第一篇：铁路货运技能竞赛在济举行大全

铁路货运技能竞赛在济举行

本济南9月24日讯（见习李虎 通讯员 李会传 杨华初）24日，202_年铁路货车运用系统职业技能竞赛在济南拉开序幕。来自全国18个铁路局（公司）的540名参赛选手将各显其能，一决高下。

了解到，此次竞赛是铁路总公司货车运用系统举办的层次最高、工种最全、规模最大的全路性职业技能竞赛。竞赛以货车运用知识为重点，新增铁路新知识、新技术、新设备和新工艺等内容。竞赛涉及货车检车员、TFDS动态检车员、车辆钳工、制动钳工等工种及相关管理人员，竞赛分为理论和实作两个部分。来源齐鲁晚

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第二篇：铁路业务技能知识竞赛

附件1：

业务技能知识竞赛题选复习资料

一、单选：

1、过境货物自进境之日起超过（A）未向海关申报的，海关视其为进口货物。A、三个月 B、六个月 C、一个月 D、九个月

2、根据《关税条例》的规定，海关对进出口货物征收关税时，应按何时实施的税率计征关税：（C）

A、进出口货物的收发货人办结进出口手续之日 B、装载进出口货物的运输工具进境之日

C、进出口货物的收发货人或代理人申报货物进口或出口之日 D、海关开列税款缴款书之日

3、海关人员审核电子数据报关单时，要求报关员向海关提交货物样品，海关告知后报关员拒不提供，导致海关退回报关单的，海关对该报关员一次记分的分值为：（B）

A、1分 B、2分 C、5分 D、10分

4、整车货物和使用集装箱运输的货物，由（A）确定重量。A、托运人 B、收货人 C、承运人 D、发货人

5、标准轨的轨距为（A）毫米。

A、1435 B、4500 C、4750 D、4900

6、下列哪个国家与中国铁路不用换装过轨（A）。

A、朝鲜 B、俄罗斯 C、蒙古 D、哈萨克斯坦

7、危险货物运输安全协议（C）时间签定一次。

A、每一个月 B、每半年 C、每一年 D、每二年

8、铁路运输各项工作中处于首要位置的是（C）。

A、运输收入 B、客货运量 C、安全生产 D、提速重载

9、整车货物变更到站，受理站应上报（B）单位同意。

A、车务段 B、铁路局 C、铁道部 D、车站

10、（B）情况收取治安防范费。

A、出局 B、出省 C、国际联运 D、任何情况全收

11、按保价运输的货物，铁路核收（B）。

A、杂费 B、货物保价费 C、保险费 D、运费

12、整车国际联运出口货物和过境货物，发站或进口国境站应填制（A）一份，随同货车地送到站或出口国境站。A、货车装载清单 B、装箱单

C、货车装卸清单 D、货车使用清单

13、铁路集装箱所属部门代号，有四个大写汉语拼音字母（B）组成。

A、TRJU

B、TBJU C、TUBU D、TRUB

14、铁路国际联运计划由（A）批准。

A、铁道部

B、铁路局 C、车务段 D、车站

15、装过有毒、易燃气体的空钢瓶和装过黄磷、一级毒害品（剧毒品）、一级酸性腐蚀品的空容器必须按（B）运输条件办理。A、装过危险货物的包装 B、原装危险货物 C、普通货物 D、特殊货物

16、铁路称进京方向为（B）。

A、进京 B、上行 C、下行 D、入京

17、整车货物以什么作为运费的计费重量单位？（A）

A、吨 B、100千克 C、10千克 D、1千克

18、一般出入境货物最迟应在出口报关或装运前（A）报检。

A、7天 B、8天 C、10天 D、14天

19、每月（C）申报下个月计划。

A、5号前 B、10号前 C、15号前 D、20号前

20、专用线、专用铁路内的装卸作业原则上由托运人或（A）自行负责。

A、收货人 B、承运人 C、装卸公司 D、车站

21、日班计划一经确定就必须严格执行。（D）车站无月度货物运输计划装车和变更承认车计划装车。

A、不准 B、杜绝 C、反对 D、严禁

22、铁路的停、限装是日常运输组织过程中的一种（D）方法。出现这种情况的原因有很多，受能力和卸车能力，在上述情况下必须进行调整。A、整顿 B、指挥 C、临时 D、调整

23、向收货人发出货到通知，是（A）应履行的义务。

A、承运人 B、港口经营人 C、托运人 D、发货人

24、铁路运输生产的根本任务是（C）。

A、完成国家计划规定的客货运量 B、完成规定的运输收入 C、安全及时地运送客货到达目的地 D、确保铁路运输安全

25、我国铁路运输安全管理的指导方针是（B）。

A、强基达标，规范管理 B、安全第一预防为主 C、齐抓共管综合治理 D、三个不变三个不放过

26、货物运输费用按照（A）的规定计算。

A、铁路货物运价规则 B、路局有关规定 C、省物价部门文件 D、铁道部有关规定

27、整车货物每车为（A）。

A、一批 B、一车 C、一组 D、一列

28、一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆最低标记载重量及其以上货车装载的货物叫（A）。

