第一篇：TFDS动态检车员_运用管理试题

单项选择题

1.TFDS终端的检查界面分为菜单区、（）、基本信息操作区和关联信息区。(D)A、文字区

B、提交区

C、设置区

D、图片区

2.TFDS系统（）在接车完成后，要对通过列车的编组情况和每一辆车的图像进行浏览检查。（A）A、动态检车组长

B、动检值班员

C、列检值班员

D、现场检车员

3.TFDS系统中，当到达、中转列车和直通列车同时到达时，要优先对（）进行检查。（C）

A、转向架底部

B、车箱内部

C、直通列车

D、车尾

4.TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（）录入TFDS。（B）A、动态检车员

B、动态检车组长

C、值班员

D、列检值班员

5.TFDS预报故障处理种类包括：预报拦停、预报确认和（）。动态检车组长根据列车的性质、故障的种类和作业组织方式提出故障处理要求，并按规定预报和反馈信息接收、登记。(A)A、预报跟踪

B、预报放行

C、预报扣修

6.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。（D）A、列车调度员

B、车辆调度员

C、生产指挥中心

D、红外线调度员

7.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。（C）A、动态检车员

B、车站值班员

C、机车乘务员

8.TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的其它车辆故障，行车调度员安排拦停后，对车辆的处理情况在（）小时内录入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(C)A、列检值班员

B、动态组长

C、现场检车员

D、工长

10.后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（）责任。（B）A、后续铁路局

B、前方铁路局

C、后续和前方铁路局共同 D、后续和前方铁路局都没有

11.转向架侧架工位对转8A型转向架的侧架采用（）检查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.转向架底部工位对转K2型转向架底部采用（）检查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS转向架侧架工位执行（）检查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）。（A）

A、从板

B、从板座

C、从板铆钉

D、钩尾销

15.TFDS系统对货车滚动轴承检查范围和质量标准（）。(D)A、滚动轴承外圈前端、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 B、滚动轴承外圈前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 C、滚动轴承外圈前端，前盖、承载鞍前端无裂损、，轴端螺栓无脱出 D.滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无丢失 16.TFDS系统对转向架的检查范围和质量标准（）。（D）

A、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、斜楔主摩擦板无窜出。

B、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

C、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主 摩擦板无窜出。

D、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

17.TFDS系统对下交叉支撑装置的检查范围（）。（B）

A、交叉支撑装置盖板、交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

B、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

C、交叉支撑装置盖板下平面无破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

D、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲，交叉杆支撑座无破损

18.请选出装用转K4型转向架的车型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（）。(D)A、货车转向架

B、制动装置

C、车钩缓冲装置

D、轮对

20.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（）型转向架弹簧托板底部无破损。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（）。(C)A、无破损

B、无丢失

C、无折断、窜出、丢失

22.下列哪些属于TFDS检查范围和质量标准（）。（A）A、车轮无缺损

B、车轮踏面无损伤 C、车轮轮缘磨耗不过限

D、车轮无裂纹

23.TFDS动态检车员对交叉杆支撑座检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

24.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（），轴端螺栓无脱出。(D)A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损

25.TFDS动态检车员对滚动轴承外圈检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

26.TFDS动态检车员对摇枕检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

27.TFDS动态检车员对转K4 型转向架弹簧托板底部检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

28.“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”TFDS动态检查应（）。

(C)A、放行

B、通知前方列检

C、拦停

D、扣修

29.TFDS动态检车员发现下列哪些故障时需对列车进行拦停处理（）。（B）A、制动梁安全链脱落

B、轴承冒烟

C、夹板螺栓丢失

30.TFDS动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（）。（B）A、通知现场检车员

B、拦停

C、预报前方作业场

31.直通列车，动态检车员发现下拉杆圆销开口销丢失故障时应如何进行处理（）。（A）A、拦停

B、预报前方作业场

C、不理会

32.TFDS动态检车人员要在（）中选拔。（A）A、现场检车员

B、车辆段全部人员

C、铁路局全部人员

33.TFDS动态检车员必须具有从事列车作业检查（）及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（）进行考核。(A)A、总公司

B、铁路局

C、车辆段

35.动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个（）。

(A)A、段修期

B、辅修期

C、厂修期

D、3个月

36.动态检车组长下达检测计划应按照（）优先的原则。（C）A、达到列车

B、中转列车

C、直通列车

37.TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备（）后，要立即做好接车准备工作。（C）A、接车计划

B、系统提示

C、接车口令

38.动态检车人员应该承担的责任不包括（）项。

(D)A、动态检车人员未及时将系统预报货车故障信息向列检值班员报告

B、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录

C、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染 D、因系统故障未及时组织维修和处理

39.TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、()和车钩缓冲装置。（A）A、制动装置

B、空气制动装置

C、车体

40.对于列车车次、车号缺失的故障信息处理由（）负责修改。（B）A、班组工长

B、动态检车组长

C、动态检车员

41.TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

(B)A、现场检车工长

B、列检值班员

C、现场检车员

D、动态检车员

42.因阳光干扰、图像不清、不全或者配件遮挡无法正常检测时，由（）将受影响未检测到的车辆部位通过录音电话通知列检值班员。（C）A、动态检车员

B、动态检车工长

C、动态检车组长

43.TFDS动态检车员发现故障由动态检车组长向（）进行预报。(D)A、列检工长

B、班组工长

C、现场检车员 D、列检值班员

44.TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，有停车检查作业的，应安排人工（）检查。（B）A、正常

B、补充

C、放弃

45.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(B)A、TFDS检查范围 B、《运规》检查范围 C、车间要求 D、车辆处命令

46.人机分工责任范围中轴承检查范围不包括（）。（A）

A、滚子剥离

B、轴承无甩油

C、轴承前盖丢失

47.TFDS设备发生故障后，动态检车组长应向（）进行报修。（C）A、段调度 B、车间

C、动态检测车间调度

48.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS发生图片丢失、错位时，动态检车组长应将丢图、窜图、曝光等信息复核，把包括（）在内的信息书面通知列检值班员。（A）A、车次

B、摄像头代号

C、地点

50.接班时（）对各自工位计算机及软件软件运行状态进行检查。（A）A、动态检车员 B、班组工长 C、动态检车组长

51.TFDS探测站按照总公司统一规划设置，由（）管理，实现对运行货车故障的动态图像检测。（B）A、铁路局

B、车辆段

C、运用车间

52.TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和（）工位进行配备。（D）A、机车

B、吊车机

C、车箱内部

D、转向架侧架

53.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS动态检车组数根据列车运行图规定的车流密度、（）来确定。（C）A、列车编组 B、运行速度

C、列车追踪间隔时间

55.每个TFDS探测站的列车动态检查至少设置（）动态检车组。（A）A、一个

B、二个

C、三个

56.动态检车员人员数量确定的依据是（）。

(D)A、按人员需要设置

B、按车间需求配置

C、根据上级部门要求备置

D、按车流密度、编组辆数配置 57.TFDS台帐一律按（）填写。（B）A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间

58.动态检车组长负责管理本班（）。（D）A、TFDS动态检车员

B、TADS动态检车员

C、TPDS动态检车员

D、TFDS、TADS、TPDS动态检车员

59.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(D)A、动态组长

B、列检值班员 C、工长 D、现场检车员

60.列车动态检查作业由TFDS动态检车员在（）的TFDS检查终端进行，动态检车室设在列检作业场，也可根据列检作业场和TFDS探测站的布局进行多径路集中设置或远程集中设置。（A）A、动态检车室

B、动态工作室

C、值班室

61.动态检车组工作间设置要求：（）。（A）A、设有单独的工作间

B、可以和其它工种共用

C、可以和其它工种共用，但视房间大小而定

62.对动态检车组工作间要求的规定中不包括（）。(C)A、铺设防静电地板

B、配有空调设施

C、配有视频监视器

63.TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括（）部位的故障辆数。(D)A、车门

B、转向架

C、钩缓

D、系统不可视

64.在计算TFDS发现率时，不包括（）。（B）A、甩车辆数

B、系统不可视部位

C、存在故障但未超限辆数

65.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为列车通过探测站时的过车开始时刻与过车结束时刻之差。（A）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

67.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为动态检查开始时刻与结束时刻之差。（B）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

68.TFDS凡不能在规定时间内修复的设备故障，车辆段必须及时向（）汇报。（B）A、铁路分局

B、铁路局车辆处

C、总公司

D、厂家

69.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。(C)A、转K 6

B、转K5

C、转K7

D、转K4

70.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。(C)A、车站值班员

B、动态检车员 C 机车乘务员

71.TFDS故障编码是（）的子码。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。(C)A、车辆调度员

B、列车调度员 C、红外线调度员

D、生产指挥中心

73.TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为（），须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车等区段，确保探测和动态检查时间的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各级货车运用主管部门要加强货车安全防范系统的管理,要对货车安全防范系统的设置地点提出()意见；参与系统选型。(A)A、主导性

B、建设性

C、全权负责 D、参与

75.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.货车车钩中心高度，最高为（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.货车安全防范系统运用工作是（）的重要组成部分

