第一篇：EMC·BTC加盟校选址标准

EMC国际全脑训练中心

加盟校选址模板

作为EMC国际全脑训练中心的加盟培训基地，运营方在进行培训机构的选址阶段将指导培训机构如何选址，并提供相关选址的客观标准规范。选址具体参照以下原则：

1.购买当地的行政地图，统筹全局，分清重点；

2.调查当地同类培训机构所在地址并在地图上标明；

3.根据交通位置，竞争格局，初步选定选址区域；

4.交通便利的中小学聚集地或居民聚集地；交通便利，人流量大的商务区；

5.各类教育培训行业聚集的场所：当地的工人文化宫，青少年宫和党校等当地知名且学员集中的场所；

6.培训机构地址必须临街（城市的主要街道);从备选地点步行，建议在10分钟内可到达公交站；

7.有可以停靠自行车的场地；附近有收费合理的停车场；最好选择十字路口或附近所有地标性的建筑，便于寻找；

8.楼高超过3层（不含3层）必须配备电梯，建筑物是5层以下的至少有一台电梯，10层以下至少有两台电梯，15层（不含15层）以下至少有三台电梯，15层以上不能少于四台电梯；建议选择3层以下；（该条符合当地的培训机构定址的政策规定）

9.使用面积不低于200平方米（建筑面积不小于300平方米，得房率不低于 75%），前厅面积不小于20平方米；（该条仅为建议，乙方需根据实际开设项目以及当地政府关于办学政策之规定进行建筑面积，使用面积的确定）

10.房地产权证，消防许可证，租赁楼层的出租许可证齐全；产权证上的房屋租赁用途注明办公用途；

11.对装修，消防的要求必须符合交工要求，消防的审查会牵扯到很高的费用，所以在要求物业有解决此问题的能力，因为装修时势必会调整写字楼的喷淋头位置；

12.其他相关标准等。

第二篇：加盟咖啡店选址

咖啡的主要消费力人群：年轻人、潮流人群、白领、学生。而它同时并非必须消费品，因此，需要即时的提醒到顾客我们提供此类饮品，才能够产生购买。于是，最常见的选址区域有：校园商圈，商业步行街商圈、社区商圈。

社区商业圈：

优势：咖啡店选址在社区商业圈具有的优势有：门面相对来说比较低，而且容易找，客源稳定，回头率高。PS:研磨时光咖啡店除了咖啡饮品外，同时也有各类奶茶即鲜果特调。不单一，可符合更多人的口味。

劣势：选择这种地段时，要谨慎，毕竟小区里的人流量是有限的，不是很多。业主要做的就是维护好新老顾客的关系，要以良好的形象和纯正的口味来拉回头客。

商业步行街商圈

优势：咖啡店选址在商业步行街商圈，一般生意都比较火爆，因为这里人流量多，消费欲望高，特别是年轻一代。另外咖啡店选址在商业步行街的优势就像其他那些开超市、服饰店一样，看中的就是人流量大。再说逛街的人都是比较有闲钱的人，只要你咖啡店有足够的吸引力，咖啡口味纯正，指不定就把那些吃客给引过来。

劣势：在商业步行街商圈选址最大的问题就是门面租金较其他商圈高一些，没有一定的资源想在这里找个好的门面还是有一定困难的。

校园圈

优点：把咖啡店开在学校附近，门面租金相对于运营成是较低的地段。另外咖啡是一种快速消费饮品，在校园附近，最大的消费群体是学生。咖啡店选址选在校园商圈是一个比较明智的选择，咖啡饮品即能达到提神醒脑的作用，又能够满足年轻人对时尚的追求。

劣势： 奶茶店选址选择在校园商圈，平时都是旺季，一旦学生放长假，特别是寒暑假，生意相对学生在校期间来说很受影响。

加盟条件：

l、热爱咖啡文化，对咖啡有浓厚的兴趣；

2、具有一定从商经验(有一定咖啡店经验者优先)，具有强烈的事业心，责任心和追求企业成功的欲望；

3、认可“研磨时光”的企业文化，认可“研磨时光”经营理念和管理模式，包括：字号、品牌、标识、管理、形象、服务；

4、维护“研磨时光”商标品牌声誉，保证不对“研磨时光”商标进行侵犯；

5、有合法手续及合适的经营场所；

6、具有相应必要的物业条件和资金能力；

7、具有真诚合作态度，保证完成的经营过程中当地的对外各方关系的协调工作；

8、能够严格按照协议交纳加盟费及商标字号使用费；

9、能够接受“研磨时光”加盟体系的统一管理。

第三篇：选址标准流程

选址标准流程

零售或餐饮门店不论规模大小，都离不开下图一的开店选址流程。首先就是城市市场分析，对企业的目标市场进行分析，然后将目标市场所在城市规划不同的商圈类型以作为商圈准入的标准，根据标准来实际考察商圈内的潜在店址。

