第一篇：安庆市客运中心站公交换乘中心运营线路安排表

一、进站线路（4条）

1、6路（客运中心站——大枫）：

全长9.6公里；

票制：无人售票，上车一元；

运行时间为6:20—18:00；

发车间隔为12—15分钟；

具体走向：客运中心站一叶祠－白泽－九塘－白泽中学－午公坝－赵家－高塘－光明－大枫。

2、11路（宜城水岸——客运中心站）：

全长11公里；

票制：无人售票，上车一元；

运行时间为6:10—20:00；

发车间隔为8—10分钟；

具体走向：宜城水岸一城西车站一玉琳路口一五巷口一司下坡一市四中一人民路口一孝肃路一吴越街一市一院一康熙河一中皖律师楼一市民广场一中国银行一回祥小区一皖江花苑一盛唐苑一赛格数码城一客运中心站南一客运中心站。

3、17路路（长青——客运中心站）：

全长11.6公里；

票制：无人售票，上车一元；

运行时间为6:00—18:00；

发车间隔为10—12分钟；

具体走向：長青－化肥厂－石油站－农校－红旗小区－红旗小学－宜秀区法院－新河桥一氮肥厂－圣埠－盛唐苑－皖江花苑－回祥小区－九中（桐城农合行）－火车站－双龙大酒店一客运中心站西一客运中心站。4、20路（客运中心站——安庆大学东大门）：

全长12.5公里；

票制：无人售票，上车一元；

运行时间为6:20—18:00；

发车间隔为10—12分钟；

具体走向：客运中心站一客运中心站西－双龙大酒店－火车站－天柱商贸城－同发公司－新昌集团一纬二东路一经六路口一恒昌机械一经四路口一同发铸造公司－阿尔博公司（菱湖涂料公司）一收费站－红水塘－集贤关－红旗水泥厂－大龙山镇信用社－大龙山镇政府－安庆大学东大门。

二、途径线路（4条）

1、9路（红旗小区北大门——西湖绿洲城）：

全长11.5公里；

票制：无人售票，上车一元；

运行时间为6:00—18:00；

发车间隔为8—10分钟；

具体走向：红旗小区北大门－地质新村－科技广场－宜光新村－棋盘山(华棋口腔）－益盛商场－康熙河（华康电脑城）－市一院－吴越街－116医院－安师院－纺织厂－宜园－市民广场－安庆大酒店－中国银行－九中（桐城农合行）－国泰花园－光彩西大门－双龙大酒店-客运中心站西一铁路桥－西湖绿洲城 2、10路（西湖绿洲城——大观楼）：

全长9.1公里；

票制：无人售票，上车一元；

运行时间为6:00—18:00；

发车间隔为10—12分钟；

具体走向：西湖绿洲城－铁路桥一客运中心站西－双龙大酒店-火车站－九中（桐城农合行）－中国银行－市民广场－中皖律师楼－烟草公司－迎江寺－大轮码头－盐业大楼－大南门－沿江路口－大观楼 3、19路（狮子山公园——火车站）：

全长12.8公里；

票制：无人售票，上车一元；

运行时间为6:00—18:00；

发车间隔为8—12分钟；

具体走向：狮子山公园－大王庙－石化热电厂－青青家园－德宽路－四方城－市一中－市四中－沿江路口－大南门－盐业大楼－大轮码头－港口－安庆宾馆－横江集团－先锋巷－纸厂－棋盘山（华棋口腔）－龙狮桥－安庆八院(美乐球台厂)－红旗小学－宜秀区法院－新河桥一氮肥厂－圣埠－赛格数码城－客运中心站南－客运中心站西-双龙大酒店－火车站。

4、28路（宜城水岸——英德利汽车城）：

全长13.5公里；

票制：无人售票，上车一元；

运行时间为6:00—18:00；

发车间隔为10—12分钟；

具体走向：宜城水岸一沿江路口一市四中一人民路口一孝肃路（华安证券一部）一龙山路口（协和医院）一安师院一菱湖一少年宫一宜光新村一科技广场一地质新村一宜秀区法院一新河桥一氮肥厂一圣埠一赛格数码城一客运中心站南一铁路桥一西湖绿洲城一迎春花苑一吴嘴工业园一五金机电城一英德利工业园一钢材大市场一汽车城站南一英德利汽车城。

第二篇：西站换乘中心

以交通换乘中心工程开工为契机 掀起西部新城开发建设的新高潮

伴随着城市西进的铿锵步伐，6月10日上午，继哈大高速铁路长春西站站房工程开工之后，西部新城今年的头号建设工程——长春西站综合交通换乘中心工程正式启动建设。省市领导孙政才、高广滨、王祖继、李福春、祝业经、崔杰等为开工按下按钮，区领导陈克信、王庭凯、周继峰、高庆福出席了开工仪式。开工仪式前，高庆福代表西部新城开发区管委会向省市领导简要介绍了西部新城的规划建设情况。