(A)A、货车运用工作

B、铁路运输工作 C、安全保证体系

78.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。(A)A、MT-2型缓冲器

B、2号缓冲器

C、MT-3型缓冲器

79.为加强5T的运用管理，车辆段的（）必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。(B)A、调度室

B、技术科

C、安全科

D、运用车间

80.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(A)A、《运规》检查范围

B、TFDS检查范围 C、车辆处命令

D、车间要求

82.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置(C)A、道岔的尖轨始端

B、警冲标

C、左侧钢轨上 D、右侧钢轨上

83.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(A)A、客车、货车和特种用途车 B、客车和货车

C、客车、货车和企业自备车

85.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3发生故障后，探测站设备修复时间：夜间不超过（）A、4小时

B、6小时

C、8小时

D、12小时

87.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧梁无（C）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

88.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门折页及座无（D）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

（C）。89.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门圆销无（B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

90.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧墙板、门板无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

91.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门锁闭装置配件齐全、无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

92.TFDS-3检查范围及质量标准要求：制动阀防盗罩无（A）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

93.TFDS-3检查范围及质量标准要求：空重车自动调整装置调整阀无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

94.TFDS-3检查范围及质量标准要求：罐车卡带无折断，圆销无（B）。A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断 多项选择题

1.TFDS－3检查范围及质量标准要求：车门及车窗无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

2.TFDS－3检查范围及质量标准要求：制动缸及各风缸无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

第二篇：动态检车员TADS_运用管理试题

单项选择题

1.TADS报警故障类型分为（）。（C）

A、内圈、外圈、滚子

B、内圈、外圈、滚子、保持架 C、内圈、外圈、滚子、其它

2.TADS系统可以发现货车滚动轴承（）等安全隐患。（A）

A.剥离、裂纹、破损

B.踏面损伤

C.故障图像

D.激强热

3.TADS系统中，不符合扣车标准是（）。（A）

A.同一轴承连续预报1级两次及以上

B.同一轴承连续五次通过探测站，其中预报1级三次及以上 C.同一轴承连续六次通过探测站，其中预报2级三次及以上 D.同一轴承连续预报1级三次及以上

4.当TADS预报故障轴承达到一级报警或扣车报警时，由现场检车员对预报轴位进行（）。(C)A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮处理

5.当TADS预报故障轴承达到一级报警或扣车报警时，现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行（）。（A）A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮处理

6.现场检车工长要对现场检车员认定TADS（）进行复核。（C）

A.一级

B.二级C.无故障轴位

D.剥离

7.安装TADS铁路局未按规定进行扣车处理和检查确认，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该（）责任。（C）A.列检所

B.车辆段

C.铁路局

D.安监站

8.对直通货物列车，当TADS自动弹出扣车对话框时，由“货车运用质量跟踪系统”复示到（），确认后换轮进行轴承退卸。（C）A.前方列检作业场

B.后方列检作业场

C.终到站列检作业场

D.车辆段

9.检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，（）日内补录入TADS。（B）A.10

B.15

C.20

D.30 10.TADS系统在计算兑现率时，处理故障辆数是指（）。（B）

A.报警辆数

B.分解后存在故障辆数

C.探测辆数

D.系统检测辆数

11.当TADS系统预报一级或扣车报警时，值班员确认后，在（）栏可查询到确认信息。（B）

A.报警轴承

B.报警确认

C.检查确认

D.分解确认 12.TADS动态检车员对扣车报警和一级报警车辆扣修后，要在15日之内填写分解反馈结果，填写内容包括轴承编号、故障部位、缺陷类型、分解时间、分解单位等，有故障上传轴承故障照片，分解无故障轴承（）轴承分解良好照片。（A）A.必须上传

B.不须上传

C.传不传都行

13.TADS报警轴承，扣车单位应在（）日内将分解照片向TADS系统反馈。（B）

A.5

B.10

C.15

D.20 14.故障轮对送至车辆段检修车间进行轴承退卸处理，检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，（）日内补录入TADS。（C）

A.13

B.14

C.15

D.16 15.TADS预报经检查有故障的车辆，分解检查后将故障照片等信息在（）日内补录入TADS。(B)A.10

B.15

C.20 16.TADS报警内容中不包括（）。(C)A.站名

B.车次

C.定检

17.TADS岗位人员的名称为（）。

(B)A.TADS值班员

B.TADS动态检车员C.动态检车员

18.TADS列检复示设备的日检工作由（）负责。

(A)A.TADS动态检车员

B.运用车间

C.动态检测车间

19.TADS技术指标中适应车速为（）。

(C)A.5-120Km/H

B.20-120Km/H

C.30-110Km/H

D.50-160Km/H 20.对达到TADS扣车标准的车辆，需在前方有作业列检所进行（）处理。（D）

A.复核

B.标记

C.检查确认

D.换轮

21.TADS动态检车员应具备一定的工作经验，（）以上学历，能够熟练进行计算机的操作，责任心强，遵章守纪，身体健康。（C）A.小学

B.初中

C.高中

D.大学

22.TADS动态检车员上岗前须经过（）培训，考试合格，持证上岗。（B）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

23.TADS超过检修周期，因部件发生故障造成事故属（）责任。（B）

A.值班人员

B.检修人员

C.检车人员D.主管领导

24.严禁任何部门修改、删除TADS系统自动检测得到的原始信息，对人工输入信息的修改、删除，须由（）提出书面申请，由总公司审批后实施。（B）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

25.严禁任何部门修改、删除TADS系统自动检测得到的原始信息，对人工输入信息的修改、删除，须由铁路局提出书面申请，由（）审批后实施。（A）A.总公司

B.铁路局

C.车辆段

D.列检所

26.TADS探测站以每条线安装1处及以上为原则，布点平均距离为（）。（D）

依据新运规 399条，新加5T运用管理

A．30Km

B．300Km

C．400Km

D．500Km

27.TADS发生故障后，探测站设备修复时间：昼间不超过（）。（A）依据新运规 404条，新加5T运用管理 A．6小时

B．8小时

C．10小时

D．12小时

多项选择题

1.TADS系统可以检测通过列车轴承（）等部件的故障类型。（ABC）

A.内圈

B.外圈C.滚子

D.踏面

2.TADS系统可以自动预报故障轴承及所在车辆的（）等信息。（AB）

A车号

B.故障轴位

C.擦伤面积

D.轴承温度

3.在TADS系统中，只有（）的轴承才需要填写检查结果反馈信息。（AD）

A.一级报警

B.二级报警

C.三级报警

D.扣车报警

4.TADS预报扣车报警轴承或一级报警轴承，值班员在进行确认并通知现场人员进行检查后，还需要填写列检的实际检查情况。填写的检查结果反馈信息除了轴承位置、是否甩车、是否换轮、检查人和检查时间外，还需要填写（）。（ABC）A.是否直通车

B.轴承型号

C.标志板信息

D.实际缺陷类型

5.TADS扣车报警和一级报警轴承在列检的检查结果反馈信息中填写为“换轮”的轴承，需要在15日内填写车辆段（检修车间）的分解结果反馈信息，填写的内容包括轴承编号和（）等信息，并需要上传照片。（ABCD）A.故障部位

B.缺陷类型

C.分解时间

D.分解单位

第三篇：TFDS检车员必知必会（范文）

TFDS检车员必知必会

1、TFDS系统主要用来采集哪些车辆关键部位的图像？

TFDS系统主要用来采集制动梁 转向架 交叉杆底部 车钩缓冲部分

2、列检所发现固定配属的专用货车厂 段修接近到期或过期时应如何处理？

运用中列检所发现固定配属的专用货车厂 段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。

3、TFDS系统计算发现率如何规定？

TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括系统不可视部位的故障辆数。

4、动态检车人员应该承担的责任如何规定？

动态检车人员应该承担的责任不包括因系统故障未及时组织维修和处理项。

5、TFDS录入如何规定？

TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由动态检车员录入TFDS。

6、对货车安全防范系统的故障检测信息预报如何规定？

对货车安全防范系统的故障检测信息预报由列检值班员根据动态检车员的报告，统一向现场检车员进行预报。

7、动态检车员防护的要求是什么？

<货车安全防范系统运用管理细则>中对动态检车员防护的要求是动态检车员要配备防护眼镜

8、TFDS动态检车员发现需要拦停故障如何处置？ TFDS动态检车员发现需要拦停故障后，经动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次 车号 辆序 故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员。

9、动态检车组台帐管理制度如何要求？

动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁 涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个段修期。

10、TFDS获取图象设备采用什么技术？

TFDS获取图象的设备是高速摄像头。采用高速数字图像采集技术。

11、什么是车间定距？

车辆底架两心盘中心间的水平距离叫车辆定距

12、TFDS-2型设备具有的显著功能是什么？ TFDS-2型设备具有的显著功能是抗阳光干扰。

13、铁路货车脱轨自动制动装置由哪几部分组成？

铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀 球阀和管路等组成。

14、后续铁路局发现重大车辆故障责任如何划分？ 后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列前方铁路局责任。15、5T系统运用验收合格后如何管理？

5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局(安全设备)日常管理。

16、TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括哪些？ TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括轮对。

