下载文档第一篇：浅谈汽车安全行驶
驾驶员技师专业论文
浅谈汽车安全行驶问题
浅谈汽车安全行驶问题
【内容摘要】随着人们生活质量水平的提高，汽车日趋成为人们生活中的主要交通工具。汽车驾驶技术的安全操作，不但对驾驶员自身的生命安全具有重要的影响，而且可以提高行车的安全系数。但是，交通事故的与日俱增严重威胁了人们的生命财产的安全，甚至会给家庭带来沉重的灾难。交通事故的发生大部分是由驾驶员违规驾驶以及不良习惯所造成的，在日常驾驶中如果能加以重视这些问题，就可以避免事故的发生。本文结合汽车驾驶安全操作技术加以进行分析，以此确保行车的安全。
【关键词】汽车;驾驶技术;安全操作 1 引言
在交通日趋发达的今天，汽车带给人们极大的便利，但是交通事故、车辆故障等问题也随之激增。这些问题的产生多是由于驾驶者驾驶技术不高、驾驶习惯不良引起的。因此，若能重视汽车驾驶技术问题，切实提升驾驶者车辆驾驶技能，就能规避交通事故，确保车辆安全行驶。因此，汽车驾驶安全操作具有重要的作用。2 汽车驾驶员应具备的基本的驾驶素质
2.1 了解汽车的操控系统
当驾驶员进入车内后，应对所驾驶车辆的操作系统和性能进行迅速、全面地了解，并能够将操作系统所处的位置牢固的记住，这样在驾驶过程中能够对其进行熟练的操作。驾驶员只有对自己车辆的性能情况进行透彻的了解，才可以确保驾驶的顺利，当遇到一些突发情况时，可以对这些情况进行有效的控制。如果驾驶员所驾驶的车辆是手动档，就需要对机构的组成部分和具体位置进行准确的操纵，机构的组成部分包括: 方向盘、变速器操纵杆、驻车制动操纵杆、离合器踏板、制动踏板、油门踏板。由于自动挡车辆没有离合器踏板，因此驾驶员开车时不能按照手动挡的方式而驾驶，不能将无极变速器、车辆的制动踏板当作离合器踏板进行使用，这样就会有效地减少交通事故的发生。必须根据驾驶员的实际情况进行座椅的调整，以避免驾驶员开车时的视线不被方向盘遮挡住，这样就可以将交通标志和仪表盘看的更清楚，从而确保行车的安全以及舒适性。2.2 安全起步是确保车辆安全行驶的必备环节
车辆的起步要做到快而稳。该环节操作大致包括如下过程：首先 是踩下离合器，踩踏要一脚到底，以使其完全分离；然后是挂挡，为车辆起步需要克服静止惯性，这个阻力较大，宜用一挡起步，挂挡要准确、轻巧；三是打开左转向灯，以引起周边经过车辆的注意；四是鸣笛警告周边车辆和人员；五是通过倒车镜和后视镜观察车辆周围，特别是车左后方的状况，仔细观察两侧反光镜，看清后面是否有车紧跟，尤其是看清楚将要驶入的车道是否有后车紧跟。如有，要么自己加速拉开距离再并入该车道，要么等后车驶过；六是松放制动刹车，即左手握稳方向盘，右手紧握手刹车杆并将按钮按下，以松放制动刹车；七是分层次、适时适量的轻踩离合器踏板。需要注意的是：为了避免发生车辆突然起步事故，发动车辆前，应检查变速杆是否处于空挡位置，是否拉紧了手制动器的操纵杆。一旦车辆突然起步前行，需立即采取紧急的制动措施。车辆停于陡坡上时，在发动汽车时，在车轮前后塞上砖石或三角木等物，可有效防止因发动机起动抖动而引发的车辆溜滑问题。3 汽车制动技术的控制
制动在汽车行驶的过程中具有非常重要的作用，科学合理地运用汽车制动技术以及掌握操作技巧，直接影响着驾驶的舒适性和安全性。如果驾驶员是初学者，一般对路面的形式不太熟悉，且心理素质也不高，车辆遇到违章以及出现异常情况时，驾驶员就会盲目的采取紧急制动措施，这样就会引起交通事故的发生。目前，大多数的车辆都安装了ABS 防抱死装置，若驾驶员踩下踏板的力过度，就会导致制动系统产生响声，这时驾驶员就要保持稳定的心态，驾驶员不能分散注意力，以此避免制动时间的延长。同时，在驾驶中遇到突发情况时，应踩动踏板不能放松，直至确保车辆安全停稳为止。此外，如果一些车辆未进行ABS 液压制动系统的安装，不可以将踏板直接踩到底，应将踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，从而能够排出制动管路中的空气，并实现制动的效果。特殊情况或条件下确保行车安全的驾驶技术探析 4.1 上坡路段应使用的安全驾驶技术
起步方法。起步与前述步骤相同，但应视坡度的大小，踏下加速踏板，把发动机转速提升至适宜的位置，松抬离合器踏板使发动机处于半联动状态，在缓缓踏下加速踏板的同时松开手制动杆，车辆便平稳起步了；上坡加挡。在上坡路段加挡，动作要更加迅速，空挡停顿的时间要更短，换挡后须迅速适量地踏下加速踏板，以确保车辆拥有足够动力完成上坡动作；上坡减挡。上坡路段若放开加速踏板车速下降较快，减挡要较平路适当提前，必要时也可越级减挡，避免因操作动作缓慢减速过快，导致减挡后的车辆不能正常行驶，甚至引发熄火及后溜问题；坡顶盲区驾驶的技巧。当车辆驶近坡顶时，受车体倾斜会影响驾驶者的视线，无法清楚看清坡顶的对面车辆状况，所以应适度放松加速踏板，以降低车速，并靠道路的右侧谨慎驾驶。在通过坡顶时，还应及时减速鸣笛，注意对向车辆、行人，避免无谓事故的发生。
4.2 掌握恶劣天气驾驶技术 4.2.1大雾天气的驾驶技术
由于大雾天气的能见度较低，驾驶员在开车过程中视线可能会模糊，并且地面较湿滑，车辆在行进的过程中需要将防雾灯、尾灯和近光灯打开，从而可以对前方车辆的动态和行人的动态进行掌握和了解，以确保驾驶员的能见度。对于允许鸣笛的路段来说，可以通过适当的鸣笛以示提醒，要与其他驾驶员及时地进行信息的交换，以此引起车辆和行人的警惕性。若能见度低于10 m 以下，必须将雾灯和尾灯打开，可以先将车辆停靠在路边，当路况有些的改善时再继续进行行驶。若车辆在高速公路上行驶，应确保前后车辆的距离，适当地控制车速，禁止随意停车，以此防止车辆追尾事件的发生。4.2.2 阴雨天气的驾驶技术
在阴雨天气条件下，光线较为偏暗，这是交通事故频繁发生的原因，因此驾驶员应提高警惕心。汽车在开动前，应严格地检查汽车的制动器、刮水器以及发动机罩的封闭等情况，检查轮胎的气压，以确保轮胎气压处于正常状态，这是汽车行驶的根本保障。同时，在阴雨天气行车的速度应放缓，在进入积水位置时，应对车速进行有效的控制，并确保行车处于低速的状态。如果路面没有积水，应将车速控制在一定范围内，车速过快会对轮胎和地面的附着力产生严重的影响，从而使制动效果得到一定的降低。另外，如果汽车在积水路面行驶，制动蹄和制动鼓之间的积水可能会导致制动的不灵，这时驾驶员应保持稳定，将速度减缓且轻踩制动踏板和加速踏板，通过反复的操作就可以除去水分。
4.2.3 冰雪天气的驾驶技术
