第一篇：盾构区间防溜车汇总

工程概况

南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA15标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。

区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。设置联络通道一座；隧道顶部为①层松散填土、②-1b2、③-2b2可塑粉质黏土和③-1b1-2层可~硬塑粉质黏土，洞身主要穿越③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土中，洞底主要为③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土。

盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块A块、2块B块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5500mm，厚度350mm，管片外径为Φ6200mm，每环管片宽度1.2m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。

本工程采用海瑞克S-716型6450土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6480mm，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约38%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5350kNm；前盾直径6250mm，盾体长度约8m，整机长度约约79m；盾体及后配套总重约为478t，其中最重的前盾重量为60t；推进系统最大总推力42000kN，油缸行程2200mm。

2设备情况

2.1左右线均采用由两台电瓶车，一台浆车，两台管片车,四台渣土车组成的车组进行工作。

XK25—9/288-JC型机车是直—交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车（以下简称电机车）。它适用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等非防爆场所的运输牵引。

电机车由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三相交流电供二台交流鼠笼式感应电动机，每台电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引机车。

电机车主要结构分为车架、走行部、制动系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分

机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。见图1—1，司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。司机室前方和两侧均设有玻璃窗,视野宽阔，便于了望，司机室后壁中部安装手制动装置手轮。

机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动、手制动三种制动系统。电气制动为机车制动，以空气为动力的闸瓦制动作为常规或紧急制动使用。机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。

机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。

图1-1 机车外形结构

2.2机车主要技术参数和特性 2.2.1 机车总体

机车外形尺寸 6835×1550×2250（mm）

轨距 900mm 重量（机车整备重量）25000kg 其中蓄电池和蓄电池箱重量 7936kg 功率 65X2kw 起动牵引力 65kN 持续牵引力 50.55kN 持续速度 9km/h 最高速度 25 km/h 通过最小曲线半经 25 m 机车控制方式

牵引销中心线距轨高度 320 mm 420 mm 轴式 0 轮径 760mm 轴重 12.5t 轴距 2600mm 传动方式 DC2.2.2异步牵引电动机

额定功率 65kW 额定转速 808r/min 最高转速 2455r/min 额定转矩 768N.m 最大转矩

额定电压 220V 额定电流 220A 额定频率 28.6Hz 计算机智能牵引控制—— 2 —— 0 —AC ≥1075N.m 4

额定功率因数 0.86（COSΦ）

额定效率 90.1（%）

防护等级 IP55 冷却方式 自冷

极对数 2 2.2.3空气制动装置

空气压缩机（Ｖ－0.6/7型）额定风量0.6m3/min 基础制动装置 每侧动轮由单独闸缸驱动，双侧闸瓦制动

制动倍率 5 制动距离 在平直道上，单机速度为25km/h时不大于20m.2.2.4操作使用 2.2.4.1准备工作

司机应按以下内容做好所有的准备工作（1）检查交接班记录有无遗留问题（2）查看机车的车身周围并检查

a车轮(包括车辆车轮)下无垫块等障碍 b车身有无油脂或易燃物附在上面 c司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰 d与场地有无电缆线或任何附件连接

（3）检查蓄电池电缆线和插接器是否有损坏,老化现象

（4）检查车体上部各箱体与车体联接是否牢固(包括电阻柜,电控柜,空压机罩等)；各箱体的门是否紧闭上锁（5）联接器是否备有插销 2.2.4.2 空气系统试验

每次换班前必须进行制动持续性试验，通过试验检查压力是否保持在5～7kg之间，当机车运行场地有坡度时,应以两个方向做试验为宜。试验时必须在轨道边安排一个人进行协助,试验应以下面顺序进行：(1)缓解制动

(2)将H-6自制阀手柄拉到缓解位，运转位检查所有制动闸瓦都处于缓解状态(3)将H-6自制阀手柄推到“制动”区，所有制动闸瓦应与车轮紧密接触，这时转动司控器速度手轮，机车无动作，手柄在“制动”区内任一位置，观察压力表中制动缸压力，是否自动保压。