17、列车技术检修时间如何规定？

列车技术检修开始时间以(插好防护信号起)，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

18、如何加强五T的运用管理？

为加强五T的运用管理，车辆段的技术科必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。

19、扣车率如何规定？

货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是扣车率。

20、兑现率如何规定？

货车安全防范系统“5率”中处理故障辆(件)数/预报故障辆(件)数×100%指的是(兑现率)

21、使用率如何规定？

货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是(使用率)

22、动态检测与列检作业闭环管理制度如何规定？

动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成闭环管理。

23、铁路全部车辆按其用途可分为哪几种？

铁路全部车辆按其用途可分为客车、货车和特种用途车

24、TFDS动态检车员图像分析和故障判断的要求是什么？

TFDS动态检车员在收到列车图像后6分钟内完成对显示图像的分析和故障判断。

25、关闭折角塞门发出列车如何定义？

关闭折角塞门发出列车在列车前端越过出站信号机或警冲标即算列车行车事故。

26、TFDS探测站检测到的数据传输顺序是什么？ TFDS探测站检测到的数据首先上传到列检服务器。

27、对机冷车组乘务员预报的车辆故障应如何处理？

对机冷车组乘务员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

28、TFDS故障处理责任（现场检车员）如何规定？

接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理 未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况，销毁、涂改和丢失记录的，列现场检车员责任。

29、TFDS故障处理责任（列检值班员）如何规定？

列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车员及通知信息错误的，列(列检值班员)责任。

30、列车自动检查检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备哪些功能？

列车自动检查 检测和故障判别 预报 跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，每班使用前须进行性能检测。

31、安全防范计算机设备安全要求是什么？

严禁将任何与系统无关的软件装入计算机运行，做到专机专用，防止病毒感染。运行计算机(每月)至少做一次病毒检测，消除病毒隐患。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。

32、列车(车辆)技术作业范围和质量标准分为哪几类？

按照列检作业场等级 作业性质 作业方式的不同，列车(车辆)技术作业范围和质量标准分为：全面检全面修 重点检重点修 动态检重点修 动态检拦停修 动态检预报修。

33、安装TFDS系统的列检责任如何划分？

安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由列检作业人员承担确认及处理责任。

34、特级列检作业场作业方式如何规定？

特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行人机分工方式检查。

35、主要列检所编组始发列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆如何规定？ 主要列检所编组始发列车中，不得有制动故障关闭截断塞门的车辆。

36、TPDS TADS TFDS系统软件管理要求是什么？ 未经铁道部批准，车辆处 车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS TADS TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列车辆处或车辆段管理责任。

37、网络传输介质中传输速率最高的是什么？ 目前网络传输介质中传输速率最高的是光缆。

38、如何计算列检工作量？

计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数为平均编组辆数

39、转K6转向架的旁承安装规则是什么？

转K6转向架的旁承安装规则是同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向。

40、动态检车员在上岗期间着装要求是什么？

动态检车员在上岗期间要统一着装，佩戴规定的统一标志。

41、货车零部件故障TFDS系统编码与HMIS货车零部件故障编码的关系是什么？

货车零部件故障TFDS系统编码与HMIS货车零部件故障编码的关系正确的是父与子的关系。

42、红外线预报热轴标准是什么？

红外线预报热轴标准规范为微热 强热 激热。

43、TFDS系统的检查范围和质量标准交叉支撑装置盖板要求是什么？

TFDS系统的检查范围和质量标准,要求交叉支撑装置盖板下平面无变形 破损，交叉杆无裂损 弯曲 变形，交叉杆支撑座无破损。

44、TFDS-1动态检查范围和质量标准“摇枕圆弹簧”的规定是什么？ TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”无折断 窜出 丢失。

45、当TPDS TADS TFDS客户端计算机无法正常工作时如何做？

当TPDS TADS TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰造成图像不清晰 动态检车员无法判断时，要立即向列检值班员报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

46、下心盘从结构上分可分为哪几种？ 下心盘从结构上分可分为一体式和组合式。

47、同一技术检修时间内，检修顺序如何规定？

在同一技术检修时间内，到达 始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应按车站安排技检。

48、计算机及网络安全管理制度如何规定？

计算机及网络安全管理制度要明确动态检车员要按规定程序操作计算机，在客户端计算机上安装与本岗位无关的软件，不得接入互联网，定期对探测数据进行备份。

49、列检所在更换轮对的限度如何掌握？ 列检所在更换轮对的限度按段修限度掌握。50、L-A型组合式制动梁和L-B型组合式制动梁有何区别？

L-A型组合式制动梁采用(锻造)工艺。L-B型组合式制动梁采用轧制()工艺。

51、实行机车长交路取消列检技术作业过程的直通车列检如何做? 实行机车长交路取消列检技术作业过程的直通车，列检所只负责处理红外线预报的热轴故障

52、转K3型转向架为何种结构？ 转K3型转向架为构架式转向架。

53、TFDS系统列检检测站具有何种功能？

TFDS系统列检检测站具有对分配部位的图像进行分析以判断车辆故障基本功能。

54、何为“轴重”？

轴重是指车辆总重(自重+载重)与全车轮对数之比值。

第四篇：检车员试题汇总

检车员试题

一、车辆的主要技术参数有哪些？

答：

1、性能参数包括自重、载重、定员、载重、系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重等。

2、主要尺寸包括车辆长度、车辆宽度与最大宽度、车辆高度与最大高度、车体底架长度、车体内部主要尺寸、地板高度、车钩中心线高度等。

二、车辆轮对上有哪些标记？含义是什么？

答：

1、车轴制造标记：包括制造（锻造）工厂代号；车轴锻造序号（轴号）；轴型标记；超声波探伤钢印等。

2、轮对组装标记：包括轮对组装及责任单位标记；轮对组装年、月、日；

3、车轮标记：制造年月；制造厂代号；车轮型号；熔炼炉罐号等。

三、我部现阶段车辆的转向架有哪几种？

答：客车：101、103、202、209；货车：转6A、转8A、转

9、H2E（铁翻车）、K2。

四、车辆旁承间隙规定为多少？

答：单位mm 运用限度：客车：2—6 货车：2—20 段修限度：客车：4—6 货车：10—16 厂修限度：客车：4—6 货车：10—16

五、列车制动机性能试验分哪几类？

答：简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验。

六、制动缸勾贝行程的运用限度规定是多少？

答：客车：195±15 单位mm 货车：155±25，GK、103：空110±

25、重135±25 闸调器：GK：125±10 120：135±10

七、处理轮轴运转热的最高温度如何计算？

答：客车：

T=0.6t+50℃

货车

T=0.6t+45℃

T—运转热的高度温度 t—外界温度

0.6—经验常数

八、防止车辆燃轴应抓住哪三个主要环节？ 答：

1、早期发现；

2、正确判断；

3、妥善处理。

九、铁道车辆一般由哪几部分组成？

答：

1、走行装置；

2、车体；

3、车钩缓冲装置；

4、制动装置；

5、车辆内部设备。

十、试验列检制动机时，手信号的显示方法如何？

答：

1、制动：昼间—用检点锤高举头上； 夜间—白光灯高举。

2、缓解：昼间—用检点锤在下部左右摇动； 夜间—白光在下部左右摇动。

3、试验完了：昼间—用检点锤作圆形转动； 夜间—白光灯作圆形转动。

十一、车辆轮缘故障有哪几种？

答：

1、轮缘厚度磨耗；

2、轮缘垂直磨耗；

3、轮缘内侧缺损。

十二、我部客货车有哪几种型号？

答：我部现有货车：C64C62AC50C13N16N17K1K4KF60K18等。客车：YZ21/YZ22/YZ30等。

十三、货车底架常见故障有哪些？

答：常见的故障有：

1、裂纹

2、弯曲、变形

3、腐蚀

4、磨耗

十四、车钩缓冲器装置纵向力的传递过程怎样？

答：当列车牵引时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁

当列车压缩时，作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁

十五、转8A转向架主要由哪些部件组成？

答：

1、侧架或构架

2、摇枕弹簧减振装置

3、轮对轴箱油润装置

4、基础制度装置

十六、mx-1型缓冲器有哪些部件组成？

答：MX-1型缓冲器由压块、楔块、箱体、顶隔板、中隔板、橡胶片、底隔板、底板组成。

十七、车辆定检分哪几种？ 答：厂修、段修、辅修、轴检。

十八、转8A转向架的基础制动装置由哪些部件组成？

答：制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦托、闸瓦、闸瓦插销、滚子轴、滚动套、固定杠杆支点、安全吊、安全链和圆销、开口销等组成。

十九、说明车钩缓冲装置的基本作用。答：连挂、牵引、缓冲。

二十、十三号车钩钩头配件有哪些？

答：十三号车钩钩头配件有：钩头、钩舌、钩锁、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆、（下锁销、下锁销体、下锁销钩）（下作用式）、钩舌销。二

十一、K18车辆的手动卸货机构有哪些部件构成？

K18车辆手动卸货机构主要由手轮、减速箱、上传动轴及轴承座、上曲拐、传动连杆、下曲拐、下部传动轴及轴承座、联轴器、双联杠杆、长顶杆、短顶杆、底门锁铁等组成。二

十二、自翻车翻车装置由哪些部件组成？

答：自翻车翻车装置主要由侧翻管路系统、侧翻风缸、侧门抑制装置三部分组成。

二十三、自翻车侧门抑制装置由哪些部件组成？

答：侧门抑制装置由折页、抑制肘、滚子、抑制弹簧、下侧座（支承）等组成。

二十四、车辆旁承间隙如何测量？过大、过小有何害处？

答：测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左右侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该项尺寸。游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。二

