第一篇：航海技术个人简历

航海技术个人简历

目前所在：新疆乌鲁木齐 年龄：23

户口所在：新疆乌鲁木齐市 国籍：中国

婚姻状况：未婚 民族：汉族

培训认证：水手证书 身高：180cm

诚信徽章：未申请 体重：85kg

人才类型：应届毕业生

应聘职位：水手

工作年限：1年 职称：无职称

求职类型：实习可到职日期：随时

月薪要求：面议

工作经历

上海育海公司起止年月：202_-03～202_-06

公司性质：私营企业

担任职位：水手

毕业院校：上海海事大学继续教育学院

最高学历：大专

专业：船舶驾驶

国语水平：优秀

工作能力及其他专长

本人待人热情，真诚，做事认真。谦虚谨慎，诚实守信，勇于拼搏，吃苦耐劳。学习能力强。有时间观念，责任心强，爱好广泛。有很强的集体荣誉感，具有较强的团队精神。

第二篇：航海技术

姓名：宋大鹏学院：海洋学院班级：103-2 学号：201060503217

航海技术说白了就是船舶驾驶，考三副，升二副，考大副，考船长，挣钱很多，不过得在海上，有一定的危险性。

就业前景

一、前景

根据安博教育集团202_年的调查显示：航海技术专业毕业生认为该专业发展前景很好和比较好的比例为23%，27%的毕业生认为该专业发展前景为“不太好”或“很不好”。按照10分制进行计算，该专业的发展前景指数为5.78，与其他专业相比，发展前景指数为中等。

主要原因：海员终年漂泊在海上，海上的气象瞬息万变，不时

遭遇风、浪、涌、雾的袭击，经受着风浪的考验。机器的噪声，船体的颠簸、震动，时差的变化，都会影响休息；

远离亲人，思亲恋眷之情难以倾诉，家中的困难无法分

担；船上活动范围小，信息传递慢，精神生活单调枯燥；船上工作风险大，不确定因素多，随时会遇到许多艰难

困苦。

二、就业率

据安博教育集团的调查显示：航海技术专业毕业生中，75%的学生在毕业之前或刚刚毕业时找到工作，25%的学生在毕业1年以后实现就业。按照10分制进行计算，该专业的应届就业率指数为7.50，与其他专业相比，应届就业率指数属于中等。

就业方向：第一：跑船，可以跑国际航线，可以跑东南亚航线，可以跑中日韩航线： 第二：上船，可以在中石油或者中海油工作，但是在近海，第三：在港口工作，可以正常上下班 第四，可以去船厂，但是要的人少 第五，考海事局，运气好的话前途不错 第六，可以到航校教书。

三、工资待遇

毕业1年薪酬指数

73%的航海技术专业学生毕业1年后的薪酬在202_元以下，薪酬在3000元以上的比例为11%。按照十分制计算，航海技术专业毕业1年后的薪酬指数为3.27，与其他专业相比，薪酬属于中等偏下。

毕业2年薪酬指数

63%的航海技术专业学生毕业2年后薪酬在202_元以下，薪酬在3000元以上的比例为23%。按照十分制计算，航海技术专业毕业2年后的薪酬指数为3.45，与其他专业相比，薪酬属于中等。

毕业3年薪酬指数

51%的航海技术专业学生毕业3年后的薪酬在202_元以下，薪酬在3000元以上的比例为30%。按照十分制计算，航海技术专业毕业3年后的薪酬指数为3.53，与其他专业相比，薪酬属于中等

姓名：宋大鹏学院：海洋学院班级：103-2 学号：201060503217

素质要求

随着船舶向大型化、高速化和专业化方向发展，船舶驾驶台将配备先进的组合导航系统（IBS），各导航

仪器均具备很高的技术含量。船舶配员人数越来越少，先进的航海仪器使用越来越广泛，并且海洋运输业与

陆运、仓储等的联系越来越紧密，对海员素质要求越来

越高。因此，当代海员仅靠传统航海技能已无法适应现

代航运的需要，不仅要有精湛的航海技术，还要具备经

营管理、法律法规以及环保科学等方面的丰富知识。

自己的规划

在校期间：获得四小证、七门大证。四小证，分别是雷达，消防，急救，安全等等包括实操和理论。

毕业后，从事海员工作7~8年。期间努力学习争取获得大副证书，在工作期间努力自学为下船后考取公务员做好准备。

第三篇：汉译英(航海技术)

航海技术

航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。航海技术是具有悠久历史、内容丰富且有很强的实践性的综合性应用科学。

现代科学技术的发展成就，使航海技术取得了长足的进步，信息科学、计算机技术、电子技术、通讯技术及空间卫星技术在航海上得到了成功的应用。航海技术主要包括船舶航行与导航定位、船舶操纵与避让、船舶种类与性能结构、船舶设备与属具、助航仪器及设施、海洋水文地理与气象、港口与航道工程等内容。早期航海

