第一篇：航电系统

航电系统发展与利用

一、随着高新技术的发展，未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。在这种一体化的现代化战争中，空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点，从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取“制信息权”等方面具有独特的作用，因此，作战飞机的性能好坏将直接影响到战争的质量。而作为提高军机整体作战效能重要手段的航空电子系统必将面临更加严峻的挑战。未来战争对军用航空电子系统功能的要求愈来愈多，未来的航空电子必须具有更多的功能、更好的适应性、更高的可靠性和更强的生存能力。航空电子要达到这种要求，唯一的途径就是系统综合化技术的应用，本文讨论的重点就是航空电子系统的综合化发展过程以及实现综合化需重点关注的关键技术。

二、航空电子技术与系统结构的发展

近半个世纪以来，为解决战斗机中的一系列问题，以美国为首的西方国家开始了漫长的航空电子系统综合技术的开发过程。综合航空电子技术发展至今，基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这4个阶段；航空电子系统结构亦是如此，同样经历了分立式、联合式、综合式和高度综合式4个阶段。图1给出了4种典型结构的演变。

第一代航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。第二代航空电子系统为联合式结构，使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，各单元之间通过数字总线交联，资源共享只在信息链后端的控制和显示环节。这种结构主要来源于美国空军莱特实验室于20世纪70年代提出的“数字式航空电子信息系统”（DAIS）计划，该计划采用机载多路数据传输总线（1553B）技术，简化了设备间的连接关系，减轻了系统的体积和重量，解决了任务处理显示控制的综合问题，对航空电子系统综合化起到了很大的促进作用，使飞机的功能和性能前进了一大步，并为F-

15、F-

16、A/F-18等普遍应用。

第三代为综合化航空电子结构，以基于“宝石柱”计划的F-22为典型代表。这种结构的综合化程度进一步提高，其主要技术特征是用系统共享的综合核心处理器（ICP）来完成几乎全部的信号与数据处理，把系统综合层从显示控制推到数据信息处理。该结构的特点在于综合核心处理器综合了火控计算、导航计算和管理、座舱显示图形发生、外挂管理、系统任务的调度、系统完好情况的监视等各种计算、调度和管理任务，综合核心处理器调用各个模块在不同阶段执行不同功能。

第四代为高度综合化航空电子结构，以基于“宝石平台”的联合攻击战斗机（JSF）为代表，是为适应未来战斗机战技指标而研制的高度综合化航空电子体系结构。在射频和光电两大领域中广泛采用了模块化、外场可更换设计思想，实现了飞机蒙皮传感器综合。射频功能的综合，得以付诸实施。许多雷达、通信、电子战功能从硬件的配置中消失，这些功能的获取完全通过软件实现。从以上4个阶段的发展可见，航空电子系统越来越复杂，综合程度越来越高。综合已从显示器推进到数据处理，又推进到传感器系统。在这样的系统中，以多种共享的资源模块实现各种功能，再也分不出传统的各个分系统的界线。对这类系统的研究、开发、生产、采购以至于整个寿命期的支援，和以前的分立式系统结构及联合式结构相比大不相同。通过各个时期航空电子系统综合技术阶段成果在机上的应用，为载机带来：①重量及体积减小；②缓解座舱拥挤；③飞行员负荷减轻；④在一定程度上实现数据共享；⑤载机作战效能提高等明显效果。航电综合系统结构不断改进，使航空电子综合系统的水平迅速提高，从而促成了战斗机水平的更新换代。

三、综合化航空电子系统 发展的关键技术

综合化是实现武器系统信息化、智能化的基础，没有高度综合化的电子系统，武器平台的信息化也难以得到更好的发展。航空电子系统是现代战斗机的一个重要组成部分，其性能和技术水平的高低不仅直接决定和影响着现代战斗机的作战性能，而且是衡量现代战斗机作战性能的三大要素之一。以现代信息技术为核心的综合化航空电子系统已成为提高现代武器装备战斗力的倍增器。综合化航空电子系统的实现有赖于多种关键技术的发展。

1航电系统综合设计技术的发展

航电系统综合设计技术是实现航空电子系统综合，充分发挥各种机载电子设备效能，确保战斗机综合作战能力的根本保证。航空电子系统综合的系统设计是指对航空电子系统综合结构的选择；在典型使命任务中的一个完整的飞行架次中系统操作流程的分析；硬、软件系统的功能分工；软件系统结构设计；系统性能指标的分配；子系统、设备的选用；关键技术及试验方法的全面考虑和研究等多个有序环节的完成。必须从系统的观点出发，对其组成、构造、功能、互联方法等进行综合的研究，以达到航空电子综合系统设计的最佳化。具体机种的航空电子系统综合设计工作，是根据战机的飞行使命及任务需求，对系统进行定义、分析、设计、验证、评估并反复迭代，最终使航空电子系统的功能、性能、可靠性、维修性、保障性及全寿命期费用满足任务要求。系统设计者还需跟踪发展中的航空电子系统综合的行业共性、长远性和基础性项目进行规划研究。例如，航空电子系统新概念、新结构的研究和开发，开放式系统结构和综合化、通用化、模块化系统结构等；并进行航空电子系统综合领域的新技术、关键技术研究以及综合保障及成本分析等。系统设计者还必需研究采用先进的电子技术和计算机技术改进系统设计方法和系统的仿真试验方法。通过虚拟仿真提供性能和价格适合的航空电子系统方案；通过仿真试验及早发现研制方案中存在的问题。综合核心处理系统（CIP）技术

