第一篇：城市公共空间植物景观设计论文

实践表明，城市公共空间植物景观设计不仅能够美化城市环境，还能够在极大程度上满足人们对生活环境美观程度的要求。为此，城市公共空间植物景观设计，成为很多大城市中广大人们群众关注的焦点问题。实际上，当前的城市公共空间植物景观设计中，还存在一定的问题，如设计形式单一，缺少人性化的因素等。因此，解决这些问题，已成为城市建设人员的重要任务。

1植物景观的构成要素

植物是构成空间和景观的主要元素。为此，在设计城市植物景观的过程中，设计人员应将植物景观的构成要素充分融入到其中，以确保设计的合理性。在城市景观设计中，丰富多样的植物景观才能够吸引更多人的目光，作为城市景观的重要载体，观赏性在植物景观设计中一定要被充分地凸显出来。这要求工作人员需要在设计中合理组织植物的空间分布，并且对植物的可感知性进行深入的研究，对植物自身的形态及质感、颜色等进行全面的了解，确保能够将植物自身的特征表现出来，并且能够与人的视觉感相互统一。同时，还要确保植物的生长形态，能够和原生长地的形态一致。例如，在高寒山地所生长的植物，一般都会以尖塔型作为主要的树型；在平原地区生长的树木，一般树冠都是开张的形状。为此，设计人员在设计时，一定要充分考虑这一点，并将植物的观赏性充分展现出来。

2当前城市公共空间植物景观设计存在的问题

2.1设计形式较为单一

在很多城市中，虽然城市的植物景观很漂亮，但是由于城市多个地方景观设计形式相同，设计较为单一，无法提升植物景观的观赏性，更加无法达到人们的喜欢程度，很难让当地的居民得到满足。

2.2缺少人性化因素

设计中没有将人性化的因素融入到其中，更多注重的是植物的美观度及个人的感官经验等。同时，设计主要以城市发展作为主要的中心，缺少人性化因素。因此，很多城市在植物景观设计完成后，人们无法从视觉上得到满足感，很难将城市景观设计的真正作用发挥出来，也无法达到城市景观设计的真实目的。

3城市公共空间植物景观设计要点分析

城市公共空间植物景观设计过程中，需要注意景观的设计要点。以下主要对城市公共空间中的广场植物景观设计进行详细的分析。

3.1确保景观设计与广场功能相一致

在设计广场植物景观前，需要对城市广场的功能进行相应的了解。作为城市公共空间的一种，广场是最有活力、最具有标志性及记忆性的重要部分，其是一个城市形态的重要载体，也是展现城市精神文明的重要窗口。为此，在广场植物景观设计中，一定要确保景观设计与其功能表现相一致。

3.2确保景观设计与广场性质相一致

在广场植物景观设计中，设计人员需要注重城市广场的类型及植物景观设计的特点。在植物景观设计中，要确保广场植物景观能够与广场的性质保持一致。城市广场具有很多种类型，因此绿地设计存在着很大的差异。

3.2.1集会性广场这种广场的主要用途为政治文化集会及庆典游行等，其一般都会位于城市的中心地带，如北京天安门广场和上海人民广场等。对于这种类型的广场，植物景观选择的类型应具有雄伟、简洁的特点；对于那些较小的纪念性广场而言，植物景观要具有一定的亲切与和谐、素雅等氛围。在布置广场的过程中，最关键的在于要确保风格的统一，但是在植物种植方面，可以应用多样的种植手法。例如，绿化面积较小的广场时，可以种植一些具有极强代表性的树木作为点缀，而在草地上或者建筑背景前，需要将树形的轮廓显现出来，这样才能够提升广场的美观程度。另外，如果广场的面积较大，可以布置大面积的草地，用草地去衬托广场的广阔形象；如果要将广场的庄严气氛展现出来，可以设计一些浓重的、具有苍翠特点的树木。例如，湖北省武汉市的洪山广场，该广场整个植物景观具有完整性特点。

3.2.2纪念性较强的广场植物景观设计需要以纪念性意义为主。为此，在选择植物种类方面，不应过于繁杂，最适宜的方式是多处种植某种植物，确保能够达到强化的目的。并且，在植物布置形式方面，要采用规则式种植方式，以便整个广场能够凸显出有序性。

4小结

针对植物景观构成要素以及当前城市公共空间植物景观设计存在的问题、城市公共空间植物景观设计要点展开了相应的分析，通过分析明确了城市植物景观设计的重要性。并且，在城市植物景观设计中，施工人员应注意植物的选择，要选择与生长环境等方面相统一的植物，这样才能够保证植物的成活率，才能够为城市植物景观设计带来相应的保障，从而美化城市，满足人们对城市植物景观设计的要求。

第二篇：城市公共开放空间景观设计及整合研究

城市公共开放空间景观设计及整合研究

景观的发展经历了一场平民化和大众化的历程，城市公共开放空间作为契机，一直是景观设计学科的研究热点。从“点”到“线”构成的空间体系来研究公共开放空间的景观整合，以期对城市景观设计提供科学依据。景观的大众化

