第一篇：浅谈沥青路面预防性养护技术

应重视沥青路面的预防性养护技术

我国公路建设发展迅速，截至202_年年低，山东公路总里程达23.6万公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各种因素的影响，公路的技术状况和服务能力将逐渐退化。为保持公路的使用性能良好和延长其使用寿命，应坚持预防性养护，及时修复损坏部分，保持公路完好、畅通、整洁、美观。因此，沥青路面预防性养护技术成为一个新的课题。预防性养护是指在公路病害出现之前或是路面病害发生初期有针对性地对路面预先养护处理，防止病害的进一步扩展，以减缓路面使用性能的恶化速率，提高公路的使用质量和抗灾能力，延长路面的使用寿命。

一、沥青路面病害分类

按病害程度可为两类。一类是功能性破坏，即沥青路面面层出现微小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一类是结构性破坏，即沥青路面面层出现严重裂缝、坑槽、沉陷，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏。一般是先发生功能性破坏，而后出现结构性破坏。对于结构性破坏一般均需进行彻底翻修，但对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整度和抗滑性能，即通过预防性养护技术措施，改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长其使用寿命，以满足行车要求。

按病害发生的时间可分为三个阶段。第一阶段为早期变形和破坏阶段。大约在通车后的l~3年内，主要表现路面纵、横向开裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出现坑洞。第二阶段为变形、破坏稳定阶段。沥青路面早期变形、病害通过治理以及沥青路面在车辆荷载的反复作用下，不断地再次压实从而达到基本稳定。该阶段病害主要表现为由于车辆轮胎对路面的不断磨损，车辙增加，在雨季中会出现少量的坑洞。第三阶段为路面使用功能破坏阶段在路面使用8~10年后，病害主要表现为路面网状开裂，直到大面积破坏，路面的使用功能逐渐丧失。

因此，有效的养护，尤其是预防性养护可以保持路面良好的功能性，延长路面的使用寿命。

二、预防性养护技术

预防性养护通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路

1面。目前常用的预防性养护技术包括裂缝填封和薄层罩面等。

1、裂缝填封

正确的填封工艺对填封的寿命有着很大影响。影响寿命的工艺因素主要是施工气温，裂缝是否作清洁、干燥处理。一般根据裂缝宽度和深度确定修补工艺。

2、轻微裂缝

高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，（单位面积内裂缝十分多）可采用以下两种方法进行：

（1）将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒沥青(在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青)，再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机稳压。

（2）沿裂缝涂少量稠度较低的沥青。

5mm以内的裂缝

此类裂缝由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。

首先利用高压空气器具从裂缝的一端慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净；用灌封设备从一端将稠度较低的热沥青或乳化沥青灌入缝内，直至全部裂缝灌满为止；将干净石屑或砂撒到缝中，并捣实；将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除；开放交通。

5mm以上的裂缝

（1）用5mm以下小粒经碎石或砂与沥青（乳化沥青）按比例拌制填封混合料，如果细石料中有少量石粉，可适当增加沥青的用量；除去已松动的裂缝边缘，对于裂缝中较大的杂物要清除，并清扫干净；将已拌制好的填封混合料填入裂缝中捣实，如果裂缝较深可分层填补，（2）高粘度高粘弹性的裂缝密封胶对裂缝进行填封。切缝机切缝；空气压缩机产生的高压空气吹出裂缝中的残留物；干燥机干燥裂缝；灌缝机灌入灌缝材料于裂缝中。

3、薄层罩面

（1）首先对原路面进行清扫和简单处理，其上喷洒一层沥青材料，紧

接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。

（2）在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5 cm的热沥青混合料。薄层罩面在施工中最大的困难是由于层面较薄、容易冷却又不宜使用振动压路机，因而不易达到较高的密实度。因此，正确的混合料设计、温度控制、碾压工艺和压路机选型显得尤为重要。

三、预防性养护的时机

根据可能出现的病害类型，制定相应的养护措施。在预防性养护中，抓住排水和防护两大要素至关重要，排水设施一定要完整无损。

沥青路面的养护技术具有很强的综合技术的特点，为了改进和提高养护技术必须加强材料、工艺、设备三方面综合技术的研究，开展预防性养护技术研究，就是要针对可能出现的路面病害、缺陷的类型和损害程度，选择正确、合理的路面养护维修措施。

第二篇：浅谈公路沥青路面预防性养护技术专题

浅淡公路沥青路面预防性养护技术

随着交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，有一些路段不同程度出现裂缝、松散、坑槽、拥包、泛油、沉陷、桥头涵顶跳车、波浪、车辙、滑溜等早期水损害病害，降低了路面的使用品质及使用寿命，给养护管理带来了较大的难度，对路面的养护提出了新的课题和挑战。

