第一篇：关于新能源汽车研发综述及建议

关于新能源汽车研发综述及建议

摘要：汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。

关键词：能源动力系统 混合动力客车 新能源汽车 混合动力车 混合动力汽车 纯电动汽车 燃料电池汽车 汽车能源

未来20 年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。有关专家指出：“汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。”为此，笔者就新能源汽车研发综述及建议如下。

一、新能源汽车的基本特征

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。

1.混合动力汽车

指采用传统燃料，同时配以电动机筑发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。就混合动力技术而言，由于混合动力并未脱离对燃油的依赖，只有节油率达到30%以上的混合动力技术，才能真正达到节能环保要求。

优点:不需要特别的燃料，续航里程长，技术最为成熟，解决单车成本问题后容易普及。

缺点: 长距离高速行驶基本不能省油。

2.电动汽车

指主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

优点: 只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点: 技术受到电池容量瓶颈制约；电池的重量、体积、容量、充电速度、稳定性、成本6 个方面极难兼顾；建充电站需投入较大费用，我国建一座可供100 辆车使用的充电站，要花费约2000 万元人民币。

3.氢燃料动力汽车

目前，氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化为电能驱动电机。

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

4.太阳能动力汽车

太阳能技术其实也是一种电力驱动，只不过将车辆自充电的能力进一步延伸，只要把太阳能光电板暴露在阳光下，就能将太阳能转化为电能驱动车辆。

优点： 有阳光的地方就能补充电能，行驶时不产生任何污染物。

缺点： 常见的汽车外形不能满足接收太阳光的光电板面积需求。受天气及云层的影响比较大。另外，普通电池组所提供的动力及续航能力很难达到需求(一般低于50km/h)，而采用高科技研发的电池组又面临造价高的难题。

二、发展新能源汽车的政策

日本对消费者购买混合动力汽车政府给予补贴，对新能源汽车的税收优惠补贴是平均每辆20 万日元。此外，日本政府还资助研究氢的运输、制造、储存等，并建立大量的加氢站。

美国国会曾于2005 年通过法案，允许对购买混合动力车的消费者提供最高3600 美元的税收减免；美国加州政府出台政策，凡购买电动汽车或天然气汽车的公民，不仅可以享受还贷期限为3 年的9000 美元优惠贷款和10%的税收优惠，而且在停车和道路使用等方面也享受特殊待遇。

法国政府对新能源汽车实行的是政府补贴，每辆车给予生产企业1 万法郎补贴，另外补贴给购买新能源车的消费者5000 法郎。规定经销商每卖出5 辆传统汽车，就必须卖出一辆新能源汽车。

加拿大政府斥资3.5 亿元用于清洁能源领域的研发、测试及试点项目。巴西政府出台相应的鼓励政策，对使用乙醇做燃料的厂商进行贴补。

2008 年11 月27 日，在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。初步预计到2012 年，财政部将向新能源车的推广使用投入200 多亿元。

三、我国新能源汽车研发历程

我国新能源汽车研发自2001 年开始起步，至2008 年11 月，国家工业和信息化部将比亚迪双模电动车F3DM 列入第179 批车辆生产企业及产品名单中，标志着国内首款电动车获得量产和上市的批准。

2001 年9 月30 日，科技部组织召开了“十五”国家“863”计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，会议通过专项可行性研究报告，这标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。专项确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，采用总体组负责制，由整车企业牵头，关键零部件配合、产学研相结合，政策、法规、技术标准同步研究，基础设施协调发展的研发体制。

2004 年12 月17 日，科技部召开电动汽车重大科技专项座谈会。当时，电动汽车重大专项已在关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得了重要进展。燃料电池汽车已经成功地开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000 多公里，燃料电池客车累计运行8000 多公里；混合动力客车性能样车按照城市工况行驶油耗降低30%； 纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，纯电动轿车最高车速超过120 公里筑小时，纯电动客车百公里耗电70 度(折合汽油消耗8 升)。建立了北京、武汉等4 个电动汽车示范城市。