核心处理系统技术也有个明显的发展过程，在如F-16这种联合式航电系统中，它必需指定一台承担系统运行调度、控制及总线管理的系统管理部件。它是这类系统中的核心部件。发展到F-22这种高度综合的航电综合系统后，系统中高度综合的核心处理系统是多种先进技术的汇集地，很多计算、处理、控制和管理功能都是在CIP中完成，负责实现传感器输入数据的综合处理、数据融合、任务计算、视频信息生成、导航计算、外挂管理、电子支援与防御管理、通信管理、系统控制和故障监视、检测、重构等多种功能。新一代航空电子系统的许多重要特性都体现在CIP中。在技术上它充分利用共用模块、并行处理多机系统和分布实时操作系统的结构特性，以共享核心处理资源，改善性能和可靠性，满足机载处理能力和计算能力飞速发展的要求；在信息密集条件下，满足驾驶员对战场态势了解、任务管理等操作、控制简便的要求。综合核心处理系统技术还在迅速提高与发展之中。

3.系统软件技术

软件是构成系统的一个重要环节，特别是系统软件，只有通过它的管理、调度和控制，各设备和模块才得以构成一个真正协调的统一整体。随着航空电子系统结构的发展和任务功能的增长，系统软件的比重和开发费用正在逐步上升。软件的开发必须是个工程化的过程，各阶段的开发工作是螺旋式循环进行的，例如，在初步设计阶段可以返回来对软件要求进行局部的修改等，这样不断地循环进行，直至达到要求为止。在这种思想中，开发后支援只是基本开发周期的另一次循环。另一个重要问题是软件的可移植性或软件的重用问题。为了降低软件成本，利用已付出的巨大软件投资，尽量使用已有的成熟软件。研究的焦点是通过怎样的技术方法来达到重用的目的。在软件模块化的环境中，通过应用程序接口（API）使完成各种任务的应用程序与操作系统接口，并进行相互之间的调用和支援，是达到可移植性和重用的有力措施。

4总线技术

多路传输总线系统是航空电子综合系统的信息传递枢纽。通过多路复用原理，大大减少了航空电子系统内部的耦合电缆数量，并提供了信息充分利用和融合的必要条件。目前航空电子综合系统广泛采用的数字式数据传输总线标准有：ARINC429、ARINC629、MIL-STD-1553B和高速数据总线（HSDB）等。ARINC429是一种广泛应用于民用飞机的单向数据总线结构。MIL-STD-1553B是一种广泛应用于军用飞机的总线结构，所有传输均由中央控制器控制。1773总线是1553B总线采用光纤作为传输介质的总线，它具有不产生电磁干扰（EMI）的特性。HSDB开始研制于80年代初，其特点是传输速率高和实现分布式存取控制。目前，系统互连正向高速网络化发展，F-22使用了星形拓扑结构的高速光纤总线和点对点高速光纤传输及1553B总线等。JAST计划将使用以光开关为基础的统一航空电子互连网络。新型网络的应用不只是传输速度的提高，还使整个系统中各部件之间的传输达到同一个量级，使外场可更换模块在机内所处的物理位置对于处理任务不再是一个重要的影响因素，给高度的系统综合创造了条件。

