家，打开列表里的第一个店铺，进入他们的店铺浏览。
联想旗舰店：http://lenovo.taobao.com/
麦包包：http://shop57300942.taobao.com/
欧莎世家：http://osa.tmall.com/shop/viewShop.htm
柠檬绿茶
3、在宝贝里搜索女装、护肤品、女靴、手机充值、家居用品、车饰等，在商品列表里选择浏览，看皇冠卖家和小卖家的店铺布局、商品描述、信用评价、开店时间等，比较差别。
4、利用百度、Google和新浪分类目录等各种搜索引擎检索淘宝十大网商，选择其中的商家在淘宝里浏览相应的店铺。
【实训报告】
一、实训目的二、实训项目
三、实训过程与内容
四、实训心得与体会
包括各网络商务平台的布局、特色比较；各网店的经营理念、特色和优势。
请同学们认真完成实训，并于课后按照上述要求写好实训报告。* Word文档请将文件命名为：网店实训报告01 –班级姓名学号.doc。在电子邮件中以附件的形式发送到指导教师邮箱：65325481@qq.com
第四篇：物流实训
哈尔滨德强商务学院
物流综合实训课程
实验总结
系别贸易经济系专业国际经济与贸易（国际物流）姓名张晴班级07-2学号2007510758
实验总结
一、实验目的通过本项目实训，使学生了解物流配送中心作业流程及工作设备，分析现有物流配送中心设计方案优势和缺陷，根据给出的实验模型，对学生自己的制作的物流实验进行补充和修改。物流模拟实验是通过对整个物流过程的总体把握,自己动手找到每个操作工具的用途、性能、属性以及他与其他装置如何连接，通过对整个操作的逐步深入，对物流操作系统的整个操作过程有了更深层次的了解。训练学生熟练使用电子计算机系统管理物流作业，为工作后计算机化管理物流作业打下基础。通过实验更加熟悉企业内部的物流作业，找出在实验过程中遇到的问题，找到合理的解决方法，更系统地领悟物流企业在现实工作中的作业流程。
二、实验内容
1、实训指导教师分配实验模型。
2、学生按照给定的实验模型完成实验。
3、在实验过程中，要求学生通过思考与讨论解决实验中遇到的问题与瓶颈。
三、实验工具
物流仿真模拟实验软件。
四、实验过程
（一）实验一
1、添加直线传送带，并连接起来，在几个直线传送带的转变处放置三个向右分流的传送带。
2、右分流处加一段直线传送带，形成3股分流的支线。在3股分流支线的一侧分别设置3个智能人与3个笼车。
3、添加部位消灭器，添加部件生成器，改变颜色和目的地。
4、链接各部件，设置速度。
（二）实验二
1、添加3个部件生成器，改变其颜色。再添加传送带，由三条支线分流而出，订汇总在一条直线上为货物出口。
2、添加机器人2，放在总线出口处，要与传送带有连接。添加托盘供给器和托盘、装货平台以及自动立体仓库，改变装货平台的方向。
3、添加卸货平台和部件消灭器，在卸货平台处放置添加1个智能人。
4、添加一条从总线路分三流出发分流的传送带，再分别添加3个机器人和3个笼车。
（三）实验三
1、添加与实验二相同的传送装置，添加托盘、供给器、装货平台，铁轨滑车。
2、选中铁轨滑车、添加IO部件，改变它们各自的输入、输出的性质。
3、添加3个自动立体仓库，并设置其IO部件的坐标，添加右转传送带，设
置尺寸。
4、添加叉车智能人和部件消灭器。连接各设备。
（四）实验四
1、保留实验三全部设置
2、为自动立体仓库添加Z坐标为3600的IO部件。
3、添加椭圆型轨道，并添加相应IO部件和平板车。
4、添加出货平台和左转传送带。
5、添加3个智能人，6个笼车和相应的传送带。连接各设备。
（五）实验五
1、添加椭圆型轨道，并添加两个货架。在轨道外再添加一个货架，上方添加一个椭圆轨道。
2、添加传送带，放置智能人。
3、分别用直线轨道、左曲和右曲轨道设计相应轨道。添加叉车。将传送带与货架相连。
（六）实验六
1、添加3辆卡车，3个部件消灭器，2个叠加的ID管理器，1个托盘供给器，1个直线传送带。
2、添加4个单层货架和3个三层货架。再添加3个两两叠加的ID管理器、叉车、托盘供给器。连接设备。
（七）实验七
1、添加3辆卡车，3个部件消灭器，2个叠加的ID管理器，1个托盘供给器，1个直线传送带。
2、添加4个单层货架和3个三层货架。再添加3个两两叠加的ID管理器、叉车、托盘供给器。连接设备。
（八）实验八
