第一篇：汽车安全技术前沿探秘

解放日报6月24日报道随着汽车科技的发展，越来越多的电子辅助驾驶设备被装配在汽车上，它们不仅可以大大减轻驾驶者的负担，让驾驶变得更为轻松，同时更可以辅助减少违章行为的发生，使汽车驾驶变得更加安全。

让汽车会“条件反射”

碰撞前的每一秒钟都极其重要。为此，汽车工程师们希望汽车能够更早、更精确地预知将要发生事故的更具体的信息，如：车辆即将遇到的是怎样的事故？另一辆车将从哪个方向碰撞过来？碰撞时车速是多少？有关数据都可以借助雷

达传感器技术得到。

以雷克萨斯的车型为例，最新配备的预碰撞安全系统(PCS)能够利用微波雷达自动探测前方障碍物，并在必要时进行预警及干预，最大限度地帮助驾驶者避免碰撞或者降低碰撞速度；自适应雷达巡航控制系统(ACC)在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，自动调整车速与前车保持预设距离。当前车变道或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度。在车辆行驶在高速路段或者长途驾驶过程中，ACC系统能够为驾乘者带来更加安全舒适的体验。

奔驰的预防性安全系统(PRE-SAFE)通过安装在车前保险杠和隔栅上的雷达系统对即将发生的危险作出迅速判断，当系统判定即将发生危险的时候，车辆安全带会迅速收紧、前排座椅迅速调整至最佳位置、充气座椅迅速膨胀，把驾驶员和副驾驶尽可能地固定在座椅上，以增大与仪表板的距离，在发生事故时减小前排乘客的向前运动。增强型制动辅助系统(BAS PLUS)能利用远距和短距雷达进行监控，在驾驶员踩制动踏板时，可以根据路面情况计算出完全制动所必需的制动力。在驾驶模拟器和实践中进行了大量的试验之后，最新的奔驰S级(车型图片论坛)和CL级车型已经开始提供BAS PLUS系统的选装。

让汽车具有夜视功能

夜间是事故高发时段，照明系统是否可靠直接关乎汽车驾驶者的生命安全。现在一些车辆拥有多种不同的照明功能。宝马、奔驰等车型上还拥有弯道照明功能，主动式弯道照明的系统模块可以跟踪驾驶者的方向盘转向，快速地转向侧面，它能在转弯时使驾驶者可以看到传统车灯技术所无法照亮的路面。

最新的夜视辅助系统则可以让驾驶者在夜间提前看清近光灯照不到的交通标牌、弯道、行人、汽车、障碍物或者道路上其他可以造成危险的事物。配备了夜视辅助系统的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约200米的距离。在挡风玻璃内侧，一个专门研制的小型红外线摄像机可以记录车辆前方的驾驶环境，减弱干扰的耀眼光，提高其他物体的显示亮度，并将其显示在驾驶舱

仪表板上的显示屏上。

让汽车自己看路

循迹辅助系统(Spurhalte-Assistent)是利用摄像机完成工作的。它可以在汽车无意间离开原车道时提醒驾驶员，并且把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。数据显示，这类事故在交通死亡事故中占了三分之一。循迹辅助系统可以“看出”路面上的交通标线的明暗反差并对其进行分析，从而识别出汽车前面的分道线。同时，汽车的运行线路走向和驾驶员的操作也被纳入到监控之中。另外，系统只是在驾驶员无意让车离开车道的情况下才会采取措施。如果驾驶员是有意超车，那么循迹辅助系统将不会作出反应。路口辅助系统能“看见”前面运动的物体并进行追踪。根据这个观察过程，它甚

至能准确地预测它们的运动方向。

交通标志识别系统会识别红绿灯信号、停车标志、优先权标志和其他交通标志。在行驶过程中，摄像头会自动跟踪周围的警示牌，一旦警示牌进入可视范围之内，摄像头会将警示牌内容拍摄下来，并通过识别软件系统内置的数据库进行匹配、过滤和解读，然后将内容显示在仪表盘中央的显示屏上。这样驾驶员只需从仪表盘上就可以了解到前方道路上的警示内容，从而大大降低犯错误的可能

性。

通过前沿电子技术的引入，将来驾驶汽车会变得更加轻松和安全。未来汽车的安全系统将更加个性化，可以根据车内人的身高、体重、性别以及其他参数来匹配。驾驶员、副驾驶和后排乘客可以在汽车开动之前把个人信息输入到车上计算机里，这样在发生事故时安全气囊的充气与排气方式、安全带收紧器的力度、安全带拉力限制器的松紧或者转向柱的位置可以根据实际情况进行相应的调整，让行车更无后顾之忧。

第二篇：汽车被动安全技术

汽车被动安全技术

学院：汽车与交通工程学院 班级：车辆工程095 姓名：闫爽 学号：091201130

汽车被动安全技术

闫爽

(辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁，121001)摘要：汽车给人类创造效益的同时也带来了灾难性的损失，我国每年死于交通事故的人数与美国相当，但汽车的保有量仅是美国的1/27，可见我国汽车的行车安全性与西方国家水平相差甚远。汽车安全性涉及的范围很广，本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。现代汽车车速愈来愈高，汽车行驶安全性日益受到人们的重视，随着我国道路条件的改善，汽车的行驶速度的提高，强制推行汽车座椅安全带，推广安全气囊，改进汽车车身结构和转向盘和转向柱、汽车座椅系统等举措对减少事故后人民生命财产损失具有十分重要的意义。希望通过论述，对国内汽车安全性起到一定帮助作用。

关键词：汽车被动安全,安全带和安全气囊,转向盘和转向柱,汽车座椅系统，安全车身结构。

Automobile Active Safety Technology

Yan Shuang(College of Automobile and Traffic Engineering,Liaoning University of Technology，Liaoning,121001)

Abstract：Creating effective vehicle for humanity but also catastrophic losses, the number of traffic accidents in China die each year with the U.S.equivalent, but car ownership in the United States, only 1 / 27, shows that our safe driving and the Western far from the national level.Auto safety involves a wide range, This paper describes our automotive passive safety technology status, development trends and passive safety standards.Focuses on the automotive passive safety system components, principle.Hyundai Motor speed higher and higher, increasing the safety car driving by people's attention, as China's road conditions improved, the improvement of vehicle speed, seat belts mandatory vehicle to promote the safety air bags,improved vehicle body structure and steering wheel and steering column automobile saddle systemand other measures to reduce loss of life and property after the accident is of great significance.This paper reviewed research in the automotive safety technology status, security, technology trends;brief passive safety standards at home and abroad;automotive passive safety measures, focusing on the automotive passive safety system components, principle.Hope that through discussion, on the domestic auto safety to help play a role.Key words：Automotive passive safety，Seat belts and airbags，Steering wheel and steering column，Automobile saddle system，Safety body structure

中国的汽车被动安全性研究经过了近十年的历程，已经有了良好的开端。在一汽、二汽、天津、交通部试验场和清华大学都建立了汽车碰撞试验设施，具备了执行中国汽车碰撞法规的能力，中国汽车被动安全试验技术有了显著的进步和

发展。202_年，美国汽车工程师学会主席带团来华参观后，对中国在汽车被动安全性研究方面有如此快的发展感到十分惊奇，并对有关方面所做的工作给予充分的肯定。汽车安全带

1.1 回顾安全带的发展

1955年，福特公司首先把二点式座椅安全带作为选装件安装在轿车上。到1959年，由瑞典沃尔沃公司开发了三点式座椅安全带，相继为各国汽车制造企业所采用。1962年日本TAKATA株式会社首先在汽车上安装安全带，并在相关机构配合下进行了实车的碰撞试验，验证了安全带的保护效果，后来就逐渐扩大了安全带的适用范围，装配的安全带形式也从二点式发展到三点式。以后，又经过多次改进，逐渐发展到现在的形式。统计数据表明，佩戴安全带使碰撞造成的乘员

【1】 伤亡率减少了15%～30%。1.2 汽车安全带的组成、原理

研究表明，汽车事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关，骨折与作用力有关，组织损伤与剪切应力有关。所以，提高汽车内部安全性就是要降低人体的减速度。

如果汽车和乘员以等速Vo作直线运动，在时间 to时发生前部撞车，驾驶室按直线减速到零，如果乘员没有安全限位装置，则乘员将以Vo继续运动，到t 时撞到车内坚硬障碍物(如仪表板)上，而后减速，由于变形行程很小，因此产生很大的减速度，乘员将承受可能致命的载荷。在设置了限位装置后，乘员在t 之前以Vo在车内运动，在t1时，限位装置生效，乘员减速。滞后时间T越长，则乘员减速度延续时间越长。所以要求撞车后，限位装置迅速生效。降低事故中人体的减速度的有效措施是限制乘员的位移。最简单有效的是座椅安全带。

安全带的基本机构均有织带、卷收器、带扣和长度调整机构组成。为了进一步降低碰撞时乘员“潜水”造成腹部伤害，提高安全带保护效果，还采用了预紧器和锁紧装置等。(1)织带

为了在汽车发生碰撞时限制乘员的移动量，要求安全带在规定伸长率以内有效地束缚住乘员，并尽量减轻乘员所受的冲击力，以避免造成人员伤亡。为此，要求安全带有高的强度，一定的延伸量，良好的能量吸收性。另外，为提高织物的耐久性，带织物应具有良好的耐磨性、耐气候性。(2)卷收器

卷收器用于收卷、储存部分或全部织带，并在增加某些机构后起到指定作用的装置。卷收器具有两种功能：其一是在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣好后，卷收器可以将过长的织

带收回，让织带以适应的卷收力将使用者拉住；其二是当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带锁起来而不让它伸展，从而可以有效约束乘员。此外，在使用时还具有调整织带长度的功能。

紧急锁止式卷收器是一种目前应用最广泛的卷收器。在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩，但当汽车速度紧急变化时，其锁止机构并保持安全带束紧力约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构，织带缠绕在卷轴上。当汽车正常行驶时，卷收器借助卷簧的作用既能使织带随使用者的身体的移动而自由伸缩，又不会使织带松弛。但当紧急制动、碰撞或车辆行驶状态急剧变化时，卷收器内的敏感元件将驱动锁止机构锁止卷轴，使织带固定在某一位置上，并承受使用者身体加给织带的载荷。尽管卷收器的锁止机构各不相同，但其基本工作原理相同。(3)带扣

无论带扣或安全带其他的塑料件，均应采用变形小、耐磨性能高、强度高、性能稳定的材料。在设计带扣按钮时，应考虑到避免乘员肘部误碰撞而使带扣开启，因为在碰撞发生时，乘员肘部很可能产生接触到带扣的动作。(4)长度调整装置【2】 1.3 简述安全带的发展趋势

汽车座椅安全带的发展方向是：更好的初始约束特性；更好的吸能特性；舒适性和方便性。

目前涉及汽车座椅安全带的技术主要集中在以下方面。(1)预拉紧器

安全带的预拉紧器在低强度碰撞时而安全气囊未打开的情况下，保护乘员头部；同时由于它能很好地消除在碰撞开始时织带与乘员之间的松弛量，故能使乘员与车体之间的相对运动减少，从而对乘员的胸腹部起到很好的保护作用。(2)限荷器

