第一篇：石油沥青工程性质评价方法

1)粘滞性

常用指标与评价方法如下：

①软化点与当量软化点

软化点实验我国采用环与球法，但由于石油沥青中石蜡的存在，以及其他因素（式样的预处理方法、时间、加热速率等）影响了软化点的测量，使测得的软化点出现假象，我国提出了采用修正软化点代替实测环与球法软化点，并称之为当量软化点。

②沥青粘度测试与其流动状态之间的联系

⑴牛顿流体运动——毛细管粘度计；

⑵狭缝中出现简单剪切运动——滑板式粘度计；

⑶同轴环中旋转运动——同轴圆环式粘度计；

⑷平板之间的扭转运动——平板圆盘式粘度计（即动态式剪切流变仪）

③动态剪切实验

美国SHRP计划在沥青结合料路用性能规范中提出的评价结合料高温稳定性的指标是采用动态剪切流变仪（DSR），对原样沥青及RTFOT后残留沥青式样分别进行两次动态剪切实验。以G+/sinδ作为评价指标，式样在高温设计温度下进行，剪切速率10rad/s。

2)延性——延度（低温）

路用沥青的延度是通过在规定的速度和温度下（5cm/min，15℃或10℃），拉伸标准试件（普通的8字模或条形试模）的两端直到断裂的长度。在4℃或15 ℃时得到的延度实验结果能够间接地反映在路面温度时沥青粘度和剪切敏感性的关系。

3)粘附性

①沥青与矿料的粘附性试验

这类实验特方法是根据沥青粘附在粗集料表面的薄膜在一定温度下，受水的作用产生剥离的程度，以判断历青与集料表面的粘附性能。有水煮法、静态水浸法、光度计法。

②沥青混合料水稳定性试验

这类试检方法适用于级配矿料与适量沥青拌和成混台料、制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质变化的程度，这类方法与沥青在路面中使用状态较为接近。有浸水抗压强度试验、浸水马歇尔试脸(浸水残留稳定度}、真空饱和马歇尔试验（真空饱和水残留稳定度〕、冻融劈裂试验{冻融劈裂抗拉强度比〕。

4)安全性

我国规范中有两个闪电试验方法，即克利夫兰开口杯法（简称COC法）和泰格开口杯法（简称TOC法）。

5)感温性（感时性）

国际上用以表沥青感温性的指标有多种表达方式，现在普遍采用的有针人度指数PI，针人度粘度指数PVN及粘度指数VTS等。由于计算方法不同，实际的表达方法更多。不过，无论采用哪一个指标都是以两个或两个以上.不同温度的沥青指标的变化幅度来衡量的。

6)老化性

沥青老化分为施工阶段老化（短期老化）和运营阶段老化（长期老化），其模拟实验有：沥青蒸发损失试验（LOH）、薄膜加热试验（TFOT）、旋转式薄膜加热试验（RTFOT）、压力老化试验（PAV）。评价指标有：针入度比、粘度比、老化指数或质量损失、15℃延度（或更低温度延度）等。

7)其他性能指标

沥青结合料的低温劲度模量、低温针入度、脆点与当量脆点、低温收缩、直接拉伸试验、简直梁弯曲蠕变试验、低温粘度、玻璃化温度；此外还有沥青的密度、溶解度、电性能。热性质、透水性、减震性等。

第二篇：石油沥青碳材料概述

石油沥青碳材料概述

一、高软化点沥青---高碳材料

按照沥青软化点高低分类，当软化点≤80℃称低软化点沥青，光学各向同性；软化点介于80℃-150℃称中软化点沥青，光学各向同性，又称预中间相沥青；软化点介于150℃-260℃称高软化点沥青，光学各向异性，又称潜中间相沥青；软化点介于260℃-372℃称超软化点沥青，光学各向异性，又称中间相沥青。

二、锂离子电池负极材料

（一）石油沥青基中间相碳微球

1、简介

中间相碳微球即MCMB，用作锂电池负极材料，具有高的质量比容量-300mAh/g，很低的不可逆容量20mAh/g，与低成本石墨相比，显现出较低的容量衰减，对要求长循环和高体积比的动力电池来说更适合。化学稳定性和热稳定性相对较高。日本的新一代电动车电池大多使用MCMB。