A、整车货物 B、零担货物 C、集装箱货物 D、实际货物

29、国联过轨车必须有（B）标志。

A、ＧＧ

Ｂ、ＭＣ

Ｃ、ＣＭ

Ｄ、ＭＭ 30、零担以什么作为运费的计费重量单位？（C）

A、吨 B、100千克 C、10千克 D、1千克

31、按一批办理的整车货物，运价率不同时，如何计费？（A）

A、按其中高的运价率计费 B、按其中低的运价率计费 C、按中间的运价率计费 D、按平均运价率计费

32、对于员工的技能学习来说，（B）是最普遍和最主要的方式。

A、高等教育 B、在职培训 C、特殊在职培训 D、正规教育

33、下列关于“安全”的说法不正确的是（C）。

A、安全本身就是效益 B、安全是铁路各项工作质量的综合反映 C、安全与生产不会发生任何矛盾 D、安全是实现整体效益的基本保证

34、铁路局是以无（A）事故来计算连续安全生产无事故天数。

A、重大 B、一般 C、险性 D、货运事故

35、我国目前对对外贸易经营者的管理实行：（D）

A、自由进出制 B、登记和核准制 C、审批制 D、备案登记制

36、在我国海关税收中不包括的是（A）

A、营业税 B、关税 C、进境环节增值税、消费税 D、船舶吨税

37、什么可作为运输合同？（B）

A、货票 B、月度计划表 C、发票 D、货运记录

38、车站根据什么受理货物？（C）

A、货票 B、未批准的要车计划 C、已批准的要车计划 D、无要求

39、国际铁路联运运单具有（B）功能。

A、运输合同证明和物权凭证 B、运输合同证明和货物收据 C、货物收据和货物凭证 D、货物收据和流通性

40、装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物称为（B）

A、超限货物 B、超重货物 C、超标货物 D、危险货物

二、多选：

1、国际多式联运的基本条件有6项，其中包括：（ABCD）

A、必须具有一份多式联运合同 B、必须使用一份全程多式联运单据

C、必须由一个多式联运经营人对货物的全程负责 D、必须是全程单运费费率

2、装货单的作用是（ABC）。

A、承运人确认承运货物的证明 B、海关对出口货物进行监管的单证 C、承运人通知船长收货装运的命令 D、说明货物包装细节的清单

3、在国际贸易中，集装箱运输可适用于（ABCD）。

A、海洋运输 B、航空运输 C、多式联运 D、铁路运输

4、商品包装一般可分为：（AC）

A、商业包装 B、产品包装 C、运输包装 D、特种包装

5、关税的征税主体是国家，其征税对象是：（AB）

A、进出关境的货物

B、进出关境的物品

C、进口货物收货人

D、出口货物发货人

6、关于申报地点，以下表述正确的是：（ABD）

A、进口货物应当在进境地海关申报

B、出口货物应当在出境地海关申报

C、保税货物转为一般进口时应当在货物原进境地海关申报

D、经收货人申请，海关同意，进口货物可以在设有海关的指运地申报

7、请指出下列正确的海关任务：（ABCD）

A、监督管理

B、征税

C、查缉走私

D、编制海关统计

8、关税的缴纳方式有哪几种？（AB）A、进出口地纳税 B、属地纳税 C、关税先纳制 D、关税后纳制

9、下列项目中属于海关行政许可范围的是：（ABCD）

A、报关员资格核准及注册登记 B、报关单修改、撤销审批 C、进境货物直接退运核准 D、加工贸易深加工结转核准

10、装车时，必须核对（ABD），保证“三统一”。

A、运单 B、货票 C、装箱单 D、实际货物

11、哪些货物装车后需要施封？（ABCD）

A、棚车 B、冷藏车 C、罐车 D、集装箱

12、根据托运人的货物数量、性质、体积、和状态等条件，货物运输的种类分：（ACD）

A、零担运输 B、保价运输 C、整车运输 D、集装箱运输

13、托运人托运的货物，分为（AB）两种。

A、保价运输 B、不保价运输 C、承认车运输 D、普通运输

14、托运人确定重量为（BCD）承运人应进行抽查。

A、危险货物 B、整车货物 C、集装箱货物 D、零担货物

15、哪些货物不得使用铁路通用集装箱装运？（ABCD）

A、易于污染和腐蚀箱体的货物 B、易于损坏箱体的货物

C、鲜活货物

D、危险货物

16、铁路集装箱按箱主可分为哪几类？（AB）

A、中铁集装箱

B、自备集装箱

C、海运集装箱

D、特种集装箱

17、零担货物分为哪些类？（ABC）

A、普通零担货物

B、笨重零担货物

C、按零担办理的危险货物

D、贵重零担货物

18、货物为加强各环节间内部衔接，应实行哪“三个一”？（ABC）

A、实行一个窗口办理 B、一次收取费用 C、一张支票结算 D、一个人员办理

19、铁路运杂费核收方式分为（ABCD）？

A、现付

B、到付

C、后付

D、预付 20、铁路运杂费结算方式分为哪几种？（AB）

A、现金结算

B、非现金结算两种

C、集中结算

D、提前预付

21、危险货物仅办理（ABCD）以上的集装箱运输。

A、整车 B、10吨箱 C、20尺箱 D、40尺箱

22、对危险货物、鲜活货物或使用集装箱运输的货物，除填记货物的完整名称外，并应按货物性质，在运单右上角用红色墨水书写或用加盖红戳记的方法，注明（ABCD）等字样。

A、易腐货物 B、爆炸品 C、氧化剂 D、毒害品

23、下列属于危货的有（ABCD）。

A、气体

B、易燃液体

C、固体

D、腐蚀性物质

24、下列关于“安全”的说法正确的是（ABD）。

A、安全本身就是效益

B、安全是铁路各项工作质量的综合反映 C、安全与生产不会发生任何矛盾 D、安全是实现整体效益的基本保证

25、在增强安全意识中要强化（AD）安全管理意识。

A、人本

B、教育

C、纪律

D、长远

26、我国铁路实行（CD）的运输安全管理体制。

A、半军事化

B、块块管理

C、高度集中

D、统一指挥

27、运输安全总体管理的对象（ABD）。A、人

B、环境

C、部门

D、设备

28、铁路运输企业应当对承运的货物进行安全检查的同时，不得有（ABCD）行为。

A、在非危险品办理站、专用线、专业铁路承运危险货物 B、未经批准承运超限、超长、超重、集重货物 C、承运拒不接收安全检查的物品

D、承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的其他物品

29、以下哪些属于货运事故？（ABCD）

A、火灾

B、污染

C、丢失

D、变质 30、哪些危险货物不能按一批托运（ABC）。

A、性质和消防方法相互抵触 B、配装号不同的危险货物 C、类项不同的危险货物 D、包装不同的危险货物

三、填空题：

1、报关注册登记许可及延续许可的期限为（2）年。

2、进口废物批准证书实行（非一批一证）制度。

3、“进出口货物征免税证明”的有效期为（6个月）。

4、对于多征的税款在（1）年内退还，对于少征、漏征的税款在（1）年内补征。

5、进出口关税、进口环节海关代征税适用的缴纳凭证（海关专用缴款书）。

6、海关对散装货物溢短装数量在货物总量正负（5%）以内的予以免证验放。

7、对原油、成品油、化肥、钢材四种大宗货物的散装货物溢短装数量在货物总量正负（3%）以内予以免证验放。

8、进口矿粉所需单据，除提单、发票、合同外，还应提供（自动进口许可证）。

9、报关单中散装货物的件数应填（1）。

10、铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，天然矿石（铁矿石）经过破碎、（磨碎）、磁选、（浮选）、重选等程序选出的含铁矿石原料。

