第一篇：公路建设工程造价管控研究论文

摘要：目前对于普通路基条件下，公路建设工程造价的估算、概算和决算步骤具备相对成熟的能力，过程也相对简单明晰.但地基中出现湿软土质，还需要对这个区域的土质进行额外的处理，以保证公路建设建成后不受湿软土质的影响.这就要额外增加工程造价.本文研究了在湿软土质的情况下，如何对公路建设工程造价进行管控，从而降低整个公路工程的费用.首先，介绍了湿软土质对公路建设的影响，从湿软土质的特点入手，阐述其对公路结构和工程造价的影响.然后，分析了湿软土质下公路建设工程造价的管控措施.主要从目前公路建设领域常用的三种方法的角度，结合公式和图形进行分解.最后通，过实例来验证管控方法在降低湿软土质下，公路建设工程造价的可靠性.关键词：湿软土质；公路建设；工程造价；管控措施

在湿软的土质上建设公路，需要对土层地基进行额外处理，否则就会影响公路区域内甚至整体上的质量水平.而额外处理，就需要对工程造价投资估算和工程概算进行修改，也会增加最后的工程决算.最优的解决渠道就是对湿软土质下公路建设工程造价进行管控.1湿软土质对公路建设的影响

地基不稳，这是对于公路建设行业来说的大忌.不稳带来的后果就是公路路面的开裂甚至塌陷.而造成地基不稳的原因有很多，地震等自然灾害的影响，地下水的冲刷腐蚀等等.区域范围内的土质湿软也是造成不稳的重要原因.1.1湿软土质对公路结构的影响

对湿软土质如果处理不好，其最终的恶果会在上面修筑的公路上体现.例如，某条公路修筑在了一段没有处理好的湿软土质之上，不同的湿软表现，则会有不同的路面效果.在第一段公路区域中，在公路上庞大的车流量的负重的影响下，加上自身的重力作用，湿软土质开始出现下沉.铺在地基上层的公路就缺少了支撑，随着地基的下降而下降.表现在公路上，就形成了一个个大坑.车辆过往时会在重力的作用下对坑底施加超重力，加剧大坑的坑距扩大.在第二段公路区域中，同样是由于湿软土质的下沉等位移作用，路面也开始产生沉降变化，但由于路面的整体性较好，所以就会出现变形，整体性地向一个方向进行倾斜.第三段公路区域中，同样受到湿软地质的运动影响，整体性遭到了破坏，路面开始四分五裂，出现了缝隙和开裂.1.2湿软土质对工程造价的影响

要想让湿软土质对公路工程质量的影响降到最低，就必须在公路建设之初对土壤处理得当.而处理的方法、措施、设备、人员等一切支出，就构成了处理湿软土质所需要的工程造价部分.例如，某公路建设工程需要穿越一段湿软土质路段，对于不同的湿软程度，要采取不同的施工处理方法.对于没有再次导致湿软原因的土质，可以采取夯实和添加土方量的措施.对于面积较小的湿软区域可以使用夯土机，对于面积区域较大的则需要使用压土机.在使土层更加紧实后，对于因土层压缩而减少的土层，则需要额外添加土壤进行填充.而对于有反复造成湿软土质的原因，则需要利用钢筋混凝土，在湿软土质中进行深入性立庄，然后进行土层掩埋，在区域内构建坚实的人造地基.所有的处理过程中，无论是夯土机、压土机还是混凝土搅拌机，都需要额外支付机器租赁费用，人工费用，对于耽误的工期有可能还要增加其他项目的人工支出.这部分支出就构成了对最终工程造价的增加.2湿软土质下公路建设工程造价管控分析

对于公路建设经过路段湿软土质的处理不可避免，所以相关的工程投入和成本肯定要对最终工程造价的决算产生影响.关键是采取合理的方法，对处理的过程进行合理排序和选择.主要的方法有三种.2.1价值工程分析法

价值工程分析法的应用，是根据公路的最大功效，来实现最少成本投入的管理技术.用一个简单的公式来表示功效和投入之间的关系，衡量两者之间的变量走向，可以表示为V=U/A.其中，V表示公路工程的价值，U表示公路所承担的功能，A则表示公路建设的成本投入.其中，功能U与成本A成比例关系.例如，某段公路需要对湿软土质层进行处理，要想控制工程造价，只有提高价值量V.提高V的方法有以下几种：一是在功能U不变的情况下，尽可能压缩成本，减少支出A；二是在成本A不变的情况下，尽可能增加此路段所承载的功能U；三是成本A增加，但是功能U增加的速度更快；四是成本A减少，但是功能U减少的速率更慢；五是成本A降低，而功能U却增加，这是最理想的状态.2.2层次权重分析法