2、市场价格

中间相碳微球根据质量和使用需求不同，国产产品市场上从5万-15万元/吨不等，日本JFE（日本钢铁工程控股公司）价格更高。

3、生产企业

目前国内有能力批量稳定生产高质量中间相碳微球的企业并不多，高端的产品主要是国外企业垄断。

国内企业

--天津市贝特瑞新能源材料有限责任公司（原天津铁诚，属中国宝安集团）AGP-3 系列

--杉杉科技公司 CMS系列、MCP系列 国外企业

--JFE、日立化学，三菱化工等日本企业

（二）高端人造石墨

1、简介

高端人造石墨，用作锂电池负极材料，和天然石墨合计市场占有率高达90%，是主要的锂离子电池负极材料。

2、市场价格

高端人造石墨根据终极市场锂电池的应用不同，所需的性能和质量不同，统计价格不包括特殊情况，国产产品市场价格6-16万元/吨不等。

3、生产企业

高端人造石墨，从全球的情况看，前三甲的市场占有率就高达66%，国内主要生产厂商有以下:--中国宝安贝特瑞新能源材料（BTR）公司--杉杉科技公司--长沙海容公司 据不完全统计，截止202_年以上3家企业的产能总额达1.3万吨，其中人造石墨占38%左右。

其他主要人造石墨生产企业：华鑫能源、宏远碳素、长沙星城、东莞金卡本、新乡远东、新乡格瑞恩、青岛恒源、湖州创亚等。

（三）石油沥青包覆材料

1、简介

高软化点沥青包覆锂电池负极石墨，可以进一步提高放点容量，循环性能，并且降低生产成本。

2、生产企业

沥青包覆负极材料，属于高端材料，国内有能力生产的企业并不多，主要生产企业，如中国宝安贝特瑞和杉杉科技等上市企业。

三、碳纤维原料-可纺纤沥青

1、简介

世界上工业化生产的碳纤维按原料划分，主要有两大系列，一是以聚丙烯腈为原料，二是以石油沥青或煤沥青为原料，前者的产量约占碳纤维总产量的70%，后者约占30%。而沥青基碳纤维又分为两大类，一类是通用级沥青碳纤维，一类是高性能碳纤维。经沥青的精制、纺丝、预氧化、碳化或石墨化而制得的含碳量大于92%的特种纤维，因其具有高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、抗疲劳、抗蠕变、导电与导热等优良性能，是航空航天工业中不可缺少的工程材料，应用十分广泛。

2、生产企业

沥青基碳纤维属于高端科技产品，国内处于起步阶段，其中产品包括强度碳纤维，活性碳纤维，石墨碳纤维等主要有以下企业：鞍山塞诺达碳纤维有限公司、南通永通环保科技有限公司、江苏国正新材料科技有限公司

四、高端活性炭原料

1、简介

高端活性炭，有别于常用的竹炭，椰壳活性炭等净水净气活性炭，主要用与铅碳超级电池、超级电容器等各类化学、物理电源，以及医用、军用等特殊行业的球形活性炭。具有较高的附加值。

2、市场价格

高端活性炭属于国家重点扶持的新型高科技材料，价格根据不同的使用场合和要求而不同，但是普遍价格高。其中，超级电容器专用活性炭价格15-44万元/吨，沥青基球形活性炭价格40-60万元/吨。

3、生产企业

高端活性炭在我国属于新兴项目，起步比较晚，目前主要是日本、韩国、美国等国家技术垄断。代表性企业：

--日本可乐丽--日本吴羽化学

--美国 Energie2（巴登-符滕堡州能源公司）由于国家对于清洁能源，环保行业的大力支持，目前国内涌现出一批具有代表性的新型高端活性炭生产企业：

--江苏国正新材料科技有限公司--新疆天富科技有限公司

五、石油沥青其他用途

--粘结剂（铝、钢厂的电解槽等）；--转炉增碳喷补炉料；

--利用中间相沥青制备泡沫碳材料；--利用中间相沥青制备多孔碳材料；--耐火材料中应用；--制备高碳材料基础材料。附件：

“十二五”公路建设情况表

202_年通202_年通202_年通202_年通202_-202_年通202_-202_年通车车里程 车里程 车里程 车里程 车总里程增加数 年均里程增加数

华北 11578 13638 15215 21545 6330 2110 东北 7606 9258 10520 14000 3480 1160 华东 20889 22064 24698 31276 6578 2193 华中 11076 11851 14031 20942 6911 2304 华南 8073 8463 9633 13673 4040 1347 西南 8679 9816 11938 18900 6962 2321 西北 8043 10096 13765 19005 5240 1747 合计 75944 85186 99800 139341 39541 13182 地区