一、预防性养护的提出

根据有关资料，我们得知每年花费在路面修复和保养的费用在逐步增多，且数额不小，而且既费工，又费时。这时，预防性养护十分必要：随着路网的不断完善，围绕建设与养护、维修与预防的关系，只有长期保持良好的路面使用性能，公路建设的巨额投资才能够充分发挥其投资效益，从这个意义上讲，养护维修其实就是公路建设的一种继续。

所谓预防性养护是指道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，区别于矫正性养护，预防性养护是一种事先的、主动的养护，使路面始终保持良好的服务状态。预防性养护可以延长路面的使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，是一项费用-效益比非常可观的养护技术方法，通常用于尚未发生损坏或只有轻微病害的路面。

目前预防性养护的措施，主要有日常巡视与检查，及时进行日常的养护与维修，针对不同病害根源，因地制宜，采

取有效的技术措施，做好预防性养护工作。首先，必须加强沿线路况的巡视，建立必要的修复档案及资料积累，掌握路面局部细节的使用状况，根据路面的实际情况，制定出日常小修保养和经常性、预防性和周期性养护工程计划。依靠科技进步，加强养护技术管理，做好后期使用调查研究工作，采用先进的检测仪器设备采集路况资料，应用路面管理系统，正确评价路况，提出科学的病因分析养护对策。积极推广应用新技术、新材料、新工艺，发展现代化沥青路面的养护技术。

二、预防性养护的措施

1、灌缝

这种养护方法适用于对和面横向、纵向裂缝，以及较小的块状裂缝的封缝处理。主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。密封剂应能很好的将裂缝封闭，封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺，使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。

此种养护方法不适用路面出现的结构性裂缝。比如，较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。处理裂缝工作最好在凉爽干燥的气候条件下进行，为了达到较好的粘结效果，必须将裂缝清理干净，如使用热的压缩空气来清理裂缝。

2、雾封层

雾封层主要用来密封面层，防止或减少水分的渗入，阻止路

状继续恶化，改善老化变硬的沥青性能。雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况。也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝，这种方法对于选择适择适当的养护时机非常重要，如果养护时间偏后，病害发展严重，雾封层的使用效果就会大大降低。

雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献，但是能降低通过疲劳裂缝而引起的水损坏。由于雾封层会使路面摩擦系数降低，因此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。由于雾封层使用的乳化沥青中的乳化类型为慢凝型乳化剂，所以需要时间使其凝固，一般是中断2h的交通来使其进行养生。

3、稀浆封层

稀浆封层技术是将级配良好的集料（优质细集料和矿物填料）和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。这项技术最大的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝，提高面层的防水性，并且可以提高表面层的抗滑能力。

稀浆封层技术对路面结构强度没有贡献，当路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时，不能应用此项养护技术进行养护。为了使乳化沥青硬化，常常需要将公路封闭几小时。施工中应注意路表必须保持干净，石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料，并且拌和前必须清洗干净。应避免在炎热的气候条件下施工。根据乳化剂的类型要保持足够的开放交通的时间。稀浆封层技术在预防性养护的情况下，期望寿命3～5年。

4、微表处

微表处也可称为“聚合物改性乳化沥青稀浆封层”，是利用一定级配的细集料、改性乳化沥青、水、添加剂和填料（通常为水泥）组成的混合料。微表处治填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷，是功能最完善的道路养护方法之一，对出现在城市道路、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效。

微表处可用于处治的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、车辙、较小的裂缝等。可提高路面的抗滑能力，有效封闭路面，防止水分进入沥青层，并可恢复路面断面形状。

实际上，微表处在我国应用也很早。一般称为洒油封层，但是由于材料、设备工艺等原因，往往做不好，也没有大面积的推广和应用。表面处治技术要做好主要有以下几大因素：一是要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备；二是要有合格的石料，规格尺寸单一且干净；三是施工季节和温度的控制，多雨季节和温度太低都会影响表处质量；四是施工工艺控制，要严格控制洒油量，石料用量，胶轮轧路机碾压，初期养护等关键工艺。

5、石屑封层

石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻质沥青、乳化沥青等），紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点要

有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。

6、超薄磨耗层

如何在最时间内完成这类路面底养护，同时最大限度延长第次养护的使用期，是多年来养护部门最为关注的问题。超薄磨耗层作为一个全新的养护系统，是目前解决这一难题最佳的技术。

