第一篇：热熔焊机主要技术参数资料[推荐]

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手摇机、手推机功能与特点

适用用DN 63-160、63-200、90-250型PE、PP、HDPE等到塑料管材的热熔对接 由对接机架（含卡瓦组）、加热板、铣刀等（及其提篮架）等部分组成 夹具组、卡瓦组、加热板、铣削机主体均为铝合金构造，轻巧坚固 由手轮链轮式机械机构提供熔接压力，传动平稳，易于操作 电动机驱动削铣刀具，双面刀片，自动向外导屑 加热板采用耐高温不粘料涂层，可调式温控，性能稳定

液压焊机功能及特点；

·适用于DN63-160、63-200、90-250、160-

315、280-450、400-630、630-800区间内所有规格PE、PP、HDPE等管材管件的热熔对接 ·夹具机架与操作系统分开，易于下沟操作。

·由液压电子控制台、对接机架（含卡瓦组）、加热板、铣削机等部分组成。·夹具采用四卡套结构，定位管材准确，易于调整错边量。·采用液压控制系统提供驱动力、对接、保压，压力准确、稳定。·电动铣削机使用双面刀片，自动向外导屑，安全限位开关，防止意外启动。·采用电磁阀电动控制（油缸进退），操作更加简便。

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63-160型 两环手推 对焊机 63-160型 两环手摇 对焊机 63-160型 四环手摇 对焊机 63-160型 四环手摇（带压力表）对焊机 63-160型 四环手摇（齿轮传动）对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：63、75、90、110、125、140、160 · 耗电总功率：1.7KW/220V(加热板1KW,铣刀0.7KW)·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

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63-200型 两环手推 对焊机 63-200型 两环手摇 对焊机 63-200型 四环手摇 对焊机 63-200型 两环手摇（带压力表）对焊机 63-200型 四环手摇（齿轮传动）对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：63、75、90、110、125、140、160、180、200 · 耗电总功率：2.3KW/220V(加热板1.6KW,铣刀0.7KW)·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

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90-250型 四环手摇 对焊机

90-250型 四环手摇（齿轮传动）对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：90、110、125、140、160、180、200、225、250 · 耗电总功率：3.15KW/220V(加热板2.3KW,铣刀0.85KW)·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

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63-160型液压对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：63、75、90、110、125、140、160 ·耗电总功率：2.6KW/220V(加热板1KW,铣刀0.85KW、油压站：0.75KW)·液压系统工作压力：0-6Mpa ·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

63-200型液压对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：63、75、90、110、125、140、160、180、200 ·耗电总功率：3.2KW/220V(加热板1.6KW,铣刀0.85KW、油压站：0.75KW)·液压系统工作压力：0-6Mpa ·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

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90-250型液压对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：90、110、125、140、160、180、200、225、250 ·耗电总功率：4.15KW/220V(加热板2.3KW,铣刀1.1KW、油压站：0.75KW)·液压系统工作压力：0-6Mpa ·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

160-315型液压对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：160、180、200、225、250、280、315 ·耗电总功率：4.95KW/220V(加热板3.1KW,铣刀1.1KW、油压站：0.75KW)·液压系统工作压力：0-6Mpa ·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

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280-450型液压接焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：280、315、355、400、450 ·耗电总功率：8.1KW/220V(加热板5.1KW,铣刀1.5KW、油压站：1.5KW)·液压系统工作压力：0-6Mpa ·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

400-630型液压对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：400、450、500、560、630 ·耗电总功率：12.3KW/220V(加热板9.3KW,铣刀1.5KW、油压站：1.5KW)·液压系统工作压力：0-6Mpa ·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

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630-800型液压对焊机

技术参数：

·可熔接规格（mm）：630、710、800 ·耗电总功率：15.5KW/220V(加热板12.5KW,铣刀1.5KW、油压站：1.5KW)·液压系统工作压力：0-6Mpa ·对接偏差：≤0.3mm ·温度误差：±5℃ 工作温度：220℃ 环境温度：-5-+40℃ ·达到焊接温度所需时间：＜20min ·可焊接材料：PE PP PB PVDF

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第二篇：热熔涂料资料

前言

道路标线涂料是涂敷在道路上，用于标志道路标线的涂料。它是一种安全标记，是在公路交通中的一种“语言”。我国目前使用的道路标线涂料有热熔型、水性和溶剂型三类。交通安全管理部门利用道路标线达到加强交通安全管理、减少事故和美化城市道路的目的，而醒目的道路标线取决于高性能的标线涂料。随着现代施工的环境保护及对标线的耐磨、防滑、耐候及耐久性的高要求，低成本的热熔型标线涂料成了我国道路标线涂料的首选。对热熔型道路涂料而言，其流动性是施工过程中非常重要的技术指标。在改变热熔涂料的流动性时，一般是通过增加树脂含量或者使用各种加工助剂来实现，而这种做法在一定程度上会使涂料干燥困难，同时又会造成涂膜较软和易粘染污物。此外，更重要的一点是增加助剂或者树脂在涂料中的含量，会同时提高涂料的制造成本。本文试图通过调节助流剂在涂料中的比例，在保证质量前提下，使涂料具有良好流动性、有利于施工的同时又达到控制成本的目的。