1.1 景观

“景观”一词，约于16 世纪与17 世纪之交，由荷兰语Landschap 作为描述自然景色特别是田园景色的绘画术语引入英语，演变成现代英语的Landscape 一词。该词被赋予了“自然风光的一景或一处景色”的新内涵，即由当初的对风景画的欣赏转为对现实风景的欣赏。19 世纪中叶，通过地理学家的使用，德语Landschaf t 在土地规划和区域规划领域获得了新的意义。后来，从“地域综合体”的概念出发，多学科参与研究的领域Landscape Architect ure(景观学)逐渐形成。在景观学科中，景观设计师基于城市公园规划的实践经验，开始了公园、公园路、城市公园系统、城镇规划等不同尺度的土地利用和规划实践。

1.2 景观设计的社会改革———创造为大众共享的空间

西方景观学专业作为社会改革的内容之一，出现于美国19 世纪中期。建于1858 年，由被称为“美国景观学之父”的Frederick Law Olmsted 和英国建筑师Calvert Vaux 设计的纽约中央公园，标志着城市公园运动的开始。在这之前景观设计对象主要是乡村墓园和花园设计，这些项目工程倾向于小尺度的、主要为少数人服务的、更大部分关注美学的独立工作。随着现代工业主义的第一次爆发，以及外来移民的大量增加，美国的城市迅速繁衍和增长，而公园设计理念正适应了这样的时代需求。公园形式要求以一种更复杂的方式结合社会、政治、环境、技术和美学等设计更大规模的场所，服务更多的人。纽约中央公园是第一个现代意义上的公园，也是第一个真正为大众服务的公园。

“公园运动”为城市居民带来了出入便利、安全清新的集中绿地。然而，它们还只是由建筑群密集包围着的一块块十分脆弱的沙漠绿洲。1876 年，Olmsted 提出了波士顿公园系统方案，得到高度评价，并被任命为负责整个公园系统建设的景观师。1878 年，公园系统开始建设，其结合地形地貌，以线性空间连接城市公园，并形成不规则的图形，意欲向外延伸，深入城市生活。Olmsted 在美国发起的城市公园运动和公园系统的建立，倡导保障各个阶层、尤其是城市工人阶级和穷人，在心理、生理、社会和经济利益和谐发展。城市开放空间的主要服务对象是大众而不是贵族。从形式上说，它是从贵族专享和特权中解放出来的一种景观，为大众创造一种宁静的休闲场所，不同阶层，不同背景的人们可以在这里放松，交往，它反应了大众价值观。

自此，景观的发展经历了一场平民化和大众化的历程，现代景观应平等地呈现给所有的市民。景观作为人类的生存和生活空间而存在，景观场所的本质是人们的生活区域，符合公众休闲的基本需求和一定的文化需求。其实践表现为景观设计，其契机主要是为市民创造公共的开放空间。现代景观设计趋向于创造人与环境的新关系，促成公共空间与交流空间的出现，在景观中倡导公共精神的建立。2 城市公共开放空间景观设计

城市公共开放空间(p ublic open space)指城市中室外的、对所有市民开放的、提供除基础设施外一定的活动设施、承载各类公共活动并以承载生活性公共活动为主的场所空间。公共开放空间是整个城市的共享空间，在城市内部使用不具有权利限制，每个人的使用是平等的，它是整个社会的公共资源；再则，这种公共性还体现在对自然界各种生物的开放上，达到人与自然界的和谐共处。公共空间还体现了社会的公正与宽容；这种具有包容性的“公共空间”，是汇聚着城市的文化特质、包容着多样的社会生活和体现着自由精神的场所。城市公共开放空间是一个空间系统，由各种类型的空间构成。按空间形式可分为: ①点状空间，即以点的形式分布于城市中，如广场、公园、绿地等； ②线性空间，即沿某个轴向呈线性分布，如步行轴、绿化轴、滨水绿带等。

2.1 点状空间景观设计

点状空间是公共开放空间体系布局形式中的一种空间形态，这里主要指诸如广场、公园、街头绿地、1社区绿地等具有向心形态的外部空间。

2.1.1重视空间的可达性

可达性强调的是无障碍设计，以及如何使活动更加便捷的设计。如今可达性设计的概念正在往外扩展为通用设计，不仅是残疾人和老年人，其他人群同样需要可达性设计；即设计以保障残疾人的行动功能为基本点的普通人都可以利用的公共空间。

对于景观环境设计来说，可达性反应了市民在空间中活动的难易程度，包括距离、时间、内容、费用等。活动场地、休息设施、服务设施等的可达性影响到人们尤其是残疾人、老人儿童的活动水平和质量。可达性设计反映在环境各个方面，如入口坡道、扶手、照明、铺地材料等。还应重视户外活动的安全性，如:采取防滑、防坠落等措防护施；植物的配置避免选用有毒、有刺的品种。

2.1.2 设置各种功能和不同层次的开放空间场所

在不同功能的区域内应结合各地段的环境特点，设置不同功能的开放空间，满足人们多样化的活动内容和不同人群的使用要求。

公共空间应对各种行为倾向提供支持，赋予空间多功能使用的可能性，以提高空间的利用率，通过有效的设计方法使空间具有尽可能多样的空间体验。对于空间的划分可以有多种灵活的方式，如采用标志物，地面高差，铺装材料以及其他景观小品等方式对空间进行暗示。此外，空间环境设计要注意创造出具有多样视角、能够欣赏到各种风景的场所，并注意赋予它不同的形式和不同的功能，使利用者能够有更多的机会自由选择停留的场所和个人喜好的位置和设施。

