下载文档第一篇：农学园艺系论文——高速公路边坡绿化技术
正文
农学园艺系论文——高速公路边坡绿化技术
绪论
高速公路边坡绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及意义一般可概括为：固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。
随着我国公路建设的飞速发展，边坡绿化已经成为高速公路景观设计的重要内容之一。在高速公路边坡绿化设计中需根据降雨强度、地下水、地形、土质等情况综合考虑，合理布局。因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高速公路的稳定和高速行车安全。同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。因此，高速公路边坡绿化技术和研究日渐引起公路部门的高度重视。
环境保护和生态建设是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。进入20世纪90年代以来，如何将快速发展基本建设与生态环境保护协调起来，在工程建设中合理利用资源、保护资源、美化环境是摆在我们面前的重大课题。在高速公路等基础设施建设中，不可避免地要进行开挖与回填，从而形成大量土石裸露边坡，导致原有的表土层和原生植物群落损毁殆尽，景观严重破坏，并伴随着大量的水土流失，给周边环境带来很多危害。过去边坡绿化没有得到足够重视，其防护常采用水泥墙护坡、挡土墙、喷射混凝土及喷锚支护等，破坏了自然生态的和谐性和自然美，产生了一系列的环境和工程问题。近年来，建设生态高速公路边坡问题受到了政府、工程建设和设计部门以及有关科研部门的高度重视。目前，高速公路生态护坡技术已经在许多大中型建设项目中得到广泛应用，收到了良好的效果。高速公路边坡绿化的发展现状和意义
1.1 高速公路边坡绿化的发展现状
正文
1.1.1 国内发展现状
我国的高速公路建设从20世纪80年代起步，由于受到国情和发展速度的限制，早期的公路建设对绿化的投入很小，众多被公路破坏的自然环境任其退化，或简单地使用工程技术加以防护[1]。
20世纪90年代以后，高速公路的绿化开始受到重视，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范(试行)》和《公路环境保护设计规范》等行业标准。《公路绿化规范》也正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定。例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施，做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。
同时一些研究机构和大专院校的研究人员也展开了大量高速公路绿化环保和生物防护等方面的研究，例如：被誉为我国“客土喷播第一人”的交通部科学研究院绿化环保专家杜鹃于20世纪90年代初便参与了从瑞士引进普通喷播技术，并成功运用于云南昆曲高速公路全线边坡，此后又致力于研究、推广该项技术和公路绿化环保的多方面课题[2]。
我国公路边坡最初是采用单纯的工程护坡，到20世纪90年代才采用植被护坡,近几年开始采用护坡生态防护技术，现有边坡绿化模式主要为岩石型边坡、壤土型边坡、土石混合型边坡。
1.1.2 国外发展现状
发达国家十分重视公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作。早在20世纪30年代，美国等发达国家就开始在公路边坡和机场空地进行植草恢复技术研究。如在公路建设中强调保存自然与历史遗迹，沿公路建立生物通道，保持自然及生物的连续性，公路建设中明确规定了公路与自然区域要保持一定距离，将交通对环境的负面影响降到最低。日本的高速公路建设起步虽晚但在生态恢复技术水平上却处于世界领先地位。英国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合，在高速公路边坡修建了包裹式的加筋土挡土墙。国内外实践表明，利用植物进行护坡既能达到防护目的同时又能改善生态环境 [3]。
正文
在高速公路建设相关的法规制定中，国外很早就开始重视公路的景观和绿化设计。1965年，美国制定了《公路美化规定》。1975年，前苏联制定了《公路建筑和景观设计规范》。日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，又在1976年制定了《公路绿化技术基准》。
自20世纪70年代起，各国的公路绿化又逐渐开始以生态恢复为目标。70年代以后，国际道路会议将道路和环境问题作为一项重要议题来讨论；自202_年开始举行的国际生态和道路会议，每两年一次集中讨论与道路相关的各种生态问题。与此同时，道路生态学也在欧美各国蓬勃发展，202_年以R．T．T．Forman教授为首的景观生态学家们在多年研究的基础上出版了《道路生态学：科学与解答》一书，为公路的生态恢复提供了科学的理论与方法[4]。
1.2 高速公路边坡绿化的意义
1.2.1 固土护坡功能
高速公路边坡绿化植物的根系具有固土作用，植物的叶冠具有截流、涵养水源的作用，能有效的阻止或减少地表径流, 降低和减弱雨水冲刷边坡的力度避免水土流失。
1.2.2 景观功能
高速公路边坡绿化能使本来生硬的公路线条变得柔和起来，并能降低对周围环境景观的负面影响。尤其是它能使公路两侧的自然及人文景观与环境景观有机的结合起来，使公路景观巧妙地融入到周围环境当中，体现了和谐之美，并给司机和乘客创造了舒适的行车环境。
1.2.3 环保功能
绿色植物通过光合作用吸收二氧化碳，释放氧气，使公路沿线保持空气清新。同时植物还能吸收汽车尾气中的有害气体，并有效地阻滞烟尘、飘尘和交通噪声，减轻污染、净化和改善大气的环境质量。据相关实验表明：夏季沥青混凝土路面，温度高达40℃～50℃，比草地和林荫处高1℃～14℃，绿地气温较非绿地一般低3℃～5℃。由此可知，3
