浅谈东莞地区集装箱运输的现状及发展

摘要：东莞市位于珠江口东岸，是我国改革开放的先行之地，也是岭南文化的发源地。自我国改革开放以来，随着国际贸易的迅速增长，以集装箱运输为代表的运输方式在我国沿海地区建设过程中的重要性日益突出，特别是在以外向型经济发展为主要线路的东莞地区，集装箱运量在近几年的时间内快速增长，并呈现出巨大的发展潜力。通过对东莞地区集装箱运输现状的分析，直观呈现东莞地区集装箱运输发展特征，剖析集装箱运输面临的困难和问题，并提出解决对策，能够对东莞地区集装箱运输发展起到一定的积极作用。

关键词：东莞地区；集装箱运输；水运；发展

引言：东莞市位于珠江口东岸，是广东省历史文化名城之一，东接惠州市，南抵深圳市，西挨广州市南沙区、番禺区、萝岗区以及黄浦区，北达增城市以及博罗县。目前东莞市共有四个港区，分别为沙角港区、沙田港区、麻涌港区以及内河港区，拥有1个国家一类口岸——虎门港，共有航道82条，可通航里程798公里。在改革开放后，东莞市经历了迅速的发展，根据国家统计局有关数据显示，2013年东莞市GPD达到5500亿元，较2012年增长9.8%，高于全省平均水平1.3个百分点，高于全国平均水平2.1个百分点，创下了十二五以来的最高增速。根据东莞市政府2013年的调查显示，东莞市2013年集装箱生成量近1100万TEU，吞吐量近600万TEU。

一、东莞地区集装箱运输现状与特点分析

（一）东莞地区集装箱运输现状

2013年东莞地区集装箱运输生成量高达1100万TEU，较去年相比增长了6.5个百分点，共有可从事集装箱作业泊位31个，其中虎门港拥有可从事集装箱作业泊位11个，设计能力600万吨。除虎门港外，东莞市管城港区、石龙港区、望牛墩、新民、洪梅、中堂等水路进出口货物装卸点也对东莞市集装箱运输的发展做出了极大贡献。在东莞地区31个集装箱作业泊位中，12个泊位为集装箱专用泊位，19个泊位为多用途泊位。

在东莞地区集装箱运输发展过程中，东莞地区航道建设也为集装箱运输的发展提供了较大帮助。目前东莞行业主要分为两种，一种为内河航道，一种为出海航道。内河主要为珠江支流东江水系流经东莞的水道，东江水系是珠江流域中一个相对独立的水系，流入东莞石龙后，分流为东江北支流和东莞水道，在两支主流之间，水流又进行多次分流，在东莞地区形成了纵横交错的河网。东莞目前共有航道82条，可通航里程798公里，主要航道包括东江干流、东莞水道、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒运海水道、大汾北水道和寒溪水水道。其中东莞水道为4级航道，可通航500吨级以下船舶。东莞地区拥有河口海岸线为53公里，能够为东莞地区集装箱运输的发展提供有力的航道保障。

根据东莞市政府统计数据显示，2013年东莞港口集装箱吞吐量为600万TEU，其中虎门港集装箱吞吐量为160万TEU，为2013年东莞地区吞吐量最大的港口。

（二）东莞地区集装箱运输特征分析

1.吞吐量增长迅速

自1996年开始采用专用集装箱船运输后，打开了我国内贸水路集装箱运输行业的大门，我国内贸集装箱运输得到了十分迅速的发展。东莞地区凭借着纵横交错的水网以及优越的运输条件，东莞地区的吞吐量近几年增长十分迅速。以东莞地区虎门港为例，2003年虎门港集装箱吞吐量仅为12.6万TEU，而2013年则达到了160万TEU，是2003年的12倍。

2.外贸集装箱流向较为集中

在改革开放后，东莞地区集装箱运输经历了快速发展，以外向型经济为发展主线路的东莞市，在外贸运输方面取得了可喜成绩，且对东莞市外贸集装箱的生成量产生了直接影响。2013年东莞市外贸集装箱生成量高达920TEU。通过对东莞市外贸集装箱流向的调查可知，目前外贸集装箱基本是通过珠江三角洲港口群的香港、深圳、广州，以2013年为例，通过深圳港进出口的集装箱近620万TEU，占总生成量的56.36%；通过香港进出口的集装箱约为300万TEU，占总生成量的27.27%；通过广州进出口的集装箱约为90万TEU，占总生成量的8.18%，还有约90万TEU的集装箱通过其他地区。