11、煤炭按其挥发份可分为：（褐煤）、烟煤、（无烟煤）三类。

12、海铁联运是进、出口货物，经由铁路运到沿海港口并由船舶运出，或者是货物由船舶运输到沿海港口后由铁路运出的，只需“（一次申报）、一次查验、（一次放行）”就可完成整个运输过程的一种运输方式。

13、钢按用途分为：结构钢、（工具钢）、特殊钢、（专业用钢）。

14、集装箱按用途分：有（冷冻箱）、开顶箱、（框架箱）、罐式箱、（平台箱）、挂衣箱等。

15、通关的基本程序：进出口货物的通关，一般可以分为四个基本步骤，即（报关单申报）、查验、（税费征收）、（货物放行）。

16、汇款的方式分为：（信汇）、（电汇）、（票汇）3种。

17、铁路货物运输种类分为（整车）、（零担）、和（集装箱）。

18、货物运单是（承运人）与（托运人）之间，为运输货物而签订的一种（运输合同）。

19、一般来讲，铁路运费的计算需要（运价里程）、（运价率）、（计费重量）三个基本条件。

20、运价里程不包括（专用线）、（货物支线）的里程。

21、国际联运货物须在铁路货物服务定单的省、部名称栏内填写（国联）字样，收货单位只填写国名。

22、铁路运输企业对承运的货物自承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏，承担（赔偿）责任。

23、商检机构计重方式主要有（水尺）（容量）（衡重）（抽重）（流量）等计重方式。

24、中国和朝鲜的口岸交接站共有（三个），分别是（丹东/新义州）、（集安/满铺）、（图们/安阳）。

25、（毒害品）、（腐蚀性物品）及（污染性物品）不准苫盖铁路篷布。

26、国际联运一般贸易出口报关所需基本材料有：（合同）、（发票）、(箱单)、（报关委托书）、（报检委托书）、（核销单）。

27、煤炭的六项基本指标参数：（水分）、（灰分）、（挥发分）、（固定碳）、（全硫）、（煤炭发热量）。

28、装车时，必须核对（运单）、（货票）、（实际货物），保证“三统一”。

29、（货运计划）是铁路承运人对托运人的第一承诺，托运人向铁路运输部门提出的（货运服务订单）经铁路部门承诺后即成为运输合同的组成部分。

30、理货是指货物在运输和交接过程中，根据运输单证和货运规章制度办理货物（交接）、清理、（分清原残）、工残、（签证）和指导货物的装卸、（堆码）、清点货运票据等业务的总称。

31、货物净重加包装及防护物重量，或机械装载不易计件的货物减吨困难多出的重量，允许按火车标记载重量多装（2%）。

32、标重为50吨的货车不分车种可增载（3吨）。

33、标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载（2吨）。

34、标重为60吨的平车装载军运物资可增载（6吨）。

35、装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载（10%）。

36、货物装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界，或在经由特定区段超过装载限制时称为（超限货物）。

37、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，易造成（人身和财产损毁）而需要特别防护的货物，均属危险货物。

38、铁路运输计划即铁路运输生产计划，包含（货运计划）和（技术计划）。

39、货运计划分为哪两部分？（月编计划）和（日常计划）。

40、通常，企业要保持正常生产，须将需求计划列入月编计划，铁路运输组织原则是（先计划内、后计划外）。

41、高、低压的区别是以电气设备的对地的电压值为依据。对地电压高于（250V）的为高压，对地电压小于（250V）的为低压。

42、对人体安全的电压为干燥情况下不高于（36V）。

43、我国定义的三大产业为：（农业）、（工业）、（服务业）。

44、辽宁省“五点一线”战略，具体是指重点开发建设（大连长兴岛、大连花园口岸工业园、营口沿海产业基地、锦州湾产业园、丹东产业园区）这五个区域，建设贯穿黄渤海沿岸的滨海公路，形成沿海经济带，带动辽宁中部城市群，打造对外开放的新优势。