早期航海者的勇敢世人皆知，他们不断的通过伟大的创新来弥补旧时代落后的航海技术。其中早期的北欧海盗在航行时，船长十分熟悉海面和海中自然物，如鸟类、鱼类、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、云层、风势等。9世纪时，北欧著名航海家弗勒基，总是在船上装了一笼乌鸦，当觉得船即将靠近陆地的时候，他就会放飞笼中的鸟儿。如果鸟儿在船的周围漫无目的的飞翔，说明离陆地还远；如果乌鸦朝某个特定的方向飞去，他就会开船追随鸟飞去的方向，而这往往是驶向陆地的方向。当然，这种方法仅仅在距陆地比较近的情况才起作用。那时航海者在海上总是保持与岸边比较近的距离航行，通过他们能够看到陆地特征来判断航向是否正确。通常他们白天进行航行，晚上就停泊在港内或抛锚在海面上。像中世纪盛期欧洲各城市的商船大多采用沿岸航行，他们宁愿沿着西班牙、法国和意大利的地中海海岸作迂回航行。也不肯在通过直布罗陀海峡后，向东直航。总之，没有一个船主敢冒险出海到望不见陆地的洋面上去，因为他们认为，那碰到暗礁和浅滩的船难的危险程度，总不如沉没在大海里可怕。而他们不敢穿洋直航，有三个原因：一是怕迷失方向；二是害怕远洋中的风暴；三是害怕遭到海盗袭击。但归根到底还是第一个原因！后来导航技术有了进步，虽然仍有第二、三个原因的存在，但船只却敢作穿洋航行了。因此，在远洋航行中，确定船只的方位是第一位的。最初航海者通过白天观察太阳的高度，夜间观察北极星的方位来判断所处的纬度，依靠天体定位，航海家使用一种很简单的仪器来测量天体角度，称之为“雅各竿”。观测者有两根竿子在顶端连接起来，底下一根与地平线平行，上面一根对准天体（星星或太阳），就能量出偏角。然后利用偏角差来计算纬度和航程。这种技术被称做“纬度航行”，在测量纬度比较成功，但确定经度却非常困难。尽管如此，“纬度航行”的方法仍在西欧被很普遍地采用，把自己置于与目的地相同的纬度线上，然后保持在这条线上航行，就能直到目的地。不过这并不是完全科学的，即使在今天，利用天文定位误差仍会在1-2海里左右，那时几乎没有象样的航海工具，误差之大可以想象。最著名的是哥伦布西航，他自认为先南下与印度相同的纬度后，再直线往西航行就可到达，可实际上发现的只是加勒比海巴哈马群岛的一个小岛，尽管他临死时都坚持自己到达的是印度。人类最早被发明的航海工具是罗盘，也就是指南针的雏形。最初的时候，人们仅在天气情况恶劣，无法看到太阳和北极星，也不知道船首驶向何方才使用罗盘。航海者会在一块磁石摩擦一个铁针，使其产生磁性，并将其固定在一根稻草上，并悬浮于一碗水中，这样有了磁性的铁针就会自动指向北方。指南针约在12世纪由中国传入欧洲，后来又被欧洲的航海家改造成“指北”方向。到1250年左右，航海磁罗盘已发展到能连续测量出所有的水平方向，精确度在3°以内。但磁罗盘并不是很快地为欧洲人普遍接受。由于人们还无法科学地解释指针为什么能“找到”北方，而且人们很快发现，这些针所指的北方经常不准确。因为他们不知道铁针所指的是磁北极，而并非真正的北方（期间的角度被称为磁偏角）。在那时人们无法解释这些现象，因而在一个未知的地方航行就并不是很相信罗盘的指针。所以最初罗盘很具有神秘色彩，一般的航海水手都不敢使用，只有那些大胆而又谨慎的船长才暗暗地使用，把它装入一个小盒内，不让别人看到。而指南针在欧洲得以广泛使用，则是13世纪后期的事情。

航海事故

由于海洋气象和海况恶劣，航行环境复杂与船舶条件受限，加上海员疏忽和失误，海难事故频繁发生，往往造成海上人命和财产重大损失以及海洋环境严重污染。海难事故通常分为碰撞、浪损、触礁、搁浅、火灾、爆炸、沉没、失踪等。就20世纪发生的特大海难事故来说，众所周知的是1912年4月15日英国Titanic号豪华客轮在北大西洋撞上冰山后沉没，1500多人遇难。但是许多人不知道的是同年9月28日，日本Kicker Maru号客轮在日本沿岸遭遇风暴沉没，也造成1000多人遇难。在20世纪，导致1000人以上丧生的海难事故还有十余起。1987年12月20日菲律宾Dona Paz号海上渡轮因台风在马林杜克岛附近与Vector号油轮相撞而爆炸起火，20分钟后两船都沉没，4386人遇难。20世纪1000人以下遇难的海难事故不胜枚举，就不必说前年中国“大舜”号船在渤海海峡翻沉而导致282人丧生的“11.24”海难了。由此可见，航海风险如何巨大，航海安全如何重要。在我们纪念郑和七下西洋的壮举时，也应弘扬郑和船队的中国古代海员们不畏艰险，勇战惊涛骇浪的英雄气概，这种崇高的精神仍在现代中国海员中发扬光大。环境影响

从20世纪中叶起，随着石油大规模开采和化学工业发展，海上运输石油和化学品的船舶数目越来越多，尺度越来越大，发生海难往往造成石油或化学品泄漏，严重污染海洋环境和生态系统的事件逐渐增多。例如1967年3月利比里亚籍超大型油轮Torrey Canyon号在美国西南海岸因避让渔船不当而触礁沉没，8万吨石油泄漏海中，造成当时史无前例的最严重的海上污染事故，在国际社会上引起巨大反响。1978年3月利比里亚籍超大型油轮Amoco Cadiz号在英吉利海峡靠法国一侧航行时遇强风偏航导致触礁沉没，泄漏23万吨石油而污染整个海面和法国海岸，其污染严重程度远远超过Torrey Canyon号污染事故，引起世界舆论强烈谴责。

专门负责海上技术事务的联合国机构——国际海事组织（IMO）将其宗旨和工作目标从“海上安全（Safety at Sea）”改为“航运更安全、海洋更清洁（Safer Shipping, Cleaner Ocean）”。该组织通过制定国际法规和技术标准以及采取各种措施，在增进海上安全的同时，致力于防止船舶污染海洋。几十年来，因航海而伴生的海上人命安全与船舶污染日益收到国际社会和各国政府的高度重视。航海科学技术的发展不仅致力于很好地实现航海的功能和目的，而且同时致力于增进海上人命和财产安全以及保护海洋环境。安全航海，清洁航海已成为航海事业可持续发展的主题。

IMO为增进海上安全而主持制定的国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际海上避碰规则公约（COLREG）、国际载重线公约（LL）、海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW）、国际搜寻和救助公约（SAR），以及为防止船舶污染海洋而主持制定的国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、防止倾倒废物和其它物质污染海洋公约（LDC）、国际干预公海油污事故公约（INTERVENTION）、国际油污防备、反应和合作公约（OPRC）等，从法律和技术两方面做出了规定并设定了标准，与之配套的还有一系列规则、指南和决议案。近年来最有影响的措施是强化港口国监督（PSC）和实施国际安全管理规则（ISM）。中国航海事业

自中国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在运输航海、渔业航海、科学考察航海、军事航海等各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。在海运方面，到202_年底，我国拥有沿海运输船舶7987艘，载重量978万吨；远洋运输船舶2337艘，载重量2316万吨。在世界各国船队中排名第四。作为中国远洋运输“航空母舰”的中远集团（COSCO）现拥有或控制船舶550艘，2560万载重吨，202_年完成海运量1.83亿吨，基本上成为世界一流承运人。

