第一篇：车市暂时松了一口气

车市暂时松了一口气

202_年04月13日 08:36 来源：南方日报 作者：陈志杰 邵玉梅 郭小戈 字号： 大 中 小 打印

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CFP供图

（来源：乘联会）

随着3月的反弹，一季度车市终于阻止了降幅的进一步扩大。中国汽车工业协会前天发布的数据显示，3月汽车产销量环比和同比均出现增长，使一季度汽车产销同比下降幅度收窄至1.8%和3.4%。中汽协发布最新预测表示，“根据今年一季度的完成情况，今年全年实现正增长的可能性大于负增长。”

乘用车市场已经复苏

今年3月，汽车产销达到了历年3月份最高水平。3月汽车产销量环比和同比均出现增长，汽车产销188.06万辆和183.86万辆，环比增长16.9%和17.3%，同比增长3.4%和1.0%。一季度汽车产销478.42万辆和479.27万辆，比上年同期小幅回落至-1.8%和-3.4%。

在一季度，乘用车产量略有增长，销量小幅下降；商用车产销受货车类市场低迷影响，降幅为11%，低于汽车总体增速水平。到3月末，汽车企业库存为73.33万辆，比2月末上升了4.10万辆，但比202_年末下降1.23万辆，企业库存处于正常水平。中汽协报告认为，“3月是季节性高点，今年情况符合历史规律。一季度汽车产销同比小幅下降，主要原因是上年同期基数较高。”

“202_年一季度的汽车产销情况，是忧中有喜。”中汽协常务副会长董扬表示，3月份汽车产销量同比有所增长，但一季度的汽车产销量同比下降，主要原因是国家宏观经济放缓和202_年一季度产销量偏高；另一方面，从库存数据以及国家统计局发布的价格指数来看，当前我国汽车产品价格平稳、库存平稳，综合前2个月大企业（集团）的销售收入以及利润率来看，汽车行业总体运行情况正常；此外，SUV产销的增长拉动了乘用车的增长，轿车增长大于整体增长，说明消费者对于汽车的刚性需求仍然存在。

“一季度狭义乘用车累计的批发销量同比是微幅下降，终端销量是小幅增长，但狭义乘用车国内市场已经复苏了。”乘联会秘书长饶达介绍，虽然今年年初国家对节能车补贴同比减少，油价同比上涨了1元多，由于市场复苏，狭义乘用车终端销量同比呈现增长。

但笼罩在汽车业头上的阴霾并未完全散尽。中汽协与国家统计局中国经济景气监测中心联合发布的202_年第一季度汽车行业景气动向显示，一季度汽车行业景气指数略有下滑。

国家统计局中国经济景气监测中心处长唐有成介绍，202_年，我国汽车行业整体运行仍处于调整阶段，一季度行业景气指数略有下滑，构成汽车行业景气指数的6个指标，包括汽车行业利润总额、汽车行业从业人员数、汽车行业税金总额、汽车销量、汽车行业固定资产投资和汽车零件出口，与上季度相比均有不同程度的下降。

全年走势或“前低后高”

在经历去年的终端市场负增长之后，当前车市究竟处于全年坐标轴的什么位置？中汽协给出的预测仍略显谨慎：“根据今年一季度的完成情况，今年全年实现正增长的可能性大于负增长。”这个预测从乐观方面看，意味着今年车市已解除负增长警报，这对于仍处在调整期的当前市场来说，也是一个实在的好消息。

在接下来的4月，市场可望继续维持正增长走势。据饶达分析，4月的清明节休假带来市场萧条期，使月初销量不会很理想，加之油价上涨，且较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中级以下的乘用车市场影响大，对自主品牌的车市不利。但从3月下旬开始将有一个多月的新车上市高峰，还有北京国际汽车展带来的广告和宣传高峰，另外在“五一”节前夕，市场有一个比清明节前还热的销售高峰，使4月份销量不会差，这些因素决定了4月份市场环比下滑15%左右，同比可能略有增长。

对于全年市场走势，乘联会此前发布的预测是：在不增大燃油税的情况下，按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右，增长约7%，其中乘用车为1555万辆，商用车为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆，增长12%。

