第一篇：博世实习报告文档

一 前言

实习的主要方式是实地上岗操作，我从事客户计划（出货计划、报关合同、生产计划）等基础性工作。在本次实习中，本着将学校理论知识充分运用于实践为主要目的来开展。通过实践，丰富自己的专业理论知识的同时加强对企业内部物流的了解，达到理论与实践的相结合，并根据自己所学提出自己的观点和意见，在实习过程中的意义主要有以下几点：

（1）运用所学的物流知识来对一个企业的运营及管理状况进行理解和分析，做到理论与实践相结合，丰富并巩固自己的专业知识。

（2）通过在公司的实践体会，从微观上去认识企业在整个市场上所处的一个位置，从宏观上通过企业去认识企业内部物流的发展现状及发展前景。

（3）加强自己在实践工作中的主动性，充分将所学的专业物流知识应用到实践的每个环节。

（4）通过对一个行业及相应岗位性质的了解，为自己将来就业具有十分重要的指导意义。

（5）加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交往能力和应变能力。

二 正文

1．公司概况

博世汽车部件（长沙）有限公司成立于202_年11月，系世界500强德国博世集团全资企业，注册资金6970万美元，目前累计投资为14亿元人民币。公司座落在长沙国家经济技术开发区，占地面积16万平方米，目前员工数由成立之初400余人增至3000余人，202_年销售额同比增长50%。博世是世界上最富创新能力的汽车零部件生产商之一。博世汽车部件（长沙）有限公司是博世电子驱动事业部、起发动机事业部在中国的生产、研发、应用和销售基地，主要产品包括汽车用ABS电机、发动机冷却电机、车窗升降电机、蒸发风机、雨刮电机、汽车雨刮系统、起动机、发电机、起动停止系统等，主要为中国汽车主机用户提供产品配套服务。同时也是专用设备部在中国的重要基地，为客户提供生产电动包装、轻工、建筑、流体机械等零部件的专用机器设备。他们秉承博世价值观，通过着力打造高技术、高素质的团队为中国本地市场提供最优质的产品，最先进的技术以及现代化的管理同时逐步实现人才本土化。

2.实习过程

一 出货计划

出货计划的安排主要有以下几个根据：首先 根据客户要求货物的发往有三种方式

A 直发 也就是说客户通过电话或者邮件直接下采购订单下来，物流计划员根据客户下的采购订单提前安排生产（部件生产计划的制定要根据物料采购计划员的物料采购计划实行及时的跟踪），并在生产完毕后即可安排出货指令，出货组根据出货指令从仓库处提取货物进行运输安排。采取直发的客户主要有贵阳万江、深圳比亚迪、上海万江三家客户。通常，客户方会提前一个月会将采购的具体数量和到货日期发往供商处。作为供应商的我方物流计划员会根据客户的采购情况首先进入SAP系统进行库存数量的盘点，一旦库存数量满足未来一段时间的出货，那基本上对该批货物的生产可以采取暂缓的措施安排。如果库存数量在客户需要采购数量的前提下有出现非安全库存的状况，那么计划员就应当在能满足客户需求的情况下也适当的安排生产组进行该批货物的生产。直发是比较灵活的一种发货方式，可以减轻计划员安排出货计划的和生产计划的压力，因为该种发货方式是客户方直接下订单告知供应商方未来一个月的某天需要多少，在之计划员已经根据日常需求排好库存，所以一般情况下是不用担心计划的改变！

B 根据客户方的日需求合理安排生产，根据生产安排和库存数量将货物发往三方库 所谓的三方库也就是说说是客户方和供应商以外的专门用于货物暂时存储的第三方仓，这个三方库一般说来是属于供应商在客户所处城市处专门设立的一个供客户方随时提货的一个临时存储货物的地方。这种发货方式相对其他的发货方式说来是比较复杂的一种，在实习的过程中，我有自己独立过这项工作，在从事这项发货的过程中，曾经有出现过这样一种情况：我方仓库爆仓的同时，客户方也出现爆仓现象，这种现象直接导致我方生产暂停。而最直接的影响是滞留在我方仓库的货物严重影响了仓库利用率，由于货物的滞压导致货物送不出去的同时也影响了其他货物的生产存放。所以作为物流计划员，对于协调性的要求是非常高的。