二、东莞地区集装箱运输面临的困难和问题

（一）运输成本与时效矛盾日益突出

东莞市目前的集装箱运输主要通过水路和公路实现，而随着东莞市集装箱运输量的逐渐增加，现代运输对于运输时效的要求也在逐渐提升。持续增长的集装箱运输量对东莞市集装箱运输时效提出了更高的要求。虽然水路集装箱运输相对成本较低，公路运输则较为灵活，但是由于运输量的持续增长，导致东莞市集装箱运输时效无法满足运输需求。相对来讲，公路集装箱运输时效更高一些，但是由于受到成本等因素的制约，目前东莞市部分集装箱运输依旧通过水路实现，因此也就无法较好满足集装箱运输的时效需求。以虎门港为例，2013年虎门港集装箱公路运输量为103万TEU，而水路运输量也高达87万TEU。一方面，高成本的公路集装箱运输令东莞地区集装箱运输的成本压力较大，另一方面，成本较低的水路集装箱运输无法满足时效要求。因此，东莞市集装箱运输在未来发展过程中必然要持续面对成本与时效之间的矛盾。

（二）大吨级泊位数量无法满足运输需求

在近几年东莞市航线建设过程中，增加了多个大吨级泊位，但是就目前情况来看，东莞市大吨级泊位依旧无法满足运输需求。目前东莞市共有大吨级泊位13个，其中虎门港拥有2000-35000吨级泊位11个。虽然东莞市不断增加大吨级泊位数量，但是距离集装箱运输需求之间还是存在一定的差距。特别是在近洋航线集装箱运输越来越多的形势下，小吨级的泊位无法适应近洋直航船舶的靠泊，而大吨级泊位数量又比较有限。虽然东莞市近年来出现了一批新的水路进出口货物装卸点，但是对于近洋直航运输来讲，无法实现运输量的有效分担。再加上集装箱运输量呈现出持续增长的态势，令东莞地区泊位压力逐渐增大，在未来几年的发展过程中，泊位数量不去以及大吨级泊位数量较少必然会对东莞市集装箱运输的发展产生不利影响。

（三）集装箱集疏运通道不够通畅

集疏运系统是港口物流系统中以集中和疏散港口集装箱服务为主的交通运输系统，通过采用多样化的运输手段和通过周转站场进行周转的方式，在各个地区之间建立相互联系的通道。借助集疏运作业，能够在货物、船舶和港口之间搭建高效的流通运输平台，不仅能够有效保证运输时效，同时也能够降低运输成本。目前东莞地区港口集装箱集疏运通道并不流畅，无法充分发挥出东莞地区铁路、公路交通等的优势和作用。目前东莞地区共有3条铁路运输线，为广深铁路、广梅汕铁路以及京九铁路，其中东莞铁路口岸是我国一类口岸。但是除东莞铁路口岸外，其他的铁路运输以及公路运输线路的价值并未得到充分体现。在集装箱运输量持续增长的形势下，东莞地区受到铁路和公路运力的制约，令集装箱集疏运通道始终无法发挥出应有的作用。

（四）集装箱运输信息化建设有待加强

随着信息技术的快速发展，越来越多的行业借助信息技术实现了信息和资源的共享，并为行业的发展做出了巨大贡献。就目前东莞地区集装箱运输信息化建设现状来看，一些新技术和方法并未得到充分运用，如智能操作系统、无线终端技术、堆场智能化管理技术等。世界第一大港鹿特丹港之所以能够成为世界上效率最高的码头，就是因为在集装箱码头装配了由计算机进行控制的自动化系统，不需要人力操作便可以实现装卸作业，不仅大大降低了劳动力成本和运输成本，同时也能够有效提升效率、节约时间。在近几年的时间里，东莞地区港口集装箱运输的信息化建设也取得了一定的成绩，如实施电脑终端操控，通过电子数据交换技术实现信息共享等，但是与港口集装箱运输信息化建设需求之间还是存在较大差距，如系统开发方面无法较好的满足实际需求，在集装箱多式联运数据资源的优化和集成方面还有待于进一步提升等。

三、东莞地区集装箱运输发展对策

东莞地区以外向型发展为主要经济发展思路，大部分资金、原材料以及产品都依托于国际市场得以发展。根据有关数据显示，2013年东莞市生产总值高达5500亿元，其中外贸进出口额为1904亿元，占生产总值的34.62%。在2012年亚洲制造业协会主办的第四届中国制造业论坛年会上，东莞市被评为“2012年中国制造业最优投资环境城市”。由此可见，东莞市的经济发展与东莞市的进出口贸易息息相关。而以集装箱运输为主的贸易运输行业的发展对东莞市经济发展的贡献十分巨大。因此，有必要针对东莞地区集装箱运输现状和面临的困难与问题，为东莞地区集装箱运输发展提出对策，从而推动东莞市集装箱运输的发展，令集装箱运输发展为东莞市的经济发展与进步做出应有的、更大的贡献。