层次权重分析法的核心是将定性的问题，建立矩阵关系，通过赋值，转变为定量问题的讨论.根据得出的矩阵关系，分析出谁是主要因素，谁是次要因素.例如，在某湿软土质地段，若想使土质进行硬化加工，需要收集该地段土质的主要数据，通过对层次的检验排序方法，得出该地段造成土质湿软的所有因素.这就是将一个湿软土质地段的定性问题，转化为所有因素及各自所占的比例这样的定量问题.下一步就是针对定量分析，采取合理的补救措施.经过加权分析，从数据矩阵中得出各原因的分布.假如该地段湿软的主要原因的本就土层松软，占据60%的原因；附近有河流湖泊的作用，占据25%的原因；地下水流的作用占据15%的原因.由此可以看出，土层松软是主位因素，需要在治理过程中重点对待.可能会将更多的工程造价投入放在此阶段.2.3限额设计分析法

限额设计就是在限定的公路工程投资估算和概算的前提下，通过严格控制和分解资金投入和工程施工过程，实现工程资金投入的合理利用.例如，在某湿软土质地段，在投资估算阶段给的是100万元的治理费用.要预留出15万-20万元的膨胀空间，即拿出80万-85万元的工程概算，作为湿软土质的治理成本.然后再进行工程的细致分解，尽可能控制工程量和工程投入.直至把这80万或85万元甚至是全部的100万元全部花完，这样才能保证对湿软土质的硬化处理不超出整个公路建设的工程造价估算和概算.但是限额设计分析法在单独使用时也有局限性，因为在公路施工过程中，很多工程投入不是人为可控，因此要做到合理概算的难度较大.3工程造价管控方法在湿软土质公路建设中的应用

对于湿软土质下公路建设工程中，管控工程造价的问题，可以适用前文所述的三种通用方法.我们可以从实际案例中窥探其在降低公路工程造价上的能力.3.1工程造价管控方法案例

陕西省境内除了渭河平原，大部分的土壤为黄土，属湿软土质的情况.土壤的不稳定性对建成后的公路破坏性较高.为了克服这类现象，陕西着重提高了在工程造价管控条件下在湿软土质上建设公路的研究.以西（安）宝（鸡）高速为例，其在设计之初，需要跨越大量黄土湿软土质地段.通过层次权重分析，得出了在湿软土质中路面、路基等因素对工程造价的影响系数，如表1，分析得到了公路的强度为本路段的最大影响因素，其次为稳定性、成本、排水工程等.通过对各系数进行加权分析，得到最优化的方案.但此时最优的方案工程造价比整个西宝高速的工程投资估算超出了一部分，这是就要启用限额设计的分析方法，根据加权得出的因素层次，再次重新排列了成本分配，适当降低了非重要因素的成本投入，使所有的投资得到优化和发挥最大效益.3.2公路工程造价管控方法在未来的延展

本文所研究的对湿软土质地段公路建设工程造价的管控方法，都是基于在工程量不变、各类成本不变的前提下，对工程估算进行合理安排，优先投入重要的影响因素.这类方法是在投入不变、支出不变的情况下实现最优组合，因此对工程造价的控制也非常有限.在未来，对工程造价的管控方法将更多地将目光放到项目本身的成本投入上.特别是随着大型机械、互联网等智能设备的出现，传统的湿软土质处理方法将会得到更有效的处理，同时治理成本将进一步降低，这才是最终实现大幅度管控公路建设工程造价的根本方法.4结论

湿软土质对公路建设的地基产生影响，因此成为破坏公路设施的一大“杀手”.其已经成为许多公路在实际建设过程中不得不面对的难题.在公路工程造价估算确定的情况下，对湿软土质的处理权重越大，意味着最后工程造价的决算将会超出估算和概算.这就需要我们通过合理的分析和计算方法，找出治理湿软土质的因素层次排序，根据重要性合理安排有限的成本概算，实现公路建设工程造价估算和概算的合理管控，降低成本额，发挥投资的最大效益.在未来的发展中，处理湿软土质的方法和材料的革新，才是管控工程造价的最合理的因素，也是降低最终工程造价的最大的因素.参考文献：

〔1〕朱永华.市政公路工程软土地基处理技术研究[J].工程技术:文摘版,2016(27):20-20.〔2〕王展,欧阳华明.市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术解析[J].文摘版:工程技术,2015(34):88-88.〔3〕丁晓萍.湿陷性黄土地基条件下公路工程设计阶段造价控制研究[D].西南石油大学,2012.