中海集团（ChinaShipping）成立5年来发展迅速，现拥有船舶330艘，总运力1061万吨,202_年完成货运量2.13亿吨。中远集团和中海集团的集装箱船队按202_年全球船公司排名，分列第7和第14位。在202_年全球集装箱港吞吐量排名中，上海港和深圳港分列第四和第六。中国现已位居世界第三造船大国。中国多年来连续被选为IMOA类理事国，在国际海事界发挥越来越重要的作用。在渔业航海方面，自从国务院于80年代初提出“尽快组建我国的远洋渔业船队，放眼世界渔业资源，发展远洋渔业”的要求后，中国渔船队从沿海走向远洋。中国远洋捕鱼船和渔业加工船配备较先进的航海仪器设备，航行到欧洲、美洲、非洲附近海域和太平洋、印度洋、大西洋作业，为中国渔业早日跻身于世界先进渔业国家做出了贡献。中国水产总量和水产总值多年来一直名列世界之首。在科学考察航海方面，1984年底中国“向阳红10号”和“J121”船首航南极考察。1989－1991年首次对全国海岛进行多学科综合调查后，又大力进行海上油气田勘探和金属结核矿调查。在我国极地考察船“极地”号于1986年－1987年顺利完成首次环球海洋科学考察航行后，今年我国“雪龙”号极地考察船胜利完成了第二次北极考察。“雪龙”号在北冰洋考察作业航程6853海里，深入北纬80°开展现场调查，创造了我国航海史上最北的记录。在军事航海方面，我国人民海军为执行海上国防，保障海洋科学考察和试验，护航护渔，海上搜救等任务，加强海军现代化建设，舰艇及其航海装备水平、水面、水下和远航的作战能力大大提高，在维护我国“海洋国土”权益和保障世界和平方面发挥越来越大的作用。

近年来，海军舰船越洋航行到世界各国进行友好访问的活动频繁，也表明了国产舰船及其航海装备的水平提高。在航海安全保障方面，中国海上交通安全主管部门理顺体制，健全机制，于1998年组建了中华人民共和国海事局（MSA），在维护国家权益，保障海上安全和保护海洋环境中发挥了重要作用。中国船级社（CCS），在制定船舶规范与技术标准，验船和发证方面达到了国际先进水平，成为世界上著名的船级社。为加强我国海上救助能力，交通部在今年成立了北海、东海、南海三大救助局，配备了先进救助船舶和直升飞机，中国立体化海上救捞系统正在形成。在航海科学研究和技术开发方面，各科研院校、高等院校与航运企业、海军有关部门密切合作，在借鉴和引进国外先进航海科学技术和装备系统的基础上，努力加快自主研究和开发，取得了较大的进展。高等航海院校成功地研发了具有世界先进水平的大屏幕船舶操纵模拟器和基于虚拟技术的轮机模拟器，受到国外专家和同行的赞扬。

中国航海学会团结和组织全国海运、渔业、海洋和海军系统的广大航海科技工作者积极从事航海学术活动，在国际和国内航海学术界颇有影响。在航海专门人才培养方面，中国航海专门人才培养数量列世界第一，质量也基本达到世界先进水平，为航运事业、海洋渔业、海洋科学考察和海军的发展做出了突出的贡献。被称之为中国“航海家摇篮”的大连海事大学，在90年代被国际海事组织认定为世界上少数“享有国际盛誉”的航海院校之一，正朝着江泽民同志视察该校题词所确定“建设世界第一流的高等航海学府”的目标前进。本科专业编辑

本科航海技术专业培养目标：本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海人才。

业务培养要求：本专业学生主要学习现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，识别和运用各种海图、导航仪器仪表GMDSS通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的能力。主干学科：交通运输工程 主要课程：航海学、船舶避碰与值班、航海气象学、船舶结构与设备、船舶货运、航海英语、船舶安全与管理、船舶操纵、船舶无线电技术基础、航海仪器、航运业务与海商法、船舶原理、轮机概论等

主要实践性教学环节：包括GMDSS操作训练、船舶教学认知实习等。主要专业实验：电工电子实验、船舶驾驶模拟实验、罗经应用实验等

第四篇：航海技术专业简论

航海技术专业简论

专业：航海技术 班级：1302班 姓名：夏琮雨 学号：63131804022

3摘要：

航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。对航海技术专业意义、培养目标和国际形势有一个基础的了解，有利于今后自身的学习与发展。本文通过查阅相关文献对航海技术进行一个粗浅的归纳总结，并结合相关新闻、报道和国内外形势对专业情形和就业前景完成了简要的分析。

关键词：航海技术 要求 发展与现状

正文：

一、航海技术释义

航海是一门综合性的工程应用科学和技术，古代航海只是一种技艺，至15世纪初才逐渐发展为技术，„„而到了19世纪中叶，它的科学形态才逐渐取得完善。这一过程与19世纪中叶自然科学的整体发展是一致的。航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。

二、专业培养目标

航海技术专业目标是培养具备海洋及内河船舶驾驶、船舶运输管理等方面的知识和技能，能在海洋及内河运输企事业单位从事船舶驾驶、营运管理、港口引航、海事管理及高等学校、科研院所从事教学和科学工作，符合国际海员培训、发证和值班标准公约（STCW78公约202_马尼拉修正案）和我国船员适任标准要求并取得高级船员适任证书的高级航海技术及管理人才。

三、专业培养要求

专业主要学习课程：航海力学、船舶原理、电工与电子技术基础、航海学、航海英语、现代导航信息系统、船舶操纵与海上搜救、船舶值班与避碰、航海仪器、航海气象与海洋学、海上货物运输、远洋运输业务与海商法、船舶结构与设备、GMDSS设备和业务。针对学生进行现代海洋及内河船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识教育，识别和使用各种航图、导航仪器和GMDSS通信设备等的基本训练，独立指挥和组织船舶航行综合素质、航海科技创新能力和国防观念的培养。

专业毕业生应具备以下方面的知识和能力：

⑴．航行值班、航线设计、组织船舶安全航行和操作GMDSS通信设备的能力；

⑵．掌握通用英语和专业英语，拥有与各国人员熟练交流的能力； ⑶．船舶管理、货物运输、营运管理、海商法与远洋运输业务等基础知识；

⑷．拥有良好的海员素质和危险应对能力，能够沉着应对各种突发事件；

⑸．船舶及其设备的使用、保养等基本技能；

⑹．文献检索、资料查询的基本方法和初步的科学研究和实际工作能力。

古有名言：行车走船三分险。虽然海难事故难以避免，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，但是人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力。

四、专业资质认证

航海技术类学生毕业生上船前应该取得以下资格认证：

《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（《熟悉和基本安全培训合格证》，《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》，《高级消防培训合格证》，《精通急救培训合格证》。“四小证”叫基本安全证，是做船员的最基本的证书）等；高级海员还应取得“两小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪）及GMDSS证。“七大证”——航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶操纵、海上货物运输、船舶结构与设备、航海英语。

五、航海技术发展与现状

1.航海的起源

航海，是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。在从前是一种冒险行为，因为人类的地理知识有限，彼岸是不可知的世界。从冒险行为，慢慢的转变于一种商业行为，因为当船到达了另一个地方，船员开始在当地生活，习惯与风俗 渐渐的同化了当地的人种，此为航海最基础的成果，渐渐的各国的发展慢慢的开始了移民与殖民，有了贸易，商业行为慢慢的活络了起来。所以说，人类冒险是航海的起源，而贸易则是后期航海的主要目的。