限荷器可以改善安全带的能量吸收特性，对乘员施加比较均匀的约束力，从而降低使用安全带的不适感。

一种不需乘员动作，完全自动佩带在乘员身体上的被动安全带也已装车使用，但尚未普及。对安全带的改进，一个是解决织带对人体的伤害问题，有的在胸部的织带上装一个小气囊，有的在设法提高织带吸能性。汽车安全气囊

2.1 汽车安全气囊的历史发展

使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产者联合会在理论中阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是，由于当时

技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实践。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。2.2 汽车安全气囊系统组成、原理

安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。其中气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，材料厚度为0．45mm，为了保证气囊的气密性，在其内表面涂复薄薄一层介成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要。否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。

车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通，将信号输送到中央电子控制器(ECU)，ECU检测到冲击力(减速度)超过设定值，经判断后确认是严重碰撞，SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂。产生大量气体，气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，在0．03秒钟的时间内即将气囊充气。气体的阻力作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力。乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护，6100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线(游丝)来联接的。

安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装备方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅

【6】 安全气囊一般只在高级轿车上使用。2.3 汽车安全气囊的发展趋势

在发达的西方国家，气袋已在轿车上普及使用，但在我国尚是发展中阶段。我国的微型轿车，如果不安装安全气袋是很难达到法规的要求。所以安全气袋在国产轿车的达标上是一条重要措施，而且根据发展趋势，也必然使用安全气袋。

气囊的改进主要是开发新的气体发生装置和更合理的点火不点火判别算法。目前在气体发生装置内的气体发生剂多为固态叠氮化钠，其引爆后产生的气体必须经过滤才能充入气袋，而且其残留物还需处理。代替的方法之一是用增大式充

气装置，即用少量固体燃料加热储存的气体；方法之二是采用有机气体发生剂；方法之三是用可燃气体混合剂。侧面碰撞保护气囊系统已在开发，有的已装车，它要解决在更短时间(约为正碰撞气囊时间的1/3)内传感引爆和充气问题，以及安装、展开空间小，气袋近距离快速膨胀可能伤及乘员问题。要实现对乘员的最佳保护，必须了解人体结构和伤害机理，它需要汽车行业和医学界、保险业的合作，尽可能多地收集关于乘员体型、尺寸、碰撞伤害程度的数据，结合人体生物

【3】 力学，制定科学的伤害评定标准，研制出更好的乘员保护装置。3 汽车安全转向盘和转向柱

防止或减少碰撞能量对驾驶员造成伤害的转向柱，叫做能量吸收式转向柱。在汽车发生正碰时，碰撞能量使汽车前部发生塑性变形。布置在汽车前部的转向柱及转向盘在碰撞力的作用下要向后，即驾驶员胸部方向运动。这种运动的能量应该通过转向柱以机械方式予以吸收，防止或减少其直接作用于驾驶员身上而造成人身伤害。另一方面，在汽车发生正碰时，驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动。驾驶员本身的运动能量一部分由约束装置加以吸收另一部分传给转向盘和转向柱系统。这部分能量要通过转向盘和转向柱予以吸收，以防止超出人体承受能力的碰撞力伤害驾驶员。

吸能式转向盘，在撞车时，转向盘骨架发生变形，以吸收能量，减轻对驾驶【4】 员的伤害。吸能式转向柱和转向轴，大体上可分为二类：

(1)可分离式安全转向操纵机构 该机构的转向轴分为上下两段，当汽车发生撞车时，上下两段互相分离或互相移动，从而避免在第一次冲击时转向盘随车身后移对驾驶员造成伤害。

(2)缓冲吸能式转向操纵机构 这种操纵机构从结构上能使转向轴和转向柱在受到冲击后，轴向收缩并吸收冲击能量，从而有效缓和转向盘对驾驶员的冲击。其中有以下几种常见的形式：

①网格状转向管柱：转向管柱的部分管壁制成网格状，当撞车时而受到压缩时很容易受到轴向变形，吸收能量。

②波纹管变形吸能装置：其转向管柱和转向轴也都能分上、下两段，在转向轴上套有波纹管。当发生撞车时，上下转向轴和转向柱错开缩短，压缩波纹管吸收冲击能量。

③钢球滚压变形吸能装置：其转向轴和转向柱也都能分上下两段。上、下两段转向轴用安全销相联。上下转向管柱中间压入带有塑料隔套的钢球。当发生撞车时，安全销被破坏，上下转向轴轴向收缩，上下转向管柱也开始轴向收缩，其内的钢球边转动边在上下转向管柱的壁上挤压出沟槽，使之变形并消耗冲击能量。汽车座椅系统安全性

汽车座椅安全性研究始于20世纪50年代。以往人们的研究主要集中在汽车尾部碰撞的乘员保护以及头枕和座椅靠背后部的冲击能量吸收等方面8并逐渐形成了两种主流设计概念——柔性设计及刚性设计。按照上述方法设计的各种结构形式的座椅在安全性试验中虽然取得了比较令人满意的结果，但是由于碰撞模型试验的条件具有相当的局限性，某些条件如乘员坐姿、加速度作用方向、约束系统的配带及使用状态、各种约束系统的相互影响等，在实发事故中千变万化，是实验室中不可能全面模拟的。

近年来我国在轿车被动安全性的法规、试验和研究方面已取得了一定的进展。相对于轿车，客车的乘员更多，因此人们对客车乘员的保护和碰撞安全性的研究更为集中。我国在202_年正式实施了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，这不仅对汽车正面碰撞控制结构设计理论和方法的研究更具有现实意义，还极大地带动了我国微型客车的安全性设计研究与发展。国内几家大型的微型客车厂纷纷着手对现有车型进行不同程度的改进以适应法规的要求。汽车后部碰撞安全性法规也有望在202_年问世，这必将进一步推动汽车安全性尤其是座椅系统安全性研【5】 究工作的深入开展。结

论

基于上述论证，我们可以知道，随着我国汽车工业的发展，汽车安全将会越来越受到关注，尤其是关于防止二次碰撞的乘员保护应该加大研究力度。具体到安全措施各个环节，包括汽车安全带、汽车安全气囊、汽车安全车身结构等方面都是在吸收和缓冲碰撞时产生的能量，减少乘员向前移动的位移，因而减少对乘员伤害。汽车被动安全发展趋势是要基于现代计算机和传感技术等一系列前沿科技的发展而发展，不断将精确的数据运算运用到汽车安全机构中去。另外，我国的汽车安全法规及标准已发展到较完善的地步，但与国外的标准法规相比还欠缺很多。国家应采取相应的政策倾斜措施，鼓励汽车行业进行汽车安全保护装置的开发和研制。汽车行业中具有一定技术实力的骨干企业应该从中国汽车工业的长远发展的战略高度出发，组织起来，集中资金和人力，推动开发研制工作的进展。

参考文献：

[1]钟志华，张维刚等主编.汽车碰撞安全技术.北京：机械工业出版社，202_.7

[2]钟志华，杨济匡.汽车安全气囊技术及其应用.中国机械工程，202_

[3]Grime,G.Handbook of Road Saftey Research[M].London:Butterworth &Coltd,1987 [4]I.Straub Electronische Steuerung Von Bremsanlagen Gesetzgebung(ECE R13)．XI International Heavy Vehide Conference Budapest，1994

[5]Richard Allsop.Urban Saftey Management[R].The Institution of Highways and Transportation,1990.[6]谷正气.汽车车身现代技术.北京：机械工业出版社，202_.10

第三篇：先进汽车安全技术

先进汽车安全技术

xxx(学校，地址)

摘 要：自20世纪60年代开始，汽车普及带来的负面影响-道路交通事故死亡人数持续上升趋势，企业、学校、研究机构都加大了对汽车安全技术研究开发的投入，加快了安全技术研发能力的提升和产品化进程。进一步开展对行人保护、后排乘员保护、防后碰鞭打保护以及骑自行车人保护等被动安全研究的同时，主动安全系统，更高层次的乘员、车和环境等相关主被动安全技术的统合协调，将推动零碰撞零伤亡汽车安全理念的实现[1]。从汽车安全新技术方面分析和阐述了开发具先进安全汽车对车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，关键词：汽车安全；主动安全系统；被动安全系统；先进安全汽车 1引言

现代汽车技术的发展的主要方向是安全、环保和节能世界各国都在围绕这三个方面开展大量研究开发工作。其中对人类生命财产有直接关系的是汽车安全。汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两大类。主动安全性是指避免交通事故发生之前的主动安全技术包括制动、转向、悬架、车距雷达报警系统，即自适应巡航控制系统等。被动系统是指避免交通事故发生时和发生后对乘客的二次伤害包括安全车声、安全带、安全气囊。以及最新研发的ASV-是一种21世纪开发使用的高度智能化汽车。

2、汽车主动安全技术

主动安全技术，又称预防安全技术，是指在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故。[1]

2.1、典型主动安全技术[2]

（1）ABS。当车辆制动时，它能使车轮保持转动而不抱死，从而帮助驾驶员控制车辆 并安全停车。在制动过程中不仅可以控制方向稳定性，还可以减小制动距离，目前已成为 绝大多数车辆的标准配置。（2）ASR。它是在ABS的基础上发展起来的新系统。ABS 在汽车制动时控制4个车轮，而ASR只控制驱动轮，当汽车加速时，将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。其功能在于避免驱动轮滑转，提高牵引力和保持车辆行驶稳定性。

（3）ESP，它是博世公司的专利产品，综合了ABS 及ASR 的功能。在汽车行驶过程中，通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向、车速、节气门开度、制动力及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距，然后通过调整发动机的动力输出和车轮上的制动力分配，修正过度转向或转向不足。ESP 可防止车辆侧滑和侧翻，在提高汽车行驶稳定性方面效果显著，逐渐在发达国家成为车辆标准配置。ESP的应用使事故降低16%。

2.2、主动安全技术的发展趋势

随着网络技术的发展和对车辆动态控制认识的深化，主动安全技术的范畴已在ABS和ESP的基础上拓展出更多的功能，朝着预防纵向碰撞、纵向临近车辆监控、横向稳定及车况实时监控等方面延伸，以满足在各种行驶状态和路面条件下，既保证安全又提高行驶效率的目的，而多系统控制的集成和协调问题也成为技术上的重点和难点。

3、汽车被动安全技术[3]

汽车被动安全技术是指当交通事故本可避免地要发生时，汽车本身保护乘客和行人，减轻人员伤害和货物损失的能力。

3.1、典型被动安全技术

（1）安全车身。其主要功能是当碰撞发生时能够通过车身前后部的变形有效保护车内 乘员。提高车身碰撞安全性的措施主要集中于汽车车身结构的缓冲与吸能，以在碰撞时能 够有效吸收大部分的冲击能量。