正文
边坡的绿化可以降低路面温度，改善小气候[5]。
1.2.4 引导安全行车功能
高速公路边坡的绿化植物是司机和乘客视野范围内的主要对象之一，整齐亮丽的花草树木，不仅可以给人优美、舒适的享受，并且可以提示高速公路路线线形的变化，使行车更加安全舒适。高速公路边坡绿化的原则和模式
2.1 高速公路边坡绿化的原则
2.1.1 行车安全原则
行车安全是交通运输的第一关键，尤其是高速公路，一旦发生安全事故，所带来的将是直接经济损失和人员伤亡。因此，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须注意行车安全问题，绿化景观不能影响到高速公路的行驶安全，不能影响到司乘人员的视线，要保证高速公路的畅通。
2.1.2 生态环保原则
高速公路是经济发展的重要动脉，在我国经济建设和国民生活中起着极为重要的作用。但自然环境是人类赖以生存的根本，不管是因为什么理由都不能以破坏自然环境作为代价，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须以保护环境和恢复生态作为基础，在改善高速公路景观绿化质量、缓解驾驶人员疲劳的同时，实现景观绿化与自然环境的协调[6]。
2.1.3 易养护原则
高速公路交通运输负荷极大，保障高速公路的正常运行有着极大的经济效益和社会效益，尤其是我国现有的交通运输格局，高速公路是主要的远距离公路运输渠道。因此，4
正文
在进行景观绿化改造设计时，要充分考虑绿化物种的选择，要选择抗病虫害能力强、耐干旱植物，以免因养护问题影响高速公路的正常运行。
2.1.4 可持续发展原则
高速公路边坡的绿化工程必须注意对沿线生态资源、自然景观及人文景观的永久利用, 从时间和空间上对其进行规划设计, 使高速公路边坡绿化景观资源建设保持稳定的、持续的、前进的态势[7]。
2.1.5 因地制宜原则
不同的地区具有其独特的地理位置、地形、地貌、气候气象特征等，且不同地区的人们拥有不同的文化传统和风俗习惯，而不同的绿化植物又有其不同的环境要求。因此在对公路边坡的绿化设计过程中应使植物与地区相互统一，使其在生物特性、防护功能和景观效果上做到因地制宜。
2.1.6 因时制宜原则
高速公路边坡绿化景观不同于道路的其他景观、它是有生命的，随着时间的推移，植物的色彩、形态不断变化发展。因此在高速公路边坡绿化植物选择中，应充分考虑季相、色相、时效的变化。
2.1.7 整体性原则
高速公路的边坡绿化防护是一个线形工程, 其纵向跨度大。在公路边坡景观环境规划和设计中应根据其地形、地貌、生态特征以及其他自然和人文景观的特点来进行规划设计, 使其成为一个有机统一的整体[8]。
2.2 高速公路边坡绿化的模式
2.2.1 高速公路岩石型边坡绿化模式
正文
高速公路岩石型边坡在公路、铁路、水利、矿山等工程中是十分常见的边坡。这种边坡一般是陡峭的，靠自然力量很难恢复原有生态平衡。裸露的岩石边坡会带来一系列问题，如食物链的破坏，局部小气候的恶化和夏天的热岛效应。公路、铁路沿线的岩石边坡还会因为边坡表面颜色灰暗、单调而造成视觉污染。采取工程措施，在保证边坡稳定的前提下，尽快让岩石边坡披上绿装，是减轻生态恶化，美化环境的需要，也是水土保持法所要求的。
岩石型边坡一般都用浆砌片石满铺，并可采用垂直绿化形式，在碎石坠落台种植藤本植物，使其沿坡面爬行生长，从而减少对构造物的压迫感和粗糙感，起到从视觉上软化岩石坡面的目的[9]。
2.2.2 高速公路壤土型边坡绿化模式
高速公路壤土型边坡主要由壤土构成，对这样的边坡处理首要任务是对边坡进行护坡，在保证边坡稳定的情况下，用机械喷草防护，在一些特殊景观用途的边坡可以以草坪为底，用花灌木或硬质材料造景。在挖方边坡碎落台上种植与中央分隔带相衬的灌木，且在第一级边坡面上砌槽种植垂枝植物，打破单调的格局，营造丰富景观[10]。
2.2.3 高速公路土石混合型边坡绿化模式
土石混合型边坡是指由碎砂、岩石、壤土等混杂构成的边坡，可采用拱形、菱形网格形成“人”字形浆砌片石骨架加三维网植草形成坡面绿化。高速公路边坡绿化植物的选择
高速公路的边坡绿化防护是一个线形工程, 其纵向跨度大。在公路边坡景观环境规划和设计中应根据其地形、地貌、生态特征以及其他自然和人文景观的特点来进行规划设计，使其成为一个有机统一的整体。
不同的地区具有其独特的地理位置、地形、地貌、气候气象特征等，且不同地区的人们拥有不同的文化传统和风俗习惯，而不同的绿化植物又有其不同的环境要求。因此在对公路边坡的绿化设计过程中应使植物与地区相互统一，使其在生物特性、防护功能 6
正文
和景观效果上做到因地制宜，所以在高速公路边坡绿化的过程中要根据实地情况选择适宜的绿化植物。
根据植物对光照强度要求的不同程度，可以将植物分为阳性植物、阴性植物和耐荫植物。由于高速公路的垂直切割，将山体分为阳坡和阴坡，阳坡和阴坡的光照时间和光照强度存在很大的差异。为了保证高速公路边坡上的植物良好地生长，应根据坡面的光照时间和光照强度合理地选用植物品种。阴坡光照时间短，光照强度弱，应选用阴性植物或耐阴性植物，如胡枝子、黄花槐、木荷、常春藤、枸骨、杜鹃花，该类型的植物在此环境中能良好生长。阳坡的光照时间长，光照强度强，尤其在夏季高温天气，其光照强度更强，在此环境中应种植阳性植物，如多花木兰、黄花决明、猪屎豆、荆条, 该类植物喜光耐干旱，不会被炎炎夏日灼伤。如果所有坡面全部用阳性植物或阴性植物，甚至植物生长所需光照条件与实地环境条件完全相反，将会影响植物的正常生长，严重的甚至枯萎、死亡。所以，根据实地光照强度及光照时间长短，合理地选择植物品种是保证边坡绿化质量的关键所在。
在植被物种的选择上，边坡不能栽种高大乔木以免造成边坡不稳，通常以旱生喜阳类小型灌木和草本植物搭配组成植物群。同时不同的地域、岩土、时间、工艺和不同的施工队伍选用的绿化种子有所区别,尤其在当地没有种子站的情况下, 必须认真选择,反复试验,方可以取得好的效果。比如黄山上的松树、沙漠中的仙人掌、戈壁滩的骆驼刺,它们充分体现了不同的草木适应不同的环境，只有认真选择绿化植物方有好的绿化效果。