45、最常使用的提单形式是（不记名提单）。

46、托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为（托运）。

47、搬入货场内的货物，装卸、搬运等项作业由（承运人）负责。

48、货物运单是该批货物的（承运）凭证，具有法律约束力。

49、危险货物运输作业实行（签认）制度。

50、危险货物不得办理站界内（搬运）或（途中装卸）。

四、判断题：

1、国联运输中，只有同所有参加运送的铁路经过商定（同意列入月度运输计划）的货物，才准予承认（√）。

2、国际铁路联运运单由五张组成：第一张：运单正本；第二张：运行报单；第三张：运单副本；第四张：货物交付单；第五张：货物到达通知单（√）。

3、整车货物运输，只需签订承运合同，即只提出月度要车计划表，并经批准（×）。

改正：①整车需预约和承运合同 ②托运时还需提运单或 ①零担只需承运合同 ②不需计划，只提运单。

4、充装液体危险货物的容器应至少留有5%的空隙（√）。

5、气体、氧化性物资均属铁路危险货物（√）。

6、危险货物和国际联运和货物有特殊规定的必须派人押运（√）。

7、货运合同是承运人提供劳务行为的合同，承运人付出劳动，收取运费是货运合同的核心。（√）

8、装运危险零担货物，发站只需考虑终到站是否办理该项业务（×）。改正：还需考虑中途各到站和中转站是否办理。

9、铁路货车允许载重量，标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨。（√）

10、装至第三站的危险货物，只需考虑第一站的营业限制。（×）

改正：还需考虑第二站及终到站的营业限制。

11、停装、限装的调整方法，旨在防止对全局运输造成不利影响，或铁路运输有关指标受到影响，铁路利益受到较大损失时予以实施。（√）

12、零担货物计费重量以每吨为单位，吨以下四舍五入。（×）

改正：①零担以每10kg为单位 ②不足10kg进整计算或整车以吨为单位。

13、对于货物运输来讲，逾期是个客观事实，只要发生逾期，就构成承运人违约，就要承担违约责任。（√）

14、在记名提单、不记名提单和指示提单中，使用最广泛的是指示提单。（√）

15、报关企业、进出口收发货人应对其所属的报关员的报关行为承担相应的法律责任。（√）

16、货运合同是承运人提供劳务行为的合同，承运人付出劳动，收取运费是货运合同的核心。（√）

17、由于承运货物的多样性，货物价值不同，对可得利益的赔偿往往难以有准确的定性。（√）

18、整车货物计费重量以kg（轴）为单位，不足1kg进整计算。（×）

改正：①整车以吨为单位 ②不足1t，四舍五入或 ①零担以每10kg为单位 ②不足10kg进整计算

19、划分事故责任的原则依据是以事实为依据，以规章为准绳。（√）

20、货物的损失由于承运人的故意行为或重大过失造成的货物按照实际损失赔偿。（√）

21、铁路运费计算需要运价进程、运价率、货车标重三个基本条件。（×）

改正：三个基本条件为运价里程、运价率、计费重量。

22、与以重量承运不同，计算运费的方式也有所不同，除了基本运费还要加上保价费用。（√）

23、货物运送的计费重量整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入。（√）

24、保价运输的货物全部灭失时，承运人应向托运人赔偿货物损失违约金和货物运到逾期违约金。（×）

改正：只赔偿货物损失违约金（因其中已包含了运到逾期违约金）。

25、整车运输是指根据被运输物资的数量、形状等，选择合适的车辆，以车厢为单位的运输方法。（√）

26、货物状态有缺陷，但不致影响货物安全时，可由托运人在货物运单内具体注明后承运。（√）

27、铁路货物运输合同的变更指承运前变更计划和承运后运输变更。（√）

28、货物运单是承运人与托运人之间，为了运输货物而签订的一种运输合同。（√）

29、发生运输货物损害赔偿时，首先要确定货物的实际损失，然后才能决定具体的赔偿责任。（√）

30、对托运人未能按照履行下一合同约定而向需方支付了违约金的损失，应由托运人承担。（√）

五、简答题：

1.铁路运输的特点？

答：铁路运输有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，还有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。2.铁路运输优势？

答：铁路运输的成本较低，相对于大宗货物其他运输方式具有相当大的成本优势其运输费用仅为汽车运输费用几分之一到十几分之一；铁路运输的耗油量约为汽车运输的二十分之一。3.铁路货物运输种类？

答：铁路货物运输种类即所谓铁路货物运输方式。按照我国铁路技术条件，现行铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适用于小批量的货物运输；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。4.按照铁路运输货物的主要危险性和货物运输的要求，危险货物可分为哪几类？

答：第一类：爆炸品，第二类：压缩气体和液化气体，第三类：易燃液体，第四类：易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品，第五类：氧化剂和有机过氧化物，第六类：毒害品和感染物品，第七类：放射性物品，第八类：腐蚀品，第九类：杂类。

5.铁路承运人是指？

答：铁路承运人，是指与旅客或者托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车以及与运营有关的人员，在执行职务中的行为代表承运人。6.铁路托运人是指？

答：铁路托运人，是指在铁路运输合同中，将货物利用铁路的方式，托付承运人按照相关合同约定的时间运送到指定地点，向铁路承运人支付相应报酬的一方当事人。7.货车周转时间？

答：货车周转时间是运用货车从第一次装车完了时起，到下一次装车完了时止，所花费的全部时间。8．铁路的“请求车”是指？

答：请求车是指某种货物需要装车前必须申请的手续。通过请求车，铁路有关部 门依此根据运输能力、到达站或企业接卸能力及运输限制等条件进行审批。9.请求车的依据？

答：批准的月编货物运输计划、批准的日常货物运输计划、托运人提出的货物运单、据上级文电指定的抢险救灾物资及根据命令需要紧急运输的军用物资等。

10.请求车的内容包括？

答：主要包括发、到站，发、收货人，货物品名、吨数、需要的车种、车数以及运输限制条件等。

11.铁路安全常识中“五必须”指的是？ 答：（1）必须遵章守纪，注意安全；（2）过铁路必须一站二看三通过；（3）上道作业必须设防护，巡道要严格执行勤回头了望制；（4）在线路上作业邻线来车必须下道；（5）必须车动集中看，了望不间断。12.“五不准”指的是？ 答：（1）不准在线路上行走；(2)不准在线路上坐卧休息；（3）不准钻越车辆；（4）不准扒车代步；（5）调车作业不准超速上下车。13.电压分为哪几类？

答：电压可分为高电压，低电压和安全电压。14.安全电压是指？

答：安全电压指人体较长时间接触而不致发生触电危险的电压。15.我国对工频安全电压规定了哪几个等级？ 答：42V，36V，24V，12V，6V。16.物流指的是？

答：物流是将货物由供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动，其包括包装、搬运、保管、库存管理、运输、配送等活动领域。17.现代物流指的是？

答：现代物流是供应链程序的一部分，是针对物品、服务及相关信息的流通与储存，从起源点到消费点进行有效率和有效果的规划、执行与控管，以达成客户的要求。

18.物流管理主要内容包括？

答：

1、运输管理；

2、储存管理；

3、装卸搬运管理；

4、包装管理；

5、流通加工管理；

6、配送管理；

7、物流信息管理；

8、客户服务管理。19.第三方物流指的是？

答：第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时，通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。

20.什么是国际物流？

答：国与国之间的贸易过程中所产生的物流，称之为国际物流。21.国际物流的实质是什么？

答：国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源化的配置。22.国际物流的目标是什么？ 答：国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，并以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。23.国际物流的特征和特点是什么？ 答：（1）国际物流的基本特征：国际性、复杂性、风险性。

（2）国际物流的特点：物流环境存在差异；物流系统范围广；必须有国际化信息系统的支持；国际物流的标准化要求较高。24.物流业包括什么？

答：物流业包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等，是服务业的一个新兴产业。25.铁路物流指的是？

答：铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥其基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。26.提单指的是？

答：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，及承运人保证据以交付货物的单证。27.检验检疫指的是？