(2)安全带。其主要功能是当事故发生时，限制乘员身体的前移，避免发生乘员与车 体相应部位的碰撞伤害。安全带的使用可以有效约束乘员身体前移而大大降低乘员受重伤 或死亡的概率。

(3)安全气囊。通常作为安全带的辅助安全装置和安全带一同使用。据统计，配备安 全气囊的车辆发生正面碰撞时，可使乘客受伤程度减轻64 %，即使未系上安全带，防撞安 全气囊仍可减轻伤害 3.2被动安全技术的发展趋势

研究表明，汽车被动安全技术水平越高，其安全性也越高。随着人们对车辆安全的 日益重视，被动安全技术也获得快速发展，如安全车身、安全座椅、行人保护气囊、碰 撞传感器等。汽车安全车身旨在通过车身前后部的合适变形，以最大限度地保护车内乘 员。汽车安全座椅的功能越来越多，座椅头颈部保护、腰部支撑、加热功能、按摩功 能、通风功能及座椅记忆功能等新技术不断发展，使座椅的安全性和舒适性大大提高行人保护气囊可以在行人与车辆发生碰撞时保护行人安全。行人保护气囊安装在发动机罩上，位于前风窗玻璃下部，碰撞发生时气囊打开可减轻行人头部与前风窗玻璃的撞击程度;同时，发动机罩后边缘在爆燃装置的作用下向上抬起，使发动机罩与发动机舱之间形成一定的变形空间，当行人头部与发动机罩撞击时，减轻行人头部伤害。这些被动安全新技术的应用将进一步减轻对乘员及行人的伤害程度。[4]

4、ASV简介

ASV是为21世纪开发使用的高度智能化的安全车，其主要是利用电子技术进一 比提高汽车的安全性能。ASV所指的并不是一个单独的系统或机构，而是一整套汽车安全平台。涵盖了众多的汽车安全装全平台装备。研究ASV 的主要目的是避免交通事故的发生和减轻交通伤害程度。通过应用电子技术和计算机技术术等使车辆实现高度智能化，极大地改车辆的安全性。[5]

4.1、ASV 的组成及主要结构与功能[6]（1）摄像机和雷达。装置授像机的目的是为驾驶员行车过程中扫除育区，通过车内的显示屏显示出驾驶员看不到的死角和盲区，防止由于视线不佳造成的错误判断。汽车的前端装有雷达。雷达的功能是精确测量距离和速度，以使车辆能自动判断与前方车辆的车距，以及相对前方车辆的行驶速度。

(2)ECU。其可根据车辆的速度计算出安全距离，然后通过节气阀控制器使车辆与前方车辆之间的间距大于安全距离，让驾驶员能更安全、高速的行驶。ECU 还能通过两车的相对速度和距离的变化判断是否存在与前车追尾的可能。一旦发现存在与前车追尾的可能，立即报警，警示驾驶员减速直至自动控制制动系统对车辆采取紧急制动。

(3)各种传感器。其包括轮速传感器、轮胎气压传感器、转向角度传感器等一些传统的主动安全装备。有了轮速传感器和转向盘转角传感器，再配合制动控制系统和节气阀控制系统，就能实现在高速转弯和湿滑路面驾驶时对车辆速度的动态控制，也就是ABS、ASR.EBD、ESP 等电子系统的控制功能。

(4)心率传感器。通过检测驾驶员的心率判断驾驶者的驾车状态，是否存在打瞌睡的倾向，一旦心率达到临界值，ECU 会自动控制制动系统对车辆制动，并且发出声音和指示灯警报，以提醒驾驶者。

结束语

如今，汽车技术获得飞速提升的同时，汽车安全技术也逐渐涉及到汽车的各个方面，中国汽车安全的发展方向必将走向全面、综合和创新。只有汽车安全相关学科和技术得到完善，才能有效促进汽车安全技术的长足发展。

参考文献

[1]黄宁军。质变中的汽车主动安全技术[J].世界汽车，202_（5）：1-3.[2] 成洁，崔同杰.汽车主动安全控制新技术[J].汽车应用，202_ [3]郑安文.汽车安全[M].北京：北京大学出版社，202_..[4]赵高晖，朱文宁，何稚桦．汽车安全性分析[J].上海工程技术大学学报，202_.[5]姚明．浅谈未来汽车安全性能及其技术的发展趋势[J].论述，202_.[6]祝珂．汽车安全性研究与分析[J].论述，202_.

第四篇：教育技术前沿

走进教室 iPad正改变传统的教与学方式

iPad自202_年推出至今，因其简约不过时的外观和较为简单的交互方式，深受国内外消费者的青睐。截至目前，iPad在全球销量已突破2.25亿台，这就意味着在全球范围内，平均每32人就有一人拥有iPad，如此大范围的普及率相信对于任何一款数码产品都是可望而不可即的。而iPad不只在生活娱乐方面改变着人们习惯的方式，它的影响力正扩展到学校教育中，这个作为传统和不易受撼动的领域也在悄然发生变化。

美国试点院校推行定制服务 中国推行电子书包

iPad在刚问世没多久，就纷纷登陆美国的中小学，甚至在学龄前学校都有试点院校。苹果公司一直都格外重视教育市场，而iPad正以其独特的方式逐步取代着传统的教育方式。学生可以在家中使用iPad来定制专属课程，做到量身打造。而定制的知识在一定程度上可以培养学生的好奇心，寓教于乐，学生们在学习时更有兴趣。有了 iPad 和 App Store，家长和老师可以通过教育类游戏、语言学习类应用，甚至是编码程序来帮助孩子学习重要的课余知识。

之后中国推行了电子书包并在部分学校进行了试点，而伴随着电子书包的推广，其有效提高了中国教育信息化，使得家庭与学校之间的分工更为明确。其主要包含的产品涉及阅读工具、远程家教和书写工具，涵盖了高中的多个学科的全部知识点和测试题库。

残疾学生重获学习利器 更易接受知识

iPad每年都可以帮助数千名有特殊需求的学生，对于这些学生而言，传统的学习方式接受起来可能更加困难。而iOS系统作为最便捷的移动系统，VoiceOver, Guided Access 和 AssitiveTouch 等功能，可以帮助有学习和认知障碍的学生通过不同方式去表达和自我学习。残疾学生在课堂中使用iPad或许可以带给他们更具吸引力的学习方式，使得他们拥有更容易接受所学的知识和技巧。

App Store中软件 带来更强交互性

传统的教科书在国外相当昂贵，在上完课后，这些昂贵的教科书就被面临“封存”的威胁。而iPad相比传统笨重的教科书有诸多优势，可重复使用、便携、交互性高、可搜索，甚至拥有富媒体功能。

App Store中拥有数以千计的应用软件提供下载，教师可使用软件授课、监控学生的学习进度，可以进一步管理日程计划和教学资料，可真正实现因材施教。而学生利用App查询课外作业，记笔记并备战考试等等。应用市场较为健全，加之良好的教育环境。良好的保障措施以及认可度保证了程序开发者的利益。

iTunes U集合世界知名院校的各类免费学习资源

iPad中iTunes U软件集合了世界级知名院校的各类免费学习资源。可以浏览规模庞大上千科目的讲座、视频、电子书和其它资料。除此之外，学生的所有作业和资料都可放入这款应用软件中，可以满足高等院校、中小学校课程的需求。同时，学生们可以从中下载公开课，适合对于相关课程感兴趣的学生

iBooks包含众多经典和畅销书籍

iBooks软件，可以轻松阅读各类书籍，包含所有经典和畅销书籍。尽管没有良好的书本质感，但所有的书籍尽在自己的书架中。这种反传统的阅读方式更加适合现代人们的使用、阅读习惯。

网易公开课集合1200部公开课课程，其中大部分是国外知名大学的，例如：斯坦福公开课、普林斯顿公开课、麻省理工学院、哈佛大学公开课、牛津大学公开课、剑桥大学公开课等等。

备战新学期 挑选更适合自己的课程 目前，8月底在中国人们心中存在较深的印象，这意味着开学日的临近。在iPad的App Store中专门为即将开学的学生打造的备战新学期，其中包含多款App，学生们可以通过下载来挑选适合自己的软件。

MOOC、微课、翻转课堂的差别

翻转课堂利用数字学习资源，颠倒了课堂教学课前课后的顺序，侧重于教学行为的改变； 微课以课程的疑难重点为核心制作短小精悍的教学视频，支持了学习者随时随地的学习，侧重于课程形态的改变；而慕课通过网络将名校中的名师课程传递给所有感兴趣的学习者，突破了学校的边界，侧重于教育关系的改变。不难看出，这三者似乎代表了教育系统变革的三个典型方向。社会对它们的认知，或者显示度最高的还主要是数字学习资源 ——黄荣怀

一、MOOC：在线教育的革命

大型开放式网络课程，即MOOC（Massive Open Online Courses）。202_年，美国的顶尖大学陆续设立网络学习的平台，在网上提供免费课程，Coursera、Udacity、edX三大课程提供商的兴起，给更多学生提供了系统学习的可能。

202_年2月，新加坡国立大学与美国公司Coursera合作，加入大型开放式网络课程平台。新国大是第一所与Coursera达成合作协议的新加坡大学，它202_年率先通过该公司平台推出量子物理学和古典音乐创作的课程。

（一）课程特征

1.工具资源多元化：MOOC课程整合多种社交网络工具和多种形式的数字化资源，形成多元化的学习工具和丰富的课程资源。

2.课程易于使用：突破传统课程时间、空间的限制，依托互联网，世界各地的学习者在家即可学到国内外著名高校课程。

3.课程受众面广：突破传统课程人数限制，能够满足大规模课程学习者学习。

4.课程参与自主性：MOOC课程具有较高的入学率，同时也具有较高的辍学率，这就需要学习者具有较强的自主学习能力才能按时完成课程学习内容。

（二）教学设计

因为大型开放式网络课程有为数众多的学习者，以及可能有相当高的学生─教师比例，大型开放式网络课程需要能促进大量回应和互动的教学设计。

以下是两个基本的设计方式：

1．运用大型开放式网络课程网路来处理大众的互动和回应，如同侪审查(peer review)、小组合作等。

2．使用客观、自动化的线上评量系统，像是随堂测验、考试等。

连结主义式的教学设计原则

1.集结：连结主义式的MOOC让大量的资料能在线上不同网站传播，然后再将各种资讯集结成通讯报导或网页，以方便让参与者读取。这和传统课程相反，因为传统课程的内容是事先准备好的。

2.混编：连结课程内的教材或其他内容。

3.重新制定目标：重新编排教学内容以配合不同学习者的目标。

4.回馈：与其他学习者或全世界分享依不同学习目标编排的教学内容和想法。

二、微课：新型的教育资源 “微课”是指按照新课程标准及教学实践要求，以视频为主要载体，记录教师在课堂内外教育教学过程中围绕某个知识点（重点难点疑点）或教学环节而开展的精彩教与学活动全过程。

（一）“微课”的组成

“微课”的核心组成内容是课堂教学视频（课例片段），同时还包含与该教学主题相关的教学设计、素材课件、教学反思、练习测试及学生反馈、教师点评等辅助性教学资源，它们以一定的组织关系和呈现方式共同“营造”了一个半结构化、主题式的资源单元应用“小环境”。