十五、车辆心盘裂纹易发生的部位有哪些？

答：由于心盘受力很复杂，在运用、检修中常发现心盘故障。下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部，环形平面及背部筋处上心盘裂纹易发生在凸台根部，铆钉或螺栓孔处。二

十六、空气制动机的主要部件有哪些？

答：制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、制动管、副风缸、降压风缸、安全阀、空重调整装置等。

二十七、列车技术检查作业方式有哪几种？

答：

1、外部检车员二人交替包转向架检查作业方式；

2、外部检车员半蛇形二人平行检查作业方式；

3、骑轨检查作业方式；

4、制动检车员单人绕车检车作业方式；

5、单人检查作业方式。目前我部货车技术检查主要采用骑轨检查作业方式。客车技术检查方式有：下部检查作业方式：

1、有地沟包转向架式；

2、无地沟包转向架式；

3、半蛇形式；

4、以中梁为界的单侧跨梁式；

5、单侧骑轨式。上部检查作业方式：平推式和绕车式。目前我部客车技术检查只采用下部检查作业方式的单侧骑轨式。

二十八、制动机全部试验有哪几项？

答：

1、预先充气；

2、制动管系统泄漏试验；

3、制动、缓解感度试验；

4、制动安定试验及检查活塞行程。二

十九、车辆旁承间隙过大、过小有何害处？

答：游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。

三

十、列检制动机作全部试验的时机是怎样规定的？

答：

1、主要列检所对解体列车到达后和编组列车发车前以及无调车作业的中转列车，可实行一次全部试验；

2、区段站列检所和一般列检所对始发列车和有调车作业的中转列车；

3、列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；

4、电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后；

5、旅客列车始发站发车前，终点站入库后。三

十一、检车员岗位描述

基本描述；我是XXX，检车员岗位；工作场所：XXX列检所。

岗位职责：我的岗位职责是：按规定检查车辆，并处理车辆故障。我持有：铁煤安监局下发的本工种安全资格证。我承诺：我的安全我负责，按章操作，杜绝“三违”。

作业流程：检车作业：作业前按车站通知到指定地点检车，作业中严格执行检车员作业标准，作业完毕必须通知车站，并及时做好互签记录。处理故障：插设好安全防护，然后按规定检查、确认、处理车辆故障，处理故障结束后通知车站，做好相关记录。

岗位“六预”： 作业前预想：了解站场作业环境，检车准备、防护措施是否妥当。作业中预想：有无影响车辆安全运用的部件漏检。作业后预想：检查车辆部件是否仔细认真到位、制动机机能试验是否符合技术规定、防护是否撤下、互签手续是否完备。岗位危险因素：车辆磕碰、刮碰，作业线路障碍、高处坠物。

防范措施：作业中注意保持安全距离，严禁侵限作业，注意避让线路障碍，未联系妥当严禁检车作业。三

十二、检车员安全确认

1、接班时，确认同组人员精神状态；

2、接车时，确认车货正常、无游荡物；

3、插号志前，确认机车摘头；

4、作业前，确认号志牢固、人员同步；

5、作业时，确认路面无异常；

6、检查车下时，确认与可移动部件有安全距离；

7、处理制动机故障时，确认已关门、排风；

8、使用工具前，确认状态良好；

9、协同配合时，确认同伴安全；

10、撤号志时，确认车下无人；

11、作业结束时，确认车下无人

12、交接班时，确认遗留问题已交代

一、填空题

１、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（）的踏面处测量的。

答：７０mm ２、，因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知（）进行手触轴箱检查轴温。

答：列检人员

３、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的（）上。

答：中梁

４、车辆一般由车体、（）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

答：车钩缓冲装置

５、机车车辆限界的最高高度规定为（）mm。答：４８００

６、车辆通过曲线时（）中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。

答：车体

７、２５型客车与２２型客车相比，增加了定员，减小每百米长自重，设计新颖，材料采用（）和高性能涂料。

答：耐候钢

８、转８A型转向架的固定轴距为（）mm。答：１７５０

９、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆（）传递给轮对。

答：重力

１０、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（）。

答：脱轨

１１、减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对（）的振幅。

答：横向

１２、２０２型转向架采用的摇枕与（）定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。

答：弹簧托板

１３、２０９T型转向架旁承在构架侧梁外侧，横向是心距加大到２３９０mm，可减少车体的（）。

答：侧滚振动

１４、２０９型转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇荡枕

吊座上，形成热爱枕弹簧装置的（）悬挂。

答：构架外侧

１５、准高速车辆在轴箱安装（）的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。

答：油压减振器

１６、摇枕圆簧的主要作用是（）而不是消除振动。答：缓和振动

１７、车辆轮对的内侧距离规定为１３５３mm，其允许差不得超过（）。

答： ±３mm １８、若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过（）的现象。

答：护轮轨

１９、规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。

答：安全搭载量

２０、踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。

答：搭载量

２１、车轮的故障主要是轮 及踏面磨耗，其次是（）。

答：踏面剥离和擦伤

２２、根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为（）的滚动轴承两类。

答：滑动轴承

２３、４２７２６T，１５２７２６T型轴承和轴颈的配合方法属（）。

答：热配合

２４、１９７７２６型轴承可将（）转变为径向垂直力。

答：横向力

２５、轴承保持架的主要作用是保持滚子的（）而不歪斜。

答：正常滚动位置

２６、两车钩连接后其是心线互差超过７５mm时，易使钩舌的（）减小而造成破损分离。

答：牵引面积

２７、２号缓冲器采用的摩擦件为（）。答：内、外环弹簧

２８、基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（）制动力的主要配件。

答：扩大

２９、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）作用。

答：紧急制动

３０、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为（）的一个部件。

答：活塞推力

３１、活塞行程长，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。

答：增大

３２、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过（）的作用将其压力压力空气送入制动缸，发挥制动作用。

答：三通阀

３３、最高运行速度超过１２０km/h的客车应装有电空制动机、（）制动装置和防滑器。

答：盘形

３４、１０３型分配阀和１２０型控制阀的紧急的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高（）和紧急制动和灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。

答：制动波速

３５、三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（）的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。

答：上升与下降

３６、１２０型控制阀的主阀是由作用部、减速部、（）、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。

答：加速缓解阀

３７、１０４型电空阀设有常用制动电磁阀、（）、保压电磁阀三个电瓶阀。

答：缓解电磁阀

３８、制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫（）。

答：制动波

３９、列车中，（）与列车总重量之比称为列车计算制动率。

答：闸瓦总压力

４０、目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和（）控制两种。

答：推杆式

４１、闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使（）保持在规定范围内的优点。

答：制动缸活塞行程

４２、客车辅修（）施行一次，允许提前或延后１０天施行。

答：６个月

４３、客车辅修按周期定期施行，主要是施行（）检查和滚动轴承轴箱检查。

答：制动装置

４４、出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹，（）、风挡弹簧、钩舌销及尾框螺栓无折断。

答：缓冲器

４５、运用客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、导框及托板、缓解弹簧及（）的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

答：安全吊

４６、接车检查 是要目视车辆（）状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落等现象。

答：运行

４７、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行（）试验。

答：制动机全部

４８、运用客车应对钩提杆、折角塞门、（）实行“三捆绑”或固定措施。

答：车钩防跳装置

４９、列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有（）。

答：铅封

５０、货车车体倾斜的运用限度不得大于（）mm。答：７５

５１、车辆连挂后，须确认互钩差不超过（）mm。答：７５

５２、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（）mm。

答：６

５３、心盘承载的车辆，客车旁承游间规定：定检为４-６mm，运用为（）mm。

答：２-６

５４、本属客车出库时，车轮踏面擦伤深度不允许大于（）mm。

答：0.5 ５５、《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小于（）mm。

答：14 ５６、常见的热处理译意风：退火、淬火、回火和（）。答：正火

５７、主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的（）。

答：６% ５８、列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车（）、调车作业、车辆取送等情况。

答：运行图

５９、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号（）传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行翻开，严禁在列车运行中处理故障。

答：联锁

６０、处理制动故障时，要先关闭（），排尽副风缸余风后才可进行。

答：截断塞门

二、选择题

１、齿轮传动的传动比是（）。

（A）、变化的（B）、可调节的（C）、常数１

（D）、恒定的

答：（D）

２、三视图由主视图、（）和左视图组成。

（A）、俯视图

（B）、附视图

（C）、右视图

（D）、零件图

答：（A）

３、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（）。

（A）、主活塞漏泄（B）、充气沟过长（C）、紧急阀漏泄（D）、制动缸缺油干涸

答：(D)

４、冲击座的作用是保护（）不受损坏。

(A)、端梁

（B）、扁销

（C）、从板

（D）、缓冲器 答：（D）

５、旁承间隙的作用主要是控制车体的（）。

（A）、点头振动（B）、垂直振动（C）、侧滚振动（D）、横向振动

答：(C)