5综合控制显示技术

未来战场环境瞬息万变，威胁密集，各种航空电子设备提供的信息量大、更新速度快，使得飞行员的负担增加，难以在短时间内做出相应的反应。战斗机的显示和控制，从过去为机上每个局部子系统配置单独的控制装置和显示装置，发展到综合的控制/显示（C/D）与记录。70年代后，系统综合的规模不断扩大，飞行员的因素和人-机工效日益受到重视，引起系统结构和功能的新变化，即从系统的角度出发配置控制器，系统通过一组公共控制器与飞行员交联，实现对全航空电子系统控制，并将一组显示器综合起来由平视显示器、多功能显示器向飞行员提供显示信息。这种集中控制和综合显示，能及时响应和集中处理飞行员的各种命令，能根据飞行员操作程序和系统运行状况准确及时地向飞行员提供各种工作信息或决策信息，从而大大减轻飞行员的工作负荷，提高飞行员的反应速度和决策能力。随着先进的光子技术和电子技术的应用，在地图显示基础上叠加导航、战术和性能等数据；头盔显示器和大尺寸有源矩阵液晶显示器将获得广泛的使用。广泛采用了具有全彩色液晶显示器及强大的图形处理功能的大型显示器，可实时、准确地提供威胁、目标、友机、气候/地形、障碍物等全面战场态势。综合头盔显示/瞄准系统可为飞行员提供离轴目标截获和武器发射信息。通过融合各种传感器的信息，采用图形方式示出瞄准或飞行轨迹的修正，应用人工智能技术及神经网络技术辅助飞行员进行决策，可实现自动显示、实时航路规划、提供战术规划及故障时对系统重构的建议，使飞行员精力集中于高层决策，及时采取恰当的行动。此外，还可应用语音识别系统减轻飞行员手动操纵的负担，实现更高程度的综合化座舱和自动化辅助，充分应用以上航空电子综合技术，可大大减轻飞行员的负担，提高飞机的整体作战效能。

6数据融合技术

信息化是未来战争中实施联合作战的首要条件。现代和将来的军事斗争强调的是装备体系之间的信息对抗。现代战争对系统的生存性、低观测性、对目标探测和跟踪的连续性、准确性、快速性、可靠性以及对目标的分类和识别能力等方面的要求是单一传感器或由多个传感器简单的组合所不能达到的。在现代作战环境越来越恶劣的情况下，如何从众多传感器数据中提取更多的有用信息、提高系统的检测概率、降低虚警率、解决自动目标识别问题已成为关键的课题，这也是综合系统发展的产物。数据融合技术是一种多层次、多方位的处理过程，对多种来源数据进行检测、相关、估计和组合，以达到精确的状态估计和识别及完整的态势评估和威胁评估。随着海、陆、空、天、电一体化作战体系的出现，数据融合技术将朝多平台、多传感器、智能化方向发展，发展数据融合技术的任务更为繁重。通过各种传感器实现与战场信息网络的信息交换，提高武器平台的信息感知、信息获取和信息综合处理能力，利用战场信息网络和各种战术数据链实现多平台间的信息互通互联和信息共享，经多平台的信息融合后实现战场态势信息的实时综合处理，提高武器系统的多平台协同作战能力。

7机载传感器综合技术

传感器的数量、品种在航空电子设备中也占据了相当大的比重，对飞机的全周期费用成本具有较大影响。传感器综合将采用模块化、标准化的设计方法，把各个子系统的各种功能重新划分、组合，将传感器前端组件、信号处理组件和数据处理组件等组成具有资源共享、可重构和通用化的新型系统。这些系统在系统软件的控制管理下可实时完成各种作战任务，对系统的战术技术性能，特别是体积、重量、功耗、可靠性、维修性和扩充性等有较大影响。通过雷达、电子战、光电设备、通信、导航、识别等不同种类的传感器综合，提高系统综合探测、跟踪与识别能力，为飞行员提供完整、快速、清晰、准确的战场态势，起到减轻飞行员负担，增强作战飞机系统综合能力的作用。采用通用模块、资源共享以及重组等概念对传感器部分进行重新设计，可使新一代航空电子系统的成本和重量均降低一半以上，同时可靠性可提高到原来的3倍。美国在F-35航空电子系统中引入了综合传感器系统（ISS）的概念。ISS提出了一种开放式的系统构架，这种构架可提供目前飞机上所需的60多种射频功能。与传统的系统相比，ISS强调的是综合后的传感器系统在体积、重量、可靠性、维修性、全周期成本等方面的综合指标比传统系统有显著改善。

射频传感器包括通信导航识别、雷达、电子战等各分系统，覆盖的频段较宽，完成的功能繁多，由于目前没有任何一套能够满足所有功能需求的通用性要求，因此，根据战术要求确定ISS系统中各种模块的功能和性能指标是ISS系统研究中的一个关键内容。ISS的实现将是所有现代电子技术成果的综合体现。ISS的系统结构的设计包括接口规范的确定以及共用的软硬件模块设计。接口规范是系统的基础，它必须支持开放式结构的实现。ISS结构在原有各种功能设备的射频（RF）系统性能之间寻求共性，并充分予以满足，而不降低原有性能；减少对硬件的需求，并追求获得额外的工作能力；达到最大限度的软件和硬件的模块化，以利于系统功能的扩展和性能的提高；极大的减少共用模块的种类，以便提高系统的可保障性和可维修性。

8隐身技术

为保证战斗机在各种恶劣的战场环境下完成作战任务，要求飞机既具有较好的隐身特性，又可获取足够的威胁、地形和瞄准信息，这就对航空电子系统的性能提出了很高的要求。为降低飞机的各种电磁信号的辐射，现代战机在设计时日益重视各种机载设备发射信号的控制，实现电磁信号的“隐身”。如利用无源探测设备和红外搜索与跟踪装备等传感器提供信息，同时改进有源传感器，通过采用自动启动和精确控制传感器，诸如信号强度、停止时间、波束/调零控制等参数，使其具有低被检测概率的特性，实现有源信息源与无源信息源的互补利用。