第二篇：水电工程造价管控思路研究论文

决策阶段控制

正确科学的投资决策是有效控制水电工程造价的前提.决策阶段是造价管理的开始在项目的投资决策阶段,项目的各项技术、经济决策,对项目投资以及项目建成后的经济效益有着决定性的影响,是项目投资控制的一个很重要的阶段。新建的一个项目在项目建议书批准以后,都要根据国民经济长期发展规划、地区经济发展规划的基本要求,对要拟建的项目在技术上是否适用,经济上是否合理、有利,在社会上能否创造效益,资金落实等方面都要进行全面、充分的调查、分析和论证,搞好可行性研究。调查一定要深入细致、实事求是,分析要全面准确。编制投资估算时,所选定的估算指标力求准确,计算质量要高,只有认真做好项目的可行性研究,才能为决策者提供可靠的投资依据。

设计阶段控制

优化水电工程设计是有效控制水电工程造价的关键。设计阶段是造价管理的重点设计质量的好坏不仅影响水电工程质量和使用功能,也直接影响着水电工程的投资效益。一旦项目做出决策后,投资控制的关键就在于设计。统计资料显示,在项目决策阶段及设计阶段,影响建设项目造价的可能性为30％～75％,而在实施阶段影响建设项目造价的可能性仅为5％～25％.显而易见,控制水电工程造价的关键就在于项目实施之前的项目决策和设计阶段,项目决策是决定因素,而设计则是关键因素。如何实现更为科学的设计,这是我们造价管理的重点。由此可见,尽管不同的建设阶段对项目投资的影响程度是不同的,影响项目投资最大的阶段是设计阶段。有资料分析,设计费一般只相当于建设水电工程全寿命费用的1％以下,但正是这小于1％的费用,对水电工程造价的影响度达75％。加强设计阶段对水电工程造价管理控制点,如下几个方面。

1加强设计前的地质勘探工作。项目进展时间设计前需要业主提供准确详细的地堪资料,地下管网资料.市政配套设施资料等。保证水电工程设计是建立在科学、严谨、可行的基础之上,避免利用不准确的地质资料进行设计,出现严重不合理甚至严重浪费现象,导致水电工程造价提高。

2实行设计方案招投标制度。通过设计招标来选择符合投标资格要求的设计单位,选择优秀的设计单位和设计方案。从而保证设计技术先进,结构合理,满足建筑节能,环境等要求,避免因部分设计人员经济意识淡薄,怕出事只要结构可靠,不出技术和安全问题,不管水电工程造价,结果出现了不少粗梁、胖柱、深基础、密钢筋等不合理现象,从而使水电工程。

3运用价值水电工程优化设计方案。价值水电工程侧重于在设计阶段开展工作,以提高产品价值为中心,并把功能分析作为独特的研究方法。通过功能和价值分析,可将技术问题与经济问题紧密地结合起来。在实际工作中我们要运用价值工作原理,正确处理好功能与成本的统一,在满足功能的前提下,降低成本。设计方案优化常采用价值水电工程又称价值分析法,即在满足功能或尽可能提高功能的前提下尽可能降低成本。

4实行限额设计。限额设计就是按照批准的可研究报告及投资估算控制初步设计,按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计,严格控制不合理变更,保证总投资不被突破。项目设计的好坏直接影响到建设费用的多少和工期的长短,以及建设项目的使用价值和经济效益,对一个建设项目,建设单位要做到心中有数,我有多少钱要建一个什么样的水电工程,从而使设计单位在设计时用上一阶段批准的投资控制下一阶段的设计,以控制水电工程量为主要内容,抓住控制水电工程造价的核心,从而克服三超现象。

招投标阶段控制

做好水电工程招投标是有效控制水电工程造价的重要环节。建设水电工程招投标制是我国建筑业和固定资产投资管理体制改革的主要内容之一,有效地促进了承包商提高管理水平,改进施工方法,提高水电工程质量,降低水电工程消耗,降低水电工程造价。建设单位在水电工程招投标阶段对水电工程造价的管理的关键是确定施工合同条款中水电工程价款条款。这些价款责任,约定必须清晰、明了、有制约性,且可操作性强。主要包括以下几个方面。

1施工合同价款。必须明确是固定总价合同、固定单价合同,还是可调单价合同。一般来说,对工期较短、规模较小的施工项目,宜采用固定价格合同,这样即体现了招标的公正性、严肃性,又有利于施工进展水电工程中的水电工程款拨付控制:对工期较短、规模较小的施工项目,宜采用固定价格合同,这样既体现了招标的公正性、严肃性,又利于施工进展水电工程中的水电工程款拨付控制:对工期较长、规模较大、前期准备不甚充分的施工项目,可采用可调价格合同,以更好地、实事求是地反映水电工程实际费用支出。所以,该条款必须明确,如果为固定总价合同,必须写明总价固定包干地范围,应包含双方在水电工程招标书和中标书及其附件己经明确地水电工程内容和预计的风险因素(在先前的招标文件中应附明确的施工图纸目录以及施工范围)。