超薄磨耗层具有以下一些优势：施工速度快，碾压后20min即可开放交通；使用周期长；使用断级配混合料，可以很好的抗滑排水并且有效地降低了路面噪音和雨天行车水雾，提高行车安全性。超薄磨耗层可以由一台专用施工设备一次性完成改性乳化沥青放水、粘附混合层的喷洒和改性沥青热混合料和摊铺步骤，施工较为快速便捷。

7、季节性养护

除对不同病害分别进行不同的预防性养护措施外，还应根据各地不同季节的气候特点、大气降水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合本地成功经验，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性的季节性养护工作。

（1）春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌缝、封缝的修理工作。

（2）夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应

抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时的修补的破损，恢复路面使用质量。

（3）秋季由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注重天气预报，抓紧完成养护工程计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。

（4）冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。

三、结束语

由于近年来交通组成日趋于重型化，再加上车辆超限超载屡禁不止等因素，沥青路面早期病害出现的时间比正常预计来得更早，破坏的程度也更深，致使一些路面使用质量和寿命达不到应有的设计水平。因此，在公路产生轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先，处治在前，防止病害发展，最大限度地延长公路的使用寿命，提高养护资源的使用效益。

第三篇：公路沥青路面预防性养护技术分析

公路沥青路面预防性养护技术分析 摘要：本文介绍了沥青路面预防性养护内容和特点，并对相关预防性养护技术措施进行简单介绍，供大家参考。

关键词：沥青路面 预防性养护 微表处

1引言

近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车，沥青路面的养护也面临着越来越严峻的挑战。养护工作对保持路面的服务能力，延长使用寿命，以及改善噪音、振动等周边环境的污染有着重要的作用。因此，为了保持路面良好的使用性能和延长其使用寿命，如何在路面寿命周期的各个极端需要采用不同的养护维修措施，成为摆在公路养护管理部门面前的一项重要任务。以下将对高速公路沥青路面预防性养护技术与对策作以分析。

2沥青路面预防性养护内容和特点

2.1养护时机合理 沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

2.2 养护周期规律 预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

2.3 预防性 对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。所以预性养护属于主动养护，体现了“预防为主，防治结合”的养护原则。

2.4 机械化程度高 路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检侧频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。很多发达国家都非常重视高速公路的检测效率和质量，已开发和应用集

成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

3常用的沥青路面预防性养护技术

3.1 稀浆封层技术 聚合物改性乳化沥青稀浆封层技术是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑技术。稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。该技术适用于路基基本稳定、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的道路处理。稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可封水，防止表面裂纹和疲劳龟裂的扩散，具有快速、有效、成本低等优点，能较好地延长道路的使用寿命。

3.2 雾封层技术 当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处(露骨处)进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。这时路面基本完好，如果在这一时期不进行及时处理，会引起网裂、龟裂、坑洞等路面破坏，继而导致更为严重的破坏，造成养护时间和资金的浪费，同时也影响交通的畅通和经济的发展

雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术，目前在我国也得到了初步应用。雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材

料。目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青，为大面积推广该技术扫除了障碍。

雾封层的作用机理：沥青在路面结构中受到日光(紫外线)、气温、降水和空气(氧)的综合作用，产生一系列物理和化学变化，其路用性能逐渐降低，称这种变化的过程为“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，沥青层越容易产生各种病害，面层使用寿命缩短。老化后的沥青通过适当的技术措施，例如掺加再生剂使其恢复(甚至超过)原来的性能，即所谓的“再生”。沥青老化后，在化学组分含量方面的变化之一是沥青质增加，而再生剂的掺加则可使沥青质相对含量减少。雾封层可以采用喷涂、滚涂、刮涂等工艺施工，涂层以两次为宜。基面清理后施工第一遍，保证涂料能充分渗入沥青表面的毛细孔，以封闭毛细孔，形成防水层，活化沥青层，改善表层沥青的性能；然后施工第二遍，确保遗漏的点和面涂上涂料。

雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论是交通量小的道路还是交通量大的道路均可使用雾封层。雾封层可更新和保护旧氧化沥青路面，填补小型裂缝和表面空隙，使低温下的路面免受损害，加深沥青路面的颜色，加大沥青路面与标线的对比度，防止开级配路面松散。

3.3 微表处技术 微表处技术是稀浆封层技术发展的高级阶段，是以高分子改良乳化沥青为粘结材料，并且以薄层工艺为主的冷拌混合料施工技术。这种技术采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料，摊

铺到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄层，并能很快开放交通。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展，扭转路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术主要用于建立和恢复道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能层。