9低成本设计技术

自20世纪70年代以来，随着战斗机性能的不断升级，系统变得日益复杂。航空电子设备硬件占飞机出厂成本的比例一直在直线上升，同时随着软件完成系统功能所占比例的增大，软件成本也在不断增加。因此如何降低航空电子系统的成本也成为第一代战斗机航空电子系统研制的重大课题。而成本的降低又不允许以降低性能为代价，这使得这一课题更具有挑战性。这要求在设计新的航空电子综合系统时应有全局的观念和先进的设计思想，这一方面要在系统总体技术结构上进一步实现综合化。可靠性及可用性设计技术

可靠性问题在第二代航空电子系统时就得到重视，而在航空电子系统越来越复杂、任务成功率要求越来越高的现代和将来，新一代航空电子综合系统可靠性更应得到重视，并要求系统具备鲁棒、容错和降级处理能力。如多目标攻击的功能控制逻辑是很复杂的，如何在系统部分故障情况下降级为单目标攻击状态，这是一个值得考虑的问题，这与系统的总体设计思想和技术结构就有很大关系。此外，由于电子技术发展很快，使得航空电子系统所用的电子元器件的市场更新周期远远短于航空电子系统的寿命周期，使得其维护使用所需电子器件无法从市场上购得。并且由于军用电子市场相对于民用电子市场份额的萎缩，军用电子技术不再领先商用电子技术是不争的事实，使得制造商的注意力已经它顾，为保证现役装备的使用维护，军方有时不得不收购落伍的电子产品或生产线，以维持货源，这样，航空电子系统可用性问题便提到日程，这要求考虑新一代航空电子综合系统具备开放性和对商用技术的容纳性。

四、结束语

由于航空电子系统在战斗机出厂成本中所占的比例不大，仅靠增加电子设备的数量和改善设备的性能来提高航空电子系统的性能将带来一系列矛盾，综合化是航空电子系统的必然发展方向, 从国外发展的成功经验看，由70年代的DAIS计划、80年代的“宝石柱”计划，到90年代的“宝石平台”计划，航空电子系统的发展沿着一条综合化、信息化、标准化和智能化的方向向前发展，使得航空电子系统的功能、性能以及可靠性、维修性、保障性、测试性和综合效能出现了突破性的飞跃。在系统减重、减小体积、减轻飞行员操作负担、系统功能扩充、降低系统生命期成本等方面都可得到极大的改善，显著提高作战飞机的效能。

第二篇：F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进

F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进

通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到202_年以后才能进入现役。由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。

F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。

为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。

研制F-35的目标是取代F-

16、A-

10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和“海鹞”等现役战斗机。美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。

虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。

在对飞机的作战环境和态势的显示方面，F-35已经取得了突破性的发展。从雷达、光电系统、电子战系统和CNI系统以及从外部信息源(预警机和卫星等)的各种信息通过任务系统软件进行融合，最终通过直觉的大屏幕座舱显示器向飞行员显示。同时，在飞行员的头盔显示器(HMDS)上显示各种投影信息，其中包括红外图像、紧急的战况、飞行和安全信息。

共有6个分布式孔径系统(DAS)传感器用来实现围绕飞机360o的红外探测保护，为飞行员提供更高的视觉灵敏度，并能实现夜间飞机近距编队飞行。还可在夜间和烟尘覆盖情况下为飞行员在头盔显示器上显示飞机下方目标图像。飞机内部安装的光电目标定位系统(EOTS)对DAS的导弹来袭告警能力进行了增强。EOTS提供窄视场，但距离较远的目标探测能力。根据任务软件的指令，EOTS可以在雷达不开机的情况下提供目标信息。

1.更为先进的机载AESA多功能雷达

比较典型的例子是美国最新一代战斗机F-35的多功能综合射频系统(MIRFS)。它是建立在APG-81 AESA雷达的基础上的一个功能广泛的系统。它不仅能够提供雷达的各种工作方式，它还能提供有源干扰、无源接收、电子通信等能力。MIRFS频带较一般机载AESA要宽得多，同时能够以各种不同的脉冲波形工作，保证了雷达信号的低截获概率(LPI)。同F-22的APG-77 AESA雷达相比，F-35的MIRFS在技术上又有了很大的改进。但是由于阵面尺寸较小，阵元数目有所减少，因此在作用距离上有所减小，约是前者的2/3。

F-35的AESA雷达在成本和重量上都只是F-22的二分之一。F-35雷达把两个T/R模块封装在一起，称为双封装T/R模块(twinpack)。雷达系统的预期寿命达8000小时，将同飞机寿命一致。

