第一篇：行车工种题

车站值班员、助理值班员、信号员工种考试题库

1.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

2.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

3.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁，其中集中联锁包括继电联锁和计算机联锁。4.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。5.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

6.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。7.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。

8.列车按运输性质分类：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。9.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。10.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

11.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，上海局规定不得超过5辆，附挂风动石碴车组时，准挂11辆。

12.货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

13.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

14.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1米。

15.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

16.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。

17.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，为出站信号机的黄色灯光。

18.以绿色许可证作为行车凭证，当从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机。以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

19.按电话闭塞法行车时，承认闭塞；列车到达，补机返回；取消闭塞；单线或双线反方向越出站界调车，应发出电话记录号码并记入《行车日志》。

20.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

21.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

22.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。

23.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

24.接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

25.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

26.开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

27.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

28.取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。

29.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

30.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援列车、不挂车的单机、动车和重型轨道车。

31.车站值班员接到司机在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

32.车站接到列车退行的报告后，除立即汇报列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。

33.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。

34.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

35.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

36.按站间区间掌握行车是指在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车。37.隔开设备是指安全线、避难线和能起隔开作用的道岔。

38.集中联锁的车站，调车信号机开放后，不准变更。必须变更时，车站值班员（助理值班员、信号员）应在通知调车指挥人和司机并确认停车后，方可关闭信号机。

39.接车进路的范围是指由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标或出站信号机为止的一段线路。

40.中间站（比照区段站办理的除外）穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正线符号、钩分标准、作业时段内须接发的旅客列车车次。

41.在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，原则上应停于距警冲标50m以上，在其他线原则上应停于距警冲标30m以上。

42.改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。遇列车调度电话不通时，两端站车站（线路所）值班员须查对最后一趟列车的到达时间。

43.办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票应将原路票收回划“×”注销，另行填发路票。

44.助理值班员应于列车接近车站时，在指定地点立岗接车（不能按指定地点接车时，应使用列车无线调度通信设备事先预告司机）。待列车停妥或在出发、通过列车尾部通过站立地点（对办理客运业务的列车，应在列车尾部越过站台）后，方可离开。

45.设备临时发生故障时，程序控制表可由车站值班员填划；有计划施工、停用时，程序控制表可由把关人员填划以督促车站值班员按程序作业。

46.联锁失效时，双线区间的四、五等中间站，上、下行各固定一股线路办理接发列车，车站值班员必须确认进路开通正确并对进路上所有道岔（包括防护道岔）按规定加锁、钉闭后方准办理接发列车

47.开行重型轨道车时，车站值班员应审核司机、学习司机驾驶证，年检合格证。附挂轨道平车时，还应审核平车年检合格证。

48.需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更。

49.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火，使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备2m以上。

50.列车冒进进站（进路）信号机，以及超过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。51.在自动闭塞区间，遇出站（进路）信号机突变，列车停车后已越过关闭的信号机，经查明不危及行车安全时，由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后，车站按规定发车，司机凭车站发车信号起动，按前方列车信号机的显示继续运行。52.判断真假抱闸车，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法。

53.发现车辆抱闸时，应及时报告车站值班员转报列车调度员，布置列车停车处理。有列检人员的车站，由列检人员前往处理，无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。54.无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，办理接发列车前，需经工务、电务人员检查签认或工务能正常使用的口头（电话）通知后，方可按规定办理。

55.到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭（锁）；并将道岔开通其他空闲线路。

56.当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车（包括电力动车组），同时在控制台该线两端按钮(计算机联锁车站为占线板)上揭挂“停电”表示牌。57.当接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站严禁开通上下行之间渡线和有可能造成该供电臂带电的道岔以及分场分束供电的不同场区之间的联络线放行电力机车。

58.遇接触网站内或区间停电施工前，由施工负责人在“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，施工完了后抹消。

59.采用施工特定行车办法时，在固定上下行正线、道岔全部开通直股，并且在进路上的道岔按规定加锁和钉闭，施工期间接发列车不扳动道岔（开通前停止接发列车试验信号时除外）的情况下，列车可以不超过60km/h的速度进站或通过接车进路。60..下列站内线路中，（C）属于站线。（A）正线（B）专用线（C）固定机车走行线（D）安全线、避难线 61..列车调度指挥系统的缩写是（B）

（A）CTCS（B）TDCS（C）CTC（D）TMIS 62..指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（D）发布。