2.1.3 注重与周边实体空间结合的连续性设计

在具体地段的点状空间设计中，要结合周边的环境特点，与整体环境相协调，进行连续性的空间环境设计，为人们提供连续性的空间体验；并结合实体建筑空间界面，丰富空间层次，使建筑空间与外部空间环境融为一体、内外部空间均成为有效积极的空间，避免点状开放空间成为建设后的残留空地这种消极失落的空间场所。

2.1.4 注重微观环境的生态设计

对于外部环境的布置更要结合地段的风向、土地植被、当地气候等生态环境进行设计，使开放空间成为人们户外活动的宜人场所。影响户外舒适性的主要因素有阳光、气温和风等。点状开放空间的选址和设计应尽量满足夏季阴凉和冬季日照；设计师应事先进行场地日照分析，帮助决定哪些方法来提高可接受日照量或缓解不利效应。类似于日照阴影的需求变化，人们对风的需求也是依气候和时间变化的；点状空间周边的建筑物布局、道路方向、以及植物的行列种植都能影响风的强度和方向。

2.1 5 结合人文景观环境，建立“场所精神”

富有人情味和人性化的空间是因为有文脉的积累和传承，因而赋予了这个场所具有存在感和精神内涵。人知道他身在何处，从而确立自己与环境的关系，获得安全感；认同则与文化有关，它通过认识和把握自己在其中生存的文化，获得归属感。在点状空间设计中，通过结合城市人文景观布局，将城市历史人文景观纳入现代生活空间中，成为延续城市文脉、沉淀记忆和寄托精神的场所。

2.2 线性空间景观设计

城市线性空间，是具备线性关系、有着流通以及景观产生机制的城市综合系统。在国外，有关线性空间的研究主要有公园道、绿道、绿色廊道等。1866 年由Olmsted 与Vaux 规划设计的第一条公园道，其最显著特点是把道路两边原先已有的分散、独立的天然和人工绿地衔接起来，形成公园道。1959 年美国著名的环境作家威廉•H •怀特(Wil-liam H.White)在《保护美国城市的开放空间》中首次使用了“绿道”这个词。查理斯•莱托(CharlesLit tle，1990)在其著作《美国的绿道》中将“绿道”进一步定义延伸为线性空间:沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路；它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹，及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带；从地方层次上讲，就是指某些被认为是公园路(parkway)或绿带(greenbelt)的条状或线型的公园。随着现代对生态环境保护意识的增强和景观生态学作为一门独立学科的诞生，许多学者从景观生态学的角度对“绿色通道”进行研究，并逐渐产生了“绿色廊道”的概念。

2.2.1 连通性

在线性空间规划建设中，连通性是关键。随着城市的发展，社区的扩大，单个“点状”空间日渐被孤立或与自然区域隔离。线性空间将这些点状空间连接，能阻止这些生态岛的进一步孤立，创造与城市建成区域的缓冲带和更多的自然栖地。同时，线性空间将公园、居住区、学校、公共设施、历史文化资源等相连通，为人们提供了接近自然的通道大大提高了设施的可达性和利用度，以及社区的宜居性。

2.2.2 可达性

线性空间相对于人们住地的区位是决定着人们使用公共开放空间的方式、频度的重要因素。Gobster(1995)在对芝加哥大都市区13 条不同绿道近3 000 名使用者进行调查后发现，绿道与住所的距离直接影响其使用格局。他说明了绿道使用的距离衰减规律，使用者从居住地到绿道的平均距离为6.4 km，距离越远，使用者越少。因此，设计师必须充分考虑到绿道规划的位置，尽量接近居住中心。还必须考虑到一些年老的群体等特殊群体。

2.2.3 与机动车道的交叉设计

线性空间作为一种可替代性交通廊道，给人们提供更多选择的交通方式。线性空间能够连接出行地和目的地，沿途具有美丽风景，使步行者和骑车人能够往返于其间。在城市内部的公园与绿色通道之间以及在绿色通道内部可建立连续的、与机动车道完全分离的非机动车道系统，为人们创造一个完全属于自己的、健康的绿色通行网络。对于以休闲健康为主要目的的小径，可以设置绿道与机动车道的交叉路口，并设置清晰的标志，还应设置禁止机动车进入绿道的障碍物。

2.2.4 设计的人文关怀

线性空间的规划应该遵从“人的需求”理论和“场所”精神并作为其设计的准则。在绿道设计中，应为步行者、自行车使用者、残疾人、滑板者等创造了安全、健康的通行环境和通行空间，促进其所连接的社区、市民之间的联系和交往，促进了市民的身心健康。同时，为了满足使用者的需求，应该在绿道的沿线附近配备服务设施，如停车场、休息椅、野餐区、健身设施、垃圾箱、商店和标志系统等。附属设施尽量集中配置在各个不同等级的出入口，以增加使用效率，减少建设成本，维护生态环境。