(4)司机将制动手柄多次置于缓解位、运转位和“制动”区，观察压力表，从而判断总风缸压力是否一直保持在5～7kg之间，其根据压力继电器而定。2.2.4.3运行

如果机车整备好,在开车以前必须确保机车前后轨道上无任何障碍 在司机不精通操纵技术前,必须采取一些预防措施

司机应以正确的方式操纵

机车出现的问题没有得到改正以前,严禁司机操纵机车

a在弯道处，机车运行轨道最小半径等于25m，此时机车速度不超过8km/h。b 运行时前方有障碍应鸣喇叭且减速，如故障不能及时排除，机车应实施紧急制动。

c 在光照强度不够，视觉模糊的情况下，机车应打开警示灯，前后照灯，仪表灯，如无需要，勿需打开顶灯 2.2.4.4制动 a 机车制动

待机车将到终点时，逆时针均速旋转司控器速度手轮，使机车减速，直到终点处

停止，机车处于零制动状态，此时速度手轮置“0”。注意：在机车实施零制动时，制动时间不得超过5分钟 b 重载制动

机车重载制动时实施空气制动，将空气制动阀手柄推到制动区，机车就开始实施空气制动，手柄在制动区朝前徐徐推动，制动力逐渐提高，如将手柄推至“紧急制动区”则机车进行紧急制动

注意：在机车实施空制时必须先将气电转换开关置于断开位 c手制动

机车停止后，司机离开机车前，顺时针转动手制动手轮，使机车处于手制动状态

运行过程中除非情况紧急，否则不可使用手制动，手制动仅在机车长时间停车时防止机车溜车使用

2.2.4.5行驶时注意事项

a 司机在驾驶机车运行时要注意前后方的情况，以及操纵台上的各种仪表和显示灯。

b 由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，所以要特别注意任何不正常的声音和气味，如有异常,及时停车处理,并报告有关负责人。

c 机车在运行过程中，如变流器发生封机（故障指示灯亮），控制系统有三次自动复位能力，超过三次，需人工按复位按钮。2.2.4.6离开机车时应注意的事项

在离开机车前

a 将空气制动手柄置于“制动”区 b 手制动处于制动状态 c 关断充电开关 d 关断电源开关

e 如果是司机换班而离开机车，必须认真填好交接班记录 2.2.5机车维护、保养检修

为保证机车安全运行，对走行部应经常进行下列检查（1）各紧固件的紧固情况。（2）橡胶弹簧有无异常。

（3）轮对与轴、轮心与轮箍有无驰缓，轮缘踏面有无擦伤或剥离。

（4）机车运行过程中，轴箱体和轴箱盖的表面温度，用手摸不烫手，用温度计测量，不应高于外界温度30℃。

（5）车轴轴箱润滑每半年检查一次，注入锂基润滑脂，占轴箱剩余空间的1/3～1/2，每年检查并更换轴箱防尘垫圈。

（6）轮箍的更换，轮箍踏面磨耗，当直径小于700mm时需更换，旧轮箍用氧— 8 炔切割，新轮箍需加热到220℃后热装。

（7）车轮更换，从车轴上退轮和装轮用油压法装配，需有专用的轮轴压装机和高压注油设备。

（8）轮对或轮箍检修更换后，需在专用机床上加工踏面，其直径允差同轮对允差0.5mm，同台车允差1mm.3空气制动、基础制动和手制动系统

3.1

空气制动原理图

空气制动系统由下列部分构成 1 风源系统 2 H-6自制阀 制动缸 3.2基础制动

（1）机车基础制动采用踏面制动，其结构型式为独立作用式单侧制动。其特点 是；各部结构简单，便于检查和修理。（2）基础制动装置主要技术参数如下；

制动缸直径……152.5mm 制动倍率……8 紧急制动时制动缸的压力……0.5MPa 制动效率……0.85～0.9 单个闸瓦托上闸瓦压力……33kN 闸瓦间隙……3～6mm（3）基础制动装置由制动缸、连杆机构、闸瓦托及闸瓦、闸瓦间隙调整等组成。每侧车轮有一个制动单元。制动时、压缩空气推动勾贝并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用，缓解时，闸瓦在勾贝复位弹簧作用下离开车轮踏面。在下拉杆上用螺母人工调整闸瓦间隙，设计闸瓦间隙要求为3～6mm闸瓦托上设有闸瓦托弹簧、保持闸瓦与车轮的平均接触、避免偏磨