因此，“微课”既有别于传统单一资源类型的教学课例、教学课件、教学设计、教学反思等教学资源，又是在其基础上继承和发展起来的一种新型教学资源。

（二）“微课”的主要特点

1.教学时间较短。教学视频是微课的核心组成内容。根据中小学生的认知特点和学习规律，“微课”的时长一般为5-8分钟左右，最长不宜超过10分钟。因此，相对于传统的一节课的教学课例来说，“微课”可以称之为“课例片段”或“微课例”。

2.教学内容较少。相对于较宽泛的传统课堂，“微课”的问题聚集，主题突出，更适合教师的需要：“微课”主要是为了突出课堂教学中某个学科知识点（如教学中重点、难点、疑点内容）的教学，或反映课堂中某个教学环节、教学主题的教与学活动，相对于传统一节课要完成的复杂的教学内容，“微课”的内容更加精简，因此又可以称为“微课堂”。

3.资源容量较小。从大小上来说，“微课”视频及配套辅助资源的总容量一般在几十兆左右，视频格式须是支持网络在线播放的流媒体格式（如rm,wmv,flv等），师生可流畅地在线观摩课例，查看教案、课件等辅助资源；也可灵活方便地将其下载保存到终端设备（如笔记本电脑、手机、MP4等）上实现移动学习、“泛在学习”，非常适合于教师的观摩、评课、反思和研究。

4.资源组成/结构/构成“情景化”。资源使用方便。“微课”选取的教学内容一般要求主题突出、指向明确、相对完整。

它以教学视频片段为主线“统整”教学设计（包括教案或学案）、课堂教学时使用到的多媒体素材和课件、教师课后的教学反思、学生的反馈意见及学科专家的文字点评等相关教学资源，构成了一个主题鲜明、类型多样、结构紧凑的“主题单元资源包”，营造了一个真实的“微教学资源环境”。这使得“微课”资源具有视频教学案例的特征。

广大教师和学生在这种真实的、具体的、典型案例化的教与学情景中可易于实现“隐性知识”、“默会知识”等高阶思维能力的学习并实现教学观念、技能、风格的模仿、迁移和提升，从而迅速提升教师的课堂教学水平、促进教师的专业成长，提高学生学业水平。

就学校教育而言，微课不仅成为教师和学生的重要教育资源，而且也构成了学校教育教学模式改革的基础。

5.主题突出、内容具体。一个课程就一个主题，或者说一个课程一个事；研究的问题来源于教育教学具体实践中的具体问题：或是生活思考、或是教学反思、或是难点突破、或是重点强调、或是学习策略、教学方法、教育教学观点等等具体的、真实的、自己或与同伴可以解决的问题。

6.草根研究、趣味创作。正因为课程内容的微小，所以，人人都可以成为课程的研发者；正因为课程的使用对象是教师和学生，课程研发的目的是将教学内容、教学目标、教学手段紧密地联系起来，是“为了教学、在教学中、通过教学”，而不是去验证理论、推演理论，所以，决定了研发内容一定是教师自己熟悉的、感兴趣的、有能力解决的问题。

7.成果简化、多样传播。因为内容具体、主题突出，所以，研究内容容易表达、研究成果容易转化；因为课程容量微小、用时简短，所以，传播形式多样（网上视频、手机传播、微博讨论）。

8.反馈及时、针对性强。由于在较短的时间内集中开展“无生上课”活动，参加者能及时听到他人对自己教学行为的评价，获得反馈信息。较之常态的听课、评课活动，“现炒现卖”，具有即时性。

由于是课前的组内“预演”，人人参与，互相学习，互相帮助，共同提高，在一定程度上减轻了教师的心理压力，不会担心教学的“失败”，不会顾虑评价的“得罪人”，较之常态的评课就会更加客观。

（三）微课的“十大特征”

微课只讲授一两个知识点，没有复杂的课程体系，也没有众多的教学目标与教学对象，看似没有系统性和全面性，许多人称之为“碎片化”。

但是微课是针对特定的目标人群、传递特定的知识内容的，一个微课自身仍然需要系统性，一组微课所表达的知识仍然需要全面性。

微课的特征有：

1.主持人讲授性。主持人可以出镜，可以话外音。

2.流媒体播放性。可以视频、动画等基于网络流媒体播放。

3.教学时间较短。5-10分钟为宜，最少的1-2分钟，最长不宜超过20分钟。4.教学内容较少。突出某个学科知识点或技能点。5.资源容量较小。适于基于移动设备的移动学习。6.精致教学设计。完全的、精心的信息化教学设计。

7.经典示范案例。真实的、具体的、典型案例化的教与学情景。8.自主学习为主。供学习者自主学习的课程，是一对一的学习。9.制作简便实用。多种途径和设备制作，以实用为宗旨。

10.配套相关材料。微课需要配套相关的练习、资源及评价方法。

三、翻转课堂：师生角色的转变

翻转课堂是“Flipped Classroom”或“InvertedClassroom”，是指重新调整课堂内外的时间，将学习的决定权从教师转移给学生。

在这种教学模式下，课堂内的宝贵时间，学生能够更专注于主动的基于项目的学习，共同研究解决本地化或全球化的挑战以及其他现实世界面临的问题，从而获得更深层次的理解。

教师不再占用课堂的时间来讲授信息，这些信息需要学生在课后完成自主学习，他们可以看视频讲座、听播客、阅读功能增强的电子书，还能在网络上与别的同学讨论，能在任何时候去查阅需要的材料。教师也能有更多的时间与每个人交流。

在课后，学生自主规划学习内容、学习节奏、风格和呈现知识的方式，教师则采用讲授法和协作法来满足学生的需要和促成他们的个性化学习，其目标是为了让学生通过实践获得更真实的学习。

翻转课堂模式是大教育运动的一部分，它与混合式学习、探究性学习、其他教学方法和工具在含义上有所重叠，都是为了让学习更加灵活、主动，让学生的参与度更强。

这是从英语“Flipped Class Model”翻译过来的术语，一般被称为“反转课堂式教学模式”。传统的教学模式是老师在课堂上讲课，布置家庭作业，让学生回家练习。

与传统的课堂教学模式不同，在“翻转课堂式教学模式”下，学生在家完成知识的学习，而课堂变成了老师学生之间和学生与学生之间互动的场所，包括答疑解惑、知识的运用等，从而达到更好的教育效果。互联网的普及和计算机技术在教育领域的应用，使“翻转课堂式”教学模式变得可行和现实。学生可以通过互联网去使用优质的教育资源，不再单纯地依赖授课老师去教授知识。而课堂和老师的角色则发生了变化。老师更多的责任是去理解学生的问题和引导学生去运用知识。

利用视频来实施教学，在多年以前人们就进行过探索。在上世纪的50年代，世界上很多国家所进行的广播电视教育就是明证。为什么当年所做的探索没有对传统的教学模式带来多大的影响，而“翻转课堂”却倍受关注呢？

“翻转课堂”有如下几个鲜明的特点：

（一）教学视频短小精悍

不论是萨尔曼·汗的数学辅导视频，还是乔纳森·伯尔曼和亚伦·萨姆斯所做的化学学科教学视频，一个共同的特点就是短小精悍。大多数的视频都只有几分钟的时间，比较长的视频也只有十几分钟。每一个视频都针对一个特定的问题，有较强的针对性，查找起来也比较方便；视频的长度控制在学生注意力能比较集中的时间范围内，符合学生身心发展特征；通过网络发布的视频，具有暂停、回放等多种功能，可以自我控制，有利于学生的自主学习。

（二）教学信息清晰明确

萨尔曼·汗的教学视频有一个显著的特点，就是在视频中唯一能够看到的就是他的手，不断地书写一些数学的符号，并缓慢地填满整个屏幕。

除此之外，就是配合书写进行讲解的画外音。用萨尔曼·汗自己的话语来说：“这种方式。它似乎并不像我站在讲台上为你讲课，它让人感到贴心，就像我们同坐在一张桌子面前，一起学习，并把内容写在一张纸上。”这是“翻转课堂”的教学视频与传统的教学录像作为不同之处。视频中的出现的教师的头像、以及教室里的各种物品摆设，都会分散学生的注意力，特别是在学生自主学习的情况下。

（三）重新建构学习流程

通常情况下，学生的学习过程由两个阶段组成：

第一阶段是“信息传递”，是通过教师和学生、学生和学生之间的互动来实现的；

第二个阶段是“吸收内化”，是在课后由学生自己来完成的。由于缺少教师的支持和同伴的帮助，“吸收内化”阶段常常会让学生感到挫败，丧失学习的动机和成就感。

“翻转课堂”对学生的学习过程进行了重构。“信息传递”是学生在课前进行的，老师不仅提供了视频，还可以提供在线的辅导；“吸收内化”是在课堂上通过互动来完成的，教师能够提前了解学生的学习困难，在课堂上给予有效的辅导，同学之间的相互交流更有助于促进学生知识的吸收内化过程。

（四）复习检测方便快捷

学生观看了教学视频之后，是否理解了学习的内容，视频后面紧跟着的四到五个小问题，可以帮助学生及时进行检测，并对自己的学习情况作出判断。如果发现几个问题回答的不好，学生可以回过头来再看一遍，仔细思考哪些方面出了问题。

学生的对问题的回答情况，能够及时地通过云平台进行汇总处理，帮助教师了解学生的学习状况。教学视频另外一个优点，就是便于学生一段时间学习之后的复习和巩固。评价技术的跟进，使得学生学习的相关环节能够得到实证性的资料，有利于教师真正了解学生。（来源：教育信息化）

1、谷歌教室（Google Classroom）

谷歌8月12日推出的新款教育工具—谷歌教室，刚上线，就受到许多教师的关注和青睐。这一应用可以让老师更好地管理课堂，用谷歌硬盘整合作业流程。教师可以在线创建和管理作业、提供反馈以及与学生实时交流。

2、LittleBits

LittleBits提供了各种电路元件，让孩子们真正动起手来创造。运用这些彩色的可爱电路小元件，孩子们可以制作自己的电动小车或是音乐播放器。物理老师们，如果你还在为无法吸引学生兴趣而苦恼？学生们，如果你还觉得电路学枯燥乏味且无用？赶快来试试LittleBits。小编也玩过哦，真的很好玩又有成就感。

3、EDpuzzle

翻转课堂的理念很棒，但是怎么做出吸引学生的视频呢？老师们，如果这是你担心的问题，那么EDpuzzle就是专门为你打造的。老师们可以运用EDpuzzle制作视频内容，插入音频、小测试、视频材料等等。

4、Drawp

Drawp是为孩子们准备的画图App。学生们可以相互分享自己的作品，老师们也可以将孩子们的作品传给家长。这款App不仅仅可以用在美术课上，还能运用到地里课、数学课、生物课等等。