由于冰雪天气的温度较低以及路滑，对驾驶员的要求更高，因此应加以注意: ①对冰雪路面的特点进行充分的了解，通常车辆的行驶与驾驶员的意愿不相符，制动的距离较长，驾驶员在行驶的过程中应有良好的预见性，对可能发生的时间进行及时的判断，并有针对性地采取防范措施。②汽车不管是起步还是中途加速，应缓慢加油，轻踩制动板，禁止猛踩急抬，这样就可以防止失控以及轮胎打滑现象的出现。
4.3 夜间行车的安全驾驶技术
首先，在夜间驾驶车辆，要切实注意右侧行人，并在与对向车辆相距150 米左右时，将远光灯变换为近光灯，以免因影响对向驾驶者视觉而引发事故发生。其次，在交通繁忙城市道路上夜间驾驶时，常有行人由停车等灯车队间隙中横过马路，所以应特别注意由左侧横过马路的行人。再次，夜间行车要严格控制车速。这也是确保夜间行车安全最根本的措施之一。驾驶者要清醒地认识到夜间高速行车危险性。在由亮处行到暗处时，眼睛要有适应的过程，必须降低车速；驶经繁华街道，霓虹灯光照射也会影响驾驶者视线，也应低速行驶；若遇雨、雪等恶劣天气，夜间行车更要低速小心驾驶。最后，夜间行车要增加跟车距离。夜间行车时，驾驶者视线不良，为避免危险，适当增加跟车距离十分必要，这是防止行车事故的重要措施。5 结束语
汽车驾驶安全操作技术在交通运行中发挥着重要的作用，只有掌握熟练的驾驶操作技术和基本技能，才能使车辆发挥应有作用，服务社会经济发展。
参考文献: ［1］ 裘小华.对汽车驾驶安全操作技术的探讨.科技创新导报［J］2012(19)．
［2］ 曹尚合.浅谈汽车驾驶遇到的几种险情处理.科技信息［J］ 2010(1)．
第二篇：浅谈汽车安全行驶的体会范文
浅谈汽车安全行驶的体会一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿”。我是一名汽车驾驶员，开车已有十六年了，在这十几年的驾驶
工作中，认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。虚心向师傅学习，利用各种机会学习业务知识，多年来驾驶过解放、五十铃、东风、红岩等多种大型运输车及别克、桑塔纳、现代等多种款型的小型车辆。从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求，不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运行方面的体会。
安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关的各种情况，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。
一、车速安全。“快与慢”的关系是相对的，也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗，一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说：“十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）看起来是慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下，按照《交通条例》规定车速，灵活掌握，切不能强求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外，还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己都没有好处。
二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做到“礼让三先”，思想要集中，减速靠右，随时准备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞的滑路上，会车车速要降到最低限度，尽量用挡位控制车速，不准使用制动，因为此时的道路很滑，路面附着系数小，以防侧滑造成车辆相撞。如果严格遵守操作规程，事故是不会发生的。我多年来每逢冰雪或泥泞的道路上行驶，我总是高度警惕，严守操作规程，把“安全”二字放在第一。
驾驶员的经验、性格各有差异，因而行车速度是不同的，在行车中经常出现超车现象，尤其在城市交通要道，车辆集中的地方超车现象更为普遍，如情况估计不足，就会导致判断失误发生事故。我在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象，有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件；有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方，实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题，我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的驾驶员。
三、制动与安全。
（1）、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不断变化，常常要改变行车速度，或快或慢，或行或停，通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。
（2）、在实际制动过程中，并不是驾驶员想停车就能立即停车，需要一定的反应时间，它包括驾驶员反应时间和制系统反应时间，这段时间里，车行驶的距离称为反应距离，从驾驶员踏下制动踏板到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离，这个距离之和就是制动停车距离，由此说明它们是汽车的制动非安全区，这样行人或其它车辆如处在汽车的制动非安全区，搞不好会发生交通事故。
（3）、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点：
①
第三篇：浅谈汽车安全行驶的体会
浅谈汽车安全行驶的体会
浅谈汽车安全行驶的体会
一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿”。
我是一名汽车驾驶员，开车已有十六年了，在这十几年的驾驶工作中，认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。虚心向师傅学习，利用各种机会学习业务知识，多年来驾驶过解放、五十铃、东风、红岩等多种大型运输车及别克、桑塔纳、现代等多种款型的小型车辆。从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求，不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运行方面的体会。