对业主初步谈判租金，评估取得的可能性，如果达到一定的可能性则进入工程现场的条件评估（工程部分会在其它章节介绍），依各项评估指标生成立地报告书（如选址评估网的评估报表及财务试算表），仔细测算第一年和未来五年的预估营业额、损益平衡点（BEP）、回报年限等并综合考量是否能达到预期的赢利目标，如果 达到预期要求，则可进行合同签约。以下简述各流程重点及应注意事项。

图一：选址流程

1.城市市场分析

对城市进行市场分析，为开店提供详细的城市背景信息。市场分析可以帮助店铺开发人员以及营销人员对目标城市有总体了解，在安排城市走访计划时会带来一定的帮助。城市分析的主要内容包括： 1）目标城市的基本概况

   地理信息：目标城市及周边城市的面积、密度等地理信息，查看目标城市及周边城市的地区地图。交通介绍：铁路、高速公路情况。

人口介绍：城市人口规模、人口分布、人均年收入与支出等。   产业情况：支柱产业介绍。商业和餐饮情况。

集客点地理位置、照片、简介（面积、开业时间、年销售额、进驻品牌介绍）。2）目标城市的主要经济指标

   当年的国内生产总值，以及历年的数据。投资状况，是呈发展趋势还是衰退趋势。

当地城镇居民人均可支配收入，全市职工平均工资，提供餐饮消费的收入比重，作为餐厅定价的参考依据。

   全市非农业人口统计数量，用来预测餐厅的客流量的大小及该地居民的消费水平和消费能力。居民受教育程度。

居民生活方式、饮食偏好习惯。3）产业环境

     商业繁盛情况。商业化的趋势与潜力。

地方政府优惠、扶持政策，包括消防、治安、文化、工商、防疫等政策情况。从商圈类型的城市商业中心（每个城市最繁华的地段），看城市商业发展水平。

考察大型零售/餐饮品牌的经营情况。国际连锁包括家乐福，沃尔玛，麦德龙，肯德基，麦当劳，星巴克，85度C等，全国连锁包括万达、华润万家、大润发、永辉、真功夫，地区品牌如苏果超市、北京物美超市等。4）社会环境：

    当地风俗习惯。历史文化。民族结构。

国际交往，主要食品原料生产流通。2.商圈规划与评估

1）在目标城市划分各项商圈类型，类型包括城市商业中心、社区商业街、交通枢纽、零售商圈和封闭商圈等。

2）实际考察各商圈类型，最好下载电子地图制作平面图，将集客设施的调查、人流量调查、可开店路段、可开店新址和竞争者调查的数据在地图上标示出来。比如商圈 内学校、各办公楼宇、医院、银行、宾馆、车站等集客点的信息，以及商圈内主要和次要的竞争餐厅品牌的位置，交通主干道，高架，天桥，河提等信息都要在平面 图标示出来。

3）然后以新址为中心勾画一个同心圆，半径500米也就是一公里面积的辐射覆盖范围，制作街道图以对500米半径的商圈进行分析。

4）商圈分析最重要的特点就是必须以事实为依据。零售店或餐厅是和人做生意，而人是流动变动的，需要调查包括人口数量、职业、年龄、收入、生活习惯等等资料。顾客就是商圈，调查商圈就是调查顾客特点，所以说了解顾客就是了解商圈。3.确定位置及考察店址

1）确定位置及考察店址关键就是对新址的店前主要人流进行测算。在测算人流量的同时需要注意人流的速度，如果顾客总是步履匆匆经过这里，是来办事或者是为某种 目的而来的，那么这些人不容易进入店，这样的人流量是要打折扣的。比如你评估的新址是在银行或药局的旁边，那么测算人流要注意会带来人流计算的误差。测算 人流是在较慢的速度路过，就比较容易进入店内，这样的人流质量才是我们要测算的目标人流。