长春西站综合交通换乘中心是集高速铁路、地铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆等多种交通换乘方式于一体的并配有商业服务设施的现代化综合交通换乘中心，设计为交通换乘、商业开发和消费型服务三大共能。该工程包括枢纽南广场、枢纽北广场和站场区间工程，分两期工程组织实施。一期实施的是南广场工程和站场区间工程，计划2011年10月28日前完工。二期计划实施的北广场工程受长白客运专线尚未实施及墓地征地、拆迁等因素影响，待条件成熟后建设。枢纽南广场工程总用地面积约33万平方米，共分为A、B、C三个地块。本期工程用地为A地块，占地面积11.28万平方米，建筑面积10.40万平方米，概算投资20.52亿元。B、C地块为预留建设用地，占地面积约22万平方米。该工 程建成后，将形成以西客站、东机场为端点，以景阳大路-解放大路-吉林大路为连接线的横轴，以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。从城市人口分布看，随着西客站的竣工通车，以及西部新城路网和其他配套设施的逐步完善，将吸引更多的人流、车流向城市西部集中，不但能够缓解长春城市中心的交通压力，更主要的是推动西部新城建设、展示城市的窗口形象、带动城市西部经济发展。

随着换乘中心的开工建设，西部新城路网也将进入高速建设过程中。按照规划，西站综合交通换乘中心规划区域规划为“八横七纵”路网构架，横向的有皓月大路、四环路、景阳大路、站前路、南阳路、纬四路、站前一路、自立西街；纵向的有西三环路、新西三环路、飞跃路、安庆路、安庆西路、双丰大街、双丰西街，而且54路有轨电车也将进入换乘中心规划区域内，未来的西部新城将构建起四通八达的路网体系。其中皓月大路、西三环路、西四环路为既有道路，南阳路、站前路、双丰大街、新西三环路、景阳大路和飞跃路计划今年10月底竣工通车。此外，地铁2号线、6号线直达西站。换乘中心投入使用后，最为主要的是拉近了长春、沈阳、大连、哈尔滨等城市之间的距离。西客站建成之后，长春至哈尔滨只需1小时，至沈阳只需1小时，至大连只需3小时，至北京只需3小时，从长春抵达国内其它省、市的时间都将大大缩短。与此同时，我省已确立在2020年，九 市（州）全部通行高速铁路或客运专线，基本上设计在长春西客站到发，其进出站客流预计每年将达1700万人次至2000万人次，是长春空港的4倍至6倍，且以商务高端人群为主，为现代服务业集聚提供了高端消费群体，在高铁经济的拉动作用下，西部新城正蓄势待发。

在区委、区政府的正确领导和全力支持下，西部新城已经做好了准备，目标直指现代服务业，建设“中国高铁第一城”，打造东北乃至全国最发达的现代服务业集聚区。具有“中国脑库”之称的深圳综合开发研究院已经为西部新城谋划了解发展战略，按照功能互动，协调发展；绿色生态，低碳发展；全局观念、错位发展；拓宽视野、借力发展；适度超前、跨越发展的产业发展原则，初步选择了现代服务业项目，即高端城市综合体、文化主题体验世界、旅游集散中心、电子商务综合服务基地、七彩景观游购廊、活力养生园、商务会议中心、高端办公楼群等方向性项目，目前国内几家知名的投资商对城市综合体项目已确立投资意向。除了发展现代服务业，西部新城还将生态宜居城区列入建设目标，建设以“两湖一带”为重点的高档生态居住区，开发高尚住宅。现在，绿地长春上海城第三期已经开工建设。

以综合交通换乘中心工程开工为契机，西部新城将进一步加快开发建设步伐，早日将其打造成继人民广场和南部新城之后，长春市第三个城市中心区，拉动全区经济发展。

第三篇：南部县公交运营线路(最新版)

南部县公交运营线路

1路：（城西客运站—炮台路站—城西客运站）

城西客运站—新城名门站—泰和新居站—桂香路站—政务中心站—五里小区站—市民公园站—南部三中站—高尔夫站—消防大队站—博园世家站—观岭上筑站—盛泰医院站（金洞路）—白鹤香洲站—状元桥站—西门桥站—当铺站—炮台路站

炮台路站—状元桥站—白鹤香洲站—盛泰医院站（金洞路）—观岭上筑站—博园世家站—消防大队站—高尔夫站—南部三中站—华府东苑站—县政务中心站—桂香路站—明珠医院站—泰和新居站—南部二中新校区站—城西客运站

2路：（奥体中心站—炮台路站—奥体中心店站）

奥体中心站—亿联建材城站—桂福路站—城西客运站—新城名门站—桂仙路下段站—桂仙路上段站—国税局站—申新泰富站—水景湾站—南部三中站—二环路站—天玺.尊城站（蜀北市场站）—东方国际学校站—一环路站（疾控中心）—城南市场站—南部二中站—振兴街（新世纪广场）站—白鹤香洲站—状元桥站—西门桥站—当铺街站—炮台路站