3.1 乔木树种
乔木是指树身高大的树木，由根部发生独立的主干，树干和树冠有明显区分。有一个直立主干木本植物称为乔木。其往往树体高大，具有明显的高大主干。
对于乔木来说，由于其具有深根性，所以在贫瘠干旱的上边坡和高陡坡不易栽植和存活，而且乔木的种植会增加坡面承载，土体下滑力和正滑力会显著增加，给边坡的稳定性带来不利影响。因此，高速公路高陡坡绿化不适宜种植乔木树种。但是对于高陡边坡的平台来说，乔木树种的应用却十分广泛。
3.2 草本植物
正文
草本植物的植物体木质部较不发达至不发达，茎多汁，较柔软。早期，上边坡生态防护植物以单纯的草坪模式为主，通过研究，大多数学者认为草本根系的主要作用是保持水土，能对边坡起到防护作用。赵明坤、刘秀峰等从野生和引种草本植物中筛选出高羊茅、百喜草、白三叶等适合高速公路边坡绿化的草本植物。通过栽培，这些草本植物表现出以下特征：分蘖能力强、根系发达，适应性好，具有较强的侵占性和再生能力，耐旱、耐瘠薄。而且植株高度适中，形成的植被均匀、观感较好，具有较好的绿化和水土保持效果。陈宏荣、徐朋在高速公路边坡进行了百喜草、狗牙根保护上边坡的试验，试验证明这两种草有明显的护坡效果[10]。它们根系发达、生长迅速、耐瘠、耐旱，是护坡植物选择中首先应该考虑的植物。这样草本植物的种植，既可以起到绿化边坡、美化环境的效果，也可以不增加公路建设的成本。
高速公路边坡绿化过程中草本植物的应用比较广泛，草本植物较耐瘠薄，可以粗放管理，有比较好的景观效果。为了克服单一草种退化的问题，舒翔、杜鹃等提出了构建灌木为主的灌草生态和以草本为主的草灌生态；而从植物群落自身演替规律考虑，江玉林又提出了植物组合时应考虑先锋植物、中期植物和目标植物的搭配[11]。
3.3 灌木
灌木是指那些没有明显的主干，呈丛生状态的树木。许多国家对在护坡上种植灌木进行了大量的研究，而且其成果在实践中得到了大量推广。而我国高速公路上边坡种植灌木的却非常少，这点应该引起我们的高度重视，注重发现和推广这方面可以马上转化为生产力的成果。酸枣主根较弱，侧根发达分级较多，横向延伸能力强，是涵养水源、保持水土的良好树种，用于公路上边坡绿化，可以降低雨水冲刷强度，保护路肩及上边坡。
草本植物与灌木相比，根系固持力比较弱，比灌木覆盖的坡面稳定性弱，比较容易发生坡面崩塌。草本植物根系细且比较短，对土壤的固持力将逐年减弱，既不利于早期生态系统的恢复，又不可能使自然恢复进程持续进行，即使是采用先锋树种也不能加速恢复荒废的生态系统，不能改善和美化周围的环境，而且植被的维护管理作业量明显增多。由于灌木引种后不仅不易衰退，而且灌木覆盖的坡面不易滑落。因此，灌木作为地势缓和的边坡和边坡下平台的绿化和防护植物是切实可行的。
3.4 藤本植物
正文
3.4.1 高速公路边坡绿化中藤本植物的应用
藤本植物是指植物体细长，不能直立，只能依附别地植物或支持物，缠绕或攀援向上生长地植物。随着我国高速公路事业的飞速发展，相应的绿化植物的选择和搭配显得越来越重要。但据调查，目前高速公路绿化植物的筛选具有很大的随意性，而且应用时也不太注重植物的相互配置。藤本植物是一类很好的绿化植物，可利用它们的枝条、叶蔓绿化高速公路边坡，既可覆盖裸露地表，美化坡地，又可防止水土流失，减少洪涝灾害。在高速公路边坡的山石上覆以藤本植物，能使山石与周围环境很好地协调在一起，避免山石的过分暴露而显生硬，几块散石配以攀援植物已成为园林造景最简洁的手法之一。利用藤本植物对高速公路边坡进行绿化能使本来生硬的公路线条变得柔和起来，并能降低对周围环境景观的负面影响。尤其是它能使公路两侧的自然及人文景观与环境景观有机的结合起来，使公路景观巧妙地融入到周围环境当中，体现了和谐之美。
利用藤本植物对城市的各种相关设施（如天桥、高架桥、交通护栏等）加以绿化，可充分利用和发挥每寸土地的效益，提高绿化面积和绿化覆盖率，从而可大大开拓城市新型绿色空间，改善城市生态环境[12]。黄启堂、郑建平等提出在我国南方可利用藤本植物作为覆盖上边坡生境植物，并对多种藤本植物资源进行综合评价，筛选出了一些藤本植物（如爬山虎、美国地锦异叶爬山虎等），为南方石质上边坡生态防护的植被选择提供了依据。
3.4.2 高速公路边坡绿化中藤本植物的选择
在选择攀援植物时，不仅着眼于其攀援习性或攀援能力的不同，而且还应考虑到其生态特性、观赏特性及绿化效果，充分注意到植物材料与被绿化物在色彩、形态等方面的协调，并充分运用对比和调和、层次和背景、起伏和韵律、意境表现、衬托等艺术手法。
根据墙面材料选择适宜的植物。这是墙面绿化成功与否的关键。我国常见的墙面材料多为水泥墙面或拉毛清水砖墙、石灰粉刷墙面，以及其它涂料墙面或磁砖墙面等。在选择植物时，最好选择有吸盘或气生根的攀援能力强的吸附类，如较粗糙的表面可用爬山虎、崖爬藤、薜荔、珍珠莲、常春藤、常春卫矛、钻地风、海风藤、冠盖藤等，而表面光滑的墙面可选用络石、常春藤、紫花络石等[13]。
正文
根据墙面的朝向和植物对光照等生态因子的不同要求进行选择。一般来说，朝南、朝东的墙面光照较充足，而朝北和朝西的墙面光照较少。如果所有坡面全部用阳性植物或阴性植物，甚至植物生长所需光照条件与实地环境条件完全相反，将会影响植物的正常生长，严重的甚至枯萎、死亡。所以，根据实地光照强度及光照时间长短，合理地选择植物品种是保证边坡绿化质量的关键所在。如在朝南墙面，可选择等喜阳性植物。朝北和朝西的墙面可选择常春藤、爬山虎、络石、薜荔等喜阴或耐阴性植物。也可以用喜阴性植物与喜阳性植物搭配栽植于光照充足的墙面，同时利用几种不同的植物绿化墙面，能够使建筑物的外观更加美观。
根据墙面的高度选择适宜的植物种类，高大的多层建筑墙面可选择爬山虎、常春藤等生长能力强的种类；对低矮的墙面，可种植薜荔、络石、钻地风等。
3.4.3 高速公路边坡绿化中藤本植物的配置
藤本植物的综合配置是在满足其相互之间的生态要求的基础上进行合理、优美的构图，注意植物之间在形态、叶色、叶形、花期、花色、季相等方面的变化与对比，注意植物与坡面、支附物之间的质地、色泽的协调和对比，合理构图，创造出观赏价值较高的景观[14]。高速公路边坡绿化的设计理念与措施