2.2.5 生态和文化景观特色保护

线性空间的设计应具有生态保护和历史文化资源景观保护的功能。从生态保护方面来说，供给动植物以及人类居住的栖地，并提供物种迁移的通道，并吸收和储存营养物，提高生物的多样性，改善气候等；从历史文化资源保护、文化景观特色保护方面来说，线性空间作为一种低强度的开发，是城市环境中的历史文化资源与城市环境之间的一个缓冲带，能有效地保护和利用这些历史文化资源，有利于城市更新； 另一方面，规划设计应避免更大范围内的均质性而导致失去文化景观特色。3 点状空间和线性空间的景观整合对城市公共开放空间的研究，要把城市公共开放空间当成一个系统来研究。由此，城市公共开放空间被看成是有诸多要素组成的统一体。研究城市__公共开放空间即研究公共开放空间系统的构成要素，及空间系统要素之间的关系。在此整合被设定为手段。城市公共开放空间整合的内涵，即是对城市公共开放空间的构成要素的相互关系进行研究。在此意义上，整合就是对开放空间系统进行整理、组合，最终促进城市空间的连续性和完整性的过程，引导具有连续性的行为活动[13 ]。

点状空间以灵活的空间形态渗透到城市各功能空间内部，又保持空间的个体独立性；线状空间则连接重要节点和区域，是具备线性关系、有着流通以及景观产生机制的城市综合系统。例如，公园可以看作是城市点状空间；而滨水区则既可以当作是线性的城市开放空间。若沿河的开发空间是如公园般的空间形式，就可以称之为“滨河公园”；若是如人行道般的绿化空间，则是具有了线性空间的特征，也具有线性空间整合的功能，视具体形式而定。不管其体现的是什么样的形式，广场、公园、绿带、街道、滨水区等，它们构成了城市公共开放空间的网络系统。

从“点”到“线”构成的空间体系来研究公共开放空间的景观整合具有重大意义。线性空间可以连接公园、城市广场、街头绿地等不同等级、类型的点状开放空间。“点状”空间的斑块破碎化往往对景观的空间格局和景观的美学价值产生负面影响，而各斑块的整合是排除破碎化影响的重要途径。通过线性空间的建设，破碎化的景观通过线性自然要素连接起来，能实现景观从破碎化走向综合化。同时，线性空间不仅可为动物迁移提供栖息地，还能促进城市地区生物多样性提高。当通过绿道网络体系将环境敏感

区相互连接时，可大大提高住区的生态、娱乐和文化价值。

而在长的线性空间中，在某个节点上融入城市广场等点状空间，可以解除线性空间的单调性。如音乐的节奏，在此有了一个小高潮。在景观节点和标志点处设置点状开放空间，为景观整体意象的塑造提供有效的衔接环节，使开放空间成为景观序列进程中的静态停顿点，增强景观序列的节奏感。并且，结合城市特色的自然和人文景观布置，将自然景观与人的日常行为场所融为一体，并使城市的历史人文景观纳入到现代生活空间中，成为延续城市文脉，沉淀记忆和寄托精神的场所。结语

现代景观承载的功能不断趋于多元化、多样化，景观的意义被进一步丰富，成为被大多数人共享的、朴素的地域景观。其真正考虑到对大众的人文关怀，考虑到有足够的场地和为大多数人所用的空间设施，使人类在聚居的场所空间里能够享受到大自然的恩赐:阳光、空气、无污染的材料质地。

而公共开放空间正体现了景观的这个意义。公共开放空间中的绿地是新鲜空气的“发生器”和“容器”，是人和各种动植物赖以生存和成长的重要条件，也是城市避灾、调节市区小气候、保持城市活力的重要物质基础。公共开放空间作为公有财产平等地对所有人开放———无论他们是贫是富、是主人还是过客；这种具有包容性的“公共开放空间”，是蕴含着城市历史脉络、汇聚着城市的文化特质、传播着城市中人们的思想和情感、包容着多样的社会生活和体现着自由精神的场所。

从“点”到“线”到“网”对城市公共开放空间进行研究，研究点状空间和线性空间的景观设计及其整合。通过点状空间与线性空间在功能与空间结构上的多样化叠加，从而构成空间紧凑与功能多样的公共开放空间体，展示和重构城市的景观。

第三篇：城市慢行空间景观设计探析论文

摘要：随着国家经济政治文化综合实力不断加强，城市化发展迅猛，小轿车、私家车等机动车的使用率同步飞速提升，城市的空间环境出现一系列的问题，交通拥堵、环境污染问题越发严重。当今社会，环境友好、节能减排成为全世界不断探索的热点，各个国家都耗费巨大的财力和人力成本对这些问题进行探索和研究，与此同时，绿色出行的理念逐渐深入人心，慢行空间设计在城市景观设计中也显得更加重要。

关键词：绿色出行；慢行空间设计；景观设计

1现行绿地的景观现状分析

当今社会，世界各国都在不断探索环保出行的方式，国内外对于城市慢行空间研究也越来越多，有些国家诞生了众多成功的城市慢行空间设计案例，为其他探索设计者提供了相当重要的参考价值，但大多数研究案例侧重交通功能，对于城市慢行空间景观的设计研究较少。

2城市慢行空间景观规划设计内容及方法

城市慢行空间指的主要是供行人行走和非机动车使用的街道。对比其它城市公共空间，城市慢行空间更着重强调设计的合理化尺度空间。它是建立在良好的出行环境基础上，是人们与日常生活紧密相连的生活空间，体现了整个城市的生活品质，同时保护着历史文化遗产和生态环境，随着全球对绿色环保出行的重视，城市慢行空间景观设计显得尤为重要和迫切。城市慢行景观区主要包括：慢行景观区（自然风貌慢行景观区，人文风貌慢行景观区，现代风貌慢行景观），慢行景观链（自然、生态慢行景观链，历史、人文慢行景观链，现代科技慢行景观链），慢行景观点（整个慢行空间设计的亮点，呈现出强烈的艺术效果）。