6、转８A（滚）型转向架使用的车轴型号为（）。(A)、RB2

(B)、RD2

(C)、RD10

(D)、RE0 答：（B）

７、轮对内侧距离不能大于１３５６mm的理由是为了（）。

（A）、安全通过最小轨距

（B）、安全通过小半径曲线

（C）、安全通过最大轨距

（D）、安全通过道岔 答：（A）

８、一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（）mm.即可。（A）、１０

（B）、５

（C）、３

（D）、２０ 答：（B）

９、车辆滚动轴承使用润滑脂是（）。

（A）、３#钙基脂（B）、３#钠基脂（C）、３#锂基脂（D）、３#钙钠基脂

答：（C）

１０、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）。

（A）、制动力

（B）、摩擦力

（C）制动压力

（D）粘着力

答：（D）

１１、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。

(A)、１０-２０

（B）、２０-３０（C）、３０-４０（D）、３０-５０

答：（A）

１２、转８A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（）。（A）、０°

（B）、1°30′

（C）、2°

（D）、2°30′ 答：（D）

１３、空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（）。（A）、45°

（B）、50°

（C）、55°

（D）、60° 答：（A）

１４、车钩由（）三个主要部分组成。（A）、钩舌、钩舌销、钩耳

（B）、钩头、钩舌、钩尾框（C）、钩头、钩身、钩尾

（D）、钩头、钩尾、钩尾框 答：（C）

１５、目前，２２型客车常用的车钩是（）。

（A）、１

（B）、２

（C）、１３

（D）１５ 答：（D）

１６、２号缓冲器环弹簧斜面角度为（）。（A）、３０°

（B）、25°

（C）、20°

（D）、15° 答：（D）

１７、两车钩缓冲器的最大压缩量为（）mm.(A)、１３０

（B）、１５０

（C）、８０

（D）、３０ 答：（B）

１８、缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（）。（A）、容量

（B）、能量吸收率

（C）、最大作用力

（D）、行程

答：（D）

１９、（）缓冲器是客车常用缓冲器。

（A）、１号

（B）、２号

（C）、３号

（D）、MT-３型

答：（A）

２０、一装有GK型制动机的车辆（空车位），制动试验时，若列车管养殖压１００kpa,则制动缸的压力为（）kpa.(A)、３２５

（B）、１９０

（C）、２２５

（D）、１６０

答：（D）

２１、选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时来考虑。

（A）、空车状态

（B）、重车状态

（C）、制动状态

（D）缓解状态

答：（A）

２２、GK型制动机安全阀在压力超过（）kpa时开始向大气排气。

（A）、１８０

（B）、１９０

（C）、２００

（D）、１４０

答：（B）

２３、车辆检修限度中，属于最大限度的是（）。（A）、厂修限度

（B）、段修限度

（C）辅修限度

（D）、运用限度

答：（D）

２４、出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无（）现 象，并符合规定、（A）、磨耗

（B）、折损

（C）、松驰

（D）、移动 答：（C）

２５、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的（）试验。

（A）、全部

（B）、简略

（C）、持续一定时间的全部

（D）、紧急制动

答：（A）

２６、列检所对无调中转列车停留时间超过（）min时应

进行制动机简略试验。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（C）

２７、客列检对不入库的始发列车制动机性能进行（）试验。

（A）、简略

（B）、全部

（C）、泄漏

（D）、安定 答：（B）

２８、货物列车制动机感度试验的减压量一般为（）kpa.(A)、３０

（B）、４０

（C）、５０

（D）、６０

答：（C）

２９、货物列车制动机安定试验有减压量一般为（）kpa.。（A）、６０

（B）、１００

（C）、１４０

（D）、１８０

答：（C）

３０、货物列车制动机简略试验的减压量一般为（）kpa。（A）、８０

（B）、１００

（C）、１２０

（D）、１４０

答：（B）

３１、列车漏泄试验要求制动管的压力在１min之内下降不得超过（）kpa。

（A）、２０

（B）、２５

（C）３０

（D）、３５

答：（A）

３２、客列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（）mm.（A）、１７５-２０５

（B）、１７５-１９０

（C）、１７５-２１５

（D）、１５０-２０５ 答：（D）

３３、检修限度分为中间限度和（）限度。

(A)、厂修

（B）、段修

（C）、辅修

（D）、运用

答：（D）

３４、车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（）mm范围内。

（A）、４０

（B）、４５

（C）、５０

（D）、１００ 答：（C）

３５、铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于（）mm.（A）、１０

（B）、１２

（C）、１４

（D）、１６ 答：（A）

３６、客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得小于（）mm。（A）、３

（B）、４

（C）、５

（D）、６ 答：（B）

３７、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（）mm.。

（A）、２

（B）、３

（C）、４

（D）、５ 答：（B）

３８、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（）mm.(A)、１０

（B）、１４

（C）、２０

（D）、３０ 答：（C）

３９、客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（）mm。

（A）、２-６

（B）、３-６

（C）、４-６

（D）、５-６

答：（A）

４０、车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（）mm。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（B）

４１、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（B）

４２、客车车轮踢爆面缺损运用限度规定，相对车轮轮 缘外侧至缺损部之距离产得小于（）mm.(A)、１５０３

（B）１５０４

（C）、１５０５

（D）、１５０６

答：（C）

４３、客车车轮直径之远大运用限度规定：同一车辆不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（C）

４４、检车员填发的《车统-４５》应交给（）。

（A）、列检值班员（B）、车站值班员（C）、运转车长

（D）机车乘务员

答：（D）

４５、运用客车对（）实行三捆绑或固定措施。（A）、钩提杆、折角塞门

（B）、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置

（C）、钩提杆、折角塞门、截断塞门

（D）、折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

答：（B）

三、判断题

１、圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形。（）

答：（×）

2、列检测量内距未超过１３６１mm，其内距加上一个最厚的轮缘厚度之和小于

１３９１mm时，可继续使用。

（）

答：（√）

３、车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出锁头的底部孔。（）

答：（√）

４、１３号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。

（）

答：（×）

５、１３号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。（）

答：（√）

６、车钩高度指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。（）

答：（×）

７、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。

（）

答：（×）

８、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。

（）

答：（×）

９、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以

制动缸的活塞推力大。

（）答：（×）

１０、制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。（）

答：（√）

１１、GL３型三通阀有充气缓解、保压、全制动、急制动、阶段制动和紧急制动六个作用位置。

（）

答：（×）

１２、三通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通阀产生减速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用。（）

答：（√）

１３、客车制动管规定压力为５００kpa。

（）答：（×）

１４、客车制动机简略试验时主管减压量为１００kpa。

（）

答：（√）

１５、１２０型控制阀设置加速缓解阀的目的是为了的是为了提高制动波速。（）答：（×）

１６、ST１-６００型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。（）

答：（√）

１７、制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（）答：（√）

１８、始发送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成４５°角蹲式送车。

（）答：（√）

１９、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。

（）答：（√）

２０、列检所对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。（）答：（×）

２１、旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压１７０kpa，每辆车须起制动作用，并在１min内不得自然缓解。（）答：（×）

２２、旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（）答：（×）

２３、人员死亡３人或重伤５人及其以上的属重大事故。（）答：（√）

第五篇：TFDS检车员竞争上岗考试复习范围

TFDS检车员竟争上岗考试复习范围

一、填空题：

1、安全防范系统包括（货车运行故障动态图象检测系统）、（货车运行状态地面安全检测系统）、货车滚动轴承早期故障声学诊断系统、（红外轴温探测系统）四个子系统。

2、TFDS系统由（检测数据站）、（数据处理中转站）、（检测分析中心）、三个工作站组成。

3、TFDS程序截面有用户管理、（在线作业）、统计表处理、查询统计、（抽查）、（系统维护）、帮助菜单项。

4、TPDS系统能生成报表有车统—

15、（车统—81）、（车统—23）。

5、TFDS系统摄影车速范围：（5—140km/h）。

6、TFDS系统摄象机能拍到制动梁、（转向架）、（交叉杆底部）、（车钩缓冲装置）等车辆部件。

7、TFDS系统能自动区分机车、（客车）、（货车）、（特种车）。

8、安全防范系统故障预报基本程序：执行“发现故障—（判断）—（确认）—（预报）—跟踪（拦停）—（信息及故障处理）—反馈—上传程序”。

9、安全防范系统故障评定指标有：开机率、（使用率）、（兑现率）、（准确率）、（发现率）。

10、TFDS系统拍摄到制动梁支柱、（槽钢）、（弓型杆）、安全吊、安全链、（七个关键圆销及开口销）。

11、安全防范系统要实现（动态检测）、数据集中、（连网运行）、（远程监控）、信息共享的运用总体要求。

12、安全防范系统各子系统之间与（铁路技术管理信息系统简称HMIS）需实现信息共享。

13、安全防范系统各检测点的设置、撤消或变动均须报（铁道部）批准。

14、安全防范系统须实现铁道部、（铁路局）、（车辆段）三级专业管理，管理网络由（铁道部查询站）、（铁路局车辆网络运行安全检测站）、（列检所复示站）构成。

15、安全防范系统的使用、管理须符合（中华人民共和国铁路技术管理规程规定）铁路货车运用维修规程）等有关规定。

16、车辆一般由车体、（车钩缓冲装置）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

17、横越线路或道口时，应注意瞭望（机车车辆），执行“一停、二看、三通过”制度。

18、在线路上作业时，禁止戴妨碍（视觉）、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。19、70T级货车定期检修分为厂修、（段修）两个修程。