2）不论什么业态，什么消费目标年龄层，都应当是测算店址一侧经过店址主入口正前方的人流。但在有些情况下，需要将店址对面人流按一定比例计入总人流量。下列依路宽的大小、步行街、MALL几种情况，来列举说明这些情况下，人流量的计算方法：

路宽大小的人流：如下图二，蓝色双向箭头表示路宽的大小，如路宽大于12米，只需要计算餐厅门店道路单侧，步行双向人流数量，如红色双向箭头表示（测算位置A）的红色双向步行的人流量，得出总人流量=A。图二：路宽大于12米

如 下图三，蓝色箭头显示路宽小于12米，道路中间没有障碍物或隔离栏，需要分别计算餐厅门店道路双侧，如红色双向箭头代表（测算位置A和测算位置B）双向步 行的人流量，这种情况下的人流量计算要将位于新址的对面（测算位置B）按50%比例计入总人流量的计算，得出总人流量=A+Bx50%。图三：路宽小于12米

步行街的人流：下图四为步行街举例，位于新址前方道路为步行街，中间没有障碍物或隔离栏，不再是测算餐厅门口，而是整个步行街的道路，如红色双向箭头表示（测算位置A），得出步行双向总人流量=A。

图四：步行街中间无障碍

下 图五与上图四的差别在于步行街的道路中间是否有障碍，当中间有障碍物或隔离栏的情况，需要分别计算整个步行道路障碍物的双侧，如红色双向箭头表示（测算位 置A和测算位置B），位于新址的对面（测算位置B）可按50%比例计入总人流量的计算，得出总人流量=A+Bx50%。图五：步行街中间有障碍

 MALL商圈的人流：下图六适用于新址位于MALL或商圈类型为综合商业+固定居民区的环境，绿色长条代表商场入口，红色单箭头ABC代表顾客从3个入口方向进入商场，需要分别计算所有MALL的单向人流量。总人流量=A+B+C。图六：Mall的人流

4.租金初步谈判及评估

在初步选定新址后，还应对相关的情况做一定的分析评估，可以从以下三个方面进行评估： 1）未来5-10年内是否有拆违的可能，在租店面之前，一定要对店面的大背景情况作一番仔细的调查，包括政府规划与政策。

2）房东背景调查：通过附近的中介公司侧面打听真正的房东(即产权所有者)的背景情况，同时了解租户的历史情况以及租金方行情，以利于下一步的租金谈判。

3）房租价位谈判：先了解房东的出租意愿，向附近类似的门面打探一下，租金价位是否和历史信息基本一致，以及租期和可签约的日期的大概情况。5.工程现场的要点

以 餐饮业为例，餐饮业因不同业种、品牌和规模，对工程现场的营建标准也有所不同。例如：西式快餐业可以参考表一各工程项目的要求，包括A店面现况高度，B给 排水，C电力供应（面积的大小对电力的供应要求都不同），D空调工程，E排烟工程，F卫生工程，G招牌工程，H外立面工程，I结构体的要求。这些要求事先 都要在合同签约时与房东交涉，并得到房东的同意与配合。表一：工程条件评估标准

6.合同谈判

1）免租装修期：以下表二为例，一般情况下免租装修期45-60天，这是和房东谈判首要条件，这涉及到装修的周期，尽可能控制在免租期内开店。

2）租金及押金：在与房东砍价前，自己已经做过未来的营业额预测及损益试算，心里有谱，能够接受最高多少的租金才有利可图；事先权衡以讨价还价，尽可能取得合 理的价位。另外，缴付房租有按月结算、定期缴付和一次性付清三种方式。也有一些房东除了要支付固定的月租金外，还要根据你的经营状况分享一定比例的利润。押金方面，各地有所不同，但一般都是每期预付两个月租金。3）续租和租期：比较有规模公司一定事先考虑到续约条件，也就是租金递增频率，尽可能和房东谈判，每两年递增一次，每次递增调整在5%以下，一般情况下递增的标准要争取控制在租期内平均调整系数12%以下。还有的店面是长期租的，一租就是五年十年。这些都是谈判的重点。表二：租金条件评估标准