炮台路站—状元桥站—白鹤香洲站—振兴街（新世纪广场）站—地税局站—教育局站—一环路口站—东方国际学校站—天玺▪尊城站（蜀北市场）—二环路站—南部三中站—水景湾站—申新泰富站—国税局站—桂仙路上段站—桂仙路下段站—城西客运站—桂福路站—亿联建材城站—奥体中心站

3路：（金星站—炮台路站—金星站）

金星站—金星老路口站—金星场站—先行驾校站—马家湾站—法院站—城西客运站—新城名门站—泰和新居站—五里小区站—市民公园站—南部三中站—二环路站—天玺▪尊城站（蜀北市场站）—东方国际学校站—一环路站—交警大队站—城南市场站—五十二队车站—新南花园站—人民医院站—当铺街站—炮台路站

炮台路站—状元桥站—西门桥站—人民医院站—新南花园站—东风路站—邮政局站—城南市场站—交警大队站—一环路站—东方国际学校站—天玺▪尊称站（蜀北市场）—二环路站—南部三中站—市民公园站—明珠医院站—泰和新居站—城西客运站—法院站—黄果树站—先行驾校站—金星场站—金星老路口站—金星站

4路：（枣儿—西门桥站—枣儿）

龙王村站—殡仪馆站—中心村廉租房站—枣儿场站—工业园区枣儿场站—王家湾站—母猪滩站—工业园区新安路口站—交警大队站—种子公司站—五十二队车站—南部二中站—振兴街（新世纪广场）站—白鹤香洲站—状元桥站—西门桥站

西门桥站—东风路站—邮政局站—城南市场站—交警大队站—工业园区新安路口站—母猪滩站—王家湾站—工业园区枣儿场站—枣儿场站—中心村廉租房站—殡仪馆站—龙王村站

5路：（杜家湾站—新世纪广场站—杜家湾站）

杜家湾水厂站—民政局站—濠口村站—上河城站—红岩子广场站—红电宾馆站—南部中学站—滨江小学站—炮台路站—状元桥站—西门桥站—东风路站—五十二队车站—南部二中站—振兴街（新世纪广场站）—金洞路站—金洞桥站—北环路站—上河城站—濠口村站—民政局站—杜家湾水厂站

6路：（城东客运站—火车站—城东客运站）

城东客运站—伏家大垭站—东南街站—星兴广场站—新南市场站—东风路站—五十二队车站—地税局站—教育局站—一环路站—东方国际学校站—天玺▪尊城站（蜀北市场）—二环路站—南部三中站—水景湾站—申新泰富站—幸福五队站—幸福安居小区站—黑水塘站—五面山村委会站—五面山站—何家甸站—火车站

火车站—何家甸站—五面山站—五面山村委会站—黑水塘站—幸福安居小区站—幸福五队站—申新泰富站—国税局站—圣桦时代站—水景湾站—南部三中站—二环路站—天玺▪尊城站（蜀北市场）—东方国际学校站—一环路站（疾控中心）—城南市场站—广电中心站—五十二队车站—新南市场站—星兴广场站—东南街站—伏家垭广场站—城东客运站

7路：外环（城西客运站—城西客运站）

城西客运站—新城名门站—泰和新居站—五里小区站—市民公园站—南部三中站—二环路站—天玺▪尊城站（蜀北市场）—东方国际学校站—一环路站—交警大队站—嘉陵路工业园区站—金牛街站—振兴街南段站—人民医院嘉陵分院站—伏家垭广场站—滨江首座站（燕子窝）—柳林广场站—北门站—南部中学站—红电宾馆站—红岩子广场站—北环路站—桂博园站—瑞康医院站—水景湾北门站—申新泰富站—国税局站—桂仙路上段站—桂仙路下段站—南部二中新校区站—城西客运站

8路：内环（城西客运站—城西客运站）

城西客运站—泰和新居—桂仙路下段站—桂仙路上段站—国税局站—圣桦时代站—水景湾北门站—瑞康医院站—桂博园站—金洞路站—红岩子广场站—红电宾馆站—南部中学站—北门站—柳林广场站—滨江首座站（燕子窝）—伏家垭广场站—人民医院嘉陵分院站—振兴南街站—金牛街站—嘉陵路工业园区站—交警大队站—一环路站—东方国际学校站—天玺▪尊城站（蜀北市场）—二环路站—南部三中站—市民公园站—明珠医院站—泰和新居站—南部二中新校区站—城西客运站

