第一篇：乡镇企业物流现状及其发展对策

1.1乡镇企业物流基础设施落后，物流效率低下

我国乡镇企业无形资产少，有型资产多，自身的物流手

段工具不完善、不成熟，有开展第三方物流的现实需求。从 生产方面看，乡镇企业在自身的生产经营活动中，由于设备 老化或条件缺乏的限制，其制造能力不足，不能形成规模经 济，或者其产品需求具有不确定性。从运输方面看，乡镇企 业拥有的运输手段比较单一，运输网络不够完善，产品流通 速度相对较慢。随着中国加入 和经济日益全球化，现

代企业竞争也日益加剧，客观上要求企业产品的流通速度要 快。乡镇企业产品开发周期比较长，在流通过程中储存、包 装、运输要求不高，不象高科技企业的产品，在物流过程中 有特殊要求，如生物，医药，食品在物流过程中要求保温，保鲜，产品多为空运。与此相比，乡镇企业物流的速度比 较慢，成本也比较高。从仓储方面看，乡镇企业仓库空间浪 费大、保管不合理；绝大多数乡镇企业的仓库仅具有传统的 存储功能，还未向流转型转变。由于乡镇企业产品数量难成 规模，物流手段不足，营销渠道不畅，在组织物流活动中很 难受益或受益不大。因此，采用第三方物流是其最佳选择。

1.2乡镇企业物流的信息化程度低

根据抽样调查，在抽查的!()(家京郊乡镇企业中，计

算机普及率为 *+“*,，局域网普及率为-”-,，其中规模以上

乡镇企业（指年营业额 *((万元以上企业，下同）为 ’)“.,，与国家大中型企业的局域网普及率.’”*,相比有很大差距； 每个企业平均拥有计算机 /“)台，每千名职工平均拥有计算 机 /!台；电子商务的普及率为)”-,0其中规模以上乡镇企业!1“(,，比北京市大中型企业电子商务普及率!+”’+,低。总 的看来，由于受财力、物力、人力等条件限制，乡镇企业本 身的信息化水平不高，其物流的信息化程度则更低。一些乡 镇企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因此，绝大 部分乡镇企业还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数 据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。绝大多数乡镇企业电脑应用仍然停留在文字处理、财务管理 等基本信息与数据处理上；已拥有局域网或使用互联网的企 业，企业间业务联系仍主要依靠传统的电话、传真和邮件，效率低、成本高；少数乡镇企业即使参与了电子商务，但利 用网络进行供应链集成、网上支付、分销渠道管理的也只是 非常小的一部分，而且多集中在东部发达地区，大多数乡镇 企业还停留在利用互联网进行网上查询、发布信息阶段。这 就使得多数乡镇企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有 与社会物流合作的兼容接口，我国乡镇企业的物流发展远远 落后于社会的物流发展。

1.3乡镇企业物流观念落后、物流服务意识差

现代物流（）的概念落户中国只有短短二

十几年时间，物流这个名词对于大多数人而言，还是新玩意。

一些物流企业特别是乡镇企业的物流意识淡薄，物流观念落

后；很多传统流通企业把现代物流与传统的运输和储存划上

了等号，缺乏竞争意识，缺少市场需求、用户至上的经营理

念。物流观念落后已经成为我国乡镇企业物流发展的主要阻

力之一。随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个

性化、多样化。可是我国许多乡镇企业只把物流看作是企业

对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有充分发挥供

应链的增值功能，未能将企业物流上升到战略高度。甚至有

很多乡镇企业目前还存在着 “ 物流腐败”现象，比如有些采

购人员和营销人员钻企业经营管理方面的空子，牺牲企业的整体利益来谋取个人私利，使物流成本高居不下。

1.4乡镇企业缺乏专业的物流人才

物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精

通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应

链的管理等综合知识。而我国在物流方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的不足 所，研究生、博