基础制动装置示意图

3.3手制动系统

电机车停放时，为防止溜车，在主司机室后壁中部装有手制动装置，它由手轮．丝杠传动和拉杆等部件组成。（如下图）当机车停放时，司乘人员可操作手轮，按顺时针方向旋转，约10圈，即可制动。手制动轴承润滑采用润滑脂，要 求每半年检查并加油一次。

4机车牵引吨位计算

5方针与目标

为了及时、有序、有效地控制溜车过程中可能发生的伤亡事故及财产损失，加强对施工生产安全事故的防范，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设 11 工程安全生产管理条例》、《天津市安全生产条例》等有关规定，结合溜车过程的实际情况，特制定安全事故应急预案。

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。应急事故处理的各项制度及准备措施

6.1 应急组织

项目部成立应急小组，由一名项目副经理任组长，小组成员由项目部施工技术部、物资管理部、机电设备部、综合部等部门负责人参加，经理部各部门选择有责任心的人参加。提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。应急领导小组职责：建设工地发生安 12 全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。

项目部组建抢险队。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。培训内容：伤员急救常识、各类重大事故抢险常识等。务必使应急小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。6.2 通信联络

项目部将110、119；120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。

7事故报告制度

工地发生安全事故后，公司、项目部除立即组织抢救伤员，采取有效措施防止事故扩大和保护事故现场，做好善后工作外，还应按下列规定报告有关部门。法律法规要求

《关于特大安全事故行政责任追究的规定》第七条、第三十一条；《安全生产法》第三十条、第六十八条；《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》等。

7.1 恢复生产及应急抢险总结

抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。施工单位主要从以下几个方面进行恢复 13 生产。

9应急救援预案的启动

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。

9.1.紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、110等求救电话。

9.2值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。

9.3 遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

10溜车过程应急预案

10.1成立现场救护领导小组 10.2对事件紧急情况的风险分析

事故发生时救援组成员必须迅速对事故情况进行分析，如果不及时准确分析出事故原因不仅会耽误救援时间，而且会造成更大的人员财产损失。各种车辆在使用前应对各系统部件进行仔细的检查。10.3处理措施

（1）如列车向盾构机方向滑去，操作人员应及时关闭盾构机和电瓶车的开关并切断电源，施工人员及时躲避，如有人员伤亡应按适当的方法及时抢救。（2）如列车向李明庄始发井方向滑去，应关掉电瓶车的开关，现场人员应及时躲避，如有伤亡，及时抢救。10.4受伤人员的处理措施

若遇断指、断臂的情况，立即拣拾断指、断臂清洗后浸入生理盐水（切记不可浸于酒精或消毒液中），随人急送医院救治。

如遇触电，勿以手去拉开，应取绝缘物体，将触电者拨离带电物体。触电者若已昏迷，应急施人工呼吸，并送医院救治。

伤及头部，出现头昏并伴随呕吐等症状者，应急送医院。造成明显或不明显脱臼、骨折的，应先设法用木板、硬纸板将受伤部位固定，避免加重其损伤，然后送至医院。

附录一：应急联络电话

刑警：110 火警：119 急救：120

第二篇：电瓶车防溜车方案

隧道内电瓶车水平运输防溜车应急预案

一、工程概况及工况条件

广州地铁珠江三角洲城际快速轨道交通广佛15标【沙园~燕岗】盾构区间工程施工。盾构始发井位于新南路与工业大道中交叉口。盾构区间左线起讫里程为ZDK25+538.897～ZDK26+386.276；右线起讫里程为YDK25+539.934～YDK26+386.276。左线长843.865m，右线长846.342。左线长847.379米，右线长846.342米。中途设置2#联络通道一座。电瓶车运输轨道为单线，轨距为762mm，隧道设计最大坡度为,运输线路重载上坡左线最大坡度为20.2‰，右线最大坡度20‰。轨道设计最小平面曲线半径为1500m，线路使用38kg/m钢轨。