（一）寻求时效与成本之间的平衡

通过前文分析可知，水路集装箱运输的成本要低于公路集装箱运输成本，而公路集装箱运输时效则要高于水路集装箱运输时效。那么究竟是选择时效，还是看重成本呢？个人认为，东莞集装箱运输想要实现可持续发展，应当在时效与成本之间寻求一种平衡，即根据不同运输品的实际情况，来对集装箱运输方式进行选择，并可以适当考虑将水路与公路集装箱运输相结合，如部分运输至美国的集装箱，则可以考虑先通过公路运输，再通过水路运输的方式。再如部分原材料的运输，由于原材料运输采用公路运输的成本较高，为保证利益，就必然要将高成本转移至原材料的价格上，那么也就可能令东莞的原材料产品在国际市场上失去价格优势和竞争力，因此对于此种情况，就应当考虑通过水路运输的方式进行。根据运输品的实际情况以及运输地点，制定出合理的、科学的运输方案，采用灵活多样的运输方法，在成本与时效之间寻求一种相对的平衡。

（二）增加泊位数量，提升泊位吨级

近几年来，东莞市集装箱运输压力越来越大，特别是在一些短运航线传播靠泊时，由于没有足够的泊位数量，泊位吨级偏小等原因，因此令东莞地区集装箱运输感受到了较大压力。根据此种情况，认为应当首先通过泊位改造的方式，对具备条件的现有泊位吨级进行提升，这样一来，不仅能够增加大吨级泊位数量，满足近运航线船舶靠泊需求，同时也有利于东莞地区集装箱运输建设工作。其次，可以通过增加泊位数量的方式，对现有的一些小吨级泊位进行扩建，令一些不需要加大吨级泊位的船舶停靠在小吨级泊位中，避免资源浪费，且也能够提升运输效率。最后，可以结合东莞地区实际情况，考虑建设一些专门性的大吨级泊位，专供近运航线船舶靠泊，分担现有泊位压力，设置泊位进入限制，也能够有效提升泊位管理水平。

（三）完善集装箱集疏运系统

港口集装箱集疏运系统的作用与价值毋庸置疑，而目前集疏运系统在东莞地区的应用并不普遍，一方面是由于受到运输条件和运输能力的制约，另一方面也是由于基础设施建设不足的原因。因此，建议东莞地区应当将完善集装箱集疏运系统作为重点工作，从而提高港口集疏运的保障性，令集装箱运输更为经济、合理。具体来讲，首先应当考虑东莞地区铁路运输的建设，由于铁路运输量较大，且成本较低，比较不容易受到外界的干扰，因此应当首先大力实施海铁联运的运输方式，加强港航企业与铁路货运企业之间的合作与协调，通过合理配置集装箱货场、建立信息化系统等方式，令集装箱海铁联运能够实现有机衔接。其次，应当积极利用东莞地区的内河条件，借助自然资源来开拓内河中专，提高江海地区的直达质效，从而降低集装箱运输成本。东莞地区在进行集装箱内河运输的过程中，可以与运输过程中的中转地区进行协调与联系，适时对集装箱运输进行疏散，不仅能够环节东莞地区的集装箱运输压力，同时也能够有效提升集装箱运输时效，节约运输成本。

（四）加快集装箱运输信息化建设

2008年我国第一批印有中国产的电子标签的集装箱问世，并被运往美国第四大集装箱港萨瓦纳港，标志着世界上第一条集装箱电子标签国际航线正式开通，也是我国集装箱运输信息化建设的成果。结合东莞地区集装箱运输量较大的实际情况，认为东莞地区应当与时俱进，将信息化建设作为集装箱运输建设过程中的一项重点工作。首先，东莞地区应当加大力度对公用信息平台进行完善，尽可能的实现大范围、多层次的信息沟通和资源共享，可以借助条形码、GPS等信息技术手段，在船公司、码头、货主之间构建通常的信息网，实现集装箱运输信息的公开与共享，并对集装箱运输各个环节进行实时跟踪，既能够保证集装箱运输的安全与可控制性，同时也能够推动东莞地区集装箱运输信息化建设。其次，东莞地球应当对集装箱运输系统智能化水平进行进一步提升，如采在码头采用自动定位提示系统、自动集装箱换装无人操作系统等，缩短集装箱装卸所需时间，实现最小移动距离。通过信息技术职能识别最短路线，调配最便捷装卸设备，安排最合理的靠泊场地和位置，最后，东莞地区可以通过采用无线传输技术，令码头作业人员能够通过无线电进行交流和沟通，从而提升作业人员对信息处理和分析的速度，一旦出现问题，也可以最快对问题进行判断，并作出正确决策。

结语：在改革开放后，我国东莞地区进入到了快速发展时期，与此同时，以集装箱运输为主的物流运输行业也迅速兴起，并对东莞地区的经济发展带来了巨大的积极影响。但是随着东莞地区的不断发展和进步，集装箱运输行业面临着巨大的发展挑战和问题，必须要通过与时俱进的方式来实现集装箱运输的可持续发展，如保证集装箱运输时效，尽可能缩减成本，提升泊位吨级，加强泊位管理，完善集装箱集疏运系统，积极探索运用信息技术等，从而推动东莞地区集装箱运输的进步与可持续发展。

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