（A）车站值班员（B）调度值班主任（C）车站调度员（D）列车调度员 63..按列车运行等级顺序，排在第五等的是（A）。

（A）快速行邮列车（B）普通旅客列车（C）货物列车（D）行包列车

64.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（C）米的附加制动距离确定。（A）50（B）40（C）30（D）20 65.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用或自动制动机临时发生故障，准许关闭（B）的车辆简称为“关门车”。

（A）折角塞门（B）截断塞门（C）空重车调整阀（D）缓解阀 66.单机挂车时，可以挂下列哪种车辆（D）。（A）装载爆炸品（B）装载超限货物（C）乘有人员（押运人除外）（D）装载恶臭货物

67.单机挂车时，如果客货车混编，在线路坡度不超过12‰的区段，最多可以挂（B）辆车。（A）10（B）9（C）8（D）7 68.根据《技规》有关关门车编挂位置的规定推断，在货物列车最末7辆车中关门车数量最多不超过（B）辆。

（A）3（B）4（C）5（D）6 69.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路（A）时，不能调车。（A）接入旅客列车时，与列车相反方向

（B）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位（C）发出旅客列车时，与列车相反方向（D）有隔开设备或脱轨器

70.双线区间正方向越出站界调车时，下列要求不正确的是（D）。（A）区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）必须空闲

（B）单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲（C）经车站值班员口头准许并通知司机（D）得到邻站的同意 71.下列哪种不属于行车基本闭塞法（B）。

（A）自动闭塞（B）电话闭塞（C）半自动闭塞（D）自动站间闭塞

72.自动闭塞区段，遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车由车站到开时的行车凭证是（A）。（A）黄色灯光（B）绿色许可证（C）黄色灯光和绿色许可证（D）路票

73.自动闭塞区段，下列不需要使用绿色许可证作为行车凭证的是（C）。

（A）出站信号机故障时发出列车（B）超长列车头部越过出站信号机发车（C）自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车（D）由未设出站信号机的线路上发车 74.下列不属于书面行车凭证的是（D）。

（A）调度命令（B）出站（跟踪）调车通知书（C）车站值班员命令（D）轻型车辆使用书

75.在自动闭塞区间，如一切电话中断但闭塞设备作用良好时，列车应按（A）运行。（A）自动闭塞法（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）电话闭塞法

76.某双线区段A—B区间（A→B为上行）上行图定运行时间标准为8min（含起停附加时分），一切电话中断后，A站连续向B站发出列车时，两列车的间隔时间不得少于（B）min。（A）《站细》规定时间（B）13（C）11（D）8 77.接发列车时，车站值班员应做到“六亲自”，由于设备或业务量关系，除（B）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

（A）办理闭塞（B）布置进路（包括听取准备妥当的报告）（C）开闭信号（D）指示发车或发车

78.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过千分之6的下坡道，接车线末端虽然有（D）；仍禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

（A）安全线（B）避难线（C）有联锁作用能够起隔开作用的道岔（D）脱轨器 79.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援列车时，应以何种方式使列车进入站内。（D）（A）开放进站信号（B）开放引导信号（C）使用引导手信号（D）调车手信号旗（灯）

80.下列哪种情况不需要使用引导信号或派引导人员接车。（C）

（A）进站信号机不能使用（B）双线区段由反方向开来列车而无进站信号机（C）出站信号机不能使用（D）接车进路信号机不能使用 81.下列哪种情况列车可以分部运行。（C）

（A）采取措施后可整列运行时（B）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时（C）遗留车辆有人看守时（D）列车无线调度通信设备故障时。

82.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，列车进入封锁区间的凭证是（A）。（A）列车调度员的命令（B）出站信号机显示的进行信号（C）车站值班员的命令（D）出站调车通知书

83.当列车调度电话不通时，向封锁区间发出救援列车时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的凭证是（D）。（A）出站信号机显示的进行信号（B）列车调度员的命令（C）出站调车通知书（D）车站值班员的命令

84.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是（A）。（A）调度命令（B）出站信号机显示的进行信号（C）车站值班员的命令（D）出站调车通知书

85.特快旅客列车是指列车运行图规定的速度为（B）的旅客列车。（A）超过100km/h不超过120km/h（B）超过120km/h不超过160km/h（C）超过160km/h不超过200km/h（D）超过200km/h不超过250km/h 86.表示装载易腐货物需要加快办理作业车辆的标记符号为（D）。（A）GB（B）GA（C）GW（D）GK 87.表示装载有较高保价运输金额货物车辆的标记符号为（A）。（A）GB（B）GA（C）G丰（D）GK 88.遇天气恶劣，距200米难以辨认列车信号机的显示时，发车机车信号、列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，行车凭证为（C）。

