第一篇：益阳至桂林高速公路

益阳至桂林高速公路 1.从起点出发，在赫山区城区道行驶6.4公里，从长沙出口离开，进入长常高速/G5513/长张高速 详细路段

1.1。从起点出发，朝北沿长坡路行驶372米，过九大碗菜馆约150米后右转进入桃花仑西路

1.2。沿桃花仑西路行驶1.0公里，进入桃花仑东路

1.3。沿桃花仑东路行驶3.5公里，从环岛的第3个出口离开，进入益阳大道(东)/G319

1.4。沿益阳大道(东)/G319行驶0.9公里

1.5。行驶176米（经朝阳收费站），从长沙出口离开，进入长常高速/G5513/长张高速

2.沿长常高速/G5513/长张高速行驶52.4公里，从望城/湘潭/临武/S61出口离开，朝湘潭/临武/S61方向，进入S61/岳临高速

3.沿S61/岳临高速行驶178.7公里，从泉州/南宁/衡阳南/永州/G72出口离开，朝南宁/永州/G72方向，进入G72/泉南高速

4.沿G72/泉南高速行驶288.3公里（经枣木铺收费站），从桂林市区/尧山/桂磨路出口离开，进入G72/G65/桂柳高速/泉南高速/桂梧高速/包茂高速/桂林绕城高收费150元>>

5.沿G72/G65/桂柳高速/泉南高速/桂梧高速/包茂高速/桂林绕城高行驶1.5公里，从湖南/桂林/G322出口离开，进入G322

6.沿G322行驶7.2公里，过丰裕国际大酒店约50米后进入中山北路

7.进入叠彩区城区道行驶2.1公里，左转进入中山中路详细路段

7.1。沿中山北路行驶2.0公里，右转进入中山中路

7.2。沿中山中路行驶92米，左转进入中山中路

8.继续沿中山中路行驶1.5公里，右转进入五美路

9.进入秀峰区城区道行驶400米，到达终点详细路段

9.1。沿五美路行驶272米，过红灯笼酒楼龙凤馆约100米后右转

9.2。行驶128米，到达终点

第二篇：杭州至瑞丽高速公路

杭州至瑞丽高速公路

杭州至瑞丽高速公路贵州境大兴至思南段和铜仁至大龙高速公路在铜仁市城郊茅溪村破土动工。省政府对两条高速公路开工建设发来贺信，贵州省交通运输厅党委书记彭伯元下达开工令。至此，全省已建成和开工高速公路的县由202_年底的32个增加到70个，我省高速公路建设实现历史性跨越指日可待。

杭州至瑞丽高速公路贵州境路线全长615公里，连接铜仁、遵义、毕节、六盘水四区市，是横贯黔北的一条重要快速通道，也是《贵州省高速公路网规划》“678”网中“二横”的重要组成部分。大兴（湘黔界）至思南段起点位于松桃县大兴镇洞脑壳，终点止于思南县鹦鹉溪镇双龙，与杭瑞高速公路思南至遵义段起点相接，全长151.4公里。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米。有桥梁95座，有隧道23座，设大兴、铜仁东、铜仁西、坝盘、江口、梵净山、岳家寨、德旺、印江、思南东共10处互通式立交，设服务区4处，总投资135.3亿元。项目计划工期4年。

铜仁至大龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678”网中的“一纵”松桃至从江高速公路的重要组成部分，起点位于铜仁市河西办事处茅溪村的坝灌溪，终点止于玉屏县大龙镇，与沪昆高速公路连接，全长56公里。主线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽24.5米,设计速度为80公里/小时。有特大桥、大桥41座，中小桥10座，隧道1座，全线共设互通立交4处，沿线设置完善的安全设施、服务设施和交通管理设施，设服务区1处，停车区1处，总投资37.35亿元。项目计划工期3年。

据省交通运输厅厅长程孟仁介绍，这两个项目的开工建设是落实“交通引领经济”发展战略，加快形成我省高速公路网的重要举措，将结束铜仁、思南、松桃、印江、江口、万山等6县（市）没有高速公路的历史。至此，今年计划开工的“县县通高速公路”项目已全部开工。

第三篇：益阳

二○○八公路养护工作总结

二00八年，我科在市局党委的正确领导下，在兄弟科室的大力支持下，认真贯彻省、市两级公路工作会议精神，按照市局年初工作思路，进一步坚持以改革为动力，以养护生产为中心，积极推进养护改革的进程，狠抓养护生产各个环节，以扎实开展两个养护劳动竞赛为载体，竭力推行科学养护，及时恢复水毁工程，加大了养护力度，提高了质量意识，确保了路况的稳定与道路的畅通，较好的完成了全年的各项生产任务，现将主要工作总结如下：

一、主要工作完成情况：

1、路况目标：经自检评定，十一月末好路率为86.5%，其中干线好路率为85.96%，支线好路率为87.3%，完成了既定的路况目标任务。

2、主要完成工作量：至十一月底，我局共计修补油面坑槽32493m，填补油面坑槽6560.6m，封补油面171198m，泛油加砂1153m，修补砂石路面坑槽1153m，清扫水泥路面8657.4km，新安涵洞163m，铲挖路肩250000m，新开水沟4456m，清理边沟3714km，调整路缘石20494m。