士生层次教育则刚刚起步，职业教育非常贫乏，通过委托培

训方式培训员工的企业也不多见。由此，我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流发

展和物流现代化建设的需要。根据调查，目前天津市每年物

流专门人才的需求量约 万人，城市大中型物流企业尚远远

不能满足需求，乡镇企业的物流人才则更是短缺。专业物流

人才的短缺已经严重制约着乡镇企业的物流发展。

二.乡镇企业物流发展对策

目前我国大多数乡镇企业产品物流多采取自办物流方式，没有依靠物流系统支持市场营销，第三方物流公司的参与程

度很低，因此难以满足市场对产品小批量、多批次、多品种

和紧急性的需求要求。这种自办物流方式，设施利用率低，成本高；而且设施落后，达不到客户需求的特定要求。根据

乡镇企业物流的现状必须积极探索乡镇企业物流的发展对策。

2.1加大乡镇企业物流基础设施建设，发展第三方物流

2.1.1加强和改进物流基础设施建设。从国家宏观角度考虑

要加大物流基础设施的建设。因为物流业涉及运输、邮政

仓储、包装、配送、流通加工及物流信息等各行业，这些产

业的发展情况如何，对国民经济发展、对服务业发展、对乡

镇企业物流发展举足轻重。从企业微观角度考虑，乡镇企业

自身要改善仓储设施，降低仓储成本 加快对现有仓储设施的技术改造，实现仓储功能的多元化。仓库不仅是储存产品的场所，更要承担产品分类、拣选、整理、加工、包装、代理

销售等职能。仓储成本是整个物流成本中的重要组成部分

乡镇企业应加强管理，降低仓储成本。一方面要从仓储管理

技术和手段上着手；一方面要从仓储管理中的各个环节和各

个方面着眼，尽量使每一环节、每一设备的产出率得到最大

程度的提高。乡镇企业应充分利用社会物流资源，以弥补自

身物流手段的滞后与不足。

2.1.2依托第三方物流，提高乡镇企业物流效率。提供第三方

物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流

活动及相关的行业。第三方物流能为企业节约物流成本，提

高物流效率，是乡镇企业的理想选择。企业物流成本是除了

原材料成本外的最大的成本项目，我国物流成本一般占总成本，鲜活产品占 左右甚至更多，而有效的物流

管理可以节省 物流成本，并且大大减少库存和运输

成本（发达国家物流成本一般控制在 左右）。乡镇企业本

身在技术上和产品质量上一般不及大型国有企业，但乡镇企

业在产品价格和对市场需求反应方面具有优势，可以利用先

进的物流管理模式在节省产品成本方面发挥自己的优势。这

就要求乡镇企业从原材料采购到产品销售的全过程实施一体

化管理，企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，建立比

较完整的供应链（）。每个乡镇企业都处于供应

链当中，应使企业与上、下游企业形成供应链的战略同盟，成为整体供应链的一部分，使乡镇企业尽量减少 “ 中间环

节”，通过专业的第三方物流管理公司，直接将货物送达最终

顾客，减少开支。同时依靠第三方物流机构提供的信息，如

供货信息、交通运输信息、市场信息、物流控制和物流管理

信息等 了解物流的整体运作状况，及时调整乡镇企业物流计

划。

2.2加速乡镇企业物流信息化建设，实现乡镇企业的快速反应

2.2.1从宏观角度看，国家加大对乡镇企业信息化建设的力

度。据了解，农业部乡镇企业局已经给 个省市区安排了信

息网络建设资金共计 万元。按照规划，力争在 年

年底将地方乡镇企业信息网建立起来，并与中国乡镇企业信

息网建立链接，在不属于国家机密限定范围内，各省市区乡

镇企业局向农业部乡镇企业局报送信息时，可以给中国乡镇

企业信息网抄送；农业部乡镇企业局给各省市区发送信息时，可以同时从中国乡镇企业信息网上公布和传送。利用网上交

易平台，实现电子商务。农业部乡镇企业局负责人指出，今

后，农业部乡镇企业局在开展业务工作中，要注重发挥电子

商务的作用，“ 全国乡镇企业与大专院校科研单位的对接活

动”将在网上开展，全国乡镇企业东西合作经贸洽谈活动也

可在网上举行。

2.2.2从微观角度看，乡镇企业应加强信息化培训，实现乡镇

企业的快速反应。乡镇企业信息化培训要分三个层次进行，面向经营管理层的信息化理念普及培训、面向普通职工的信

息化操作技能培训和面向专业技术人员的解决方案培训。乡

镇政府应组织乡镇企业经营者参加信息化培训活动，可以在考察、选拔经营者时增加信息化技能的考核，这可以促使提

高乡镇企业经营管理者的信息化知识和技能水平。乡镇企业

职工信息化技能培训是一个系统工程，需要企业、职工和信

息化培训机构及其他劳动技能培训部门通力协作，更需要基

础教育的大力支持。因为乡镇企业的劳动力大多来自农村，提高基础教育信息化水平，就是为乡镇企业培养劳动力后备

军。乡镇企业的资源、生产和销售分布在全国乃至国际市场

上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信

息化、网络化成为乡镇企业实现其物流管理的一个必不可少的条件。乡镇企业通过不断地对管理者和职工的信息化培训，就可以使其通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种

信息，提高对顾客需求的反应速度。

2.3乡镇企业应树立现代物流观念

2.3.1乡镇企业要树立现代物流管理思想，重视供应链管理。

乡镇企业要把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经

营优势的战略内容进行研究和决策，彻底改变过去只重视市

场促销而忽视物流管理的状况，建立现代物流管理的新模式。

同时乡镇企业还要重视供应链管理，把物流运作建成一个以

满足经营需要为目标的供应链体系，发展自身的供应链联盟，增强自身适应市场竞争的能力。

2.3.2乡镇企业要树立第三方物流观念，提高物流服务质量。

由于乡镇企业的资源有限，很难成为业务上面面俱到的专家。

为此，乡镇企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。根据物流资源状况，优

化配置方式，实现物流功能一体化和物流配送市场化，不断

提高物流效益。随着市场消费需求的个性化发展，乡镇企业的产品和服务质量越来越依靠物流配送体系解决时间和空间的供求矛盾来满足消费需要。离开了现代物流就没有真正的服务质量，乡镇企业需要进一步提高服务能力和质量。