9路：（河东—狮子拐—河东）河东镇镇政府站—粮站—火峰山大门站—火峰山站—响岩子站—老收费站—雪花啤酒厂站—安坝小学站—嘉家丝绸厂站—二桥桥头站—天桥站—加油站—城东客运站—晓霞路口站—城关三小站—新南市场站—新南花园站—县人民医院站—东街中医院站—滨江办事处站—滨江首座站（燕子窝水塔）—伏家垭广场站—城东客运站—加油站—天桥站—二桥桥头站—嘉家丝绸厂站—安坝小学站—雪花啤酒厂站—老收费站—响岩子站—火峰山站——火峰山大门站—粮站—河东镇镇政府站

10路：（盘龙—新南花园—盘龙）

盘龙镇龙升街站—盘龙镇医院站—盘龙老加油站—盘龙电力公司站—盘龙镇政府站—盘龙加油站—三道拐站—板凳垭村站—八大碗站—新化工厂站—五里子站—烈女坟站—森态园站—新路口站—加油站—城东客运站—伏家垭广场站—东南街站—星兴广场站—新南花园站

新南花园站—星兴广场站—东南街站—伏家垭广场站—城东客运站—加油站—新路口站—森态园站—烈女坟站—五里子站—新化工厂站—八大碗站—板凳堰村站—三道拐站—盘龙加油站—盘龙政府站—盘龙电力公司站—盘龙老加油站—盘龙镇医院站—盘龙镇龙升街站

11路：（西门桥—老鸦界碑垭）西门桥站—东风路站—五十二队车站—南部二中站—振兴街站（新世纪广场）—盛泰医院站（金洞路）—观岭上筑站—博园世家站—消防大队站—高尔夫站—南部三中站—水景湾站—申新泰富站—幸福五队站—幸福安居小区站—黑水塘站—五面山村委会站—五面山站—何家甸站—火车站—何家甸站—青龙大酒店站—老鸦场站—文家坝站—流杯桥站—老鸦界碑垭站

老鸦界碑垭站—流杯桥站—文家坝站—老鸦场站—青龙大酒店站—何家甸站—火车站—何家甸站—五面山站—五面山村委会站—黑水塘站—幸福安居小区站—幸福五队站—申新泰富站—水景湾站—高尔夫站—消防大队站—博园世家站—观岭上筑站—盛泰医院站（金洞路）—白鹤香洲站—状元桥站—西门桥站

12路：（广电中心—定水）

广电中心站（地税局）—教育局站—一环路站—东方国际学校站—天玺尊城站（蜀北市场）—二环路站—南部三中站—市民公园站—明珠医院站—泰和新居站—南部二中新校区站—法院站—双桥子站—金星小学站—太洪村站—凤台路口站—袁家桥站—四垭河站—新场村站—车管所站（莱克汽贸）—定水桥站—定水华新街站

定水华新街站—定水桥站—车管所站（莱克汽贸）—新场村站—四垭河站—袁家桥站—凤台路口站—太洪村站—金星小学站—双桥子站—法院站—城西客运站—泰和新居站—五里小区站—市民公园站—南部三中站—二环路站—天玺尊城站（蜀北市场）—东方国际学校站—一环路站—城南市场站—广电中心站（地税局）

注：

1、因道路损毁原因，调整4路车的运行区间为：西门桥—枣儿场廉租房；

2、民政局至杜家湾道路未通，5路车现以民政局为起点；

3、因城东客运站未建成，7、8路车实行环形对开。

第四篇：关于城市交通换乘中心的思考

关于城市交通换乘中心的思考

生活方式和城市演变——关注新城市主义

或许作为交通工程的规划者，我们的思想还仅仅停留在了交通的层面，如果我们可以拓宽视野从城市规划思想的转变入手，或许我们可以认识到更多的隐藏在城市规划中的交通规划思想。新城市主义这一名词对于我们或许显得得太时髦，但是通过对其进行深入的反思，我们不得不说新城市主义是一个我们急需了解的名字。

关于确定城市交通方式结构的研究

反思我们现在的城市建设和人均收入水平，我们是否在城市建设方面走的太快了一些？或者我们是否为即将到来的私人小汽车高峰期做好了充分的准备？我们是否在一开始就错误地迈出了第一步？

创造机动化交通的城市——转换中心和城市的发展

大城市中的失落感，这是我经常在上海遇到的情况，不知道大家是否有同感。尤其是在地铁和公交站点，面对大量的蜂拥而至人流和数十个公交站牌，我经常要问自己我到底在哪里？我到底要去哪里？

巴黎大区交通运输和方式间转换的挑战——多方式平台和转换中心

看到巴黎在交通方面的失败经验，我不得不说我们的教科书中从一开始就误导了我们，什么东西更加重要一些，使各个大型的车站吗？不对，更加重要的是各个车站之间起到联系作用的公共空间！