2水电工程造价计价模式条款。这些条款包含了本水电工程造价的计价模式,一经签订,不可随意更改。这些条款往往与投标人的优惠条件一同出现,由于水电工程项目施工过程中发生情况的多样性、不确定性,几乎没有一个水电工程是不发生现场签证、设计变更的,这些条款约定了发生这些情况后的水电工程价款处理方式、结算方式,必须仔细推敲,认真对待。

3水电工程款拨付方式条款。就整个项目实施的各环节而言,就施工阶段占整个项目建设周期的时间最长,在施工期间造价控制的最直接体现就是水电工程款拨付的控制。对承包商的水电工程款的拨付,或以时间进度为节点(一般以月进度);或以形象进度为节点,总之,都应该是在总合同价款控制前提下的多节点进度款控制,一般在进度款提交、核定和拨付时间上应有明确规定,以维持双方利益,在资金上确保水电工程顺利进展。

4招标成功的关键取决与建设单位对市场价的掌握程度。在建筑市场上,各施工单位在管理水平、施工工艺、组织方案及工效等方面存在着差异。

施工阶段控制

严谨规范建设水电工程管理是控制水电工程造价的保障。(1)在水电工程施工阶段对项目管理是为使项目所要求的质量、所规定的时限、所批准的费用预算所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。项目管理的对象是项目,由于项目是一次性的,故项目管理需要用系统水电工程的观念、理论和方法进行管理,具有全面性、科学性和程序性。项目管理的主要内容是“三控制、二管理、一协调”,即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和组织协调。施工项目造价控制是项目管理的基础和核心。(2)在组织措施上,应督促承包商在保证质量和进度的前提下尽可能采取先进技术,以降低水电工程造价,制定先进的、经济合理的施工方案,以达到缩短工期、提高质量和降低造价的目的。(3)加强材料、设备的采购和管理。建筑水电工程是基本建设的物质基础,材料费是构成水电工程造价的主要内容,一般材料费占水电工程造价的60％～70％。可见在施工阶段,搞好水电工程材料供应管理,对于保证工期,确保水电工程质量,降低水电工程造价意义十分明显。(4)在水电工程建设当中,客观原因对水电工程造价的影响是不可忽视的,如发生不可预见的事故,自然或社会原因引起的停工、工期拖延等,致使水电工程变更不可避免。承包商在合理利用组织措施、经济措施、技术措施、合同措施方面采取有效的针对性措施、严谨的把关,使控制变更及控制造价成为切实可行。而管理方在合情、合理、合法的同时保证当时各方的应得利润,使企业在高技术、高效率下达到经济的稳定增长。

因此水电工程造价的最终结果取决于水电工程从决策、设计、发包、施工到竣工的全过程,它在各个阶段互相影响联系紧密,又相互独立,并且随着时间的变化而改变。这些特性决定了在分析研究建设水电工程造价控制和管理问题时,必须把它形成过程的各阶段联系起来进行综合研究,建立起水电工程造价全过程综合管理的思路和体系,从而使水电工程造价在各个阶段都能得到合理确定和有效控制,确保水电工程项目总体目标的实现。

第三篇：园林绿化造价管控路径研究论文

由于园林绿化单项工程较小但是交叉综合性较强，属于“麻雀虽小，五脏俱全”，涉及土建、安装、装饰、电气等许多专业，设计往往是由土建设计师来完成，对其他专业方面的考虑不全面，导致后期变更增加过多，无形中促使工程造价明显上升。施工中材料价格是关键，往往容易出现各种抬高价格、赚取高额差价收入的现象。再者是各方管理者容易受利益的驱动，在施工过程中通过设计变更、现场签证等随意扩大工程的建设规模，改变设计的标准与档次，增加大笔投资，使政府投资不能控制在原来概算、预算的造价范围内，出现超出计划投资的现象。园林绿化工程在我国起步较晚，属于特殊要求施工项目，一般监理工程师缺乏绿化工程各相关专业知识及控制投资的主动意识与能力，往往很难制定出全面可行的监理规划与监理实施细则，监理过程不能有效控制施工方行为，实施有效成本监理，导致投资控制难以做到精准，签署各种经济文件往往流于粗放，对业主方的服务不是十分到位甚至于是缺位，亟待加强。由于园林绿化工程苗木品种、规格、种类繁多，装饰面层好多是不规则图形不易计量，为追求更高的经济收益，在结算阶段，施工单位经常刻意虚报工程量，错套高套定额提高工程造价，通过各种花样翻新的手法来迷惑审查、审计人员，使工程造价增高。