3、水毁恢复:共清除塌方50000m3，恢复挡墙4200m3，恢复水毁路面11Km/66000m2，修复水毁涵洞132m/12道，投入水毁抢修和恢复经费260余万元。

4、危桥改造：上半年已经完成15座危桥的检测、设计、2

232报批等前期工作，下半年所有危桥的维修加固工作都在紧张的实施。

5、安保工程：全市所有线路实施项目的入库工作已经完成。今年实施的任务有X039线、X036线、S217线、X038线四条线路，有望年底完成。

二、主要做法及特点：

1、高度重视，以人为本，灾后自救彰显行业形象，促进地方经济发展。由于年初的大冰灾的影响，我局的路况受到了极大的损坏。所有干线在本来路况基础相当薄弱的基础上加上冰灾的严重影响近于崩溃，S311线、S217线、G207线油路段、S308线桃江至马迹塘段坑槽遍地，油面被全部破坏；G207线混凝土路面破碎板破损相当严重，通车相当困难。部分支线油路路段坑槽也相当严重，路况不容乐观。面对如此严重的路况压力，市局在正月初五就提前上班，并派出七支队伍到各管养单位蹲点督察，并逐条线路的拿出了切实可行、周密详细的养护方案以指导灾后自救。各单位在我科室的指导下，加大了投入，作业痕迹十分明显，效果较为显著。沅江、南县局在短短的一个月后就基本实现了路面无坑槽，且修补质量较好。梅城局所有干职工连续几个月来晴天一律取消休假，奋战在抢修路面保畅通的战斗中，并几度抢复好因降雨所造成的大部分路段的油路面坑槽，至五月份为止就已消耗沥青110余吨，占全年计划的近70%。桃江局S308线桃马段冰灾后坑槽遍地，严重影响通车，过往司乘人员反响很大。该局抓住晴好天气加大抢修力度，仅S308线一条线路就共计投入沥青59吨，砂石1861.4立方，水泥74吨，柴油11吨，挖补基层坑槽4576.6平方，炒砂封补油面坑槽31136平方。该线作业痕迹十分明显，十几米整幅路段的坑槽修复痕迹随处可见。至五月底止，路面坑槽全部消灭，路况水平得到极大程度的提升。我局通过自身的努力，多方挤出资金，竭尽全力顶住了路况基础差、车流量大的压力，确保了道路的安全畅通，使整个公路系统的行业形象得到了更好的提升，赢得了社会的好评。同时也为当地的经济发展和灾后恢复发挥了应尽的贡献。

2、坚决落实养护招投标，不断深化养护机制改革。今年年初，根据《益阳市公路管理局公路养护内部市场化改革方案》和《益阳市公路管理局养护工程招投标实施办法（试行）》，我科在我局与县乡处对调管养线路后，根据实际情况，把所管养的线路重新划分为14个标段实行内部邀请招标。本着公平、公正、公开的原则，通过详细的评审后，其中八个标段中标，其余标段采用议标的形式进行承包，较好地完成了全市所管养路段的小修保养内部招标承包工作，极大程度的增强了县局的风险意识，促进了其积极性与主动性，使养护经费得到了很好的控制，养护管理也得到了有效地加强。

3、扎实开展两个养护劳动竞赛，以竞赛为载体，促进了全年养护生产任务的完成。针对今年年初大冰灾的损坏情况，我科三月份及时制定和下发了《雨季养护实施方案》，明确了雨季养护目标和养护内容及要求，为夺取雨季养护竞赛的胜利奠定 了较好的基础。八月份，我科又制定和下发了《全面养护实施方案》，协同市局工会在全市管养单位开展了全面养护劳动竞赛。面对路况压力大、修复任务重的实际情况，各单位思想统一，目标明确，两个养护劳动竞赛得以全面、扎实、深入的开展，极大程度地激励全体干职员工以竞赛为载体来促进养护生产任务的完成，通过挖掘自身潜力来修复和提升路况。所有单位都按照市局的要求，成立了相应的组织机构，制定了符合本单位实际情况的具体方案报我科审核，采用了多种多样的形式对竞赛进行了深入的宣传发动，并在不同时期多次进行了相应的再动员，掀起了竞赛的高潮，大大地提高了职工的自觉性和主动性，出工出勤、出勤出力得到了明显提高。各项工作竞赛一开始就都实行了倒计时制，并逐一制定了详细周密的计划。所有公路站都设置了竞赛宣传栏，将任务分解表和职工的决心书都上墙进行了悬挂。我局还动员和要求机关人员由局长和书记带队到公路站蹲点督促，和一线职工同吃同出同劳动。各单位在以抢修路面为中心的前提下，路肩的修整、杂草的修剪、水沟的清理、涵洞的安设、预防性的养护等工作进度都相当迅速，两个竞赛开展得轰轰烈烈，成效显著。