7.立地报告

立 地报告是新门店筹备阶段完成的一份重要文件，也是对新店的营业额进行预估，以及投资回报进行财务分析后得出的一份总结。如果觉得新址和曾经评估过的店址人 流量基本一致情况下，那可不做人流测算，通过对等店的方式，来预估新址的营业额，通常用在社区型商圈。瑞星选址管理软件的连锁定制版的立地报告包含16项 如下： 1）新店选址申请书 2）门店租赁要件调查表 3）门店工程配套条件表 4）开发基准表 5）商圈评估表 6）竞争对手分析 7）客流量分析 8）租金成本计算表 9）对等店应收预估表 10）新店装修工程费用预估表 11）门店损益分析表 12）未来五年预估损益表 13）商圈示意图 14）商圈图说明 15）商铺实景照片

16）门店平面图、效果图、店中店落位图 8.合同签约

相关部门依立地报告的评估，总结判断达成合同签约意向，接下来就涉及到合同法律问题了。订立商铺租赁合同须特别注意以下几点法律问题：

1）承租人的主体资格：商铺作为不动产，出租人必须是商铺的所有权或者使用权人，若是所有权人，应依法取得房地产权证；若是使用权人，应有合法租赁凭证及允许转租的书面证明。另外，房屋有共有人的，还须经过共有人书面同意。

2）租赁物的用途：租赁商铺必须确认房租赁物的用途。租赁房屋用途为商业用房。否则，无法办理营业执照，没有营业执照是开不了业的。

3）租赁期限：根据《合同法》214条的规定，租赁期限不得超过20年，超过20年的，超过部分无效。

4）转租：因商铺经营风险较大，故在经营状况不佳时，可能会涉及将商铺转租的问题。出租人是否允许承租人转租，应在租赁合同中予以明确。

5）租赁合同登记：在租赁合同成立后，合同当事人应将租赁合同送至房管部门登记备案。未经登记备案的租赁合同亦是有效合同，但不具有对抗第三人的法律效力。

第四篇：EMC整车设计要求标准

电动汽车车载电器部件要满足相应EMC技术要求，就应考虑其内部元器件和导线的合理布排，并做相应的测试及优化工作。由于整车电气系统为各电器部件及连接线缆的集成体，设备之间的相互影响加剧了电磁环境的复杂性，部件级EMC测试和整车EMC测试关联解析难度大。同时各车型在功能、市场定位、系统架构与布局、零部件电磁特性、集成度等方面可能存在较大差异，很难给出一个或一组统一的定量化指标去适合于所有电动汽车。

在EMC设计、管理等方面，国内电动汽车厂普遍存在以下几方面问题：

①EMC工作主要由EMC工程师开展，缺乏系统内协作；

②EMC工作主要围绕电器部件及整车的EMC测试展开，EMC设计不足；

③电器部件EMC设计和整车EMC设计脱节，EMC问题几乎全部由车载电器部件承担责任；

④企业历史短，缺乏专业的EMC设计经验，缺乏规范的EMC研发、管理流程。

本文参考系统级电磁兼容设计思想，并借鉴国外电动汽车的优秀EMC设计方法，提出一种电动汽车系统级EMC开发方法，该方法建立的系统开发流程贯穿实施于车辆开发各流程中，整车一次性通过EMC法规测试，并做到了系统内的良好兼容性。

1、电动汽车系统级EMC设计思想

系统电磁兼容问题在分析方法、设计方法、试验方法方面，均为系统工程问题。

电动汽车系统级EMC设计思想：综合考虑电器部件性能及功能完整性、可靠性、技术成本、车身轻量化、产品上市周期等各种因素，确定布局和技术控制状态，选取材料、结构和工艺，在车辆研发的各阶段，以最低的成本、最有效的方式将接地、屏蔽及滤波等设计思想及具体措施实施到产品或系统中，在测试阶段做出详细的EMC测试评价、优化及管理，最终形成一套可行性高的正向开发设计方法或流程。

在产品质量前期策划（advancedproductqualityplanning，简称APQP）过程中，新产品研发过程一般由5个阶段组成：计划定义和项目、产品设计和开发验证、过程设计和开发验证、产品和过程确认，以及反馈、评估和纠正措施，APQP进度图如图1所示。

借鉴APQP流程，电动汽车系统级EMC开发流程可包括：EMC规划阶段、EMC系统架构布局阶段、EMC设计阶段、EMC系统测试及状态冻结阶段以及EMC评估、评审和优化阶段。