20、车辆的第一位是以制动缸（活塞杆）推出的方向来决定的。

21、目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为5种：（转8AG）、（转8G）、（转K1型）、（转K2型）、（转K6型）。

22、车钩的钩体主要由（钩头）、（钩身）、（钩尾）3大部分组成。

23、货车常用手制动机有（旋转式）手制动机、（棘轮式）手制动机、（盘式）手制动机。

24、GK型三通阀由（作用部）、（紧急部）、（递动部）、（减速部）四部分组成。

25、车钩缓冲装置主要由（车钩）、（缓冲器）、（钩尾框）、（从板）、（钩尾销）等零部件组成。

26、我国铁路货车车钩主要有（13号）、（13A型）、（16号）、（17号）4种。

27、货车运行状态地面安全监测系统是（TPDS）

28、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统是（TADS）

29、货车运行故障动态图像检测系统是（TFDS）

30、货车安全防范系统运用工作是（货车运用工作）的重要组成部分

31、《货车安全防范系统运用管理细则》中TPDS的运用标准对运行状态不良车辆（一级和二级预报）进行了规定。

32、TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（动态检车员）录入TFDS。

33、对动态检车组工作间要求的规定中不包括（配有视频监视器）

34、《货车安全防范系统运用管理细则》中对动态检车员防护的要求是（动态检车员要配备防护眼镜）

35、动态检车员要持（《岗位培训合格证》和《上岗合格证》）上岗。

36、动态检车组长要持（《岗位培训合格证》和《工班长合格证》）上岗。

37、TFDS动态检车员定员要满足（4）个部位分工的动态检查需要。

38、TFDS动态检车人员要在（现场检车员）中选拔。

39、TPDS值班员要在（现场检车员）中选拔。

40、TFDS动态检车人员须具有（高中、中专）及以上文化程度。

41、TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查（二年）及以上工作经验

42、TPDS值班员于上岗前，要取得（铁路局）颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》

43、TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（铁道部）进行考核。

44、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障(判断责任)，由列检作业人员承担确认及处理责任。

45、动态检车人员在计算机上使用无关软件发生病毒感染列（动态组长管理）责任。

46、因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（动态检车员）责任。

47、在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(工长)统一管理。

48、在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（前方铁路局）责任。

49、货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（4）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。50、5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（安全设备）日常管理。

51、车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率），简称系统“5率”

52、货车安全防范系统“5率”的基本指标中开机率须达到（100%）。

53、货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（95%）

54、货车安全防范系统“5率”的基本指标中兑现率须达到（60%）

55、货车安全防范系统“5率”的基本指标中准确率须达到（80%）

56、货车安全防范系统“5率”的基本指标中发现率须达到（100%）

57、货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（使用率）

58、货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（兑现率）

59、货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（扣车率）60、货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的运用质量。61、TADS岗位人员的名称为（TADS值班员）。

62、货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立的表报台帐不包括（《动态检车员车统-15》）

63、动态检车员在上岗期间要（统一着装），佩戴规定的统一标志 64、动态检车员和动态检车组长上岗前要进行（岗前培训）。

65、TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车现场检车员重点检查的部位不包括（侧架）

66、TFDS系统的检查范围和质量标准,要求(侧架及一体式构架侧梁)外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱 磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

67、TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面(风缸吊架无裂纹)部分。68、请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（车轮无缺损）。69、请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（交叉杆及盖板无弯曲）。70、请说明“车钩托梁无裂损”是（TFDS-1）检查范围和质量标准。71、请说明“轴端螺栓无丢失”是（TFDS-1）检查范围和质量标准。72、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“心盘螺栓”（无折断、丢失）73、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“制动软管”（连接状态良好）74、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（无折断、窜出、丢失）75、请说出下列哪些故障为TFDS—1型的拦停标准（交叉杆折断）。76、“制动缸及各风缸脱落”属于（TFDS-1）的拦停标准。

77、动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（拦停）。

78、特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行（人机分工）检查。

79、TFDS系统机检作业的技术检查作业时间：以每列50辆、检查时间（10min）为基准掌握，对组合列车按每单元计算

80、《货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）运用管理细则》施行日期为（202_年3月）

81、在计算TFDS发现率时，不包括（存在故障但未超限辆数）。

82、全路安全工作的总体要求是（“高标准、讲科学、不懈怠”）。83、《货车安全防范系统“5率”月、季、统计表》保存期为（一年）。

84、为加快发展，打牢安全基础，我段实施的确保“四个有效性”内容是：确保（制度标准）的有效性；确保（攻关措施）的有效性；确保（控制手段）的有效性；确保（设备功能）的有效性。85、我国第一条高速铁路是京津城际高速铁路，最高时速（350公里/小时）。86、我段开展“双补”活动的内容是：（能力不足勤奋补，业务不熟学习补）。87、全段干部职工的工作理念是：（适应、确保、服务、承责）。88、开口销双向劈开角度为（60°～70°）。89、“三热爱”主题教育的内容是：（热爱铁路、热爱哈局、热爱岗位）。90、全局工作的总体目标是：（争先创优、加快发展）。

91、百年来，中国人民前进道路上产生了（孙中山、毛泽东、邓小平）三位站在历史前列的伟大人物。92、（实事求是、群众路线、独立自主）是毛泽东思想主要灵魂的三个基本方面。93、在计算5T系统开机率时，（不包括报部备案的计划检修时间）不计算在内。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正确（着用护品）；做到横过线路（一站）、（二看）、（三通过）。

95、七不准：不准（饮酒上岗）；不准（擅离岗位）；不准（飞乘飞降）；不准（随车捎脚）；不准（钻越车辆）；不准（抢越线路）；不准走（轨面）、（枕木头）、（线路中心）和(在车下坐卧)。

96、两人以上从事同一作业时，必须指定(专人指挥)，(统一行动)，(相互配合)，(呼唤应答)。97、上班前，严禁（饮酒），要充分（休息好），保证工作时（精力充沛），（思想集中）。98、到既有线上作业必须着（黄马甲），设（专人）进行（安全防护），有列车接近时，通知作业人员（及时下道）。99、在站场上作业和行走时，要随时注意（两邻线）来往的（机车车辆），防止被车上（坠落物品）、（篷布绳索）等击伤。

100、从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通过时不少于（3米）；搬运材料、工具时不少于（5米）。

101、车辆供装载货物的部分称为（车体）。

102、铁路全部车辆按其用途可分为（客车和货车）。103、罐车属于（专用货车）。104、毒品车属于（专用货车）。105、敞车属于（通用货车）。106、（车号）是车辆型号及车辆号码的总称。107、两连接车钩中心水平线高度差不大于（75mm）。108、车辆检修通知单是（车统－23）。109、车型C70中的字母C代表（敞车）。110、120型控制阀由中间体、主阀、（半自动缓解阀）和紧急阀组成。111、关门车不得编挂于机车后部（三辆）车以内。112、关门车在列车中连续连挂不得超过（二辆）。

113、铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（管路）等组成。

114、L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（热套装工艺）制造的组合式制动梁。

115、转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧）。116、我国70T以上级通用货车装用（MT-2型缓冲器）缓冲器。

117、转K3型转向架基础制动装置采用（单侧吊挂式制动梁）制动梁。118、（C64H）装用转K4型转向架。

119、ST1-600型闸调器安装在（一位上拉杆）。120、闸瓦分为(铸铁和合成）闸瓦。

121、链条式手制动机根据手制动轴的构造不同，可分为（固定轴式和折叠轴式）两种。122、FSW型手制动机为（卧式手制动机）。

123、工作风缸属于（103型分配阀）空气制动机的一个配件。124、加速缓解风缸属于（120型控制阀）空气制动机的一个配件。

125、K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（下部）穿过。

126、转8AG和转8G型转向架的比较，两者都是在转8A型转向架的基础上加装（交叉支撑装置）。

127、当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 128、137．钩尾扁销螺栓须为（方头螺栓）。

129、目前我国的交叉支撑装置可分为（转8AG、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型）。130、铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（集装箱平车）。

二、选择题：

1.TFDS获取图象的设备是(A)。

A．高速摄像头 B.投影机 C.放映仪

2．TFDS系统检测的列车速度范围是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.请选出“5T”系统中TFDS的主要功能（C）。

A、系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。

B、系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。

C、系统利用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行进行动态检测。4．（D）系统的主要功能是系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。

A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系统的主要功能是系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系统主要用来采集哪些车辆关键部位的图像（B）。A、侧架、转向架底部、钩缓部、中间部

B、制动梁、转向架、交叉杆底部、车钩缓冲部分

C、侧架、制动梁底部、钩缓部、车钩连接部、中间部 7．TFDS定期检修分为（）级修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速图像采集器的限定使用年限为（C）。A、1年 B、2年 C、3年