1、在任务栏中点击L2、L3，显示货架。设置货架尺寸。设置第一层货架尺寸档数。添加8个相同的货架。
2、在货架上添加托盘，在托盘上添加货箱，改变其尺寸和颜色。
3、添加左合流传送带，改变尺寸、颜色、形状，形成轨道传送装置。
4、添加小货架，设置属性。添加货箱。添加智能人，设置形状、颜色。
5、添加直线轨道，组成正方形轨道。添加四个正方形轨道。
五、实验中遇到的问题
1、如何设置传送带转弯的角度
解决方法：用鼠标选中分流传送带在属性中改变其角度。
2、货物在转弯处不流通的问题
解决方法：在分流处用分流传送带，并且在设置的时候与下一个设备相连接
3、运行时只出一种货物，而其他货物不出现或者是不及时出现，造成了阻塞
解决方法：设置部件生成器的时间间隔，调慢速度，4、卸货平台与装货平台的箭头的改变
解决方法：设置箭头的X坐标为负。
5、自动立体仓库部件设置问题
解决方法：为自动立体仓库IO部件并设置部件属性。
6、输入或输出设备的移动
解决方法：对调其坐标
7、第二排输入输出设备与铁轨滑车的相连问题
解决方法：为铁轨滑车添加I0部件，设置输入输出设备属性。
8、机器人2无法将货物放在装货平台上
解决方法：将机器人2与装货平台上的箭头相连接。将托盘生成器与装货平台的主体相连接。
9、高空中的设备如何添加
解决方法：改变设备的Z轴坐标为3600。
10、ID管理器如何叠加
解决方法：选中ID管理器，改变其属性中的Z轴坐标，并改变尺寸。
六、实验总结
通过本次实训课程，利用物流仿真软件进行物流资源的调度训练，使学生更加了解物流仓储、保管、运输等物流作业的过程，对物流企业仓库货位管理，库存物资管理，有了进一步分析、控制的能力。对今后企业采用什么样的作业流程有很大的促进作用。通过本次实训,使学生深入了解物流作业流程，能结合企业实践分析当前流程的合理性，并能站在新的管理技术、管理理念的基础上，看到其局限性，并在此基础上进行优化。为今后的工作于学习打下了深厚的基础与准备。
第五篇：物流实训
2010年全国职业院校技能大赛高职组“现代物流—储配方案的设计与执行”项目竞赛规程
2010-6-24 17:34:48简要内容：适应国家物流业调整与振兴对高素质技能型物流人才的需求，以物流业的核心环节——储配作业为背景安排竞赛，引导相应高职专业明确物流人才的培养定位与规格，引导物流管理专业的教育教学改革；展示参赛选手在组织管理、专业团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、质量与成本控制、安全及文明生产等方面的职业素养；吸引企业参与，促进校企深度融合，提高高职教育的社会认可度。
一、竞赛项目名称
现代物流——储配方案的设计与执行
二、竞赛目的适应国家物流业调整与振兴对高素质技能型物流人才的需求，以物流业的核心环节——储配作业为背景安排竞赛，引导相应高职专业明确物流人才的培养定位与规格，引导物流管理专业的教育教学改革；展示参赛选手在组织管理、专业团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、质量与成本控制、安全及文明生产等方面的职业素养；吸引企业参与，促进校企深度融合，提高高职教育的社会认可度。
三、竞赛方式和内容
（一）竞赛方式
1.比赛以团队方式进行，每支参赛队由3名选手组成，须为同校在籍学生, 其中主管1名（对方案的设计、修订、客户优先等级、外包与否等负主要责任）,性别和年级不限，可配1名指导教师。
2.赛事持续进行3天。赛程由制定储配方案赛段和实施储配方案赛段二部分组成，安排在不同的时间、不同的竞赛区域进行。首先进行制定储配方案赛段竞赛，然后进行实施储配方案赛段的竞赛。
（1）制定储配方案赛段：竞赛用时为4个小时。
（2）实施储配方案赛段：竞赛用时为2个小时（实际操作为100分钟）。
3.比赛期间，允许参赛队员在规定时间内按照规则，接受指导教师指导。参赛选手可自主选择是否接受指导（外包），接受指导的时间计入竞赛外包工时成本。
赛场开放，允许观众按照规定，在不影响选手比赛的前提下现场参观和体验。
4.赛后点评
赛项比赛全部结束后，由专家对赛项相关产业的发展进行介绍并对赛项的技术要点、选手表现、比赛过程等进行点评。
（二）竞赛内容
1.制定储配方案