综合各省交通厅的高速公路建设计划显示，202_年，中国高速公路新增通车里程或达1万公里，去年同期为1.1万公里。建设重点依然集中在华北、西南、华中等地，其中计划新增里程超过500公里的省份有8个，分别为贵州、四川、内蒙古、河北、山西、河南、湖南及福建。202_年仍为中国公路建设大年，其中华北、西南、西北个别省份道路建设规模仍有明显增加。

中间相的概念：一般物质若以晶体状态存在则呈现光学各向异性，以液体状态存在则呈现光学各向同性。但是，有一类物质在从晶体转变为液体过程（或逆过程）的中间阶段，能呈现为一种光学各向异性的混浊流体状态，既是液体形态同时又具有晶体光学各向异性特征，结晶学中称之为液晶，物相学中则称之为中间相。中间相沥青(液晶相沥青)是一种由相对分子质量为370-202_的多种扁盘状稠环芳烃组成的混合物。

第三篇：工程项目风险评价方法研究（模版）

工程项目风险评价方法研

究

随着我国国民 经济 的 发展，建设脚步的加快，工程建设在我国的国民经济建设中占据了越来越重要的地位，作为公有制占主体的国家政府投资工程在我们的 社会 生活中始终扮演着重要的角色。这样如何对政府投资项目进行有效的管理摆在我们面前，本文主要阐述 目前 我国政府投资项目管理和“代建制”的 问题，以及我个人对这些问题的浅见。

一、政府投资项目管理及“代建制”的 内容

（一）政府投资项目管理的主要内容及特点政府投资项目从政府投资资金来源和政府投资领域的角度来界定，是指运用政府财政预算资金和纳入预算理的各类专项建设资金（基金）以及借用 金融 组织贷款等，对公共基础设施、社会公益事业以及需要政府扶持发展的产业技术开发等领域进行的固定资产投资项目。目前我国每年的全社会固定资产投资为三万亿元，近年来随着实施积极的财政政策、扩大内需等政策措施，政府投资数额急剧增长，每年“政府投资项目”占到约10%，达3500亿元左右。政府投资项目管理主要包括对投资项目的资金运用、成本控制、投资项目质量和建设周期等方面的控制与监督，其目的在于保证政府投资能按预定计划实施，防止

1投资项目在实施过程中各种不良问题的产生，以确保项目能按预期的要求完成。政府投资项目管理具有以下三个特点：一是政府投资项目大多数集中在为社会发展服务，非盈利的公益性项目；二是政府投资项目具有一般项目更为严格的管理程序；三是政府投资项目更容易受到社会各界舆论的关注。

（二）“代建制”的起源和定义项目“代建制”最早起源于美国的建设经理制（CM制）。CM制是业主委托一称为建设经理的人来负责整个工程项目的管理，包括可行性 研究、设计、采购、施工、竣工试运行等工作，但不承包工程费用。建设经理作为业主的代理人，在业主委托的业务范围内以业主名义开展工作，如有权自主选择设计师和承包商，业主则对建设经理的一切行为负责。现在所推行的“代建制”是将项目建设人与项目使用人分离，由项目出资人委托有相应资质的项目代建人对项目招投标和勘察、设计、施工、监理等建设全过程进行组织管理，项目竣工后交付使用人的项目建设管理行为。而政府投资项目“代建制”，则是指政府委托第三方以建设期法人地位，对所投资工程进行专业化管理的模式。它形成了投资、建设、管理、使用相分离的权责明确、制约有效、科学 规范的管理体制及运行机制。