4.1 高速公路边坡绿化的设计理念
高速公路的建设必不可少的会对周边山地的天然植被和人工植被造成破坏，从而产生大量裸露边坡。在进行边坡绿化景观改造设计时，要充分考虑边坡植被的覆盖能力，尽量保留现有的植被，考虑路基的稳定性，减少土壤侵蚀。在植被物种的选择上，边坡不能栽种高大乔木以免造成边坡不稳，通常以旱生喜阳类小型灌木和草本植物搭配组成植物群。在具体应用中，要从气候特点和环境特点，植被物种的耐旱性、生长速度、抗盐碱等方面考虑，对于土质边坡，应当选择根系发达的植被进行绿化，以控制土壤流失。
保证道路畅通与安全，避免对驾驶人员造成心理上的压抑感、恐惧感、胁迫感及视觉上的遮挡、不可预见、眩光等视觉障碍是公路边坡景观规划设计的基础与前提。
点式景观设计重在“形”，“形”则是指高速公路边坡绿化景观的造型、形态等意 10
正文
义，强调局部感。高速公路边坡的一部分景观处于静止、步行或慢行状态。因此，这部分景观的设计重点应放在“形”的刻画上，如路基的形态、形象设计，绿化植物选择与造型，公路边坡构造的形态与色彩，绿化场所的可识别性、可记忆性强调等均应仔细推敲、精心规划与设计[15]。
线形景观设计重在“势”，“势”则是指边坡绿化景观对整个高速公路沿线景观整体效果的意义，强调整体感。线性景观的观赏者多处于高速行驶状态下，在这一状态下景观主体对景观客体的认识只能是轮廓。因此，在线性景观的设计应力求做到形体连续、流畅、自然，与其他环境要素相互协调。绿化设计根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感。在诸多线性景观要素中，设计的关键是道路自身的线形与体态。
目前，在高速公路边坡绿化工程中，普遍存在对坡面绿化重视不足，理解不深的问题，在公路坡面绿化设计中往往只是标明“草灌结合”、“加强养护”一带而过，缺乏实质性的论述，没有量化。
不同的地域、岩土、时间、工艺和不同的施工队伍选用的绿化种子有所区别，尤其在当地没有种子站的情况下，必须认真选择,反复试验，方可以取得好的效果。比如黄山上的松树、沙漠中的仙人掌、戈壁滩的骆驼刺，它们充分体现了不同的草木适应不同的环境，只有认真选择绿化植物方有好的绿化效果。
边坡绿化工程在冬天寒冷时期最好不要施工，施工时注意天气预报，结合当地农民经验，最好在小雨前施工，严禁中雨、大雨和暴雨前施工。现在施工中往往为了抢工期，不重视选择施工时间，达不到预期的绿化效果。
高速公路边坡防护和路侧空闲地的绿化应以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。边沟外侧与隔离栅的空地绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。通常采用乡土树种，增加常绿植物体量，间植花灌木，使之与周围环境相协调，营造出优美景观，并起到较好的生态效益[16]。
4.2 高速公路边坡绿化的措施
4.2.1 人工撒种护坡措施
人工撒种护坡措施是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。11
正文
具有施工简单、造价低兼等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少[17]。
4.2.2平铺草皮护坡措施
平铺草皮护坡措施是通过人工在边坡坡面铺设草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一。但由于施工后期养护管理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制[18]。
4.2.3 机械喷播植草护坡措施
机械喷播植草护坡措施是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。其特点是：施工简单、速度快；施工质量高，草籽喷播均匀、发芽快、整齐一致；防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达七成以上，二个月后形成防护、绿化功能；适用性广；工程造价低。目前，我国国内机械喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多[19]。
4.2.4 OH液植草护坡措施
OH液植草护坡措施是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品HYCEL-OH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的，3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期 12
正文
养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管HYCEL-OH液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种HYCEL_OH液还末能实现国产化，使得其工程造价较高，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。
4.2.5 行栽香根草护坡措施
行栽香根草护坡措施中的香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在3～4月内可长成茂密的活篱笆。根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下2～3m；根系抗拉强度大，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广[21]。
4.2.6 蜂巢式网格植草护坡措施
蜂巢式网格植草护坡措施是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，该技术多用于填方边坡的防护。结果与讨论