这里的一些想法都是我从书中转载出来的，希望对大家有一点帮助。

生活方式和城市演变——关注新城市主义

在文艺复兴期间发生了第一次城市变革，他孕育了有宽阔笔直的大街、巨大的纪念性建筑、近郊商业区、大型公园和公共广场所构成的古典城市。

在工业资本主义时代，发生了第二次城市变革，产生了火车站、林荫大道、大型商场、居住区和以产业工人生活为主的郊区，形成了为大规模生产及大量商品交换服务的城市。

现代城市规划的概念中运用了关于工业组织方面的原则，特别是zoning（分区）概念。也就是说在城市空间、道路和基础设施方面有一种宏观的专业性划分的控制要求，以保证城市发展的协调性。

1．当代城市规划

新城市主义运动，鼓励发展城市中心，人为在大都市的中心进行较小规模的建设，就可以使城市的功能得到很大改善。在那里，人们可以重新找回传统社区生活，只要在一个较小区间内出行就可以满足生活和工作的需要，因而不必依赖小汽车，社会安全也的到更好的保证。

他提倡实行一种带有控制型的城市发展方式，以避免城市的过渡扩张，认为与其让城市在周边的乡村随意蔓延，不如重新利用已建设的区域。人们在愈来愈远的大城市边缘地区寻找一种低密度独立住房的强烈要求，在上个世界末期建造的大规模平板式高层住宅现在开始被人们抛弃。

基于20世纪现代城市规划原则所建立起来的拥有大型居住综合体、大型商务区以及大型工业区的城市已不再适用于当今的社会，民众不想大企业那样钟情于这类城市，因为其结构是非常脆弱的，这种城市形式最终也会遇到许多大企业虽遇到的同样的危机。也就是说人们曾向大企业那样，按照科学化组织和规模化经济的原则无所不用其极，大今天去致力于在新的原则基础上重新进行组织，试图拥有多样化的产品，以保证自身发展的灵活性。由于城市生活模式的演变所带来的冲突，城市居民和乡村居民一样，不再按照原有的模式生活，特别是由于今天技术的不断更新，生活模式不断改变，因而必须赋予城市新的结构和机能。

2．新城市主义源于生活模式的演变

在新的时期，不断膨胀的个人自主化倾向，市民生活节奏、出入场所、生活的轨迹也越来越多元化。这就要求越来越广泛的系列性产品和服务，也就要求更深层次地调整公共设施和公共服务的观念，特别是在交通领域。

如果说轻轨和地铁在城市的中心部分和延大的城市轴线设置，对于那些能在同一时间去同一地点的人们来说，能发挥充分的效力，那么对于市郊的出行其作用就要小得多。然而，不论是白天或者黑夜的任何时间，在郊区之间人口出行的数量却在上升。另外，工作时间的灵活可变也是这种现象更为显著。由此，用一种快速的个人交通工具或是发展一套出租车和公共交通即时服务系统显得十分重要。

流动性和信息已经成为当代城市的核心，他们是个人自主化的关键，同样是城市性能的关键。那些具有吸引力和卓有成效的城市将是那些能够给与其市民更多自主性、更便捷交通条件的城市。

关于确定城市交通方式结构的研究

城市交通规划中家庭方式结构的研究是十分重要的，但是在一些城市的交通规划中交通方式结构的确定带有很大的主观性，缺少说服力，并且几个不同类型的城市，交通结构十分相似，缺乏城市的个性。

在城市交通近期规划时，居民的出行分布随着土地使用的调整，远距离的出行量会有所增加，但他们使用公交的比例很低。为了增加公家的乘客，应当采取各种措施，如加密城市之路网，为提高公交网密度、缩短步行到站的距离创造条件；用GPS手段在公交车站上公布公交车行车时刻表，缩短居民候车时耗；改善道路交通和车辆，设置公交专用道，提高公交车的行车速度；各种公交线路站点间在时空衔接好，换成便捷。建有轨道交通的城市，由于轨道交通网造价高，线路网较稀，居民步行到站点的距离较远，步行时耗场，抵消了轨道交通车速提高带来的效果。为了，要在轨道交通站点上做好与公交车的接驳；并设置自行车停车场，使远行的居民能骑车到车站，存车换乘，节省到站的时耗，同时也扩大了乘公交出行的比例，反之，若城市道路交通混乱，公交行使车速和运送车速低，则居民出行的旅行速度将更慢，为7~8km/h，而自行车的旅行速度可达12km/h。随着道路交通恶化，在城市中随着出行距离的增加都是骑自行车比乘公交快。结果大量居民出行向自行车和其他私人家庭工具转化，造成道路交通更加拥挤，车速更下降，公交效率每况愈下，进入恶性循环。

国外私人小汽车发展进入普及期，人均国民收入在$1500，也是开始大量建造轻轨的事情，在私人小汽车进入大规模发展期，人均国民收入在$2500以上，也是大量建造地铁的时期。

反思我们现在的城市建设和人均收入水平，我们是否在城市建设方面走的太快了一些？或者我们是否为即将到来的私人小汽车高峰期做好了充分的准备？我们是否在一开始就错误地迈出了第一步？