造价控制过程的对策措施

1投资决策要科学严谨地进行

投资决策是园林绿化工程造价控制的源头，此阶段具体工作包括：提出项目建议书、编制可行性研究报告、进行初步设计和编制工程投资概算以及按照管理权限提请有关单位审批等。在此阶段，造价管理人员必须脚踏实地深入基层一线调查研究，进行各种类似工程建设资料、周边环境、地质土壤状况等相关资料的收集汇总，而后组织有关人员认真研究提出多种可行性项目决策方案，并组织本部门及相关方面专家、学者进行经济技术方面的论证，经过多种方案的对比优选，使园林绿化项目达到满足科学、美观、适用、经济的均衡要求，从而确定项目的最佳实施方案，达到节约建设投资的目的。

2设计要加强经济因素考虑

园林绿化工程的设计综合性较强，必须通过招投标挑选有类似工程丰富设计经验的专业设计公司，并使其明确拟投资总额，在设计任务书上各项目附上详细工程造价，要求其编制多种初步设计方案，通过公开评审、论证进行择优选择。选择中既要考虑项目的自然性、艺术性等整体环境效果，又要考虑各种水电安装相关配套、苗木及各种装饰材料的适宜选用、标高标志、施工标准、苗木的绿化养护期等细部做法与具体要求，只有这样才能减少后期施工过程中的变更情况，提供出经济合理、艺术观赏价值较高的最终设计方案，从而使工程建设投资具有可控性。

3施工过程要加强投资控制

园林绿化施工过程中主要影响工程造价的因素是材料的选用与变更的增加。园林绿化中各种装饰材料千姿百态，种植的苗木也是品种繁多，这些材料与苗木的市场价格波动较大，管理不当将大幅推高工程造价，具体选用订货时必须建设、监理、施工三方会同进行市场询价，“货比三家”，以取得材料采购的主动权，努力降低采购成本，最终选择运费低、质量好、价格低的供货商。对于工程的建设规模和材料的品种档次施工过程中要尽量避免变更，确实存在必须变更的工艺与材料，在变更时也要本着投资保留在原来水平的前提下进行等价变更，以不影响计划的总体投资额。另外，施工中园林绿化项目树木移植时间的选择与后期的养护也是投资控制过程的关键点。树木移植种植的最佳时间是早春，次佳时间是深秋至冬季气温不低于零下15℃时，要尽可能安排在这些时间段进行，因为盛夏时节树木的蒸发量大，此时移植必须采取加大土球、加强修剪、遮阴等措施加大成本，而且效果也不甚好。绿化养护必须到位才能确保投资效果，因为浇水不准时树木花草的成活率会降低，树木支架不牢固会使得树木歪斜，除草不及时会使绿地杂草丛生，打药不准时会使树木的病虫害严重，这些问题都会加大投资额度，因此要及时选用专业公司介入科学有效地维护，以确保不增加投资预算外资金。

4监理要在成本控制中发挥作用

监理工程师在项目实施过程中扮演的角色也十分重要，必须通过合同约定让监理真正发挥作用。在园林绿化工程实施过程中，建设方应要求监理公司配备精通业务、责任心强的监理人员，熟悉掌握园林绿化相关的技术规程标准，编制切实可行的监理规划与监理实施细则，能够对施工过程的关键工序、隐蔽工程检查验收严格按照“旁站”“巡视”“平行检验”等方式履行职责，对园林绿化工程中选用的材料、苗木等要通过现场抽检、复试等方式确保质量，对施工中出现的困难和问题要积极协调沟通，确保不影响工期，对苗木种植后的养护要督促检查到位，避免重复栽植，以保证不给建设方的投资造成损失与浪费，确保不增加不必要的费用，为建设方成本控制尽心尽力。

5竣工结算要严格审核控制

竣工结算审核中要认真收集整理各类合法有效的经济文件，诸如招标文件、合同协议书及补充协议、施工图纸、设计变更、技术核定、现场签证等，设计有重大变化的还要重新绘制竣工图，各方签字盖章齐全。审核中要分门别类核实各种装饰材料、园林花木的品种、规格，对于不规则工程量的计算要通过计算机辅助画图算量等先进方法准确核实，对于花木的实际种植种类、密度及装饰材料的碎拼方式、缝宽等要深入现场核实与设计是否相符，对“量”的控制做到依据规则详细计算核对清楚。审查中还要准确领会相应消耗量定额中的分部分项内容子目，核对施工单位定额子目套用或代换是否合理，有无高套、错套、重套的现象，并且要审核工程的取费及执行文件，防止多支多付，在“价”的方面去伪存真，控制好项目造价管理的最后一关。