热熔反光型标线涂料主要用于2级以上的公路和高速公路上，这种涂料划制的标线涂层厚度为（1.5～2.5）mm，涂料内混有反光玻璃珠，并在划线施工时，面撒反光玻璃珠。这种标线具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长，依交通流量的大公路建设对各类道路标线涂料的需求量估算，小和涂料本身的质量而定，一般可达（2～3）年。热熔涂料的施工需要特殊的加热设备。对旧标线的二次重涂时，要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。

热熔型道路标线涂料使利用合成树脂的热塑性，使热熔型涂料具有快干性,利用合成树脂的热熔性，使标线与路面粘接牢固。热熔型反光道路标线涂料一般由热塑性树脂、颜填料、反光材料以及其它助剂组成。热熔涂料在常温下为粉状。成分中无溶剂挥发成分。施工加热使它熔化，然后再利用专门的设备涂敷再地面上，依靠物理冷凝固化成膜。对热熔型道路涂料而言，其流动性是施工过程中非常重要的技术指标。本文试图通过调节助流剂在涂料中的比例，在保证质量前提下，使涂料具有良好流动性、有利于施工的同时又达到控制成本的目的。绪论

道路标线涂料是涂敷在道路上，用于标志道路标线的涂料。道路标线涂料是一种安全标记，是在公路交通中的一种“语言”。交通安全管理部门利用道路标线达到加强交通安全管理、减少事故和美化城市道路的目的。

道路标线是交通设施的重要组成部分。鲜明完整的道路标线能给司机和行人以良好的条件反射，可以有效的减少事故和提高行车效率[1]。一项统计数字表明，道路标线与事故的相关概率为70%，能提高运输效率30%。现在公路上的车流量越来越大，行车速度逐步提高，因而对交通安全设施的发展及配套、安全、经济、耐用、美观等性能也提出了更高的要求。主要体现在以下几个方面：

鲜明的确认效果。附着力强。道路标线涂料与地面间要有较强的附着性能，这样才能充分保证标线的完整与清晰。然而一般的涂料干燥时间越短，其附着力越差，所以这就构成了一对矛盾，道路涂料工业中关键技术之一，就是如何首先解决好这一问题[2]。经久耐磨，使用寿命长。好的道路标线涂料应具有较长的使用寿命，这样才能保证在较长的时间内，标线保持完整清晰，并能减少多次重复施工所带来的人力物力上的浪费，并减少对正常交通的阻碍和影响[3]。夜间反光性能[4]。现代的交通，不仅要求昼时效应，也注重夜间的效果。夜间反光标线可大大提高夜间行车的安全性，同时也可提高夜间的行车效率。世界上越发达的国家越注重这一点，道路夜明化程度越高。施工时干燥迅速[5]。道路标线涂料所应用的环境时有不能间断的交通量存在（即使在夜间也存在着一定量的交通流量）。因此，要求道路涂料尽可能地迅速干燥。根据不同的涂料类型，一般3～15min内要求实干通车。对一般涂料来说，这种要求近乎过于苛刻，但它是衡量某种产品能否成为好的道路涂料地先决条件。耐候性好，耐水性好，抗污染，抗变色[6]。要求涂料能长期保持鲜明度，自然老化程度缓慢。

经济性[7]。即要求涂料成本低，售价便宜。8 绿色环保。

在实际涂料的研究生产和使用的过程中，应尽可能的满足以上的要求，但是也不可能同时完全满足以上几点要求，只能有所侧重。

在国外道路涂料的发展历史并不长，只有几十年的时间。日本直到1946年前后，才开始以手工在道路上涂刷常温标线涂料技术，又经过了数年的开发和探索，使该产品的工业化生产和应用趋于完善。在这之后，热熔涂料的使用量开始占绝对比重，达总路标涂料用量的90％以上。美国和欧洲国家道路涂料的发展历史与日本大体相仿，只不过产品开发时间略早一些。美国和欧洲常温溶剂型涂料和热熔型涂料的使用比例大致是6：4，溶剂型占主要比重。

虽然国外的道路涂料的发展历史并不长，但是发展到今天世界各发达国家道路标线涂料及其应用水准是相当高的。主要表现在：道路标志线在各种等级道路上的涂装率都很高，基本上是有路必有线。例如在日本[8]，高速公路涂装率为100％，国道为95％，乡间小路还有一定比例的涂装率。这些标志线不但普遍，而且完整清晰，鲜明美观，普遍具有夜间反光效果，保证了夜间行车的交通安全。热熔、加热、和常温三种类型的涂料并用[9]，并且多以热熔涂料为主，加热型涂料次之，常温漆只占少量比重。涂料的划线施工已形成良好的工业化配备。各种类型的涂料和各种型号的划线施工设备配备齐全，先进实效，并且经久耐用。