二、我国政府投资项目管理现状及 分析 随着我国投资体制改革的深入，政府投资项目的建设管理模式正由“建设、监管、使用”多位一体的模式向“投建管用”职能分离的模式转化。改变

长期以来我国各级政府对直接投资的项目管理方式实行“财政投资，政府管理”的单一模式，这就造成了以下几个主要方面的问题：

1、政府投资项目管理水平较低，工程质量难以保证。政府投资项目种类较多，有的工程具有很强的专业性，也有很强的综合性，建设过程中需要进行质量控制的环节很多，非专业部门管理效果不佳，工程质量难以保证。同时政府部门往往是上一个投资项目，就组建一个临时的基建班子或建设指挥部，由于缺少管理专业人员，加上没有管理经验的积累，造成建设管理水平相对较低。

2、政府投资项目的建设标准及投资规模难以控制。目前的政府投资项目建设缺乏投资和建设的各自规范主体。由于投资和建设的主体基本上合二为一，相应就缺少了投资约束机制，造成政府对项目建设过程也缺乏有效的外在管理和制约手段；而政府投资项目特别是公益性项目资金主要来源于政府财政性资金，资金是无偿拨付和使用的。因此，政府投资项目往往会出现预算超概算、决算超预算、投资超计划的“三超工程”现象，建设单位的“投资饥渴症”难以遏制，使本已十分紧张的政府财政资金更加“雪上加霜”。

3、政府投资项目的投资决策机制不够完善。目前我国的政府投资项目决策的科学性受到较大的 影响，主要原因是政府投资项目的决策机制不完善。决策机制直接影响投资决策的质量，而投资项目决策在整个项目周期中至为重要。而目前我区政府投资项目决策方式与我国现有的投资项目决策方式基本一样，其主要表现为：个别领导说了算，善于争取多要点，形象工程突破程序加紧干，资金不足普撒胡椒面。这样的决策往往会造成工程决策拍脑袋、工程上马拍胸部、工程烂尾拍屁股等现象。

三、针对政府投资项目管理的 问题 提出“代建制”策略为较大改善和解决上述存在的问题，为了进一步提高政府投资效益，规范和完善政府投资项目从决策、建设、资金计划安排到竣工验收的全过程管理，保证政府投资项目的质量，笔者认为可以从多个方面着手，本文仅以“代建制”为切入点重点论述，具体在项目实施阶段可采取如下措施：

1、代建项目的确定，即必须采用代建的适用范围。凡建安工程投资在规定额度以上且市财政性资金投入在规定额度以上、建设单位没有自行管理建设能力的建设项目，可要求必须当实行代建制。

2、代建的形式。可采取两种代建形式：全过程代建，即代建单位根据批准的项目建议书要求，对工程的可行性 研究 或初步设计及建设管理至竣工验收实行全程管理；阶段代建，代建单位根据批准的初步设计，对项目建设管理至竣工验收实行阶段管理。

3、实行代建合同管理。代建单位的产生引入了竞争机制，除个别特殊项目由政府指定外，均需通过招投标方式选择代建单位。代建单位确定后，建设单位应当和代建单位签订项目委托代建合同。明确代建项目的范围、形式，双方的权利、义务等 法律 关系。同时建立健全了重大政府投

资项目稽察制度。

4、奖励与处罚。应采取适当激励机制来提高代建单位工作积极性，如工程包干有节余，代建单位可分成，其中市政府投资节余部分可有适当比例由代建单位留成。如决算投资超过包干基数，超过部分由建设单位和代建单位各承担相应比例费用。但因代建单位原因，造成工期拖延的予以罚款。

四、结束语“代建制”使项目管理技术、管理手段、管理思想更专业、更先进；政府不用组织相应的管理机构，能够有效地防止公务员队伍膨胀；通过市场的方式转移项目建设费用超支的风险。政府不介入具体的 经济 活动，既符合国际惯例，有利于维护正常的市场运行秩序，又可有效地杜绝公务人员产生腐败。因此，实行项目法人制、推广项目“代建制”是 社会 主义市场经济 发展 的必然要求，是政府投资项目建设管理体制改革的必然趋势。参考文献 ：