9．TFDS对客车的技术要求是（C）A、按照货车的要求进行拍摄 B、按照客车的要求进行拍摄 C、自动屏蔽客车

10．TFDS网络采用（C）通信协议。

A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS台帐一律按（B）填写。

A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间 12．TFDS采用下列哪种技术（A）。A、高速数字图像采集技术 B、大容量数据存储技术 C、无线网络传输技术

13．维修电脑设备前，首先要做的是（A）。

A、拔下电源插头 B、直接打开机箱检查 C、带电更换零部件

14、目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（C）A．显示设备 B．输入设备 C．存储设备 D．输出设备 15．正确的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13

16、目前网络传输介质中传输速率最高的是（C）。A、双绞线 B、同轴电缆 C、光缆 D、电话线 17．计算机病毒是指（C）。

A、带细菌的磁盘 B、已损坏的磁盘 C、具有破坏性的特制程序 D、被破坏的程序 18.TFDS故障编码是（B）的子码。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型设备拍摄图片采用（A）格式存储。

A、JPG B、BMP C、GIF

21、关门车在列车中连续连挂不得超过（B）辆。

A.1 B.2 C.3 D.4

22、列车技术记录簿是车统（A），用于客货列车技术检查时使用。

A.14 B.15 C.81 D.45

23、车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。

A.重心 B.中心 C.高度 D.宽度

24、TFDS质量标准要求车地板、端墙板无破损，（B）无弯曲、破损。A、枕梁、牵引梁 B、牵引梁、端梁 C、小横梁、大横梁 D、中梁，端梁 25．车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.宽度 27．下心盘从结构上分可分为（A）。A、一体式和组合式 B、标准型和改造型 C、转K2型和转K6型

28．13号与13A型上锁销的主要区别是（A）

A、13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B、13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C、13号上锁销与13A型上锁销材质不同 29．车钩中心高度差是根据（B）定的。

A、根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度制定的 B、根据车钩最高和最低尺寸制定的 C、根据车钩的冲击力制定的

30．动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知车辆运行安全监测站值班员的，列（B）责任。A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员

31．因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（C）责任。

A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员

32．列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列（A）责任。A、列检值班员 B、现场检车员 C、动态检车员

33．车辆运行安全监测站值班员（调度员）未按规定程序办理拦停手续、迟办或错办的，列（C）责任。A、列检值班员 B、车站值班员 C、值班员（调度员）

34．在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(C)统一管理。A、值班员 B、干部 C、工长 D、主任

35．接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，列(C)责任。

A、列检值班员 B、动态组长 C、现场检车员 D、工长

36．TFDS预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列（C）责任。A、动态检车员 B、动态组长 C、现场检车员

37．TFDS预报重大故障，需要进行拦停、甩车处理的，(A)行车事故；安装TPDS、TADS、TFDS铁路局未按规定进行扣车处理，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该铁路局责任。A、不列 B、列

38．在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（C）责任。

A、前方铁路局现场检车员 B、前方铁路局车辆段 C、前方铁路局

39．发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报，检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录的（直通车除外），追究（C）责任。

A、该铁路局现场检车员 B、该铁路局TPDS值班员 C、该铁路局

40．未经铁道部批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列(C)责任。

A、车辆处管理 B、车辆段管理 C、车辆处或车辆段管理

41．货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（A）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系统运用验收工作由各铁路局车辆处（B）组织、货车运用主管部门牵头，设备主管部门和铁路局建设部门参加。

A、处长 B、主管副处长 C、5T专职

43．5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（B）日常管理。A、货车运用 B、安全设备 C、信息系统

44．车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（C），简称系统“5率”。A、开机率、使用率、兑现率、准确率、检查率 B、开机率、使用率、兑现率、准确率、扣车率 C、开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率

45．货车安全防范系统“5率”的基本指标中开机率须达到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．货车安全防范系统“5率”的基本指标中兑现率须达到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．货车安全防范系统“5率”的基本指标中准确率须达到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．货车安全防范系统“5率”的基本指标中发现率须达到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．货车安全防范系统“5率”中（系统工作开机时间和—系统故障停机时间和）/系统工作开机时间和×100%指的是（A）。

A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

51．货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（B）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

52．货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（C）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

53．货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（D）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

54．货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/运用部门发现同类故障辆（件）数×100%指的是（C）。

A、开机率 B、使用率 C、发现率 D、准确率

55．货车安全防范系统中运用“3率”指的是（A）。A、检查率、扣车率和漏修率 B、开机率、使用率和兑现率 C、使用率、发现率和准确率

56．货车安全防范系统运用“3率”中检查确认辆（件）数/系统预报辆（件）数×100%指的是（A）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

57．货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（B）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

58．货车安全防范系统运用“3率”中后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%指的是（C）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

59．货车安全防范系统运用“3率”中，扣车率考核（A）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（A）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．货车安全防范系统运用“3率”中，检查率考核（B）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．严禁将任何与系统无关的软件装入计算机运行，做到专机专用，防止病毒感染。运行计算机(C)至少做一次病毒检测，消除病毒隐患。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。A、每半个月 B、每两个月 C、每月

63．货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立的表报台帐不包括（C）。A、《车辆预报故障统计分析记录》 B、《重大故障漏检分析记录》 C、《动态检车员车统-15A》

64．动态检车员在上岗期间要（A），佩戴规定的统一标志。A、统一着装 B、仪表整洁 C、精神充沛

65．动态检车员和动态检车组长上岗前要进行（B）。A、安全教育 B、岗前培训 C、现场演练

66．现场检车员要对TFDS预报的规定的检查范围内的故障（含疑似故障）（B）进行检查确认。A、重点 B、逐一 C、及时

67．TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（D）。Ａ、货车转向架 Ｂ、制动装置 Ｃ、车钩缓冲装置 Ｄ、轮对

68．TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端(D)，轴端螺栓无脱出。A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损 69． TFDS系统的检查范围和质量标准,要求(C)外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

A、侧架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、侧架及一体式构架侧梁 D、摇枕底部

70.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆(C)，交叉杆支撑座无破损。

A、无变形、破损 B、无破损 C、无裂损、弯曲、变形 D、无裂纹

71.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转(C)型转向架弹簧托 8 板底部无破损。

A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面(B)部分。A、安全吊无脱落、丢失。B、风缸吊架无裂纹。

C、闸调器无丢失，各拉杆无折断，截断塞门开、闭状态。

73．TFDS系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括下面(D)部分。A、钩尾框底部无裂损、折断。B、钩尾框托板螺栓及母无丢失。

C、从板、从板座、缓冲器底部无破损。D、钩舌销无折断。

74．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。A、车轮无缺损 B、心盘无裂损 C、中梁无裂纹

75．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。A、承载鞍无错位 B、滚子无丢失 C、前盖无裂纹

76．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（B）。

A、侧架、摇枕无裂纹 B、交叉杆及盖板无弯曲 C、弹簧托板摇动座无丢失 77．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（C）。A、钩耳无裂损 B、车钩推铁无丢失 C、钩舌销无折断、丢失 78．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（B）。

A、主活塞无破损 B、折角塞门、截断塞门手把无关闭 C、安全阀无丢失 79．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。

A、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失 B、车轴无裂纹 C、紧急活塞杆无折断 80．请说明“车钩托梁无裂损”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

81．请说明“侧架立柱磨耗板无窜出、丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

82．请说明“钩锁铁无折断”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

83．请说明“车号自动识别标签无破损、丢失”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

84．请说明“轴端螺栓无丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

85．请说明“钩尾销螺栓、螺母、开口销无丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

86．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“心盘螺栓”（C）。A、无丢失 B、无折断 C、无折断、丢失

87．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“固定杠杆”（A）。A、无丢失 B、无折断 C、无破损

88．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“牵引梁”（A）。A、无弯曲、破损 B、无弯曲 C、无破损

89．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“制动软管”（B）。A、无破损 B、连接状态良好 C、无打结

90．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（C）。

A、无破损 B、无丢失 C、无折断、窜出、丢失

三、判断题：

1、列检在测量车轮踏面剥离时，剥离前期未脱落部分应计算在内。

（×）

2、钩提链松余量应为30－45mm。

（×）

3、列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。

（×）

7、在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。

（×）

8、各型闸瓦瓦体裂纹不允许使用。

（×）

9、测量轮缘厚度时，列检可不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。

（√）

10、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。

（√）

11、轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。

（√）

12、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。

（×）

13、车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。

（√）

14、转8A型转向架重车摇枕弹簧折断，每转向架可不超过1个。

（√）

15、13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。

（√）

16、铁路货车技术管理信息系统简称是HMIS。

（√）

17、70T级货车定期检修分为厂修、段修、辅修三个修程。

（×）

18、车辆的构造速度是指在平直线路上容许的最大设计速度。

（×）

19、在接触网停电并接地前禁止攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业。（√）

20、列车运行超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

（×）

21、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

（√）

22、转K6型转向架采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮。（√）

23、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。

（×）

24、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。

（×）

25、G17B型粘油罐车是我国目前运用中的主型粘油罐车。

（√）

26、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构。

（√）

27、滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。

（×）

28、在接触网带电的情况下，在敞车和平车上进行人力制动时，不许踏在高于制动台的车帮或货物上。（√）

29、在接触网附近使用沙土灭火时，可在不停电的情况下进行。

（√）30、提速货物列车是指由装用转K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h转向架货车编组且运行速度达到100-120km/h的货物列车。