当前，我国的交通运输业正处在快速发展时期。公路建设事业发展较快，到202_年我国的公路总里程已达到125万公里，我国公路承担的客、货运量已占全国总运量的88.7%和99%，是我国国民经济发展的基础和命脉[10]。因此相应的道路标线涂料的用量大大增加，如果以我国目前所拥有的路面的1/3用量计算，每划一次道路标线需要涂料6万吨[11]。道路标线涂料已经成为我国交通设施的重要组成部分，每年用于道路标线涂料的费用大概占总设施维修的一半以上。但是相对于我国公路是事业的发展而言，我国道路标线涂料研究起步较晚，发展速度较慢。目前我国所使用的道路标线涂料有以下三种： 一 常温溶剂型涂料

常温溶剂型涂料作为道路标线涂料的历史最长，在我国的研究和应用也是最广泛的一种涂料。我国所涂道路标线里程的90％-95%,目前还是由常温漆所覆盖。常温溶剂型道路标线涂料的优点是在能在常温条件下进行作业施工，并且施工简单方便、容易、适应性强和价格低廉、一次性投资少等优点[12]。我国主要应用的常温溶剂型道路标线涂料主要有：氧化固压型酯胶涂料、交联固化型环氧树脂涂料和丙烯酸类路标涂料三种。氧化固压型酯胶涂料是我国六七十年代应用的一种道路标线涂料，虽然它的价格相当低廉但是性能很差，现在已经不再应用。交联固化型环氧树脂涂料作为道路标线涂料性能要明显好于酯胶涂料[13]，但是这种涂料的干燥时间很长，并且双组分使用不方便，限制了它的使用。如今，我国最常使用的是丙烯酸类的道路标线涂料，但是丙烯酸类道路标线涂料也存在很多不足之处：最主要的是它的涂膜较薄，为0.1－0.3mm，所以耐磨性差，并且雨后易出现块状甚至大积脱落的现象[14]。使用寿命仅为3－6个月，需要不断的重复施工，增加了费用。现在我国对丙烯酸类涂料的研究很多，例如用有机硅对丙烯酸树脂进行改性，用聚苯乙烯对丙烯酸树脂进行改性[15]等等，这些研究对丙烯酸类涂料的耐磨性和附着力进行了改善，但是效果并不是很理想。另外由于常温溶剂型涂料所使用的溶剂多是挥发性的，所以在施工过程中容易挥发，造成一定环境污染和施工不便。二 水性道路标线涂料

水性道路标线涂料是近二十年来新兴的一种道路标线涂料，它是一种极具环保意义的涂料。水性道路标线涂料的最大的优势在于它用水代替了有机溶剂作为溶剂，从而大大减少了有机溶剂的挥发量，起到了环境保护的作用。作为一种新型的道路标线涂料，水性道路标线涂料目前还存在很多问题[16]，例如：水性涂料与水有天然的亲和力，涂膜经过水的长期浸泡，基料溶胀会使体积膨胀许多，从而在路面与涂膜的界面上产生应力，当应力大到一定程度时，涂膜就会产生空鼓、起泡,直至从路面上成片剥落。另外，水性道路标线涂料对施工工艺要求较严，施工设备复杂，施工时还要注意路面的清洁程度、施工温度、湿度、风速以及玻璃珠的撒布方法等等，在相对湿度大于85%或气温低于10℃的条件下，就不宜施工。从这些来看，水型道路标线涂料是一种很有前途的道路标线涂料，但是目前在我国尚处于试验阶段，还不适合大批量的使用。

我国道路标线涂料是常温漆和热熔涂料两类并存，目前两者都处在发展阶段，与发达国家还存在很大的差距。我们现在研究道路标线涂料的方向是利用电子计算机等先进的仪器设备，以现代科学理论为指导，有目的地对涂料用树脂和其他化工原料进行研究和开发，利用共聚、改性和拼合等现代合成方法制造道路涂料专用树脂原料，研究性能出众、价格低廉、适合我国道路的新型道路标线涂料[17]。水性道路标线涂料将聚苯乙烯作为一种原料，以达到保护环境和降低成本的目的[18]。

三、热熔型涂料

据有关部门的调研测算，我国202_-202_年的汽车保有量将达到2200-2300万辆。随着国家对高等级公路的规划及投入，珠三角、长三角及京津唐3个经济圈的农村城市化，高等级公路将飞速发展。为了道路的美化和对车辆行驶的规范以及道路的更合理化利用，道路标线已成为静态的信息指令及法规性的语言，而高标志性的道路标线取决于高性能的标线涂料。

热熔型涂料是60年代后期在世界上逐渐得到推广使用的一种全新型道路安全标线涂料。我国热熔涂料的研究工作也有20年的历史,经历了探索性研究,实验室工作和现场涂敷,从而得到了迅猛发展.国内有上百个城市应用了热熔涂料,1990年国家将热熔涂料正式定为道路安全标线材料,并颁布了技术标准.随着现代施工的快速化、环保化及对标线的耐磨、耐候及耐久性的高要求，低成本的热熔标线涂料成了我国道路标线涂料的首选。优良的热熔型标线涂料最重要的性能是其亮白度和施工时的流动性。