1、尹贻林，阎孝砚 《政府投资项目代建制 理论 与实务》 天津大学出版社，20062、石明 《项目管理实务》 东北大学出版社，20043、（美）杰克·吉多，詹姆斯P.克莱门斯 《成功的项目管理》 机械 工业 出版社，19994、尹贻林，阎孝砚 《政府投资项目管理方式改革研究》 南开大学出版社，202_

第四篇：沥青路面及乳化沥青施工方法

1、下封层

沥青下封层采用单层沥青砂封层。1.1、材料

1.1.1、沥青采用乳化沥青。

1.1.2、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。1.1.3、砂要求粒粗角锐，质量坚硬，不易压碎，干净均匀，不含有杂质。其技术指标满足规范要求。

1.2、试验路段

在正式开工之前，在监理工程师批准的路段上选定长度不小于50m的路段作为试验路段，进行试验段施工，通过试验路段确定机械行驶速度、单层沥青的洒布均匀度和洒（撒）布量。当第一次试验后经计算单位沥青用量与规范不符时，进行第二次调整试验，直至满足规范要求，以指导大面积的施工生产。

1.3、沥青下封层施工

1.3.1、用于下封层的单层沥青材料和集料的标号、规格、用量满足规范及要求。

1.3.2、下封层在透层充分渗透、表面干燥、洁净并刮除多余油膜部分后洒布。沥青洒布车和集料撒布机联合作业。沥青洒布速度与集料撒布速度相协调，并洒布（撒布）均匀，局部用人工扫匀集料和嵌缝料。

1.3.3、洒布下封层沥青前，选择一段基层作为试验路段，以确定沥青和砂的撒布量。1.3.4、洒布前对基层表面清扫至无尘埃，对构筑物加以保护以防污染。

1.3.5、沥青洒布在正常温度下进行，若气温较低或稠度较大时，适当加热沥青。洒布均匀不滑移、流淌，保证洒布连续性。

1.3.6、以集料撒布机撒布砂，砂均匀撒布，不堆积，无松散、露黑。集料撒布一段，使用6-8t轻型钢轮压路机碾压，从两侧向中间进行，碾压速度不超过2km/小时。

1.3.7、如有泛油现象，由人工补撒集料，用轻型压路机碾压两遍。1.3.8、下封层施工完，若有损坏现象，及时修补。1.4、质量控制

1.4.1、沥青的质量按规范规定的方法进行检验。

1.4.2、沥青喷洒后，如发现边缘有空白或花白处，及时采用人工补洒。

1.4.3、沥青材料洒布均匀，每车沥青开始洒布时和纵、横搭接处，采取措施，避免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位，均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。

2、透层、粘层 2.1、材料

2.1.1、本标段透层采用慢裂性乳化石油沥青，沥青用量1.0Kg/m2。粘层采用快裂性乳化沥青，沥青用量0.5Kg/m2。

2.1.2、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。2.2、施工要求 2.2.1、准备工作

准备浇沥青的工作面，保持整洁无尘埃，彻底清除半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物，报监理工程师检查合格后，开始喷洒沥青施工。

2.2.2、喷洒环境

喷洒沥青材料的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨天不施工。

喷洒乳化沥青材料在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大时适当加热。

2.2.3、喷洒

在喷洒工作开始前，报监理工程师批准。

乳化沥青采用洒布车均匀洒布，透层沥青洒布前用洒水车将基层表面喷湿，待表面稍干后，喷洒乳化沥青。

沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机洒不到的地方采用人工洒布。喷洒时以不流淌，无花白，透层沥青透入基层表面3-5cm为宜。

粘层沥青在铺筑覆盖层之前，24h内洒布。2.2.4、养护

养护期间，不在已洒好乳化沥青的路面上开放交通。除运送沥青外，任何车辆均不在完成的透层、粘层上行驶。

3、沥青砼下面层 本标段的路面结构，下面层采用30mm中粒式沥青砼。用自卸汽车运输，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，用自重11t以上压路机和25t压路机碾压。

3.1、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料有检验。试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

3.2、铺筑试验路段

试验段选择直线路段，其长度为50-100m。3.3、试验路段的施工目的

检验生产厂家沥青砼的质量能否达到设计要求；掌握摊铺温度与速度；合理组织压实机械；掌握压实温度.压实方法及松铺系数；并测出合理的作业长度。通过铺筑试验段，优化运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组成和工序衔接；提出混合料生产配合比和标准施工方法。