4、全省养护技能大赛承办工作圆满完成，比赛成绩优良。今年10月28日至11月4日，全省的公路养护技能大赛在我市举办，这是对我局公路养护工作的促进，使我局能从中观摩学习到很多先进的养护技术与工艺，同时也是对我局承办组织工作的检验。为确保本次大赛的顺利进行，我科室在省局业务处 室的与市局单位的正确领导下，与市局其他科室一起，提前一个月就积极投入到大赛的承办工作中。并负责大赛油路技术比武的现场准备、材料供应，比赛组织等方面的一系列工作，取得圆满成功。同时，在市局单位的高度重视下，精挑养护职工，组织队伍积极参赛，获得了沥青路面养护二等奖、知识竞赛三等奖、团体三等奖、优秀组织奖等奖章，成绩优良，受益匪浅，大大提升了我局的养护技术水平和大型活动承办组织水平。

5、桥梁的养护工作得到了进一步的重视，冰灾后桥梁的险情排查工作落到了实处。在今年的养护工作中，我科把桥梁的养护当成重点来抓，克服了以往养护工作中的“重路轻桥”的思想。桥面不整洁、损坏和桥栏缺损、泄水孔阻塞的状况大有改观。公路站的桥梁经常性检查记录也比较齐全、真实。为了摸清冰灾后桥梁所出现的新的问题，我科要求各局都在分管领导甚至行政一把手的亲自带领下，对所管养桥梁的安全隐患再一次地进行了“地毯式”的排查，发现问题立即实施了整改。冰灾后，S308线东柘段上的六家湾桥的基础冲空相当严重，长地坪桥的桥面和伸缩缝破损也十分厉害，安化局在我科的指导下立即组织自行进行了修复，效果良好。同时，桥梁的各类数据在这次排查中也得到了更为完善的采集和及时的更新。

6、水毁发生上报及时，反应迅速，恢复积极主动。由于今年年初的冰灾影响，我局的公路水毁时有发生，尤其在山区较为严重。面对这种情况，我科及时的上报情况，并在第一时间赶赴现场，和各单位一起不断优化恢复方案，组织交通疏导和 自行实施抢修，不等不靠，积极主动。S308线马东段曾几次由于大型的塌方中断交通，但是我局各相关单位每次都积极组织大量的人力物力，及时清理塌方，在很短的时间内恢复了交通，确保了道路的畅通。S308线和长高线上的大型路基缺口我科也和相关管养单位一起优化了设计，严把质量关，处治效果相当好。

7、路网改造未开工路段的养护投入大，保畅工作到位。针对我局“十一五”路网改造任务重、线路长，同时干线公路意义重大、车流量大的现状，我局按照省局要求，加大了路网改造路段的养护力度。在雨季期间对管养的S202线段投入几十万元，进行了坑槽填补，并专门安排人员进行洒水养生，目前，该段路面平整，排水顺畅。G207线也投入大量资金，进行了部分混凝土路面换板。严防了劣等路的出现，确保了路网改造路段的正常通行能力和服务水平。

8、混凝土路面预防性养护落实到位。今年，我科积极向市局申请，在资金相当紧张的情况下，挤出资金几十万元对G319线和S204线南县至茅草街段进行了补清补灌缝、中缝开裂处治、板底灌注乳化沥青、板底压注水泥浆等工作，以确保其封水效果和稳定板块，延长其使用寿命，效果相当好。

9、地质灾害处治工程、公路安全保障工程抓得实，效果好。上半年，S217线地质灾害路段我科已经和梅城公路管理局一起做好了所有前期准备工作，现路面大修改善工作已经完成，再 准备全部重建该路段的排水系统，在滑坡地段按设计要求设置抗滑桩、挡土墙，种植草皮，并配套安全保障设施，以确保人民群众的出行方便和生命财产安全，预计年底前可完成。

今年，我局的公路安全保障工程根据省局下达的任务为X036、X039线两条。但是我科考虑到X038线紧靠X039线，为了节余工程间接费用、便于施工和管理，在征得市局相关领导同意后，挤出资金自行垫付，把X038线一并批复提前实施。同时，考虑到前年S217线一直由于地质灾害未处治，为避免重复建设，安保工程一直未予实施。今年也安排计划与地质灾害处治一并实施，以确保人民群众的出行安全。为保证我局今年的安保工程的低价、优质和透明，我科把其中的钢护栏与标志牌的安装工程分成两个项目实行了正规的招投标，分别由省内两个施工单位中标负责实施，加快了施工进度，保证了工程质量，整个任务有望年底完成。

10、危桥改造与隧道加固工程争取积极主动，实施紧锣密鼓。今年，我局的危桥改造计划有15座，再加上S308线安化的栗木坳、柘溪两个隧道的维修加固工程，任务比较繁重。上半年我科已经全部完成了检测、设计、报批等前期工作，并组织了正规的招投标以确定优秀的施工单位。九月份以来，我科督促各相关单位抢抓有利天气、正紧锣密鼓地实施，通过定期与不定期的检查、督促和情况通报，质量与进度都相对较好。