5、Diigo

Diigo是网页标签工具。老师们可以收藏网页、划出重点、附上笔记、并且分享给学生。当然老师们也可以相互分享，交流教学心得和讯息。而学生们也可以相互分享学习笔记和感兴趣的内容。

6、Easel.ly

大神们做的信息图，你还觉得十分高大上吗？运用Easel.ly你也可以自己制作啦。通过提供各种模板和工具，做个信息图也很容易。老师们可以自己制作信息图，作为课堂材料；也可以布置作业，让学生们自己制作信息图，融会贯通学到的知识。

7、Lynda.com

近三千个网络课程，教你如何制作音效、设计网页等等。

8、Brightloop

Brightloop帮助老师追踪每一个学习者的表现、进步、以及互动。老师们通过它可以搜集学生数据，更加了解学生的学习曲线，还能创建学生报告与家长交流。

9、Edmodo

中小学的Facebook，教师和学生们可以分享视频、创建投票、设置讨论。Edmodo将学校学习和社交网络结合起来。

10、Plickers

老师们想要了解学生对知识点的掌握，出个小测试题检查一下。你还在问，有多少同学选A请举手？试试Plickers。每个学生用一张卡片，只需一个手机或平板电脑，就能立刻统计出学生的答案情况。

文/摘自中国远程教育杂志

一、O2O、C2C、B2B、B2C的区别在哪里？

O2O 是 online to offline 分为四种运营模式 1.online to offline 是线上交易到线下消费体验 2.offline to online 是线下营销到线上交易

3.offline to online to offline 是线下营销到线上交易再到线下消费体验

4.online to offline to online 是线上交易或营销到线下消费体验再到线上消费体验 比如:保险直购O2O，苏宁易购O2O，大众点评O2O等。

C2C是 consumer to consumer 就是个人对个人的，比如淘宝的小店铺。

B2C是 business to consumer 是商家对个人，这个就很多了卓越、当当、京东等等都是。B2C、C2C很重要的一点是都运用了物流。

B2B 是business to business 是企业间的，比如阿里巴巴。

举例通俗说明一下就是：

C2C 就是我卖东西你来买 B2C 就是我成立个公司卖东西，你来买

O2O 就是我成立个公司卖东西 你来买 但是要你自己来拿 B2B 就是你也成立了公司 买我公司的东西

二、电子商务知识口诀

B2B有三宝：企业、中介、沟通好 B2C有三宝：品牌、渠道、销售好 C2C有三宝：你开、我买、支付宝 O2O有三宝：线上、线下、一起搞 LBS有三宝：签到、优惠、位置找 NFC有三宝：近场、支付、安全好 SEO有三宝：内容、外链、权重屌 EDM有三宝：内容、受众、分析好 CPA有三宝：行动、转化、站长恼 CPS有三宝：佣金、销量、效果好 CPC有三宝：点击、引导、作弊少 CPM有三宝：展示、千人、不可靠 PHP有三宝：开放、高效、成本少 从事电子商务，以上都要知晓 电子商务模式

B2B（经济组织对经济组织）B2C（经济组织对消费者）B2B2C（企业对企业对消费者）

C2B(T)（消费者集合竞价-团购）C2C（消费者对消费者）B2F（企业对家庭）O2O（网上与网下相结合）SaaS（软件服务）PaaS（平台服务）IaaS（基础服务）M-B（移动电子商务）B2G（政府采购）G2B（政府抛售）

B2M（面向市场营销的电子商务企业）M2C（生产厂商对消费者）SoLoMo（社交+本地化+移动）ABC（代理商-商家-消费者）BAB（企业-联盟-企业）P2C（生活服务平台）

P2P（点对点、渠道对渠道）SNS-EC（社会化网络电子商务）B2S（分享式商务，或体验式商务）

热钱再袭在线教育 明年二季度将现倒闭潮

在沉寂了半年时间之后，在线教育的热度随着202_年的夏日再度升温。

据腾讯科技统计发现，在刚刚过去的7月份，仅公之于众的在线教育投资案例就达到了6笔。202_年至今，中国在线教育领域大的投资案例已超过40笔，披露的投资总金额超过2亿美元。

除了腾讯、百度、阿里外，包括去哪儿等诸多互联网公司都通过投资部投资了在线教育领域。据知情人士透露，在今年这一波互联网公司上市潮之后，热钱太多，大举涌入在线教育，很多高管也在上市套现后以个人名义私下投资了一些在线教育项目。

而传统教育机构如学大、好未来等也一边自己涉足，一边进行收购，加速布局。

江苏高科技投资集团一位投资经理告诉腾讯科技：“当前基本每周就有一个投资在线教育项目的诞生。现在是资本热潮期，那些在线教育项目需要赶紧拿钱。因为这波热潮将持续到年底，明年第二季度行业将变向，众多资本投出去的案例会死掉一批，或者被迫卖身，就如同当年的团购，现在的金融P2P。”

在线教育再“发烧”

早在202_年下半年，在线教育就已红极一时，淘宝、小米、金山纷纷杀入在线教育领域，91外教网和沪江网等都获得投资，第一波在线教育浪潮涌起。

不过，随后的发展证明，这是行业虚火，市场仍处在不成熟的早期阶段，用户对在线教育接受度不高，成本居高不下，互联网流量很难有效转化。当年，YY公司CEO李学凌(微博)曾指出，自己认识的投在线教育领域的VC都亏得一塌糊涂。只有一部分人做在线教育赚到钱，赚的也只是卖证的钱。虚火之后，创业型在线教育公司生存维艰，行业逐渐陷入一段时间沉寂。

如91外教网在价格战的激烈竞争中，被迫从在线英语口语1对1视频网站转型到K12（从小学到十二年级高三）领域在线教育大平台——梯子网；粉笔网的发展也不如人意，传闻，仅处于维持运营状态；金山词霸总裁贾琳离职后投身的在线教育项目一度陷入倒闭边缘；在线教育营收在传统教育结构中所占比重低于3%，连新东方网校业绩当年也未达到内部预期。

进入202_年，在线教育却悄然变天，迎来大爆发之势。从3月开始，先有YY高调入局，网易也紧随其后加速切入。与此同时，包括腾讯、百度、阿里都已经播下在线教育种子，只待逐步耕耘，开花结果。与去年粗放型的在线教育项目相比，这些互联网巨头不是简单的将线下教育课程模式复制粘贴至线上，而是融合了互联网和移动互联网的诸多元素，冲击力更强。

而这一波热潮在今年7月份迎来高潮：新东方宣布分别与教育考试服务供应商ATA和腾讯都成立两家合资公司，布局在线教育；网易云课堂与出国考试在线学习的平台智课网联盟，进行平台方与内容方联合，弥补自身内容短板；国家队新华网也联手纽约金融学院，投资1亿元，成为在线教育的新贵。

在线教育的创业者们也迎来了滚滚热钱的注入。在7月份一个月内，猿题库、麦可网、“鹦鹉螺、孩子学啥、AR学校等多家在线教育项目均获得投资，在线教育网站传课网也被百度全资收购。

与此同时，众多未被披露的在线教育项目融资比比皆是。另有消息人士透露，BAT互联网巨头、YY和老牌的教育机构都在酝酿对创业型在线教育项目出手并购，在线教育市场将不可避免的迎来新一轮的大PK。在线教育的火热在牵动了资本市场。今年以来，A股上的在线教育板块累计涨幅已达到46%，在线教育概念股如方直科技、新南洋、全通教育等都迎来股价飙涨。美股市场上的好未来股价也呈上扬态势。分析人士认为，在当前主题投资重新活跃的阶段，在线教育有望得到资金的持续关注。

好日子年底不再

值得关注的是，虽然当前资本市场已经热得一塌糊涂，但用户对在线教育的热情却没有同步得到点燃。一位在线教育从业者透露，今年在线教育市场“并没有所鼓吹的高达几百亿那么大”，非学历教育只有几十亿元。因为缺乏互动性，在线教育效果不够明显，并没有打动众多的教育对象。

“在线教育企业不同于电商类互联网企业，不是说构建了一个教育平台，在平台上放入了海量的教育课程，就能做好。在线教育的根本还是教育，只是玩法、渠道和载体变了，内容没变。”

在具体发展在线教育中主要会遇到三大难点：其一，K12难啃，基本无法进入课堂这一核心，因为学生的时间被学校组织了，突破艰难；其二，早教领域线下优势明显，现有的互联网手段无法突破，需要创新；其三，职业教育过于分割，天花板太低。

智课网营销负责人时艳涛表示，整体而言，在线学习缺乏有效互动，无法长时间吸引学员，据数据显示，只有不足4%的用户完成了在线的全部课程。而且在线教育大都仅靠技术强化教育某一环节，是对原有教育模式或流程的复制，依旧在工业化的传统教育模式上打转。而传统教育机构做在线教育又面临左右手互搏的天生顽疾。

核心的问题是，用户并不买单，行业创业者也陷入一定困境，为何投资人士还疯狂撒钱。

一直以来，教育授课模式没有发生大变化，在线教育平台的兴起，或将改变长久以来的传统教育方式，一场革命或将暴风，作为投资人必须在革命爆发的黎明前出手。

在江苏高科技投资集团一位投资经理看来，在线教育或者教育信息化，大方向没错，这些资本当前主要是为了提前卡位占坑。“过去一年，已经自然淘汰一批，用户习惯已经被培养了一段时日，而且互联网企业正成为鲶鱼，加速了价值链额重新分配。虽然未必将迎来黎明，但等到真正市场成熟再投资就晚了，投资都是赌未来。”

从目前来看，在线教育创业者占据天时地利人和。这就和此前的小米和乐视分别对手机领域和电视领域的“低价位的破坏式”入侵类似。资本青睐、用户对互联网移动互联网拥抱、线下教育培训结构价格高的离谱，是天时；传统教育培训厂商依赖传统渠道和玩法，不懂互联网这一套，面临转型阵痛，是地利。微博兴起，社会化媒体的营销和粉丝文化等是人和。

正如观察人士所言，传统教育机构如新东方等在面对第二波在线教育冲击波时已经心慌，毕竟这些传统机构缺乏互联网基因，在具体运作上不接地气，推进较慢。“新东方等传统教育机构之前是躺着舒舒服服把钱赚了，而随着第二波浪潮的冲击，这种轻松赚钱的日子将一去不复返。但对行业和用户却是好事。” 包括做出国留学解决方案的决胜网内部高管和一些投资人都一致认为，当前在线教育依然会持续火热一段时间，但泡沫越来越大，今年年底将会迎来资本方的冷静期，找不到融资的创业型公司开始大批死亡，行业拐点出现。

总之，在线教育方向没错，但前进路上依旧漫漫。具体到明年第二、第三季度，之前千团大战的团购博弈或将在在线教育领域上演，最终行业重新洗牌，出现规模化集中效应，少数玩家才能笑到最后。