二、渣土车技术参数及技术说明 技术参数

渣车界限尺寸

6540×1450×2400mm

渣箱外型尺寸

5400×1450×2400mm

自重

11.2t

轨距

762mm

轮径

400mm

最高速度

25km/h

牵引销中心线距轨面高度

430mm

最小转弯半径

30m

总容量

大于13m3 2 渣土车技术说明

渣土车主要由转向架、底盘、车厢等系统组成。（1）转向架

转向架是渣土车的走行机构，每台渣土车有两个转向架。它由两个恻架、一个横梁、两对轮对、四组弹簧、两个制动缸等部件组成。在碴土车运行时通过芯盘转向，弹簧减震。制动方式为排风制动；当列车管压力为0时，闸瓦通过制动缸内的制动弹簧，经过杠杆机构进行制动；当列车管压力为4kg/cm2时，闸瓦缓解。（2）底盘 底盘通过螺栓与转向架芯盘连接，拆卸方便。（3）车厢

车厢与底盘通过一个凹行箱定位，与底盘无任何连接，因此可直接起吊，弃碴方便，容量约为13m3。

三、砂浆车技术参数及技术说明 技术参数

砂浆车界限尺寸

5200×1450×2350mm 自重

5t 轨距

762mm 轮径

400mm 轴距

2400mm 最高速度

25km/h 最小转弯半径

25m 总容量

7m3 牵引销中心线距轨面高度

430mm 搅拌电机功率

11kw 减速器型号、速比

KA107，i=121.46 搅拌轴转速

12r/min 输送泵功率：

18.5kw 电源AC

380V 2 技术说明 砂浆车组成

砂浆车主要结构分为车体、走行部，动力系统、搅拌系统、电器控制系统等几部分组成。（1）车体

主要由10mm16Mn钢板组焊接而成，其最大容积为7m3,两端端板为16mm16Mn钢板，车体两端设有轴销式牵引联接装置，用于车辆和机车的连接。（2）走行部

采用两轴轴箱承载式走行机构。轴箱上部设有两组复合减震弹簧，不仅提高了车辆走行的平稳性，也大大延长了轴承的寿命。（3）搅拌系统

搅拌主轴采用Ф120mm的厚壁无缝钢管，这样既保证了轴的强度和刚度，又减轻了整车的重量，搅拌片在搅拌轴上分为前后旋向不同的两部分，这样有利于砂浆的排空。搅拌轴在箱体两端的密封采用动、静环式的机械密封方式，动、静环采用耐磨材料制作，这样密封可靠，密封系统不容易损坏，检修工作量小。

四、管片车主要技术参数

外型尺寸

3600×1500×540mm

自重

2.8t

轨距

762mm

最小转弯半径

25m

载重

16t

构造速度

25km/h

轴距

2750mm

五、电瓶车主要技术参数

粘重

25t

轨距

762mm

传动方式

直_交

固定轴距

2600mm

轮径

760mm

轮距

762mm

起动牵引力

65kN

持续牵引力

50.44kN

持续速度

9km/h

最高速度

25km/h

通过最小曲线半径

25m

机车外型尺寸

6835×1450×2250mm 3

最大牵引重量

27.75‰坡度下最大牵引力重量为136吨

36.08‰坡度下最大牵引力重量为102.2吨 42.65‰坡度下最大牵引力重量为84.6吨

电瓶车具备单机操作，双机牵引的功能。

六、应急预案的方针与目标

为及时、有序、有效的防止溜车过程中可能发生的人员伤亡和财产损失，加强对施工生产安全事故的防范，根据《中华人民共和国安全生产法》《建筑工程安全生产管理条例》以及广东省有关建筑工程施工安全的相关规范结合可能发生的溜车事故的实际情况，坚持“安全第一、预防为主”，“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，有效避免或减少人员伤亡和财产损失，实现应急行动的快速有效实施，制定电瓶车防止溜车应急预案。

1、应急组织

项目部成立应急小组，由项目经理部指派一名专职人员任组长，小组成员由项目施工技术部、机电部、物资部等部门负责人参加，提前对可能出现的险情制定应急预案，预备应急物资。一旦出现险情小组成员迅速亲临现场，组织实施应急预案进行抢救工作并及时将事故情况上报项目部领导以便根据最新动态做出决择，第一时间做到有效避免和减少人员伤亡和财产损失，采取有效措施防止事故扩大和保护事故现场，做好善后工作外，还应按下列规定报告有关部门。

2、应急预案的启动

发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。培训内容：伤员急救常识、各类重大事故抢险常识等。务必使应急小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。

紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、110等求救电话。

遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决 无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

3、预防处理措施

电瓶车机械方面首先从机器性能入手，保证电瓶车的安全正常使用安排专业人员对电瓶车进行定期和不定期安全故障排查，具体包括对电瓶车底盘刹车瓦磨损程度和间隙检查，刹车气缸、刹车三角杠杆动作灵敏度，空压机启停操作和空气压力要求标准气路密封性能等，及时排除各种机械安全隐患将事故消灭在萌芽阶段。

另外从人员入手，主要是对电瓶车司机定期进行岗位培训和安全教育，保证持证上岗，思想上要认识到安全施工的重要性，保证上班时间精神紧张不懈怠，时刻把安全第一放在心上。除电瓶车司机外，洞口指挥和勤务工及时做好电瓶车进出的安全协调工作，及时控制进出道岔和安放防溜车铁鞋保证洞口位置不出安全事故。在隧道内随车员要及时通知隧道工作人员电瓶车进出并且切实协助司机做好电瓶车停靠工作，及时安放铁鞋和防撞链。保证电瓶车使用的安全进行。

4、受伤人员处理措施

若遇断指、断臂的情况，立即拣拾断指、断臂清洗后浸入生理盐水（切记不可浸于酒精或消毒液中），随人急送医院救治。

如遇触电，勿以手去拉开，应取绝缘物体，将触电者拨离带电物体。触电者若已昏迷，应急施人工呼吸，并送医院救治。

伤及头部，出现头昏并伴随呕吐等症状者，应急送医院。造成明显或不明显脱臼、骨折的，应先设法用木板、硬纸板将受伤部位固定，避免加重其损伤，然后送至医院。

附录一：应急联络电话

刑警：110 火警：119 急救：120 广州市人民政府应急救援中心：83123401 广州市安全生产监督管理局：83647288 广州市卫生局：81077625 广州市卫生防疫站：83849082 广州市疾病防治控制中心：83849082

广州市地下铁道总公司

地铁工程建设重大事故应急救援指挥部：83106859

第三篇：防溜车专项活动

关于开展辅助车辆井下防溜车专项活动通知

各服务队：

根据专业化事业部《关于开展辅助车辆井下防溜车专项活动通知》的要求，在保德矿和锦界矿开展辅助车辆井下防溜车的专项活动。现将有关事项通知如下：

一、专项活动时间

20112年11月20日至202_年12月19日。

二、专项活动内容

1．所有属于服务队管辖的车辆地面停放时必须熄火、挂档、启用驻车制动。

2、所有属于服务队管辖的车辆井下停放时必须熄火、挂档、启用驻车制动、垫掩木。

3、入井车辆必须携带掩木和三角架，驻车制动必须完好。

三、专项活动要求

各服务队按照检查内容开展自查。自查每天井下不得低于8小时，确保不走过场。对自查情况进行归纳整理，写出自查报告。安全管理办公室不定时到各服务队进行检查。

要求在12月20日各服务队和安管办将结果报于专业化事业部。在专项活动期间内发现有不按规定停车的要加倍处罚。

专业化事业部安管办 202_年11月19日

第四篇：电机车防溜车措施

电机车防溜车措施

1、安全保障措施

1）爬坡位置设置限速标示牌；洞内水平运输分析可知，洞内水平运输电机车性能主要与坡度、速度、牵引重量等因素相关，经过分析，在本区间大坡度前提下，电机车下坡必须采取小速度小牵引力行驶，机车爬坡限速为5km/h。因此在隧道大坡度位置，设置限速标示牌，使电机车司机清楚机车已经进入大坡度位置，必须按照规定速度要求运行电机车，采取小速度小牵引力行驶，从而预防溜车事故的发生。

2）充分发挥机车本身制动性能；机车制动分为电制动、空气制动和机械弹簧制动。电制动为常用制动，机车下坡道或减速运行，交流异步牵引电动机处于发电状态，将机车动能转化为电能通过变流器向蓄电池充电，当蓄电池充满电的情况下可自动转换成电阻制动将能量消耗掉。压缩空气作为动力的闸瓦制动仅作为刹车制动使用。因此机车在运用过程中闸瓦消耗极少。机械弹簧制动为驻车时防止溜车使用。因此，在机车运行时，必须充分发挥机车本身制动性能，为预防溜车起到最基本的保障作用。要求在平时的运行过程中加强机车的日常维护保养，保障各项制动性能的完好性。