11、养护生产安全工作抓得扎实，成效显著。我科一直以来相当重视安全生产工作，真正理解了“安全就是效益”的内 涵。在冰灾发生期间和之后，时常对各施工作业点进行教育和督察，对危险地段进行排查和整治，时刻绷紧安全生产这根弦。全局在养护生产方面没有一起安全事故发生，效果显著。

三、来年工作计划：

今年，我们虽做了一些工作，但是我们知道离省局业务处室和市局党委的要求还相差甚远。在新的一年里，我们决心在省局业务处室和市局党委的正确领导下，继续抓好养护生产的及时性和科学性，从整体上稳定提高路况。并进一步加大改革力度，加强养护管理，提高养护效率，不断提升整体形象。同时不断加强学习，提高自身素质，努力提高业务能力和管理水平，发扬成绩，克服不足，使养护生产跃上新的台阶。

第四篇：中江至遂宁高速公路报告书

中江至遂宁高速公路环境影响报告书

（简本）

1.工程概况

中江至遂宁高速公路是四川省规划建设的“16.8.8”网中的18条联络线之一绵阳至遂宁（绵阳-中江-遂宁）中的后半部分，它连接了京昆（G5）、沪蓉（G42)和成渝环线（G93）三条国家高速公路。对进一步改善区域交通状况，提高公路运输能力，构建西部综合交通枢纽，完善区域高速公路路网起着至关重要的作用。

路线起于中江县玉兴镇，采用枢纽互通式立交与成都三绕相接，路线向东至永安镇后折向东南，至鲁班水库以南进入绵阳市三台县，向东经观桥镇南、景福镇南、双乐乡南进入遂宁市射洪县陈古镇，折向东南经万林乡、沱牌镇至大英县回马镇，为本项目终点，接遂回高速公路。路线主线全长83.528km公里，总投资估算为89.853亿元，平均每公里造价1.076亿元。

主要控制点为：中江县，三台县观桥镇、景福镇，射洪县陈古镇、万林乡，大英县回马镇。

2.重要环境要素分析

1、根据本项目施工图拟定的路线方案，在综合考虑工程规模、地质条件、社会经济、路网规划、城镇规划、工程占地、拆迁安置、水土流失以及路线对声、大气、水、生态环境等的影响，本报告书认为工可推荐方案合理可行。

2、生态敏感区域

本项目不涉及自然保护区、地质公园等特殊生态敏感区域。本项目的建设与当地的城市发展总体规划、交通规划等不冲突，项目所在地区人民政府总体上同意推荐的路线方案。

3、城市规划

本项目推荐路线方案符合中江县、三台县、射洪县、大英县等相关市县总体规划和交通运输发展规划。

4、重大基础设施

本项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活，施工期间，对沿线部分国省干道存在一定的交通干扰。

3.社会环境

本项目是四川省规划建设的“16.8.8”网中的18条联络线之一绵阳至遂宁（绵阳-中江-遂宁）中的后半部分，它连接了京昆（G5）、沪蓉（G42)和成渝环线（G93）三条国家高速公路。对进一步改善区域交通状况，提高公路运输能力，构建西部综合交通枢纽，完善区域高速公路路网起着至关重要的作用。

4.生态环境

1、生态环境现状

根据《四川植被》植被区划图，工程评价区的植被区划属于：川东盆地及西南山地常绿阔叶林地带，川东盆地偏湿性常绿阔叶林亚带，盆地底部丘陵低山植被地区，川中方山丘陵植被小区。

经过野外调查和查阅有关资料，本工程线路所经路段两侧300m以内区域，共有维管植物约64科151种。其中，蕨类植物6科9种，裸子植物3科3种，被子植物55科139种。种子植物共计58科142种，分别占四川种子植物总科数的27.59%、总种数的1.63%；占中国种子植物总科数的17.25%、总种数的0.46%。

通过实地调查，并咨询中江县、三台县、射洪县、大英县林业部门，本项目评价范围内未发现野生珍稀保护植物和古树名木分布。

项目永久占地涉及生态公益林保护工程实施范围，工程建设将占用生态公益林总面积约33.45公顷，所占用的生态公益林类型主要为柏木林、马尾松林和竹林等，由于区域受人为干扰较大，导致生境破碎化较严重，造成评价区内生态公益林分布较为零散且面积较小，拟建公路占用的生态公益林主要在中江县、三台县、射洪县境内，并呈全路段均匀分散分布的特点。

根据工可路线方案，经过调查和查询，项目沿线评价范围内没有古树名木分布。（2）动物

拟建项目评价区内共有陆生脊椎动物约21目85科132种，无国家一级保护动物，有国家二级保护动物8种：大灵猫、林麝、鸢、雀鹰、凤头麦鸡、斑头鸺鶹、长耳鸮、短耳鸮，有四川省省级重点保护动物3种：董鸡、鹰鹃、普通夜鹰。由于评价区主要由聚落生态系统和农田生态系统构成，人类活动频繁，评价区的陆生脊椎动物以鸟类居多，占总种数的69.49%，且农田鸟类和水鸟数量较多；兽类、两栖类、爬行类野生动物种类和数量均很少，物种多样性水平较低。