答：检验检疫一般是指卫生检疫、动植物检疫、商品检验的总称。28.检验检疫机构的职责包括什么？

答：对进出口商品实施的检验，办理进出口商品鉴定，对进出口商品的质量和检验检疫工作实施监督管理。29.海关查验的方式有什么？

答：

1、外形查验，即对货物的外包装、唛头等进行核对。

2、抽查，即有针对性的从进出口货物中抽取一定比例货物作为货样进行检查。

3、彻底查验，即对货物逐件开箱、开包检查。

30.钢和铁的主要区别是什么？

答：生铁含碳量大于2%；钢含碳量小于2%。生铁的含碳量高，硬而脆，耐磨抗压，但几乎没有塑性，不能锻压。31.简述货票的性质和作用？

答：货票的性质：货票是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。

货票的作用：铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。

32.什么是危险货物？

答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。

33.一般进口货物完税价格的估价方法有哪六种方法？

答：

1、进口货物成交价格法；

2、相同货物成交价格法；

3、类似货物成交价格法；

4、倒扣价格法；

5、计算价格法；

6、合理方法。34.进口货物滞报金是如何征收的？

答：滞报金按日征收，金额是进出口货物完税价格的0.5‰以人民币价格“元”为计征单位，不足1元的部分免征。35.卷钢有几种装载方法并应如何采取措施？

答：卷钢可立装、卧装或集束立装。无论立装、卧装或集束立装均应采取防滑措施，卷钢本身应用镀锌铁线、盘条或钢丝绳等与车体捆绑加固。36.装车前，发现车内留有残货怎样处理？ 答：托运人组织装车的货车，在装车前，发现车内留有残货，应通知车站清扫或处理。如车站委托托运人代为清扫时，应向托运人支付规定的货车清扫费。37.国际货运代理的作用有哪些？

答：国际货运代理的作用有：组织协调作用；专业服务作用；沟通控制作用；咨询顾问作用；降低成本作用；资金容通作用。

38.国联运单共有五联，简要回答五联运单在发车过程中的作用？

答：运单第1、2、4、5各张应随货物至到站，其中第1、5张和货物一起交收货人，第2、4张报到达局。运单第3张在货物承运后必须交还发货人。39.什么是国际铁路联运？

答：发货人又是发展托运，使用一份铁路运单，铁路方面根据运单将货物运往终点站交给收货人。再由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。40.铁路对那些情况不予办理运输变更？ 答：（1）、违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和密蜂的变更；（2）、变更后的货物运到期限大于容许运输期限；（3）、变更一批货物的一部分；（4）、第二次变更到站。41.什么是关门车？

答：货物列车中因装载的货物规定停止自动制动机作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断赛门。42.什么叫货运杂费？

答：铁路运输的货物（包括企业自备车或租用铁路货车）自承运至交付的全过程中，铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业和劳务，以及托运人或收货人额外占用铁路设备，使用用具，备品所发生的费用，均属货运杂费。43．对承运危险货物有何要求？

答：车站要按照《铁路危险货物运输管理规则》的规定，对品名、编号、类项、包装、标志以及“托运人记载事项”栏的内容进行检查。对《铁路危险货物品名表》中未列载的危险货物或改变危险货物包装时，应按有关规定的运输条件办理。

办理危险货物的车站，应根据具体情况，制定承运、交付、包装检查、内部交接、装卸作业及存放保管等安全措施和管理制度。44.铁路对卸车的过程有哪些要求？

答：卸车前认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。

卸车时必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”，要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对表急，检查货物状态。45.托运人自备的货车装备物品会送有何规定？

答：托运人自备的货车装备物品、支柱等加固材料和运输场大火无用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时不核收运费。

46.遇到哪些情况，应采取限制装车或停止装车措施？ 答：

1、装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时；

2、装车数超过卸车地的卸车能力时；

3、因自然灾害、事故、线路封闭中断行车时；

4、因其他原因发生车辆积压或堵塞时。47.取送车费的里程应如何计算？ 答：应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，不足1公里的尾数仅为1公里，取车不另收费。48.什么是货车周转时间？

答：货车周转时间是指运用货车从第一次装车完了时起，到下一次装车完了时止，所花费的全部时间，是衡量铁路运输工作质量的一项重要指标。凡与铁路运输相关的工作，均会对货车周转时间产生影响，也是考核各级运输指挥部门和人员的一项重要指标。

49.货车周转时间是如何计算的？

答：货车周转时间的计算方法分两种。一种是车辆相关法，另一种是时间相关法。通常使用的是车辆相关法，该方法使用便捷但不精确。其计算方法是：以每天实际货车保有量除以产生的工作量。50.货物运单的性质是什么？

答：货物运单是托运人和承运人签订的确认运输过程中各方的权利、义务与责任的运输合同。

第三篇：铁路货运组织

危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物

危险货物九大类。1爆炸类 2气体 3易燃液体 4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质

5氧化性物质和有机过氧化物 6毒性物质和感染性物质 7放射性物质 8腐蚀性物质 9杂项危险物质和物品

炸药不宜长期储存，且仓库应注意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药容易起爆。

铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下

2撞击感度在2%以上(落锤10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库

易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸

灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃液体，可用雾状水或开花水灭火

易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水(湿)能发生反应。

半球致死剂量(浓度)LD50.表示在某实验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量(浓度)绝对致死量(浓度)LD100，表示在某实验总体中引起一组受试动物全部死亡的最小剂量(浓度)

包装件外包装或货物集装箱，或无包装的 Ⅰ类低比放射性物质和 Ⅰ类表面污染体的运输指数(TI)是 指包装件（或货物）外表面1m处的最大辐射水平（单位为mSv/h）所确定的数值乘以100得出的数值

杂项危险物质和物品

①特性

本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类未包括的物质和物品

②分项

a 危害环境的物质 b 高温物质

c 经过基因修改的微生物或组织

爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，达到一定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限”

受理，承运危险货物“四统一”

（1）《托运人资质证书》经办人身份证和《培训合格证》与运单记载相统一

（2）运单记载的品名，类项，编号等内容与《品名表》的规定相统一

（3）货物品名，重量，件数与运单记载相统一。

（4）发到站办理品名，运输方式与《铁路危险货物运输办理站（专用线，专用铁路）办理规定》相统一

危险货物的托运

托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和铁路危险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项”栏内填写《托运人资质证

书》、经办人身份证和《铁路危险货物运输业务培训合格证》号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和《培训合格证》号码，气体危险货物还需填写《液化气体铁路罐车押运员证》号码。