（A）出站信号机的进行信号（B）调度命令（C）路票（D）绿色许可证

89.具有双向闭塞设备的自动闭塞区间，双线区间反方向发车时，如遇出站信号机因闭塞设备故障而不能开放时，占用区间的行车凭证为（D）。

（A）调度命令（B）车站值班员的命令（C）绿色许可证（D）路票

90.挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还必须得到同意发车的指示，方可显示发车（指示）信号。（B）

（A）列车调度员（B）车站接车领导（C）站长（D）路局调度值班主任 91.以下列车，（C）不可由车站发车人员直接向司机显示发车信号。（A）单机、动车、重型轨道车（B）无运转车长值乘的列车。

（C）旅客列车在车站无甩挂和技术作业，停站25min时。（D）经与运转车长联系约定发车时机后

92.列车最大速度等级为120km/h≤V＜160km/h的线路区段，中部超限列车（中部宽度为1950mm）与其他列车（不超限）不限速会车时，两邻线中心线应具备的最小距离为（C）mm。

（A）4100（B）4101（C）4201（D）4200 93.列车最大速度等级为120km/h≤V＜160km/h的线路区段，两邻线中心线为4200 mm，中部超限列车（中部宽度为1980mm）与其他列车（不超限）会车时，应（D）。（A）禁止会车（B）不限速（C）限速20km/h（D）限速30km/h 94.下列关于接发车手信号的显示与收回时机的说法，不正确的是（D）。（A）通过手信号：于列车接近进站信号机时发出，机车越过显示地点后收回（B）发车指示信号：于运转车长显示发车信号后收回（C）发车信号：于司机鸣笛或起动后收回

（D）引导手信号：于列车接近站外制动距离时发出，机车越过显示地点后收回

95.自动闭塞区段，车站无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发给司机（C）发车。

（A）调度命令（B）路票（C）绿色许可证（D）车站值班员命令

96.为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（B）米。

（A）50（B）100（C）150（D）200 97.特快旅客列车在特殊情况下，局管内的经铁路局准许，跨局的经铁道部准许，方可在列车尾部加挂。（×）

98.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。（×）

99.超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外），禁止编入旅客列车。（√）

100.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角断塞门，简称关门车。（×）

第二篇：行车工种的感想

行车工种的感想

作为一名在行车岗位上工作了近二十年的职工来说，对铁路工作中的重要岗位有着深刻的感触。

大家知道行车工作是铁路事业中的重中之重。它是铁路运营中的“纽带”，直接影响着铁路的各项运输工作。它就像人的大脑一样指挥着身体的各个部件有条不紊的运行着，使它显得鲜活、靓丽、富有生机。

近二十年来，铁路事业有着翻天覆地的变化！从一个步履蹒跚的老人变成了一个富有朝气的青年。我们惊叹它的变化，我们感受它的温暖，我们是最知道它成长的每个细节！

一、从职工收入上：记得在初入路的时候，每月才挣一百多元钱。随着祖国改革开放的成功，广大人民群众不断富裕起来。祖国的建设速度不断的加快，从而也带动了铁路事业的迅猛发展。为了适应国家建设的脚步，铁路线路越修越长、越多，达到了一个空前的高度。铁路线路延伸到了祖国的各个角落，带动了各地经济的发展，我们铁路职工的收入也有了近50倍的提高。在发展中看到了成功、看到了更大的希望。

二、从行车设备和技术上：我在参加工作的时候，京沪线是三显示、自动闭塞区段。牵引的机车还是以内燃机车为主，以蒸汽机车为辅。设备陈旧，线路的通过能力低，使用效率差，故障不断，直接影响了行车工作的安全和效率。随着国力的增强和建设步伐的加快，铁路人也在改革狂潮中不断奋进。国家对铁路的大量投资，京沪线由原来的三显示更新成四显示、电气化、计算机联锁的闭塞方式，提高了既有线路的行车密度，增加了运能，同时还提高的行车安全的强度，使得在快速化的铁路模式下，行车安全得到了保障。

三、在行车人员素质上：设备的不断更新，这就需要有能驾驭新设备的人才。在近二十年中，利用职工在职培训的方式，进行铁路新知识、新设备的使用等形势的再教育，使得一些年龄大的职工能得心应手的掌握和使用新设备。对于年轻的职工都要达到中等专业水平以上，不断提高职工的业务素质，尤其是一线职工的业务素质。大家在不断夯实基础的同时，也就保证了行车工作的安全。