安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关的各种情况，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。
一、车速安全。“快与慢”的关系是相对的，也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗，一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说：“十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）看起来是慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下，按照《交通条例》规定车速，灵活掌握，切不能强求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外，还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己都没有好处。
二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做到“礼让三先”，思想要集中，减速靠右，随时准备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞的滑路上，会车车速要降到最低限度，尽量用挡位控制车速，不准使用制动，因为此时的道路很滑，路面附着系数小，以防侧滑造成车辆相撞。如果严格遵守操作规程，事故是不会发生的。我多年来每逢冰雪或泥泞的道路上行驶，我总是高度警惕，严守操作规程，把“安全”二字放在第一。
驾驶员的经验、性格各有差异，因而行车速度是不同的，在行车中经常出现超车现象，尤其在城市交通要道，车辆集中的地方超车现象更为普遍，如情况估计不足，就会导致判断失误发生事故。我在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象，有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件；有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方，实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题，我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的驾驶员。
三、制动与安全。
（1）、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不断变化，常常要改变行车速度，或快或慢，或行或停，通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。
（2）、在实际制动过程中，并不是驾驶员想停车就能立即停车，需要一定的反应时间，它包括驾驶员反应时间和制系统反应时间，这段时间里，车行驶的距离称为反应距离，从驾驶员踏下制动踏板到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离，这个距离之和就是制动停车距离，由此说明它们是汽车的制动非安全区，这样行人或其它车辆如处在汽车的制动非安全区，搞不好会发生交通事故。
（3）、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点：
①驾驶员思想不集中，未能及时发现情况，延误了采取制动时间；
②、观察情况不全面，判断情况不准，采取措施不果断，使反应时间长，反应距离加大；
③、汽车速度过快，制动距离拉长，或对制动机构性能缺乏了解；
④、制动装置的技术状况变坏，制动跑偏，制动时间侧滑等；
⑤、受道路和天气的影响，如沙石、泥泞路面、雨雪天气等都会对制动效果产生很大影响。
四、措施：
①、驾驶员在行车中，要熟悉所驾车辆的制动性能，做到“三勤”合理使用，使汽车制动机构经常保持良好效能。
②、预见性制动使我们常用的制动方法，发现情况迅速抬起油门，首先利用发动机进行制动，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速，减少对机械和轮胎的磨损。
③、紧急制动遇到突然出现的危险情况，可以使用，但要谨慎少用。
其次，在车辆的使用过程中，对驾驶的车进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及润滑。在使用车辆中，以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下急刹车、不超载行车、不开带病车、每天清洁全车外表及驾驶室内部。
在今后的工作中，我更应努力钻研技术，学习和掌握新的驾驶理论知识及安全与节约技术等知识，不断总结经验，改进操作方法，进一步提高驾驶技术水平，做一名优秀驾驶员。今天总结起来就是为了明天去做，在今后的驾驶工作中，鞭策要求自己。
第四篇：浅谈汽车安全行驶的体会
浅谈汽车安全行驶的体会一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿”。
我是一名汽车驾驶员，开车已有十六年了，在这十几年的驾驶工作中，认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。虚心向师傅学习，利用各种机会学习业务知识，多年来驾驶过解放、五十铃、东风、红岩等多种大型运输车及别克、桑塔纳、现代等多种款型的小型车辆。从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求，不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运行方面的体会。
安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关的各种情况，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。