2.中国航海技术的发展

据《汉书·尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。

“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中，置死生于度外。...又大食国更越西海，至木兰皮国，则其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。”——木兰舟 “深广沿海州军，难得铁钉桐油，造船皆空板穿藤约束而成。于藤缝中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水则涨，舟为之不漏矣。其舟甚大，越大海商贩皆用之。”——海军藤舟

从南宋周去非在《岭外代答》一书中对木兰舟和海军藤舟的描写可以看出，宋朝时我国的造船技术处于世界领先地位。

之后的穆斯林摩洛哥柏柏尔旅行家伊本·白图泰撰写了大量关于中国船只的文章。其中特别提到了中国帆船。他还描述最大的中国船有12根桅杆，而小船则有3根。

明朝是我国古代航海技术发展的巅峰时期，明成祖命太监郑和率领200多艘海船、2.7万多人七次远航西太平洋和印度洋拜访了30多个包括印度洋的国家和地区，最远曾达非洲东部，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚、美洲和新西兰。加深了明王朝和南海（今东南亚）、东非的友好关系。

郑和的航行之举远远超过将近一个世纪的葡萄牙、西班牙等国的航海家，如麦哲伦、哥伦布、达伽玛等人，堪称是“大航海时代”的先驱，也是唯一的东方人。他更早迪亚士57年远赴非洲。

郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多、海员最多、时间最久的海上航行，比欧洲多个国家航海世界多几十年，是中国明朝强盛的直接表现。

值得指出的是，在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展，具有重大的国际影响。202_年9月25日我国第一艘航空母舰交付使用成为世界上第十个拥有航母的国家。202_年8月，外媒多家媒体称，中国上海的江南长兴岛造船厂已经在室内船台上完成了一段航母分段模型的建造。

3.中国航海业现状

随着国民经济和对外贸易的发展，我国海洋运输发生了根本的变化，运输体制也在不断地发生相应的变革。改革开放以后，为了适应形式的发展，1993年中国成立了中国远洋运输集团总公司（简称中远）。目前中远拥有各种远洋船舶600多艘，1700多万载重吨位。其中干散货船有200多艘，1100多万栽重吨位，居世界首位。20世纪90年代末，我国拥有集装箱船约130艘，载箱能力为21万TEU，居世界第四位。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

4.世界航海技术的发展

在15世纪前，由于造船水平相对原始，地理知识匮乏，统治者意识淡薄，等诸多因素，航海没能得到很好的发展，公元15世纪是东西方航海事业大发展时期。

 1405～1433年，中国航海家郑和率船队七下西洋，历经30多个国家和地区，远航至非洲东岸的现索马里和肯尼亚一带，成为中国航海史上的创举。

 1420年葡萄牙创办了航海学校；

 1487年船长迪亚士航海到非洲最南端，命名该地为好望角；  1497年伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到达中国、日本。

 1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆。

 1499～1500年，意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察，证实这片陆地是一片新发现的陆地，而不是哥伦布当年认为的印度岛屿，故命名新大陆为亚美利加洲，简称美洲。

 16世纪始，航海技术迅速发展。1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制的基础。

 20世纪，现代航海技术取得重大成就，60年代出现奥米加导航系统，随后又出现和应用了卫星导航系统、自动标绘雷达等。 21世纪，整个科学技术发展迅猛，航海科学技术日新月异，现代船舶呈现大型化、专业化、高速化、自动化发展。

5.全球航海业的现状

全球海运市场在经历了202_年周期性回落之后，于202_年、202_年开始回转，并在202_年达到新的顶峰。从202_年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势。受全球金融危机等因素影响，自202_年以来，全球航运业持续低迷。202_年，BDI指数（即Baltic Dry Index波罗的海航运指数，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数）均匀值为920点，创近25年以来最低水平。202_年以来，尽管BDI指数在下半年强势反弹至202_点左右，但总体仍在低谷徘徊，且复苏持续性仍不确定。同时，航运市场新增运力仍在持续投入，运力供需严峻失衡拖累航运业的复苏。202_年04月08日，上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析报告》，报告认为今年第一季度世界贸易形势有所好转，航运市场在第二季度将继续缓慢复苏。报告引述世界主要经济体的数据，显示尽管今年一季度世界经济较去年四季度有所好转，但经济下行风险压力依然较大。

六、专业就业形势

目前由于全球经济危机影响，航运市场的不景气，海员待遇下滑，各类海员工资都有所下调。但海员仍具有良好的就业形势，学生毕业后可选择在陆地上海事局、海关工作，或于军队、航运公司船上工作。航海技术专业毕业的人员在船上主要担任“大副”、“二副”、“三副”职位，分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。日前，国家海事局已经明文规定，海员实习生月工资不低于3500元人民币，每条船必须配备三副、三管和驾驶助理、船舶助理（既三副三管实习生）。普通海员工资与岸上人员相差无几，高级海员收入则高于同等职位岸上人员，薪酬丰厚，是一个高风险、高回报的行业。

参考文献：

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[3]于俊.国际航运市场有望在二季度缓慢复苏[R].中国水运网.202_.4.9

[4]申正远.航运业的“严冬”棋局[R].中证网.202_.10.9

[5]唐晋.大国崛起[M].人民出版社.202_.1.1

Seamanship simple exposition

Abstract：

How does the ship of marine science and technology in an ideal route, from a certain place safe and economic theory, method and art sailed to another place.There is a basis of significance, navigation technology specialty training goal and the international situation, conducive to learning and the development of their own future.The paper summarizes a shallow marine technology through access to relevant literature, combined with the related news reports, and domestic and international situation of professional situation and employment prospects to complete a brief analysis.Keyword：Navigation technologyRequirementThe development and present situation

第五篇：航海技术大学生职业规划

个 人 资 料

真实姓名： 性别：男 年龄：20岁 籍贯：福建省泉州市

所在学校学院：福建船政交通职业学院船政学院 班级及专业：202_级航海技术专业n班

人生格言 没有永远的敌人，只有永远的利益。

间没有好坏之分，只有在于你的策略高低。

世

目录

总论（引言）„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第一章

认识自我

个人基本情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 职业兴趣„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 职业能力及适应性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 个人性格„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 职业价值观„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 自我分析小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

第二章

职业生涯条件分析

家庭环境分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 学校环境分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 社会环境分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 职业环境分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 职业生涯条件分析小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第三章 职业目标定位及其分解组合

职业目标的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 职业目标的分解与组合„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第四章具体执行计划

短期目标的具体实施计划„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 中期目标的具体实施计划„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 长期目标的具体实施计划„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 人生总目标的实现„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第五章检查和修订

检查的内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 检查的时间„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 规划修订的原则和备选方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

引言

入学已一个学期有余额，从兴奋、迷茫到逐渐地清醒、稳健，学校开设的大学生职业生涯规划课程使我受益匪浅。现在，我开始懂得及早做好自己职业生涯的规划，将会是有意终生的事情。那么，就让这份经过认真思考和写作而出的我的职业生涯规划书，像灯塔一样来指引我的大学学习生活，来指引未来的职业选择，指引我为未来做好铺垫和足够的能量储备。

策马狂奔前的驻足回望，是因为对方向的迷茫。扬帆远航时的颠簸停顿，是因为有风浪的阻挡。

低岸后仍不见美丽的风景，是因为理想距离现实的遥远。人总是容易重复失败，是因为缺少适时的回望。在冲锋号吹响之前，需要有一条行军路线。在起点与终点之间，需要有一弯连接的彩虹。在取得成功的刹那，方能体会到当初计划的可靠。回望过去，憧憬未来。

掌好人生的舵，划动自强的浆，制定自己的 大学生 职业生涯规划 冲击出青春的惊涛海浪!