命名为AN/APG-81的有源相控阵雷达将为F-35战斗机提供环境感知能力，用来攻击空中和地面目标。

雷达具有空对地功能，可以进行合成孔径雷达(SAR)状态的高分辨率地图测绘，也可以采用逆合成孔径雷达(ISAR)技术对海上舰船进行识别分类。在空对空工作方式，雷达可以实现对指定空域的提示搜索、无源搜索和超视距、多目标的搜索和跟踪。由于雷达波束从一点到另外一点的移动只需若干微秒的时间，所以雷达可以在一秒时间内对同一目标观察多达15次。

JSF作为战术战斗机，它处于信息数据链的末端，接收从特殊用途传感器飞机(如预警机和电子战飞机)来的各种指令和目标信息，同时，它也是最前端信息的反馈者。

202_年末诺斯罗普·格鲁门公司向JSF飞机主承包商洛克希德·马丁公司交付了第一部雷达，由他们在飞行实验室试飞，再将其安装在F-35上试飞。

2.高度综合的传感器系统

任务系统软件是F-35战斗机实现各种传感器的数据处理、筛选、融合和向飞行员显示的关键。任务系统软件把所有的传感器纳入到一个巨大的功能结构中，使它们协调工作、相互提示，通过多传感器数据融合得到更高质量的目标数据。既提高了飞行员的判断和决策能力，也极大的延伸了飞行员的视野和对战场环境的感知能力。

关键的数据融合功能已被认定为系统级的风险，F-35的研制领导层将对其开发过程进行重点跟踪，并采取多种降低风险措施。据报道，在202_年秋已在诺思罗普·格鲁门公司的试验飞机BAC-11上对最新版本的雷达和光电装置(EOTS)进行试验。国防部将推动尽早开始多传感器数据融合飞行试验，从而验证基本算法的正确性以及开发新的仿真工具和确定系统的基本结构。这种融合算法的飞行试验将至少持续6个月，最终把试验结果综合到融合算法的改进当中。

任务系统软件程序的规模将达到450万行。早期版本的数据融合算法将在执行降低风险计划中接受考验。实际上全部传感器融合的试验验证要到202_年才能开始。到202_年中期第三批任务软件发布时，还将把机外来的有关信息加入到融合算法中。

任务系统的功能是由“观测(observe)、定位(orient)、决策(decide)、行动(act)环路”所组成，对应的英文是“OODA Loop”。传感器和数据链进行数据采集和传输,由综合核心处理机(ICP)进行融合处理后，为飞行员提供行动计划信息。OODA将帮助飞行员搜索和定位目标，例如，搜索所有可能出现坦克群的地方，如根据路网情况、地物地形条件、装甲车辆的速度范围，甚至是以前曾经出现过装甲车辆群的地方去搜索装甲部队的踪迹。

但是，目前飞行员和系统软件之间的接口还远未达到成熟的程度。未来在F-35的编队飞行时，应用软件还应具有信息互通的能力，一架飞机上出现的战术情景，也可以在机队中其它飞机上复现。实现真正的作战信息共享。由Smiths Aerospace公司提供一种容量为数百Gigabytes的便携式存储装置，为飞行员存储作战任务数据，并能在飞行过程中记录音频、视频以及其他信息。

3.功能强大的综合核心处理机(ICP)

承载任务系统软件的载体ICP是F-35战斗机的电子大脑。它由两个机架组成，其中一个机架具有23个插槽；另一个具有8个插槽。ICP把以前的任务计算机和武器计算机，以及信号处理机的功能集于一身。在开始阶段，ICP的数据处理能力约为400亿每秒操作次数，756亿每秒浮点操作次数，2256亿每秒乘法累积次数(这是信号处理速度的度量单位)。目前的设计的ICP共有7种类型22个硬件模块：

·4个通用(GP)处理模块

·2个通用输入输出(GPIO)模块

·2个信号处理(SP)模块

·5个信号处理输入输出(SPIO)模块

·2个图像处理模块

·2个开关模块

·5个电源模块

ICP的插槽具有扩展能力，可以增加8个数字式处理模块和一个电源模块。ICP采用商用货架产品(COTS)，目前阶段采用Motorola G4 PowerPC微处理器，这是128位AltiVec技术。图像处理器采用商用可编程门阵列电路(FPGA)和超高速集成电路(VHSIC)使用的硬件描述语言(VHDL)。

通过一个光纤通道网络(OFCN)把各传感器、CNI以及显示器同ICP进行连通。连接的关键部件是两个32端口的ICP开关模块。ICP、CNI、显示管理计算机同飞机管理系统外部的连接采用IEEE1394B(Firewire)接口,它的传输速度为400 megabit/s。