它不同于其他道路标线，成分中无溶剂挥发分，施工时靠加热使粉状涂料熔化，然后再利用专门的设备涂敷在地面上，冷凝后成为鲜明的标线。因此，它的成膜机理不是靠普通油漆的溶剂挥发，而是物理冷凝固化。由于热熔涂料具有施工超速干、耐久耐磨性强和夜间反光的特点，应用范围和使用量都在逐年扩大。它最适用于车辆繁忙运输量较大的城市道路和主要公路干线上，我国和世界上一些其他国家也将它应用在高速公路上作反光标线使用。

由于热熔涂料的涂膜较其他涂料的涂膜厚得多，虽然热熔涂料的单价较其他涂料便宜，但单位涂敷面积的造价则相当高，一般高出常温涂料几倍，所以目前在经济不发达的地区不很适用。此外，热熔涂料对路况的要求条件也比较高，用于新路面最好；对于时间较长的、已经老化开裂的沥青路面就不太适用。另外，由于热溶型涂料要求在施工的过程中进行加热，所以施工的设备和过程也相对复杂，需要更多地投入。我国道路标线涂料是常温漆和热熔涂料两类并存，目前两者都处在发展阶段，与发达国家还存在很大的差距。我们现在研究道路标线涂料的方向是利用电子计算机等先进的仪器设备，以现代科学理论为指导，有目的地对涂料用树脂和其他化工原料进行研究和开发，利用共聚、改性和拼合等现代合成方法制造道路涂料专用树脂原料，研究性能出众、价格低廉、适合我国道路的新型道路标线涂料。

我们的主要目标是在保证涂料的基本性能的同时，改善涂料的耐磨性能、耐水性能和减少施工过程中的溶剂挥发量，增加涂料的附着力。

热熔涂料在常温下为粉状,成分中无溶剂挥发份.施工加热使它熔化,然后再利用专门的设备涂敷在地面上,依靠物理冷凝固化成膜.它的使用效果有以下4个优点:（1）膜层具有快干性。涂漆后1-3min便可干燥通车，甚至可以在不阻断交通的情况下进行施工。

（2）良好的使用效果。热熔涂料的涂膜线条完整清晰，边角分明，鲜明度高，有立体感。

（3）优良的耐磨性。该涂料的涂膜经久耐用，标线的使用寿命可达2年。（4）夜间反光。由于热熔涂料内增加玻璃反光材料，施工中有能在涂层表面散布玻璃微珠，所以可以获得较好的反光效果，减少交通事故，符合现代交通设施的要求。

对热熔型道路涂料而言，其流动性是施工过程中非常重要的技术指标。在改变热熔涂料的流动性时，一般是通过增加树脂含量或者使用各种加工助剂来实现，而这种做法在一定程度上会使涂料干燥困难，同时又会造成涂膜较软和易粘染污物。此外，更重要的一点是增加助剂或者树脂在涂料中的含量，会同时提高涂料的制造成本。本文试图通过调节玻璃微珠在涂料中的比例，在保证质量前提下，使涂料具有良好流动性、有利于施工的同时又达到控制成本的目的。根据上述情况，进行了对热熔型道路标线涂料的研究

第三篇：屋面工程施工方案(热熔法)

一、屋面构造

1、上人屋面：现浇钢筋砼屋面板，现拌泡沫混凝土找坡i=2%，20厚1：3砂浆找平层，涂刷基层处理剂一道，3mm厚SBS改性沥青卷材防水层（热熔法粘贴），30厚挤塑聚氯乙烯保温层，40厚C20细石砼保护层，内配Φ6@150双向，粉平压光，20厚1：2.5水泥砂浆加5%环保型胶粉刷，10厚防滑地砖饰面，干水泥擦缝。

2、不上人屋面：现浇钢筋砼屋面板，20厚1：3水泥砂浆找平层，3厚聚氨酯涂膜二道，现拌泡沫混凝土找坡（i=2%），20厚1：2.5水泥砂浆找平层，涂刷基层处理剂一道，3mm厚SBS改性沥青卷材防水层（热熔法粘贴），30厚挤塑聚氯乙烯保温层，20厚1：2.5水泥砂浆粉面抹光，刷浅色反光涂料。