来自上汽集团的最新预测也相对乐观。在202_年的财报中，上汽预计202_年国内汽车销量为202_万辆左右，同比增长约7%。由于202_年市场呈现“前高后低”的走势，加上202_年宏观经济很可能出现逐季回升的态势，估计202_年汽车市场的总体走势是“前低后高”。

市场焦点

自主品牌仍旧“自由落体”

当前市场最令人担忧的，仍然是自主品牌的“自由落体运动”。

中汽协的数据显示，1-3月，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。自主品牌轿车的降幅更大。1-3月，自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，降幅高于轿车总体12.6个百分点，占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。

数据表明，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态。

从1-3月乘用车同比增长情况看：只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韩系增长，其中德系增长达13.4%，远高于其他系别增速；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系上升明显。从1-3月轿车同比增长情况看：也只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韩系增长，其中韩系增长最快，达14.6%；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系和韩系上升明显。

在市场的低迷期，自主品牌乘用车所主要存在的小排量市场，最容易受到影响，继续处在下滑之中。1-3月，1.6升及以下的轿车销售179.84万辆，同比下降4.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降1.5个百分点。

市场趋势

轿车流行“集团军”作战

随着市场竞争的加剧，轿车市场的“集团军”作战已经成为主流。

在乘联会的车型销量统计表中，中高级市场的“集团军”竞争已经成型。今年3月，上海通用的君越、君威和新上市的雪佛兰迈锐宝，总共斩获了17944辆的销量；上海大众的新帕萨特当月销量达到1.8万辆，加上领驭和昊锐总销量达到23543辆；一汽大众的新迈腾月销也飙升到近1.6万辆，加上CC达到18610辆；还有雅阁和歌诗图达到13183辆；凯美瑞车系达到14573辆。

以丰富的车系不断细分市场，做大份额，已经成为主流的竞争法则。包括一直讲究垂直换代的本田，也将新思域演变成一个大车系。中级车的“集团军”竞争尤为激烈。

上海通用以英朗、凯越、科鲁兹三大车型，3月总销量就达到了56876辆；一汽大众也以速腾、宝来和高尔夫三大车型，月销接近4万辆。近期随着新福克斯上市后形成新老整体车市，以及北京现代伊兰特从“两代同堂”升级到“三代同堂”，这种趋势将越发明显。

本地市场

车商形势严峻，渠道洗牌在即

相比往年，今年经销商在一季度就倍感压力，以经销商自己的话来讲，今年经销商的幸福感直线降温。在新车排队上市、价格波动向下、库存持续高企的背景下，经销商的利润出现了大幅下滑。

经销商预测，今年车市境况比202_年和202_年形势更为严峻，渠道大洗牌已迫在眉睫。经销商已经开始积极御寒，就连大举扩张的经销商也放慢了或延缓了扩张步伐，甚至还有一些经销商悄悄甩掉了一些包袱，轻装上阵。

车市持续走淡，车企反而高调增量，记者从本地经销商处了解到，今年销量任务增幅不小，不少车企已经铆足了劲儿，准备“弯道超越”。

年初车市已“大开杀戒”

尽管今年一季度超额完成了厂家销量任务，但别克4S店的叶经理仍然对车市太淡感叹不已。据介绍，今年一季度该店全凭一单租赁大客户才挽回了展厅销量下滑的不利局面。相比去年同期，一季度该店展厅成交量下滑了一两成，而利润则同比下滑了三成左右。“君越、君威价格优惠幅度近3万元，凯越也有2万多元的降价幅度，这样的亏法经销商的确有些吃不消！”叶经理对比了一下，多款车型的优惠幅度比去年同期增大了1万元以上。由于厂家销量任务增大，温吞的车市令经销商不得不“大开杀戒”，出现年初车市的首波降价潮。

数家日系经销商也同样感觉到一季度的压力。某4S店负责人介绍，经销商都明白今年的日子最受煎熬，在“前有敌人，后有追兵”的情况下，车市价格战已经不可避免，但车市的持续低迷更令经销商雪上加霜。即便从3月开始，不少车型已经开始血本甩卖，也仍然难以实现销量的快速提升。在此背景下，不少经销商甚至已经做出暂停进货、大力促销的决策，来减轻库存压力。有经销商尽管目前的客流、成交量比许多品牌4S店好许多，但3月份车市的不尽人意，仍令经销商4月份压力陡增。从4月开始，多家经销商店优惠幅度继续增大。