认识自我

1.个人基本情况

热情开朗，交往积极主动，但与陌生人沟通交流技巧很差。能够比较清楚正确地把自己的想法和观点向别人表达和介绍。我是一个当代专科生，是家里最大的希望——成为有用之才，业余时间爱打球、听音乐、外出散步、聊天，还有上网。喜欢看小说、散文，尤其爱看杂志类的书籍，平时与人友好相处群众基础较好，关爱，喜欢创新，动手能力较强做事认真、投入，但缺乏毅力、恒心，学习但缺乏自信心，且害怕别人在背后评论自己。

在性格方面，我热情、正直。对待学习态度端正，对待工作兢兢业业，在自己人际交往的圈子中，我努力用真诚对待每一个人，因为我相信，爱出者爱返，福往者福来。我乐于交友，希望能朋友身上学到自己所没有的优点。是“三天打渔，两天晒网”，以致一直不能成为尖子生，有时多愁善感，没有成大器的气质和个性。毅力坚强但又有些倔强，决定了要做的事就一定要做好。如果认为自己实在没能力完成任务，我会适时放弃。

在兴趣爱好方面，总的来说我的兴趣和爱好还算比较广泛。工作与学习当中，我会给自己创造劳逸结合的条件，使自己办事效率更高。

就自己对职业能力方面的看法，从某方面来说我的感性能力远远超过理性能力，逻辑思维能力较好，但语言表达能力不好，学习语言的能力一般，如果时间的话，相信一定能改善这一不足。

在自我潜能方面，由于参加了学生会和社团的工作，我发现我的社交能力与组织领导能力均有所提高，也具有一定的吃苦能力。

在缺点方面，有时犹豫不决做不了决定，总是要想好久，偶尔就失去了机会。做事缺乏一定的信心，总是担心自己没有能力做好。

2.职业兴趣————喜欢干什么

我的人才素质测评报告中，职业兴趣前三项是R型（41分），I型（30分），和C型（30分）。我比较偏向于实践类的工作。

3.职业能力及适应性————能够干什么

在我的人才素质测评报告中，Q能力得分较高（3分），K能力得分较低（2.4分）。我对于细节发面比较敏感。4.个人性格————适合干什么

在我的人才素质测评报告结果显示，我能很快浓入新环境和大集体中。5.职业价值观————最看重什么

在我的人才素质测评报告结果显示前三项是服务取向，挑战取向和创业取向。具体情况是为大众服务是我的宗旨，向困难发起挑战。

6.胜任能力————优劣势是什么

优势：责任心较强 劣势：会为自己找借口 7.自我分析小结：

受家庭和父母的影响，我的性格有多重面，和大家在一起的时候活泼开朗，而独自一人时则安静稳重，由于环境的锻炼，我能用较平和的心态面对挫折，能吃苦耐劳，心理素质较好，能用较好的心态面对繁杂琐碎的事项。所以我觉得航海这个专业挺适合我的。

第二章

职业生涯条件分析

• 1.家庭环境分析；

• 家庭经济能力算是小康水平，• 能维持正常的生活。父母都是

• 商人，但他有着很好的品质，总的来说一家人生活安安稳稳

2.学校环境分析

立足交通、服务行业、面向社会，培养高素质的技能型人才 ——前进中的福建船政交通职业学院

福建船政交通职业学院是教育部、财政部确定的全国首批28所国家示范性高等职业院校之一，是福建省唯一一所经教育部批准成立的省属公办高等职业技术学院，其溯源最早的前身校为创办于1866

学校座落在福建省福州市仓山区，占地面积580多亩。现设有船政学院、汽车运用工程系、机械工程系、道路工程系、建筑工程系、管理工程系、交通经济系、安全技术与环境工程系、能源工程系、信息工程系、外语系、公共教学部和成人与继续教育部等13个教学单位。开设了涵盖当今公路、海运等领域技术与管理专业及新兴的经济社会建设急需的54个专业，在校生13000多人。

在发展的历史进程中，学校坚持以服务为宗旨、以就业为导向，立足海西，面向全国，秉承船政学堂“求是、自强、求实、创新”的办学精神，坚持德育为先、能力为重的育人思想；坚持厂校一体、工学结合的“做中教、做中学”的教学理念；坚持科技和人文相结合，培养爱国情操的教育目标；坚持针对性和实用性强的专业设置与课程体系的办学精髓，形成了“以工为主、依托行业、产学结合、厚德强技”的办学特色，培养了数以万计的具有良好的职业道德、熟练的专业技能和可持续发展能力的，能够满足生产、建设、服务、管理第一线需求的高素质技能型专门人才。学校的综合办学水平在福建省高职院校名列前茅，引领着福建省高职教育的发展。学校现有教职工837人，其中专任教师603人，副高级职称以上人员185人，博士生导师2人，享受国务院特殊津贴专家2人，国-5-福建省交通物流职业教育集团，使学校的校企合作实现了深度融合。

学校积极开展对外交流合作办学。作为首批对台先行先试校，我校已与北台湾科技学院等十余所台湾职业院校签署了交流合作意向书，成功开展了首批闽台高职院校联合培养人才项目。学校与北台湾科技学院和大陆部分台资企业合作，选派4批47名学生赴台湾职业院校交流学习，联合培养适应台企需要的高技能人才。今年，我校将继续开展闽台高职院校联合培养人才项目。同时，学校还与德国BSK国际教育机构（BSK德国大学联盟）合作实施毕业生赴德专升本和攻读硕士学位项目，与重庆交通大学、长沙理工大学、集美大学、长安大学、兰州交通大学等合作开办本科学历、研究生学位的自考、函授教育，为广大学子构筑拓展国际视野，提升学识水平的立交桥。