4.综合高效的电子战(EW)系统

F-35的电子战系统是由BAE系统公司研制的，它将形成下述能力：

·全向雷达告警能力，支持对各种外部辐射源的分析，对其进行识别、跟踪、工作模式确定、以及测定其主波束到达角(AOA)。

·威胁感知和攻击目标定位支持。对辐射源的主波束和旁瓣进行截获和跟踪，对超视距辐射源进行识别、定位和测距，对辐射源的信号参数进行测量。

·具有多谱对抗能力，并具有对EW系统的管理能力，其中也包括对干扰箔条和曳光弹的投放管理。

·雷达的AESA可以作为无源接收孔径，感知威胁信号，并可以产生相应的干扰信号，使之失去工作能力。

EW系统将对F-35雷达的搜索范围和频率覆盖不足进行补充。使飞行员具有更强的对战场环境的感知能力。具有3个不同雷达频段的无源雷达告警系统天线孔径安装在机翼前缘、平尾和垂尾上。EW系统的MTBF预估为440小时。

雷达警戒接收机系统总是处于开启状态，它将为飞机提供对空中和地面的电子信号的监视。系统封装在两个电子支架上，其中包括雷达告警、定向仪和ESM等分系统的插件板。分布式孔径系统(DAS)的信号直接输入到EW系统，并与从ICP来的信号进行融合。数字式处理系统易于重构和扩展，易于实现冗余结构，具有很高的可靠性。

5.友好的人机界面――下视显示器和头盔显示器

F-35的仪表板与F-22的多功能显示器不同，它采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器(MFDS)。这是迄今为止最大的战斗机显示器，它由Rockwell Collins公司的Kaiser电子分公司研制。实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成，其分辨率分别为1280×1024。这两个显示器是完全互为备份的。当一个发生故障时，所有的功能都可在另外一个显示器上显示。

MFDS将显示传感器、武器和飞机状态数据，以及战场环境、战术和安全信息。大范围的战术水平态势可以全屏显示，也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。

采用两种方式对系统功能进行控制：一种是触摸屏方式；另一种是通过设置在驾驶杆和油门杆上的各种开关和电位计旋钮实现的(HOTAS)。两台显示器分别由两个处理机提供对原始信息的加工处理。MFDS采用微型有源矩阵液晶显示器(LCD)作为成像源。每个显示屏的投影系统分别由3个弧光灯进行照明。Collins公司提供所有的显示驱动和第一层次的应用软件。

F-35的头盔显示器系统(HMDS)将取代传统的平视显示器(HUD)，不仅节约了费用，而且也显著地降低了系统的重量。HMDS是由视觉系统国际(VSI)公司研制的，这是一家由美国Collins公司和以色列EFW公司(以色列Elbit系统公司的子公司)组成的合资公司。它还为F-15和F/A-18E/F提供联合头盔提示系统。

HMDS包括三大部分：头盔显示器、DMC-H、头盔跟踪系统。HMDS系统是光电系统和飞行员头部位置跟踪装置的组合，它将为飞行员显示关键的飞行状态数据、任务信息、威胁和安全状态信息，同时系统还可以为飞行员引导机载武器和传感器(如雷达和EOTS)指向所关注的区域；或发出视觉提示，告诉飞行员应该关注的区域。

F-35的HMDS采用具有高亮度背光的平板有源矩阵LCD作为光源。双眼视场方位约为50o，高低约为30o。数字式图像发生器具有提供字符和视频图像的能力。夜间使用时，采用较透明的具有光学涂层的目镜；昼间使用时，采用较厚涂层的目镜。通过分布式孔径系统(DAS)或头盔照相机提供图像信息。F-35飞行员也可以通过“双杆”选择功能以及对图像和字符进行控制。

6.综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统

CNI为F-35战斗机提供下述功能：超视距敌我识别能力(IFF)；安全、多通道、多频段话音通信能力；内部数据链(IFDL)交换能力、对多架编队飞行飞机显示器进行同步的能力。CNI系统具有支持35种不同的通信、导航和识别的信号波形的能力。CNI系统采用软件无线电技术(software radio technology)，可以提供从VHF到K波段的无线电通信。这项功能是由一系列的不同类型的通用模块支持的：

·宽带射频模块：完成模数转换、波形处理和数字式信号处理；

·双通道收发模块：在一个很宽的频带内接收波形信号，并对其进行数字化；产生用于发射的波形信号，用于激励功率放大器。该模块将支持35种信号波形的绝大部分；

·工作在L波段、VHF/UHF和更高频率波段的功放模块；

·电源模块；

·CNI处理器模块：执行信号处理、数据处理和通信安全处理任务；

·接口模块。

F-35战斗机CNI系统的基本组合包括：VHF/UHF话音通信，HaveQuick I/II、HaveQuickIIA、卫星通信T/R、IFF/SIF转发器，IFF(模式4)询问器，ILS/MLS/TACAN，IFDL，Link16T/R, Link4A,战术数据信息链(TADIL-K)，3-D音频，和ADS-B。