大众经销店虽然情况略好，但也有部分车型压力较大，也只是亏本冲量。上海大众的POLO、途安等车型让利幅度达到万元以上，呈略亏状态。一汽大众的CC、迈腾等车型优惠幅度增大，而新宝来、捷达则承受亏本冲量的压力。“一些车型亏一点，一些车型有点利润，整体能够保持不亏或微利状态就已经很不错啦！”不少经销商已在经营中对车型利润合理平衡。

二季度经销商压力最大

价格战战火不断升级，不少车企、经销商仍对下半年车市充满信心。在一季度销量平平的背景下，雷克萨斯高调制定了销量增长56%的目标，东风日产、一汽大众奥迪以及长城汽车等厂商也预计今年销量实现近两成的增长。一汽丰田保守预估销量增长10%以上。而在本地市场，记者也了解到经销商销量呈现不同程度的上升趋势。一汽奔腾店负责人介绍，今年销量预计增长20%左右，而新增车型欧朗、B90等将成为增量的重要利器。长城汽车则在年初出现近两成的增长势头，目前长城哈弗H6等车型一直供不应求的状态令长城经销商并不担忧车市遇冷。别克、雪佛兰经销商明显感受到厂家为增量带来的冲量压力。势头一直较好的南北大众，今年经销商也有20%左右的增量目标。

东风日产喜龙店蔡兆源认为，上半年将是经销商最难熬的日子，以日产为例，由于天籁和轩逸将面临换代，库存、销量压力更多集中在上半年。“我们期望二季度车市能够复苏，这样经销商的压力就会小一点；如果二季度，特别是红五月不给力，将对全年车市带来深远影响。”福特4S店的梁经理则认为，今年B级车之间的恶战已经无法避免，随着豪华车的价格下探以及车市形势的严峻，B级车的价格大战还将在下半年持续上演。“一方面，在一季度价格促销中，中小车型还能卖得动，但B级车的情况却很糟糕；另一方面，今年B级车市场的竞争形势更为严峻，除凯美瑞、迈锐宝、508以及即将换代的天籁外，还有新速腾、新轩逸等B-级车型参与到竞争中。”广丰长宁会展店刘明的观点是，凯美瑞要到8、9月份才能真正上量，除了新车的美誉度需要一定时间积累外，受上半年观望情绪渐浓的影响，消费市场要等到下半年才会释放需求。

■记者观察

经销商利润下滑成定局

尽管今年乘用车销量增长预期在10%左右，但盈利能力的普遍下滑，导致经销商的“幸福感”明显降温。面对今年的经济形势，广物汽贸副总经理李粤认为，今年车市比202_年和202_年还要糟糕，渠道洗牌将加剧。除了不少低端品牌经销商面临被兼并或自动退网外，不少合资品牌4S店也出现倒闭、易主的情况。不少经销商负责人也预测，今年车市不仅限于同品牌之间的洗牌，不同品牌之间也将上演一场市场格局的洗牌，经营能力差的经销店和盈利水平低的品牌都将成为这次洗牌的淘汰对象。

对于经销商而言，盈利水平能够综合反映车市需求、资金占压、让利幅度以及经营水平等，经销商亏本甩卖尽管为厂家冲量作出贡献，也给消费者买车带来实惠，但经销商却需要经历很长时间“疗伤”。如果经营状况持续得不到改善，经销商的发展必将受到极大挑战。利润是经销商的发展之本，长期亏损的状况如果得不到改善的话，不少经销商就只能“壮士断臂”进行自我拯救。

记者熟悉的一家汽车经销商负责人私下告诉记者，受资金压力和盈利目标的影响，公司已舍弃了旗下两个优质的合资品牌新店，因为公司经过分析评估后，发现在近两年的车市环境下，新店想在短期内实现利润目标非常困难。丢掉这些包袱后，经销商反而更容易集中火力在有积累的老店上下工夫，将品牌服务做精做透。也有一些品牌网店开始在区域内联手，出现“抱团取暖”的现象。“与其大家斗得欲生欲死，不如牵手言和让损失降低。”长安福特、标致、雪铁龙等网点并不密集的品牌4S店私下达成价格底线，既可以按照市场需求调整价格，又避免了价格恶战带来的过高亏损。