综上所述，园林绿化工程的造价控制是一项系统全面的工作，从项目前期决策阶段开始的决策方案与概算编制，到设计阶段的限额初步设计与最终施工图设计、施工全过程中的各个方面控制、竣工结算阶段的量价审核控制，以及监理单位作用的切实发挥等，构成造价管理的完整链条。造价管理机构和人员只有在这些相应阶段切实介入，怀着对政府和社会大众高度负责的心态，以精湛的专业技能将工程投资控制在投资概算、预算的范围内，才能不负政府部门的委托与人民大众的依赖，确保经济高效地建设好每一项城市园林绿化工程，改善城市生态环境，保障城市的可持续健康发展。

第四篇：市政道路工程造价控制研究论文

摘要：当前，我国城镇化速度越来越快，相应的市政道路工程建设数量也越来越多，工程造价在不断升高，因此，加强市政道路造价控制十分重要。文章先就市政道路造价影响因素进行了分析，针对造价控制措施加以阐述。

关键词：市政道路；工程造价；控制措施

市政道路是基础设施建设的一部分，是城市发展的重要构成，关系着城市经济发展以及文明城市的构建，需要大量财政资金的支持，以实现改善城市交通、促进城市经济发展、增强城市政治及文化发展的重要作用。因此，针对有限的投入资金，如何充分的利用资金，创造最大化的社会和经济效益是当前城市发展面临的重要问题。本文立足市政道路造价影响因素分析的基础上，对如何控制工程造价的措施进行了阐述。

一、影响市政道路工程造价的因素分析

（一）自然环境的影响

市政道路工程建设过程中，会受到施工时间、地理、人文以及气候环境的综合影响，给市政道路工程造价带来一定难度，是市政道路工程造价过程中一个重要的影响因素，不可忽视。例如地形、城市规划以及降雨都会对工程施工造成影响，不利于工程造价活动的展开，在多雨季节或者冬季进行市政道路施工，不仅会延误了施工工期，还会影响工程建设质量，增加造价成本。

（二）项目设计的影响

工程设计是进行工程造价控制的关键因素，项目设计是否科学及合理会直接影响到造价控制效果。尽管项目设计费用在工程总造价当中只占据很小份额，但是对于工程造价的影响却十分明显。因此，如何做好项目设计是进行工程造价控制的关键。

（三）工程施工方案与工期的影响

一个合理的施工方案不仅是施工技术水平的直接体现，也直接影响到施工工期，体现工程造价的控制水准。施工材料及设备的合理选择、人员的优化配置会提升施工质量和效率，促进施工进度，降低工程造价，反之，则会提升工程造价。对于工期要求较为紧张的工程项目，切实缩短施工时间是工程建设单位最迫切的目标。但是一旦施工时间缩短，虽然在一定程度上降低了施工企业的施工成本贷款利息以及施工管理费用，但是在另一个角度上，施工单位为赶工期，势必需要投入更多的人员、资金、设备等，这样又会导致工程造价的显著提升。所以工程施工工期也会直接影响市政道路工程的造价控制水平。

（四）项目决策对市政道路工程造价的影响

科学合理的项目决策能够显著降低工程造价，同时影响着项目建设的投资回报。项目决策主要包含了对市政道路工程项目建设规模、施工技术、施工特点的选择方面。

二、有效控制市政道路工程造价的措施

（一）增强前期评审，促进决策科学性

开始工程项目施工前，需要做好前期的评审工作，以便于提升项目决策的科学性。可以说施工前期的项目评估审查几乎可以作为工程项目立项的必要条件和根本性依据。同时通过工程项目施工前期的可行性研究，能够科学评估计算以及评价分析投资项目的合理性、科学性。通过前期全面细致的评审工作，能够得出相应的可行性分析报告，进而合理规划资金的投入情况，防止资金投入后无法实现其预期效果现象的发生。因此采取前期评估和审查的时候，需要采取一定的经济技术手段，来优化论证施工方案的投入成本，从而得出更加客观的资金投入计划。

（二）改进工程规划，使建设标准趋于合理

据相关研究显示，合理控制工程项目的造价阶段在于规划和设计阶段。所以针对市政道路工程项目的规划结构，需要采取必要的措施进行造价控制，同时将实用性和经济性原则作为规划设计的根本原则，并依据工程项目的客观实际状况，合理改进施工规模以及施工标准等。同时对于各项设计方案，需要运用经济技术手段对其进行综合比对分析，以便于选取其中成本造价相对偏低的且更为合理的方案。