3生态绿色景观城市慢行空间设计

3.1城市慢行空间与山体景观的结合将自然山体景观移入城市慢行空间景观设计之中，可形成慢行道与山体景观相融合的特点，提供眺望远山空间的视觉效果，为生活节奏忙碌的城市增添轻松惬意的气息，为慢行者带来舒适的视觉和心理感受。

3.2城市慢行空间与水体景观的结合水在美学和视觉效果上的运用十分广泛，而且城市景观建设中对喷泉、水池的运用也十分常见，水体景观常能带给人们清爽自然的独特感受。在城市慢行空间的景观设计中，要充分利用人类的亲水和观水特性，将水体景观和谐地运用到城市慢行空间设计当中。以慢行空间的走向与水体的走向保持和谐一致为基础，精确分析地面地理情况，最大限度发挥水体景观在城市慢行空间景观设计的辅助作用。

3.3城市慢行空间与园林景观的结合城市慢行道周边常常有绿色植被的覆盖，树木、草坪等常见城市绿化植被具有非常多的优点，可以涵养水源，吸收二氧化碳，净化城市空气，改善空气质量等作用。在视觉上，绿色植被也能缓解视觉疲劳，增加愉悦感，使行人感受到大自然的气息。以观光休闲为主的慢行空间要充分利用城市绿化植被和草坪植被的外形、颜色，甚至气味的变化来造景。

4人工环境城市慢行景观空间设计

4.1城市慢行空间与现代空间环境相结合随着城市化进程发展，城市环境呈现出新兴的面貌，出现了非常多的艺术性建筑和地表性建筑，特色的街道等，城市慢行空间设计要充分利用现代人工建筑的艺术和特色，实现更高的美学价值。

4.2城市慢行空间与高科技技术材料相结合科技技术发展飞速的今天，城市各处无一不充满了时尚科技感，高新科技材料的运用也越来越广泛，在慢行空间景观的设计过程中，要充分利用高新技术材料为慢行道增加前卫时尚的科技风格，呈现出现代化的精神气质，全面打造有趣味的线性空间。针对现在共享单车的日渐普及，城市慢行空间景观的设计显得更加重要而且迫切。共享单车作为慢行交通领域的创新，引起了投资方的热烈追捧，各大共享单车运营商加速在各个城市投放的数量，最终导致了一系列的城市空间绿化占道问题，使得慢行空间拥挤不堪，而且杂乱堆积，给人带来脏乱、无序、混乱的视觉效果及心理感受。解决方案：向城市规划管理局提意见，加强对共享单车的管理，对于损坏的共享单车和占道的共享单车及时处理，解决杂乱堆积的问题，还给广大人民群众自然舒适的景观环境，解决随意占绿化道的破坏绿色自然景观的问题。在共享单车的摆放上也可以进行合理的规划，共享单车的摆放方向与城市慢行景观设计方向保持一致。结合周围植被的颜色对不同颜色的共享单车进行协调搭配摆放，达到更好的视觉效果。

5以株洲湘江滨海城市慢行景观为例

为了充分利用河流湖泊等水景，在改善城市慢行空间生态环境的基础上，株洲市湘江风光带在城市慢行空间景观设计时，充分考虑到植物在选材时必须遵循地域性、经济性、植物群落可持续发展等基础原则外，根据其环境特点，同时考虑到造景的特点，将植物的景观设计进行了梯度规划：

5.1规划详情

保留了大部分江边自然生长的野生植被，自然生长在江边的野生植被已经适应了江边的生长环境，能够很自然地融入到城市慢行空间景观设计中。着重选择能够适应江边的生存环境，抗性强的植被，滨江地区，水体环境特殊，江水的波动起伏时土壤受淹的情况时有发生，而且风大，光照强烈，很多乔木不适合这种生存生长环境，在进行城市慢行空间设计时，充分选择适应性强的江景绿地植被。选择能具有江堤防护功能的树种。滨江很重要的一个功能是雨季分洪泄洪，植被树种的选择以能自然形成江边生态系统的树种，防浪护堤，净化水体，吸引鸟类，分洪泄洪。

5.2滨江绿地软质景观的造景设计

植被的季节性变化与早晚的变化：滨江绿地植被多为湿地草本植被，随着季节的变化。植被群落的整体颜色和外形也不断变化，充分利用这一自然特性，可为城市慢行空间带来独特的视觉效果，日出日落、潮起潮涌也能带来独特的景观感受。植被的空间构图形式：江景面积大，对滨江绿地的整体把控对城市慢行空间景观设计最终呈现的效果尤为重要，要从整体上实现江地、植被、慢行道、江边建筑、江岸对面景观和谐统一的局面，又要在细节上实现空间细节美，将空间构图形式与线性构图形式充分结合起来，打造出流畅的江岸线，水流方向与视觉方向相协调，一眼望江景