车企成绩单

通用一季度增长8.7%

今年3月，通用汽车及其合资企业在华销量共达257944辆，创下通用汽车在华历史最高3月销量；同时，202_年第一季度销量共计745152辆，亦刷新通用汽车在华最高季度销量纪录，同比增长8.7%。

3月份，上海通用汽车国内销量同比增长10.5%，共计110038辆，其中雪佛兰中高级旗舰迈锐宝在上市以来首个完整月份中的销量为4289辆；上汽通用五菱3月在华销量同比增长11.6%，达139768辆，宝骏品牌首个3月份销量为5012 辆；一汽通用的3月国内销量则达7417辆。通用汽车旗下这三大在华合资企业的3月销量均较今年2月环比增长。

奇瑞3月环比增长超3成

据奇瑞汽车公布，202_年3月份，奇瑞共销售汽车58709辆，比上月增长35.8%，创下年内新高，其中出口达到12429辆，环比增长18%，同比增长5.2%。

在奇瑞3月份销量中，奇瑞瑞虎得益于产品技术升级，销量达到12895辆，创下该款车上市以来的历史新高，特别是在国际市场，已稳居奇瑞出口产品第一位，明显提升了出口产品结构。3月奇瑞销量的另一个亮点是高端品牌瑞麒发力，瑞麒G3在上市3个月后开始放量，3月销量达2552辆，环比增长73.7%。

新CR-V月销超2.1万辆

东风本田发布数据显示，3月份，全新CR-V销量超过21000辆，在换代后迅速登顶，延续SUV王者地位。

在高速增长的SUV市场，CR-V的成功无疑是市场的传奇，成为各大汽车厂商追赶的目标。据介绍，全新CR-V焕然一新的外形内饰设计一度让业内担忧能否延续上一代产品辉煌，不过新品延续一贯的高品质和优势DNA，上市前订单已经超过1万份，上市不到一个月即突破3万份。虽然东风Honda已经应消费者要求对全新CR-V进行优先排产，但是依然一车难求。

CR-V今年3月份在美国的销量也突破3万辆，创下历史最高纪录。在中国和美国这两个世界最大的汽车市场，CR-V均成为SUV市场的王者之车。

福特一季度下降13.6%

今年第一季度，福特汽车在中国批售汽车121393辆，去年同期批售销量为140566辆，同比有13.6%的下降。福特中国3月份批售销量为49439辆，而去年同期批售销量则为55292辆。

长安福特马自达汽车3月福特品牌车型批售销量为27374辆，去年同期这一数字为33113辆。福特汽车在华的商用车投资企业江铃汽车3月份批销售量为22005辆，去年同期这一数字为21892辆。

奥迪一季度销量近9万辆

4月11日，一汽-大众奥迪发布数据，前3个月累计销售汽车89475辆，同比增长41%，绝对增量和增幅均大幅领先主要竞争对手。其中3月份单月销量达31245辆，同比增长37.8%。

统计数据显示，国产车方面，奥迪A6L、A4L和Q5三大国产车型3月份共销售25237辆，与去年同期相比增长近50%。其中，奥迪Q5的增长幅度十分突出，销量同比劲增155%，达到7802辆，继续冲击单月销量8000辆大关；而奥迪A4L3月单月销量突破9000辆大关，达到创纪录的9048辆，同比增长125%。

在进口车方面，全新奥迪A8L上市一年来持续走强，与上代车型相比月均销量增长近2倍；A1、A3、A5/S5、A7、TTTTS在内的个性化车型均实现不同幅度的增长，在这些车型的强势增长带动下，一汽-大众奥迪3月进口车销量首次突破6000辆。

而在全球市场，继去年成为全球销量第二大的高档车品牌之后，今年前三个月奥迪全球销量累计达346100辆，这也是奥迪有史以来业绩最好的一个季度。郭小戈

宝马第一季度销量超8万

4月6日，宝马集团发布数据，今年一季度在中国大陆市场保持强势增长并创造了单季度销量纪录，BMW和MINI汽车总销量达80014辆，相对去年同期58506辆，同比增长37%。