2005 年6 月21 日，电动汽车重大科技专项示范城市交流研讨会召开。截至2005 年上半年，电动汽车重大专项工作进展迅速，不但修订了原16 项纯电动标准，还制定了6 项混合动力汽车相关标准，为电动汽车产业化配套奠定了一定基础。

2005 年12 月30 日，“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用” 项目顺利通过验收。该项目成功研制开发出19 种排放满足国Ⅲ标准的燃油、燃气、醇类和二甲醚发动及整车，并形成了批量生产能力，部分产品已经投放市场。该项目还组织开展了单一燃料压缩天然气、液化天然气、液化石油气汽车和醇类燃料汽车的示范工程。

2006 年2 月7 日，“十五”电动汽车重大科技专项通过验收。在整车技术开发方面，由上汽、同济大学等投资组建的上海燃料电池动力系统公司已开发出三代“超越”系列燃料电池轿车动力系统平台和示范样车，北京清能华通公司已研发出燃料电池城市客车，一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司竞相开发出混合动力汽车性能样车，节油30%以上，排放减少30%等等。在关键零部件研发方面，突破了大功率氢-空燃料电池发动机组制备关键技术；大功率镍氢、锂离子动力电池功率密度等性能指标已接近国际先进水平；车用驱动电机产品的功率密度、效率等指标达到国际先进水平。

2006 年12 月，“ 十一五” 国家“863” 计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组正式成立。专家组由13名成员组成，主要负责落实节能与新能源汽车重大项目的总体集成和技术协调工作。

2007 年8 月21 日，全国汽车标准化技术委员会在北京召开了混合动力汽车技术标准研讨会。“九五”和“十五”期间，在国家“863”计划支持下，我国在开展电动汽车技术研发的同时，也安排了相关标准的研究制定工作，截至会议召开时，已完成电动汽车标准32 项。

2007 年10 月，通用汽车宣布与上汽和清华大学合作建立中国车用能源技术研发中心。

2007 年11 月1 日，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。科技部也将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》，并将在“十一五” 期间继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目。

2007 年11 月，新能源汽车准入专家委员会成立。

2007 年11 月15 日，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目二期在上海启动。该项目一期于2003 年在北京启动，二期从2007 年起在上海实施。

2007 年12 月，“十一五”“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组成立。专家组由来自国内的汽车企业、研究院所、高校等单位的18位成员组成。

2008 年3 月，奇瑞A5 混合动力车成为首批登上国家发改委车辆产品目录。

2008 年5 月，国家发改委批准7款车型为新能源车量产，其中包括上海大众帕萨特燃料电池车、上海通用SGM7240 混合动力车、一汽CA7130混合动力车，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。

2008 年8 月8 日，奥运期间，国内多家自主品牌厂商以“绿色奥运”名义，推出自己的新能源汽车。奇瑞A5混合动力车、长安杰勋油电混合动力车、吉利TX4 混合动力车以及新日集团提供的电动车在奥运期间也投入营运。

2008 年9 月，科技部部长万钢表示，科技部计划通过连续3 年，在国内10 个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，使我国到2010 年新能源示范车达到1 万辆。

2008 年11 月24 日，国家工业和信息化部批准比亚迪的双模电动车F3DM 电动车量产和上市。

2008 年11 月27 日，重庆成为首个启动新能源车推广的城市，财政部将联合当地政府共同补贴5000 万元，该资金将主要用于新能源车的售后维护。

2008 年12 月，科技部正式提出实施“十城千辆”新能源汽车推广应用计划。

四、我国新能源汽车主要企业研发现状

东风电动车公司认为，混合动力汽车是很好的过渡性产品，东风混合动力汽车将走高、中、低档相结合的道路。2007 年9 月8 日，武汉市批量采购东风混合动力电动公交车交接仪式在武汉举行，东风公司将100 台东风混合动力电动公交车中的首批30 台交付给武汉市公交集团。这标志着东风新能源汽车由此实现了从研发向产业化的跨越。2008 年8 月，东风向奥运村及场馆提供了15 台混合动力客车和415 台纯电动车。

一汽集团车研究所有关人士认为，一汽已基本具备混合动力汽车的部件和整车开发能力。一汽集团承担的“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目，是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目，在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果，解放牌混合动力客车已在长春市投入示范运营。