一、车速安全。“快与慢”的关系是相对的，也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗，一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说：“十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）看起来是慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下，按照《交通条例》规定车速，灵活掌握，切不能强求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外，还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己都没有好处。
二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做到“礼让三先”，思想要集中，减速靠右，随时准备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞的滑路上，会车车速要降到最低限度，尽量用挡位控制车速，不准使用制动，因为此时的道路很滑，路面附着系数小，以防侧滑造成车辆相撞。如果严格遵守操作规程，事故是不会发生的。我多年来每逢冰雪或泥泞的道路上行驶，我总是高度警惕，严守操作规程，把“安全”二字放在第一。
驾驶员的经验、性格各有差异，因而行车速度是不同的，在行车中经常出现超车现象，尤其在城市交通要道，车辆集中的地方超车现象更为普遍，如情况估计不足，就会导致判断失误发生事故。我在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象，有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件；有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方，实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题，我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的驾驶员。
三、制动与安全。
（1）、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不断变化，常常要改变行车速度，或快或慢，或行或停，通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。
（2）、在实际制动过程中，并不是驾驶员想停车就能立即停车，需要一定的反应时间，它包括驾驶员反应时间和制系统反应时间，这段时间里，车行驶的距离称为反应距离，从驾驶员踏下制动踏板到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离，这个距离之和就是制动停车距离，由此说明它们是汽车的制动非安全区，这样行人或其它车辆如处在汽车的制动非安全区，搞不好会发生交通事故。
（3）、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点：
①驾驶员思想不集中，未能及时发现情况，延误了采取制动时间；
②、观察情况不全面，判断情况不准，采取措施不果断，使反应时间长，反应距离加大；
③、汽车速度过快，制动距离拉长，或对制动机构性能缺乏了解；
④、制动装置的技术状况变坏，制动跑偏，制动时间侧滑等；
⑤、受道路和天气的影响，如沙石、泥泞路面、雨雪天气等都会对制动效果产生很大影响。
四、措施：
①、驾驶员在行车中，要熟悉所驾车辆的制动性能，做到“三勤”合理使用，使汽车制动机构经常保持良好效能。
②、预见性制动使我们常用的制动方法，发现情况迅速抬起油门，首先利用发动机进行制动，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速，减少对机械和轮胎的磨损。
③、紧急制动遇到突然出现的危险情况，可以使用，但要谨慎少用。
其次，在车辆的使用过程中，对驾驶的车进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及润滑。在使用车辆中，以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下急刹车、不超载行车、不开带病车、每天清洁全车外表及驾驶室内部。
在今后的工作中，我更应努力钻研技术，学习和掌握新的驾驶理论知识及安全与节约技术等知识，不断总结经验，改进操作方法，进一步提高驾驶技术水平，做一名优秀驾驶员。今天总结起来就是为了明天去做，在今后的驾驶工作中，鞭策要求自己。
第五篇：汽车养护和行驶
汽车养护、驾驶体会
（个人意见，仅供参考！）
一、开车，先学会修车
汽车在使用过程中，难免要发生故障。对于“老驾驶员”来说，通常能较快找到“故障”，而大多数“新手”面对故障常会束手无策！要学会自己找基本“故障” 和进行简单应急处理
车辆故障大致可分为两部分：一是系统故障（机械故障），如制动、传动、转向部分等；电路故障；二是电路、油路故障等。通常情况下，车辆的故障约有60%左右是电路故障，30%左右在是油路方面，这些故障大部分驾驶员自行能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能短距离小心行驶，但应到附近维修站修理。
当你在行驶中发生故障时，不要急于动手，先观察仪表盘故障指示灯的情况反映，分析故障的原因。判断、区分电、油路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障；如慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”情况，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。
用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。如电线有否断路、短路，连接部位有否松动；发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。
值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。