上述各阶段需要车型设计总师、项目经理、EMC专家、EMC工程师、电气工程师、线束工程师、总布置工程师、结构工程师、测试工程师以及各电器部件供应商等协作参与，共同完成。

2、电动汽车系统级EMC设计开发流程

2.1 EMC规划阶段

本阶段工作内容是在分析整车技术规范（VehicleTechnicalSpecificaTIon，简称VTS）初稿的基础上，对表1中列举的内容进行研究，重点掌握现有电器部件EMC特性，并编写整车EMC设计指导书等报告，为EMC系统架构布局提供重要依据。

表1 EMC 规划阶段主要工作内容

2.2 EMC 系统架构布局阶段

本阶段是整车系统级EMC 开发流程中最为关键的一步，其核心工作内容可归结为“先由面建点，再由点连线”。

“面”即为由车身、车身支架、12 V 蓄电池负极等建立的参考地。

“点”为车载电器部件，以规划阶段编写的《高压部件布局布置指导性设计报告》、《CAN 网络线束布局布置指导性设计规范》等报告为指导，综合考虑车身数模及电器零部件初版数模，对车载关键电器部件进行布局。优先进行动力蓄电池布置；根据驱动方式、冷却系统、可安装位置、质心坐标等确定电机本体大致布置；结合功能性要求、碰撞安全性法规要求、IP 防护、安装便利性、美观等，确定其它电器部件布局。“点”还包括抽象的接地点，随着电器部件布局位置确认而确定。接地点的选取应以就近接地、系统接地网络的合理、可维护为原则。

“线”即为前面建立的各“点”之间的互连线缆，是整车电气系统的重要组成部分。线缆布置的基本原则：尽量短、避免交叉、走向美观、安装固定方便。以i-MiEV 车底盘下线缆布局（见图2）为例，其线缆短、线缆无交叉的特点显而易见。

优先考虑系统布局这一策略是成本最划算的一种EMC设计方法，对系统进行布局划分，使对干扰电流的控制成为可能。

整车EMC架构布局需要综合考虑各种技术要求，并将EMC技术融入到产品架构设计中去。图3为某型号电动汽车布局差异对比图，与图3（a）相比，图 3（b）所示布局方案更合理，线缆走向更规范，整车碰撞安全性也更高。两种布置方案下电器部件壳体设计、连接器选型等均存在较大差异，说明若布局阶段 “点”规划不合理，会导致整车电气系统架构布局的变更，其对整车设计成本、上市周期等均带来较大变化。整车设计初期，不建议所有电器部件都做出开模计划，同时从整车设计角度，“点”也应该符合“面”的规划，即使一些电器部件前期已开模且适用于一些车型，也应该根据本车型布置要求，在评审后重新制定开模计划。

（b）布局整齐

图3某型号电动汽车布局差异对比（网络资料）

图4为某车型不合理的电机系统（电机和电机控制器）布局图，该布局导致U、V、W线缆过长，根据设计经验，该方案存在辐射发射超标风险，EMC评审不通过，该布局方案未获批准。

布局合理最基础，其经济性也最高。车内电子通信设备的日益增多使互连系统的排布密度大幅度增加，加上车载系统狭小的内部空间，因而对前期系统架构布局提出了更高的要求。

表2列举了本阶段主要输出报告。

2.3 EMC设计阶段

EMC设计虽然不是什么新鲜技术，但其需要大量专业设计、制造工艺以及管理等知识的支撑，并要参考一切可以指导团队和员工决策或行动的信息、标准、规范、法则及经验，最终形成用于指导生产的设计知识体系，研发过程中知识流动和转换框图如图5所示。

EMC设计阶段主要围绕EMC三个措施（即接地、屏蔽和滤波）展开，本阶段主要的设计输出报告如表3所示。

表 3 EMC 设计阶段主要输出报告

图4某车型前期不合理的电机系统布局图

布局合理最基础，其经济性也最高。车内电子通信设备的日益增多使互连系统的排布密度大幅度增加，加上车载系统狭小的内部空间，因而对前期系统架构布局提出了更高的要求。表2列举了本阶段主要输出报告。

接地设计主要包括接地线的工艺、接地螺栓和螺母选型、接地点防腐蚀处理工艺设计等。图 6为某型号电动汽车接地设计细节，可作为参考。

（b）接地线和接地螺母

图6 某型号电动汽车接地设计（网络资料）

屏蔽设计的关键之一在于高低压电器部件壳体设计，如何将工业设计等技术和壳体屏蔽设计技术巧妙结合在一起，体现EMC设计技术和艺术的完美结合，是本部分的难点。由于壳体开模成本较高，建议全新开模在评审通过后确定。