C 客户自提 客户自提也就是客户方在每次需要货物之前会发未来几天需要的一个货物量，在这之前，我方作为供应商首先要做的就是查库存，如果库存满足那基本上是可以不安排生产的，如果不库存不满足的话那就是生产计划里面需要排好货物的生产。在满足客户需求的基础上，我放作为供应商需要做好出货前的一些出货指令，这些指令主要包括送货单，货物标签等等之类的文件。提货方一般是由客户方指定的货代公司，货代公司在提货前一天会将提货车辆信息以邮件的形式发给出货计划员。出货计划员将该信息转发给出货组，以保证出货的准确性。该种货物自提方式主要是针对要求比较高的客户，如宝马.二 标签的制作

标签的制作是整个出货计划不可分割的一部分，所谓标签也就是出货条码，标签总体说来分为两种：一种是手工标签，一种是网上制作标签。所谓手工标签主要是针对大部分客户统一成某一种形式所做的标签，其标签内容主要包括出货日期、出货数量、物料号、收获地址等详细信息。而网上标签只是针对个别要求比较高的客户，比如一汽大众和BBA（宝马），网上标签顾名思义就是要去客户网站上去做，在制作的过程中会所要包括的信息不仅仅是前面提到的手工标签的信息，同时也会随机产生一个条码符号，这个条码符号也就是代表的一个清单号码。这是客户方设置给我方的一个权限，只有这样，货物到达客户方时有相对应的信息可以核实，以确保发送货物的数量和性质的一致性。

三 报关文件的制作

报关文件的制作主要是根据物料计划员的海外采购合同进行翻译并整合成中文PO(purchase order)，然后发送给报关组的同事进行报关。报关合同的制作和前面两项工作比较起来显得枯燥和乏味了点，物料采购计划员通过发送邮件将国外的采购合同以PDF格式发给我，根据国外合同上的信息内容，我首先就要找到相对应的供应商EXCEL模板，然后在相对应的模板上填上采购货物的时间、物料的invoice号作为订单号、物料号、物料数量、物料SA号等具体相关信息。很多时候会遇见一个新的供应商供应新的物料件，在物料采购计划员也没能及时知会给我的情况下，我就需要自己利用正式员工的权限进入SAP系统查询供应商代码，然后制作新的模板。在最终的PO制作完毕以后就存放在公共盘里面，给CLP6的报关的同事发送一个DONE的英文文件即可.四其他

在实习的过程中，还会接触到一些比较杂的细节工作，比如报关文件过程中需要对相关物料进行拍照核实、对一托物料的尺寸、数量、重量等具体数据的记载。一般这些工作需要跑到仓库或者物料超市进行核实。同时，实习工作还会涉及到生产需求预测的计划的安排，事实上这个工作只是生产计划的一个最粗糙的稿子，也就是说是根据工作习性来安排接下来的一个月或者半年之内对于物料的预测，而这个预测是一个很笼统的概要，所以基本上每天都会收到物料计划员的更改计划，几乎天天要进入SAP系统进行一段时间的修改和调整。

3.收获和体会

在BOSCH实习的过程中，让自己收获最大的就是能深刻感受到一家世界500强企业强大的文化氛围。走到公司的每一个地方都能感受到严谨的工作氛围。当然，语言是自己在这里遇见的最大的障碍，同在一间办公室工作的还有几位德国朋友，他们英文讲得非常流利，为了能加强和他们的互动，我也不断的在挑战自己的英文，一定程度上加强了我对英文的兴趣。同时，工作的快节奏性让自己在一开始有点适应不过来，好在能慢慢接受，外企的工作氛围很适合刚刚毕业的我们，因为这样，让我们变得更有活力，更有战斗力。同时，工作环境也还是不错的。在整个实习的过程中，物流计划员是对工作控制能力要求最高的，挑战性也是比较高的，也正因为这样，作为一名物流计划员对各方面的能力要求也是不容忽视的，所以接受这份工作需要一定的抗压能力，在自身工作的过程中，一定程度上锻炼了自己应急能力，更是让急性子的自己变得更稳重，处事不惊才是处理应急工作的第一步。当然，除了这些，我终于在实践中看见了平常只能在书本上看见的精益生产方式，见识到高架仓库的气势，以及BOSCH叉车的繁忙。这些都让我对物流专业知识有了更有意义的认识和了解。