在开展教学工作过程中，学校积极探索人才培养模式改革，已取得显著的人才培养成效。荣获国家级教学成果奖二等奖1项（这是我省高职院校在我国高等教育领域首次获得的最高级别的国家奖项），省级教学成果奖特等奖1项（当年高职高专类唯一一项）、一等奖1项。现有国家级精品课程1门，国家级优秀教材1部，福建省级精品专业8个，省级精品课程28门，组织出版校本教材25本，省级高等职业教育教学改革综合试验项目3个。学校还高度重视科技开发与社会服务，有国家级科研项目9项，省级教科研项目60余项，企业 技术开发项目12项，省级以上科研成果奖励15项，获国家专利6项，受理并已公开的发明专利1项，获外部科研经费资助500余万元，均居全省同类院校之首。

学校大力推行“双证书”制度，基本能够对所有专业进行相应的职业资格认证，并颁发国家、行业或企业资格证书，形成“招生、专业教学、职业资格培训与鉴定、就业推荐”一条龙的教育服务体系。近年来，我校毕业生职业资格证书（“双证书”）获取率达99.24%，位居省内高职院校前列。

随着学校办学水平和人才培养质量的不断提高，学校的社会认可度也得到大幅提升。近几年，学生报考我院第一志愿上线率均超过100%；毕业生就业形势喜人，连续三年就业率都高达99%以上，用人单位对毕业生满意度达90%以上，位居全省同类院校前列，荣获“全国普通高校毕业生就业工作先进集体”、“全国高职院校毕业生就业质量50强” 等荣誉称号。良好的品牌效应使学校形成了报考率高、录取分数高、报到率高、就业率高、就业质量高的良性循环。

经过多年辛勤不懈的努力和耕耘，学校各项事业取得了显著的成绩，获得社会各界充分的肯定与广泛的赞赏。先后荣获“全国职业教育先进单位”、“福建省职业教育先进单位”、“福建省级文明学校”、“福建省依法治校示范学校”、福建省“平安校园”等荣誉称号，是福建省高--7-职高专院校长联席会议的执行主席单位。

新的世纪孕育着新的机遇与挑战。学校将继续弘扬“求是、自强、求实、创新”的船政文化精神，以国家示范性高等职业院校为新的起点，努力探索中国特色的高职教育发展之路，为海西交通事业和社会经济发展再立新功，再铸辉煌。3.社会环境分析

应届生毕业就失业，这里面有很多原因，有的是专业原因，从最近两年就业情况看，由于理工科学生人数少，就业率反而高。而一些“热门”专业倒不是说它们不热门，只是报名念的学生太多了，就业竞争很厉害。还有就是有些学生不愿屈就。就我这统计来看，失业的学生有一半以上想做“文员”。可惜企业没那么多文员给你做。而且从企业要求看，现在企业岗位要求大专及以上学历的，大约占50％，其它城市我不知道，至少上海大专及以上学历毕业生占当年毕业生总数的85％左右。你说，哪里有那么多“高级”岗位给你？

还有我们统计发现，学历越高，工作越好找。研究生基本都能找到工作，本科生大多数都能找到工作，大专就未必了。不过想想也正常，现在的大专生分数比例，和当年中专技校差不多。也就是说当年中专技校素质的学生现在至少大专，你说这个就业比例能高到哪里去？

不过话说回来，个人认为你研究202_年就业形势没什么必要，因为据我观察，没有哪个专业出来是一定找不到工作的。只要你能力够，--8-到处都是好工作。我一个邻居学医的，四大会计事务所应聘三家，两家要他。最后去了银行，是那家银行总部第一个招收的应届毕业生。他能成功，我分析下来关键就是能力强，英语、分析能力、逻辑能力、沟通能力、学习能力、思维的敏捷性都非常厉害！此外，他做事超级积极主动——这些都跟专业无关。记得，很多企业招聘都是不限专业的。

4.职业环境分析（1）行业分析

航海专业现状及发展趋势：趋势不好说目前来看还可以。不知道现在国家想干什么，全球就130w海员我国有60w外派根本就不差人，但是宣传的是很差人，降低招收标准一2年制很多，大幅增加数量，什么发展外派但是中国人外派瓶颈是英语口语不是想发展就能发展的。不知道是不是那2国企是想通过增加人数控制待遇 所属专业门类：交通运输类

培养目标：本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。

培养要求：本专业学生主要从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航向图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。

毕业生应获得的知识与能力：

1．掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识； 2.掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术；

3.具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力； 4.熟悉航海和海商法的有关法律法规； 5.了解航海和海商的发展动态；

6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科研和实际工作能力。

主要课程：航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础（2）职业分析

职业的工作内容：值班

工作要求：要有相关证书，长时间在海上（3）企业分析

大连远洋运输公司、大连远洋运输公司（大连远洋）是中国远洋运输（集团）总公司（中远集团）所属的大型航运企业，成立于1978年1月1日，是中远集团旗下唯一的以液体散货运输为主的专业化运输公司。

公司现拥有和经营油轮、液化气船50余艘，700余万载重吨，船队总体规模在国内同类企业中处于领先地位。公司目前拥有的10艘30万吨级VLCC和8艘租入VLCC，成为公司经营创效和树立企业品牌的“旗舰”。公司不断加大国际客户的开发力度，强化与国际知名货主的战略合作，业务范围已经遍及世界100多个国家和地区的300多个港口。

公司主动与国际管理标准接轨，引进了国际石油公司普遍采用的“油轮管理和自评估”体系，积极吸纳全球著名的杜邦公司安全管理理念，全新构造了最具大远特色的《健康、安全和环境保护管理体系》。公司所属的员工培训中心拥有国内领先的教学设施和雄厚的师资力量，有国内最先进的集油轮、液化气船和化学品船培训为一体的教学培训船“大远号”。公司还高薪聘请美国、英国等高级船长、轮机长和有经验的培训教师前来授课。由此培养出来的船员在国际航运市场有着良好的声誉，得到了国内外船东的一致好评

厦门远洋运输公司

厦门远洋运输公司是中国远洋运输(集团)总公司在福建地区唯一的全资二级企业，成立于1993年10月28日，现拥有散装船、多用途船、高速客船等类型船舶11艘，30多万载重吨，同时还有两条3.2万吨的运木船正在建造之中。

厦门远洋主要从事国际间干散货和杂货运输业务, 目前主要经营“远东—美湾”和“远东—中南美洲”两条不定期杂货班轮运输品牌航线，主要承接粮食、矿砂、煤炭、化肥、钢材、袋糖等货物运输服务。同时，公司还经营着船舶修理、船舶物料供应、集装箱储运、国际海员培训、旅游服务等一批相关产业。