应当指出，在选用屏蔽线缆时，不仅要考虑其屏蔽性能，还要考虑成本、机械强度等特性。当整个电缆受到过多的机械、天气和潮湿的影响时，影响最严重的屏蔽部分就是连接处，通常使用5年之后性能将下降一个数量级（20dB）。

对于多电缆入口的机箱壳体，为保证屏蔽连接的连续性，电缆屏蔽连接方法可参考图7。

a）线缆屏蔽层和壳体端接

b）c）（b）线缆端连接夹具

图 7 多电缆屏蔽层和壳体电连接（网络资料）

（a）电机本体（b）电机及集成控制器

图8 某型号电动汽车电机系统设计（网络资料）

若考虑成本，部件屏蔽设计难以做到完美，可考虑系统级解决措施。图8为某型号电动汽车电机系统设计，为降低 U、V、W 线缆可能带来的辐射发射问题，其在电机端增加一金属屏蔽盒，在提高 EMC 设计的同时提高了IP防护等级。

2.4 EMC 系统测试及状态冻结阶段

系统电磁兼容试验技术包括：试验规范制定、标准制定、项目选择、实施方法、场地建设、误差处理等技术和过程。为保证EMC测试的一致性，系统测试必须在标准的试验环境下进行。根据自身条件建立相应测试环境或选择测试机构，都是不错的选择，为节省测试费用而牺牲零部件或整车EMC性能的做法必将付出沉重的代价。

若脱离整车测试验证环节，零部件EMC设计很可能出现设计不足或过设计问题。EMC 系统测试是系统级EMC设计流程中重要的环节，既用于验证整车 EMC 设计的合理性，又为设计方案优化、评审及冻结提供依据。在验证各电器部件EMC设计符合性的前提下，验证零部件EMC测试数据和整车测试数据的关联性，根据整车测试中暴露出来的问题，首先对整车系统内接地措施进行尝试性优化整改，在整改效果难以满足整车测试需求的前提下，对零部件EMC指标进行有针对性的更改，根据整改便利性、成本、可靠性、开发周期等因素确认零部件更改比重，并保证足够的裕量，从而降低因不确定性等因素带来的误差，保证整车测试的一致性。

状态冻结阶段，需要随机抽样同一批次各电器部件多台进行测试，在测试数据一致性评审通过后，冻结零部件EMC设计。同样，只有整车测试具有足够的一致性和裕量，整车EMC 设计数据才能冻结。

本阶段主要输出报告有：《电器部件 EMC 测试分 析报告》、《整车测试分析报告》、《系统设计优化分 析报告》、《XX 零部件EMC优化设计分析报告》、《接地线（含接地螺栓、螺母）盐雾等试验分析报告）》、《接地线阻抗测试报告》、《接地点防腐处理工艺设计评审 报告》、《接地点可维护性评审报告》、《电器部件壳体数模冻结报告》、《电器部件EMC设计方案冻结报告》、《XX 车型EMC设计方案冻结报告》等。

2.5 EMC 评估、评审和优化阶段

本阶段贯穿于系统级EMC设计的整个流程中，每个阶段的评估、评审和优化，必须保证零部件设计和整车设计具有一定的同步性。评估、评审时既要考虑功能完整性、技术先进性、可靠性、安全性等设计因素，还需要 EMC 专家的技术指导，同时又要综合考虑设计美 观度、可维护性、可工程化、成本等其它因素。

简单合理的设计是最好的设计，这无疑在节约成本，提高产品良品率，加快上市时间的同时，让电动汽车EMC设计的风险降至最低，所以评估、评审阶段还应坚持简单的原则。

电动汽车功率部件越来越呈现出小型化、集成化的技术趋势，功率部件的EMC设计仍将是整车EMC设计的重要内容之一。为提高续航里程而增大电池结构，从而使整车电器系统布局更紧凑，部件间EMI问题更突出。智能化、高频化等电子电器的安装加剧了整车通过GB 14023测试的难度，所以，评估、评审阶段还应坚持与时俱进的原则。