在“托运人记载事项”栏内，托运人还应注明要求使用的车种、吨位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车”；使用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“XX单位自备车”或“XX单位租用车”；使用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块”；国外进口危险货物，应注明“进口原包装”。

铁路货物运输种类

1整车运输 一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输 2零担运输集装箱运输

铁路集装箱运输必须符合的五个条件 必须在铁路集装箱办理站间 进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理 下列货物不能使用通用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等

②易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等

③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）④危险货物（另有规定者除外）托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重 5 集装箱不办理军事运输

必考

一批：是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸的货物除外）能按一批办理

整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数

3下列货物不得按一批托运 ①易腐货物与非易腐货物②危险货物与非危险货物（另有规定者除外）③根据货物的性质不能混装的货物④保价运输的货物与不保价运输的货物⑤投保运输险的货物与未投保运输险的货物⑥运输条件不一样的货物

整车分卸

是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。

七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物，一件重量超过2T或体积超过3m3或长度超过9m的货物

按整车分卸的办理条件，①必须是限按整车办理的货物 ②分卸站必须在同一径路上，且最多不超过三个

③应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车 ④蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分卸办理。

托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运

托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份（分卸站、收货人各一份），作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。

运单：货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据

受理：托运人在正确填写了货物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理

货票：是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。货票是有价证券。

货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报告联，由发站送交发局，是各项统计工作的依据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，随同运单和货物递至到站，由到站存查。

承运：零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁路运输合同生效的标志。

铁路不办理下列情况的货物运输变更：①违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。②变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。③变更一批货物中的部分。④第二次变更到站

运费计算：

整车货物运费=（基价1+基价2*运价公里）*计费重量

集装箱运费=（基价1+基价2*运价公里）*箱数

合理运输：在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省

不合理运输种类,以下三种：1 与运输距离有关的不合理运输，①过远运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；②迂回运输与运输方向有关的不合理运输，①对流运输 ②交叉运输 ③未充分利用空车方向的运输 3 与货物运量有关的不合理运输 ①重复运输 ②无效运输和虚糜运输吨位 ③大宗货物分散运输 4 选用运输方式不当的不合理运输 ①违反水陆合理分工规定的运输

②铁路的过近运输

不合理运输产生的原因：①生产布局不合理 ②物资的管理分散和分配不当 ③企业生产环节不配套 ④各种运输方式协调发展和综合利用不够 ⑤产品质量低劣，增大无效运输

直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输

成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业

“五定”班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格优惠；优质安全 五定班列开行条件

（1）具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力

（2）“五定”班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业能力

（3）相关技术站具有集结，解体，取送车等作业能力

（4）铁路局，装车站具有班列货源组织能力和班列运输组织管理能力

阔达货物是超长货物、集中货物、超限和超重货物的总称

货物装载的基本要求：1 装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。2 货物装载的高度与宽度（计算宽度），除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。3 当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必须使用游车。4 货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过

100mm，超过时要采取配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。5 重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm（罐车2200、双层集装箱2400mm）

超长货物：一车负重，突出车端，需使用游车或跨装运输的货物

装载方法:一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装（有时还需加挂游车）运送

集重货物 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物

超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。

货物加固的基本要求：①所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应 ②加固材料必须具有足够的强度 ③加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用 ④在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等情况

加固计算的程序：①计算作用于货物上的各种力的数值 ②检查货物的稳定性 ③确定合理的加固方案 ④根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量

货物运到期限的计算

1货物发送期间。规定为1d，由承运人承运货物的次日起算 2.货物运输期间 ①普通货物运输以每250运价公里或其未满为1d②按快运办理的整车货物(指铁道部开行的鲜活货物快运专列)则以每500运价公里或其未满为1d。

3特殊作业时间 ①运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过1000km加3d。③整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。②一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。④准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d

货物运到期限，起码天数为3d

货场的配置图，包括尽端式，贯通式和混合式三种

货运站的分类

1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站

2.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站

3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯通式货运站

4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分离布置的货运站

货场管理的主要内容

1.货场计划管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，月旬货物运输计划的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容

2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车安排和取送车作业等内容

3.货场设备管理：货场货区货位的使用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等 4.货场安全管理：职工的安全教育和安全技术教育，以及各项安全管理制度的确定、货运事故的预防和处理等内容

5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作

货运安全管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为依据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明”的原则。

货运事故在铁路运输过程中（含交付完毕后回复保管），货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错均属于货运事故 1货运事故的种类 ①火灾

②被盗（有被盗痕迹）③丢失（全批未到或部分短少而没有被盗痕迹的）④损坏（破裂、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等）⑤变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）⑥污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）7.其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故）

2货运事故的等级 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故

第四篇：铁路货运体制改革

“铁路货运体制改革”。它是以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障，对其他货物随到随办、敞开受理，规范运输服务和收费管理，推动货运全方位走向市场。改革的四大变化：一是最大限度方便客户。改革货运办理方式，按照“前店后厂”模式，简化办理流程和网上受理程序，在确保国家重点物资运输的前提下，对客户放开受理，提高货运承办效率，做到公正透明、方便快捷、诚实守信。二是实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。改革运输计划编制方式，缩短计划编制周期，使其更加贴近市场和生产实际，促进车流紧密衔接货流，日计划保证对接“实货”需求，做到有货就装、随到随装。三是完善铁路货运营销体系。按照一体化管理、一体化营销的思路，整合路局相关部门业务，健全营销机构和营销机制，加强营销队伍建设，全面提升铁路货运营销能力。四是推动铁路货运向现代物流转型发展。整合相关资源，推进货运与物流高度融合，建立覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台，全力拓展全程物流服务。

盛光祖称：“货运改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。”可见货运发展也是铁路经营发展的前提和重中之重，特别是铁道部改为铁路总公司后，公司制的主要发展就是盈利，这就成为了铁路的关键词。必须顺应市场经济“适者生存”的发展，否则将会被整个市场淘汰出局！在这个灵活、多变极具挑战的市场下，如何扮演好自己的角色，这确实要好好的深思熟虑。一步一个脚印的走好每一步，奠定好一个良好的基础，才能筑成坚实的堡垒!当然这每一步都要未雨绸缪，步步为营，其中的艰辛可能也只有铁路自己方能体会了！但是货运有这种迎难而上的精神还是挺可贵的，至少是一点一点的在为那个目标在奋斗。