2.4重视乡镇企业物流人才的培养与引进

从国外物流发展经验来看，要求物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。我国的乡镇企业底

子薄弱，人才匮乏。而当今企业的竞争是人才的竞争，乡镇

企业发展物流必须高度重视物流人才的培养与引进，只有拥

有高素质的物流人才，才能更有效地提高服务质量，赢取市

场消费者赞赏，以促进企业快速发展。为此，乡镇企业一方

面要大力引进物流专业技术和管理人才，积极吸收大中专毕

业生到乡镇企业工作；另一方面，必须大力培育现代物流管

理人才。乡镇企业应加强与物流管理咨询公司合作，积极参

加咨询公司举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技

术人才；培养技术骨干，努力在物流方向建立人员竞争机制，优胜劣汰；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达

国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能

力的物流管理人才。

2.5&%!建立适合乡镇企业发展的物流管理模式

随着市场经济的发展，传统物流逐渐向现代物流转变，但并不是统一模式。乡镇企业物流的发展 “ 只有发展和不断 优化的趋势，没有既定的现行模式”。经验可以采纳，但必须 根据企业、行业的具体特色制订出 “ 适合企业的、量体裁衣 式的物流解决方案”，才有利于乡镇企业物流的健康发展。不 同企业乃至不同顾客对物流的具体要求不尽相同，只要适合 乡镇企业自身实际的物流就是最有效的物流。我国乡镇企业 要想成功地进入一个新的市场领域，或者在现有市场的基础 上进一步提升服务水平和扩大市场份额，就必须借助相关的 物流管理咨询公司或者相关物流研究机构来制定乡镇企业科 学的物流战略规划和管理体系，不仅要透彻地了解先进的物 流企业是怎么做的，更要了解它们为什么那么做，在做的过 程中，它们的物流服务理念是怎样变化的，是怎样与市场竞 争和客户需求以及企业经营战略相衔接的。很多企业在采用 物流技术和新管理方式前都进行过有关咨询活动，尤其是管 理咨询最多。我国乡镇企业只有充分利用专业物流管理咨询 公司的优势，才能全面提升企业物流运作与管理的整体水平，使乡镇企业能够在激烈的市场竞争中健康、稳定、持续地发 展。

乡镇企业物流现状及其发展对策

陈秀丽

>天津理工大学 人文科学学院，天津300191

第二篇：中国电子商务物流现状以及发展对策

我国电子商务的物流现状

电子商务物流企业现状

根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。

目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司——日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。

物流基础设施现状

物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到202_年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量202_万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。

网络信息通信设施飞速发展。到202_年7月，我国的互联网用户达6800万；上网计算机总数达2572万；.cn下注册的域名数达250651；www站点(不含.edu站点)达47900；国际出口带宽的总量为18599MB；IP址总数为3208480个。全国光缆线路总达225万公里；数字微波线路6万多公里。在程控交换、光纤通信等领域里，我国也达到世界先进水平，建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆，使我国的国际通信能力大大增强。

物流企业管理能力和服务水平现状

我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在202_年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的院校只有9所，正在筹办物流专业的院校也只有20多所。

政府法律环境现状

目前已经出台的主要物流法律法规和政策有：202_年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，交通部发布的《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》，交通部、外经贸部202_年11月发布的《外商投资道路运输业管理条例》，外经贸部202_年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。

此外，我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规，如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》，全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》，外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》，铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》，交通部颁布的《国内水陆货物运输细则》，中国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》等。

已发布的国家现代物流标准有《物流术语》。此外还发布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》，《中国

联运通用托盘实验方法》等相关文件。

这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。

我国物流发展存在的问题

我国的物流是从传统的计划经济体制下，经过20余年的改革开放，向现代电子商务物流发展的。其发展过程还存在着以下几个方面的问题。

物流企业“小、少、弱、散”

由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。据有关资料显示，近8年来，全国新建的物流园地约70是闲置的。

我国物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少。绝大多数物流企业具有“小、少、弱、散”的特点。即：经营规模小，市场份额少、服务功能少、高素质人才少，竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等等。

物流管理体制和机制存在障碍

物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规。政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。

地方保护主义也较为突出。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动。这也阻碍了物流业的快速发展。

物流法律环境不健全

现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的健康发展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到202_年，大专以上物流人才需求达30~40万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类。

第一类是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺。

第二类是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块。

第三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输企业等管理人才。

物流发展的对策

对策一：加快完善物流法律法规，开放物流业市场。

调整部门区域性和部门性的法规，制订通过一部全国性的物流法，由国务院商务部具体实施，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。与此同时，开放物流市场，引入外资物流企业资本、技术和管理经验，加快与国际物流市场的接轨。

对策二：大力培养物流专业人才。

中国的物流，人才是关键。培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现。政府可以制订相关政策，鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资，聘请国内外专家授课和到国外实地考察；大专院校可根据其自身实际情况开设物流专业，培养大专、本科甚至研究生等层次的人才，以满足我国中长期对物流人才的需求。