5.3滨海绿地硬质景观设计

（1）自行车系统，增加与商业区的联系，将交通系统设置在景区的外围，保证滨海自然生态系统的完整。（2）水上交通系统：充分利用滨海这一优势，适时规划水上观光游览项目。增加居民对滨海城市水上景观的自然体验。（3）步行道与停车道设计：尽量采用简约自然的地砖甚至土石铺设，颜色与周围风景相应成趣，地面砖尽量具有吸水防潮的功能。（4）周边建筑物：售货亭设计应景的大小和装饰风格，指示牌颜色与风景协调搭配，座椅可采用自然的石头材质，垃圾箱采用环保绿色的素材。

6总结

通过对城市慢行景观尤其是当下热门的共享单车对城市慢行景观的影响进行分析，对城市慢性空间景观设计的存在的问题进行思考与总结，以达到引起更多的广大人民群众更多的关注与重视。从而结合更多的社会力量来改变慢行空间中的交通问题，让城市慢行空间景观设计更好地服务于广大的人民群众。建设更加生态宜居的城市，在城市用地日渐紧张的情况下，如何才能更好地借助城市慢行空间景观设计的力量，逐渐完善和健全更环保健全慢行空间，从而营造一条靓丽的风景线“城市慢行减速带”，创建安全绿色的交通出行通道，彰显城市特色魅力，改善城市景观，带动周边发展，净化空气，调节湿度，减少噪音，平衡城市的生态环境，为城市增光添彩，仍然要不断的努力和探索。

参考文献

[1]赵紫浩.关于城市“慢行空间”景观设计的思考[A].东北师范大学，2017（2）

[2]马爽.城市慢行空间景观特色营造———以天津城市绿道公园为例[A].天津城建大学，2015（4）

[3]纪亚微.城市滨水绿道的慢行交通空间景观设计[A].北京交通大学，2017

第四篇：城市街道景观设计论文

一、生态文明的概述

生态文明的宗旨是维护和尊重生态环境，走可持续发展道路，着重强调人类在开发利用大自然的同时，牢固树立人与自然平等的思想，实现人类与自然的和谐发展。

二、现代城市景观设计的生态美学原则

随着城市化进程的加速，环境污染日益严重，生活在都市中的人们越来越渴望回归大自然的怀抱。每个城市都有景观，但不是所有景观设计都符合生态美学原则。一个具有生态美的城市，代表着人与城市景观和谐的发展状态。

1.城市街道景观设计和谐化的生态美学原则

现代城市街道景观基本由人工建造，很多城市的景观往往忽视了原有的自然地貌。当今城市大多受现代主义思潮的影响，水泥、钢筋成了一个城市的特征。当前，越来越多的城市开始重视生态美，走绿色、低碳、环保、生态的景观之路。城市为自然增添了浓厚的历史人文底蕴，而自然则为城市增添了感性和诗意。

2.城市街道景观文化传承性的生态美学原则

文化是一个城市的灵魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生态美学强调，不仅人有价值，自然也有自身的价值；若能把传统文化和现代街道景观有效融合，即可赋予景观设计丰富的文化内涵。城市的街道景观设计跟一般的城市公园设计不同，应该让自然成为主角，挖掘人与自然亲近的空间，使身居城市中的人可以获得回归大自然的轻松愉悦的精神感受。

3.生态美在城市街道景观设计中的作用

城市街道景观从一个侧面代表了这个城市的形象，用无声的语言传递城市的文化。城市街道景观的设计要有创新，更要具备对传统文化的继承。因此，城市街道景观设计必须和旧城保护、城市更新互相依存、互相协调，缺一不可。城市街道景观不仅可以满足人们观赏的审美情趣，也可以增加景观的文化感以及人们对景观的亲近感、认同感，体现了城市街道景观和人类和谐发展的完美状态。将生态设计概念引入现代城市街道景观设计，让人们重新认知自然、体验自然、关怀自然。

三、徐州城市街道景观街道的现状及分析

1.徐州城市街道景观介绍

近几年，徐州整个城市的街道景观焕然一新，道路绿地率逐年上升，政府也越发重视城市景观建设。如，将位于青年路的徐州老市委大院改造成为中华老字号精品街区，整个街区采用民国风格。与毗邻的老东门时尚街区不同的是，中华老字号街区引进了国内有名的老字号企业，将非物质文化遗产元素融入其中，主打传统文化牌，保留了老市委大院原有的建筑风格特色，再现了徐州的城市历史风貌。但总体而言，徐州作为有着悠久文化的历史古城，城市街道景观的文化底蕴还略显不足。

2.徐州城市街道景观问题分析

（1）街道景观千篇一律城市中的大部分道路景观都有类似或雷同情况，特别是徐州新城区道路景观非常相似，缺少独特性，也缺少标志性的景观设计，没有体现出徐州的城市特色和地域文化。

（2）街道绿化带植物配置单调目前徐州市街道景观绿化面积有很大的提升，但在绿化植物配置种类、形式美感及植物色彩、季节变化上单一且缺乏文化主题。

（3）道路命名与景观配置缺乏衔接目前徐州地域文化与道路命名已经逐步有所关联，如汉源大道、彭祖大道、楚风路、汉风路的命名，彰显了徐州的两汉文化和悠久的历史底蕴。不足的是，道路名称与道路景观缺乏融合与衔接。