弹幕，让在线教育“嗨”起来的90后利器

前几天帝都某影院开了一场《小时代3》的弹幕专场，一下子就上了各大媒体头条，成为街头巷尾的饭后谈资。

弹幕这个诞生了八年以上的亚文化，总算走入了主流媒体的视野。

实际上从去年年底开始，已经有不少以90后，00后为核心受众的产品悄然加上弹幕功能，例如YY、节操精选。

什么是弹幕

“弹幕”一词最早是形容射击类游戏中子弹密集飞行像一张幕布一样，因此读音应该是 dànmù，不是 tánmù。

在弹幕视频中，网友可以一边看视频一边同步发表评论，所发布的评论即时以飞行形式横穿屏幕，当大量评论从屏幕飘过时，看上去很像飞行射击游戏里的密集飞行的子弹，所以网民将这种大量的评论出现的效果叫做弹幕。

国内比较著名的弹幕视频网站主要是acfun（俗称A站）、bilibili（俗称B站）。

弹幕的体验好吗？

弹幕这个功能从用户体检角度来说，并不是很好的体验。原因大概有以下两点：

1、弹幕是评论覆盖在视频上飞行的形式出现，或多或少都会遮挡住原有视频的内容，影响用户观看视频。更为甚者，当同个时间点弹幕内容极多的时候，浩浩荡荡的字幕哗啦啦的飞过去，用户基本只能看见弹幕文字而看不到视频内容，例如B站上有个视频《【锁链XChimera君】sweet magic☆黑白配》由于弹幕评论内容过多，时不时黑压压一片文字飞过，导致用户除了听到视频里的歌声，根本无法看清视频的画面。

2、弹幕内容由于是用户自行创造发出，所以存在不可控性。

这点在剧透方面表现得最为明显，比如当你观看《名侦探柯南》的时候，主角才刚刚出场，立马就有黑压压一片弹幕飞过“这货就是杀人犯”、“洗洗睡吧，真凶已抓握”，顿时观看欲望直降为零，满头黑线。

弹幕的优点？

弹幕体验这么差，为何它能存活到今天并且发扬光大，登堂入室，成为某影院的专场大杀器呢？ 在我看来，弹幕有以下两个优点：

1、观看弹幕视频的用户很多都是以宅男宅女为主，当你一个人孤零零看视频的时候，总会感到孤单。

而弹幕视频上的每一个评论都是一个个活生生的用户打出来的，这种超时空的交流，很好地解决了用户看视频时的社交需求和自我认同需求。

2、弹幕本身是对视频内容再次创造，很多时候一些视频里吐槽的质量远远高于作品本身。

有些视频内容寡然无味，但由于一些神评论的出现，让视频顿然添加了不好娱乐的元素，从而变得更加好玩起来。

弹幕跟在线教育距离有多远？

在线教育实际上很多年前就已经有了，在网上看个视频，照着视频做案例这样的形式存在了很多年，但是在线教育这个概念就是一直没火起来。

直到这两年，突然火起来了，但大家谈的在线教育已经不局限于在网上看视频做案例了，更多提到的是在线直播！而在线直播比之前看视频做案例多了一个核心作用就是拥有更好的互动性。

正是因为有了互动性，更多学生愿意通过网络学习，因此很多人都觉得互动直播是未来。

但实际上做直播是一件劳心费神的事，特别是当你的课堂同时在线人数比较多的时候，往往这种互动性的弊病就出来了，有搞乱教学次序的，有聊天的，有提问题的，老师不得不一次次停下来重新调整课堂次序或者解答问题，往往一场预定一个小时的课程就变成一个半小时甚至更久，而真正想学习的同学也许就被捣乱的同学弄得兴趣全无。

同时，对于老师来说，做直播是一场没有充分准备的秀，不管你之前准备得多好，但是在一万次直播里，不可能每一次都是满分。

相比而言，录播课的优点就出来了，录播课不管同时在线的人数有多少，课程次序是不会乱的，老师录制课程之前只要做了足够准备，加上后期制作，就可以保证每次视频播放效果都是最好的！

当这个教学视频加上弹幕功能，我认为它的价值并不亚于直播课程。理由如下：

1、学生可以在看视频学习的同时，可以看到其他同学的评论或者吐槽，并且也可以发起自己的评论，孤单的教学内容顿时就变得有趣。

2、弹幕对于教学研发也是有非常大的作用，老师可以通过查看弹幕的内容和评论的时间点来改进自己的课程视频。

例如老师在讲解案例的过程中，操作太快了，必然会有学生发评论说“操作太快了，根本看不清”，或者老师语速太快了，必然也会有学生通过弹幕评论提出来。

或者学生在观看课程的过程中，他也可以将自己的一些问题或者想法以弹幕的形式发布出来，这些问题和想法必然也能成为老师下次研发课程的参考。

3、也是最重要的一个理由，就是弹幕将会大大释放老师的生产力，让老师不至于疲于奔命在不停地进行直播，而是可以把更多的时间放在研发和改进课程。

个人认为，在线教育不应该只是直播，更应该是强调多种方式互相结合，取长补短，不仅要让学生学习变得有趣，同时也要最大限度解放老师的生产力，这才是真正的在线教育的意义所在！

（文章来源：芥末堆-李齐）

教育信息化的八个预言

202_-05-13 教育技术微课堂

伟大的乔布斯在去世前曾对不久的未来做出三大预言，其中一个预言就是电子科技将掌控未来教室，并在教育信息化领域取得丰厚的利润。

在他去世后两年多的今天，在线教育、翻转课堂、微课、Moocs、电子书包等各种新鲜名词，成为教育界、IT界、出版界、金融界热议的话题，甚至已有一些从事互联网教育的IT公司取得了数额惊人的投融资。

尽管如此，电子科技应以何种面目、何种方式渗透和掌控我们未来的教室？这个问题依然困扰着试图参与教育信息化领域的各路精英。

近日，上海市教委基础教育处处长倪闽景给上海世纪出版集团做了一场题为“教育信息化的八个预言”的精彩讲座，倪老师对乔布斯的预言做了更为具体的设想，这八个预言的预言为我们揭开教育信息化美妙的图景。

预言一 屏幕成为学习的主要介质

虽然，我们出版人仍然眷恋着纸书散发的淡淡清香，仍然对莎士比亚书店有着刻骨铭心的不舍，仍然挑剔着电子阅读器这样或那样的缺陷，但倪老师毫不留情、斩钉截铁地告诉我们：不要寄希望于屏幕对眼睛的伤害和书卷阅读的习惯，目前技术的难题终有一天会被解决，面对各种屏幕的阅读和学习将成为未来的常态，而由此带来的书籍从信息组织方式、语言叙事、传播方式将全面颠覆。

预言二 学习过程就是数据产生过程

这个预言的理论基础来源于教育学本身：学习就是信息传递与信息重构，而学习又分为前—中—后三个阶段，每个阶段会产生大量的数据，利用科技手段对这些数据进行积累、分析、应用、总结，其效率将大为提高。

预言三 教室可以向学生学习

用科技手段将学习过程逐一记录下来，作为知识资产传递给下一个学习者并进行自我改进，教室通过不断记录进行学习，变得越来越智能化。倪老师用某知名小学“云厨房”教室的例子生动展示了未来“会学习”的教室。

预言四 数字化学习产生全新学习模式

未来的学习模式不仅仅是教师说、学生听的单向模式，也不仅仅是纸和试卷的题海模式，只要有利于传授和接受知识的方法，都能成为学习的新模式。倪老师不假思索便例举出十种模式：线索构建学习、自组织学习、多路径学习、生产者学习、自适应学习、互动游戏学习、数形结合、视界转换增强现实（例）、探究建模、跨时空协作。

预言五 互联网思维注入课程创生

如今，互联网颠覆了商业、制造业、金融业、娱乐业等几乎所有领域，传统思维模式在互联网面前显得如此不堪一击。虽然教育界对互联网的渗入极为谨慎，但还是认同了资源、互动、个性化、分享、大数据分析等互联网思维模式。倪老师大胆预测：“课程将进入超个人化时代，将会出现一个人的书本和课程，从而填补信息与课程间日益增大的鸿沟——用课程的超级多样化填补课程真空。”

预言六 学习者盈利将成为可能

这个预言基于一个简单推理：假定教育的需求是个稳固的市场，那么为满足需求而产生的供给（学习资源、课程、试题等）就理应获得经济回报，美国教师课件互换网就是很好的例证，而这种教育资源互换盈利的范围将在未来不断扩大，可谓“目光聚集的地方,金钱必将追随。”

预言七 从提供资源到提供工具与平台

倪老师预言学习者将主导教师使用工具和平台，随着科技装备和技术的日新月异，更多的工具将用于教育，更多的平台将提供教育服务。

预言八 低结构成为信息化设计主导思维

教育将变得随处可见、随处可教、随处可学，而不必进行复杂累赘的程式化导入，这是低结构教学的理念。从出版的角度理解，也许从内容的形式、载体、呈现方式等将变得异常多变和丰富。

从乔帮主的一个预言到倪闽景老师的八个预言，若隐若现的未来教育、未来课堂、未来教材变得愈发清晰可辨。

激情四溢、睿智博学的倪老师不忘给出版人提出新课题：在教育走向信息化的大背景下，出版社如何进行生死转型——是数字化转型还是数字化转场？是内容搬运工还是内容构架师？是提供信息还是提供产品？是捕获读者还是消费者？是做功能化媒体还是产业链平台？我们心忧如焚地静心思索——教育信息化，我们准备好了吗？

【在线教育】雾大水深的在线教育：如何学比学什么更重要 互联网从业多年，唯独投身到在线教育领域时，才感到这个行业的难。以前做视频，做门户，做电商，都不曾有这行棘手。在线教育的雾很大、水很深，虽然大家都对它垂涎已久，然而想要啃下这块硬骨头却并非易事，国内的相关产品，大都在挠痒痒，还是解决不了根本问题，行业等待颠覆性创新。

在线教育不能照搬普通的互联网思路

大部分的互联网产品模式成熟，形式单一，满足用户需求比较容易，相对来说，在线教育的产品形态则更加复杂，用户的期望也更高。另则也很少有人能融会贯通两个行业。我发现IT人及教育人的着眼点完全不同，IT人不懂教育，教育人不通IT，最要命的是两者还都只愿从自己的角度出发。实际上，在线教育的本质还是教育，在线只是手段，玩转教育，“手段”还要高明，才有胜算。在线教育解决的是教和学的问题

教育服务的是老师和学生，首先需要获得老师的认可，必须为老师的教学带去切实的帮助或报酬。对于学生来说，在线教育的定义便是在线学习，这是唯一的需求，如何使学习变得效果卓著才是最终目的。人们希望付出更少的代价学得更多的知识和技能，这不仅仅是下载一些书籍或看几个视频，而是教和学的紧密结合，营造学习氛围，树立学习文化。

师生关系、学习氛围是瓶颈

教授之道，因人施教。课堂互动、课后作业、一对一辅导、讨论会等都是人们常用的学习形式，线上学习方式也需要丰富起来，教学有互动，学习有氛围，要让用户感觉到面对的是人，不是一部机器，既有良师也有益友，这是一种自发的学习型组织，不是我在学习，而是“我们”在学习。系统化是前提，碎片化是优势

学习不是一个一蹴而就的事，需要循序渐进，所以，我们不能只做到“点”，而是要把用户学习某个技能的线和面都给做了，对于用户来说，他得到的是全方位系列化循序渐进的学习过程。另一方面，碎片化是在线模式独具的优势，我们可以在看英文文章时随时翻译不认识的词汇，我们也可以在等电梯的3分钟时间内看个微课程，对于上班族来说，把这些碎片时间利用起来是一种趋势。如何学比学什么更重要?