7.高度可靠的飞机管理系统

F-35最重要的非ICP(non-ICP)处理功能系统是飞机管理系统(VMS)，它包括：飞行控制系统以及若干功能系统，如：燃油管理系统、电源控制和液压控制系统等。BAE系统公司负责研制飞机管理计算机(VMC)，事实上VMC包含3个计算机，采用IEEE1394B总线互联。每台计算机都有一个处理机插板和一个I/O以及电源插板。所有三台VMC计算机同时处理数据，并对处理数据结果进行比较，以确保数据的完整性。

第三篇：港航系统优秀员工自我鉴定

港航系统优秀员工自我鉴定

他负责全市54家港航企业的安全生产管理和32家危险品码头的业务管理以及12家对外开放港口的港口设施保安工作。业务量很大，工作任务很重，为了及时完成好大量的业务工作，该同志经常加班加点，工作上任劳任怨，勤勤恳恳，扎扎实实，兢兢业业，对港航事业的安全管理工作倾注了大量的心血，确保了全市港航系统多年来安全无事故。他敬业奉献的事迹和显著业绩，得到政府和上级业务部门的充分肯定，赢得了社会的广泛好评，我局今年春节收到港航企业对他的表扬信十几封。几年来，全市港口装卸危险品4000多船，370多万吨，没有出现一起安全事故，他连续4年被评为全省港航系统安全管理工作先进个人，被市委、市政府授予百名模范“优秀工作者”、“十大讲师”。他参加工作26年来17次变换工作岗位，都能够做到干一行、爱一行、钻一行、精一行、专一行，在每一个岗位上都能爱岗敬业，扎实工作，创先争优，做出成绩。参加工作26年来共获得83项荣誉和奖励，4次荣立三等功。从部队转业来到交通局近11年来共获得33项荣誉和奖励(其中省厅、地市以上荣誉16个)，连续4年被评为全省港航系统安全管理工作先进个人，9次被xx交通局、xx港航局评为优秀工作者和安全工作先进个人，连续8年被荣成市交通局评为先进工作者，并被树为全市交通系统“爱岗敬业先进典型”。在工作实践中他对爱岗敬业的感悟：“爱岗就是爱自己，爱岗就有岗位，不爱岗就可能下岗;敬业就是敬自己，敬业就有事业，不敬业就可能失业。”成为我市交通系统干部职工的座右铭。他刻苦学习和钻研本职业务，202_年荣获全省“百名十佳”航管员业务技能大赛二等奖。他还发表了750多篇文章和稿件积极宣传我市交通港航事业，202_年被评为山东省《现代交通报》优秀通讯员。他编写的《危险品码头安全生产目标考核办法》被xx市港航局和山东省交通厅港航局作为安全管理先进经验进行推广;编制和整理的安全基础档案资料及机关规范化管理工作被xx市港航系统和全市交通系统树为先进典型和规范化样板;编写的《水运企业办理船舶证件手续》等工作流程管理方法，受到全市运输船舶公司和港航企业的好评。年为港航企业节约综合费用500多万元，为我市交通港航事业的发展，做出了突出贡献。xx同志是我市交通港航系统涌现出的一专多能、多才多艺、能文能武的优秀员工;是无私奉献、爱岗敬业、真抓实干、扎根一线的劳动模范;是开拓创新、岗位成才、工作一流、具有鲜明时代和行业特色的先进人物。

第四篇：金融电销系统

深圳资信通科技有限公司

金融电销系统

金融电销企业，那些常见问题

1.打不出客户（电销员每天加班到深夜几乎没有意向客户？）2.拨打效率低（手拨、点拨效率不高，拨打接通率低？）3.跟踪不及时（一个不留神，客户就被别的公司签约了，后悔莫及？）

4.客户常流失（业务员离职，客户资源也带走？）

5.监控不到位（明明有意向客户为何最终迟迟没成交？回款也低？）6.客户不回头（每次贷款合作都是一次性服务，再签约几乎不是回头客？）

金融电销管理系统

该产品是由深圳资信通科技有限公司

研发

为您解决以上所有问题

系统主要功能

一、系统智能外呼

通过系统群呼功能大大提高电销的效率，日均接通可达800通，系统根据空闲的人数智能调节呼出数，可有效节省25-35%的话费。

二、大数据管理

对松散的名单资源进行有效的规整，统一筛选空号，对已使用的名单资源标记，通过筛选可

再次营销，高效使用名单资源。

三、客户管理

地址：深圳市福田区华强北路赛格广场56楼5602 0755-82785800

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电话销售时同时记录客户信息；系统自动提醒回访，及时跟进，全程录音，客户不再是业务