3.4 就地热再生技术 就地热再生技术是利用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青砼路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺、碾压成型。它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；通过再生工艺，可以治理路面表面层的病害。目前，阻碍该技术推广的因素主要包括：设备依赖进口，价格过高；工艺较复杂，施工效率较低，施工组织难度较大；仅限于维修沥青表层3～5cm的病害，适用范围相对较窄。

3.5 复合式路面加铺罩面技术 在水泥砼路面上加铺沥青砼罩面前，为了防止反射裂缝的出现，往往需要先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行界面处理。为实现快速、有效的旧水泥路面破碎、固定，国外常采用冲击压实或水泥路面碎石化技术。目前，这两种技术均在我国得到初步应用。

4结束语

预养护对策选择之前必须进行路面预养护适用性判断，以保证预养护的效果。判断的标准包括预养护的宏观路况标准和微观路况标准。预养护对策的选择过程分为三步，分别考虑技术、经济和工程因素。技术方面主要考虑路砥的主导损坏类型及程度，经济方面主要考虑当量费用，工程方面主要考虑当地或附近可获得的材料、施工

质量、耐久性、气候、交通影响、行驶舒适性、抗滑性、环保和美观等九项因素。实际应用时工程因素可根据具体情况灵活选择使用。

第四篇：浅谈干线公路沥青路面预防性养护技术

浅谈干线公路沥青路面预防性养护技术

[摘要]借助近年来密集型的工程、大修等手段，干线公路沥青路面技术指标及路况已经有了大幅度的提高，随着时间的推移，路面病害会逐步显现出来，如何使养护效益最大化是干线公路日趋紧迫的问题，而预防性养护观念的引入将对我们干线公路的养护工作产生积极而深远的影响。笔者作为公路基层工作者，通过学习、实践和体验，对干线公路路面预防性养护的概念、性质、特点和技术作一粗浅的认识和探讨。

[关键词]干线公路路面预防性养护技术

作者简介：王锋，男，36岁。工作单位：陕西省汉中公路管理局。预晋高级工程师。从事专业：公路工程施工及公路养护管理。

前言

为迎接202_年的全国公路大联检，近年来的大中修工程和示范路建设纷纷实施，陕西省国省干线公路路况质量有了很大的提升，特别是沥青路面技术指标及路况已经有了大幅度的提高，但随着时间的推移，路面病害会逐步显现出来，如何保障公路的使用寿命和延长使用周期，确保养护效益最大化是干线公路日趋紧迫的问题，而预防性养护观念的引入将对我们干线公路的养护工作产生积极而深远的影响。陕西省公路局近年来也全力推行预防性养护，并以此作为今后养护工作的发展方向，笔者作为陕西公路基层工作者，通过学习、实践和体验，对干线公路路面预防性养护的概念、性质、特点和技术作一粗浅的认识和探讨。

一、预防性养护基本概念

预防性养护于20世纪80年代作为一个概念被提出，是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度足够、只是出现轻微损坏，仅表面功能降低的情况下，通过对道路早期病害的调查、对病害成因的分析、对病害发展的判定，提前发现隐形病害的存在，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。以达到延缓路面破坏、保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命、节省养护费用的目的。预防性养护肯定需要投入一定的费用，但它是一种费用效益比最优的养护措施。

预防性养护分为两层涵义，第一层是狭义的预防性养护，第二层是广义的预防性养护。从第一层上讲：预防性养护就是在路面发生结构性破坏以前，为了保持道路路面的正常运营状态，延长未来的路面寿命，获取道路使用的最大效益，在不做结构性改变的前提下，在适当的时间，采取合适的技术措施恢复路面系统的功能状况，改善路面服务水平。从第二层上讲：除了只是改善路面系统的功能状况之外，还要采取对路基、桥涵、附属设施等等的处理和维护，用以改善道路系统的总体功能状况，提升道路服务水平。狭义预防性养护只是针对路面，广义预防性养护除此之外，还包括与路面质量和寿命有关的其他部分如路基、桥涵等，并强调防治结合。

狭义的预防性养护与国外的预防性养护概念一致，突出的是路面本身的预防性养护，并且突出了时机上以预防为主及不改变结构的两方面意思。广义的预防性养护则是在狭义预防性养护的基础上进一步延伸，一方面将预防性养护概念延伸到路基、桥涵及附属等，另一方面，根据实际情况，完全按照国外预防性养护理念在路况尚好的情况下进行大的养护投入也不现实，因此以预防为主并重防治结合，即路面即便稍超出狭义预防性养护的范畴与时机，但仍可以通过小的处治达到避免大病害时，也符合广义预防性养护的“治小病防大病”的基本原则。