3.4、路面试验段的试铺

3.4.1、根据沥青砼路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

3.4.2、通过试铺，确定生产厂家的拌合速度，拌合数量与时间.拌合温度等操作工作及运输车辆的数量。

3.4.3、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度.摊铺速度.摊铺宽度.自动找平方式等操作工艺，压路机的压实顺序.碾压温度.碾压速度及遍数等压实工艺，松铺系数.接缝方法等。

3.4.4、建立用钻孔法及核子湿度密度仪测定密度的对比关系，确定中粒式沥青混凝土面层的压实标准密度。

3.4.5、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划。f.确定施工组织及管理体系.人员.通讯联络指挥方式。3.5、施工准备

3.5.1、施工准备:在铺筑沥青混合料时，基层面层和沥青下封层下层，虽然已进行过检查验收，但可能因某种原因使其发生程度不同的损坏，因此，需进行修补，清洗干净。

3.5.2、标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和标高。放样时计入松铺系数。

3.6、沥青混合料的运输

3.6.1、沥青混合料用15ｔ自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。运输车辆上覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130～150℃。运输中避免急刹车，以减少混合料离析。

3.6.2、开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不能撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.6.3、沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收。并检查拌合质量，不符合规范温度要求或已经结成团块.已遭雨淋的混合料不能铺筑在道路上。

3.7、沥青混合料的摊铺及碾压 3.7.1、.摊铺时先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。摊铺时，沥青混合料温度不低于130～150℃，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及坡度，发现问题及时修整。

3.7.2、在10℃以上，但有大风时，摊铺在上午9时至下午4时进行，做到快卸料.快摊铺.快整平.快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺沥青混合料前，对接茬处已被压实的沥青层进行预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热夯夯实，热烙铁熨平，并使压路机沿接茬加强碾压。

3.7.3、雨季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌合厂联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不能摊铺沥青沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

3.7.4、熨平板加热：每天开始施工前或停工后再工作时，对熨平板进行加热，不低于65℃，即使夏季热天也如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发现此种现象立即停止加热。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，暂停对其加热。

3.7.5、摊铺机供料机构操作

摊铺机刮板输送器的运转速度及闸门的开启度共同影响向摊铺室的供料量。摊铺室内最恰当的混合料量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器的轴心线，即稍微看见螺旋叶片或刚盖住叶片为度，堆料高度沿螺旋全长一致，因此，要求螺旋的转速配合恰当。

闸门的最佳开度，在保证摊铺室内混合料处于上述的正确料堆高度状态下，使刮板输送器和螺旋摊铺器在全部工作时间内都能不停歇地持续工作。最好使它的运转时间占其全部工作时间的80～90％。为了保持摊铺室内混合料高度经常处于标准状态，最好的办法就是采用闸门自控系统。

自控供料系统供料，要求运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，使摊铺机能顺次地连续顶推车辆卸料及摊铺作业。

3.7.6、摊铺方式：采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺有5～10cm左右宽度的摊铺重叠，相邻两台摊铺机相距10～30m，且不造成前面摊铺的混合料冷却，3.7.7、接茬处理

纵向接茬：两条摊铺带相接处，有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。热接茬施工是在使用两台摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约5～10cm。摊铺带的边缘保持齐整，要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾使员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

横向接茬：处理好横向接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂部分整齐切割后取走，用拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。

横向接缝的碾压，先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧就放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

3.7.8、沥青混合料的压实及成型

压实程序分为初压.复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。为保证压实表面的平整.密实及外形规则，碾压作业按压实程序的要求进行，并对未压实的边角辅以小型机具压实。

初压时自重11t以上双钢轮双振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度不低于130℃，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可等温度稍低后再压；如出现横向裂纹，检查原因及时采取措施纠正。

复压时用自重11ｔ以上双钢轮振动压路机进行，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为100～120℃。终压时用自重11ｔ以上双轮双振动压路机（关闭振动装置）碾压2遍，终压温度不低于70℃。