3）设置辅助制动装置；在轨道上设置轨挡器（轨挡器随车携带），100米设置一组，当列车向前溜动时用以卡住车轮，阻止其溜车。

2、管理措施

1）加强电机车司机的培训，提高司机操作水平。所有电机车司机均需通过理论与实操考核，合格者即持证方能上岗，严禁无证人员上岗操作。同时还需提高司机操作人员的安全意识，对大坡度行驶机车需具备一定的安全防溜车意识，发现溜车苗头必须按照规定程序采取应急措施如紧急制动机构。

2）加强电机车指挥调度。本工程电机车指挥调度由专人完成，指挥以规定的鸣哨指令进行指挥，动作必须规范协调。司机必须按照规定指令进行操作，严防误操作造成溜车事故的发生。

3）严禁超载行驶。本工程列车编组在大坡度位置限速标示为5km/h，前提条件为列车牵引重量为目前现有列车配置。所以洞内列车编组一旦确定，不得无故增加列车牵引设备造成超载，如需增加必须经项目部机电总工程师严格复核确认后方可。

4）加强电机车维护保养，确保机车各项性能满足运行要求。机车司机必须密切注意电机车电压情况变化，发现电压达到警戒值时必须及时更换机车蓄电池，不得有侥幸心理认为运行距离较短或凭借经验认为可以再运行一段时间的问题发生，防止机车在大坡度爬坡过程突然出现断电问题造成溜车事故的发生。

5）在盾构隧道进洞口和9号拖车尾部设置多道阻轨器，防止电机车溜车冲进盾构机内造成人员伤亡或造成盾构机致命损坏。

6）做好轨道泥浆的清理，保证轨道面干净，经常清洗列车车轮保持车轮干净，同时保证轨面和车轮干燥，使机车刹车系统不受泥浆、水和油的污染，保证其刹车所需要的摩擦力。洞内掘进班人员必须按照规定要求做好轨道铺设，同时洞内轨道维修人员必须做好轨道日常维护保养工作，发现轨枕松动或轨道压板、连接杆螺栓松动必须切实做好紧锢工作，严防机车运行过程脱轨造成翻车或溜车事故的发生。

3、事故应急措施

1)发生溜车事故时，司机必须长鸣喇叭警示所有洞内轨道上作业人员必须马上撤离，避免造成人员伤亡。

2)在9号拖车堆放沙包，当溜车事故发生而其他保障措施得不到保障时，由9号拖车机修人员或轨道维修人员迅速在离9号拖车尾部约50m位置轨道上投放袋装沙包，人为造成机车脱轨，以防机车冲进盾构机头造成人员伤亡或造成盾构机致命损坏，将溜车损失降至最低。

3)建立健全隧道防溜车应急预案，发生溜车事故时必须及时报告并抢救现场受伤人员，按照“四不放过”原则进行事故调查，同时将调查结果报予上级领导进行处理。

第五篇：盾构区间防水监理实施细则

一、编制依据

盾构隧道施工相关规范、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。

二、工程概况与特点

一)工程概况(一)GZH-2标

起讫里程为DK9+920～DK14+917，总长5600m。盾构施工起止里程为DK11+500～DK14+199，盾构施工范围为2699双延长米，有盾构始发井和盾构吊出井各一座。

(二)GZH-3标

起讫里程为DK14+917～DK19+780，总长4863m。其中DK16+588～DK18+052段、DK18+770～DK19+649段长2343m为盾构区间，有盾构始发井和盾构吊出井各一座。

(三)工程地质、水文地质

1、工程地质

1)东莞至惠州城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。

地层岩性描述如下：

沿线露出地面的地层主要为人工填土层、中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。

残积层（Qel）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。

下 ①人工填土

人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。

②软土

软土分布于平原、水塘、古河道、东江及其支流、现代河谷的一级阶地和河漫滩，二级阶地上局部地段也有分布。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，局部为泥炭土，多含有贝壳、有机质，软～流塑状，厚度一般2～8m，东江三角洲地区可达16～20m。一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点。