二、泡沫混凝土找坡层施工

1、清理基层

将屋面结构层上面的松散杂物清除干净，凸出基层上的砂浆、灰渣用凿子凿去，扫净，用水冲洗干净。

2、冲贴或贴灰饼

根据设计坡度要求拉线找坡、贴灰饼，顺排水方向冲筋，冲筋的间距为1.5m左右；在排水沟、雨水口处找出泛水，冲筋后即可进行抹找坡找平层。

3、找坡层

先在混凝土构件表面上洒水湿润，均匀扫素水泥浆一遍，随扫随浇注泡沫混凝土，用铝合金直尺沿两边冲筋标高刮平。

5、边角处理

屋面基层与立墙、女儿墙拐角、烟囱等突出屋面结构的根部阴阳角以及水落口、分水线等处均应抹成圆角，弧度大于2.0cm为宜。

6、养护

泡沫混凝土找平层施工完毕，保护5天后由下道工程单位施工2cm厚1：2.5水泥砂浆找平层，以防破坏表面而起粉，影响与找坡层的结合。

三、SBS防水卷材施工

1、施工准备

1.1材料：3mmSBS防水卷材，SBS防水卷材基层处理剂，产品外观合格，质量证明资料齐全，按规定抽样复试合格。

1.2施工人员：屋面防水工程必须由具备相应资质等级的专业施工队施工,作业人员须持证上岗。

1.3常用机具：电动搅拌器、高压吹风机、自动热风焊接机、铁抹子、滚动刷、汽油喷灯、钢卷尺、剪刀、笤帚、小线、粉笔、红粉。

1.4基层检查：基层必须干净、干燥，干燥程度的简易检验方法，是将1m2卷材平坦地干铺在找平层上，静置3-4小时后掀开检查，找平层覆盖部位与卷材上未见水印即认为找平层已足够干燥。

2、SBS防水卷材施工 2.1涂布基层处理剂

将SBS防水卷材专用基层处理剂粉料按比例混合搅拌均匀，用长把滚刷蘸取这种混合料，均匀涂刷在干净、干燥的基层表面上，涂刷时不得漏刷，也不应有堆积现象，待基层处理剂固定干燥（一般在3小时以上即可）后，才能铺贴卷材。

2.2细部构造复杂部位处理

对伸出屋面的风帽、女儿墙、墙面阴阳角等部位，在大面积铺贴卷材前，必须用SBS防水卷材做附加层进行增强处理，见附图。对水落口、天沟、出屋面管道等部位则采用聚氨酯涂膜作附加层时，可将聚氨酯防水涂料搅拌均匀，再进行均匀刮涂。刮涂的宽度以距中心200以上为宜，一般须刮涂2-3 遍，涂膜总厚度以1.5-2.0mm为宜，待涂膜完全固化后方可铺贴卷材。

2.3卷材铺贴

（1）起始端卷材的铺贴：将卷材置于起始位置，对好长、短方向搭接缝，滚展卷材1000mm左右，掀开已展开的部分，开启喷枪点火，喷枪头与卷材保持50~100mm距离，与基层呈30°~45°角，将火焰对准卷材与基层交接处，同时加热卷材底面热熔胶面和基层，至热熔胶层出现黑色光泽、发亮至稍有微泡出现，慢慢放下卷材平铺基层，然后进行排汽辊压使卷材与基层粘结牢固。当铺贴至剩下300mm左右长度时，将其翻放在隔热板上，用火焰加热余下起始端基层后，再加热卷材起始端余下部分，然后将其粘贴于基层。

（2）滚铺：卷材起始端铺贴完成后即可进行大面积滚铺。持枪人位于卷材滚铺的前方，按上述方法同时加热卷材和基层，条粘时只需加热两侧边，加热宽度各为150mm左右。推滚卷材人蹲在已铺好的卷材起始端上面，等卷材充分加热后缓缓推压卷材，并随时注意卷材的平整顺直和搭接缝宽度。其后紧跟一人用辊子从中间向两边抹压卷材，赶出气泡，并用刮刀将溢出的热熔胶刮压接缝边。另一人用辊子压实卷材，使之与基层粘贴密实。

（3）搭接缝施工

热熔卷材表面一般有一层防粘隔离纸，因此在热熔粘结接缝之前，应先将下层卷材表面的隔离纸烧掉，以利搭接牢固严密。

操作时，由持枪人手持烫板（隔火板）柄，将烫板沿搭接粉线后退，喷枪火焰随烫板移动，喷枪应离开卷材50~100mm，贴靠烫板。移动速度要控制合适，以刚好熔去隔离纸为宜。烫板和喷枪要密切配合，以免烧损卷材。排汽和辊压方法与前述相同。

当整个防水层熔贴完毕后，所有搭接缝均应用密封材料涂封严密。

3、卷材施工的质量要求

3.1铺设屋面防水层前，基层必须干净、干燥。

3.2基层处理剂涂刷应均匀、无露底、不堆积，基层处理剂应与卷材的材性相容。

3.3基层处理剂采取涂刷法施工，涂刷应均匀一致,第二遍涂刷应在第一遍干燥后进行。待最后一遍涂层干燥后，方可铺贴卷材。喷、涂基层处理剂前，应用毛刷对屋面节点、周边、拐角等处先行涂刷。

3.4卷材铺设方向宜平行屋脊铺贴，平行于屋脊的搭接缝应顺流水方向搭接，卷材搭接宽度应符合要求，相邻两幅卷材的搭接缝应错开。根据胶粘剂的性能，合理控制胶粘剂涂刷与卷材铺贴的间隔时间。

3.5屋面防水层施工时，应先做好节点、附加层和屋面排水比较集中部位（屋面与水落口连接处、檐口、天沟、檐沟、屋面转角处、板端缝等）的处理，然后由屋面最低标高处向上施工。铺贴天沟、檐沟卷材时，宜顺天沟、檐沟方向，减少搭接。