按照规范中的养护工程类别划分，狭义的预防性养护，属于小修保养及部分中修工程的范畴；广义的预防性养护则包含了预防性养护和矫正性养护两个层面的内容，是除大修工程以外的包括维修保养、中修工程及桥隧加固等范畴。从预防性的角度来看，小修工程是对小病害的及时性修复，用以防止大病害的发生，广义的预防性养护则是全方位立体的概念，属于系统工程。

二、预防性养护同传统养护观念的区别

传统的养护观念是：养护工作一般在公路病害已经形成的情况下，再采取相应的技术手段进行处治以达到恢复正常使用。这种条件下的养护带来的两个方面的弊端，一是公路出现病害后，对其服务社会的功能受到影响，导致了使用者成本的增加；二是错失了公路设施在病害刚出现时的最佳处治时机。而预防性养护是一种新的公路养护理念,其改变了传统的养护观念和习惯,在公路病害发生初期,即对其进行养护,不让破坏向更深层次发展,从而达到延长公路有效使用期、保持公路路况良好、提升公路使用质量、降低公路养护成本、延长中修或

大修周期的目的。

三、沥青路面预防性养护的规律和特点

（一）养护的时机要合理。根据多年的从业经验，笔者认为沥青路面在其寿命周期内可分为三阶段：第一个阶段，沥青路面从建成到投入使用开始，渐渐被损耗和氧化；第二个阶段，使用开始后，路面会出现微小裂缝、脱皮和小坑槽等现象；第三个阶段，一段时间后，路面会出现较大面积纵向或横向裂缝，并贯通形成网裂、龟裂，最终导致整个结构层出现问题。一种较高标准的养护方式是路面预防性养护，其目的就是在路面尚处于较好状态时，把损害消灭在刚开始的第一阶段。

（二）养护要有周期性。路面的使用性能会随时间的变化而逐渐下降，针对这种实际情况，必须对路面进行周期性养护。即定期调查路面情况，进行数据采集，然后做出分析和评价，当降到预先设定的性能标准时，那就需要及时进行处治和恢复。一般的高等级公路每年都需要开展路面情况的检测，根据分析、评价，找到实施具体的养护措施的方法。因此，此种养护类型与另外两种类型相比，周期较短。该养护在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面具有重要意义。根据专业机构研究，在整个路面寿命周期内进行3~4次的预防性养护，可以延长使用寿命10~15年，节约养护费用40%~50%。

（三）要突出预防性。通过对路况的连续性检测、评价和分析后，制定出合理方案对路面进行养护，以预防损害的发生。通过评价、预测、分析，并且考虑到交通量会逐渐增长，针对有可能出现病害的路面采取有效合理的解决措施，以防止微小病害的发生甚至恶化。

（四）机械化程度要高。检测手段的先进与否直接影响路面预防性养护效果的优劣。先进的技术不仅效率高，可以给出高精度且科学合理的数据，而且可以提高处理数据、信息的能力。机械化的施工方法加上先进的检测技术，可以高效、优质的完成路面养护。许多发达国家已开始采用先进的技术，诸如应用集成检测，完成路况的各项检测只需1台专用车便可高效、快捷的完成。

（五）施工人员素质要高。要适应先进的技术，就必须培养高素质的施工人员，对路面养护人员进行必要的、专业的培训，提高他们的技能，以达到路面养护的规范化、科学化。

四、公路沥青路面预防性养护工艺技术

（一）开槽、灌缝工艺。一般来说，像沥青混凝土这种路面经常会出现纵向或横向的裂缝，使结构里面侵入大量的水，致使路面表层出现泥（浆），久而久之，就产生了坑槽。而要想解决此类问题，可以使用此工艺。具体的操作流程如下：第一步，用开槽的专门工具沿裂缝开小槽，开的小槽必须具有适宜的宽度以及适宜的深度；第二步，利用灌缝机这种专门工具灌入小槽特定的热熔型聚合物。优势：开槽工具是专门的，具有灵活性，而且用来灌缝的材料有很强的封闭性能，便于施工。

（二）同步碎石封层施工工艺。现在，就公路养护来说，较为成熟且在国外普遍采用的工艺为同步碎石封层。此工艺是在路面上撒铺适宜的改性沥青或乳化沥青及碎石骨料，这些材料经过碾压后，逐渐形成单层的沥青碎石磨耗层。这种工艺的最大优点：实行同步铺洒，结料和石料能够迅速结合，从而使路面变得较为坚固，对于预防道路产生病害和对道路损害进行矫正等方面起到明显的作用。在国外，95% 以上的沥青路面均实行此种方式，有很好的效果。