厦门远洋认真履行中远集团与福建省人民政府、厦门市人民政府签署的《推进海峡西岸经济区建设战略合作框架协议》精神，积极参与福建沿海与台湾离岛之间的小“三通”客运直航业务，为扩大两岸人员往来、促进两岸“三通”做出积极的贡献：合作开辟了“泉州—金门”海上客运直航航线，积极参与“厦门—金门”海上客运直航业务，公司所属挪威造豪华高速客船“五缘”轮已成为福建地区最先进的高速客船之一。

厦门远洋长期坚持“质量第一，客户至上”的经营理念，为广大客户提供安全、优质的海上运输服ISO12000、OSH18000等相关管理要素和强制标准，企业经营管理水平不断提升，经营效益快速发展。202_年以来，公司连续4年创利超亿元，人均年创利超过200万元，人均年缴税超过70万元。

“履行全球契约，回报社会责任”是厦门远洋长期坚持的科学发展理念。在企业发展的同时，厦门远洋公司积极参与社会公益事业和环境保护工作，定期举办“献爱心”捐助活动，承担了厦门市狐尾山“中远林”的开发和养护工作，通过中远慈善基金会向202_年中国南方雪灾地区捐款100万元，向厦门爱乐乐团一次性捐款300万元等等。

公司先后荣获“厦门市双文明单位”、“中远集团双文明单位”、“福建省文明口岸单位”、“厦门市AAA级信用单位”、“思明区纳税特大户”、“福建省诚信企业”等荣誉称号。并有多名员工被评选为“厦门市劳模”、“中远集团劳模”、“厦门市人大代表”、“厦门市党代会代表”等等。“货主至上，信誉第一”是厦远公司的郑重承诺。厦远愿意与社会各界同仁真诚合作，共同促进企业的发展，携手并肩共创未来！

务业务。1996年，公司在福建省航运企业中率先建立了安全质量管理综合体系，并相继纳入了ISO9000、中国远洋运输(集团)总公司

中国远洋运输(集团)总公司

中国远洋运输集团[1](以下简称中远或中远集团)是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局）的前身是中华人民共和国中央人民政府直接管理的53家直管特大型中央企业之一，以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。

目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry2009年7月发布的最新统计，202_年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。

中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台，包括具有289个轴线、最大电力、融资等领域为客户提供高附加值服务，为青藏铁路、天津空客、印度电站等国内外多个重大项目提供物流服务，创造多项业界记录。

中远集团在国内的多家船舶修造基地，拥有含30万吨级、50万吨级的各类型船坞16座，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理，生产设备装配水平、生产管理水平国内领先，技术能力、生产效率及生产成本等指标居世界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840万吨，是中国最大的修船企业及技术最先进的造船企业。

中远集团已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数约13万人，其中驻外人员400多人，外籍员工4000多人，资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上，正在形成完整的航运、物流、码头、船舶修造的全球业务链。

中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前在境内外控股和参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行等上市公司。202_年5月30日，中国远洋成功入选英国著名财经媒体《金融时报》发布的全球500强企业排行榜(FT Global 500),名列第450位，这是中国远洋自202_年以来连续第三年蝉联该榜单。

作为一家中国的跨国公司，中远很早就注重承担广泛的“企业公民”责任。中远集团明确提出自身的使命为“逐步发展和确立在航运、物流和修造船领域的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报股东、社会和环境”。202_年，中远就建立起了包括国际环境管理体系、职 承载能力达8000吨的大件运输车，堆场249万平方米，拥有和控制仓库297万平方米，在家电、化工、业安全卫生管理体系在内的综合管理体系，成为中国国内首家获得三大管理体系认证的企业。202_年，中远正式加入联合国“全球契约”计划，更加自觉和积极地践行“全球契约”十项基本原则并努力实现可持续发展。中远集团可持续发展报告连续四年被联合国全球契约评为了典范报告，成为唯一连续四年登上全球契约典范报告榜的亚洲企业。

中远集团把积极履行企业社会责任与企业发展战略相结合，积极培育“绿色竞争力”，主要国际化经营指数正接近联合国“全球跨国公司100强”标准，正逐步确立国际航运、物流码头和修造船领域系统集成者的地位，朝着“全球发展，和谐共赢”的世界航运领先企业和“打造百年中远”的世纪愿景前进。

青岛远洋运输有限公司

公司产品

----在中远集团的领导下，青远公司自1976年成立以来，以贷款买船，经营还贷、滚动发展的方式，从无到有，从小到大，不断发展壮大。公司目前拥有好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型四种万吨以上大型干散货船舶23艘，总载重吨 200多万吨，其中好望角型自有船 8 艘，是目前国内拥有最大好望角型船队的航运企业。公司船队在全球航线经营，并进入国内沿海市场运输，承运各种大宗干散货。同时公司在航运市场上开展船舶的租入、租出、COA承运和光租经营业务。公司拥有训练有素、经验丰富、能操纵大型和超大型船舶的优秀船员5000余人。经过近30年的发展，青远以其不断增强的企业实力和竞争力迅速在国际干散货运输市场崛起。

公司理念

----公司以“诚信、认真、求是、创新”为企业精神，以“服务客户最优，回报股东最大”为企业价值快捷的运输服务，与国内外各大客户保持了良好的合作关系。

----公司把依法抓好安全工作作为夯实基础工作的“第一着眼点”，以保证安全、保护环境、保障健康、优质服务为方针，以“隐患就是事故，安全就是效益”为安全理念，全方位构筑安全文化平台，形成了具有青远特色的安全管理模式。1996年10月，公司通过ISM安全管理体系认证，获得DOC证书，1998年8月，通过ISO9002国际标准认证。公司连续多年保持港口国检查滞留率为零，202_年获得“第六届全国设备管理优秀单位”等荣誉称号。观，始终坚持“为客户着想，让客户满意”的服务理念，以市场为导向，为客户提供优质、安全、高效、公司荣誉

----公司注重企业文化建设，倡导建立学习型组织，具有良好的团队精神。近年来，公司深入开展“学习严力宾精神，学习华铜海船风，学习先进企业经验，创建和谐青远”为主线的群众性学创活动，文化管理成果显著。202_年，公司获得“青岛市工交系统企业文化建设样板企业”荣誉称号，202_年，获得“青岛市企业文化建设示范单位”荣誉称号。同时涌现出“船舶文化建设示范船”天惠海轮、天阳海轮，成为船舶管理的“精品工程”和公司航运形象的展示窗口。202_年，青远公司党委被青岛市委、市国资委党

委分别授予“先进基层党组织”和“十五”期间先进党组织标兵荣誉称号。

企业文化

----公司牢固树立以人为本的观念，坚持尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的方针，把促进人才健康成长和充分发挥人才作用放在首要位置，紧紧抓住培养、吸引、用好人才三个环节，努力营知识、能力等要素构成的人才评价指标体系，进一步健全科学的人才评价机制。倡导员工自主学习与企业定向、定期、定人培训相结合的新型培训模式，搞好人力资源开发，尽快使每个员工成为“知识型”人才，全面提高员工素质，逐步将青远建设成学习型组织。