压实方式：碾压时压路机由路边压向路中，始终保持压实后的材料作为支承边。双轮压路机每次重叠宜为30ｃｍ。

碾压速度：初压时用1.5～2.0 km/h；复压时钢轮用2.5～3.5km/h，轮胎用3.5～4.5 km/h，振动4～6 km/h；终压时钢轮用2.5～3.5 km/h，振动（不加振）2～3 km/h。

碾压过程：在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，变更碾压道时，在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中，确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，有时可采用间歇喷水，但要防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

压路机不在新铺混合料上转向.调头.左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不在路面上停放，并防止矿料.杂物.油料等落在新铺路面上。路面压实完成最少12小时后才能开放交通。压实完成后的最低干密度不得小于马歇尔试验确定的最大干密度的96％。

接茬处的碾压：横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20ｃｍ置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，然后进行正常的纵向碾压。纵向接茬碾压，热料层相接（梯队作业时）先压实离中心热接茬两边大约为20ｃｍ以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。

压实质量的检测：压实质量的检测根据有关文件（技术规范）的规定及要求进行。主要检测项目有压实度.厚度.平整度.横坡度，且表现密实均匀。厚度和压实度通过钻取芯样的办法来检测。核子密度仪作为辅助检测。平整度用3ｍ直尺量测，横坡度用水准仪量测。

3.8、施工质量控制 3.8.1、质量控制内容

沥青混凝土路面施工质量控制包括所有材料的质量检验.修筑试验段.施工过程中的质量控制和工序间的检查验收。在施工中，逐班抽样检查时，做针入度.软化点.延度三项试验。

3.8.2、施工质量控制

在施工过程中，由专职的质量检测机构负责施工质量检查与试验。

在施工过程中，按上表的内容.频率及质量标准，进行检验，当检测结果达不到规定要求时追加检测数量，查找原因，做出处理。

沥青混合料拌合厂，对拌合均匀性.拌合温度.出厂温度及各个料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验.检测混合料的矿料级配和沥青用量。

混合料铺筑现场对混合料质量进行观测，并随时检查厚度.压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。

施工厚度质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验出每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

施工压实度的检查以钻孔法为准。用核子密度仪检查时，通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并增加检测次数。施工过程中，钻孔的试件编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用.质量检测结果，按200ｍ为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给主管部门。当发现异常时，停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施，经监理工程师同意后，方可复工。

施工关键工序或重要部位，拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

4、路面上面层施工

本标段路面设细粒式沥青砼上面层，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，初压采用10ｔ光轮压路机静压，复压采用13ｔ双钢轮压路机振动碾压，稍冷却后以13ｔ压路机静压一遍。

4.1、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料要有检验.试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

4.2、沥青砼试验路段

在正式开工前至少14天，在监理工程师批准的路段上试铺不少于50ｍ试验路段，并在监理工程师监督下进行试验路段的铺筑。

试验路段开工前，提供关于计划用于试验路段的.并相同于主体工程使用的原材料和混合料组成设计，以及拌合.摊铺.碾压机械一览表和施工组织.工艺流程计划.试验方案的详细书面说明，并报请监理工程师批准。沥青砼摊铺.压实冷却后，按JTJ052-202_的标准方法进行密实度.厚度检验；经试验合格，可作为主体工程施工的依据。

4.3、上面层试验段试铺

4.3.1、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

4.3.2、通过试铺确定拌合机为保证施工,必须保持的上料速度.拌合数量与时间.拌合温度等操作工艺。

4.3.3、按规范验证配合比设计结果。试拌试铺后，用生产拌合的混合料进行试验验证油石比.矿料级配和车辙试验.稳定度.高温稳定性.水稳定性.通水性.表面构造深度，最终确定生产标准配合比。

4.3.4、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度.摊铺速度.摊铺宽度.自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序.碾压温度.碾压速度及碾压遍数等压实工艺；以及确定松铺系数.接缝方法等。

4.3.5、建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系，确定沥青砼的压实标准密度与碾压遍数的关系。

4.3.6、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划，以及全面检查材料及施工质量。

4.3.7、确定施工组织及管理体系人员、通讯联络及指挥方式。4.4、修筑试验段的目的

研究合适的拌合时间与温度；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合.压实温度及压实方法；松铺系数；合适的作业长度。