2007，上汽集团展出了一辆基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车和一款名为“上海”牌的第四代燃料电池轿车。计划在2010 年世博会前，上汽集团将规模投产混合动力轿车、客车，同时小批量燃料电池轿车开始实现示范运行。上汽集团工程研究院电动车研究员曹建荣说，在新能源汽车方面，上汽起步相对要晚，但步伐迈得很坚实。上汽方面看好氢燃料电池汽车的前景。

2005 年，长安集团就展出一款混合动力MPV，该车型被命名为“CV11”，是长安欧洲研发中心与国内联合开发的拥有自主知识产权的车型。长安的混合动力汽车产业化将分两个步骤进行： 先从轻度混合动力汽车入手，待市场成熟后，再发展中度混合和重度混合动力汽车。长安轻度混合动力MPV 能节能20%，而成本只增加10%左右。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动力汽车研发。从5 年前就开始投入研发汽车电池，目前掌握了电动车双模技术，与通用、丰田研发同步。据悉，比亚迪铁动力电池，可充电循环次数达2000 次以上，电池的持续里程寿命大于60 万公里。

奇瑞在混合动力自主研发方面起步较早。早在2004 年，奇瑞就启动了混合动力产业化项目，并与英国里卡多公司合作，开发出奇瑞BSG 和ISG混合动力车型。2005 年，奇瑞推出了A5BSG 车型，这是国内自主品牌首次可以量产的混合动力车型。据介绍，该款汽车是并联式中度混合动力车型，采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，能够大幅度地改善燃油经济性和降低排放。此外，奇瑞还自主研发了ACTECO 发动机，ACTECO 将成为奇瑞发力清洁能源的动力基础。面对汽车能源的多样化，奇瑞还将加大研发力度，使ACTECO 发动机能够适应灵活燃料、生物燃料的需要。

五、新能源汽车研发之争

当前，我国新能源汽车研发呈现一派繁荣景象，专家和业内对加快新能源汽车研发已形成共识，但对新能源汽车的市场预期、研发阶段的重点、研发的方式等有不同的认识。

1.市场预期之争

乐观派认为： 我国新能源汽车研发已取得实质性突破，面对石油资源的约束，新能源汽车势必成为10 年后汽车市场的主角。

渐进派认为： 新能源汽车要在短期内替代现有车辆是不现实的。在今后20~30 年内，石油和内燃机在汽车能源动力系统中的基础地位将不会动摇。国家可以采用“过渡”与“转型”并行互动的双重战略。

特别是如何实现新能源汽车的量产，如何走向市场，观点不一。比如说，目前多数油电混合动力车节油效果多在20%~30%之间，但车辆价格却提升了30%甚至更多，这在很大程度上影响了消费者的接受程度。而对于燃料电池车和纯电动车来说，推广难度更大。

2.研发阶段重点之争

乐观派认为： 政府支持汽车工业研发的重点应放在引导新能源汽车研发上。渐进派认为： 我国汽车发展战略应采取技术多元化的方针，坚持“两条腿走路”：一方面要不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进柴油机技术和先进汽油机技术； 另一方面要发展替代燃料技术和其它新能源汽车，发展混合动力、燃料电池汽车等技术。近期以发展先进柴油技术为重点，提高传统内燃机技术的燃油效率； 中期以推广混合动力汽车为重点； 远期以发展燃料电池汽车和第二代生物燃料为重点，对传统燃料汽车实行大规模替代。

3.研发方式之争

分散派认为： 新能源汽车研发应全方位、多角度地开发。只有让不同的研发主体相互竞争，百花齐放，才能快速掌握核心关键技术。如果采用集中力量进行研发，虽然可以节约研发成本，但必须确保研发建立在“押”对的前提下，否则，我国将失去力争与发达国家新能源汽车研发的同步地位。