（4）功能设施不健全不能仅仅满足道路交通功能的实现，而忽略了城市街道其他设施的建设，如城市交通标识、导示系统、霓虹灯夜景观等。

（5）城市街道硬件设施不足部分城市街道的照明系统还不完善，无法满足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面铺装材质要考虑耐磨、防滑，在此基础上再满足与周边环境的协调。特别缺少专为残疾人、老人、推儿童车的家长提供方便的无障碍设计，这是目前徐州城市街道建设迫切需要解决的问题。辅助设施短缺，为行人服务的设施如公共厕所、导示牌、公共电话亭、供路人休息的空间等严重短缺。

四、改进完善的建议

针对徐州市街道景观设计现状，笔者认为可以从三个方面进行改善。第一，对历史特色古街景观的创新设计改造。城市景观中那些具有悠久历史和浓郁地域特色的地方往往让人印象深刻，也是一个城市的名片。这些具有悠久历史的建筑形式、建筑风格和色彩、视觉符号最容易唤起人们的怀旧情结，使人随之产生文化认同感。喜爱老街，不仅是因为它的历史沧桑，而且是透过这些所感受到的质朴、恬淡的心情和内心的安宁，让人不由自主地想起童年片段，唤起人们的记忆。第二，对城市街道绿化的设计改造。街道绿化种类繁多，有草坪、花坛和行道树等，选择哪种形式不是随意的，要根据街道的建筑风格、环境特色等进行规划。商业街区客流量大，应慎用草坪，草坪容易受到破坏且占用空间较大。另外，设计要考虑绿化的灯光效果，考虑到灯光的色彩、律动、层次感和空间感，使绿化带夜晚时不会漆黑一片、没有生机和美感。第三，城市街道广告的改造。徐州近几年建成了很多成功的商业街区，位置区域不同，商业街区也风格各异，为徐州这座城市增色不少。值得注意的是，商业街区内要适当增加广告数量，突出商业氛围；但绝不可随意布置，而要统一规划，确保广告的设置不会对景观、交通及行人造成不利影响；要运用现代技术手段，呈现出形式多样的广告，以适应不同的空间环境，营造与众不同的视觉效果，为商业街增加商业氛围。结语城市景观代表着一个城市的形象，而一个城市的整体形象又直接反映出城市的经济文化发展水平及人文内涵，这对于一个城市生态文明建设的发展至关重要。文章对城市街道景观进行一些试探性的研究，希望通过对城市注入生态文明建设的美学研究方法的探讨，加深人们对于城市街道景观设计的认知，引发关于城市街道景观设计新的思考，使现存的问题得以改善，让美丽的徐州成为真正意义上的“诗意栖居”城市。

第五篇：城市公共空间环境设计研究论文

［摘要］国民经济快速发展，城市形象建设逐渐深入人心，我国正式进入到城市改造和建设的高峰期。公共空间环境是城市形象的具体表现，其中标识导向系统作为不可缺少的一部分，其不但具备信息传播重要作用，且能够创建良好的环境秩序。为此，从公共空间环境概念入手，阐述其与标志导向系统之间的关系，并立足于当前我国公共空间环境设计现状，深入分析和研究基于标识导向系统城市公共空间环境的设计要素。

［关键词］标识导向系统；城市公共空间；环境设计

经济飞速发展背景下，我国城市公共环境也得到了相应的优化，标识导向系统在其中的重要作用日渐凸显。面对社会发展新形势，城市标识导向系统的设计不仅要具备信息传达功能，且应结合公共空间环境特点对其进行系统、全面的设计，将其与空间环境、人类生产和生活有机整合，最终创建和谐的城市环境。因此加强对该课题的研究具有现实意义。

１公共空间环境设计概念及其与标识导向系统之间的关系

１．１概念

所谓公共空间环境设计主要是指为人们提供享受自然和社会活动的聚集场所，是展示城市景观特色与真实生活场景的具体表现。其对于改进城市环境质量等方面具有积极作用。新时代的到来，城市公共空间与环境正面对着政治、经济等方面带来的巨大挑战，其设计目标及理念已经由单一满足生活功能朝着提高城市整体品质方向发展。

１．２关系

就传统角度而言，城市的发展主要是指经济发展、人们物质水平等。但随着人们生活品质的提升，人们对自身生活环境愈发重视。而城市导向标识系统的设计作为城市形象的一部分，能够代表城市发展水平。一般情况下，该系统主要从物质与精神两个角度影响城市形象。一方面该系统作为城市公共环境的一部分，通过文字等多样化形式，能够美化城市环境。另一方面该系统设计过程中，涉及人们情感因素，与地域环境相结合，得到了居民的认同［１］。由此可见，城市导向系统设计应侧重对城市特色的展现，而非简单的箭头、符号。

２基于标识导向系统，城市公共空间环境设计现状

目前，很多城市公共空间中的导向系统设计过于单一，缺乏系统性、创新性。且削弱了该城市特色，具体表现在三个方面：第一，系统局部混乱。城市化进程速度加快，其中的建筑物层出不穷，促使信息量日渐增多，对导向系统需求越来越明显。但是很多导向系统设计忽视了人们的视觉感受及心理需求，如城市十字路口指示牌并未因为新建道路而调整，难以准确反映相关信息，与其设计初衷相悖。第二，缺少系统性规划。很多城市公共环境中，标识导向系统并未进行系统性规划，具有较为明显的随意性，且与周围景观等空间环境十分不和谐，缺少人文关怀。如城市街道而言，随意凌乱树立的标识导向牌，难以与花坛等设施形成统一性，对城市整体形象产生了消极影响。第三，缺乏对特殊群体的考虑。现代社会发展更加强调人性化。当前城市中的标识系统主要服务普通人群，本质上属于视觉信息传递。然而社会中的特殊人群难以接收到该类服务，严重缺少人性化。为此，在城市化发展过程中，应加强对标识导向系统的优化设计。