与此同时，加强物流人才的短期培训。通过国家劳动部门、人事部门组织对具有相关专业知识的人员进行短期培训，以满足我国近期对物流人才的需求。

对策三：加强物流基础设施建设和合理布局。

国家除了加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外，各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划，正确引导物流企业布局和建设物流中心，包括物流仓库、配送中心、通信网络基础等。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我国大型物流企业——中储物流，就已经分别在上海、郑州、南京、洛阳、无锡、天津、沈阳、石家庄、胶州、武汉、西安、重庆、咸阳、成都、大连等交通中心和经济发达地区建立了26家主要的大型仓库和物流配送中心。这是我国物流企业在继承原有基础设施并进行重新合理布局的典型之一。

对策四：提高科学的物流管理水平。

一是国家有关部门加快制定完善物流行业标准。制定行业标准应根据国内实际情况结合国际标准来进行。行业标准的制定并推广将有利于全国物流企业科学管理、快速配送传递、对内和对外合作联运及结算、查询、监测等商务活动的进行。

二是提高物流企业的管理水平。物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平。物流企业应经常送培自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。同时，物流企业也可以与国外具有先进物流管理经验的企业加强合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促进电子商务的发展，需要高效的现代物流。我国的物流业随着我国改革开放的深入，在了解自我、找出差距、不断学习、不断完善中发展壮大。这必将对我国的电子商务发展产生积极的影响，并推动我国经济跨入新的时代。

第三篇：浅析我国电子商务物流现状及其发展对策

浅析我国电子商务物流现状及其发展对策

摘要：电子商务的实现包括了对信息流、商流、资金链和物流的整合运作。现代物流是实现电子商务活动的重要保证，电子商务的发展给传统的物流模式带来深刻的变革，同时伴随着我国电子商务的快速发展，物流系统的的落后已经成为我国电子商务发展的瓶颈。本文主要分析了我国现阶段物流配送存在的主要问题，并提出了一些应对政策。

关键词： 电子商务；物流；物流模式

一、前言

近年来，伴随着信息和通信技术的不断发展，Internet的不断普及和深化，电子商务呈现着一种跳跃的发展。电子商务的迅速发展不仅是一次伟大的商业变革，也对传统的物流模式带来巨大的影响。电子商务对物流的要求逼传统的商业模式对物流的要求更高，电子商务的发展也更加依赖物流的不断发展。电子商务环境下的物流能否以高效率，低沉本和低错发率地实现物流配送是电子是否能够很好的发展的关键因素。在我国，如何根据我国的基本情况，不断地优化电子商务系统，创建先进合理的物流配送模式，使之与高速发展的电子商务现适应，使双方协同发展已经成为当今我国物流业面临的重要课题。

二、我国电子商务物流现状

（一）电子商务物流成本相对较高。由于多种因素的影响，我国的物流的成本比发达国家高出许多，主要表现在运输成本和仓库成本。据统计，我国的物流成本是西方的许多发达国家的3倍，而且汽车的空速率高达37%。由于电子商务的特点比较特殊，因此决定了它的客户群十分广泛，从而决定了在进行物流配送的物都比较分散，造成单件商品的运输成本太高，从而大大的提高了整体的运输成本。具体表现在：物流的基础建设的布局很不对称，大多数的物流基础设施分布在我国的东部，因此造成了跨区域货运，从而提高了运输的成本。另外我国的物流的仓库成本的费用也十分的高。据商务部数据分析显示，202_年我国库存商品及闲置物资的价值总量远远的超过了10万亿元，约占GDP的近30%，而国际上公认的库存商品和GDP的比例是发达国家不超过1%，而发展中国家不超过5%。造成这种情况的原因是由于对市场需求不能够进行准确的预测，造成需求市场上信息的牛鞭效应，从而产生大量的库存成本或是缺货成本，在仓储量持续上升的情况下货运的空载率却是居高不 1

下，仓库的利用率十分的低，从而带来的电子商务物流的成本大幅的增加。

（二）电子商务物流基础设施落后，信息化发展水平低。现代化物流是进行电子商务活动的关键，因此物流基础设施是其重要保证。物流的基础设施主要包括公路、铁路、机场、港口以及网络通信的基础设施等等。近几年来，我国的一些

物流基础设施有了一定的提高，但是与其他一些发达国家比，我国的物流基础设施还是较为落后的，其配套性、兼容性、协调性都还比较的差，还有运输工具、装卸

工具、包装工具等基础设备都还不够先进，无法实现一体自动化，从而无法从根本上

提高效率，在运输方式上，国家运输系统和地方运输系统没有一个很好的枢纽进行连接。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有强大的后台来支持系统和来响应对方即时的服务请求。然而目前，市场根本达不到应有的经济网络的规模，网络的基

础薄弱，网速慢，出口带宽不足 资费过高，一些基本的信息技术设备不够普及如：

传真设备，计算机及网络设备等，从而造成了我国信息功能单一，不能满足客服要

求，信息时效性差，存在着较大的滞后性。这些都成为了制约我国电子商务物流发展的障碍。

（三）物流管理机制存在障碍，相关政策不完善。物流业的发展涉及到基础设施、技术设备、投资融资、产业的政策、运输与税收标准等各方面，分属于不同的政府部门进行管理。但各个部门对现代物流认识并不统一，缺乏有机的协调思想。各个部门对物流的规格的标准也不统一。另外我国的电子商务物流还处在无法可依的尴尬境地中，电子商务物流发展的制度还有待完善。我国现代物流的发展还处于