4.合理化建议

作为一家世界500强企业，BOSCH能让我们学习的地方太多。但是所谓人无完人，更何况一家公司的运作总是有些在我看来不尽人意之处。长沙BOSCH成立的时间并不长，面对日益竞争的市场，长沙BOSCH还有很长的路要走，在BOSCH实习工作的时间并不是很长，我根据自己对公司的了解从自己工作的内容上提出以下几点浅薄建议：

（1）加强部门之间的沟通。很多时候，部门与部门之间的沟通仅限于工作上的邮件互动，导致同事关系并不是很融洽，当工作遇到一些问题时，明明能解决的，但是由于团队意识不够强，导致互相推诿，严重影响了工作效率。

（2）加强系统升级或者改进。SAP系统功能强大，这是一个不可否认的事实，但是工作过程中系统的不完善仍然会导致工作无法开展。影响员工工作积极性。

（3）物流环节可以衔接得更紧密。据悉，物流部门一共有200余人，这200

余人是公司物流运作的推动者，部门大，管理相对来说也显得拖沓了些，分工的不明细会导致员工职责模糊，直接造成导致物流工作衔接不够紧密，完善分工细节是当务之急。

（4）注重员工精神文化。众所周知，外企工作压力相对来说比较大，如果公司

能在工作之余多开展一些有益于身心健康的活动，一方面能调动员工工作积极性，一方面也能锻炼员工的身体，真正做到以人为本。

三 结束语：

在长沙BOSCH有限公司实习的四个月里面，收获颇大，第一次真正接触所谓的企业的物流，用自己的眼光去认识一个行业的发展，在这里我学到的不仅仅是对一份工作、一个行业的了解，更多的学习到了一个优秀外企的文化、管理及内涵。在工作上，同事们给了我很多的帮助，同事之间的相处也让我深深认识到一个团队合作的重要性，认识了很多德国朋友，在外语的学习上他们给了我很多支持，同时因为粗心自己也犯过不少的错误，没能做到信息的及时沟通，这些都让我认识到了自己的不足。我相信，在将来的日子里自己将会扬长避短，不断在实践工作中取得进步。我坚信这段时间的实习经历将是我人生的一笔宝贵财富

第二篇：博世实习报告

实习报告

杨少平农机0901 091105135

实习目的

1.为了巩固和加强柴油发动机油泵构造和原理课程的理论知识，为后续学习及毕业设计奠定必要的基础。

2.使学生掌握油泵的构造，工作原理，常见的故障原因及一般维修方法。3.结合理论与实践，使学生更加了解油泵。4.培养了学生的观察和学习能力。

实习概述

这一周在老师的安排下我们来到博世扬州维修站进行为期一周的参观实习。博世维修站（博世扬州培训中心）是由德国博世公司与扬州大学共同合办组建的,旨在培训博世现代柴油技术的售后服务人员。

这一周的实习让我们直观而又细致的了解了柴油发动机不同油泵的工作原理，以及柴油燃油系统常见的故障原因和一般的维修方法。

实习内容

在这个为期一周的实习中，我们主要参观了常见的集中油泵的拆装和调试，如VE—E的拆装、P泵RQV-K拆装与调试、共轨高压泵的拆装等等，通过这些拆装我了解了P泵与A泵的区别，知道了P泵柱塞泵油量调节机构和驱动机构的工作过程，了解了柱塞和柱塞套的特殊构造和通过相对运动进行的进油过程，供油过程及回油过程。我们还了解了拨叉式油量调节机构通过拉杆移动，拨叉移动，调节臂转动，柱塞转动完成油量调节过程，齿轮齿圈式油量调节机构通过齿条移动，齿圈移动，传动套筒转动，柱塞转动完成油量调节过程。也了解了油泵发展了历史，了解了油泵如何一步步又机械式发展到今天的电喷式。

此外，我们在博世的实习中，还了解柴油机的一般的诊断思路和方法，了解了常用的诊断仪器，比如如何用柴油共轨压力表进行油压的检测，如何用柴油机专用诊断仪对柴油机进行故障排查，如发动机熄火常用的排查方式。

在我们实习的过程中，我们还遇到一位在维修站工作的老教授，他丰富的经验知识和不厌其烦的耐心讲解令我们肃然起敬。在我们观看发动机维修的过程中，他耐心地给我们讲解如何安装发动机上的一些正时齿轮和如何通过这些齿轮传动准确地控制发动机活塞运动，配气机构，供油机构的工作。他还给我们介绍了转子分配泵的基本构造和工作原理，了解到它是利用平面凸轮推动柱塞，利用柱塞的旋转向多缸分配油。