3.6铺贴卷材不得皱折，也不得用力拉伸卷材，并应排除卷材下面的空气，辊压粘贴牢固。铺贴的卷材应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲。

3.7防水卷材的搭接缝，宜用材性相容的密封材料封严，其宽度不应小于10mm。3.9立面卷材收头的端部应裁齐，并用压条或垫片钉压紧固定；最大钉距不应大于900,上口应用密封材料封固。

4、卷材防水工程的质量验收

4.1屋面卷材防水工程不得有渗漏现象和积水现象，且坡度应符合规范规定和设计要求，排水系统应畅通。检查屋面有无渗漏和积水、排水系统是否畅通，一般可在雨后或持续淋水2小时以后进行。有可能作蓄水检验的屋面宜作蓄水检验，蓄水时间不宜小于24小时。做好淋水或蓄水检验记录。

4.2所用的防水卷材质量，应符合标准规范规定和设计要求。对进场卷材必须抽样复检，合格后方可使用，并应提供材料质量证明文件和复试报告，存档备查。

4.3卷材防水层的节点构造应符合规范规定和设计要求。卷材末端收头和接缝部位必须粘结牢固，封闭严密，不允许有开缝、翘边、滑移、鼓泡、皱折、裂纹等缺陷存在。

4.4卷材的铺贴方法和搭接顺序、搭接宽度、附加层的处理，均应符合规范规定和设计要求。

4.5卷材进场必须质量证明资料齐全，按规范规定经监理见证抽样复试，卷材防水工程完工后，应由质量部门和监理单位进行检查和验收，验收合格后方可进入下道工序。

4.6检查屋面的水落口、天沟、檐沟，防止堵塞，以确保屋面排水系统畅通。

四、保温层施工

卷材施工完成后，及时铺贴30厚聚氯乙烯保温板，保温板底面采用双面胶临时固定，铺好的保温板表面基本平整，相邻保温板接缝处高差小于2mm，保证屋面排水坡度及混凝土保护层的厚度。

五、刚性保护层施工

1、浇筑混凝土前，应将隔离层表面浮渣、杂物清除干净，检查其平整度和排水坡度，标出混凝土浇筑厚度，保证浇筑厚度40mm。

2、按规范要求留设分格缝，分格缝间距不大于6m，分格区域面积不大于36m2，分格缝宽为2cm。钢性保护层至女儿墙边留约4cm间隙。钢筋下垫块厚度20mm均匀布置，保证钢筋上部保护层厚度不小于1.5cm，钢筋在分格缝处完全断开。

3、混凝土浇筑应按先远后近，先高后低的原则进行。在一个分格缝范围内的混凝土，必须一次浇筑完成，不得留施工缝。

4、混凝土宜用机械振捣，捣实后再用滚筒来回滚压，直至表面泛浆。泛浆后按设计厚度和坡度要求抹平压实。铺设、振捣、滚压时，要确保钢筋位置的准确。

5、屋面泛水应严格按设计要求施工，墙体迎水面的泛水高度应不小于25cm。

6、合理留设分格缝，混凝土初凝后，取出分格缝隔板，用铁抹子第二次压实抹光，并用水泥砂浆修补分格缝边缘的缺损部分，做到表面平整，不起砂，缝隙应均匀一致，横平竖直。抹压时不得采用洒干水泥或干砂浆的方法。

7、混凝土终凝后，必须立即进行湿养护，养护至少7天以上，养护期间严禁上人。最后分格缝内必须用密封油膏嵌填塞实。

六、六、屋面防水做法、节点图示：

伸出屋面管道

垂直出入口

泛水收头

第四篇：热熔垫片安装说明(施工工艺)

隧道防水板专用热熔垫片安装说明

一、产品介绍：

隧道防水板专用热熔垫片是经高温注塑的高分子材料（低密度聚乙烯）经特制模具而制成的有一定规格的隧道防水板专用热熔性圆垫片（以下简称热熔垫片）。扬州仁瑞土工合成材料有限公司生产的热熔垫片主要用于水利、公路、铁路、隧道、防水卷材、土工布安装固定使用。该产品克服了传统的防水板吊带式安装中损坏防水板的缺点，具有施工方便、适应开挖面形状，不易损伤防水板，重量轻等优点因而受到工程方的普遍欢迎。

二、安装说明：

1、施工员：负责按设计要求指导工班施工。

技术负责人：按设计要求并根据施工情况进行调整作业方法，指导、检查、施工情况。

质检员：按设计要求，检查施工质量。

2、施工工具：最大功率不小于两千瓦的热风性焊塑枪、射钉枪、射钉、锤子等工具。

安装：热熔垫片安装时应按梅花形进行布置。垂直方向间距不大于100cm、水平方向每卷防水板不小于5个、隧道顶部纵横向间距应小于50cm。（每个平方用5个热熔垫片）。热熔垫片安装时，在隧道开挖面用射钉枪把热熔垫片纵横向有序排列固定好土工布，钢钉尾部如有凸起则用锤子锤平，以确保没有凸出的钢钉将防水板刺破。