高速公路绿化景观对于高速公路的正常交通运输起着极为重要的作用，在进行改造设计时，必须从地区气候、土壤特点入手，充分考虑现有植被特性，在美化环境的同时，提高行车安全性和舒适性。高速公路两侧的绿化是建设生态景观林带工程的主体，这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置以行列式为主、大块面组合。在公路用地范围内采用乔、灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿色量大，改善生态环境效果好，通过种植不同的树木，形成一道绿色屏障，改善公路 13
正文
两侧景观，要呈现出“人在车中坐，车在林中行”的良好感觉。
总之，高速公路绿化植物的配置是一项系统而复杂的工作，对高速公路外形景观起到举足轻重的作用。因此，在高速公路绿化、美化设计和施工前，应做好调查和研究工作，充分考虑植物的生长条件、后期养护成本及与周边环境的协调，尽快达到绿化美化的效果。
此外，值得一提的是，无论是多么优化的高速公路边坡植物配置模式，都需要严格控制其施工质量，在建成并运营后，加强后期养护管理，这样才能能实现高速这公路优美路容路貌的可持续发展。
正文
致谢
时光飞逝，终于完成该论文。此时此刻，心情难以平静，实在是充满了太多感动。首先，对我的毕业论文导师程沧沧老师致以最崇高的谢意！学生的每一点进步，都与程老师的指导密不可分。本文从选题、开题报告、文献综述、外文翻译、任务书到论文初稿完成，到最后的论文撰写，无不渗透着程老师的心血。程老师平易近人，让我学会了为人处事的道理，这让我受益终身。程老师治学严谨、学识渊博，让我在学术上受益匪浅。让我懂得了“先学会做人，再学会做学问”这句名言的真谛！程老师不辞辛苦地对我的这篇论文进行指导，提出了许多宝贵的意见，让我获益颇深，在此特别对他表示诚挚的谢意。
此外，还要感谢这些年在我的人生道路上帮助和鼓励过我的所有老师和同学们。正是有你们的陪伴和帮助，我才能在人生历程中不断取得进步。
随着毕业论文的完成，我四年的大学生活也即将画上一个圆满的句号，再次对所有关心、支持和帮助过我的老师、同学和朋友们表示衷心的感谢！
正文
参考文献
[1] 叶明琴,唐庆,徐少军.高速公路景观设计研究初探[J].广西大学学报,202_(2):40 [2] 刘朝晖,秦仁杰.公路环境与景观设计[M ].北京:人民交通出版社,202_:241 [3] 崔文波.高速公路景观研究初探[D].南京:南京林业大学,202_ [4] 杨燕,王奎.高速公路上边坡生态防护系统探讨［J］.工业安全与环保，202_，32（1）：47－49 [5] 刘敬霜,艾晓宁,庞立果.公路建设与环境保护[J].山西建筑,202_,34(2):346-347 [6] 张阳.公路景观学[M].北京:中国建材工业出版社,202_:165 [7] 陈兵,李润生,甄晓云.云南元磨高速公路边坡生物防护设计[J].昆明理工大学学报, 202_(4):20-22 [8] 饶黄裳，江玉林.高等级公路生态环境保护问题与对策［J］.公路，202_（8）：67－71 [9] 饶黄裳，江玉林.高等级公路生态环境保护问题与对策［J］.公路，202_（8）：67－71 [10] 肖剑秋.耒宜高速公路路堑上边坡变形破坏特征及其综合治理［J］.工程地质学报，202_，10（4）：89－92 [11] 周德培，张俊云.植被护坡工程技术［M］.北京：人民交通出版社,202_ [12] 臧德奎.攀缘植物造景艺术[M].北京:中国林业出版社,202_ [13] 杜乃正.攀缘植物[M].北京:中国林业出版社,1984 [14] 黄桂兰.浅谈藤本植物与城市的垂直绿化[J].西南园艺,202_,31(2):40 [15] 周卫生,干友民,李才旺.我国高速公路的绿化[J].四川草原,202_(2):41-45 [16] 王成.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,202_ [17] 李建峰.现代土木工程施工技术[M].北京:中国电力出版社,202_ [18] 郑卫东.公路边坡稳定技术[M].北京:人民交通出版社,202_ [19] 周德培, 张俊云.植被护坡工程技术[M].北京:人民交通出版社,202_ [20] 高强,汪在芹.坡面植被恢复技术的现状与趋势[J].长江科学院院报,202_,10(5):20-22,30 [21] 吴能森,吴育琦.路堑边坡支(防)护技术及理论发展评述[J].平顶山工学院学报,202_, 9(3):62-65
第二篇：高速公路边坡绿化
一、高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用一般可概括为：
固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。绿化的原则
二、高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性，这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：
（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。
（2）乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。
（3）突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。
（4）做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合。
（5）绿化效果要体现见效快，生命周期长，造价低。绿化的范围
三、绿化范围一般包括中央分隔带；路肩、边坡；隔离栅内侧土台及外侧植树带；互通立交匝道区；收费站区；生活服务区及收费起、终点处等。