实习小结

这一次的实习，虽然为期时间很多但却通过实物拆装这样一个很有场面感的方式，让我们对柴油燃油喷射系统有了一个很直观又很有价值的认识过程，它让我们对课本的理论知识有了一个很好的参照坐标，让我们对理论知识的认识有了一个很大的提高，尤其老教授理论和实际相结合的现场讲解，以他丰富的知识认知让我们对柴油机的认识有了高度的同时也多了深度。

当然，工人师傅们的细致认真的工作态度也对我们这些大四即将走向工作岗位的人对工作有了一个很好的认识，如何做好一份工作这些师傅们给了我们很好的教育。

实习问题

1、你实习过程中所见到的柴油机燃油喷射系统部件的结构与工作原理？

柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造 主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的 map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。高压油泵

高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。

Bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达 135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。工作过程：

（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；

（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；

（4）凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。该方法使高压油泵不产生额外的功率消耗，但需要确定控制脉冲的宽度和控制脉冲与高压油泵凸轮的相位关系，控制系统比较复杂。共轨管

共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用，ECD-U2 系统的供轨管所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。ECD-U2 系统的高压泵的最大循环供油量为 600mm3，共轨管容积为 94000mm3。高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。从上述分析可见，精确设计高压共轨管的容积和形状适合确定的柴油机是并不容易的。电控喷油器

电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件喷油器根据 ECU 传送的电子控制信号，将共轨内的高压燃油以最佳的喷油定时、喷油量、喷油率和喷雾状态喷入发动机燃烧室中。喷油器的外观和结构示意所示，其主要零件是喷油嘴、控制喷油率的量孔、油压活塞和三通电磁阀。系统的喷油过程控制是通过三通阀 TWV 对喷油器控制腔中油压的控制来实现的。三通阀结构及工作原理所示，主要由内阀、外阀和阀体组成。阀的开启和关闭响应很快（0.4ms 以下）。三个部件相互间配合度很高，同时分别形成座面A、B。外阀为电磁阀，作垂直运动，随着外阀运动，座面 A、B 交替关闭，三个油孔 1、2、3双双交替接通。喷油定时由 TWV的通电时刻决定，喷油量由喷油压力和 TWV 的通电持续时间共同确定。当三通阀未通电时，外阀在弹簧力作用下压向下方，其阀座关闭，切断回油通道；内阀受到共轨压力作用而向上移动，内阀阀座开启，共轨管内高压油经内阀阀座进入控制腔施加在针阀尾部，关闭喷嘴。当三通阀通电被激励时，外阀在电磁力作用下克服弹簧力向上运动直到内阀阀座关闭，外阀阀座开启，控制腔和回油通道接通，控制腔中的高压燃油经单向节流孔缓慢流出，与液压活塞联锁的喷嘴针阀缓慢抬起，产生喷油率逐步增大的 ? 形喷射。喷嘴针阀达到全升程时喷油率最大。供油结束时切断三通阀电流，外阀再度下行，关闭回油道；内阀开启，共轨油压迅速加到液压活塞上方（此时单向节流孔不起阻尼作用），由于液压活塞面积比针阀面积大得多，因此喷油结束时很大的液压作用会使针阀急速落座，实现喷射过程的快速切断。可见，? 形喷油率是利用设在三通阀和液压活塞之间的单向节流孔阻尼控制腔中的压力下降过程来实现的。单向节流孔仅在释放控制腔压力时才具有节流作用，而加压过程不起阻尼作用 高压油管

高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。传感器

在共轨喷射系统中，除了测定发动机实际运行状态的传感器（如空气流量传感器、增压压力传感器、水温传感器、燃油温度传感器、油门开度传感器等）外，还须安装压力传感器来准确测量共轨管内的压力。一般要求共轨压力传感器的测量范围是20-180 MPa,测量精度要求达到士2%-3%，而且还应在各种运行工况下都能有很高的可靠性。软件和电控回路

软件技术包括软件开发过程，软件开发方法，结构化设计方法等。在软件的开发方面，最初是先检测出发动机的转速和油门开度，然后输入到计算机内，形成所谓的数据MAP，再从数据MAP中计算目标喷油量，向伺服回路发出指令进行控制。