集中派认为：与世界潮流比较，中国新能源汽车发展还是显得缓慢，这几年我国新能源汽车研发可谓百花齐放，值得反思。这种各自为政、孤军奋战的模式让繁荣的背后充满了风险。这种百花齐放的技术研发局面，在一定程度上造成了社会资源的一定浪费。此外，我们最需要解决的或许并不是技术上再有多少新突破，而是现有技术的统一。因为只有统一的标准才能加速普及并产生实际结

果。

参考文献：

[1] 宋先道 宋文燕 应加快我国汽车零部件产业的发展[J]汽车工业研究 2007(05)

[2] 金履忠 我国汽车工业发展要走自主开发的正确道路——“奇瑞”的成就及其启示[J]宏观经济研究2004(09)

[3] 瞿宛文 超赶共识监督下的中国产业政策模式——以汽车产业为例[J]经济学(季刊)2009(02)

第二篇：汽车新能源

汽车新能源

电动汽车的种类：纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

一、纯电动汽车

1、特点：纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

2、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、混合动力汽车

1、根据动力系统结构形式可分为以下三类：

（1）串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

（2）并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。

（3）混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

2、优点：

（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

（2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

（4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。（5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。（6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

3、缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤层气、焦炉煤气等）通过气化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（简称醇醚燃料）等车用清洁替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特点：甲醇作为燃料始于上世纪七十年代的两次石油危机之后，其特点首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，相当于112号汽油，蒸气潜热大；二甲醚的燃油性能和机械能更好，爆发力大。二者均能满足，并提高发动机的热效率和功率。煤基醇醚燃料的另一个优点是清洁环保。甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的氮气化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳化氢均比汽柴油低30%以上，是典型的“清洁替代燃料”。二甲醚燃料尾气排放中的一氧化碳、碳化氢比汽油分别低55%和86%，是国际公认的“超清洁替代燃料”。

甲醇汽油的主要特点：

1、环保、清洁性突出。产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。该品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害，有利于改善城市环境。

2、使用方便，无需改动装置。

汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓“一举三得”。

3、成本低、原料易购、来源广泛

与乙醇汽油相比，成本低、原料易购、来源广泛。①乙醇（俗称酒精），它主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低兼，来源极为广泛。②乙醇市场售价4000多元/吨，而甲醇一般不超过2000元/吨，乙醇比甲醇贵一倍之多。同时，乙醇汽油是将10%的乙醇兑入汽油中，由于乙醇本身较贵，汽油售价比甲醇化工原料还贵，综合成本每吨乙醇汽油比甲醇汽油贵800元以上。

4、生产不受季节和规模限制。

甲醇汽油一年四季均可生产，与生产汽油、润滑油等产品相比。无需加温、加压、无水状态中生产。生产规模可根据本单位或个人的经济状况、市场等因素决定，可大可小。产品可广泛适应于各种燃用汽油的机动车辆。如：轿车、客运车、叉车、吊车、助力车、农用车、摩托车、装载机等。

甲醇汽车技术逐步成熟 但比纯电动更遥远（2012年）甲醇汽车技术在快速成熟

其实甲醇作为新能源的车用燃料并不是什么新鲜的课题，我国早在上世界80年代就已经开展相关的研发工作，并取得了一定技术成果也积累了这方面大量的应用经验。而在“十一五”以后，它作为车用替代能源的发展更是被提上了日程。《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》两项国家标准相继颁布实施更是让甲醇燃料的发展得到肯定和保障。

但是多年来由于社会上对甲醇汽车的甲醛排放、安全性等问题存有争议，总体上进展不大。

这次甲醇燃料之所以能够开展试点推广取得实质性进展，主要有两方面的原因。一是于我国汽车工业快速发展并且石油供给日趋紧张形成了巨大压力，二是甲醇作为车用燃料的技术条件已经基本成熟。

甲醇汽车技术之所以得到迅速发展这很大程度上是工信部本身发挥了重要的作用。09年起，工信部启动了甲醇汽车的相关研究工作，其中包括甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等各个方面。期间，工信部还委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验，开展了甲醇汽车安全性评价，提出了甲醇汽车产品技术要求。在经历多年的技术发展和技术积累之后，工信部认为甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，非常规排放物中甲醛排放与柴油相当，在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响，已经具备了试点运行的基本条件。