高速公路由于在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、沥青等材料，以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作，或多或少对上述范围要造成污染，绿化前一般需更换土壤及对土壤进行改良。
四、绿化模式及植物品种选择
4.1中央分隔带
做好绿化与防眩相结合的文章，植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性，适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，女贞、紫叶李、丰花月季等次之；型式有单墙式、百叶窗式；间距根据防眩型式1-6m。不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色块长度>=2km；从视觉、经济美观、使用效果看，百叶窗式最好。
4.2路肩、边坡
结缕草、狗牙根最适宜，散铺或满铺；高填方路段可配以紫穗槐，采用鱼鳞坑式栽植；也可与矿料结合进行坡面防护；冷性草慎用。
4.3互通立交匝道区
不受视线限制的范围，搞成苗圃，管理粗放，既有绿化、美化的效果，又具有一定的社会、经济、生态效益；也可搞成经济果林园，种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。
靠近城区的互通立交区及对视线有要求的区域，可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木，组成不同的大型植物图案，并配置花草、植物造型、小品等，并根据需要配置乔木，要以美化为主，形成景观观赏区。
4.4隔离栅内侧与边沟外缘土台
栽植蔷薇、连翘等，2-3年后出现明显效果，不但起到阻止攀越隔离栅的作用，而且还可抑制杂草的生长。特别是春季，黄、白、红花盛开，形成一道高速公路独特的亮丽风景线。
高速公路路基填土高度大都大于3m，隔离栅外侧植树带宽度一般10m以上，为尽快形成其带状绿化景观，一般要求栽植速生乔木，比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-4m，行距2-3m；栽植时不宜在较长路段中采用
同一绿化品种，应分段轮换栽植不同品种，以减少病虫害的传播和蔓延。
郑州青山绿水机械厂
第三篇：高速公路边坡绿化
高速公路边坡绿化
随着我国公路建设的飞速发展，边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。因此，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的高度重视。
一、高速公路边坡破坏的主要形式
1.高速公路路堤边坡
（1）路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。
（2）边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂石土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。
2.高速公路路堑边坡
（1）路堑上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀，及其他形式的风化等作用下，主要破坏形式为冲刷、崩塌等。
（2）冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘性边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。
（3）边坡的崩塌，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。
（4）落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是洁丽、层理或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的段块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，也会发生这种现象。
（5）滑坡型崩塌，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基层上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩塌。
（6）大雨时的崩塌多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩塌，流动型崩塌没有明显的剪切滑动面。很显然，边坡高度大时，以上边坡的类型都较低边坡容易发生。
二、高速公路边坡植物布置原则和选择
1.边坡绿化布置原则
边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果；同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡（上边坡）应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长，固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功能进一步加强。路堤边坡（下边坡）宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。
2.边坡绿化植物选择
边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。目前用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。
三、边坡绿化实施