在铺筑试验段中，抽样检测混合料的沥青含量.矿料级配.稳定度.流值.空隙率.饱合度.密实度等。沥青混合料压实冷却后，按标准方法进行密实度.厚度的抽检；优化拌合.运输.摊铺.碾压等施工机械设备的组合和工序衔接；提出混合料生产配合比；明确人员的岗位职责；最后提出标准的施工方法。

4.5、施工准备:在上面层施工前，首先对下面层进行清理及必要的修补。用水平仪测定标高，根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和面层标高，放样时计入松铺系数。

4.6、沥青砼运输：

采用15t自卸汽车运输，自卸车箱底板和侧板涂抹一层隔离剂，并排除游离余液。混合料在运输过程中加盖蓬布，防止混合料表面结硬。

4.7、沥青砼摊铺与碾压

4.7.1、摊铺采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离保持在10m左右，不能相距太远，以免造成热接缝变成冷结缝。

4.7.2、混合料摊铺时在行车道两侧设置挡板，以减少切除.压实混合料的工作量。

4.7.3、碾压是沥青砼施工的关键工艺，对上面层质量影响很大，施工中通过试验段施工，掌握并控制好压实工艺。

4.7.4、初压采用10t双钢轮压路机紧跟在摊铺机后静压1～2遍，复压采用15t双钢轮压路机振动碾压2～3遍，最后采用幅宽2.13m的双钢轮压路机静压一遍。

4.7.5、沥青砼在高温下碾压成型，终压温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。

4.7.6、接缝处理

采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离10m左右，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm，不留纵缝，施工中若出现纵缝压实后将边部切除。

混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，上面层横缝采用平接缝，在当天施工结束后切割.清扫.成缝。

接续摊铺前先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整.厚度不符合要求时，切除后再摊铺新的混合料。

横向缝接续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。

重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差，其长度超过整平板的前后边距。

横向接缝处摊铺混合料后先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不向新铺混合料方向过分推刮。

横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度足够压路机驶离碾压区。

4.8、施工质量控制

4.8.1、沥青砼的各种集料均符合设计及规范相应的要求。4.8.2、沥青砼混合料级配及各项技术指标达到规范要求。4.8.3、拌合后混合料均匀一致，无花白，无离析和结团现象。4.8.4、砼碾压后达到规定的压实度要求。

第五篇：080102 石油工程

业务培养目标：本专业培养具备工科基础理论和石油工程专业知识，能在石油工程领域从事油气钻井与完井工程、采油工程、油藏工程、储层评价等方面的工程设计、工程施工与管理、应用研究与科技开发等方面工作，获得石油工程师基本训练的高级专门技术人才。业务培养要求：本专业学生主要学习数学、物理、化学、力学、地质学、工程科学的基础理论和与石油工程有关的基本知识，受到石油工程方面的基本训练，具有进行油气田钻井与完井、采油及油气开发工程的设计、施工、管理以及初步的应用研究和科技开发的基本能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1.掌握数学、物理、化学、力学、地质学、计算机科学及与石油工程有关的基本理论、基本知识；

2.具有应用数学、地质学方法及系统的力学理论进行油气田开发设计的基本能力；

3.具有应用基础理论和基本知识进行油气钻采工程设计的基本能力；

4.具有一般钻采工具和设备部件机械设计的初步能力；

5.具有运用基础理论分析和解决石油工程实际问题、进行技术革新和科学研究的初步能力；

6.具有应用系统工程方法和现代经济知识进行石油工程生产、经营与管理的初步能力。主干学科：石油与天然气工程

主要课程：技术经济学、油气田开发地质、工程力学、计算机程序设计、流体力学、渗流力学、油层物理、钻井工程、采油工程、油藏工程、油田化学、钻采新技术等

主要实践性教学环节：包括普通地质实习、金工实习、生产实习、毕业实习、毕业设计等，一般安排30周。

主要专业实验：包括工程流体力学实验、油层物理实验、渗流力学实验、石油工程实验、油田化学实验等。

修业年限：四年

授予学位：工学学士

相近专业：采矿工程

开设院校：中国地质大学 成都理工学院 大庆石油学院 石油大学 长江大学 西南石油学院 西安石油大学 燕山大学等