我要花费3个月学习英语4级，实际上学习的内容就是那些，我们希望用户怎么去学?是看看视频，然后交流一些学习心得?还是听公开课程后完成课后作业?亦或是线下看书，线上答疑?“如何学”才是需求所在。

高质量+收费是必然

相对于打造一款社会化学习产品来说，收费的高质量课程要更容易盈利一些。对学生来说，老师给学生的指导和启发是一笔财富，他们愿意为之付出报酬。中国人在教育上并不吝啬，随着国内网民的网络付费习惯的逐渐养成，在三五年内，笼络一批付费用户不是难事。关于在线教育的春天

现在学历教育已不能满足人们的需求，学习变得终身化，白领们更是需要通过不断的充电来提升自己，再加上80、90生活的互联网化，都在推动在线教育的发展。想一想，无论春夏秋冬、白天黑夜，还是刮风下雨、交通拥堵，人们都可以通过一个“端”来学习，酷~（来源于中文科技资讯）

3D打印技术——产品设计新思维

随着 3D 打印技术的愈发成熟，相关应用将会大大改变传统的产品制作工序，提高生产效率，将优质产品更快推向市场。3D 打印技术也会被称为“快速成型技术”，但这种说法并不能涵盖这种技术的所有用途。在 3D 打印中，所用到的材料有树脂、塑料，特殊情况下也会使用金属材料。

3D打印是什么？

3D 打印所指的是根据计算机数据逐层逐层地自动打印物品。该技术已经在交通、医疗保健、军事以及教育等这些机构得到充分利用，用途包括打印概念模型、功能原型、工厂设备（如模具和机器手装置），甚至是打印制成品（如飞机内部组件）。航空、医疗这两个行业已经开发出先进的 3D 打印技术应用设备。

“立体平版印刷”是最早采用的3D 打印技术，从 20 世纪 80 年代后期一直使用到现在，不过，由于它需要含毒性的化学物质，而且打印出来的物品并不耐用，所以应用这种技术的企业并不多。从那时起，各机构开始研发新技术，当中就有熔融沉积快速成型技术（FDM）。上世纪 90 年代推出的FDM 技术可以制造超薄的工业品位热塑性塑料层，利用这种塑料层打印出相对耐用的物品。

3D 打印机实际上是一种通过叠加式制造工序，使用塑料或者其它材料去构造物品的设备。叠加式制造工序通过自下而上的连续分层去制作物品。此方法与传统的减法制造工序正好相反，减法制作工序通过对整块材料进行“裁剪”去获取想要的形状。一些 3D 打印机体积不大，可以放置在企业部门里作为办公室设备，甚至可以说放在个人卧室里也不会碍事。相比之下，大型的快速成型设备通常必须集中放置，并且由一个具备专业知识的员工负责管理。现在最便宜的 3D 打印机只具备家用功能，可供爱好者体验一下这项新技术的应用。与专业的小型 3D 打印设备相比，这种3D 家用打印机打印出的物品分辨率较差，尺寸不够精确也不够牢固，欠缺耐久性。

自从 3D 打印技术面世以来，对设备的可靠性，以及打印物品的质量要求越来越高，这些要求推动了制造商生产具备强大兼容性的应用设备，满足客户不同的需求。同时，设备的价格越来越低，某些型号的设备即使小型企业也能够承担得起开销。在去年的一份报告中，Wohlers Associates 预计叠加式制造设备的全球年销量在202_年将会达到 15000 套，比 202_ 年销量的两倍还多。

随着专业级 3D 打印设备的价格下降，以及设备的使用变得越来越简便，许多设计师和工程师都乐于采用这项技术。人们越来越期待可以实现在数小时之内将一个计算机辅助设计绘图转化一个真实的立体物品，这个想法会颠覆企业对设计流程的认识。有了 3D 打印技术，设计流程将会更快，更高效，还可以降低成本。

3D打印机如何工作？

3D 打印机的工作原理其实很简单，通俗地说，首先在电脑上设计一个完整的三维立体模型（也成为计算机辅助性设计），然后把胶体或粉末等“打印材料”装入打印机，再将打印机与电脑相连接，就可以通过电脑控制把“打印材料”和三维立体模型一层层地叠加，最终把计算机上的蓝图变成实物。这种通过连续的物理层创建出三维对象的 3D 打印技术是叠加式制造工序的一种形式，与传统的叠加式制造工序相比，其具有速度快、价格便宜等优点。

在 Windows 网络或工作站上运行的打印设备软件可以读取大部分的3D 文件格式计算机辅助设计绘图数据。这种软件的作用就是将数据传输至 3D 打印设备，从而控制印刷头的移动与材料输出。

在 3D 打印设备工作时，塑性模型材料细丝与可溶性支撑材料将被加热至半液体状态，然后通过挤压头输出，精确地沉积成极其细微的分层。分层的厚度范围在 0.005 英寸至 0.013 英寸（即 0.127 毫米至 0.33 毫米），具体数值取决于打印设备性能。

印刷头只沿水平方向或垂直方向移动，模型与支撑材料将自低而上地构造，压盘根据实际情况上下移动。

在构造模型时，有了支撑材料（图中褐色部分物件）的承托，模型的悬挂部分能够顺利完成材料沉积，此外，支撑材料还有助于构造结构复杂的模型，如嵌套结构，以及具有移动部件的多重组件。打印工作完成后，可以将模型置于水中，支撑材料将会自行溶解，如果需要，还可以为模型涂上颜料，或者进行其它处理。

四大应用

3D 打印技术可以为我们带来什么？虽然对于产品开发和制造来说，该项技术能够带来无限的可能性，但是大部分的技术应用主要分成四类：

概念模型：在设计流程早期，使用3D 打印技术去构造模型，可以检查设计物件的结构、外形和功效，发现任何缺点都可以第一时间修改设计。此后，如果有需要，可以再次构造、检查和修改设计，重复这个迭代过程，直到设计出最好的概念模型。将二维的设计图转变为真实的物件，无疑可以加速产品开发流程，降低成本。此外，三维物件更好地展示设计，因此设计师能够更快做出更好的决定。

功能原型：设计师可以通过制造功能原型去证明设计的合理性，同时，还可以使用三维物件进行性能测试和严格的工程评价。功能原型组件的制作通常可以提高效率，从数小时到十多小时不等，还便于第一时间找出缺点，避免出现工程性变更，付出昂贵的代价。3D 打印技术还可以缩短产品上市时间，最大化产品性能。工具制造：企业的制造工序中，在需要钻模、夹具、测量仪器、样品、模型、压铸模等工具时，可以通过产品打印设备制作，而不是花费时间和金钱去购置和安装机器，进行铸型或浇铸。三维产品打印设备在工具制作方面不仅可以缩短时间，降低成本，还可改善生产装配流程。基于分层的构造使企业可以设计出结构精密、质量轻盈、符合人体工程学的产品，提高装配流程的效率。

制成品：3D 打印技术已经成为业界新潮流，不论是航空企业、医学设备制造商、小型的汽车生产商，还是洞悉先机的企业家，都纷纷采用这项技术。使用 3D 打印技术取代传统的生产流程可以节省时间，降低成本，而且无论何时，只要有需要便可以对设计作出修改，解除了传统生产流程的限制，这样，企业可以在定制业务或小批量应用设备方面开拓新市场。

使用 3D打印技术加快设计周期

一项产品停留在设计周期的时间越长，推向市场的时间也会越漫长，这意味着企业的潜在利润将会越来越少。某项调查表明，产品的上市时间是受访者最关心的日常问题。受访者同样样表示，在 17%的产品中，产品原型制作消耗相当长的时间，是缩短上市时间的最大障碍。

业界普遍认为产品应该更加快速地推向市场。随着缩短上市时间的重要性越来越大，在设计的概念阶段，企业不得不缩减决策时间，同时又必须确保所作决定的准确性。这些决定会影响大部分的成本因素，如材料选择、制造技术以及设计寿命。通过快速制作产品模型进行测试，加快设计迭代速度，3D 打印技术可以优化设计流程，为企业最大化潜在利润。例如为专业领域生产喷漆和纹理设备的 Graco公司，该公司的工程师使用一台 3D 打印设备去测试各种喷漆枪和喷管组合，设计出最合理的喷流形式和试验出最精确的喷射量，而生产出的新型喷射纹理枪是由 3D 打印设备制作的ABS 塑料功能原型。3D 打印技术可以帮助减少产品开发时间，Graco 公司估计减少的最大幅度可达 75%。

从一个绝妙的创意，到一项成功的产品，中间充满着重重困难。GregStevens 和 James Burley 在他们经常被引用的新产品开发分析报告《3000 个原始创意 =1 次商业成功》中指出，除了 3000 个原始创意，一项成功的创新还需要 125 个小规模计划，4 项大型开发和 1.7 个产品发布。在评估创意是否值得投放开发资源时，3D 打印技术能够助企业一臂之力，缩短传统评估所需要用的时间，提高效率。

3D打印技术带来更加高效的设计

通过多次的设计评估和高效的迭代流程，3D 打印技术能够提高产品成功发布的机率。成功的产品设计需要不断的修改和完善。如果在企业内部安置 3D 打印设备，设计绘图就能够迅速转变成立体模型，即时的设计信息反馈能够使设计团队更快地完成概念模型修改。通过与技术部门、市场部门以及质量保证部门的协作，设计师们可以在设计流程和后续测试中第一时间作出调整。更快速地将设计绘图转变为立体模型是缩短设计流程时间的唯一方法。在航空业、汽车制造业、工业设计行业以及教育行业的用户纷纷表示，从传统的制作方法转换到 3D 打印技术后，产品原型制作的速度提升了43%-96%。传统的原型制作技术有喷射模塑技术、数控加工技术、金属加工技术以及二维激光切割技术。有些情况下，拖慢原型设计的一个主要因素就是机械工厂的交付周期过长。

经过多次原型迭代优化的设计流程能够有效地降低产品出现故障的风险。由于 3D 打印设备可以制作出能够经受严格测试的、具备优良特性的模型，设计师在工作时将更加得心应手。此外，数据的完整性与安全性在竞争环境下是最受企业关注的问题。虽然，将属于商业机密的 STL 文件交与信赖的制造商通常并不会产生什么危险，但是，如果企业内部拥有 3D 打印设备，就可以扫除一切有关知识产权泄露的担忧。