统计显示，今年第一季度BMW汽车在中国大陆市场共销售75008辆，相对去年同期54719辆，同比增长37%。其中BMW各主要车型均获显著增长，旗舰车型BMW 7系同比增长近40%，BMW 5系继续保持旺销，BMW X家族的总销量超过20000辆，同比增长高达92%。而MINI品牌一共售出5006辆，相对去年同期3787辆，同比增长32%。其中，在3月份，BMW和MINI汽车销量为30593辆，同比增长41.1%。

而在大中华区市场（包括香港、澳门和台湾市场），宝马第一季度共销售84215辆BMW和MINI汽车，相对去年同期62442辆，同比增长35%。

郑州日产一季度销2.8万辆

4月10日，郑州日产发布数据，今年1-3月累计销量2.8万台，同比去年增长4.2%。其中，以帅客、NV200为代表的CDV车型总计销售8千余台，同比增长25%。数据显示，作为郑州日产大众车型的重点销售区域，广东大区走在了各区域前沿，1-3月累计销售5701台，同比去年第一季度增长8.1%，占郑州日产整体销量的20%。其中，CDV车型的销量3948台，占郑州日产CDV整体销量的33%。

郑州日产方面表示，亮眼的销售成绩离不开广东地区经销商创新口碑营销的努力，今年郑州日产的经营思路正在逐步实现从“关注销量增长”到“在销量增长的基础上更加关注收益提升”的转变，把为用户提供高品质、高性价比的产品作为经营的出发点和落脚点，使其成为郑州日产品牌价值的核心元素。这种将服务整合进营销的创新方式，不仅为其它销售区域提供了可供借鉴的营销思路，更促进了“大宗 大众”营销模式的深化。

捷豹路虎一季度销量1.79万辆

4月5日，捷豹路虎发布销售数据，今年一季度销量达到17997辆，同比增长110%，超过202_年全年销量。其中路虎品牌共销售15899台，同比增长105%。至此，捷豹路虎中国202_/202_整个财政年度（202_年4月至202_年3月）售出车辆达52032台，比上一财年增长76%。

统计显示，今年一季度，捷豹在华销量达202_辆，比去年同期增长156%。其中，XJ3.0占据了在华销量的大半江山；而借助中国不断升温的SUV热潮，路虎品牌实现销量15899辆，同比增长105%。其中，搭载2.0升汽油发动机的路虎揽胜极光在本季度售出4881辆，而202_款路虎神行者2代2.0L Si4，相较前一代减排14%，为路虎品牌带来新的市场增长点。至此，捷豹路虎中国202_/202_整个财政年度售出车辆达52032辆，比上一财年增长76%。

斯柯达一季度销量超5万辆近日，上海大众斯柯达发布季度销量数据，3月份实现销售19255辆，同比增长16%，而今年第一季度，上海大众斯柯达品牌共完成销量51217辆，同比增长8%。

统计数据显示，明锐车系3月份销量达12124辆，一季度共售出32030辆，同比增长17%；旗舰车型昊锐202_款上市以来在竞争异常激烈的中高级车市场上显示出强大的竞争力，一季度销量达到8918辆；精品小车新晶锐和个性跨界车型Fabia Scout携手在高端A0级市场稳扎稳打，3月份销售4228辆，第一季度实现销量10,269辆，同比增长15%。

马自达一季度增长16%

马自达成功扭转销售颓势，一季度共实现销售57631辆，同比增长16%，刷新了马自达品牌在华历年来第一季度的销量纪录。3月实现销售21038辆，同比增长2%。借主力车型Mazda6的持续热销，一汽马自达一季度实现销量35105辆，同比增长5%；去年上市的Mazda3星骋销售态势良好，长安马自达共实现销量22526辆，同比增长37%。

马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭表示：“虽然汽车市场整体疲软，但马自达第一季度的销量同比增长16%，为今年在中国市场27万辆的销售目标奠定了良好的基础。”

吉利汽车一季度增长0.7%

吉利汽车今年3月实现销量41300辆，较去年同期增长约为2.6%，相比上月增长5.6%，其中帝豪销量12622辆，英伦销量13773辆，全球鹰销量14905辆。在今年一季度，吉利汽车完成销量118496辆，较去年同期增长0.7%，并达到全年目标46万辆的25.8%。