选手分工并做好工作准备；根据所获取的企业储存、配货、场地、货物、货架、托盘、叉车、月台、客户、工时资料、各种租赁、货位占用费、外包咨询服务费、安全要求等相关信息，进行分析处理；进行货位优化及制定货物入库方案；进行订单处理及生成拣选单；撰
写外包委托书；编制可实施的储配作业计划；预测出实施方案可能出现的问题和应对方案。
2.实施储配方案
选手根据上述储配方案的设计结果，在竞赛场地实施方案。选手选择最佳时机并根据作业任务需求向租赁中心租赁托盘、叉车、地牛等设备和工具；执行入库作业计划；执行出库作业计划。选手在实施过程中要体现物流企业所需要的基本操作技能，服务质量与安全意识。选手实施方案过程中，可修改方案，也可外包。修改方案和外包均将按预定的比例增加成本。以操作规范程度、方案是否可行、方案实施效率、成本核算、服务质量、安全意识等要素为依据，计算综合成本为评价标准。
（三）竞赛成果文件
1.制定储配方案赛段：各参赛队制定储配方案阶段递交的成果为电子文件和纸质文件，并以打印的纸质文件为准，由赛场统一提供提取数据的工具。
2.实施储配方案赛段：裁判记录和填写的各参赛队实施储配方案过程的成本核算表。
（四）项目指标体系
（省略）
四、竞赛规则
1.竞赛分批依次进行。各参赛代表队派指定人员按照大赛组委会提供的抽签顺序依次抽签，按照所抽签号对照定位表进行竞赛。
2.参赛选手可通过数据库和现场自行测量等渠道获取所需信息。
3.各队参赛选手分工选出1人为主管，其余2人为理货员（保管员）。主管对方案的设计、修订、客户优先等级、外包与否等负主要责任，并安排其余2人工作。
4.根据客户需求，编制货位、物料、设施设备、工具、人工等使用计划，并进行成本核算和时间安排。成本核算精确到分，时间安排精确到秒，结果保留整数。
5.参赛选手要预测出实施方案时可能出现的问题并做出应对方案。
6.各参赛队在储配方案设计阶段所完成的方案及所有相关纸质资料均由参赛选手自行密封，交竞赛裁判组保存，禁止在竞赛成果上做任何与竞赛无关的记号。电子文件由竞赛裁判组裁判提取。在储配方案执行阶段，由裁判交还参赛队，并由参赛选手自行开启。
7.执行方案时，各参赛队选手应严格按照计划执行，不得擅自修改计划，修改计划应由主管提出并实施。方案修改时，3名选手应停止作业，工作时间连续计算。
8.主管修改方案后，实施方案仍有困难，可由主管提出外包，外包给本队指导教师继续修改至可行。方案修改时，3名选手停止作业，工作时间连续计算。
9.若外包后，方案实施仍有困难，无法正常作业，由主管提出申请退出比赛，经裁判长同意后终止比赛，按预定的比例增加成本。
10.竞赛中出现不文明和不安全的现象、操作不规范、出现质量问题、分工协作不合理等现象，均按比例增加成本和费用。
五、评分方法及奖项设定
1.评分方法
只计团体竞赛成绩，不计参赛选手个人成绩。以竞赛过程成本与费用核算为依据，以成本与费用最低作为综合评定标准。按成本与费用从低到高排列参赛队的名次，当成本与费用相同时，作业时间短的名次在前。
2.奖项设定
赛项只设团体奖，其中一等奖10%，二等奖20%，三等奖30%，获奖团队每位选手和指导教师均获得证书。
六、申诉与仲裁
（一）申诉
1.参赛队对不符合竞赛规定的设备、工具、软件，有失公正的评判、奖励，以及对工作人员的违规行为等，均可提出申诉。
2.申诉应在竞赛结束后2小时内提出，超过时效将不予受理。申诉时，应按照规定的程序由参赛队领队向相应赛项裁判委员会递交书面申诉报告。报告应对申诉事件的现象、发生的时间、涉及到的人员、申诉依据与理由等进行充分、实事求是的叙述。事实依据不充分、仅凭主观臆断的申诉将不予受理。申诉报告须有申诉的参赛选手、领队签名。
3.赛项裁判委员会收到申诉报告后，应根据申诉事由进行审查，6小时内书面通知申诉方，告知申诉处理结果。如受理申诉，要通知申诉方举办听证会的时间和地点；如不受理申诉，要说明理由。
4.申诉人不得无故拒不接受处理结果，不允许采取过激行为刁难、攻击工作人员，否则视为放弃申诉。申诉人不满意赛项裁委会的处理结果的，可向大赛高职组赛事仲裁工作组提出复议申请。
（二）仲裁
1.“2010年全国职业院校技能大赛”高职组裁判委员会设仲裁工作组，负责受理大赛中出现的申诉复议并进行仲裁，以保证竞赛的顺利进行和竞赛结果公平、公正。
2.仲裁工作组的裁决为最终裁决，参赛队不得因对仲裁处理意见不服而停止比赛或滋事，否则按弃权处理。