2、共轨柴油发动机诊断思路以及所使用的诊断工具有哪些？

当发动机不能启动时，我们应该遵循由简到繁的思路进行排查，按照“电路——油路——相位——其他”的检查顺序逐一排查，如果车辆在正常行驶中发生突然熄火或者熄火后起动机运转正常而发动机不能启动的故障，在确定发动机没有机械异响等明显故障后，一般为油路、电路故障。

所使用的诊断工具主要是柴油发动机专用诊断仪、柴油共轨压力表等。

第三篇：博世介绍

博世

传承百年的经典

“在100多年以前，有一个有志青年„„”每次在纸上下下这样开头，总会有一种感慨浮上 心头。就是这样一个简单甚至有点俗气的开始，却有无限发展的可能性。比如我们曾叙述过的那些品牌传奇，总是从一个人的梦想开始，慢慢变成跨越国界的航空母舰，对于百年老字号博世来说也是这样。1886年的深秋，年仅25岁的罗伯特·博世开始了他的创业历史，那个踌躇满志的年轻人也许并不会想到，日后以自己名字命名的公司能成为德国第六大的制造企业，并使博世家族成为德国最富有的家族之一。

一切源于爱好

“博世”公司的创始人罗伯特·博世是有名的工程师和工业家，曾在美国留学，跟随大发明家爱迪生工作。1886年11月11日，年仅25岁的罗伯特·博世先生(Robert Bosch)用一万马克在德国西部的斯图加特开始了他的商业生涯。自小，罗伯特就喜欢摆弄机器。在偶然发明了带电动小马达的理发推子之后，年仅25岁的罗伯特决定把这个产品推广到各个理发店，结果大获成功。接着，罗伯特又开始研究一些内燃机的点火设备，因为解决了安全性问题，他的产品很快在欧洲流行开来。

图1 人物肖像

图21887第一部低电压电磁点火器

1887年罗伯特·博世为一家机器制造商制造了其第一部电磁点火器。该用于固定汽油发动机的点火装置对于罗伯特·博世还有着其特殊的技术利益。他又生产了3件样品，并将其出售给试图自行制造汽油发动机的燃气发动机厂。

从45人到7000人

1900年，罗伯特·博世一位朋友收了一封来自斯图加特的信件，信中罗伯特很自豪地说：“我成了房屋的所有者。”原来，他在斯图加特郝鹏劳斯大街购买了一处带花园的房屋，并在1901年在该房屋中建立了自己第一个拥有45名员工的工厂。从此以后，博世公司开始迅速发展。到了1906年，罗伯特的公司已经拥有562名员工，1917年则达到了7000人。而在营销网络方面，博世海外第一家独立代理分公司1918年设在丹麦，十一年后此类代理公司遍布全欧。

在生产方面，第一家海外工厂于1935年在芬兰成立。在此期间，我们耳熟能详细的一批德国公司，如宝马(BMW)、西门子(Siemens AG)等也纷纷崛起。为它们提供产品的博世也逐步成长为一流制造商。当时，德国工业界对博世的评价是“它唯一的缺陷就是发展太快了”。

图6 1901的第一处厂房

图5 100 000.电磁点火器 1906

磁电机点火在世界范围被广泛应用。自1906年始100 000.电磁点火器公司便生产出了 D6型电磁点火器。罗伯特·博世利用公司蓬勃发展的机会，对526名员工开始实行8小时工作日。

图3

名称： 生产用于火花塞的绝缘体1920

说明： 1920年博世－机器车间如森林般的传送带：使用滑石生产用于火花塞的绝缘体

图4

名称： 博世电动工具在某些产品中的使用1932

说明：从30年代初，在将扁平开关和调节开关与固定卡子组装在一起时博世－电动工具既可发挥很大的作用。

是电钻让博世登顶

如果说博世的名声是源自汽车领域和电动工具，我们想应该没有人会反对。正是罗伯特·博世创办了“精密机械和电气工程车间”，并专业生产内燃机高压电磁点火系统——这一技术曾被卡尔·奔驰先生称为“难题中的难题”。然后，这个点火线圈的图形也成为博世公司的标志之一。

而1928年，罗伯特又在理发器上加上了转动工具，发明了电钻，一举奠定了博世公司在电器电子业的领先地位。博世开拓了电子小功率电动机新的使用领域，从而本质上减轻了工业，手工业和家务方面的工作。电动工具——“手柄中的电动机”因而诞生