起步阶段，与企业的发展有关的融资制度、产权转让制度、用人制度、市场准入制度

与退出制度等方面的改革还远远不能适应企业发展的需要。因此制度与法规的缺陷也

很大程度的阻碍了企业在改善物流效率时对物流资源进行再分配。

（四）观念陈旧，缺乏现代物流的理念。当今的物流管理理论和实际都已

经取得了长足的进步，出现了许多新兴的理论和方法，但是由于我国的物流管理研究者刚刚接触这些理论，对物流的认识还不够系统和深化，还需要消化和吸收。我大部

分企业对现代物流在如何去提升运输产业的水平、推动经济的发展和增加经济收益方

面作用的认识不足。观念的落后导致不论是企业管理或国民经济都不重视物流，缺乏系统的规划，投资严重的不足．现有的储运被看成物流的全部内容．把电子商务简单的看成单纯的商流运动，认为电子商务就是进行(计算机)网络建设和在互联网上进行

订货或者购物．还没有真正的意识到真正的电子商务还应当包括商品使用价值的实

现，也就是还没有全面的认识到推行电子商务是一个十分复杂的系统的工程。我国绝

大部分的物流工作者对现代物流的理念都还没有正确的认识，也没有深化的去了解。

（五）现代物流专业人才缺失。人才短缺．也是我国电子商务物流发展的巨大阻碍。物流人才的短缺，无法为新的物流体系提高足够的人力和智力的支持。从一些发达国家发展经验看．企业发展电子商务必须要求从事物流的人员具有一定的专业物流知识和实践的经验。国外物流的教育体系和培训非机构都非常的发达．形成了较合理的物流专业人才教育培训体系。在大部分的高等学院中都设置了物流管理专业．并广泛地为相关的各专业学生开设相关的物流课程，部分院校还专门设置了物流方向的研究生课程和学士学位教育．形成了具有一定规模的研究生教育体系，并在各国物流业协会的领导和提倡下．全面开展了物流的职业教育。加大人才培养的力度。许多国家的物流从业人员必须获得从业资格后．才能从事物流和配送方面的工作。相比较而言．我国在物流方面的教育还比较落后，没有一套比较完整的物流人才的培育体系，近年来这种情况有所好转，但还不能满足电子商务物流飞速发展的需求。

三、我国电子商务物流发展的对策

（一）加强物流基础设施建设和合理布局。国家除了要加快对铁路、公路、港口、机场等物流基础设施建设外，各物流企业更应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应该统筹规划，正确的引导物流企业布局和建设物流中心，包括配送中心、物流仓库、通信网络基础等等。只有科学合理地规划布局物流中心，才能从根本上提高物流速度和物流效率，减少物流成本。

（二）加强政府宏观调控，对物流企业进行战略重组。

1、加强政府宏观调控和指导。电子商务的兴起对物流的发展提出了更高的要求：快捷的物流配送，覆盖面广的配送范围，较快的反应能力．更加优质的服务水平。物流正在向一体化，信息化、网络化、个性化和自动化的方向进展。政府在物流发展过程中将扮演着很重要的角色．对物流的发展有着举足轻重的影响。我国作为发展中国家，我国的物流业起点比较低，发展速度比较慢．政府应尽早构建顺畅的物流体系．出台物流运作标准及相关政策，必要时还要给予一定的资金的支持，包括政府直接的投资、政府优惠性贷款等等。从而促进我国物流业的快速发展。消除改革物流体制的障碍．建立政府部门协调机制．颁布相应的物流方面的法规，打破目前的分割状态．由政府综合管理部门进行牵头．相关政府部门和行业组织参加，组织有关专家学者．组成促进现代物流产业发展的指导委员会，负责研究、制定和协调现代物流产业发展中的一些相关政策措施．制定全国性的现代物流发展规划和布局，并将其纳入社会发展和国民经济的总体规划。

2、对物流企业进行战略重组。目前我国的物流企业存在着“小、少、弱、散”的特点，所以我们首先应该改革所有制的结构。大力促进非国有物流企业的发展和壮大，加大引进外资的力度，注重引进国外先进物流管理技术经验的，促进外资独资物流企业的不断发展。逐步形成以公有制为主体，多种所有制企业共同发展的格局，以促进物流行业的竞争。其次是要优化资本结构。对资本经营和资产存量进行调整，加大物流行企业间的兼并重组力度，使国有物流企业逐步从分散化向规模化、集团化推进，推动资源的优化配置和实现企业之间优势互补，扩大规模经营，从而提高物流企业的经济效益。