剥蚀丘陵区的山间盆地、沟谷地带也发育有软土，局部宽阔地带软土较厚，一般厚度0.5～5.0m。

(四)水文条件

1、地表水

线路行进地段均为东江水系，沿线河网密布，河流主要有赤滘口河、东引运河、寒溪河、石马河等，大部分河水水质良好，对普通混凝土无侵蚀性。局部河水对普通混凝土有弱侵蚀性。

2、地下水

沿线地下水主要为 侵蚀性。根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[202_]157号，铁建设[202_]140号），局部化学侵蚀环境作用等级为H1。

二)工程特点(一)施工场地狭小；(二)周边环境复杂;(三)环境保护和文明施工要求高。三)工程技术、质量标准 铁路等级：城际轨道交通； 正线数目：双线； 速度目标值：200km/h； 正线线间距：4.4m;平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m，个别地段限速;最大坡度： 30‰； 站台长度：210m；

轨道：正线60Kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道； 牵引种类：电力；

机车类型：动力分散电动车组；

车辆编组：采用新研发的CRH6型和谐号城际动车组，8辆编组； 供电制式：AC25kV； 行车指挥系统：调度集中； 列车运行控制方式：自动控制。

三、监理工作范围及重点

（一）管片结构自防水

结构自防水是防水之本，需采取有效措施提高混凝土抗渗、抗裂性，减小地下水对混凝土的渗透性。采用高强度防水钢筋混凝土制作盾构管片。管片要求尺寸精确，结构密实，无蜂窝麻面及裂纹。

管片进场时进行质量检查，尤其要注意有无裂纹，不符合要求的一律退回。管片搬运时注意轻拿轻放，防止损坏管片。

（二）管片接缝防水

管片接缝防水如图3.6-1所示。

弹性密封垫软木衬垫或塑料衬垫聚合物砂浆或密封胶

管片接缝防水示意图

管片接缝采取三重防水，接缝端面外侧涂抹防水涂料，中部榫槽安装止水密封衬垫，内侧采用聚合物砂浆或密封胶嵌缝。

1、外侧涂抹防水材料仅在隧道沿线有腐蚀性地下水的区段使用，主要用于提高管片的反腐防裂性能。盾构管片在进场后先对防水面进行清洗晾干等处理，并堆放好，在使用前在其背面涂刷防水防腐涂料。防水涂料采用环氧聚氨酯类或水泥基结晶渗透性防水涂层。

2、中部的止水密封衬垫包括两个部分，外侧为弹性密封垫，内侧为软木衬垫或塑料衬垫。

3、嵌缝槽用聚合物砂浆或密封胶密封，嵌缝作业方法及技术要求如下：

（1）清缝，刷去缝内泥沙等杂物，用清水冲洗干净。（2）嵌入闭孔泡沫聚乙烯条，当接缝产生错台时，密封胶的嵌入深度至少为12mm，并使嵌入后能达到预定的深度且紧密服贴。

（3）闭孔泡沫聚乙烯条嵌好后，表面应平整。

（4）接头处闭孔泡沫聚乙烯条应相连接。

（三）注浆防水

盾构施工中同步注浆一方面是为了填充盾尾空隙，防止地基沉降变形，另一方面使盾构管片形成严密完整的受力结构，同时也起到了防水的作用。当局部出现渗漏时，采用二次注浆防水。

（四）特殊部位防水

螺孔与回填注浆孔均设置螺孔密封圈，膨胀橡胶。所有衬砌连接件、外露件均进行防腐处理，以防连接件预埋件锈蚀，所有预埋件及钢筋必须连接牢靠，防止杂散电流的腐蚀。

四、监理工作控制要点、目标及监控手段

1、监理工作控制要点

（1）对管片防水材料的进场验收，拼装过程中的保护，嵌缝施工以及注浆孔的封堵。防水密封圈应按管片的型号施工，严禁尺寸不符或有质量缺陷。

（2）管片拼装前，应逐块对粘贴的防水密封条进行检查，是否牢固、平整、严密，位置是否正确，对有鼓起，超长和缺损等现象的一律不得使用。

（3）管片嵌缝时，槽缝要清理干净，槽缝应填实、抹平，所用防水材料应报验。

（4）拼装时不得损坏防水密封装置，尤其注意拼装下边一块和封顶块时要格外注意。

2、监理工作目标

(一）质量控制目标

确保全部工程质量达到国家、铁道部工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，满足全线创优规划要求。分项、分部、单位工程一次验收合格率100%。争创省部级及以上优质工程。