第二篇：202_车市总结

202_ 4月车市产销形势或严峻

4月，汽车市场延续了上月的低迷态势，汽车产销出现自202_年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。影响汽车工业增长的原因仍然有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。

销售同比下降0.25%

其中乘用车销量114.23万台，同比增长仅为2.79%。商用车销量40.97万台，同比下降7.84%。

中汽协的数字进一步显示，4月汽车总体产销153.53万台和155.2万台，同比下降1.85%和0.25%，其中乘用车销量114.23万台，同比增长仅为2.79%。商用车销量40.97万台，同比下降7.84%。

值得注意的是，交叉型乘用车(即微型车)销量的大幅度下降是导致乘用车整体市场增长大幅度放缓的重要原因，除了微型车销量同比下降10%之外，包括轿车、MPV、SUV在内的其他乘用车增长幅度也进一步放缓，分别为4%、3.9%、19%。

微车市场的萎缩直接导致自主品牌在乘用车市场占有率的明显下降，4月份，长安集团在乘用车汽车排名已经下滑到第八位。

1-4月份自主品牌共销售228.44万台，占乘用车销售总量的45.82%，占有率同比下降

2.47个百分点，而日系、德系、美系、韩系和法系车的占有率分别为18.19%、15%、10.82%、7.51%和2.67%，值得注意的是，日系车销量受地震影响同比有所下降，德系增长最快。随着整个车市的转折，部分跨国车企业在中国的销量四月份也出现下滑。丰田和通用首当其冲，通用汽车在中国市场共计售出了20.34万辆汽车，同比下降4.6%，是年内首次下降。

丰田受到地震冲击，4月在中国的销量大幅下降23%，仅为48700辆。不仅如此，丰田中国方面表示，在6月3日以前，丰田所有在华整车工厂的开工率将下调至平时的50%，而在极端情况下更有可能下调至30%。

除了整体市场和部分跨国车企销量的下滑之外，4月份的转折同样表现在北京、上海一线城市上牌量的大幅度下降。

“在我们看来，汽车行业的拐点早就到了，这次的拐点和202_年一样，甚至更为猛烈。” 5月9日，一位国内自主品牌高层在电话中告诉记者，汽车行业内部经过金融危机之前悲观的预测，但依然高歌猛进的结果，从而习惯性地认为拐点不会来的这么快。

“与个人消费密切相关的乘用车市场如此大幅度地回落，足以说明车市的拐点已经到来。”上述人士表示，“我们刚刚还在开总监会，淡季来了，当务之急就是推新品、促终端。这六个字说出来轻松，实际上蕴含丰富的内容。”

从乘用车细分来看，整个行业苦乐不均。轿车从去年的27%的增长，下降到今年一季度的9%，到3月底下降到7.7%；SUV从去年101%的增长回落到今年一季度的46%，3月底的增长回落到35%。

最为明显的下降来自于一度受惠于“下乡政策”的微型车，这一细分市场从去年28%的增长，到今年一季度已经是5.6%的负增长，到3月底，负增长已经达到10%。

除了不同的细分市场，苦乐不均同样表现在不同汽车企业之间，与中国汽车增长放缓相反，南北大众的扩张势头非常迅猛。“奥迪Q5、大众的众多热销车型依然货源不错，加价售车的现象屡见不鲜。”一位一汽-大众北京经销商告诉记者。

业内人士认为，中国汽车将呈现优胜劣汰、此消彼长，行业竞争将越发激烈，分化将快速到来，自主品牌将面临严峻挑战。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，中国车市只是从之前的过快增长恢复到现在的理性增长。“今年的经济形势比202_年更差一些，国际性的通胀压力、货币政策以及房地产行业的现状，加上限制政策，都不利于车市的消费。”罗磊告诉记者，如果说202_年以前，轿车的主要购买人群是中高收入人群的话，202_年以后主要的消费人群已经是普通老百姓，轿车使用成本的提高对他们有很大影响。

罗磊强调，恢复到理性增长对中国车市既是坏事也是好事。“我了解到的是，经销商层面也都在理性应对，特别是北京经销商着力开展延伸业务，比如二手车置换、汽车租赁、金融租赁、改装装饰等等。”