在边坡施工中须先清除坡面浮石、浮根及杂物，对较坑凹处回填种植土，使坡面基本达到平整。对采用厚层基材、客土喷播施工的边坡须按1m*1m间距或按设计要求钻孔打L型锚杆或U型钉，以固定镀锌铁丝网（通常采用12#、14#，网丝直径不小于2mm，孔径不大于50*50mm）或三维塑料植被网。网片须满铺坡面并在坡顶处向外延伸1 m左右，网间搭接不得少于10Cm，且用铁丝绑扎牢固。并适当间插竹钉予以加固，使网面与坡面紧密相贴，不悬空、不松动，以防基材喷射后网体承重后整体滑落。对框架梁则须在框架中部设置一排间距30~40 Cm的长锚杆用以支挡，将植生袋（或土包袋）按砌墙码砖式施工码放至框顶，避免后期沉降产生空洞，且须在植生袋（或土包袋）表面铺挂镀锌铁丝网，通过框架上打膨胀螺丝对网片固定，使铁丝网与框架面及装土袋紧密相贴，以防植生袋（或土包袋）坠落。
结束语
高速公路边坡绿化主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的，在对边坡尽心绿化时，设计要与自然环境、美观、环保和防护功能结合起来，多采用植草种花和衬砌进行护坡。在施工时，要注意工程措施与植物措施相结合，真正达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。
第四篇：施工技术总结001(边坡绿化)
目
录
一、工程概况........................................................................................2
二、施工目标........................................................................................2
三、施工方案........................................................................................3
四、首件工程中存在的不足................................................................5
五、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方............................5
六、总结.................................................................................................5
为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计及规范要求，我标段选定*******墩左侧墩柱为我标段墩柱首件开工工程。
一、工程概况
项目区位于四川盆地的东南部，分布有侵蚀堆积地貌和构造剥蚀地貌两种地貌单元。地下水分为松散堆积砂砾卵石层孔隙水，红层砂泥岩风化带孔隙裂隙水两大类型。工程区砂质泥岩为软岩，局部为极软岩，具有抗压强度低，软化系数、弹性模量较低，吸水量较大等特点。项目区属亚热带季风气候，主要特征有夏季热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。
本段位于K244+300~K247+332.45段所有路基边坡和护坡。
二、施工目标
1、质量目标
本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
2、安全目标
杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在5‰以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故。
3、环保目标
环境污染控制有效,土地资源节约利用,水保措施落实到位；坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的
通过边坡绿化首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制和安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好“样板引路”。
三、施工方案
1.挂三维网喷播植草 2.拱形、菱形网格护坡
3.喀斯特地区灌木护坡绿化（挂网）、（植生格）①锚杆施工
防护形式均采用锚杆相结合的锚杆施工，锚杆采用Ф12圆钢或螺纹钢，长度可根据坡比适当调整，且锚筋露头10cm，锚固件不能出现松动现象。锚杆垂直于坡面安装，锚杆之间间距为1m和1.5m，锚杆横向、竖向均采用梅花形布置，锚杆的布设及间距如下图所示：
②镀锌铁丝网安装
采用直径2.2mm、网孔尺寸为5*5cm的机编镀锌铁丝网，顺坡面满铺且与锚杆绑扎连接，每两幅铁丝网间用φ2.2镀锌铁丝穿插联结，使铁丝网连成整体。③人工土壤与育苗基质喷播施
设计以“以灌为主，以草为辅”的方式对路基边坡进行植物防护。工人工土壤、育苗基质喷植应采用专用设备湿喷喷播方式，人工土壤应覆盖全部种植坡面。喷播完成后的喷播厚度植生（植生格）上面部分为5cm，植生板（植生格）下面部分为1cm，并应覆盖铁丝网80%以上，较大凹进部位可填入塑料编织袋袋装人工土壤，育苗基质应均匀覆盖全部人工土壤。对在边坡上采取点播/喷播种子方式绿化的多花木兰、黄玫瑰、刺槐。
④养护
喷植育苗基质后3日内应遮荫浇水和防止暴雨冲刷，然后根据气温、雨水、灌木种类等情况适当浇水直至灌木种子发芽。
四、首件工程中存在的不足
1.施工人员操作不熟练，培植土有撒漏现象，不但浪费材料，而且护面墙和施工现场。
2.洒水车养护时间不固定，导致草籽生长不茂盛。
五、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1.加强施工人员培训，使施工人员和管理人员相互之间配合默契，防止因配合不当导致发生施工安全和质量事故。
2.洒水车加强养护，且注意好养护时间，使得草籽能均匀生长 并生长茂盛。