现代物流行业的快速发展，使运输市场竞争日益激烈，蜘蛛网般的公路建设，充分发挥了公路灵活机动、门到门服务的特点；航空货运的普及和成本的降低，其快捷的优势日益凸显；低价的水运也在时刻威胁着铁路货运的地位，使其保住客户面临更大挑战。铁路货运以前最大的优势是价格低廉，货主来申报请求车皮，对铁路是“又爱又恨”，然而后来铁路货运收费杂，环节多，不透明的收费也多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。所以货运的走势逐渐走向低迷状态。这与铁路自身存在的问题是分不开的。当然铁路到该怎么做，这又是铁路人该深思的问题了！

运输市场竞争日趋激烈，铁路货运发展面临严峻挑战，实施铁路货运组织改革意义重大，推进货运组织改革是提高铁路市场竞争力的迫切需要，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要

第五篇：浅谈铁路货运市场营销

１.铁路货运市场份额下降的原因分析

１．１ 铁路缺乏竞争意识

随着社会主义市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。铁路运输部门绝大部分仍沿袭着５０年代苏联的管理体制，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场，没有真正地变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。

１．２ 铁路托运货物的手续繁琐

铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运

程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多（仅兰州铁路局货物运输的归口、流向等限制就有１２８个）。而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，只要不是违法的货物，货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。一批货物从受理到承运可能只需要１０多分钟。

１．３ 乱收费、乱加价使铁路失去了优势

当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。一是收费项目过多。五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。二是收费水平过高。过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍。三是多头收费。不仅运输主业收，“多经”、“集经”甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环节也收；不仅铁路自己收，还代地方收。四是强行收费，重复收费。服务少收费高，不服务也收费，甚至把车皮、车票“切块”以加收费用。乱收费、乱加价对铁路造成的危害是严重的、多方面的。首先，过多的收费项目和过高的收费水平，使铁路失去了低运价的优势；其次，引发了货主对铁路的不满情绪，败坏了铁路的声誉，给铁路在运输市场的形象造成严重影响；再者，由于不少单位收费管理混乱，资金流入“小金库”和个人腰包，助长了腐败现象和行业不正之风。

１．４ 人员素质低、服务态度差，降低了铁路的竞争力 长期以来，由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运人员对铁路市场营 销的重要性、迫切性认识不足，对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感，“铁老大”思想依然存在，等货上门的“坐商”和“等、靠、要”的依赖思想依然存在。虽然经过一年多的货运改革和营销的动员、宣传、教育、培训，“门难进、脸难看、事难办”的现象有所好转，但不少货运人员对体制改革与机制转变仍存在错误认识，认为营销是上级的事，缺乏主动性，上下级之间倒服务问题比比皆是。再者铁路货运人员一直接受传统业务教育，了解、熟悉计划经济体制货运生产过程，而严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力，根本谈不上营销素质。这就使铁路营销回旋余地很小，经营基础十分薄弱。

１．５ 货运的规章体系不合理

铁路现行的货运规章体系已不能满足目前运输市场高效快捷的强烈需求，不少规章、制度存在着片面性、繁琐性，制约过多过死，造成了铁路货运手续的繁杂。行业的规章制度其主要功能是规范企业行为，划分企业责任，明确企业的技术规范。在市场经济条件下，经济活动的供求双方由在国家法律法规基础上双方签订的经济合同来确定各自的权利、义务、责任和利益。但铁路货运规章除约束自身外，有的还直接限定了货主，如《铁路货物运输规程》（以下简称《货规》）、《铁路货物运价规则》（以下简称《价规》）等。按铁路法规规定，铁路承运人与托运人（或收货人）的运输合同是货物运单，而货物运单中除要求托运人提出运输的七要素外，没有权利、义务、责任和利益的划分，却在《货规》中单方面规定了双方的权利、义务、责任和利益。也就是说，如果在铁路托运货物，不管是临时还是长期，都要熟知《货规》，并且无论同意与否，都必须遵守其规定的权利、义务和责任。这完全违背了公平、对等的经济原则。

１．６ 货运的价格体系不适应

制约铁路货运进入市场，缺少竞争力的关键问题之一是价格。目前铁路的货物运价是受国家控制为数不多的几个行业价格之一。其结构是以计划经济体制下的原货物运价为主体（如运、杂费），以市场经济产物配之（如特定加价、货场服务费）组成的。这种“四不像”的运价体系不适应当前日趋激烈的竞争形势。其一是“死”。在市场经济环境下，产品价格是由市场经济进行调节、由供求关系决定的，而铁路货物运价是由国家和铁道部控制的，经营者不能根据市场供求关系变化来上下浮动。其二是“繁”。在市场经济环境下，货主关心的是将某种货物从甲地运到乙地需要多少钱，并不在意这些钱用于何处。就像顾客买衣服，只关心衣服的总价钱，根本不需要知道衣服的扣子多少钱、包装多少钱，所以卖主只标一个价格。而铁路货运价格公布了几十个分价格，却没有示出总运价。第三是不合理。铁路运输成本与货物的重量基本成正比，不同种类的货物，若重量相等、运距相同，则运输成本基本相同，运价也应基本相等。而现行的按货种别制定的差别运价中，很大部分货物的运价是以货物本身的价值决定的。另外，铁路货物运价中规定的某些项目收费也不尽合理。例如，《价规》杂费中的施封锁材料费、篷布使用费分别是因为铁路安全交接的需要和铁路不能提供所要求的运输工具（棚车）造成的；《铁路货物装卸作业计费办法》中规定，因为铁路生产安排和设备不完善造成的装卸夜间作业及高站台、低货位作业均要向货主另加收费用。

２建立铁路货运市场营销的基本对策

２．１ 转变观念“市场需要就是生产的需要”，这是置身于市场竞争环境下各行业、各企业不约而同的市场意识。铁路要想在竞争中立于不败之地，就必须按照“运输服从营销，营销服从市场”的原则，以市场为中心，把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，围绕财务的收支管理，追求效益的最大化，以宏观控制下的货场为主体，主动寻找市场来求得生存和发展。