及时作出必要的修改不仅节省金钱，还节省时间。3D 打印设备制作的模型能够让设计师和工程师全面理解潜在产品的方方面面，减少遗留问题的风险。

总评

3D 打印技术提供了一种极具成本效益的方式去完成多次设计迭代，在关键的开发过程初始阶段，获取产品设计的即时反馈信息。对于产品设计几乎即时的修改，不仅有助于降低成本，而且能够加快产品上市时间。对于在设计流程中采用 3D 打印技术的企业来说，无疑增加了明显的竞争优势。

随着价格的下降，3D 打印设备市场将会进一步扩大，尤其是在中小型企业和学校方面。3D 打印设备耐用，打印快捷、准确，成本低廉等好处可以帮助企业缩短产品上市周期，增强企业竞争力。

第五篇：汽车前沿课感想(大作业)

汽车与我的二三事（汽车前沿知识导论课）

班级：运英0801 姓名： 熊风

汽车与我的二三事

——汽车前沿知识导论课有感

汽车前沿知识导论是我上大学以来学习的第一门与我所选择的专业“车辆工程”有密切联系的课，也是我人生中上的第一门“汽车”课。虽然课程部分内容对我来说很有难度，但同时也让我大开眼界。我更加确定自己的选择没有错。我爱汽车，我爱时尚，我爱前沿科技。在说自己这一学期的具体收获之前，我先来来谈谈自己与汽车之间的故事吧。

事件一：小孩子对汽车模型的无比向往

我家中没有车，父母对车也了解不多，所以小时候对汽车的认识只停留在它是一种可以用来代替行走的大玩具上。向所有好奇心格外旺盛的小男孩一样，我喜欢看马路上过往的“小汽车”。每每看到都会不住地赞叹它飞一般的速度。估计每个孩子都会为之惊叹，那是一种崇拜。也许是父母教育方式的缘故，我小时侯拥有的童话故事书的数量可能比玩具的数量还多。现在回想，真正属于我的玩具我只能记得一件。那是一个可以组装变形的玩具“机器”人，它可以变身成各种车，警车、救火车、小轿车…我喜欢听妈妈给我书，我也喜欢这个玩具，原本遥不可及的崇拜物到了我的手中。偶尔，父母也会带我去玩具店逛逛，众多玩具中最吸引我的就是那些MINI的汽车模型。它们是如此逼真，让当时的我觉得也许我真的可以钻进去体验下开车的乐趣。我希望自己能有那些被施了魔法变小了的小汽车，可希望终究是希望。我不是个想要什么东西就会不顾一切向家长撒娇的孩子，而且那些模型虽小，价格却不菲。所以就那么暗自向往着，做着有一天会有人送我一整套“小”汽车的梦。直到现在，我还是没有自己的汽车模型。

事件二：青春期的一见钟情

初中以前，我出门很少打车，定期会做公交去姥姥家，每年寒假做火车去奶奶家过年。我甚至连自行车都不会期。汽车对我来说也就只是很酷的交通工具而已。转变来自于初中。家人选择就近的初中而不是重点初中让我就读，这意味着我有了更多的课余时间和非常小的学习压力。在小学六年级时家里买了电脑，所以更多的课余时间被我用在了电脑游戏上，由于成绩一直名列前茅，妈妈对我采取得也是和平自主独立原则。我还喜欢看体育节目，足球、篮球、乒乓球、羽毛球..我样样都看。直到202_年的一天下午，我在无聊地换台的过程中偶然发现了一场赛车比赛。于是，我看了人生中第一场赛车比赛，准确地说时半场。我与F1一见钟情了。F1，是英文Formula One Grand Prix的简称。目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。一级方程式是方程式赛车的最高境界。202_年，甚至以后的一年里，F1是法拉利和舒马赫的天下，那时的舒马赫已经是五冠王了。你也许会说，你理应成为舒马赫的车迷，你一定是。你错了，我被赛场上的一抹蓝所吸引，同时吸引我的还有一个干劲十足的小伙子。我成为了RENAULT（雷诺）和Alonso（阿隆索）的铁杆粉，一直到今天，从未变心。青春期的人渴望激情，F1正符合年轻人的这个特性，我深深地爱上了赛车运动。在以后的几年时光里，我几乎一站不拉地看了全部的F1比赛。现在我记忆里的美好时光还包含这样的情景：午夜刚过，闹表响起，我飞快地从床上爬起来，冲到客厅，打开电视，拿出薯片和饮料，然后等着五盏红灯亮起，心中默默地为隆隆（中国隆迷对Alonso的昵称之一）祈祷…有时电视不直播，就去网上看在线直播；晚自习与比赛时间冲突，就请病假，即便高中仍然如此。F1真正吸引我的是什么？是激烈？惊险？浪漫？刺激？无与伦比的速度？世界上最尖端的科技？也许都有。202_是Alonso第一次登上领奖台，那一年是一切的开端。紧接着，他成为了最年轻的车手总冠军，最年轻的双冠王，而我也经历了人生中两大考验：中考和高考。这中间，奋斗、勇气、冷静、坚持、坚持、挑战、激情、梦想、失败交织在一起。我与Alonso、F1共同成长。我逐渐发现我不知爱上了F1这项汽车运动，我也爱上了汽车。也正是在这是，一颗梦想的种子在我心头被悄然种下：有朝一日我要进入Renault公司，我要造出属于自己的一抹蓝色。种子不一定会长成参天大树，但有了种子才有希望，才有生生不息的信念。梦想很遥远，逐梦的路很累很长，踏上这条路会也许会很累，但值得。F1不是我的初爱，但我对它永远钟情。

事件三：我的专业我做主

高考结束后要经历三个阶段：对成绩的漫长等待；与父母潜心钻研高考志愿；和朋友出去疯玩。我要讲得，也是与汽车有关的，是第二个阶段。这个阶段的结果很重要，而结果你已经知道了，我成为了“大连理工大学车辆工程英语强化”专业的大一新生，我要讲的是过程。我们家报考的战略是，父母进行具体研究，我告诉他们我所感兴趣的方面，他们再根据我的兴趣爱好列出一份与我成绩相当的大学和专业清单。最后我自己作出决定。我一直喜欢上海、北京或者大连。鉴于高考成绩不是很理想，最终我选择了大连理工大学。虽然我最大学以前，数学都是我最强的科目。但英语一直是我最喜欢的，而且我的英语成绩也非常好。而汽车恰好符合我的兴趣爱好和追求高端时尚的品味，所以我选择的专业是车辆工程与英语强化。对我来说，在大学里选择一个强势学科或者是就业前景好的学科并不是首要因素，最重要的是我要学习我所喜欢的东西。我很庆幸自己的分数足以进入这个专业。虽然这是一门新开设的专业，但胡平院长的名气确实很大，我和我父母都对汽车英强的未来充满了信心。

事件四：品牌？我不懂 前些天发生了一件让我感到非常惭愧的事。在和同学一起游玩回来的路上，几个同学突然指着一辆非常COOL的黑色汽车叫嚷：“看！是ROLLS RYOLS。”看他们一个个的兴奋样，跟见到稀世珍宝一样。我却只是傻站在那，不知所以然。我当然看出那辆车华贵的不得了，也听说过劳斯莱斯的大名。可我完全不能把他们对号入座，也不了解中国汽车产业现状。原来劳斯莱斯不值价格不菲，要想开上它，你还要有一定的身份地位才行，所以很难在中国的大街上一睹劳斯莱斯的风采。我一向对品牌没什么概念。买衣服、买电子产品、甚至买教辅，我一向完全按自己的品味行使。我才不管它是好牌子还是名不见经传的小厂家生产的，只要我喜欢它就是好的。所以，平时欣赏汽车，我不会太在意它的品牌是什么。除了参加F1的那些厂家的标志，其余的我都不认识，所以才会这么尴尬。回来之后，我下定决心要在专业课开始潜心研究下汽车文化。现在，大街上跑过辆劳斯莱斯，我也会第一时间喊上一句：“哇塞，劳斯莱斯！”。

以上就是我与汽车的二三事。我不打算重复课上胡平老师讲过的内容，那样做也没什么意思。正如上面我说的，我利用课余时间认真地学习了汽车文化，所以接下来我想简单总结下我的自学成果。

一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长与法国，成熟与美国，兴旺与欧洲，挑战与日本。与美国和日本的大批量流水线的生产方式相比，欧洲很多汽车公司至今仍以手工方式生产汽车，做工精细但价格不菲。日本起步晚与欧洲，但其发展却很迅速。凭借着优异的管理模式，精艺的生产方式，优质的技术服务，日本已成为继美国、欧洲之后世界上第三个汽车工业发展中心。我很欣赏日本车的实用，但相比之下，我更喜欢欧洲车卓越的创造理念和时尚感。如果能把两者结合一下就好了，也许这可以作为中国汽车产业发展的一个方向。

21世纪，汽车作为现代交通工具的重要地位是不可动摇的。但汽车工业同样面临着众多挑战。石油危机、环境污染、安全隐患、成本过高、要求多样化与全球经济危机。未来汽车的发展趋势是：汽车质量轻量化，汽车燃料多样化，汽车动力电动化，汽车控制电子化、智能化。所以，我们将来创造的汽车应该是节能的、可利用新能源的、安全的、智能化的。正如现在已被列入国家攻关计划和“863”计划的混合动力车和燃料电池车，与仍存在众多技术难题的电动车，都是很多国家研发的重点。太阳能电池车则有更长的路要走。胡平院长带领我们参观车房时，我们亲眼看到了学校自主研发的“智能车”的风采。我们都很期待这两智能车能行使在大工的校园中，也希望有朝一日自己也可与参与到智能车的设计和开发中。

再来谈谈汽车中最吸引我的概念车。Conception Car是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思的一种车。它代表着未来汽车可能的发展方向，具有很高的鉴赏价值。概念车的设计往往都非常前卫、大胆、想象力丰富。比如上课时，胡平老师介绍的已经小批量投入生产的飞行车，其最早也只不过是一个概念。世界各大汽车公司都才不惜巨资研制概念车，一方面为了了解消费者对概念车的反映，避免盲目投入生产造成损失。另一方面也是为了向公众展示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。我喜欢欣赏概念车，也期待在未来能把自己的新奇想法能付诸实践。

汽车市场的竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。世界各大汽车公司以安全、环保、节能为目标，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。汽车工业正在进行着一场由量变到质变的新的技术革命。与国外，尤其是欧洲悠久的汽车工业历史相比，中国的汽车工业起步较晚。旧中国没有自己的汽车工业，新中国成立后，汽车工业迅速建立和发展。我们在不断地学习的过程中，要看到差距并不断创新，相信中国的汽车业会有飞黄腾达的一天的。

真的非常感谢胡平老师为我们开的这门汽车前沿知识导论课。我也许不能记住讲过的全部内容，不过通过这门课的学习以后，我对汽车的基本构造、汽车从设计到生产到维护的全部过程、大工汽车方面的造诣和正在研究的方面、自己未来可能的发展方向等等问题都有了很深的认识。自己对在汽车和英语这条路上走下去的信心更足了。真心希望，通过老师和我们的共同努力，车辆专业可以取得辉煌的成绩！

（END）