（三）雾封层施工工艺。现在，离析以及孔隙率过大等是在施工中，尤其是在比较大的规模中，无法轻易避免的现象。因道路在施工前期就存在隐患，所以非常有必要对路面渗水的情况进行预防，能够解决此种问题且资金投入较少的技术，可以选择雾封层施工工艺。此工艺是在沥青路面上，喷洒专门用于路面防护的再生剂，喷洒过程中务必要保持原料的均匀。当均匀喷洒后，在路表会形成一层防水层，具有封闭性能，有利于更新已被氧化的沥青，从而节约养护成本，延长路面的使用期限。

（四）微表处施工工艺。微表处施工工艺是在旧有的路面上铺撒一层薄层结构，厚度约为1cm。具体操作如下：将聚合物改性乳化沥青、水、添加剂等材料按一定的比例进行调配，然后用专用设备进行搅拌调和，把搅拌而成的稀浆混合料在路面上进行迅速摊铺。该工艺具备的优势：

抗滑耐磨且牢固，在恢复道路表面功能方面颇有成效。此施工工艺已经成为路面预防性养护中不可或缺的方式之一。

（五）微表处修复车辙施工工艺。辙槽断面上，混合料中骨料粒径需要保持一种正态分布的状态，因为断面普遍呈现的是下凹形曲线的形状。考虑到填补厚度是个变量，故该技术的完成是比较理想化的，可以利用“V”字形的摊铺槽，这种槽是用稀浆封层机来专门配置的。在箱内，骨料经搅拌摊铺后会保持近乎正态分布，并且在辙槽的上方会产生一定的拱度，这是为行车荷载把混合料进行压密所作的部分预留。

依据路面养护的经验，可以对车辙深度为12mm以内的进行一次性修复；该工艺主要是针对深度在25mm以内的进行处理。对于较深的车辙需要进行分层摊铺，摊铺时，层与层之间的间隔一般在1d以上，进行上层摊铺时，需要确保下层完全干燥并且已经基本压实，一般把松铺系数控制在1.2--1.4之间为宜，经过一段时间的充分辗压后，高于路面的厚度就会和原路面基本持平，夏季大约7天，秋、冬季约半月，就可以达到效果。微表处工艺在车辙修复上，既节约养护成本，又减少作业时间，提高施工效率，深受使用者的欢迎。

结束语

202_年，汽车的产量与销量都呈现增长的趋势，据此，相关部门对未来五年汽车的保有量进行了预测，年均的增长率将会达到15%左右。保有量的增长，将会增加公路的交通量，那么日平均交通量的年均增长率预测将会达到5.8%，而我们计划建设的公路总里程的年均增长率仅为3%，二者比较，存在一定的差距。因此，只借扩张公路里程总量和新建诸多的工程，并无法与当前社会的发展相适应，必须对公路进行科学的养护管理，转变养护观念，实现养护方式由传统型向科学化的转变，充分挖掘现有公路网的潜力。

对公路沥青路面预防性养护技术的研究和探索，将有力完善对干线公路的养护措施，加强养护管理的科学性，缓解现有公路网的通行压力。

第五篇：沥青路面预防性养护介绍

沥青路面预防性养护介绍

道路设施预防性养护是一种新理念，是指道路 养护单位在路基、路面、桥涵、隧道，以及其他设 施结构良好或病害、损坏发生初期，即对其进行养 护，延缓病害、损坏发生或进一步扩大，从而达到 延长道路使用寿命、提高运行质量和服务水平、降 低周期寿命成本的目的，延缓中修或大修期限的一 种养护方式。

上世纪 80年代，以美国为主的西方国家开始进 行大规模的路网重建工作，他们在总结以往养护经 验的基础上提出了预防性养护的概念。预防性养护 尽管在资金投入上要早于传统的养护模式，但综合 效益突出。国内外大量研究表明：一般情况下一个 周期内可节约养护费用 45 ～50％；一条建设质量合格的道路，如果在一个设计周期内进行三四次预 防性养护，则可延长 10～15 a的使用寿命。但是，预防性养护仅适用于沥青路面表面层处治，不能解 决路面结构性病害的问题。

一、道路养护性质分

(一)矫正性养护。是针对路面出现的损坏或某 些特定病害而进行的养护作业。适用于路面已经发 生局部性破坏，但还没有波及全局的情况，突出维修性。

(二)预防性养护。是为了让状态良好的道路系 统保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构 承载能力的前提下，而采取 的一种改善路面功能状况的养护方法，突出预防性