２．２ 改革规章在追求高效率、快节奏的时代，铁路的货运规章制度的改革刻不容缓。“内紧外松”是铁路这种庞大的垄断性企业适应时代的最好选择之一，即用严格的规章制度来协调和管理众多部门的联劳协作以完成整个生产过程，而只用完善后的运输经济合同来约束托运人和承运人，明确各自的权利、义务、责任和利益。铁路货运的所有受理承运手续就是在任何地点、任何时间（在承运前的）签订有效的运输经济合同。

２．３ 完善收费随着我国社会主义市场经济体制的确立，价格相继放开。规范企业行为，整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，严禁铁路非营销部门（非窗口单位）围绕客货运输开发任何产业及开展任何营销活动。建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代的需要，也是市场的需要。这有利于树立铁路的新形象，也使市场能够积极地接受铁路，使铁路能够更好地适应市场。

２．４ 提高素质企业素质是企业的根本，决定企业的兴衰成败。因此，提高素质就成为铁路走向市场需重点解决的一项重要任务。解决企业素质问题，要从抓人的素质做起。首先要把解放思想、转变观念作为提高素质的前提。要彻底克服“铁老大”思想和破除“以我为主”、“坐等上门”的陈旧观念。加强宣传工作，使领导和职工都能意识到铁路在目前市场经济竞争中所面临的困难，增强其紧迫感和危机感。其次是要建立一支高素质、精于营销的专业队伍，这是实现客货营销战略的必要条件。要加强对铁路全员的职业培训教育，提高业务素质和营销本领，树立浓厚的营销意识，自觉地把自己的工作与市场需要联系起来，与企业生存发展联系起来。

３建立铁路货运营销的实施措施铁路企业要全面实施客货营销，就必须对传统的生产经营方式进行“脱胎换骨”的变革，加强对市场的调查了解，认真细致地分析货主的心理动态，从而对产品营销采取相应的措施。

３．１ 加快体制改革，建立铁路营销机制

在市场经济环境下，“以市场决定生产”已成为各行业的发展准则。市场的需要决定企业的产品和产量，而市场的变化又是通过营销部门的了解和分析提供的。所以铁路应成立一个实力雄厚、专业化强、外向型、权威高效的货运营销机构，并相应建立一个以财务管理为中心，由营销决定运输的体制。运输各部门只作为内部的生产单位，而营销部门是铁路对外的唯一代表，改善以往铁路多窗口、多层次、多头收费的形象，以财务清算的方式解决各生产单位的利益分配。营销机构要由政策观念强、能经善营、有开拓精神、有组织管理能力的精兵强将组成，必须拥有价格权、计划权、调度权、指挥权及一定的财务分配权。要搞活用人制度。按照德才兼备、任人唯贤的原则，选配政治素质好、管理能力强和具有一定现场经验、有较高文化水平的优秀干部担任营销部门负责人，再从品性、德性、悟性三方面选调具有较强敬业精神的人员组成营销队伍，面向市场加大再教育培训，明确职责范围，７浅谈铁路货运市场营销———陈开德按级别、按单位、按区域、按人员划定营销范围，配之有效的分配激励机制，实行收入与营销成果挂钩，调动营销人员的积极性。营销机构的主要职责是对市场需求进行调查了解，认真地研究市场变化和走向，细致地分析货主的心理动态，从而对产品营销和广告策划等采取相应的措施（包括选择运输方案、制定运输价格、签订运输合同、安排运输生产等），以便指挥生产部门完成产品的综合开发和生产，并承担铁路货运售后服务（如理赔）的任务。

３．２ 改革运价体系，满足市场需要

铁路货物运价应以模拟的平均运输成本为依据，考虑我国基本国情，保证国家宏观调控和基本政策的实施，并参照其他运输方式的运价水平，制定一个包括各种杂费和各种附加费按最短径路计算的基本运价，并以此赋于货物周转量后算得的收入作为铁路各级部门包保底数。各级铁路营销部门围绕基本运价按不同的运输成本（如不同的车型），根据本地的市场供求需要来决定一定时期内不同的货物运输价格。首先，对关系到国计民生的货物，国家政策性的支农、救灾物资以及长途大宗货物采取定期定量的优惠运价；其次，对限制口、热线、繁忙季节、危险品、易碎品、特种、散堆装等货物采取在普通货物运价的基础上加价运输；第三，像民航等运输业学习，根据市场需求调节运价，在运输市场供不应求时实行高运价运输，在运输市场供大于求时实行低价运输，甚至亏本运输。

３．３ 改善服务质量，抢占运输市场铁路

货物运输的产品就是货物的位移，其质量的好坏集中体现在安全、快速、便捷、经济这四个方面。对于铁路货运本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，经济的具体体现就是价格。铁路货运营销部门要打破传统的服务观念，做到货运服务真正意义上的延伸。要把货运服务窗口推向货主、工厂、公司、单位的办公室，积极宣传，主动洽谈，只要货主签订了铁路运输合同（非现行的运输合同），按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作都由铁路货运营销人员完成，直到所运输的货物按运输合同规定的时间、地点，完好无损地交付给持有领货凭证的收货人。对于已来到货运营业室的货主，营销人员可将货主请到货主接待室，主动问明情况后，就可与货主签订铁路运输合同。在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按运输合同规定进行处罚。如货物发生短少，承运人（即铁路）必须主动按合同规定（保价或保险）进行赔偿。

３．４ 多形式、多手段实施货运

营销市场需求的多变性，也决定着营销形式的多样化。因此铁路货运除了目前整车、零担、集装箱三种运输方式外，应采取灵活多样的营销手段，组织开发市场需求的其他运输方式，如目前开行的“五定”班列、行包专列等，还可研究开行蔬菜快运专列、集装箱专列等。这就要求铁路货运营销部门及时了解市场变化、货主需求以及其他运输业的动态，并进行分析、研究，制定出切实可行的办法，供铁路决策层参考，以出台适合经济发展的新的运输方式。只有这样才能拓宽多项经营的路子，提高铁路货运在市场中的竞争力。总之，在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要想制止货源下滑，摆脱运输经营困境，巩固阵地，恢复失地，开辟新天地，就必须建立适应市场经济的营销制度，以开拓占有市场为目标，以经济效益为中心，以优质的产品和一流的服务质量最大限度地满足货主的需求，扬长避短，不断开拓，扩大市场占有份额，力争再造铁路运输企业的辉煌，发挥其应有的主导地位和主力军作用。