二、车辆的保养
主要有两个方面，一是由维修站为您提供的保养，二是车主自己作的一些日常保养。车辆的正常保养关系到车辆的使用寿命和司乘人员的安全。购车后请您首先仔细阅读随车配的《产品质量保证书》和《使用说明书》，在《使用说明书》上有详细的使用注意事项和保养方法。
一、检查机油
将车辆停放在水平的路面上，拔出油标尺检查机油量，油量在上下线两个刻度线之内，则属于正常范围，若低于下线。则应添加指定型号的机油，加油量要适中，液面不能高于上线。
二、检查发动机冷却液
在发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于高位和低位之间，否则应加冷冻液、蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水），加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。
注意：发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。
三、检查制动液
制动液应在高、低位之间。如果制动液面接近或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。
补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗等橡胶部件。注意：制动液腐蚀性较强，应保护好车身油漆，防止腐蚀漆面。
四、检查离合器总泵液
离合器液面介于高、低位间则表示正常，如果低于低线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。
五、蓄电池的保养检查
检查蓄电池固定是否牢固。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约30分钟后，如果电量明显不足要及时充电。现今较多蓄电池可以通过观察池体上指示灯的颜色来判断其是否处于良好状态。
六、轮胎的检查
每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患的应及时更换。选用型号一致的轮胎。
七、皮带的检查
起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可，另一种情况是皮带老化，需更换。
八、空气滤清器的检查
空气滤清器过脏会引起油耗过大、发动机工作不良，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。
九、火花塞的检查
正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。
十、检查汽油滤清器
若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞应及时更换。
三、新车漆面保养
买了新车以后首保不要马虎，特别是新车漆面保养很重要，首次汽车养护往往会是以后用车和养车的质量保证。新车从出厂到运至停车场内，汽车车身表漆面就接触到了空气，酸气和风沙的侵袭，应该选用专业一点的开蜡液，或者是去专业的美容养护店，请技师帮助处理除蜡。再进行封釉，之后用清水清洗以后再用干净的麂皮布擦干就可以了，而且还能防氧化和紫外线，又能够保持新车漆面不会褪色。最后一步在汽车轮胎，保险杠和轮眉等这些部位涂上相应的保护剂，可以防止老化。
四、积碳清洗
1、使用清洁汽油。汽油中的杂质是形成积碳的主要原因，所以清洁度高的汽油形成积碳的可能性小一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。也可以采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2、不要长时间怠速行驶。怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
3、注意熄火时机。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快得多。
建议在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
三、自己动手简单修理汽车
1、小修自己动手
换空滤、安灯泡等完全没必要上4S店。所以像这种初级的汽车知识，早就应该给自己补习一下。
2、保养到快修中心
一般的家用汽车每行驶5000公里左右都要进行机油、机滤的更换，对于这类没什么技术含量的活完全可以放心地交给社区快修店处理。如果对小店提供的机油等原材料不够放心，那您可以到4S店买瓶机油，然后支付20元钱的工费，同时还能免费得到修理工对底盘、轮胎的细致检查。
3、疑难杂症到4S店诊断
现在的汽车都装配了复杂的电子系统和精密的机械元件，在遇有较大故障时，绝对不是路边摊或汽配城所能解决的。可以多跑几家4S店先检测一下故障根源，如果几家店给出的答案都一致，那就基本可以判定问题的所在了。如果维修的工艺不算复杂，那您可以从4S店内买配件，然后到汽配城内找修理工更换。
4、大修仍需专业人员
汽车属于精密机器，小故障还可以指望那些“游击队”，但如果真是遇到了较大的故障，那您还得去专业的4S店。也就是对于涉及发动机、变速箱、底盘、电脑等部件的维修，一定要选择到4S店修理。
5、不用盲从原厂配件
像空滤的塑料盒等不属于汽车的核心构件的，不一定要一律使用原厂配件；而像刹车片、油管、皮带等这些关键部件绝对不能用副厂的，因为副厂配件的质量毕竟不可靠，如果这些关键部位出了问题，那就麻烦了。
四、内饰的清洁
车辆清洗主要是针对座椅、地板、顶棚和仪表台等进行清洗。重点要清洁的地方是座椅、空调出风口、中控面板和各处死角。最好使用专业的汽车内部清洁剂，用干布擦拭。如果没有清洁剂，也要及时用干净的毛巾或纸巾擦拭关键部位，保持车内的清洁。在使用清洁剂清洁时，要根据车辆内饰的不同质地来选择不同的清洁剂。清洁纯皮的仪表台就不要用塑料类清洁剂，应该采用皮质养护剂；清洁塑料仪表台则可以采用仪表蜡。因为酒精会对内饰产生伤害，最好选用酒精含量较低的清洁剂。判断清洁剂酒精含量高低的方法非常简单，如果涂在手背上挥发比较快，就表示该清洁剂酒精含量较高。