（三）加快现代物流配送业的信息化及电子商务化的进程。、现代物流管理中的许多方面应用了电子商务技术，如跨区域的物资仓储管理、客户服务管理、与委托方企业和内部的其他生产计划部门之间的协调与结算等。另外，还可以将电子商务计算融合于企业资源计划系统(ERP)或供应链管理系统，为物流企业在财务、分销资源计划(DRP)与调配等方面提供各种不同的网络支持与帮助。利用电子商务技术的优势不仅可以给物流业务领域拓展新的经营思路和商机，同时要实现对现代物流管理的辅佐和完善还需要电子商务技术的进一步发展与应用。

（四）加强电子商务物流的人才建设。目前国内已经有许多高等院校设立了专门的电子商务及物流研究机构或者科研项目，但这些工作基本是分散的，而独立的物流业则是一个系统工程．只有在统一协调、科学规划的指导下，按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等方面的专业化研究．才能使我国物流业发展走向正轨．为此政府部门必须做好组织工作。以大专院校为基地，加大物流管理知识的宣传、普及和教育，同时要采取多种培训形式，加速人力资源的不断开发与培养，把学校培养和在职培训有机的结合起来，把长期培养和短期培训结合起来。另外要积极借鉴国外的一些先进的物流理念和物流技术，加强同其他国家的交流与合作，定期举办物流研讨会，从而加快我国电子商务环境下物流产业的发展和进步。

四、结束语

总的来说物流是开展电子商务活动的基石，是电子商务发展的根本，我国应该不断加强电子商务物流的建设，通过政府的宏观调控，对企业进行整合，加快物流的信息化和电子商务化的进程，不断地普及先进的物流理念，培养专业的物流人才。从而使我国的物流业与电子商务协调发展。

参考文献

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[2]方秦盛.电子商务下的物流发展策略[J].经营方略,202_，10（29）：66-66

[3]倪天林.论电子商务与现在物流的协调发展 [J].企业活力，202_，9（50）：35-37

[4]赵国庆.物联网在物流运输中的探讨运用[J].中国商界（下半月），202_，3（6）：30-31

第四篇：石门乡镇企业发展现状调查

吉首大学商学院寒假

社会调查研究报告

研究课题：湖南省石门县蒙泉镇乡镇

企业发展状况的研究

作者姓名：田森

学科专业：市场营销

所在学院：商学院

学号：20104082026

背景：改革开放以来，中国乡镇企业获得迅速发展，它充分利用乡村地区的自然及社会经济资源向生产的深度和广度进军，对促进乡村经济繁荣和人们物质文化生活水平的提高，改变单一的产业结构，吸收数量众多的乡村剩余劳动力，以及改善工业布局、逐步缩小城乡差别和工农差别，建立新型的城乡关系均具有重要意义。乡镇企业已成为中国农民脱贫致富的必由之路，也是国民经济的一个重要支柱。但是，随着市场经济的不断发展，各种经济因素的不断变化，在乡镇企业发展中所暴露出的问题日益增多，并且，有些问题已经成为其发展的瓶颈，亟待解决。

我的家乡石门县是一座逐渐现代化的城市。202_年石门工业生产持续快速增长。全年完成工业总产值419672万元（现行价），比上年增长26.5%，其中49家规模以上工业企业完成总产值278300万元，增长32.4%；规模以下工业企业完成总产值141372万元，增长16.2%。实现全部工业增加值205779万元，按可比价计算，比上年增长25.6%，其中规模以上工业增加值121830万元，增长33.3%。在石门县工业整体增长的情况下，以柑橘、茶叶、马头羊为龙头的石门乡镇企业也是不甘示弱，增长迅速。但是，乡镇企业的发展问题却日益突出。利用这次假期，我了解了壶瓶山茶叶公司、秀坪园艺场等企业，下面我用SWOT分析方法对我县的乡镇企业的发展状况做一个分析。

优势：政策法律优势：《乡镇企业法》的颁布为我县乡镇企业的发展提供了法律保障，规范了市场秩序。另外，县政府大力扶持我县乡镇企业，制订了一系列的优惠政策，例如：减税等这些在政治和法律方面保障了企业的良性健康发展；品牌优势：我县气候宜人，资源丰富，盛产柑橘、茶叶、马头羊、水稻等，这些为乡镇企业的发展提供了数量充足、品质优越的原材料，像茶叶、柑橘，这在全国都是负有盛名的，所以具有了一定的品牌优势；交通优势：石门县交通区位优势明显，铁路： 铁路：焦（焦作）—柳（柳州）线横贯县境，石（石门）—长（长沙）线与焦柳线在石门形成县城T型交汇，洛（洛阳）—湛（湛江）

线途经石门，三条主干线设计年货运量分别为1500万吨、1900万吨、5000万吨，襄（襄樊）—石（石门）复线货运量可达3200万吨。境内设有石门县站、石门北站、石门南站、七松站四座火车站，铁路运输十分便利，客运可直达北京、上海、广州等城市。公路：石门距207国道澧县段仅25公里，距常张高速公路桃源入口50公里、慈利入口40公里。全县共有省道600多公里，S303、S304两条省道贯穿县境；有县、乡道202_多公里，80%以上的乡镇实现了乡乡通油路；有村道4000多公里。航空：石门至张家界国际机场130公里，可直达深圳、海南、昆明、重庆、北京等地。石门至常德机场115公里。水运：在石门境内建有闫家坝水运码头，最大吨位为100吨级。丰水期可直接从石门下船，枯水期可从澧县阳湖口码头或津市竹木坪码头下船（距石门60公里），经洞庭湖入长江。这样四通八达的交通网络，为石门乡镇企业产品的“走出去”创造了重要的条件。人口优势：石门县总人口688196人，农村人口58.6万，占到总人口的85%左右，农村的大量剩余劳动力为乡镇企业的生产提供了劳动力来源。