(二)安全文明控制目标

严格执行国家和铁道部现行的有关规定，杜绝工程质量重大、大事故，特别是无人身伤亡事故。施工现场符合铁道部文明施工标准的要求，创建文明工地。

(三)环境保护监理目标

符合国家、铁道部和线路所经地方有关建设工地环境保护水土保持规定的要求。

(四)投资控制目标

在成本目标值控制内完成本项目。(五)进度控制目标

按工程施工合同协议书的工期及招标人的施工进度安排实施，确保节点工期目标实现。

3.监控手段

(一)审核技术文件、报告和报表

1、审查进入施工现场的分包单位的资质证明文件，控制分包单位的素质。

2、审批施工承包单位的开工申请书，检查、核实与控制其施工准备工作质量。

3、审批承包单位提交的施工方案、施工组织设计，控制工程施工质量和安全有可靠的技术措施保障。

4、审批施工承包单位提交的有关工程原材料、半成品和构配件质量证明文件（出厂合格证、质量检验或试验报告等），确保工程质量有可靠的物质基础。

5、审核承包单位提交的反映工序施工质量的动态统计资料或管

理图表。

6、审核承包单位提交的有关工序产品质量的证明文件（检验记录及试验报告）、工序交接检查（自检）、隐蔽工程检查、分部分项工程质量检查报告等文件、资料，以确保和控制施工过程的质量。

7、审签有关工程变更、修改设计图纸等，确保设计及施工图纸的质量。

8、审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书，审批其应用申请报告，确保新技术应用的质量。

9、审批有关工程质量问题或质量问题的处理报告，确保质量问题正确及时处理。

10、审核与签署现场有关质量技术签证、文件等。(二)指令文件与一般管理文书

监理工程师的各项指令都应是书面的或有文件记载方为有效，并作为技术文件资料存档。一般管理文书，如监理工程师函、备忘录、会议纪要、发布有关信息、通报等，主要是对承包商工作状态和行为、提出建议、希望和劝阻等，不属强制性要求执行，仅供承包人自主决策参考。

(三)现场监督和检查

1、现场监督检查的内容

1)开工前的检查。主要是检查开工前准备工作的质量，能否保证正常施工及工程施工质量。

2)工序施工中的跟踪监督、检查与控制。主要是监督、检查在工序施工过程中，人员、施工机械设备、材料、施工方法及工艺或操作以及施工环境条件等是否均处于良好的状态，是否符合保证工程质量的要求，若发现有问题及时纠偏和加以控制。

五、监理工作方法及措施

一、监理工作方法

对于现场所用原材料、半成品、工序过程或工程产品质量进行检验的方法，一般可分为三类，即：目测法、检测工具量测法以及试验法。

(一)目测法：即凭借感官进行检查，也可以叫做观感检验。这类方法主要是根据质量要求，采用看、摸、敲、照等手法对检查对象进行检查。

(二)量测法：就是利用量测工具或计量仪表，通过实际量测结果与规定的质量标准或规范的要求相对照，从而判断质量是否符合要求。量测的手法可归纳为：靠、吊、量、套。

(三)试验法：指通过进行现场试验或试验室试验等理化试验手段，取得数据，分析判断质量情况。包括：1）理化试验。2）无损测试或检验。

二、控制措施

1)审查施工单位及分包单位的企业资质等级、营业范围是否符合要求，技术、质量保证体系是否健全，管理制度是否完善，检测手段和试验手段是否与企业资质等级相适应。

2)根据本工程特点成立技术攻关组和专门质量控制组，充分利用监理站专家技术组为现场提供技术支持。

3)定期或不定期组织工程质量进行联合检查，使整个工程处于受控状态。

4)试验：对原材料，监理人员将在现场随机抽样检查，现场抽样进行复试。

5)指令性文件：监理工程师通过书面指令对施工单位进行质量控制，指出施工中发生或可能发生的质量问题，督促施工单位加以重视或整改，批复施工单位上报的质量问题处理方案和处理后的结论。

六、旁站部位 注浆止水需旁站。