面对今年的不利局面，乘联会呼吁，各大厂家的投资规划应该收缩，防止产能严重过剩。根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国在202_年将形成年产4000多万辆产能，如果按

照每年10%的增长速度，202_年汽车市场的规模是2908辆，202_年底产能利用率仅为73%，而且能够始终保持10%的增长还是一个未知数，而当产能利用率低于75%就是严重过剩，不缩减

第三篇：【11月车市】中国

【11月车市】中国

202_年即将收官，如何评价这一整年的新车市场，有人说“高开低走”，还有人说“猜中了开头，没有猜中结局”；有人说这是买方市场全面确立的一年，也有人称之为“新常态”。

202_年的车市有很多事件发生，但是大都有因有果，并不突然。无论是消费升级后买方市场下中国品牌被动的“十二连降”，还是小型SUV市场的持续火爆，或者是中国车企在MPV市场的突围，又或是政策推动下新能源概念的再一次炙手可热，还有新市场环境催生的反垄断……这些事件都承前启后。在笔者看来，202_年新车市场既可以说经历了深刻的量变与质变，也可以说无大事，因为一切都是水到渠成，无论利弊。

202_年的市场，我们曾经喜出望外，202_年的市场，其实也没有太多的失望，因为大家都有心理准备。市场早已今非昔比，增长是有保证的，但连年高走多少有点奢望。

中汽协数据显示，11月汽车生产216.07万辆，环比增长5.70%，同比增长1.24%；销售209.09万辆，环比增长5.21%，同比增长2.30%。1-11月，汽车产销2143.05万辆和2107.91万辆，同比增长7.21%和6.14%。

根据以上的数据，可以预估：202_年全年新车销量大约2300万辆，全年销量增速大约在5.8%左右。从12个月的月度数据可以看出，新车市场增速总体呈现阶梯状下行态势。从前5个月的10%左右，到6-8月的5%左右，再到9-11月的2%左右。

11月，各车型的销量情况沿袭了202_年的一贯走势。11月，乘用车销量增长4.7%，证明汽车消费的基本面和基础依旧有保证，但增幅逐月收缩；商用车销量继续下跌，跌幅为9.2%，比上月略有收缩，202_年累计下跌7.3%，与宏观经济走势和基建投资节奏保持一致。在乘用车板块内部，轿车、SUV、MPV的结构性调整还在继续，轿车销量下滑4.7%，降幅较上月大幅扩大，SUV和MPV车型销量依然疯狂增长中，增幅分别为37.6%和42.9%。商用车板块内部，客车与货车的两极分化也是老生常谈，客车销量增长10.3%，货车销量下滑12.6%，这种分化大体与宏观经济结构调整有关。

202_年对中国品牌来说是困境尽显的一年，置换消费增多，消费能力升级，用车成本上升和限购的蔓延，都直接或间接地降低了中国品牌的市场需求。而来自合资的竞争又空前激烈，增量市场的收缩、合资车产品线下探、豪华车降价、二线豪华品牌国产，利空因素实在太多。

中汽协数据显示，11月，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售72.60万辆，环比增长7.46%，同比增长5.47%，占乘用车销售总量的40.90%，占有率比上月提升1.36个百分点，比上年同期提升0.31个百分点。1-11月，中国品牌乘用车共销售672.49万辆，同比增长3.71%，占乘用车销售总量的38.12%，占有率比上年同期下降2.02个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售364.63万辆、270.13万辆、225.80万辆、158.32万辆和66.22万辆，分别占乘用车销售总量的20.67%、15.31%、12.80%、8.98%和3.75%。与上年同期相比，日系乘用车市场占有率依旧下降，其他外国品牌呈一定增长。

第四篇：暂时进出口

一、业务流程

(一)进出口收发货人或其代理人(以下简称“申请人”)向海关递交《暂时进/出口申请书》、报关单手填联以及其他报关单证;(二)经审核，对符合有关规定的，海关做出准予暂时进出口的决定;(三)申请人持海关签发的《暂时进/出口批准书》正式申报;(四)对按有关规定应提供税款担保的，申请人缴纳保证金办理凭保放行手续;对按有关规定应分期缴纳税款的，申请人按照相关要求申报并办理税费缴纳手续;(五)暂时进出口期满需继续延期的，申请人向海关递交《暂时进/出口货物延期申请书》、原申报报关单;(六)经审核，符合有关规定的，直属海关做出准予延期的决定，或按权限划分转报海关总署做出决定;(七)经批准同意延期的，现场海关通知申请人办理担保延期手续;对按有关规定应分期缴纳税款的，申请人按照相关要求申报并办理税费缴纳手续;不批准延期的，申请人办理货物退运手续或向海关申报纳税进口。