图71928的经典火花塞广告

斯图加特出生的卢西恩·贝恩哈德移居美国。其位于柏林的广告工作室在弗里茨·罗森的领导下为博世工作。贝恩哈德的设计中闪光的光环形成火花塞的形状，这一设计已经受到法律保护，在今天的火花塞包装中仍可以看到。

红色资本家

对于罗伯特·博世在科技领域的天才，我们早已经非常敬佩。但和别的科学天才们相比，罗伯特·博世在经营方面的天才也非常出色。短段18年后，这家看上去多少带点作坊气的小公司能在短短的时间内有如神助般把生意做到了整个斯堪的纳维亚半岛——瑞典、芬兰和丹麦等地都出现了代理博世产品的机构。接下来的岁月，罗伯特开始了两方面的工作：在欧洲推广这些颇能代表“德国制造”水平的产品；另外，在全德范围内建厂，进行人性化管理。他在公司治理方面也非常的民主，很早便体现出开明倾向，并被誉为“一个非常具有社会良知的人”。

在20世纪20年代的时候，罗伯特的公司就被称作“红色的博世”。在德国，他是第一个创造一天工作八小时，以及每周五个工作日制度的人。1906年他就开始在博世实施8小时工作制，向员工支付比同行们都高的工资。这使得他在德国赢得了“红色资本家”称号：“我过得好，是因为我给我的工人多”，罗伯特曾经这样总结过原因。这个优良的传统一直保持到现在，至今，博世都是德国最适合工作的公司之一。

传奇依然在延续

从100多年前的小作坊，到如今的跨国大企业。博世公司走过了一条充满荣耀的道路。在汽车、电动工具以及家电领域都有非凡的成就。而这种传奇的延续是建立在明智的企业结构建设上的。

1937年博世正式改制为有限公司，并通过引入职业经理人制度实现了公司组织结构的现代化。这一点，为日后博世的进一步扩张打下坚实基础。和大多数家族企业不同，博世从一开始就没有强烈的家族统治色彩。这或许应当归结为工程师罗伯特及早摆脱了对公司和家族关系的狭隘理解。确定自己的儿女均无意接管公司后，他把博世管理权交给了董事会，家族只保留8%的股份。不过，1962年成立的罗伯特·博世基金会几乎完全由家族控制，这个慈善性组织拥有博世公司92%的股权。这样一来，罗伯特便巧妙地兼容了公司独立发展的空间和家族财富的积累。这样的积累在202_年达到一个新的高度。当年，博世的营业额达360亿

欧元，利润为6.6亿欧元。同时，博世家族财产累计达到为29亿欧元，成为德国最富有的家族之一。

图8

名称： 1932的钻机

手持式钻机首先被用于博世自己的生产活动中，以检验其在实际使用中的优点。

罗伯特·博世公司大事纪之汽车领域

在今天的汽车领域：博世集团是世界第二大汽车装备供应商。202_年汽车技术部的销售收入占集团总销售额的67％。在全球五大洲的140个地点拥有生产基地。

1886 罗伯特·博世公司成立

1897 制造第一个低压电磁点火系统的火花塞

1902 研制成第一个具有高压电磁点火系统的火花塞

1927 开始批量生产柴油喷射系统发动机

1951 推出第一套汽车电子汽油喷射系统，把汽车从化油器时代推向了电喷时代 1951 研制成汽油两冲程喷射系统发动机

1952 公司推出第一代四冲程喷射系统发动机，Gutbrod Superior 600 成为世界上第一条直接喷射生产线模型。这种系统以高性能、低油耗说服了汽车生产商生产装备有博世汽油发动机的载重汽车和赛车

1978 推出世界上第一种适合于大批量生产的ABS系统，为汽车的安全行驶又解决了一道难题。（目前全球新车ABS的装备度已达到70%）

1992 ABS成为所有奔驰车型中的标配

1995 车用声音导航系统

1995 博世成功推出电子稳定程序（ESP），并投入批量生产-当前汽车防滑装置的最高级形式

1997 研制成汽油两冲程喷射系统发动机

1999 ESP成为奔驰所有轿车的标配

202_ 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的自我承诺要求，ABS 成为欧盟所有新轿车的标配