热熔垫片固定住土工布后用3至5名操作工人开始铺设防水板，焊接热熔垫片时方向从底部向顶部顺时针或逆时针方向在防水板两边逐一使用热风性焊塑枪在防水板背面热焊，此时施工工人应将防水板和热熔垫片成45°角相贴并在防水板外部用手摩擦使之充分相熔。顶部焊接时应使用两名操作工托住防水板并用湿布降温以避免未冷却时造成防水板的掉落。

三、注意事项：

1、热熔垫片固定好土工布时应避免射钉尾部凸出，以防止刺破防水板。

2、热焊时热风性焊塑枪所喷出的热风在45度角内应将60%的热风对准热熔垫片以防止防水板先熔化从而造成对防水板的破坏。

3、热焊时间应根据热风性焊塑枪所喷出的热风的温度控制在5至10秒钟内并鼓励操作工根据施工现场的实际情况调整相应的热熔时间，切记时间不宜过长以防止熔坏防水板、热熔垫片、土工布，造成工艺上的不合格及不必要的损耗。

4、热焊时应将热熔垫片和防水板充分热熔。

5、焊接时使用工具不得采用圆形电烙铁热熔。

6、操作时应防止热风性焊塑枪的电和高温热风对操作工造成伤害。

四、热熔垫片安装示意图：

1、热风性焊塑枪

2、固定热熔垫片（用射钉枪或锤子将热熔垫片打在隧道内壁上）

3、焊接：左右方向焊接，如图所示：

4、焊接：上下方向焊接，如图所示：

5、热熔垫片焊接后承重试验：

黑色热熔垫片

白色热熔垫片

6、热熔垫片焊接后拉扯试验：

第五篇：浅谈交通路面的热熔划线机

浅谈交通路面的热熔划线机

摘要：阐述了热熔标线施工的施工工艺与流程，分析手推式标线的工作原理，提出了标线施工中遇到的问题及防治措施。

关键词：热熔划线机，标线，防治措施

随着国家经济建设的蓬勃发展，高速公路在交通运输中的重要性已逐渐显示出来,高速公路的修建量逐年增加,道路标线是必不可少的施工工序。各国的热熔标线方法主要有以下两种，即机械全自动式和手推式。机械全自动标线方法适合用于工作面较大，标线类型较简单，线段较长的工程;手推式标线方法适合用于工作面较小，标线类型较复杂,更适合于道路补线施工。本文主要介绍热熔标线的设备配置、施工流程及具体在公路施工的一些经验。

1.热熔标线的施工设备

标线施工的方法，从画线车的结构大致可分为人工划线法和机械施工法。人工划线是目前热熔型标线施工的最主要、最常用的一种施工方法。手推式划线车手推式划线车的线宽是由涂斗的宽度决定的，常用涂斗宽度是100mm，150mm，200mm。手推式划线车示意图如图1：

热熔型涂料需加热至180℃左右才能施工，手推式标线的工作原理为刮涂式施工，施工时，将固体粉末状涂料投入熔融釜中，熔化呈熔融流动状态后，放入手推式划线车的保温熔融料斗中，然后将溶融涂料引入划线斗中，并保温使物料保持熔融状态。开始划线时，应把划线斗放在路面上，由于划线斗与地面间有一定的间隙，当推动划线车时，靠自动流淌而刮抹出一条整齐的标线，它能自动均匀地在标线上撒布一层反光玻璃珠。

手推式热熔划线机的优点是使用设备少、寿命长，可使用3至5年，在夜间反光效果好，抗污染能力强，能长期保持鲜明度，有良好的附着力、优良的耐磨性、耐久性。热熔涂料的施工要提前准备，备齐一切必要的现场摆放安全设施、修理标线、标志的工具和打标准线的灰袋，以及必要的绘图板、字型等。

2.热熔涂料的施工步骤与方法

2.1标线施工的工艺流程

热熔标线的施工要进行安全设施准备、清扫路面，放样，涂敷修整等工序，这些工序影响到施工质量的好坏，同时各个环节紧密相联，相互配合，见图1。

2.2安全设施设备

到达施工现场之后，首先做好安全保障工作。半封闭施工的情况下，是采取半幅施工、半幅通车，要配置专人参与安全员工作，做好“交通工程施工中”标志和符号，如醒目的筒锥、安全标志车等其他设施，避免车辆误闯施工区。所有施工人员必须身着醒目颜色的作业服或配戴有明显施工标志。

2.3清扫路面

接触面洁净是保证涂料能与路面结合牢固的前提。涂敷前的清扫目的是将路面污染清除干净，便于放样和涂敷作业。清扫路面不仅是路面上的灰尘物要清除，而且还要注意到是否有水分存在，或路面是否潮湿，必要时应用燃气火焰加热干燥后再施工。如果有旧线存在，必要时应清除，以确保标线的平整度和反光效果。