创造机动化交通的城市——转换中心和城市的发展

20世纪初有人设想城市的新形式将是把这些交通秩序化的结果，但这个梦想仍未实现。我们如今仍全力以赴来实现这个未来城市的创造性工作，即机动化交通城市。也就是说组织好现有的机动化交通，创建一个能使人们持续自我发展和创造社会未来的城市。

转化中心是一种新的空间。由于设计交通网络和不少认识上的空白，其规划设计特别复杂，但是它应该成为一个典型的空间，因为他代表了一种城市现代化的新型集合空间。这种在城市中拥有大量人流的场所，应该成为一个宜人的现代城市的缩影。实用，美观，汇集各类交通方式。如果说现代城市建设工作变得越来越复杂，我们则力求使它的使用变得越来越简单。

在工作中经常出现这样一种现象：在转换中心的初级设计阶段，总会有各方面的领导和需要提出独立的建设方案，如建一座火车站，一条高速公路，一个长途汽车站，或者一个地铁站等。然而对于广大市民来说，重要的并不是在于这些不同的单体，而是在于怎样能从一个这样的单体到达另外一个，也就是说，位于这些单体中的空间才是真正意义上的公共空间。

对于这些空间的处理则需要有一个整体的方案，一个能同意各方意见，达到最终统一目标的方案，此外，每个乡实现自身独立部分建筑的个体都应参与到一个协调的整体建设的工作中来。只有通过这样的一个全面、总体的方案，才能将各个方面的目标统一起来，共同建设一个为广大市民服务的公共场所。

一个简单的设计方法，加上设计师们人性化的考虑，迷失在大城市中的人会不会少了很多？

巴黎大区交通运输和方式间转换的挑战——多方式平台和转换中心

方式间转换的四个基本方面

方式间转换的四个基本方面

在设计图纸上，先规划布置转换空间然后是等候空间。这些空间应具有安全性和可识别性，并让人愉快地使用和观赏。

协调经过同一轨道交通占的多种交通工具的时刻。

协调票价和实行连票制，是同一车票在所有经过该站或者该地区的公共交通公司均可接受。

交通信息，在出发前使乘客了解有何种交通工具可乘和如何选择最佳的交通工具组合方式，其实是在旅行期间要避免在换车过程中的迷路，为乘客只是行车时间，或在有事故的情况下及时通知顾客以利于其改变线路。

推行方式间转换是一种可以减少汽车使用的措施。对其进行重新规划，使之成为对行人和汽车人来说是舒适引人的场所；减少基础设施建设的数量和成本，特便是额外建设的地下停车场。

多模式转换发展的历史：

最初的主要动机是缓解大都市中心地带汽车堵塞的情况：上下班出行车流；由于巴黎市中心就业密集而出现的放射性出行（中心——周边）；高峰时间的出行状况；方式转换首先在TC/TC之间（大众交通之间）实行。（持有“黄卡”月票可以在有效期间无限次乘坐公共交通，并允许在各种公共交通中换乘，1975年）

随后认识到应推动私人汽车和公共交通之间的方式转换（VP/TC）；在巴黎周边建设大型停车场，在已建成的环城大道旁边，有预留的路面直接与其相连接；同时建设从郊区通向环城大道的放射状高速公路让住在郊区而在中心区上班的人驾车来此，将车停在地铁终点站旁的大型中转停车场中，再乘地铁去上班。

这项政策最终是失败的，这些大型中转停车场也因而闲置。世界上，选择一项交通工具的主要因素是视其出行时间的长短，忽略了由于郊区的迅速发展放射高速公路会变得饱和，架车人往往选择直接开车到上班地点，采取直接驾车和巴黎市内的停车费并不高以及对停车的监督不严有关，同时又写单位在员工上班地点也会提供部分免费停车位，反之，城边的停车场却要收费。

政府推出了第二项策略，为了赢得时间人们往往更愿意到离他们所住最近的轨道交通站乘车。行程越长轨道交通的优势越明显。因此，与其在巴以的环城路外建立几个大型停车环城设施，还不如逐渐建设一大批小型的便不再地区内所有轨道交通站点附近的停车场。