罗伯特·博世公司大事纪之电动工具领域

博世在电动工具领域的成就应该是最被国人所熟悉的，世界如果没有电钻，那每天该有多少工程搁浅。

1928 罗伯特· 博世在理发器上加入了转动工具发明了电钻

1932 “博世电锤”问世，成为石料开采工具的代名词

1952 世界第一台多功能电动工具诞生

1976 推出全球第一个转臂式机器人

1981 推出世界第一台2公斤冲击钻

1985 推出世界第一台电子直背式手锯

博世家电大事纪

提起博世这个品牌，我们想大家首先想到的就是汽车和工具。但是在中国，很少有人知道博

世在家电领域也是“功勋卓著”。

1933 开始生产家电，并生产出博世第一台带有压缩机的冰箱

1958 生产出第一台博世洗衣机

1964 T推出第一台博世洗碗机

1967 博世和西门子家电部分合并成立博西家电公司

1980 推出第一台带对话系统的全自动洗衣干衣机

1988 开发0度保鲜技术

1990 推出第一台无氟冰箱

1994 推出第一台带有半量负荷选择的洗碗机

1999 推出第一台6公斤的滚筒洗衣机以及第一台具备多种程序选择的全自动洗碗机

第四篇：博世DS7400主机通信协议格式

博世DS7400主机通信协议格式

布防：85 0E 00 74

报警主机:123主机防区/分区:1报警主机消息:AREA_ARM_DS7400

撤防：85 0D 00 77

报警主机:123主机防区/分区:1报警主机消息:AREA_DISARM_DS7400

取消报警：85 0C 00 76

报警主机:123主机防区/分区:1报警主机消息:CANCEL_ALARM_DS7400

正常：A0 02 5D

接收到DS7400主机状态报告

09防区：撤防状态与布防状态

正常断开：85 18 08 6A

报警主机:123主机防区/分区:9报警主机消息:ZONE_OPEN_DS7400

正常连上：85 19 08 6B

报警主机:123主机防区/分区:9报警主机消息:ZONE_RESTORE_DS7400

报警断开：85 18 08 6A85 07 08 75

报警主机:123主机防区/分区:9报警主机消息:ZONE_OPEN_DS7400

报警主机:123主机防区/分区:9报警主机消息:BURGLAR_ZONE_ALARM_DS7400

报警连上：85 19 08 6B85 11 08 63

报警主机:123主机防区/分区:9报警主机消息:ZONE_RESTORE_DS7400

报警主机:123主机防区/分区:9报警主机消息:ZONE_ALARM_RESTORE_DS7400

旁路：85 0F 08 7D

报警主机:123主机防区/分区:9报警主机消息:FORCED_BYPASS_DS7400

后面依次代码

10防区：

正常断开：85 18 09 6B

正常连上：85 19 09 6A

报警断开：85 18 09 6B85 07 09 74

报警连上：85 19 09 6A85 11 09 62

旁路：85 0F 09 7C

格式依次为: 85 18 09 6B（示例）

第一位为标识，第二位为事件类型（0E布防0D撤防07报警等），第三位为防区号（对应16进制转换成10进制加一，例如09转成10进制为09，再加一是10，对应010防区），第四位是校验码

第五篇：珠海市博世恺电路板有限公司

珠海市博世恺电路板有限公司，前身为博世恺（深圳）有限公司，成立于202_年，隶属于博世恺科技集团。其柔性电路板事业部是专业从事柔性电路板的研发、生产和销售，主要生产各类FPC柔性印制电路板。广泛应用于手机（天线、主键、侧键、连接板、背光源）、笔记本，汽车电子(仪表、指示灯)、数码产品、LED灯板、仪器仪表等。公司拥有电路板方面的专家和专业生产FPC的技术骨干队伍，产品包括：单面板、单面双接触板、双面板、多层板。

公司位于珠海市斗门建泰PCB工业园。工厂面积4000多平方米，公司拥有先进的自动化生产线，年生产能力超过100万平方米。公司拥有一大批文化素质高、专业知识强、职业化程度较高的专业化队伍。人是公司的重要资产，在企业的经营发展过程中，必须使人不断得到增值，才能真正实现双赢，才能确保公司不断的发展壮大。因此，公司建立了完善的《人才培养管理办法》、《员工职业生涯发展与职业化训练规程》、《人才激励制度》等，使公司成为广纳人才的平台。

公司秉着勇于探索、创新的专业精神，提倡绿色生产工艺并不断改善，使FPC产品具有更强的市场竞争力。

产品主要销往：欧美、港台及内地高新技术企业。为满足客户需要，公司可提供转厂核销、出口及开具增值税票，可承接OEM/ODM订单。