地毯的洗涤。汽车里面最容易脏的就是地毯，可以使用带毛刷头的吸尘机进行吸尘处理。对于较脏的地毯，就可以用专用洗涤剂进行清洗。一般在用洗涤剂前先进行简单除尘工作，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂擦掉就可以了，这样可以使洗后的地毯既干净又柔软。地毯一般不要完全放入水中浸泡刷洗，一方面会破坏地毯内部几层不同材质的粘接，另一方面会使地毯在很长时间内不能干透而影响使用效果，引起车内潮湿，甚至于霉变。汽修专家认为，雨季的爱车保养非常重要，不仅要及时除湿、除菌，还要留心车内、车底等关键部位的养护。
在下雨的时候，打开空调冷风，这样不仅可以除去雾气，还有除湿的功能。在雨停后应尽快把积聚的湿气除掉，否则很容易产生霉变。
也可以在车内安放一个简易的除湿盒或者临时放一卷卫生纸，这样也能起到一定的除湿效果。
汽车涉水后，要及时检查电路，一旦发现是因为点火系统的潮湿而造成点火不良、发动机性能下降的话，可用非纤维的纸巾和纺织品将电器设备擦干，这样再尝试启动。最关键是要检查高压线，如果是老化漏电一定要及时更换。
雨天大灯容易进水，亮度受影响，车灯的照射方向发生改变，还可能损坏大灯，带来安全隐患。如果大灯内有水雾，可以打开大灯，并开启远光灯，看15分钟后车灯内的水雾是否开始消失，一小时后是否能够彻底消失。如果还有水雾，就要到专业的维修站进行处理。
汽车的底盘容易受到伤害，废气、灰尘、湿气都会使车身腐蚀、剥落。底盘封塑是很好的选择。它能使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。但是，底盘封塑前，要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，对传动、排气系统的散热部分进行遮拦，这样才能起到良好的防护效果。
雨后的汽车由于淋水，电路可能短路，如行进中发动机熄火则不要马上再次点火启动，否则很容易造成发动机损坏。
保养不仅是更换三滤、机油等消耗品。车辆的运行过程中，很多部件都在不断地磨损，例行保养、检查范围也远远不限于三滤、机油、刹车片、火花塞等，很多平时不注意检查、维护的点火线、制动盘、发电机轴承、底盘部件等也是非常重要的。
很多人知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。很多车主往往要等到发动机出现运转不稳甚至无法启动的故障时才想起检查点火系统，但到了这时，由于点火系统部件潜在损坏而浪费的燃油和对发动机造成的磨损已远远超过了它自身的价值。在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，点火线也是需要经常更换的消耗品。点火线老化和破损会使点火能量大幅度降低，使发动机油耗上升、动力下降，严重的会引起断火。一般来说，即使没有任何故障，建议每行驶20000公里左右点火高压线也需要更换。此外，点火系统中的分电器盖、分火头、点火线圈、火花塞插头等部件也应在例行保养、检查范围之内。
制动盘与制动蹄片是配套使用的，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，首先，由于表面平整度降低，使实际的接触面积变小，造成制动力不足。另外，磨损后的制动盘热容量降低，在持续制动时温度升高很快，更容易产生热衰退现象，这在行驶中都是非常危险的。有些修理厂把磨损严重的制动盘放在车床上作表面处理，表面看上去很平整，但盘变得更薄，制动时其热容量降低，热衰退现象会更严重，另外，在加工过程中产生的高温会使制动盘退火，进一步降低了机械强度。一般来说，在制动蹄片更换2至3次之后，制动盘也应更换。
之前，发电机在汽车上还算一个昂贵的部件，在汽车的保养规定中有一整套关于发电机的维护制度，如按时润滑、更换轴承，调整、更换碳刷，调整触点间隙等等，现在随着零部件价格的降低，发电机的例行保养也渐渐被人们忽略了。一般来说，当车辆行驶6至8万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查。
汽车大部分接头都采用铜-锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷嘴等部件的接头，如果发现有松动、锈蚀的现象，可以处理一下，或者更换新插头。
从实际情况看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，底盘容易产生故障的部位主要集中在减振器、悬架控制臂胶套、转向拉杆、排气管等。
减振器。漏油是减振器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧也是减振器损坏的征兆。
悬架控制臂胶套。胶套损坏后，车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障。
转向拉杆。转向拉杆松旷是一个严重的安全隐患。握住拉杆，用力扳，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。
排气管。排气管是车底最容易受损的部件之一，尤其是带三元催化器的排气管。
冬季汽车驾驶方略
冬季气温低，润滑油黏度增加不易流动。启动发动机后应让发动机转速保持在较低水平，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门。预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升即可。冬季起步一定要柔和缓慢，这样一是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及行车安全都有好处。冬季驾车要勤换挡，要注意挡位的选择和合理进行离合器（手动挡汽车）及油门踏板的配合，挡位过低过高都易损害汽车。甚至于可能使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。冬季行车刚起步时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油和猛踩刹车！在有冰雪的路面上行车尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙印处走，没有车辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，尽量在路中间行车。在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不宽敞的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段进行。冬季风大，所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯提示，待前车做出让道动作时再超。在有冰雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择在宽直的路段，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。冬季驾车过弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰，无法避开时，一定要提早减挡减速，缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。夏季驾驶方略