甲醇燃料的毒性并没有得到根本解决

尽管作为新能源项目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技术发展之后，能够以高比例同汽柴油进行混合使用，并且使用性能，尾气排放的等各个方面与原先的汽油柴油的性能指标不相上下。但是甲醇有剧毒的这个特殊的属性并没有得到根本解决。

工信部的发言中提到，在遵守操作规程下，甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。但是汽车作为一种交通工具，是一个不断在道路上跑动的机器，是什么情况都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人为失误造成甲醇泄漏了怎么办？现在试点运行使用的甲醇燃料据称可是比例高达85%的高混合度，它的毒性更加不容忽视。可是相应应急措施在哪里？相应的技术保障在哪里？偏偏这一些市民最为关心的东西，政府却暂时还没有作具体而详细的部署。

甲醇本身为无色带有酒精味的液体，易挥发，有剧毒。5~10毫升就可以令人双目失明，再大一点的剂量就会导致中毒死亡。而且一旦失明，这目前的医疗技术可以说是无能为力的。即便不是急性中毒，长期接触，同样会令人神经衰弱，植物神经功能失调，视力减退，皮肤出现脱脂、皮炎等。正是这可怕的毒性，所以一直以来，甲醇这个东西就是市民畏而远之的东西。现在要用它来做汽车燃料，最关键的因素不是解决燃烧问题，排放问题，也不是什么燃油经济行问题，而是解决甲醇的毒性问题。

甲醇汽车比电动车更为遥远

电动车相比甲醇汽车而言，至少不会让市场有中毒，双目失明，以及生命安全方面的顾虑，但是电动车的推广尚且如此艰难。中国各大车企推出纯电动汽车以来已有几年时间，但是目前为止，私人汽车消费领域几乎完全没有电动车份额，更何况是甲醇汽车。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好还有待市场考量。我国的汽车发动机技术本身就落后于发达国家，在这方面严重缺乏市场权威性，而且目前我国国内大部分汽车的发动机均为国外技术，三菱发动机的分层燃烧、丰田发动机的VVTI、大众发动机的增压希燃、通用的SIDI等技术各不相同，这些厂家所生产的发动机都只是针对先前的汽油做相应的技术调校，并且每一家的发动机调校都有自己的技术特性，现在换成甲醇燃料，其燃烧过程必然会有所不同，那么如此一来会不会对发动机的性能以及使用寿命产生影响是需要漫长的时间检验的。

所以甲醇汽车在未来大兴其道，从现在的技术状态看来远比电动车要来得更加乌托邦。

第三篇：新能源汽车

清洁能源：我国电动汽车市场表现不尽如人意

相关专题： 清洁能源

时间：2011-11-21 18:55来源： 阿里巴巴化工价格库

我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。

记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。

东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。

尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。

但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。

以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟

第四篇：新能源汽车

新能源汽车扶持政策料将密集出台

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析人士认为，《决定》强化了新能源汽车的战略重要性，新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始，在国家的大力支持下，资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决，具体扶持政策将密集出台。在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，且具备一定的资源优势，新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家，实现“弯道超车”的历史使命。

国都证券分析师李元认为，我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本等方面都有比较优势。国家从笼统扶持到试点补贴，先从公交车、出租车等公共服务领域开始，今年又对私人购买新能源汽车给予补贴，彻底打开了私人消费的闸门，表明了新能源汽车产业化真正意义上的开始。产业链上游的动力电池、电机、电控等核心零部件，以及下游的充电设施的生产领域都蕴含着丰富的投资机会。

但是不可否认的是，受制于成本因素、市场因素和配套设施，大批量生产目前还无法实现。哈飞汽车研发中心总设计师杨子发表示，购买纯电动车最高可获补贴是6万元/台，对电动车来说只相当于一半的电池钱，普通老百姓很难买得起。另外，新能源汽车与传统汽车有差异，后期的维修和保养费用也令购车人却步。