在晚些时候，一种把中转换乘中停车和月票黄卡结合在一起的特殊费率出现了，推动了私人停车与公共交通间的方式转换。

80年代，大型多方式转换中心开始建立。

第五篇：客运中心劳动纪律

劳动纪律

一、XX客运中心全站职工必须严格遵守各项规章制度和劳动纪律，具有强烈的时间观念。

二、个人服从组织，下级服从上级，服从命令，听从指挥，工作中不得以任何借口讨价还价。

三、站内职工应信守与客运中心签订的“合同”，不得以任何理由拒绝客运站分配工作或工种。

四、坚守工作岗位，严格考勤制度，按规定时间上、下班、严禁迟到、早退或中途退岗。上班时间除因工作关系外，不准串岗，更不能做与站务工作无关的事。

五、严格按照岗位责任制、工作制度和工作程序办事，搞好站务管理，各尽其职。

六、不得以任何理由拒绝参加站上组织的政治、业务学习或培训。缺席一次按旷工一天处理。

七、必须严格遵守国家法律、法规、爱护公物、廉洁奉公，秉公办事。

八、凡站内职工除上班以外的时间，在外（包括各种假、出差）活动时，必须严格遵守国家法律、法规，不得参与非法活动，违者其政治、经济、法律责任概由自已负责。

财务管理

一、财力科工作责任范围：客运站财务收支、参营单位票据结算，经营成本核算，合站物资清理注册发放，协助站长搞好资金预决算和资金安排计划。

二、财务人员必须遵守《会计法》，严格执行财务制度和财经纪律，站内经济开支由站长签字，方能生效。

三、建立健全财务制度：会计账目、现金日记帐、票证保管、领、存、销、帐目、统计资料、财务帐目等。

四、所有帐目应做到帐帐相符、帐物相符、日清月结、手续完备、内容真实、数字准确、按时编报，不得伪造涂改，按上级规定的年限妥善保管。

五、做好各类票据入库登记，妥善保管、防止遗失、防霉变工作，进出库时认真清点，凭据、发票应反复核对。

六、统计日报应准确反映参营单位的车次、人数、售票金额、次日10点前报站领导，本月30日前交统计报表，年统计报表按上级规定时间上报。

七、与参营单位结算，以统计报表为参考，票头结算联为依据，做到及时准确，防止假票、涂改票混入结算联，在结算中应认真查对，如发生类似失职的情况，除赔偿所发生的金额外，取消当月奖励工资。

八、各类现金当日存行，不准挪用座支，水电费按期交纳，分表水、电费按时收费。

九、财务科监督各类票据使用情况，做到日清月结，发现有违反财务管理规定的人和事，应及时向领导汇报查处。

十、财务人员有权拒绝各种不合理的开支和摊派，按时向国家交清规定的税费。

十一、严格财务保密工作。

十二、财务制度由财务科负责人具体组织实施。

车场管理

一、为切实加强进站车辆的安全管理工作，保证进出站通道，检测台畅通无阻，所有进站车辆，夜间停放车辆必须听从站务管理人员和值班人员的指挥，按指定地点停放整齐，垫好三角木。

二、夜间停放车辆的车主、驾乘人员应加强防火、防盗工作，停放时请关好门、窗、电源、车内外设备、油料、存放物品等由车主自行保管，自行负责。

三、客运中心为夜间停车提供场地，在每月停车前、预交下月停车场地费、卫生费收费标准按二级客运站停车标准：小型车每8小时/辆次，按2元计算，中型车每8小时/辆次，按5元计算，大型车每8小时/辆次按10元计算，豪华高级车小于80万元以上车大于每8小时/辆次按20元计算。参营应班客车包月最低优惠价60元，如不按规定时间交纳的按临时停车收费。

四、因修车晚上11：00以后进站门卫加收壹元夜间开门补助费。

交接班制度

一、交接班必须按规定由交接双方班长负责组织进行。

二、交班前半小时，在不影响正常工作的前提下，由班长带领做好工作辖区内的清洁卫生，检查工作用具，设备设施是否摆放有序、完好无损。

三、交班人员下岗时，必须清洁好票据、票款，如实填好日报表、工作日志，并由当班负责人签字后方准离岗。

四、接班人员必须准时到岗，由班长负责检查本班人员是否符合上岗规定，清理好票款，并查看辖区内设备设施是否完好，清洁卫生。

五、接班人员如发现工作用具、设备设施有缺损，卫生不清洁，应在交接班簿和工作日志上详细登记，以便分清责任。

六、交班方应向接班人员详细介绍当班情况，交接班双方对交接情况认可后，双方班长必须共同在工作日志及交接班双方对交接情况认可后，双方班长必须共同在工作日志及交接班簿上签字。

七、交班班长应将当班的票款日报表按时上交收款员，并向领导汇报有关特殊情况。

安全管理

一、应班车进站后，司售人员因事离开班车时，应先检查车内，防止存有火种，关闭车内电路，挂好制动，关闭门窗，垫好三角木。凡上述要求没有做到而造成事故其后果除概由车主负责外，车站将予以处罚。应班车必须保证车况良好，制动、方向、传动、灯光必须齐全有效，燃油、天然气必须保证无泄漏现象，严禁在站内加油和用汽油清洗机械，违者按规定处理。