3、结语

本文从工程应用设计的角度，对整车系统级EMC设计流程做了详细描述，而对设计细节以及EMC 指标的量化未做具体描述，但整个设计流程还是非常清晰的。采用系统方法，按照特定的逻辑来组织研发过程中模糊的、相互纠缠在一起的各种研发活动，最大程度地减少研发活动的反复和耦合，使复杂、模糊、混乱的EMC研发活动流程化，从而提高了EMC设计工作的效率和质量，缩短了开发周期，减少了研发成本及产品生命周期的总成本。

在设计和选用电源滤波器的过程中，系统工程师发现，加了滤波器以后作用不大，甚至会发生某些频段的噪声变大。

OBC 内部均设计了滤波单元，但由于滤波单元设计不专业（包括滤波器输出阻抗和 OBC 输入阻抗相互匹配、滤波器拓扑结构设计不合理等）或受布局空间所限安装位置不合理等原因，滤波器实际抑制干扰能力较差，传导发射超标现象较明显。

4、总结

本文所述示例说明了接地、屏蔽以及滤波措施正确合理设计的重要性。目前电动汽车电子电器零部件越来越多，整车电气系统（包括各电器部件、互连线缆以及车身架构等）建立的电磁环境也越来越复杂，如何根据各电器部件自身EMC特性以及所处的电磁环境等因素，将EMC措施合理体现在整车设计中应是研究的重点和关键。

第五篇：EMC标准

EMC标准

把手上关于EMC的分类整理一下： 各个车厂的EMC标准 美国

戴姆勒克莱斯勒DaimlerChrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006GMW3100:2001GMW3172:2007 德科

T-752DELCO 日本

日本汽车标准组织 JASOD001-1994 尼桑NISSAN 28400NDS21(3)28400NDS38,28401NDS02 马自达MAZD AMESPW67600:2001欧洲 标志,雪铁龙PSA B217110-2005B217090 大众汽车VOLKSWAGEN TL965TL82066TL82166TL82366TL82466VW80101:2006 菲亚特FIAT 9.90110:2003 罗孚MGROVER MGRES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995

韩国大宇 EDS-T-5006 静电放电抗扰度试验

ISO10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法）B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001电子器件

7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验

9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL82466-2005静电放电抗扰度

VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验

ISO11452-5:2002机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线

GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分

GMW3100:2001通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分

DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002电子零部件的耐电波障碍性试验

B217110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MESPW67600:2001电子器件

MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容

7-Z0448:2001电子系统带状线电磁兼容试验

VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL82166-2004汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验

ISO11452-4:2005机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI）

GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002电子零部件的耐电波障碍性试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 EDS-T-5006:1993电磁兼容零部件传导脉冲群敏感度试验程序 MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件

7-Z0443:1997电子系统耐电源线正弦波噪声试验（100kHzto20MHz）7-Z0446:1995电子系统电磁兼容大电流注入试验 9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 传导骚扰

CISPR25:2008用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

T-752DELCO产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI）7-Z0470:1996电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001电子器件

9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备

DIN57879:1981德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量

TL965:2004近距离去扰要求

VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准

GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 辐射骚扰

CISPR25:2008用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

MIL-STD-461E:1999子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求

B217090:1993(部分)（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 7-Z0472:1996电子和电气系统电波暗室辐射噪声的测量 28400NDS21:2002电子零部件电磁发射 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件

9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004机动车电磁兼容认证规定

GB14023-2006车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法 GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 电子负载

ISO16750-2:2003机动车电子和电气设备环境条件和试验第二部分：电子负载 GMW3172:2007汽车电子零部件通用要求分析/开发/验证程序环境、可靠性和性能要求

DC10615:2003电气系统的电气或电子部件的性能要求

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 9.90110:2003汽车电子和电气设备(第2.7条款)7-Z0444:1999电子/电气系统耐供电电压变化试验

JASOD001-1994(第5.2~5.6条款)汽车零部件环境试验方法通用准则 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS02:1999耐电源波动试验标准

28400NDS81:1999高速通信接口(500kbps)标准 28400NDS01:1992耐异常电源波动

B217110:2001电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件 磁场敏感度

MIL-STD-461E:1999子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求

GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.10条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 9.90110:2003(2.7条款)汽车电子和电气设备 7-Z0450:1996电子系统磁场抗扰度试验

28400NDS22:1997电子零部件的耐交流磁场试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 EDS-T-5514:1999电子零部件和系统电磁抗扰度－磁场MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件 点火噪声