在当前的大形势下，行车职工肩负起自己的责任，工作中应该严格要求：防止错传命令、错办闭塞、错排接、发车进路等，以保证人民群众的生命安全为己任；以保障国家和人民的财产为目标，认真履行好“纽带”的作用，促进铁路事业的发展。

东光站

二零一四年七月七日

第三篇：关于印发《长春工务段高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》的通知

关于印发《长春工务段高速铁路

主要行车工种岗位培训管理实施细则》的通知

各车间：

根据沈阳铁路局9月7日新公布的《沈阳铁路局高速铁路主要行车工种岗位培训管理办法》(沈铁教发 [2012]403号)规定，特制定《长春工务段高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]336号）。

请长春西客专车间、长吉城际线桥车间、长桥车间、运输车间认真遵照执行。并替换文件，前发《高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]171号）同时废止，在职教文件夹内替换。

其他车间不需留存此文件，并将前发《高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]171号）同时废止，在职教文件夹内撤出。

此项内容列入月平推检查项点。

高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施

长春工务段 2012年9月17日

第四篇：白城车务段七大工种非正常行车培训考试试卷(运转车长)

七大工种非正常行车培训考试试卷 运转车长卷

姓名：

职务：

单位：

成绩

第一部分：必知必会部分(40分)

一、填空：(每题1分，共10分)

1、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)

2、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间

3、对已请求救援的列车，(不得再行移动)，并按规定对列车进行防护

4、电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的(代用)闭塞法

5、列车必须退行时，运转车长应站在列车(尾部)注视运行前方

6、旅客列车在区间内被迫停车必须退行时，司机鸣笛两长声或以(列车无线调度电话)通知运转车长，由运转车长负责领车退行

7、指示列车运行的命令和口头指示，只能由(列车调度员)发布

8、编挂装载恶臭货物的车辆时，由(列车调度员)指定编挂位置

9、列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的(制动)系统

10、运转车长得到(发车指示信号)后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号

二、选择：(每题1分，共10分)

1、行车基本闭塞法采用(A)A、自动闭塞、半自动闭塞

B、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞 C、自动闭塞、半自动闭塞、代用闭塞

D、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞、代用闭塞

2、三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（A）。A、正线准备停车 B、侧线准备停车

C、正线通过 D、侧线通过

3、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（C）为定位。A注意信号 B进行信号 C停车信号 D道岔开通信号

4、采用电话闭塞法行车时，列车运行是以(A)作间隔 A、区间 B、区段

C、闭塞分区 D、所间区间

5、自动、半自动闭塞区间，为执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，其行车凭证是(D)A、轻型车辆使用书 B、调度命令 C、出站信号 D、路票

6、列车退行速度不得超过(B)km/h A、10 B、15 C、20 D、25

7、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于(B)m处防护 A、200 B、300 C、400 D、500

8、向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以(D)作为进入封锁区间的许可 A、红色许可证

B、绿色许可证 C、路票

D、调度命令

9、双线区间线间最小距离为(C)A、2500 B、3000 C、4000 D、5500

10、A、25 B、30 C、45 D、50

三、判断：(每题1分，共10分)

1、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许有一辆关门车（×）

2、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）

3、在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路叫段管线(×)

4、双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车(√)

5、一切电话中断时禁止发出列车（×）

6、单机、动车、重型轨道车未完全具备列车的条件，在发往区间时不应按列车办理(×)

7、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号(√)

8、列车退行速度不得超过30km/h（×）

9、救援列车的出发或返回，均应通过列车调度员及对方站。(√)

10、特快旅客列车运行中有人从列车上坠落但不危及本列车运行安全时，可不使用紧急制动阀停车（√）

四、简答：(每题5分，共10分)

1、车站值班员遇哪些情况必须拦扣列车？ 答：车站值班员遇下列情况，必须拦扣列车： ⑴、接到有危及行车安全的水害报告时； ⑵、站内水漫线路，无法确认前方进路时。

2、单线区间车站电话呼唤5min无人应答时的行车办法是如何规定的？

答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答车站发出列车。

每二部分：应知应会部分(60分)

一、填空：(题1分，共10分)

1、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)

2、(列车调度员)是一个调度区段内行车工作的组织者和指挥者

3、向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)

4、列车及机车车辆必须停在(警冲标)内方

5、车站值班员如取消发车进路时，应先通知(发车人员)

6、轨道电路分路不良区段，由电务部门根据(车站)要求在控制台上进行明示提醒

7、(路票)填写完了后，不准涂改 安全线有效长一般不小于(D)m

8、引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查(接车线路空闲)、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁

9、列尾装置主机夜间灯泡熄灭时，车站应及时报告(列车调度员)

10、(车机联控)是指以车务、机务为主，以列车无线调度电话为通信手段，以确保行车安全为目的互控措施

二、选择：(每题1分，共10分)

1、手推调车速度不得超过(B)km/h A、1 B、3 C、5 D、8

2、跟踪出站调车最远不得越出站界(C)m A、100 B、200 C、500 D、800

3、办理电话闭塞时，(B)不需发出电话记录号码 A、承认闭塞 B、邻站出发 C、取消闭塞 D、列车到达

4、一切电话中断时，可以发出的列车有(A)A、单机 B、开往区间岔线的列车

C、须由区间内返回的列车

D、列车无线调度电话故障的列车

5、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(C)km时，要严格控制速度 A、0.5 B、1 C、2 D、5

6、列车冒进关闭的进站信号机停车后，对该列车(A)，可由接车人员显示引导手信号接入站内 A、不再开放进站信号机 B、交递调度命令后 C、退回进站信号机外方后 D、重新开放引导信号机

7、担当前往区间救援任务的列车，运行速度不得超过(C)km/h A、20 B、30 C、40 D、50

8、在站内线路、道岔上进行作业或检修设备影响使用时，检修人员必须在(B)内登记 A、行车设备施工登记簿 B、行车设备检查登记簿 C、调度命令登记簿 D、行车日志

9、发现轨道电路道床漏泄出现红光带，原则上不超过(B)，如超过时由车站报告列车调度员 A、12h B、24 C、36h D、48h

10、禁止相对方向同时接车时，(A)不能做隔开设备 A、脱轨器 B、安全线 C、避难线

D、空闲的牵出线

三、判断：(每题1分，共10分)

1、向封锁区间开行路用列车时，依车站值班员命令办理，原则上每端只准进入1列(×)

2、列车在区间被迫停车必须救援时，原则上应安排后部救援(×)

3、使用列车无线调度电话时，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答(√)

4、电话记录号码上行方向为双号、下行方向为单号，由车站自行编制(√)

5、轨道电路分路不良区段停留车辆，须在控制台上揭挂表示牌或加扣安全帽(√)

6、双线半自动闭塞区段使用故障按钮办理复原时，由发车站办理(×)

7、车站值班员发现行车控制台上股道、道岔区段异常出现红光带，应立即通知工务、电务人员现场检查，并在《行车设备施工登记簿》内登记(×)

8、车站值班员在办理接发列车作业中，发现车次与班计划、阶段计划不符或班计划、阶段计划及调度命令中未注明的车次时，在同意邻站闭塞或预告前须与列车调度员进行核对，明确车次及运行方向后方准办理(√)

9、停电无联锁接发列车时，接发列车进路的检查、准备必须执行两人确认或一人两次确认制度(√)

10、因雷雨天气造成接发车设备故障时，车站（车场）值班员应将设备故障情况在《行车设备施工登记簿》上登记，并通知电务人员及车站值班干部(×)

五、简答：(每题5分，共20分)

1、哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：下列车辆禁止编入旅客列车：

⑴、超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)； ⑵、装载危险、恶臭货物的车辆。

2、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，应如何处理？

答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机(运转车长)或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

3、哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

⑴、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； ⑵、在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第⑵项限制

4、车站值班员需要取消发车进路时如何办理？

车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

六、问答要：(10分)引导接车时，《行规》有何规定？

答：⑴、引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查接车线路空闲、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁，听取有关人员报告后，方可开放引导信号或指派引导人员前往引导地点接车。

⑵、遇无计划的临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近车站前供电恢复信号机能正常显示时，车站值班员应及时利用列车无线调度电话通知司机，司机可按接车站的信号机显示方式运行。⑶、车站进站信号机故障或向无联锁线路接车时，可开放调车信号机锁闭进路。列车仍按引导信号或引导手信号进站。⑷、车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。

⑸、禁止办理相对方向同时接车时，车站不得向两端同时派出引导员(或同时开放引导信号)接车。

第五篇：特殊工种

特殊工种

商法部部长，工作5年，主要工作：1.中国法律对企业的要求的执行与监督；2.本公司在智利的商业联络及策划；3.商业合同的制定及评审工作（符合公司及中国法律的要求）。

The vice chief of Commerce and law Department, and worked for 5 years,the main work is:1.Execute and control the requirements of the Chinese laws for the company;2.be responsible for commercial contacts and planning;3.Draft commercial contracts,and organize each department chief to review the contracts.(The contracts whether or not obey Chinese laws and the rules of company)