劣势：同其他地区一样，石门县乡镇企业的发展面临着以下几大问题。第一，融资难、贷款难、担保难。这已经成为我县乡镇企业的发展的瓶颈，因为缺乏资本，许多企业难以实施一些产品战略，拓展企业的业务，导致错失商机。第二，产品趋同，区域产品特色不足。由于企业缺乏创新，产品的形式较单一。比如，橘子生产企业的产品，没有得到深加工，附加值较低。第三，高素质人才匮乏。由于缺乏人才，企业技术结构比较落后，生产力得不到提高，改革困难。

机会：国家的改革开放政策以及当地政府及企业的宣传不断地落实，来自日本、美国、以及越南等国家来我县采购柑橘、茶叶和马头羊等产品的客户不断增加，这使得我县乡镇企业拥有巨大的潜在客户群体。另外，人民收入的增加将直接将使企业产品销量的增长。

威胁：竞争越来越激烈，以柑橘为例，石门虽属于全国最大的早熟蜜桔生产基地之一，但是全国种植柑橘的县(市、区)有985个。其中最具竞争力的有四川、浙江、云南、广东等

省的柑橘。他们有上市较早、品质优越等优势。他们的市场占有率不可小视。另外，由于本县的主要产品来源是农产品，他们受气候等不可抗力影响较大，所以经营风险较大。

石门县乡镇企业发展优势明显，但是，问题也不少。那么如何才能让这些乡镇企业有更好的发展呢？要想发展就必须“扬长避短”。不断利用企业的区位优势，解决发展中的问题。国家应该继续改革金融证券市场，完善融资体系，为乡镇企业提供融资渠道，解决资金问题。企业要与时俱进，引进人才和技术，格力创新，进行产品质量改革，提高产品的竞争力。

第五篇：乡镇企业财务管理的现状与对策

乡镇企业财务管理现状的调查报告

社会主义市场经济的发展与改革开放深入进行，给我国乡镇企业注入了新的生机与活力，使之一跃成为改革开放初期国民经济发展的半壁江山。至1996年，我国乡镇企业已达2336万个，职工人数达到13508万人。1999年1-11月，全国乡镇企业累计实现增加值22737亿元，利润总额5414亿元。我国乡镇企业在取得巨大发展的同时，仍面临着极为严峻的考验与挑战。特别是在我国加入WTO，全国经济和国企深化改革取得极大进展的今天，乡镇企业不得不重新全方位，深层次的审视自身、完善体制、加强管理，顺应日趋激烈的市场竞争。因而研究乡镇企业财务管理亦有着重要意义。

一、乡镇企业财务管理的必要性

乡镇企业一般属于集体经济，大多是由乡政府与农民共建的规模较小的经济组织。乡镇企业的最典型的特点就是规模小，机制灵活。使乡镇企业一直在市场大潮中进退自如。乡镇企业的内部机构简单明了，工作效率高，管理成本较低。乡镇企业地处农村，大量吸收农村劳动力，使之成本进一步下降，所以在国内的市场竞争中一度处于优势。但乡镇企业也存在着显著的劣势，规模小、资金力量薄弱，人才奇缺，管理混乱，特别是财务制度不健全，严重阻碍企业发展，随着我国市场经济体制的进一步完善，国企改革的深化以及外资企业的介入，乡镇企业原有的优势在逐步消失，甚至转为劣势。

目前的乡镇企业正处于一个极为复杂的发展阶段，股份制改造，管理水平提高，技术革新刻不容缓。同时，加强财务管理更是一项重中之重的工作。

二、乡镇企业财务管理存在的问题

（一）乡镇企业产权不清导致财务管理混乱。乡镇企业的产权界定十分模糊。其产权是集体性质，谁都有，也可以说谁都没有，没有真正的产权主体。乡镇企业由于产权不清，使企业存在政企不分的现象。而在改革开放后很长一段时期内，竞使企业持续高效运作，获得高速发展。产权模糊使乡镇企业把市场交易与依赖地方政府灵活结合起来，使之享有行政组织与市场组织的双重优势。但就财务管理来说，模糊的产权对其的负面影响是勿容臵疑的。产权不清必然导致财务管理的目标不明确，企业的债权关系也模糊不清。因而导致分配原则不明确，激励机制失效，财务监督无序等连锁反应。许多乡镇企业的会计目的就是为了建账，应付一些相关的财务年检，会计基础极不扎实，更别说进行财务分析，投资决策分析等财务活动。