由于评价区主要由农田生态系统构成，森林生态系统呈带状或斑块状镶嵌其中，该区域人类活动相对较频繁，因此评价区内兽类动物种类和数量较少，物种多样性水平较低。调查表明，评价区内兽类共约有6目11科23种，主要为中小型兽类广泛分布的物种类别，稀大型兽类，分布有国家二级保护动物大灵猫（Viverra zibetha）、林麝（Moschus berezovskii），此外无其它国家保护动物和四川省省级兽类野生重点保护动物分布。

评价区的两栖类动物有1目3科6种，评价区内没有国家级及四川省省级两栖类野生重点保护动物分布。该流域内常见种类有中华蟾蜍、黑斑蛙、沼蛙、饰纹姬蛙等，这些种类分布广，适应性强，在评价范围内广泛分布。

根据资料查阅和现场调查表明，评价区共有爬行类约1目4科11种，其中，以游蛇科种类最多，有7种，占63.64%，无国家保护动物和四川省省级重点保护动物。

评价区鸟类资源较为丰富，共有鸟类约92种，隶属于13目34科，主要为农田鸟类和林鸟，并以雀形目鸟类最多，共84种，占91.3%。评价区无国家一级保护鸟类分布，但有6种国家二级保护鸟类，3种四川省省级保护鸟类。

工程不经过大型水系，评价区内水系均为小溪沟、小河沟、水库、堰塘等小水系，野生鱼类种类和数量均很少，多为人工养殖鱼种，均为常见的鲤、鲫、泥鳅、黄鳝、白鲢、花鲢、鲇等鱼类。

（3）区域生态敏感区现状

四川三台水禽及湿地县级自然保护区位于三台县西南部，北与三台县的黎曙镇、新鲁镇、云同乡、芦溪镇为界，西与德阳市的中江县为界，南与德阳市的中江县及三台县的新生镇、观桥镇、菊河乡为界，东以花园镇、老马乡、里程乡、争胜乡、新德镇、北坝镇、潼川镇、玉林乡、下新乡为界，地理坐标为东经 104º42´至 105º03´05"，北纬 30°50´55〞至 31°15´50〞之间。保护区范围包括：金石、前锋、刘营、西平、建平、灵兴、乐安、进都、凯河、上新、万安、古井、幸福、鲁班、下新乡（村）十四个乡镇一个村。面积 638.289平方公里。

四川三台水禽及湿地县级自然保护区的性质是公益性事业单位。保护区是集珍稀动植物保护、湿地及生态环境保护、科学研究、科普宣传、生态旅游开发和可持续利用为一体的综合性县级自然保护区。

四川三台水禽及湿地县级自然保护区属于内陆湿地和水域生态系统类型及野生动物类型自然保护区。主要保护对象为水禽及其栖息场所、湿地生态系统以及丰富的物种资源。

本项目经工程选线避开了该自然保护区，项目路线自该保护区南边东西走向经过，与该

自然保护区最近距离约100m。

2、生态影响

工程建设必然会破坏地表植被，将影响一定数量的植物物种，导致它们数量减少。但受影响的多数落叶阔叶、灌木、草本类植物在评价范围内分布广泛，生存能力强，自然恢复的速度快。在实施本评价报告的生态保护措施的前提下，评价区的植物多样性基本不会发生变化，在工程完成后损失的植株会得到恢复，不会有植物物种消失。

评价区内的两栖类主要生活在农田、溪流及附近的草丛及灌丛中，施工区与其临近区域的植被、生境相同，它们会迁移到非施工区，对其种群的生存不会造成大的威胁，不会造成它们从该区域内消失。施工影响了水体环境，对其生存环境造成影响，但影响有一定的期限，一旦施工结束，两栖类的生存环境将会逐渐得到恢复。爬行类将由原来的生境转移到远离施工区的相似生境的生活，公路在施工期对其造成一定惊扰，但影响是暂时的。鸟类具有强的迁移能力，无论对食物的寻觅，饮水的获得，公路的修建对它们都没有太大的影响。在线路附近区域有许多兽类的替代生境，且兽类的活动能力较强，可以比较容易的在评价区周围找到相似生境，施工活动不会对其生存有大的影响。加之这些种的分布范围较广，繁殖力也较强，且均具有较强的适应性，因此公路工程的施工对其影响也有限。

项目沿线评价范围内没有国家重点保护野生动物及其生境集中、成规模分布。

3、主要生态保护措施

要运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案；在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案。

工程在进行路基开挖、弃土场、临时施工场所等进场前，应对上述场地的表层有肥力的耕作层土壤集中堆放并进行保护，以便于施工后期的场地绿化和植被恢复。在设计文件中应按上述原则提出或细化表层土剥离、堆存和保护工作，并对施工提出相应的环境保护要求。在公路边坡绿化和临时场地复耕和恢复林地时，应充分利用剥离的有肥力的表层土壤，避免重新取土。