除了成本因素外，发展新能源汽车还存在资金、技术和市场推广等难题。中国汽车报社主编李庆文认为，单靠企业在研发上的投入难以满足技术进步的需要。此外，电动汽车充电站的标准化体系建设已经成为推广电动车的燃眉之急，市场的地方分割也亟需打破。这些问题都需要国家层面统筹考虑。

扶持政策有望陆续出台

分析人士认为，《决定》从强化科技研发、积极培育市场、深化国际合作、加大财税金融支持等方面提出了指导意见，基本上切中了新能源汽车发展的要害。

不过，李元指出，全球主要的汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策，这些政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。大多数汽车产销国也制定了长短期的新能源汽车规划目标。《决定》是针对七大产业的，略显笼统，扶持新能源汽车发展的政策还需要更加细化。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，《决定》说明相关政策准备已经成形，相关细则会陆续出台，从现在开始，扶持新能源汽车的政策发布将进入密集期。

在9月5日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，科技部部长万钢指出，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。财政部经济建设司处长吴海军在论坛上表示，下一步考虑坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，通过财税手段扶持节能与新能源汽车发展。正如汽车工业一位老前辈所言，政府的台搭得越好，新能源汽车这出大戏才能唱得越精彩。

详解12只受益股

安凯客车(000868)项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。

产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。

最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。

优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。

厦门钨业(600549)项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。产业链意义：居于上游资源环节。

技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。

最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。

优势与风险：比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10%，厦门钨业(600549)的市场还有待开拓

西藏矿业(000762)项目介绍：西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。

最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。

中信国安(000839)项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安(000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。

产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。

最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。

优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。

中国宝安(000009)项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。

产业链意义：锂电池的正负极材料生产。

技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。

最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。

佛塑股份(000973)项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。

产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。

技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。

最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。

优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。

路翔股份(002192)项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。

技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。

最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。

杉杉股份(600884)项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。

技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。

最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。

优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。

江苏国泰(002091)项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。

最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。

科力远(600478)项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。

优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。

中炬高新(600872)项目介绍：控股66%的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域„节能与新能源汽车‟重大项目”。

最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。优势与风险：市场还没有完全打开。

包钢稀土(600111)项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。

从新能源汽车的细分热点看，动力电池依旧具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盘价17.98元)是锂下游上市公司的首选标的；集团拥有全产业链动力总成资产并有注入预期的万向钱潮(000559)，以及将合作扩建锂电池产能的江淮汽车(600418)也值得关注。电机零部件方面，万向钱潮、曙光股份(600303)在电机机电控方面优势明显；充电站方面建议关注奥特迅(002227)整车方面，主要有汽车终端，宇通客车(600066)和金龙汽车(600686)，他们是我国大中客市场的双寡头，在新能源客车上具有巨大优势。.曙光股份：制造市场均占优势

新能源客车方面，2010年3月公司与南车电动车公司签订合作意向协议，共同投资组建汽车销售公司。合资后，曙光股份在东北、中部、南方都将有生产企业，完成新能源客车的完整战略布局，有利于抢夺地方政府保护特征非常明显的新能源客车订单。合作后，关键零部件的国产化率将大幅提高，预计其产品售价会较国内其他厂家有一定优势。

曙光股份下属子公司时代电动车研制的电机驱动系统、BMS及充电机等已供应奥运会、世博会及国家电网。与南车的合作将使公司新能源客车迈向一个新台阶。

第五篇：浅述当今新能源汽车与新型汽车研发状况

浅述当今新能源汽车与新型汽车研发状况

摘要：本文简要介绍了新能源汽车与新型汽车的研发状况。做这个类似综述般的思考，是为了考察当今科技界更新汽车产业的努力成果，希望人类尽早普及新型节能环保汽车，摆脱对矿物燃料的依赖，减少对大气的污染，还地球母亲一个洁净的世界。

关键词：新能源汽车 新型汽车 环保 可持续发展

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车等等。

一、混合电动汽车。混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅住的动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

二、纯电动汽车。目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。即纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。

三、燃料电池汽车。燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以替代氢（从这些物质里间接地提取氢），不过将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为“地道的环保车”。我国目前还处于研发阶段，计划把燃料电池大客车作为燃料电池商业化的突破口。08年奥运会期间，上海大众推出了DMFC燃料电池车，充一次燃料可运行300公里。