二、预防性养护的定义

(一)狭义的预防性养护。在周期性路面大中修 养护之前，在路面技术状况处于良好状态的情况下，通过选择适当的时机，用适宜的、较低成本的养护 措施，处治沥青路面裂缝、轻微车辙、松散(老化)等表面损坏和改善路面抗滑性能，从而延缓路面破 损速度、延长道路养护周期、降低全寿命周期费用。

(二)广义的预防性养护。涵盖道路各组成部分。在道路没有发生结构性破坏以前，为了更好地保持 道路的良好运行状态，延缓道路未来的破坏，获取 道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能 力的前提下，针对道路出现或可能出现的病害，在 适当的时机，积极对路基、路面、桥涵、附属设施 等采取相应的综合维修技术措施，防止各类病害的 发生或扩大，以改善道路系统的总体功能状况，延 长其使用寿命，提升道路服务水平。

三、预防性养护的目标与效果

(一)目标。在道路全寿命使用周期内，用最少 的全成本费用支出，取得较佳的综合效益(包括道 路管理者和使用者)。(二)效果。研究表明，路面的使用性能不是直 线下降的。在使用初期，其服务能力下降较缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就 开始急剧下降，病害急剧增多。若在此之前就采取 预防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从 而使路面较长时间维持较好的服务状况，有效地延 长道路的使用寿命。

四、预防性养护效益分析

(一)从对路面性能的影响来看，预防性养护有更大的优势。矫正性养护策略是等路面损坏、蔓延到了必须维修的程度后才采取的被动响应措施，此 时路面通常已处于较差的服务状况；而采取预防性 养护，是在路面还处于良好使用状况时，就采取的积极预防措施，起到及时阻止路面状况急剧下降的 作用。预防性养护不仅能获得更长的路面使用寿命，而且能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的 社会和经济效益。

(二)从施工工艺上来讲，预防性养护简捷易行。矫正性养护主要是通过对路面的维修，恢复其结构 功能，施工难度和规模都较大，费时费力，对交通 的影响也较大；而预防性养护施工则比较简单、快 速，如采用微表处和稀浆封层技术，只用一种专用 施工机械——改性稀浆封层机，就能以较少的劳动 力(每机配 5～7人)10min内修复1000~1500 的沥青面层。而且，由于路面性能始终处于较好状 态，减少了紧急养护 的负担。

(三)就费用而言，预防性养护具有最好的经济性。美国亚利桑那州公路部门通过寿命周期费用分 析和实践，就道路养护工程费用做过如下比较：① 铺筑完沥青混合料路面后，不做任何中问的维修与养 护，行车 2O年后，进行大维修。②铺筑完沥青混合 料路面后，行车 10年后，做一次修补性养护，然后 再做一次沥青混合料罩面。③按预防性养护的要求，对已铺的沥青混合料路面，根据路面检测结果，及时 定期地做预防性养护。对三种维修养护方式的经济分 析表明：①的维修工程费用是③的 163％，② 的养护 工程费是③的 155％，而③——预防性养护是最经 济的。

(四)预防性养护是一种主动性的养护策略。根据路面的状况，有计划地采取预防性措施，改变了 过去在路面损坏后才采取措施的被动局面。另外，实施预防性养护，养护费用可以平摊在各年份内，有利于道路养护管理部门有计划地调配资金。

五、沥青路面预防性养护技术措施

预防性养护措施的种类较多，不同地区、不同 管理单位、不同承包方式，对不同路况所采用的预 防性养护措施不尽相同。常见的沥青路面预防性养 护技术措施 列举如下：(一)灌缝。①适用条件 ：原路面基层 和横断面良好，仅表面出现纵、横向裂缝。②使用年 限：2～3a。③主要工序：a．开槽；b．清理；C．加热 d．灌缝封闭。

(二)贴缝。①适用条件 ：原路面基层和横断面良好，仅表面出现纵、横向裂缝，伴随裂缝 有较多细微的扩展裂缝。②预处理：清理干净裂缝内 的杂物。使用年限 2～3a。④工序要求：a．将路面、基层裂缝清理干净，并将裂缝两侧20cm范围的路面同时清理干净。B.用宽刷蘸取专用胶黏剂沿缝隙均匀涂刷，从裂缝中心线想两侧个涂刷8cm以上。C.剪取略长于吕峰长度的一段贴缝带，揭去隔离纸，有聚丙烯织物的一面朝上，以裂（接）风为中心线将贴缝带平整的粘贴在路面上。d.用滚筒用力碾压，将贴缝带通路面结合为一体，不能有气泡、皱褶。E.如遇不规则的裂（接）缝，额可用剪刀将贴缝带切断，按缝的走向跟踪粘帖。但在贴缝带的结合处，要形成80-100mm的重叠，f.完成贴缝修补。