员的私有财产，就算离职也不怕。

四、产品管理

客户公司内合作的贷款产品统一管理，在电销过程中，根据客户的信息，自动检索出符合条件的贷款产品，用系统提升员工沟通的专业程度。

五、电话营销

电话任务分配灵活,根据任务直接拨打电话，方便高效,全程通话录音,随时查阅,在通话过程中可直接生成客户信息,也可标记,后续再分类拨打。

六、短信营销

系统集成短信服务，支持三种方式：1.在电话过程中发送短信。2.节日祝福自动发送。3.营

销批量短信。

七、线路支持

对接通道，兼容支持所有的手机插卡设备，支持市面上所有线路，客户可自主切换线路。

八、签约放款

整个业务流程业务员均可从后台查询，无需追问渠道人员，减轻工作量。

系统七个特色

1.预约时间提醒：挂机后可对当前客户预约下次沟通时间，到时自动提醒，提升回访率。2.客户信息收集：客户的姓名、性别、态度、房产等信息，自动匹配适合客户的贷款产品。

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3.保存通话录音：记录同一号码所有电话录音，可查询，回听，管理层可从中回听未成交原因。

4.数据资源安全：内网！银行级加密技术，完整记录客户信息、跟进过程，离职也不怕！5.CRM客户公海池：企业客户名单循环利用，业务员在跟进一个客户限定期限内（可自行限定日期）未签约，该客户将进入公海池，其他业务员可以获取资源继续跟进，营造公平的竞争环境。

6.渠道签约放款：客户贷款流程进度明确，管理直接登录查看，无需多问，一览无余。7.生日还款提醒：老客户的生日、还款日，系统会告知员工回访，加深印象，以便二次开发。

系统可以帮助企业

1.运营成本降低35%：外呼系统智能止损，随着在线人数的下线同时减少外呼电话数量。2.流失率降低35%：业务员沟通全程有录音，团队长后台可把控意向客户，老客户可使用

生日提醒、短信服务，便于二次开发。

3.签约率提升30%：客户回访的及时，不放过任何一个意向客户和潜在客户。

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第五篇：港航系统优秀员工鉴定评语

xx，xx市港航管理局安全科科长。他负责全市54家港航企业的安全生产管理和32家危险品码头的业务管理以及12家对外开放港口的港口设施保安工作。业务量很大，工作任务很重，为了及时完成好大量的业务工作，该同志经常加班加点，工作上任劳任怨，勤勤恳恳，扎扎实实，兢兢业业，对港航事业的安全管理工作倾注了大量的心血，确保了全市港航系统多年来安全无事故。他敬业奉献的事迹和显著业绩，得到政府和上级业务部门的充分肯定，赢得了社会的广泛好评，我局今年春节收到港航企业对他的表扬信十几封。几年来，全市港口装卸危险品4000多船，370多万吨，没有出现一起安全事故，他连续4年被评为全省港航系统安全管理工作先进个人，被市委、市政府授予百名模范“优秀工作者”、“十大讲师”。他参加工作26年来17次变换工作岗位，都能够做到干一行、爱一行、钻一行、精一行、专一行，在每一个岗位上都能爱岗敬业，扎实工作，创先争优，做出成绩。参加工作26年来共获得83项荣誉和奖励，4次荣立三等功。从部队转业来到交通局近XX年来共获得33项荣誉和奖励(其中省厅、地市以上荣誉16个），连续4年被评为全省港航系统安全管理工作先进个人，9次被xx交通局、xx港航局评为优秀工作者和安全工作先进个人，连续8年被荣成市交通局评为先进工作者，并被树为全市交通系统“爱岗敬业先进典型”。在工作实践中他对爱岗敬业的感悟：“爱岗就是爱自己，爱岗就有岗位，不爱岗就可能下岗；敬业就是敬自己，敬业就有事业，不敬业就可能失业。”成为我市交通系统干部职工的座右铭。他刻苦学习和钻研本职业务，XX年荣获全省“百名十佳”航管员业务技能大赛二等奖。他还发表了750多篇文章和稿件积极宣传我市交通港航事业，XX年被评为山东省《现代交通报》优秀通讯员。他编写的《危险品码头安全生产目标考核办法》被xx市港航局和山东省交通厅港航局作为安全管理先进经验进行推广；编制和整理的安全基础档案资料及机关规范化管理工作被xx市港航系统和全市交通系统树为先进典型和规范化样板；编写的《水运企业办理船舶证件手续》等工作流程管理方法，受到全市运输船舶公司和港航企业的好评。年为港航企业节约综合费用500多万元，为我市交通港航事业的发展，做出了突出贡献。

xx同志是我市交通港航系统涌现出的一专多能、多才多艺、能文能武的优秀员工；是无私奉献、爱岗敬业、真抓实干、扎根一线的劳动模范；是开拓创新、岗位成才、工作一流、具有鲜明时代和行业特色的先进人物。