28400NDS08:1991电子部件的耐点火噪声性

B217110:2001电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MESPW67600:2001电子器件

导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度

ISO7637-1:1990机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰

ISO7637-2:2004机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰 ISO7637-2:1990机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰

ISO7637-3:2007机动车传导耦合骚扰第三部分：供电电压为12V和24V沿除电源线外的导线通过容性和感性耦合的瞬态骚扰

GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

JASOD001-1994(第5.7条款)汽车零部件环境试验方法通用准则 9.90110:2003汽车电子和电气设备(2.7条款)7-Z0440:1997电子系统信号线瞬态噪声抗扰度试验 7-Z0441:1997电子系统电源线瞬态噪声抗扰度试验

B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS04:1997耐高频脉动试验标准 28400NDS03耐低频浪涌试验

MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件

MESPW67600:1995（第7.7条款）电子器件

VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准

TL82066-2004汽车（kfz）电子部件的EMV（电磁兼容性）与导线相结合的干扰 TL82366-2002汽车电子部件敏感线路上的电磁兼容耦合干扰 传导电压瞬态发射 ISO7637-1:1990机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰

ISO7637-2:2004机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰 ISO7637-2:1990机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车 沿电源线耦合的传导瞬态骚扰

GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求

9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备

7-Z0471:1996电子和电气系统供给线上瞬态噪声的测量 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS28:2003有感性负载的电子零部件浪涌源规则 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件 低频传导抗扰度试验

28400NDS02:1999电子零部件耐电源变化试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容MESPW67600:2001电子器件

汽车电磁兼容国际标准

ISO11451道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法（Roadvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Vehicletestmethods）

ISO11452道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法（RoadISOvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Componenttestmethods）

ISO7637道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰

（roadvehicles—electricaldisturbancesbyconductionandcoupling）ISO10605道路车辆——静电放电产生的电气干扰

（roadvehicles—electricaldisturbancesfromelectrostaticdischarge）CISPR12车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法

（Vehicles，boats，andinternalcombustionenginedrivendevicesradiodisturbancecharacteristicslimitsandmethodsofmeasurement）

CISPR25用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法

（Limitsanemc测试dmethodsofmeasurementofradiodisturbancecharacteristicsfortheprotectionofreceiversusedonboardvehicles，boatsandondevices）欧洲汽车电磁兼容标准

95／54／EC对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制（ThesuppressionofradiointerferenceproducedbyDark－ignitionenginesfittedtomotorvehicles 95／56／EC车辆保安系统（Vehiclesecuritysystems）97／24／EC2／3轮式车辆（wheeledvehicles）

2000／2／EC森林和农用拖拉机

（ForestryandagriculturalTractoemc测试是什么意思rs）美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准

SAEJ551-1为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）SAEJ551-2为车辆，机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAEJ551-3窄带测量

SAEJ551-4车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150kHz～IO00MHz）SAEJ551-5电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9kHz～30MHz）SAEJ551-11来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100kHz～18GHz）

SAEJ551-12来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1．8MHz一1．3GHz）SAEJ551-13大电流注入（1～400MHz）SAEJ551-14混响室 SAEJ551-15为静电放电 SAEJ551-16抗瞬态电磁干扰

SAEJ551-17抗电源线磁场干扰（60Hz～30kHz SAEJ1113-1汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）SAEJ1113-2传导抗扰度测量～导线法（30Hz～250kHz）

SAEJ1113-3传导抗扰度测量～射频（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAEJ1113-4辐射电磁场抗扰度测量——BCI法 SAEJ1113-11针对电源线的瞬态传导抗扰度

SAEJ1113-12通过传导和耦合产生的电气干扰～耦合钳法 SAEJ1113-13静电放电

SAEJ1113-21用于电磁抗扰度测量的暗室（10kHz～18GHz）

SAEJ1113-22由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-23辐射电磁场抗扰度测量——带状线法

SAEJ1113-24为辐射电磁场抗扰度测量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAEJ1113-25辐射电磁场抗扰度测量——三层板法（10kHz～500MHz）SAEJ1113-26交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-27辐射电磁场抗扰度测量——混响室法

SAEJ1113-41用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值

SAEJ1113-42对于瞬态传导辐射的电磁敏感度 国际电工委员会标准

IEC1000-4-3辐射（射频）电磁场抗扰度试验