高温下润滑油容易变质和烧损发动机在高温下运转时，润滑油的抗氧化安定性变坏，加剧其热分解、氧化和聚合。干燥空气中的灰尘和潮湿空气中的水分通过进气系统和曲轴箱通风口进入发动机油底壳污染润滑油，引起润滑油变质。另外，润滑油通过气缸壁、活塞、活塞环、轴颈及油底等过热区域时，容易引起蒸发和烧损。零部件磨损加剧发动机在高温下运转，金属零部件热膨胀较大，零部件之间正常配合间隙变小，磨损加剧。同时，高温运转的发动机在活塞顶、燃烧室壁、气门头等零部件上粘附多积炭和胶质物，使金属零部件等热性变差，加速机件损坏。除此之外，由于发动机过热，机油变稀，机油压力降低，润滑油膜不易形成，也加速机件磨损。发动机充气系数下降高温条件下，因空气密度减小，进入气缸里充气量减少，使充气系数下降，从而导致发动机功率下降，使车辆行驶无力。试验证明，当气温由15℃上升到40℃时，发动机的功率下降。
刹车性能变差刹车蹄片及轮受高温影响，经常制助后，刹车力很快下降。特别是汽车在山区坡陡，弯急，道路狭窄，情况复杂的条件下行驶，使用刹车数次增多，刹车摩擦片温度会急剧升高，使刹车性能变差。另外，高温时由于油渣路面逐渐变形，有的地方还可能变成流动的液体，路面的附着力下降，刹车效果明显变差 有一些的车主们可能会因为一些特殊一点的原因，会让自己的爱车停放一段时间再使用。不过需要注意的是，汽车可以闲下来但是人就不能闲了。长期停用的汽车大多数都会因为受到大气侵蚀而导致各个总成和机构的零件部分状况慢慢的变坏，导致失去了原有的技术性能。为了能够减轻这种不良的影响，车主们应该经常的对停驶的车辆进行必需要的养护工作，以便使汽车处于良好的性能状况下。
1、预防金属生锈
锈蚀主要的是空气里面的水分、氧气还有腐蚀性的物质共同作用造成的原因。因此，我们对于那些长期停驶的汽车，应该保持金属表面的清洁。停放汽车的车库里面应经常的保持通风，可以让空气相对湿度都保持在百分之七十以下。需要及时地清除掉汽车上的灰尘和脏物水分。在容易锈蚀的汽车部位和机件表面应该涂上机油和润滑脂或者用油纸包扎起来以防生锈。对于那些各总成机构里的孔隙，应该加以密封住，避免空气和水分以及灰尘进入里面。
2、预防橡胶制品的老化和变质现象 汽车上面的橡胶制品等，像是轮胎和传动带以及防尘罩等等，经常都会发生老化、膨胀或是为形现象，以致使性能会变坏，使用的寿命就会变短。像胶制品等老化掉，主要的原因是由于橡胶是属不饱和高分子碳氢化合物质，非常容易的吸收空气里的氧而氧化掉，同时那些硫化橡胶还会有透气性，氧气容易进入里面起到氧化的作用。特别是在直射的阳光，能够促使橡胶迅速的老化。橡胶制品如果被汽油或机油沾污以后，就会导致体积膨胀起来，胶质就会变松，弹性也跟着下降。为了防止橡胶制品进一步地老化，应该避免阳光的直接照射以及矿物油和橡胶接触。
3、预防棉麻制品的霉烂
地毯都很容易吸收掉水分。特别是在一些潮湿点的地区和阴雨的季节，更会容易易受潮霉变的。因此我们广大的车主应该对车上的棉麻制品经常进行检查，适时地晾晒，保持它的干燥。
4、注意预防汽油抗爆性降低 一般来说汽油抗爆性能决定于汽油里辛烷值的高或低。汽车如果长期停驶不用，那么汽油的辛烷值就会随着胶质含量的增加而下降下来，从而使得汽油抗爆性随之也降低。所以，汽油油箱必须要严密的封闭住，并且需要避免温度的过高。最好的方法是汽油储存的时间不要太长。
汽油价格一路飙升，小数怕长计，汽车省油不容忽视，这篇文章和大家分享一些汽车省油的方法和技巧方面的知识，开车需要便利更需要经济。
第一：要确保汽车轮胎气压正常。很多人不知道，如果不够气或是气压太多，都会增加汽车的耗油量，所以应该定时检查汽车轮胎的气压。美国相关能源部的调查显示，只要每一辆车的车胎气压要是比标准的气压少1„PSI‟(磅/方英寸)，美国每天就需要多消耗1500万公升的汽油量。这个数值很可观。
第二：要把自己的汽车轮胎更换成省油轮胎。比如，Pirelli的P6000Powergy轮胎就可以减少了大概百分之15的相应阻力，由此可以断定把汽车的轮胎更换成省油轮胎就能帮你省下大约3.75%的汽油。
第三：千万不要随便更换汽车轮胎的大小。要选择一些更宽的轮胎可能会让你的爱车看起来更有跑车的味道，但是汽车轮胎越宽，车轮的阻力就越大。
第四：要定期检查你的方向盘和轮胎有没有正确调准位置。如果汽车旧了，轮胎和方向盘通常会失准，这也会让汽车更耗油。一般这种情况最好去专业的汽车维护保养店去让专家诊断。
第五：最好是用黏度低的滑机油。你的发动机上应有说明汽车所能用的最低黏度机油。机油的黏度越低，引擎就越省力，也就越能够省油。但是也要注意季节的变化做出相应的调整。
第六：保养引擎很重要，有问题的话就立刻修好它。不论问题的大小，任何的问题都会减低汽车引擎的效率，降低了效率就会浪费汽油。想要汽车省油，这一点很重要。
第七：还需要保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。如果你觉得夸张了一点，想想为什么现在的汽车都最求流线型的呢，难道仅仅为了好看？没有用的汽车装饰品，也会增加阻力，把它们拆下来吧。第十：汽车不行驶的时候，把发动机也关掉。
第十一：如果不是很热，就不要开空调，汽车空调打开以后会增加的油耗是很明显的。