施工活动开始之前，需制定详细的施工方案，限定施工人员的活动区域，尽量控制施工动土范围，以保持原生生态系统的稳定性和完整性。通过优化方案，有效降低公路对评价范围内植物、植被、景观及野生动物栖息地的影响和破坏。

在所有永久建筑完成后，应立即进行裸露区的恢复，包括开挖的坡面、房前屋后等区域。恢复时将根据各地段的实际情况，并综合考虑评价区本身的建设，因地制宜地对各类施

工迹地进行绿化恢复，尽量减少工程区内的施工痕迹。施工迹地的绿化恢复过程中将完全采用当地树种、草种。

施工临时设施中除部分临时建筑物和临时道路结合评价区规划予以保留和改建外，其它与工程建设无关的临时设施和道路将全面拆除，对施工临时建筑物及废弃杂物及时清理，整治施工开挖裸露面，再塑施工迹地。植物恢复措施采取就地取材，首先种植当地的适生的、乡土植物物种，改善临时占地的环境，然后让其自然恢复。

为使公路工程的建筑物设计与评价区域的整体自然景观和环境相协调，在互通立交区、服务区、生活区、站场、公路护坡、路基侧面等永久建筑物的设计上，其风格、色彩和材料等要尽量使其与当地环境协调，同时尽量采取有效的绿化和美化措施。

在施工中尽可能地防止燃油泄漏和机械检修、冲洗废水等随意排放；对工程废物进行快速、集中处理，减少对环境的污染；对于施工人员产生的垃圾集中进行收集处理；生活污水利用现有生活污水处理设施集中处理后作为农林灌溉用水，坚决制止粪便和生活污水不加处理，任意排放，特别是往河流中排放；坚持控制污染、杜绝污染、治理污染是保护两栖爬行动物的关键。

对兽类的保护主要是要作好宣传，同时加强施工人员环境和自然保护教育，杜绝一切不利于兽类生存繁衍的活动，特别是破坏兽类生境的活动。

在施工过程中应合理安排工期，加强生态监理，作好渣场、施工场地、施工便道等规划设置，最大限度地减少对动物的阻隔影响。最后，还应处理好施工运输便道、渣场、施工场地、隧道口等建设占地范围内的生态恢复工作，还野生动物一个自然的生态环境。

5.声环境

1、本项目，现有噪声源主要是居民生活噪声、社会噪声和现有道路交通噪声。根据现场踏勘，项目主线评价范围内有环境空气及声环境保护目标（居民点）54处；项目连接线评价范围内有环境空气及声环境保护目标（居民点）12处。

2、本项目监测点昼间和夜间噪声均满足《声环境质量标准》中2类、4a类标准，从现场踏勘和监测资料分析可知，敏感点主要噪声源自交通噪声和生活噪声，声环境质量良好。

3、公路施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，此时施工噪声的影响范围比预测值大。施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种影响昼间主要出现在距施工场地130m的范围内，夜间将出现在距施工场地220

m的范围内。从具体工程构筑物施工场地来说，桥梁施工打桩时影响较远，昼间在130m处才能达标。根据敏感点房屋分布特点，各村庄房屋分布较为分散，昼间施工噪声对临路距离小于100m的住户产生一定干扰和影响。夜间施工影响范围大于昼间，夜间施工噪声对临路200m内的住户存在影响。公路施工噪声是短期污染行为，合理安排施工时间，避免对公路沿线噪声敏感点产生影响。

本项目沿线居民区、学校和卫生院等声环境敏感点需根据实际超标情况采取相应噪声污染防治措施。

5、对于公路交通噪声超标问题，可采取的防治对策和措施有：声屏障、建筑物设置吸隔声设施(隔声窗)、调整建筑物使用功能、环保搬迁、栽植绿化林带等。针对本项目的大气和声环境敏感点，以营运近期和中期预测结果作为控制，营运中期超标的敏感目标即采取措施，对营运远期超标或预测未超标的敏感目标采取跟踪监测措施。

6、规划建设执行《声环境质量标准》（GB3096-202_）中4a类标准的居民房屋应距离公路中心线50m之外；建设执行《声环境质量标准》（GB3096-202_）中2类标准的居民房屋以及学校医院等特殊声环境保护目标应距离公路中心线100m之外。

6.地表水环境

1、主要有项目区地表水较为发育，属于长江流域嘉陵江水系，该区域主要河流有涪江（嘉陵江的支流）、凯江等。项目沿线这些地表水体的功能为过水和灌溉，部分具有饮用水功能，III类水体。

从代表性监测结果可知，地表水监测指标符合《地表水环境质量标准》（GB3838-202_）III类标准要求。

2、本项目施工期间水环境影响主要有：多座跨河流、冲沟的桥梁在下部结构施工时可能导致钻渣污染河流水质，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生油污染，施工驻地的生活污水、生活垃圾管理不当也会对周围水体造成一定的污染，临河路段进行路基开挖、填筑时若防护不当会有土石进入河流，堆放的建筑材料管理防护不当被雨水冲刷；营运期间的水环境影响主要有：初期雨污水在无防护措施情况污染水体，危化品运输事故污染水体，服务区、停车区、养护工区及收费站等服务设施的生活污水。