二、应班车必须班班车车况检查。经检查不合格车辆，调度室不予安排发班，更不准载客出站。必须在二级维修企业修复经复检合格后方能发班。

三、站务管理人员对进站车随时抽查。查“五证”是否齐全有效；查三角木、灭火器、警示牌。查证照不齐不符，保险、保养过期，灭火器、警示牌。查证照不齐不符，保险、保养过期，灭火器失效，一律不发班。

四、严格按准载人数载客，不得超员超载、人货混装，违者停发当次班车，并处违约金30-50元。

五、严禁开门行驶，车未停稳不准开门上下旅客，车顶有人不准动车，进站车减速停放，违者处违约金30元。

六、加强对危险品、禁运物品、超限物品的查阻工作。驾驶员、乘务员有责任配合站务人员，杜绝旅客携带“三品”进站上车，对查获的“三品”，要认真登记，妥善保管，按规定及时上交处理。

七、参营车辆出站后，不准在监控区漫游违章上下旅客私揽客源。拒绝检查不停车的，经查实强行过关不签字的，一律作停班处理，处违约金100元，另按实际揽客人数处违约金50-100元。

八、应班车辆必须每班车检测，检测不合格，车主和驾驶员不准无理刁难、辱骂、殴打检测人员，违者一次处违约金100-500元，情节严重的交公安机关处理。

九、车辆按规定进出站通道行驶，严禁逆向行驶，违者一次处违约金100-200元。

十、稽查人员不秉公办事，对车主吃、拿、卡、要，放人情车，车主和旅客投诉的，经查实一次处违约金100-500元，直至除名。稽查人员上岗在车内睡觉，发现一次扣违约金50元。

十一、检测人员不严格把关，检人情车，检测不合格车辆开具“检测单”，经查实一次处违约金100-500元，直至除名。

十二、旅客进站口人员不履行职责，对旅客不按进出站规定进出，车主进入候车厅揽客，不制止不处理；旅客携带“三器”进站检查不严的，发现一次扣违约金50元，屡教不改的加倍处罚，直至除名。

十三、车辆进出口人员对车辆不按规定进出，逆向行驶的；对出租车、摩的、三轮车随意进出站不制止的；对“三品”检查不严的，发现一次扣违约金50元，屡教不改情节严重的严肃处理，直至除名。

十四、出站口管理人员不上车检查人数、“三品”、义监员落实情况的，经查实一次扣违约金50元，视其情节严肃处理，直至除名。

十五、各岗位上岗时，坚守岗位，佩戴好工作证，待客文明礼貌，遵守劳运纪律，不准做与工作无关的事，串岗、遛岗，买东西吃或叫车主买东西吃，发现一次扣违约金50元，屡教不改的加倍处罚，直至除名。

十六、值班守夜人员要遵守值班规定和制度，按时到岗，严加巡逻做好防火、防盗工作，严禁外来闲杂人员在车站玩耍候客。如因值班守夜人员玩忽职守给车站造成损失的，除照价赔偿外，另处违约金50元，造成严重后果的交有关部门处理。

十七、车主、乘客、站内职工要爱护公共财产。如损坏站内财产、消防设备的，除照价赔偿，另处30-50元的违约金。

秩序管理

一、参营车主应遵守站务管理，不准在车场内和候车厅抢客、喊客、拉客（利用其他交通工具或自备车拉人到临停点，擅自售票，抢占轮次，刹价、压价搞不正当违者除停班两天，并处100元的违约金，情节严重的报主管部门批准终止其进站参营。

二、车主不得进入旅客候车大厅，不得在售票窗口围观，对进站旅客不得拉扯，接票强牵工哄骗手段争抢客源，违者处违约金50元。

三、进站旅客应自觉排队购票，凭票进站，验票上车。不准在进站口拥挤，不准翻越栏杆，违者处违约金10元。

四、车主不服从站管管理，违反安全管理、优质文明服务规定，打架斗殴，不听劝止，殴打站务管理人员和旅客或以其它方式对站管管理人员和旅客无礼，并唆使社会闲人员在站内闹事，破坏站务管理秩序的，停班3—7天，并处违约金100元，情节严重的交公安机关处理。

票据印制、领用、核销、结算管理

一、客运站票据按省交通厅（87）字第52号文件规定统一印制，严格建立、用、存销制度，建立专项台帐由专人负责，如实登记和统计管理。

二、客运站售票处是精神文明窗口，为旅客和参营单位、车主提供优质服务，真正体现公开、公平、公正的服务原则。长途定车次、座次、发车时间，不得重号、漏号，售票员必须按旅客要求的时间、班次、车型售票，不得以任何借口方式拒绝旅客自选车型、班次和时间，违者必须严肃处理。

三、客运站每个月25日扎帐，各参营单位和车主将座次表于次月1-5日到财务室结算，按规定扣除站务费、进站费、违约金后，应进资金采用转帐或汇款支付，不得取现金。参营车辆进站审批程序

1、申请

材料 营运线路审批表（线路牌、道路运输证、从业资格证、驾驶证、保险证），