四、氢发动机汽车。大众、奔驰和宝马等汽车公司都积极开展了氢能车辆研究,但所走技术路线不同。大众和戴姆勒克莱斯勒公司均选择燃料电池技术作为发展方向, 宝马公司则致力于氢内燃机技术的研发。2006 年底宝马公司新款7系氢内燃机轿车的推出, 标志着世界上第一辆氢能驱动、几乎零排放的家用轿车的诞生。该车装载氢气(8kg 液态氢), 具有氢与汽油两用的燃料发动机, 可通过仪表盘上的转换开关实现自由切换, 当氢燃料驱动时, 0~100km/h 加速时间为9.5s, 最高车速为230km/h。与目前造价上百万美元的燃料电池发动机相比, 氢内燃机在成本方面有着巨大的竞争优势。

五、燃气汽车。燃气汽车主要有液化石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)，压缩天然气是指压缩到20.7—24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。

除了以上五种新能源汽车，这里还介绍三种有趣的新型汽车。

一、水果汽车。2011年，科学家称在未来两年内，用菠萝以及香蕉制造的汽车会问世。在倡导保护环境的呼声下，来自巴西的研究专家用“植物纤维”制造出了世界上“最强韧汽车骨架（塑料骨架）”，此外，专家还认为这些“水果材料”不仅仅会用来制造汽车的骨架，而且在不远的将来还会用来制造“引擎部分”。据悉，这种汽车塑料骨架不完全是用水果制造的，而是用“水果纤维”来加固，此举已经得到相关部门的证实，并在未来2年内正式投入使用。来自圣保罗州立大学的研究员Dr Alcides Leao说：“大自然的力量是神奇的，菠萝以及香蕉的显微纤维可以起到加强、加固的作用，加固汽车骨架的坚固度。”此外，据美国化学协会称，用水果纤维制造的塑料比普通塑料要“轻”，一般能减轻重量高达30%，在硬度上能达到普通塑料的3到4倍。

二、双模电动汽车。双模电动车搭载双动力混合系统———纯电动＋混合动力（EV＋HEV），将控制发电机和电动机两种混合力量结合，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。该车既可以在纯电动模式下行驶，又可以在油电混合的模式下行驶。驾驶者通过按键，可轻松实现纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田、通用的双模电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25公里，待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，还充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点，研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车纯电动续航里程达到100公里以上，在时间上也领先国外2~3年。

三、大脑驾驶的汽车。德国一支科学小组在柏林自由大学人工智能教授劳尔·罗杰斯的带领下，研发出一辆完全由大脑控制的汽车。这辆被称作“大脑驾驶员”的汽车，在一段视频里向我们展示它是如何通过大脑控制驾驶系统开往飞机场的。“大脑驾驶员”系统通过摄影机、雷达和激光传感器与汽车连接在一起，能够形成其周围的全景3D图像。驾驶者戴上一个具有16个传感器的特殊帽状结构，能够接收到大脑的电磁信号。这些传感器将生物电脑电波转化成能够被计算机控制的汽车识别的指令。这项工作，首先必须训练计算机能够对指令做出正确反馈。科学家通过个人的思想对汽车发出四种指令其中一项：停车、发动、向左拐和向右拐。这辆汽车目前尚处于理论试验阶段。

上文介绍了五种新能源汽车与三种新型汽车，这些科技成果何时能转化成环保的力量、何时能转化成可持续发展的力量，我们拭目以待。在这个过度工业化、环境难民与日俱增的世界，人类对新型汽车的普及的要求十分紧迫，希望在不远的将来，对环境无害的新型汽车将能够“大行其道”。

参考文献：

【1】国际在线网，《新型汽车竟由水果制成，两年后问世》，新闻中心，新闻台，中国网络电视台，2011年03月31日。

【2】腾讯网，《科学家研制:仅由大脑意识控制汽车驾驶装置》，上海市轻工业情报研究所，2011年02月24日。

【3】人民网，《力推节能与新能源汽车发展》，《人民日报》，2011年11月21日，第四版。