3、施工期间驻地采用租用当地民房，利用现有化粪池或干厕处理后用做农肥，影响较小。要对施工期沿河及跨河路段产生的拌和废水和油污水进行单独收集、并设置沉淀池处理后回用；施工期短隧道地下水不丰富，因此发生大量涌水的几率较小，对上部植被生长用水和少

数居民生活生产用水影响较小，对于隧道施工废水应设置沉淀池处理后回用。

4、对本工程运营期水环境污染主要是沿线服务区、收费站、管理中心、养护中心等服务设施所产生的生活污水及路面桥面径流所产生的污水。经过桥面污水收集装置收集、沉淀处理后，拟建公路桥梁路面径流对河流水质影响很小。沿线服务设施所产生的污水中SS、COD、BOD5、石油类均超过排放标准，分别采用改良式化粪池和一体化污水处理设备对产生的污水处理达标后用于农肥及回用绿化。

5、本项目营运期运输危险化学品（主要是石油、焦炭及煤制品、化肥、农药及日用化工品）车辆在所经水域存在发生可能引起水体污染的交通事故的概率较小，通过制定应急预案和设置相应的警示、防撞、收集处理设施后，因交通事故而污染桥下水体的情况能够得到有效控制。

7.环境空气

1、两处环境空气现状监测点位NO2和TSP日均值都满足《环境空气质量标准》(GB3095-202_)中二级标准要求。

2、施工期的环境空气污染主要是扬尘，即TSP污染，经分析其影响时间较短暂。采用施工现场定期清扫、洒水，合理设置施工场地位置，施工散料运输车辆加盖蓬布，料场远离居民点等措施，可以有效减轻TSP污染影响程度。

8.固体废物

施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自路基铺设时产生的弃渣、弃石，分布在公路沿线两侧，应将其集中收集运至弃渣场妥善堆放并防护；另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等，这些固体废物往往存在于施工场地等临时占地附近，应设置临时的垃圾收集桶，集中收集并及时送往附近的垃圾填埋场进行处置。

营运期固体废物主要来自管理人员生活垃圾，沿公路呈点状分布，相对于施工期来说对环境的影响较小。

9.水土保持

1、根据水利部《关于划分国家级水土流失重点防治区的公告》和《四川省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》，本项目涉及的三台县、射洪县、大英县位于国家级水土流失重点治理区内（嘉陵江上中游治理区），中江县位于四川省水土流失重点预防保护区内（嘉陵江上中游治理区）。区域内土壤容许流失量为500t/km2·a。

2、根据水土流失预测结果，本项目建设的新增水土流失量主要来源于路基、互通、管养工程和弃渣场区，故本方案将路基、互通、管养工程和弃渣场区域作为水土流失的重点防治区域。

3、水保方案中采取的水保措施是临时防护措施和永久防护措施的综合体现，是工程措施和植物措施的联合应用，可以有效减少公路施工期和营运期造成的水土流失，本项目水保方案中采取的工程措施、植物措施和临时防护措施从环保角度分析合理可行，行之有效。

4、本项目实施没有重大水土保持制约因素，严格按照水土保持相关法律法规和技术规范的要求，做到临时措施、永久措施相结合，工程措施、植物措施、管理措施相匹配，认真落实水土保持方案提出的各项水保措施后，经过水土保持措施治理，各项水土保持治理指标能够达到防治目标要求，从水土保持角度来看，本项目建设合理可行。

10.事故风险

从预测结果可见，公路全线发生危险品运输风险事故的概率很小，但只要发生危险化学品（主要是石油、焦炭及煤制品、化肥、农药及日用化工品）风险事故，对敏感路域水环境将可能造成严重的污染和破坏。通过制定应急预案和设置相应的警示、防撞、收集处理设施后，因交通事故而污染桥梁跨越水体的情况能够得到有效控制。

11.环保投资及经济损益分析

工程建设总投资预计89.853亿元，其中直接环保投资约为1.69亿元，占整个项目工程投资的比例为1.88%。拟建公路环保措施的实施每年可得到大量无法估算的间接经济效益和社会效益，工程环保投资效益是比较明显的。

12.环境影响结论及建议

本项目中江至遂宁高速公路是四川省规划建设的“16.8.8”网中的18条联络线之一绵阳至遂宁（绵阳-中江-遂宁）中的后半部分，它连接了京昆（G5）、沪蓉（G42)和成渝环线（G93）三条国家高速公路。对进一步改善区域交通状况，提高公路运输能力，构建西部综合交通枢纽，完善区域高速公路路网起着至关重要的作用。

本项目对环境的影响主要表现在施工期，工程建设单位应加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，严格管理，文明施工。工程承包商在签定工程承接合同中应有明确的条款，对施工期的污染防治措施的予以承诺并落实。