（三）招标期间应掌握造价控制

目前，伴随着我国招投标制度的不断完善，工程项目多采用招投标单位方式确定施工氮气，同时其计价方式也主要采取的是工程量清单的方式。工程量清单计价模式和传统计价模式显然有着本质的区别，其适用范围、计价方法以及评标方法等都发生了显著的变化，运用工程量清单计价模式能够促使施工企业获得更大的自主权，并明确甲乙双方责任，并利于整个工程项目的投资控制。但是在工程实际建设中，也难免会出现了部分违法乱纪现象，不利于整个工程造价的有效控制。因此最佳方式是采取委托工程造价单位来进行第三方造价咨询，进而全面监督整个工程项目的造价管控活动，确保工程项目的造价水平得到有效提升。

（四）加强竣工阶段的造价控制

第一，做好施工现场签证管理工作。对于建设单位而言，需要做好施工现场签证管理工作，建立健全监管制度，逐项审查结算工程款项，对于不完备的或者没有相关管理人员签证的签证不予认可；第二，做好隐蔽工程现场签证管理。由于工程项目中难免存在部分隐蔽工程，且对其进行结算时难度相对较大。因此需要做好现场记录，确保准确计算隐蔽工程的工程量，并按照相应的取费标准进行费用结算；第三，严把施工合同管理关。施工合同作为指导整个工程项目展开的指导性文件，也是用于工程结算的重要依据，同时也是用于化解结算纠纷的重要凭证。因此要求施工合同必须文字严谨，避免存在模糊性的概念和漏项、缺项等，避免出现合同无效现象的发生；第四，加强结算管理。通过科学的竣工结算，能够确保结算价款符合合同的事先预定，还能精准的反映工程项目的实际状况，实现对整个工程项目的事后控制。要求结算审核人员严格依据合同办事，重点把控好预算外的费用。同时坚持项目全过程审计制度。对于涉及金额较大的项目，还可以由代建、施工、监理以及审计部门等共同编制补充定额，确保每项费用均合理合法。总之，工程造价控制贯穿于市政道路工程建设的全过程中，要求市政工程建设单位加强各个环节的管控力度，采取合理的造价管控措施，确保降低工程总造价成本，确保每笔费用得到合理使用，确保投资效益的最终实现。

参考文献:

[1]高莹.市政道路工程造价控制措施分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2013,02:214-215

[2]温瑜.浅论市政道路工程造价控制[J].门窗,2014,06:344

[3]郎力平.浅谈市政道路造价的影响因素及控制措施[J].科技致富向导,2015,18:281

第五篇：公路工程造价研究论文

引言

造价对于公路工程建设项目来说是一个永恒的话题，为了获得较好的投资效益和社会效益，在公路工程建设的过程中采用了多次不同深度的造价来控制投资，所以工程造价是一项复杂而又有现实意义的工作。

1公路工程造价的含义

公路工程作为基本建设项目，是以形成固定资本投资为特定目的，并且其投资具有最高限额标准。为了控制和管理工程造价，在公路工程建设过程中投资者和承包商均对其工程造价站在不同角度进行了多次预估。所以工程造价有两种含义，一种是站在投资者的角度，工程造价是投资者购买项目所要花费的价格，另一种是站在供应商的角度，以承包商为代表的供应商，工程造价是他们作为市场供给主体出售商品或劳务的价格总和。在市场经济条件下，工程造价受到工程建设所涉及的土地市场、设备材料市场、技术劳务市场以及承包市场等交易活动的影响，形成了最终的市场价格，所以在市场经济条件下一个建设工程从立项开始到建成交付使用预期花费或实际花费的全部费用则是工程造价。

2公路工程造价的费用组成公路工程建设规模大，建设周期长，资金使用量大，面对复杂的造价工作，资金使用各按其位是顺利进行造价工作的前提条件，其造价组成由建筑安装工程费、设备工具器具及家具购置费、工程建设其他费和预备费四部分构成。下面对其含义和包涵内容分别进行介绍。⑴建筑安装工程费由建筑工程费和设备安装工程费两部分组成。建筑工程费在公路工程中包括临时工程、路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、交叉工程、公路沿线设施及预埋管线工程、绿化及环境保护工程以及管理、养护、服务房屋工程的费用；设备安装工程在公路工程中主要指高等级公路中的管理设施的安装。建筑安装工程费是支付给施工企业的全部费用，其费用组成为直接费、间接费、利润、税金。⑵设备工具器具及家具购置费包括设备购置费、工器具及生产家具购置费、办公及生活用家具购置费。设备购置费指为满足公路运营、管理、养护需要购置的达到固定资产标准的设备；工器具及生产家具购置费指建设项目交付使用后为满足初期正常运营必须购置的第一套不构成固定资产的工器具及生产家具；办公及生活用家具购置费指为保证新建、改建项目初期正常生产、使用和管理所必须购置的办公及生活用家具、用具的费用。⑶工程建设其他费指除建筑安装工程费、设备工具器具及家具购置费外的一些费用，包括土地征用及拆迁补偿费、项目管理费、前期工作费、建设期贷款利息等。⑷预备费指对一些在开工之前不可能预见而又必须增加的工程和费用，以及建设期间可能发生的由于自然灾害、物价变动及国家政策调整对工程造价的影响产生的费用。其包括基本预备费和价差预备费。