了解汽车轮胎知识对于开车的人士来说是很重要的事，尽量使用规范的操作方式驾驶汽车，轮胎对于汽车来说是非常重要的，爱护好汽车的轮胎是很有必要的。在行车的过程中除了需要处理各种的路面情况以外，还需要选择好的路面行驶，避免轮胎压到锋利的尖石头，玻璃碎片和菱形金属，万一轮胎压上去了就很有可能扎破或划伤轮胎，化学遗洒的物质会对轮胎粘附并且腐蚀，一样需要注意。开车行驶在拱度较大的路面的时候，在安全的情况底下要尽量居中行驶，尽量减少一侧的轮胎负荷增大而导致轮胎磨损不均匀的情况。正常的情况下，汽车如果超载百分之二十就会造成轮胎的使用寿命减少百分之三十，超载百分之四十就会造成轮胎使用寿命减少百分之五十，另外，快速转弯，紧急刹车，快速起步和快速加速都会对轮胎的损坏产生一定的影响，我们在正常驾驶的时候一定需要要避免这种情况发生。试想一下，如果汽车在高速行驶的状态下，轮胎突然破了，这种情况多么糟糕，如果是运气不好，开着严重超载的货车，很有可能会造成翻则或汽车跑偏。除了注意以上的事情之外，我们平时还要确保轮胎的气压正确。轮胎气压如果不足或者是气压太高的话都会增加汽车的耗油量，所以需要定时检查汽车轮胎气压，别克小轿车前后轮胎的气压是210Kpa,别克GL8商务旅行车前轮和后轮的气压是240Kpa。
更加不要随便更换轮胎的大小规格，如果一定要更换轮胎最好是选择汽车厂家推荐的轮胎品牌与规格进行更换，更换成宽的轮胎，汽车看起来会比较动感，但是轮胎和地面的接触面加大了所有阻力也就更大，去加油站的次数也会更多。由此看来懂得汽车轮胎的知识很重要。
轮与轮胎对于汽车来说就像是人的双脚一般，而爆胎的发生恰如摔断了腿，不仅是一次重大的损害，也非常可能威胁到人与车的安全。所以爆胎这类事件虽然偶发，但事关行车安全任何人都不会对它掉以轻心的。
原因多样，胎压尤其重要。
爆胎的原因是多方面的，而轮胎本身的问题，尤其是胎压太高或太低则是造成爆胎的关键因素。
长期以来，许多汽车修理与养护人员喜欢根据自己的经验来判断轮胎的充气状况。有的人在使用压力泵给轮胎充气时，很少注意到压力表上数据的准确性，长期使用的气压表从未校验过，这就很难保证充气时轮胎内的压力达到标准状态。此外，还有个别人习惯于用榔头等修车工具敲打轮胎，听声音来判断压力，这样其实很难让胎压保持在正常的范围里面。
轮胎气压太低，在行驶时会使轮胎两边大面积接地，长时间的大面积摩擦，造成胎内温度升高，气体膨胀，同时也可能使得轮胎的某些部位过度磨损，两者综合作用，就容易使轮胎侧壁弯曲折断，进而发生爆胎的事故。轮胎气压太高，在汽车行驶时轮胎顶部加速磨损，高速行驶尤其会造成温度急剧升高，使气体膨胀从而引发爆胎事故。
刹车调校也是引发爆胎的重要原因。如果刹车调得过紧，会使刹车片在车辆行驶中因摩擦发热引起爆胎。而当前轮胎的刹车调得过紧时，一旦前方出现紧急情况司机刹车时，巨大的惯性产生的冲力将集中在这个调得过紧的轮胎上，也很容易引起爆胎。另外，车两侧的轮胎刹车一边紧一边松，会出现半边摩擦半边不摩擦的情况，这样也会产生高温发热引起爆胎。
突然遭遇，冷静处理
行车途中如果突然遇到爆胎事故，应该尽力先控制住汽车，然后减慢车速在路边停靠更换备胎或等候救助，或者慢行至汽车修理厂寻求帮助。
这里有一些细节方面的提醒：最重要的一点是不可以急刹车，而应当缓慢减速，让车逐渐停下来。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，方向失去控制，严重时将会出现车辆完全失控、甩尾、掉头甚至翻车。缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶
根据一些“过来者”的感受，若是前轮爆胎车辆会立即跑偏或严重飘摆。这时应该双手用力控制方向，尽量保持原行轨迹，并放开油门，让车减速行驶一小段，轻点刹车，试图靠边停车。若是后轮爆胎车轮会失去转向力，车子会出现转向过度的甩尾，严重时汽车会在弯中打转。这时如果试图反向打转向盘来挽救转向过度，很可能徒劳无功。因为爆胎后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘顶多是减缓汽车甩尾程度、增加平衡而已，应该靠轻踩制动让车停下。
主动预防，选择轮胎
定期四轮换位能够起到一定的预防作用。前轮因打方向盘的缘故，磨损速度比后轮快，为延长轮胎的使用寿命，定期进行轮胎换位，以平衡前后轮的磨损状况。一般采用对角线对调的办法，使各轮胎磨损均匀。
此外，近年来普遍流行一种新技术，称为汽车轮胎气压监测系统，简称TPMS。其基本原理是：在轮胎的轮毂或气嘴上安装一个传感器。传感器将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来，驾驶者从监视器上就可以清楚地知道每个轮胎的气压值以及温度值。当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，让驾驶者立即采取措施，将事故消灭在萌芽状态，车主可以自行加装。
还有一种更加简单有效的方法是使用防爆轮胎。如今的高端轮胎在缺气的状态下往往能够坚持更长时间以让车辆到达安全地带处理爆胎问题。这方面最为著名的是已经在国内投入实际生产的普利司通：该公司的防爆轮胎属于在轮胎侧面使用增强橡胶的侧面增强型。这种轮胎原本在乘坐舒适性方面低于普通轮胎，但如今的新产品在舒适性方面已经与普通轮胎无异。而米其林PAX系统完全不需要备胎，虽然防爆性能出色但必须专业安装，只在高端车中使用。
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维护保养之机油选择篇 一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。
基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。
机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，一般换油期可达一万多公里以上。
一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。
至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。
市面上品牌机油说明书上经常会出现“SAE”和“API”，“SAE”用来评定机油粘度的，黏度的含义（比较重要）： 简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。
反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情况下运转。
一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢？多数的机油罐上会有SAE 15w--40、SAE 5w-50这样的标记。
其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用由他们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。