二、需要提交的单证(一)暂时进出口申请：

1、《暂时进/出口申请书》;

2、有关暂时进/出境货物的合同、发票、运输单据、装箱单等商业单据;

3、对申请暂时进口的货物，如属无线电器材或应施动植物检疫、药品检验、食品卫生检验等的，应提交有关管理部门的证明;

4、其他海关认为有必要提供的单证。(二)暂时进出口延期申请：

1、《暂时进/出口货物延期申请书》;

2、原申报进出口的报关单;

3、其他海关认为有必要提供的单证。

三、海关工作时限(一)暂时进出口申请：自受理申请之日起20日(特殊情况可延长10日)做出准予或不准予暂时进出口的决定。

(二)暂时进出口延期申请：报直属海关审批的，直属海关应自受理申请之日起20日(特殊情况可延长10日)做出准予或不准予暂时进出口的决定;报海关总署审批的，海关总署接到直属海关转报的《暂时进/出境货物延期申请书》之日起20日(特殊情况可延长10日)做出准予或不准予暂时进出口的决定。

第五篇：暂时进出口协议

暂时进出口协议

TEMPORARY IMPORT&EXPORT AGREEMENTNET/202_/061

甲方：******公司

PARTY A : ****** LTD

乙方：

PARTY C: ****** LTD

甲方为协议项下货物的出口商，乙方为本协议项下货物的用户。甲、乙方经友好协商，达成本协议：

Party A is the exporter;Party C is the end user.The above parties agree to sign the agreement as following clauses.乙方从甲方暂时进口******和******等到首尔韩国以供乙方试验示范，使用完毕后会在六个月内复出口回上海退回甲方。

Party C is consigned by part C and import 1 set P20 system and a BS1U by-pass switch to Seoul, Korea from party A transitorily，for demonstration，We will re-export to Shanghai within 6 months after using.一、进口货物名称、规格、数量

The Description of the goods

****** 和 ******

******and ******

二．运输方式：空运。乙方保证在检测完毕后将货物全部退回甲方公司。

Terms of transportation: By Air

三、与此暂时进出口业务相关的港杂费、报关费、商检费、仓储费、内陆运输费等费用均由乙方承担。

Regarding the whole charge, including Custom fee, storage fee and transportation fee inland, will be paid by party C.四、若因丙方原因造成滞港，滞箱、仓储等费用，由乙方承担。

If the delay of the customs clearance due to the party C,the party C will pay the surcharge.五、如乙方保证金未能按时给付而造成的滞纳、滞报、滞港等一切经济损失，乙方付全部责任。

.If the delay of the customs clearance due to the party C, the party C will pay the surcharge.六、协议的有效期

Valid of the agreement

本协议有效期到进出口业务履行完毕及乙方付清全部费用时方为终止。

The agreement is not terminate until finish the import &export operation and Party C pay the whole fee(including agent fee)to party C.七、不可抗力

Force Majeure

由于签约双方在签约时不能预料，不能抗拒的事件造成的不能交货或延迟交货，乙方得以免责，包括以下几点：

An event of Force Majeure means the event that the parties could not foresee and occurrence and consequences cannot be avoided and cannot be overcome.1.自然灾害：2.国内外政府禁令，政策变化及进口限制：3.战争罢工，**等社会事件：

4.其他不可抗力1.Nature Calamity:2.Inside and outside government ban, policy changes and import restrict:3.War ,strike :4.other Force Majeure

本协议一式二份，双方各执一份，未尽事宜两方协商解决，协商不成，提交乙方所在地法院仲裁。

This agreement is made in two originals ,one for each party.All disputes arising from the execution of the agreement shall be settled through amicable consultation by all parties.In case no settlement can be reached, the disputes be submitted for arbitration.甲方：******公司

PARTY A : ****** LTD

乙方：

PARTY C: ******LTD