３基于标识导向系统，城市公共空间环境设计策略

现代城市改造规模日渐扩大，公共建筑空间愈发复杂，因此准确快速地传达正确的空间方位信息成为环境设计的首要目标，促使标识系统能够成为整个城市与环境的外延，并更好地彰显城市独特的地域特色及人文精神。具体来说，可以从以下几个方面入手：３．１转变传统观念，坚持合理设计原则城市空间环境设计是一项系统性工程，不可盲目进行，应坚持合理原则。如可持续发展原则。城市建设越来越快，城市公共空间环境导向系统也随之更新，在设计中应保持二者和谐统一［２］。因此坚持可持续发展原则，选择耐久性材质，并加强对导向系统的后期维护，以烘托城市人文气息，展现城市的独特魅力。人性化原则。人性化的公共空间能够创建良好的条件，让人在其中具有愉悦的心理感受。近年来，国外为残障人士提供的无障碍通道等，无处不在人性化，能够增强城市居民认同感。因此城市空间环境设计过程中，应坚持人性化原则，通过标识导向系统的完善，营造和谐的城市氛围。通用性原则。城市公共环境设计的终极目标是为城市居民提供公共服务。因此在具体设计中，应面向全体大众，而非一小部分人群，特别是标识导向系统的设计，应采取两种或者两种以上的箭头、符号表示，配合合理的图形，真正发挥其信息传达的作用。

３．２合理布局城市公共空间，优化标识导向系统

城市公共空间环境的设计应结合具体人口分布情况进行设计，避免对空间资源的浪费。如针对标志性的公共广场，但由于其居民区较远，其公共效应不够明显；而一些超市附近小广场人流较大，成为人们日常生活不可缺少的场所，但由于其面积较小、且过于分散，难以满足人们对公共设施的需求［３］。因此在具体设计过程中，应结合超市等人气较高的场所进行公共空间设计，提高对空间的利用率。同时，针对标识导向系统的图形符号的设计，应强调功能性与美观性，注重采取国际通用性图形和符号，并充分与当地特色有机整合，不断优化导向系统设计，为人们提供导向服务，促使人们能够在公共空间环境中准确找到方向。

３．３整合公共空间环境与标识导向系统的设计，实现统一规划

在具体空间环境设计过程中，应立足于整体设计框架，着眼于各个导向标识的形态要素进行科学、合理的设计，强化其在公共空间环境中的功能，促使公共空间环境呈现一定秩序化，以便营造结构分明的空间环境，实现统一规划，同时保持环境标识导向系统与整个城市的协调性，树立良好的城市环境［４］。如就城市公园环境的设计，在指示牌设计时，可以采取木质材料，中英文对照，采用绿色字体，呈现自然本色，给人们在喧嚣城市生活一片静谧之地。科学、合理的导向系统设计能够给人们带来视觉上的享受，同时增强环境层次感，好像浑然天成的一张壁纸。此外，在建筑空间设计中，人们也可以将楼层导向信息进行系统分类，突破传统沉闷的空间形态，丰富公共空间语言。

３．４展现空间个性特点，突出人文性

任何一个城市的发展都处于不同的自然环境中，且受到历史、规模等因素的影响，具有不同的性格特点。因此在公共空间设计过程中，应坚持因地制宜原则，将城市的自然等因素作为设计源泉，充分挖掘本土化资源，将本土特色融入到空间构成当中，形成鲜明的主题，充分体现人文性［５］。如美国新奥尔良市意大利广场，采取意大利传统坚持的符号构成新景象，与人们内心产生共鸣，为人们创建充满活力和人性化的空间环境。

４结论

根据上文所述，城市公共空间环境设计是一项综合性工作，其中标志导向系统在其中具有信息传达等积极作用。因此在具体设计过程中，应切合城市发展实际情况，综合考虑各方面因素，充分挖掘当地资源，将空间环境设计与标志导向系统有机整合，为人们构建和谐的生活氛围，从而推动城市化建设朝着可持续方向发展。

［参考文献］

［１］汪丹．浅谈城市公共空间导向系统设计中的视觉习惯应用［Ｊ］．艺术与设计（理论），２０１３，（６）．

［２］李澍，刘若根．基于“以人为本”思想的城市公共空间导向标识系统设计［Ｊ］．绵阳师范学院学报，２０１３，（３）．

［３］方四文，孙智强，张焰．户外标识与户外广告的融合与未来———从城市形象识别系统的高度来展开探讨［Ｊ］．美苑，２０１４，（６）．

［４］李民．城市公共环境导向标识系统设计方法研究———以日本松山市为例［Ｊ］．新美术，２０１５，（５）．

［５］朱钟炎，于文汇．后世博时代中城市与人的沟通———浅析城市标识导向系统规划设计［Ｊ］．同济大学学报（社会科学版），２０１２，（２）．