----公司注重经营管理工作的信息化水平和科技含量，积极营造新型管理文化，构建信息共享的网络化管理平台，大力建设“数字化青远”。公司充分利用网络平台，建设经营管理信息系统，为公司提供整合公司各信息孤岛，充分实现信息共享。造鼓励人才干事业、支持人才干成事业、帮助人才干好事业的良好环境。建立以业绩为重点，由品德、高效的经营管理平台；以网络建设规划为依据，以公司现有的网络资源为基础，做好各系统之间的接口，公司发展

----在大力发展航运主业的同时，公司积极拓展陆上产业，已形成劳务输出、船舶监造、船舶代管、船舶供应、货运代理、船舶维修、通讯导航系统设备研发、房地产开发、物业管理、IT、宾馆、旅游等支柱业务和产业板块，骨干企业均通过了ISO9000系列认证，业务网络遍及海内外，呈现出良好的发展势头。

----铭记历史，秉承传统，与时俱进，继往开来。发展中的“青岛远洋”，正以不断增强的企业实力和核心竞争力成为国际航运界的一支劲旅，并将与各界朋友真诚合作，共创航运事业美好的未来！

其他相关

“德新海”货轮遭劫 202_年10月19日15时20分，青岛远洋运输公司所属的中国籍散货轮“德新海”轮在印度洋被海盗武装劫持。

经过调查，“德新海”轮是青岛远洋运输公司拥有的3艘巴拿马型干散货船之一。总吨40892，净吨25841吨，载重吨76527.51，轻吨11971.95。船长225米，船宽32.26米，型深19.6米，最大高度47.8米，散舱仓容90099.78立方米，夏季吃水14.219米，夏季干弦5.42米，舱口数7个，满载航速为13.8节。救生艇乘员及艇数为27×2。建造时间为202_年9月10日，还是一艘新船。事发时，船上有船员25人。

“德新海”轮船舶代码2370，英文船名DE XIN HAI，呼号BQBP，国际海事组织编号9364758，船旗国和船籍港分别登记为“P.R.China(中华人民共和国)”和“Qingdao(青岛)”，船级社和船东均登记为“CCS”，建造国登记为“P.R.China”。

“德新海”轮是在装载煤炭，由南非开往印度航次中，在塞舌尔岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处(南纬1度49分3.9秒，东经60度4分49秒)被武装海盗分子劫持。该轮与公司的最后通话

时间为北京时间19日16时35分。事发地点远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。

资料显示，青岛远洋运输公司目前拥有好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型四种万吨以上大型干散货船舶22艘，总载重吨196.04万吨，其中好望角型自有船8艘，载重吨为150,000DWT——170,000DWT。公司船队在全球航线经营，并进入国内沿海市场运输，承运各种大宗干散货，同时在航运市场上进行船舶的租入、租出、COA承运和光租经营。

职业生涯条件分析小结：每个企业都有每个企业的特色

第三章

职业目标定位及其分解组合 1.职业目标的确定

内部环境因素：家人因素，自己身体状况因素

优势因素：我本人有明确目标，具有积极进取，勤于思考，敢于尝试，勇于创新，乐观开朗，富有理想，富于挑战，是个具有复合型个性的人；

人际关系融洽，我与父母感情很深，与朋友相处融洽，有较强适应性，善于开拓新的环境；

我学习成绩一般，逻辑思维能力强，理性与感性思维共有，这使我对于所学领域往往能有创建性的认识；

弱势因素：容易懒散 梦想多于行动的时候还比较多 理论知识还不够深入扎实

外部环境因素：社会需求因素。国家政策。

机会因素： 国家政策，社会的发展

威胁因素： 国家因素，市场需求

结论：职业目标————将来从事航海的职业 职业发展策略————到远洋公司发展 2.职业目标的分解与组合

短期规划： 做一个合格的海员 远期规划：做一个企业老板。

第四章

具体执行计划 1.短期目标的具体实施计划 1.计划名称：短期计划

时间跨度:202_年---202_年：考取必要证书 计算机B级证书，英语4级证书，还有专业必备证书等，还有在 校考考必过

2.中期目标的具体实施计划 计划名称：中期计划

时间跨度:202_年---202_年

总目标： 安分的从事与专业相关的职业，首先考虑的是积累经验，和赚取大量的 金钱为以后开公司做准备。

3.短期目标的具体实施计划 1.计划名称：长期计划 时间跨度:202_年---？年

总目标： 做自己的我、不管有没有钱让自己的 人生过的潇洒。快乐。

4.人生总目标的实现；放飞梦想一起飞，我的未来不是梦。第五章 检查修订 1.检查的内容

（1）职业目标评估：假如一直找不到于专业挂钩的良好工作。那么我将根据对自己职业能力的评估另谋出路。

（2）职业路径评估：当出现更好的工作环境，我会进一步考虑是否有换工作的必要。（3）实施策略评估：如果计划赶不上变化，我就具体问题具体分析。

（4）其他因素评估：身体，家庭，经济状况及其机遇发生时及时评估。

（5）.检查的时间；在一般情况下。我定期（一年或半年）评估规划；当出现殊情况时，我会随时评估并进行相应的调整。

3.规划修订的原则：实事求是，具体问题具体分析。结束语：

放飞梦想，扬帆起航，规划自我，造就辉煌

计划定好固然好，但更重要的，在于其具体实施并取得成效。这一点时刻都不能被忘记。任何目标，只说不做到头来都只会是一场空。然而，现实是未知多变的。定出的目标计划随时都可能受到各方面因素的影响。这一点，每个人都应该有充分心理准备。当然，包括我自己。因此，在遇到突发因素、不良影响时，要注意保持清醒冷静的头脑，不仅要及时面对、分析所遇问题，更应快速果断的拿出应对方案，对所发生的事情，能挽救的尽量挽救，不能挽救的要积极采取措施，争取做出最好矫正。相信如此以来，即使将来的作为和目标相比有所偏差，也不至于相距太远。

每个人心中都有一座山峰，雕刻着理想、信念、追求、抱负。

每个人心中都有一片森林，承载着收获、芬芳、失意、磨砺。

但是，无论眼底闪过多少刀光剑影，只要没有付诸行动，那么，一切都只是镜中花，水中月，可望而不可及。

一个人，若要获得成功，必须得拿出勇气，付出努力、拼博、奋斗。

成功，不相信眼泪；

成功，不相信颓废；

成功，不相信幻影。

成功，只垂青有充分磨砺充分付出的人。

未来，掌握在自己手中。

未来，只能掌握在自己手中。

爱拼才会赢！