（三）雾封层。①适用条件：原路面基层和横断层面良好，路面出现轻度的纵、横向疲劳开裂，局部有轻度松散现象，路面渗水加大。②预处理：对裂缝进行处理，松散部位清除修补。③喷洒高渗透性、强黏结里的特殊沥青封层。④使用年限：2-4a。

（四）沥再生。①适用条件：原路面仅仅表面出现沥青老化而引起的开裂、透水严重等病害。②预处理： 涂刷路段应清理干净。③喷洒沥青再生材料。④使用年限：2-3a

（五）热修补。①适用条件：原路面基层和横断面良好，路面出现坑槽。修补后达到热接缝、热界面、热再生的效果。②预处理：清理坑槽内的杂物。③使用年限：2-5a。④主要工序：a.设定加热流程。b.路面加热。c.耙松再生。d.补充新料e.修补压实。f.养护后开放交通

（六）碎石封层。①适用条件：原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝并伴随裂缝处有轻度松散，路面出现中度及以下磨光，修补处路况良好。②预处理：均需对裂缝和松散部位进行处理。③使用年限2-4年。④主要工序：a.路面清扫。B.粘结剂、石料同步洒/撒布。C.胶轮压路机碾压。d.开放交通。

（七）稀浆封层。①适用条件：原路面基层和横断面良好，横断面均匀。表面病害包括轻到中度车辙，表面不规则，轻到中度的松散。②预处理：对裂缝、松散、坑槽等进行处理。③适用年限：2-4a。

（八）微表处。①适用条件：原路面基层和横断面良好，横断面均匀。表面病害包括中度纵、横向裂缝，车辙，少量表面不规则，抗滑能力降低，轻到中度松散。②预处理：填缝、唧泥处治、大的坑槽部位修补等。③适用年限2-4a。

（九）薄（超薄）层照面。①适用条件：原路面断面整齐、基层尚好，仅有少量轻微病害。表面病害包括中度松散，中度纵、横向裂缝，中度疲劳开裂或中度块裂。②预处理：填缝、唧泥处治，大的坑槽部位修补以及泛油处理等。③使用年限：3-5a。

（十）复合式罩面。①适用条件：纵、横向裂缝伴有轻度松散，交通量较大，仅封层等无法满足功能要求。②预处理：需对原路面结构进行灌封等处理。③使用年限：3-5a。

六、预防性养护决策制定

（一）事实预防性养护的原则。

为了发挥路面预防性养护的技术优点，按照预防性养护的定义，一个成功的预防性养护必须遵循以下几点原则：

1.才去的措施应在路面结构完好，路面状况良好时实施。根据也定的路面病害情况，需要把握组价的预防性养护时机。

2.所采取的预防性养护措施，必须进行费用效益分析。3.预防性养护措施必须与特定的路面状况紧密结合。4.预防性养护室有计划的系列措施，而不是仅仅使用一次。

（二）以下道路技术状况不适合预防性养护。1.结构性裂缝。路面有超过10%的中等程度或2%严重程度的龟裂。路面横向裂缝或纵向裂缝较宽或较严重，将有无法有效地填缝。

2.修补。路面有严重或大量修补，中等、严重程度修补率超过15%。

3.变形。路面沥青结合料变形，出现大量推移、拥包等现象

4.车辙。由于沥青混合料不稳定而产生的严重车辙。5.排水。路基路面排水条件不良，结构内部长期积水难以迅速排除。

6.路基。路基强度不足，不能提供足够的承载力。

（三）预防性养护对策制定。

1.要有路面及桥梁管理系统的分析报告，辅以日常检查结果得出的路况信息。

2.依据检测报告，判断路况是否能够满足采用预防性养护的条件。

3.根据路况和交通量等条件，从预防性养护技术库中选择合适的养护方案。

4.对选择的一种或数种方案，进行经济效益分析比较。5.对养护工程项目实施最优技术方案。

七、结语 预防性养护理念越来越被重视。“上医医未病，中医医欲病，下医医已病”，按照这一说法，预防性养护就是防治路面病害的“上医”。其技术应用、数据积累记经验总结在不断完善。加强路面预防性养护关键技术的研究，确定预防性养护对策和选择养护最佳时机，对提高我国道路养护效率，满足道路养护工作的技术需求和用户需求，缓解道路养护资金压力，具有重大的经济和社会价值。

——摘自《市政设施管理》202_年第二期 作者：吴祖德