经环境比选，工可推荐的路线方案是可行且合理的，通过落实工程设计拟定的环境保护方案和本报告书中提出的环境保护对策措施，可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制，其影响是可以接受的。

对拟建公路沿线公众参与的调查表明，当地政府机构、普通群众、受影响居民拥护该项目建设。

工程监理单位应根据本项目的环境影响报告书及其批复文件、工程设计文件、工程施工合同及招标文件、工程监理合同及招标文件等编制环境监理方案，并严格按照制订的环境监理方案实施监理工作。项目建设过程中要加强施工期的环境监测工作，落实定期和不定期的环境监测计划。

建议在下阶段设计中进一步进行局部路段的优化方案比选和土石方纵向调运，尽量减少取弃土方量，减小对当地土地占用和拆迁安置的影响；另外深化项目沿线现有居民的分布情况调查，更为准确合理地设置通道位置，更加有效地缓解高速公路封闭带来的交通阻隔影响；对项目桥跨项目所在地敏感地表水体的桥梁进一步开展桥跨方案及施工方式的比选，将桥梁建设对地表水环境的影响降到最低程度。

综上所述，中江至遂宁高速公路的建设从环境保护角度而言合理可行。

第五篇：白银至中川高速公路建设项目

白银至中川高速公路建设项目

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项目背景：为了增加兰州中川机场的辐射范围，更好地为兰白都市经济圈服务，202_年12月27日，海航集团兰州机场二期扩建工程开工奠基仪式在兰州中川机场举行。该工程按年飞机起降92697架次，高峰日起降架次306，高峰小时起降34架次，高峰小时旅客吞吐量4600人次，满足202_年旅客吞吐量达到1000万人次、货邮吞吐量10.8万吨的目标设计。扩建后飞行区等级为4D级，此次扩建主要针对飞行区、航站区以及附属设配套设施。飞行区将现跑道向南延长400米，新建站坪约15.5万平方米；航站区：新建航站楼约6万平方米，包含一指廊和主楼；其他附属配套设施包括导航、通信、气象、助航灯光、供油、供电、给排水、消防及辅助生产生活等设施扩建。本次扩建新增用地约3.3公顷(约49.5亩)，总投资为152322万元，计划于202_完工。兰白都市经济圈提出构建“一主两副多极”城镇架构，“一主”是指作为全省政治、经济和文化中心的兰州主城区，“两副”是指兰州新区和白银城区。目前兰州市区与白银市已有兰白高速连接，新区与兰州市区也有机场高速和京藏高速以及通往安宁区和城关区的快速路进行连接，唯独兰州新区与白银市缺少一条便捷、距离适中的高等级公路连接。目前兰州新区至白银市需要通过机场高速和京藏高速绕行，绕行距离近60公里，这就从很大程度上削弱了中川机场的辐射效能。

时间:202_-08-30 10:31:37

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项目概况：白银至中川机场高速公路是甘肃省高速公路规划中地方高速公路的一条航空枢纽联络线，也是青兰和连霍两条国家高速公路之间的一条最为便捷的联络线。路线起自京藏国家高速公路（K1546+024）牛圈沟，以枢纽立交的形式顺接京藏国家高速公路，然后沿牛圈沟而上跨越G109线，进入诚洞沟然后穿越山梁沿后长川大沟布线，再以隧道的形式穿越包兰铁路路基进入狼家沟，然后顺阴峡两侧台地来回布线而上，途径石骡子沟、石梯子沟，跨越白瓜子沟，经车路沟跨越尖子川、青土川、许家川，然后进上窑岔布线，途经水明星沟、刘家沟、孙家岔、在大斜沟以长700m隧道穿越山坳进入小斜沟，在下漫湾村跨过龚巴川，再沿顔家沟、朱家沟、下西沟布线，先后横跨陈家沟、大王家沟、双庙沟，在车路沟以长620m的隧道穿越黄道沟岘，然后跨后沟在红湾村以枢纽立交与机场高速公路和规划的兰州至营盘水高速公路衔接。总体走向由西向东。

建设内容：路线全长52.274公里。设计行车速度为80公里/小时、路基宽度24.5m的双向四车道高速公路标准，立交连接线采用设计行车速度为60公里/小时、路基宽度12.0m的双车道二级公路标准。共设涵洞126道、小桥651m/28座、大中桥10672m/50座（其中大桥9410m/33座，中桥1262m/17座）；隧道5205m/13座（以双洞计）；互通式立交6处，分别为白银西枢纽立交、白银南立交、黑石川立交、水秦路立交、中通道枢纽立交、中川枢纽立交。其中，白银南立交和黑石川立交均为一般互通式立交，互通立交被交道路改造3.064Km，根据本项目接线以及互通立交的设置情况，设置收费站3座，均为匝道收费站。全线共设置1处高速公路管理所，1处服务区，1处养护工区，1处停车区，4处隧道管理站，隧道变电所8处。交通工程及沿线设施采用A级标准。该项目已列入甘肃省高速公路网建设规划。

投资估算：50多亿元。