3公路工程造价的计价依据——定额

在工程造价中建筑安装工程费是主要的组成部分，而建筑安装工程费中的直接工程费又是主要中的主要，直接工程费是由人工费、材料费、机械费组成的，而定额则是算工、算料、算机械台班消耗的依据，是完成额定单位的合格产品所需消耗的人工、材料、机械的数量。按定额反映的物质消耗内容分为劳动消耗定额、机械消耗定额、材料消耗定额。按劳动定额来说它的定额时间即必须消耗的时间是：有效工作时间（基本工作时间+辅助工作时间+准备与结束工作时间）和不可避免的中断时间、必要的休息时间的总和；按机械定额来说它的定额时间即必须消耗的时间是：有效工作时间（正常负荷下工作时间+有根据地降低负荷下工作时间+低负荷下工作时间）和不可避免的无负荷工作时间、不可避免的工作时间的总和。根据以上组成求出定额时间，再根据定额时间求出时间定额即劳动定额和机械定额的表现形式。例如：人工挖土方，土壤系潮湿的黏性土，按土壤分类属二类土（普通土）。计时观察资料表明，挖1.8m3土方需消耗基本工作时间150min，辅助工作时间占工作班延续时间的2%，不可避免的中断时间占1%，准备与结束工作时间占工作延续时间2%，休息占20%，试拟定人工挖土方（普通土）每1m3的劳动定额。解：必须消耗时间（定额时间）＝基本工作时间＋辅助工作时间＋不可避免的中断时间＋准备与结束工作时间＋休息时间设必须消耗时间为X，则：X＝150+X（2%+1%+2%+20%）X＝200（min）时间定额为200/60/8/1.8＝0.231（工日/m3）；产量定额=1/时间定额=1/0.231＝4.329（m3/工日）。

4定额在设计中的应用

在设计阶段中的施工组织设计中提出了工程的施工方法，但具体机械设备的配置在做概预算时还要由概预算编制人员根据经验选择，其中最重要的是根据作业种类选择与之配套的机具，同时考虑各种机具的经济运距，根据具体情况选择经济适宜的机械设备。例如伐树、挖根应采用推土机；挖掘应采用挖掘机、推土机、松土机；装载应选择挖掘机和装载机；挖掘、运输应采用推土机、铲运机；运输应采用推土机、自卸汽车、手扶拖拉机、翻斗车等。推土机的经济运距为0～60m；拖式铲运机经济运距为80～400m；装载机+自卸汽车经济运距为＞500m；挖掘机+自卸汽车经济运距为＞500m等。所以要根据适合的设备和经济运距选择合适的定额。当设计中计入某项工程时，则概预算人员需要根据施工方法和材料类型逐步选择所需要的定额。例如某项工程的粗粒式沥青混凝土面层下层厚5cm，沥青拌和站距施工现场平均运距为2km，根据工期安排，采用160t/h沥青拌和设备拌和，15t自卸汽车运料。则需要考虑该沥青混凝土的路面施工包括：拌和、运输和铺筑，所以则需选用定额：2-2-11-4160t/h沥青拌和设备拌和粗粒式、2-2-13-2115t自卸汽车运第一个1km、2-2-13-2215t自卸汽车增运1km、2-2-14-42沥青混和料摊铺碾压、2-2-15-4沥青拌和设备安拆。有时图纸中的工程数量不能直接套用到定额中，需要概预算人员自己进行计算再套用定额。例如计算：设计断面方＝挖方（天然密实方）＋填方（压实方）计价方＝挖方（天然密实方）＋填方（压实方）－利用方（压实方）＝挖方（天然密实方）＋借方（压实方）借方＝填方（压实方）－利用方（压实方）弃方＝挖方（天然密实方）－利用方（天然密实方）根据计算结果和施工工序套用定额：利用方选择装载机装土＋自卸汽车运土；借方选择挖掘机装土＋自卸汽车运土；弃方选择自卸汽车运土；挖方选择挖掘机挖土方；填方选择土方碾压。

5结束语

本文总结工作经验，结合工程实际，做好各阶段的造价工作，使公路工程建设项目能保质保量的完成，取得很好的投资效益和社会效益是我们的职责。所以我们要在日常学习工作中不断储备造价知识和施工知识，使施工和造价紧密地结合，为公路建设奉献我们的力量。