2.4放样

清扫完路面后，应及时进行放样工作。新建道路的标线放样，一般情况下，应先测出道路中心点，然后按10～20m间隔确定中心线，在曲率半径上每5～15m设定中心点。在道路的纵断方向以50m长度为校正单位，根据标记的中心点位，画出中心线样线，检查是与道路的曲率半径相符，以此放出车行道边缘线、车行道分界线等的样线。样线根据画线机画线时定样方式的不同，可画单线、标线半宽度双线、标线等宽度双线。

车距确认线、导流标线、文字记号等的放样，按施工图设计放出轮廓线，为避免涂敷施工时涂料超出样线，可沿样线周围和图形空隙处粘贴胶带，涂敷后及时将胶带和多余涂料清除，修整合格。上述标线放样后要检查是否与道路总体协调，特别是出人口导流线，必须根据道路实际情况调整。

2.5涂料加热熔化

由于热熔涂料的成品是粉块状固体，施工时必须用溶解釜将材料加热、搅拌，直到熔融为一定粘度的液体。涂料的熔融和搅拌情况对标线质量的好坏有直接的影响，这个环节消耗能量最大，占用时间最长。具体操作方法如下：开始熔解涂料时，要用小火加热并投人少量涂料，待其开始熔化时开动搅拌器施加搅拌，同时不断向釜中投人新料，加大火量并加强搅拌，直到釜内涂料全部熔化，温度达到180℃后便可放到手推设备中，进行标线的施工。

值得注意的是：①同一施工工程，同一种涂料，熔化粘度要尽量一致，这样便于掌握施工条件。②要避免在较高温度下长时间对涂料进行加热，以防止涂料变色和热劣化。在熔好的涂料放出后，新涂料还没有加入釜内时，要适量减少火量。加热过程中为了提高效率和保证涂料不过热，要根据具体情况不断地调整火焰量和搅拌强度。③每天的施工用料要有所计划，施工结束时釜中不要残存过多的涂料。如有较多的涂料剩余，则应放出，冷却固化后粉碎，下次施工时与新涂料合用，但要避免多次重复加热。

2.6涂敷施工

涂敷作业是标线施工的最关键一步，可分为手推式标线施工和喷涂施工。手推式标线施工使用斗槽式画线机具，涂料通过与路面接触的金属斗槽流向路面，金属槽口的间隙控制标线的厚度，随着斗槽车的前进，涂料经挤压流于路面形成涂膜。玻璃珠通过自重式玻璃珠撒布器撒布在涂膜上，并固定于涂膜表面。与喷涂施工相比，具有可进行复杂图形施工，机动灵活，经济等优点。喷涂施工是通过自行式画线车的喷涂机具将涂料均匀喷于路面上，它不

受路面凹凸不平的影响，可获得均匀的涂膜厚度，涂料损失少。但在施工中发现，对于目前新建的沥青混凝土路面，因其面层混合料配合比的不断改进，形成既粗糙又平整的表面层，路面粗糙，标线容易呈现坑凹，影响夜间反光效果，但具有施工迅速，减少交通影响等优点。无论哪种施工方法，涂敷时应注意以下几点：

（1）涂敷施工前应进行手推设备的检查，确保设备处于完好状态，必要时还要进行参数的调整。

（2）在涂划标线前要确保下涂剂已经干燥，否则由于溶剂的挥发引起涂层产生泡孔。另一方面，也容易引起未干下涂剂的燃烧，造成严重的不良后果。

（3）施工过程中，施工机中的涂料要经常搅拌，以防止沉降分层。

（4）新铺的沥青路面，由于路基较疏松，将会影响涂料的使用效果。同时也容易引起涂层受未固化沥青的污染，一般等路面冷却后再进行涂装工。

2.7修整线条和开放通车

涂敷施工后的标线，有些有多出或不整齐等，这就需要对不符合要求的标线进行修整，去除溢出或垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况和标线的形状，以便后续施工做相应的调整。应特别注意标线接缝、路面结构变化处的修整。待现场清理好，标线全部干燥硬化后，方可开放通车。

3.热熔涂料的标准施工规格

根据工作经验，热熔涂料一般1.5mm膜厚为最佳，可归纳出热熔涂料标准规格表1。实际施工中涂层往往超过1.5mm，在这种情况下每吨涂料配用的下涂剂和玻璃珠量都可适量减少。

表1热熔涂料标准规格

（1）施工时，要求路面干燥，除净灰尘和杂物，保证涂料对地面的附着力。

（2）气温不低于10℃，一般以20℃为最佳。

（3）涂料在釜内加热时，温度应控制在180～230℃之间，同时进行充分搅拌。一般涂料完全融化后，搅拌5～10min即可进行涂敷。

（4）下涂剂必须彻底干燥后方可施工划线。

（5）涂料的涂层厚度一般控制在1.5～2.0mm之间为宜。

（6）水泥路面施工需采取特殊渗透型专用下涂剂。

5.结束语

由上述可知，热熔标线对材料性能与施工温度要求比较高，所以我们必须重视在道路标线施工中出现的种种问题，严格原材料材质管理，采用科学、合理的施工工艺与方法，加强现场控制是保障热熔标线工程质量的关键因素。