（√）

31、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。

（×）

32、C70型敞车的换长为1.5。

（×）

33、K5、K6型转向架主要技术参数中固定轴距为1830MM。（√）

34、K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：采用了弹簧下交叉支撑装置技术，采用了两级刚度弹簧，采用了双作用常接触滚子旁承。（√）

35、K2、K4型转向架主要技术参数中商业运营速度为120KM/H，转8A型转向架主要技术参数中商业运营速度为100KM/H。（×）

36、列检作业时发现K2型转向架交叉支撑座以及与侧架间焊缝裂纹时，不进行扣修。（×）

37、列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。（V）

38、列检作业时发现K2、K4型转向架心盘磨耗盘丢失或破损时，可不进行扣修。（×）

39、列检作业时发现K2、K4型转向架挡键螺栓松动时，可不进行处理。（×）

40、列检作业时发现K2型转向架弹性旁承体裂损、旁承磨耗板损坏、滚子丢失时，可不进行扣修。（×）

41、K6型转向架是在借鉴K4型转向架成功经验的基础上研制开发的新型大轴重下交叉支撑转向架。（×）

42、K6型转向架轴型为RE2A，K2型转向架轴型为RD2型。（√）

43、K5型转向架基础制动形式为下拉杆式，K4型转向架基础制动形式为中拉杆式。（√）

44、C70（C70H）型通用货车车钩中心线高空车时为890MM。（X）答：880MM

45、C70（C70H）型通用货车底架部分由中、侧、端、枕梁，大横梁、小横梁及钢地板组焊而成。（×）

46、C70（C70H）型通用货车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。（√）

47、NX70（NX70H）采用转K6或转K5型转向架。（V）

48、GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。（√）

49、转K6型转向架适用于标准轨距、轴重t、最高商业运营速度120Km/h的各型铁路提速、重载货车。（√）50、转K6型转向架不是铸钢三大件式货车转向架。（×）

51、转K6转向架为25吨轴重转向架（√）

52、转K5型转向架为摆动式转向架（√）

53、转K6型转向架为铸钢三大件式转向架（√）

54、转K3型转向架为构架式转向架（√）

55、自导向机构属于转K7转向架中的装置（√）

56、转K1转向架未装有交叉支撑装置（×）

57、C70车型未装有交叉支撑装置（×）

58、C70车型装用17型车钩（√）

59、钩尾扁销螺栓可以起到托住钩尾扁销作用（√）60、铁路货车主要车种基本型号编码中N代表集装箱平车（×）61、铁路货车车号采用6位数字代码（×）62、列检所要用先进、可靠、实用的装备强化列检所的作业和安全防范能力（√）63、《铁路货车运用维修维修规程》的解释权、修改权属铁道部（√）64、C62A装的转向架形式为转8A（√）65、转K2与转K4型转向架的不同点为上、下间安装了心盘磨耗盘（×）66、控制型转向架为三大件式转向架（√）67、下心盘从结构上分可分为一体式和组合式（√）68、钩尾销是用来连接钩尾和钩尾框（√）69、控制杠杆是属于基础制动（√）70、制动缸活塞推杆属于基础制动（√）71、安全阀属于空气制动（√）72、缓冲器属于车钩钩缓（√）73、货车运行故障动态图像检测系统是TPDS（×）74、货车安全防范系统运用工作是货车运用工作的重要组成部分（√）75、从事货车安全防范系统运用工作的人员，均纳入货车运用人员编制（√）76、货车安全防范系统是实现货物列车作业手段现代化的有力支撑（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人员应认真填写《货车安全防范系统动态检车组交接班记录薄》（√）78、TFDS动态检车组长负责监测TFDS系统运行状态，并负责传输通道故障的监测，要将故障情况及时上报车辆段进行处理（√）79、动态检车员要持《岗位培训合格证》和《上岗合格证》上岗（√）80、动态检车组长要持《岗位培训合格证》和《工班长合格证》上岗（√）81、TFDS动态检车人员要在现场检车员中选拔（√）82、TFDS动态检车人员须具有高中（中专）及以上文化程度（√）

83、TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查二年及以上工作经验（√）84、TPDS值班员于上岗前，要取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》（√）85、《岗位培训合格证》每两年进行一次考核（√）86、TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由车辆段进行考核（×）87、《上岗合格证》考核周期由由各铁路局自行确定（√）88、动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个辅修期（×）89、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由列检作业人员承担确认及处理责任（√）90、动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告列动态检车人员责任（√）

四、简答题：

1、什么是TFDS系统？

答：TFDS系统即货车运行故障动态图像检测系统，它是利用轨边高速摄像机，对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位。

2、什么是TPDS系统？

答：TPDS系统即货车运行状态地面安全监测系统。

3、什么是TADS系统？

答：TADS系统即滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。

4、TFDS系统故障的处理？

答：（1）当设备发生故障时，室内检车员应立即通知维修人员及相关部门。（2）室内检车员和维修人员在故障修复后要认真填写《故障停机记录簿》。

5、TFDS系统检查车底架具体内容？

答：闸调器无破损；人力制动机配件齐全、无破损（可视部分）；中梁无裂损；车号自动识别标签无失效、丢失；平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失。

6、TFDS系统设备功能？

答：（1）摄像机能拍摄到制动梁、转向架、交叉杆底部、车钩缓冲装置等车辆部件；（2）能自动区分客货车，判别车种车型；（3）能自动生成列检所常用报表；（4）预留铁道部HMIS、车号自动识别系统等其他功能接口。

7、转K5型转向架由几部分组成？

答：转K5型转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。

8、K6型转向架采用哪些新技术？

答：（1）轴箱橡胶垫（2）侧架弹性下交叉支撑装置（3）双作用常接触弹性旁承（4）中央悬挂系统两级刚度弹簧（5）心盘磨耗盘（6）耐磨销套。

9、TFDS系统检查钩缓部位具体内容？

答：车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

10、TFDS系统检查侧架部位具体内容？

答：滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。

11、TFDS软件中有接车目录但无图片，原因及处理方法？

答：原因：（1）窗口计算机与服务器连接断开。（2）服务器硬盘空间不够。

处理：首先确认窗口计算机与服务器连接是否正常，然后查看服务器是否有空余硬盘空间。

12、TFDS软件中的系统管理员用户被删除，原因及处理方法？

答：当TFDS软件中的系统管理员被删除，将不能进行软件维护及人员维护。解决办法是将服务器重新启动一次，系统会自动生成一个系统管理员用户。

13、TFDS系统能拍摄到制动梁哪些部位？

答：制动梁支柱、槽钢、弓型杆、安全吊和安全链；7个关键圆销（即支柱圆销、上拉杆圆销、下拉杆圆销和固定杠杆支点圆销）及其开口销。

14、TFDS系统拍摄到转向架哪些部位？

答：侧架（构架）、摇枕；侧架立柱磨耗板外侧、闸瓦及闸瓦插销；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱密封罩、轴端螺栓、标志板；枕簧等。

15、TFDS系统拍摄到车钩缓冲装置哪些部位？

答：钩尾框、从板及从板座、缓冲器、钩尾框托板及钩尾销螺栓螺母、车钩连接部、软管连接状态、折角塞门等。

五、简答题：

1、TFDS的运用发展目标？

答：建设货车运行故障动态图像检测系统简称：TFDS，实现对货物列车的作业手段由人工检查向由设备检测转变，对货物列车的检查由静态检查向动态检测的转变，强化对货车运行安全动态监控，逐步达到人、机结合的最优化，从而推进行车安全防范技术现代化，加快货车列检作业布局优化进程，促进列检作业方式变革。

2、查询统计功能怎样查询？

答：查询时，要先设定好查询条件，先在图界面中输入所查询的时间范围，时间段有三种选择按年，按月以及按日，确定查询时间范围，可选择输入按车次，车号，按检车员以及故障名称查询。如果某项未输入，表示该项查询条件为任意，其中故障名称不需要输入故障全名，可以只是故障名称的核心部分，查询条件输入完后，点击查询按钮，便可以在表格中看到查询结果，双击某个故障记录，弹出该故障的详细信息。

3、TFDS系统检测范围和质量标准？

答：（1）车轮无缺损。

（2）滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。

（3）侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。

（4）车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

（5）空气制动阀配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置比例阀或调整阀配件无丢失，调整杆无脱落、丢失，各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连通管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，拉风杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，远心集尘器无破损、下体 13 无丢失。

（6）制动梁无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

（8）车号自动识别标签无破损、丢失。

（9）车地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损

4、列检所对经TFDS检测的不停车作业直通列车，按哪些范围进行跟踪、拦停？

答：（1）制动梁脱落、折断。

（2）下拉杆脱落、圆销、开口销丢失。（3）制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失。（4）交叉杆折断。

（5）制动缸及各风缸脱落。

（6）轴承冒烟等其它危及行车安全的车辆故障。

5、TFDS系统检查转向架底部具体内容？

答：侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。