（二）乡镇企业资金筹措困难。乡镇企业由于规模小与知名度低等原因，筹资上存在许多困难。银行等金融机构为防范金融风险与呆坏账，不愿冒风险贷款给中小乡镇企业。因而许多乡镇企业筹资时在取得少量银行贷款的基础上还采取向社会筹资、民间信贷等方式。由于筹资中涉及中国传统的一些血缘与地缘关系，使筹资的成本高于银行贷款，并且手续不完备，成了许多纠纷的隐患。

（三）管理模式僵化，管理观念陈旧。乡镇企业典型的管理模式是所有权和经营权的高度统一，企业的投资者同时就是经营者，表现出企业领导者集权现象严重。多数管理者思想落后，管理能力差，仅凭经验和感觉管理，缺乏对财务管理理论方法的认识和研究，更缺乏现代财务管理观念，越权行事，财务管理混乱，财务监控不到位，会计信息失真，财务管理失去了在企业管理中应有的地位和作用。

（四）乡镇企业收入分配。乡镇企业财务管理中的收益分配，由于政企不分，产权不清而产生了许多奇怪的分配方式。在收入的一些原则上，乡镇企业还是实行按劳分配，但对于除工资外的收益和所有者权益，由于所有权主体的缺位，这些权益往往被经营者所侵犯，化公为私，财产非法转移，超利润分配。“挣钱是个人，亏本是企业” 的现象十分普遍。乡镇企业的分配机制缺乏

2必要的激励性，无法把职工利益与企业利益捆在一起，阻碍了企业自我积累、自我发展的进程。

（五）乡镇企业财务人员素质偏低。据一项调查数据显示某

县乡镇企业会计从业人员1707人，近三年接受2次以上培训的仅占32.6%，具有大专及以上学历的仅占36.4%，持证（会计证、会计电算化证）上岗会计人员仅占被调查人数的37.8%，专职会计只有60.2%。由于财务人员长期不接受培训，文化层次普遍偏低，理财观念滞后、理财知识欠缺、理财方法落后。

此外，企业财务管理问题还表现在有些企业财务档案管理水平低。在所调查的企业中，财务档案立卷归档管理较好的790家，仅占23.5%，多数企业财务档案管理不达标，有的小企业的财务档案像堆废纸一样存放，财务资料极容易丢失，进而影响相关经济活动的继续开展和经济纠纷的顺利解决。

三、对乡镇企业财务管理的几点建议

解决乡镇企业财务管理中存在的问题，是乡镇企业发展为新型的现代企业必须跨越的沟坎。但这些问题是企业发展中多年的积淀，不可能在一朝一夕之间就得以解决。解决乡镇企业财务管理问题是一个系统论的问题，要全方位着手，针对客观实际逐步解决。对此提出以下几点建议。

一、划清产权，推行股份制，政企分开，确立与市场经济体制相适应的新观念。乡镇企业目前的产权划分已明显不能适应市场经济的发展。政企分开迫在眉捷。乡镇企业的发展首先需要企业的自主权，树立市场观念，大胆走向市场大环境，才能实现宏观与微观上的资源化配臵，在优胜劣汰，兼并重组的机制下，实现规模的扩大，进而提高自身管理水平与生产力，真正走上发展良性循环。

二、科学地组织资金，保证资金的良性循环，加强投资决策

分析。激烈的市场竞争要求企业审时度势，科学地筹资用资，回避风险，保证资金运动的良性循环，在竞争中取得主动，获得最大的资金报酬率，促进乡镇企业的快速发展。在筹资方面，乡镇

3企业应扩大自己的筹资渠道，改变原有的筹资习惯，除贷款外，可向社会集资或发行股票，举借债务，并要严格根据企业发展需求与资金市场供求状况确定资金的需求，保持合理的资产负债率，保证经营资金的正常运营。

三、加强企业管理，提高管理水平。提高认识，要真正认识

到管好、用好、控制好资金不单是企业财务部门的职责，而是关系到企业的各个部门、各个生产经营环节，把强化财务管理尤其是资金管理贯彻落实到企业内部的各环节、各个职能部门。

四、制定新的分配制度，建立完善的激励机制。将职工的利益与企业效益挂钩，多劳多得，将贡献转为参与分红及获得资金的标准。企业改制后，在利润分配上应合理的兼顾股东权益与企业的自身积累。

五、注重制定人才策略，引进人才，全面提高财务人员的素质。乡镇企业必须提高自身的素质，在人才战略上，乡镇企业由于客观的原因，无法与大型国企与外资企业相比，但随着我国市场经济带来的观念的更新，乡镇企业应抓住大好时机，吸收人才，在聘请中高级人才的同时，应注意自身队伍的培训，使之达到企业发展的要求，完善加强自身的管理机制和管理队伍建设。

乡镇企业的改革与发展，除了自身在观念更新、管理与科技水平上的提高之外，更为关键的是国家对乡镇企业制度创新的扶持和党政一把手的重视程度。所幸的是，党中央非常重视乡镇企业的发展并颁发了许多法令条例，为乡镇企业体制改革顺利进行指明了方向，提供了保障也为其财务管理的改革发展提供了坚实的后盾。因而我们有理由相信，在不久的将来，中国乡镇企业财务管理水平在众多仁人志士的的摸索、创新下，必将达到质的飞跃。

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