六、总结
通过边坡绿化首件工程施工过程来看，我标段所确定的边坡绿化施工工艺满足施工要求，可以用于后期全标段的边坡绿化施工。通过首件施工，使全体边坡绿化施工队伍加深了对边坡绿化施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的边坡绿化施工。
五.施工方案
1.挂三维网喷播植草 2.拱形、菱形网格护坡
3.喀斯特地区灌木护坡绿化（挂网）、（植生格）①锚杆施工
防护形式均采用锚杆相结合的锚杆施工，锚杆采用Ф12圆钢或螺纹钢，长度可根据坡比适当调整，且锚筋露头10cm，锚固件不能出现松动现象。锚杆垂直于坡面安装，锚杆之间间距为1m和1.5m，锚杆横向、竖向均采用梅花形布置，锚杆的布设及间距如下图所示：
②镀锌铁丝网安装
采用直径2.2mm、网孔尺寸为5*5cm的机编镀锌铁丝网，顺坡面满铺且与锚杆绑扎连接，每两幅铁丝网间用φ2.2镀锌铁丝穿插联结，使铁丝网连成整体。
③人工土壤与育苗基质喷播施
设计以“以灌为主，以草为辅”的方式对路基边坡进行植物防护。工人工土壤、育苗基质喷植应采用专用设备湿喷喷播方式，人工土壤应覆盖全部种植坡面。喷播完成后的喷播厚度植生（植生格）上面部分为5cm，植生板（植生格）下面部分为1cm，并应覆盖铁丝网80%以上，较大凹进部位可填入塑料编织袋袋装人工土壤，育苗基质应均匀覆盖全部人工土壤。对在边坡上采取点播/喷播种子方式绿化的多花木兰、黄玫瑰、刺槐。
④养护
喷植育苗基质后3日内应遮荫浇水和防止暴雨冲刷，然后根据气温、雨水、灌木种类等情况适当浇水直至灌木种子发芽。
六.质量体系及验收标准
1.工序质量保证措施
（1）本工程内部各工序交接前，上道工序的质量必须符合设计要求和施工及验收规范和工程质量检验评定标准的要求，经质量专检员签证认可（并报建设单位代表或监理人员确认签证）；隐蔽工程实施隐蔽前应经过建设单位代表或监理人员签证认可，隐蔽工程检验合格后方可进入下工序施工。（2）采购的物资原材料必须是具有生产许可证的厂家生产的具有出厂合格证书、产品质量保证书和出厂试验报告的合格材料，主要材料的采购必须严格按照施工说明上的要求进行并须经建设单位方监理认可，对有疑义的材料必须进行复检。（3）各类材料到场后，必须由项目技术负责人组织现场材料负责人和专职质量员等，对材料进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。材料在使用前的复检严格执行国家有关规定。
（4）技术质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几个方面：
①专业项目经理部接到设计图纸后，专业项目技术负责人组织项目经理部有关人员进行认真阅图，并由项目经理部组织设计交底。
②施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目技术负责人组织全体人员认 真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控重点。
③本着谁施工谁负责质量、安全的工作原则，各分管工作责任工程师在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术。质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
2.质量验收标准
①材料及构件安置应符合设计要求，材料及构件的抽查数量为坡面工程总用量的5%。②铁丝网应绑扎搭接成整体平铺于坡面，搭接长度以及与坡面的距离应符合要求，无明显的网口露坡现象。
③锚固件、固定网的锚固、连接应牢固完好。④人工土壤与育苗基质喷植厚度应符合规范。⑤灌木覆盖率不应小于85%。七.安全保证措施 1.安全教育
①对参加施工的职工进行每周一次安全教育，提高职工安全意识。坚持“安全为了生产、生产必须安全”、“安全第一”的思想,做到不违章作业、不违章生产。
②工人应掌握本工程操作技能，熟悉本工程安全技术操作规程。
2.安全检查
①认真进行安全检查，项目部每月进行一次全面的安全大检查，对重点和危险部位跟踪检查。
②安全检查有记录，对查出的问题能立即改的要立即改，做到定人、定时间、定措施；危险性较大的下发整改通知单；危及职工生命安全的下发停工令，整改合格后方准复工。
第五篇：边坡绿化施工合同
边坡绿化工程施工合同
甲方：
乙方（施工方）：
经甲乙双方平等协商，就甲方承接的 工程项目中边坡绿化施工部分由乙方承包施工事宜达成以下一致，双方共同遵守执行。
一、工程名称与地点
1、工程名称：
2、工程地点：
二、工程施工范围与内容
1、工程施工范围
公路边坡治理区。
2、工程内容
坡面清理、填土平整（种植土由甲方提供）、草籽喷播，草籽喷播面积暂定 ㎡（工程竣工 后按实测量面积）。草籽品种为狗牙根与高羊茅混播
施工工期为 天
三、承包方式与价格
1、人工清理杂草 元
2、机械填土 元
3、人工平整 元
4、种草（无纺布）元 /（挂网）元
五、质量草籽喷播成活率 90%以上，保证工程竣工 验收一次性合格通过。
六、付款办法： 工程施工结束后，甲乙双方初步测量绿化施工面积，并以此初步 确定合同总价，甲方按此合同总价的40%暂借乙方工程款，工程 竣工验收合格，甲方暂付合同总价60%。若工程验收不合格，乙方需无条件返工至合格，并承担由此引起的费用等一切损失或乙方退回暂借暂付工程款，由甲方另行委托 绿化单位施工。
七、双方职责
1、甲方职责
（1）确定施工范围，提出技术及质量要求。（2）及时提供种植土。
（3）按合同及时支付工程款。
2、乙方职责
（1）按合同要求及时组织人员，设备进场，保证工程按期完工。
（2）按施工图及建设单位，甲方确定的范围施工，所选草籽，必须符合合同要求，采用的施工工艺及技术方法，必须保证成活率达到 90%以上。
（3）施工期间做好安全生产工作，保证安全生产无事故。
八、本合同未尽事宜，双方协商解决。
九、本合同一式两份，双方各执二份签字盖章后生效，合同履行完毕，自行失效。
甲方：
乙方：
签约日期：
