第一篇：LNG加气站应急预案

LNG加气站调试方案及专项应急预案

全面主管公司LNG加气站调试的指挥工作，组织实施；总指挥：；1.2安全小组；全面主管公司LNG加气站的试压、吹扫、调试、运行；安全负责人：；安全小组组员：监理；1.3技术小组；全面负责处理公司LNG加气站站在调试、试运行中的；技术组长：；技术副组长：华气厚普；技术小组组员：施工单位、场站技术员；1.4后勤保障小组；全面负责处理公司LNG加气站在调试、试运行中

全面主管公司LNG加气站调试的指挥工作，组织实施调试计划等全面工作。

总指挥： 1.2 安全小组

全面主管公司LNG加气站的试压、吹扫、调试、运行过程的安全工作，涉及安全问题的操作或施工，必要时有权勒令停工，协助总指挥实施调试现场的安全监督。

安全负责人： 安全小组组员： 监理 1.3 技术小组

全面负责处理公司LNG加气站站在调试、试运行中的技术问题，规范储备站所有操作人员的操作，指导操作人员对突发事件进行安全处理，操作过程中由安全负责人协助处理可能发生危险的地方，按调试方案进行，对可能发生故障的地方有预见性，所有调试过程中的技术问题由技术副组长协助处理，如果组长不在现场，则由技术副组长全权负责。

技术组长：

技术副组长： 华气厚普 技术小组组员： 施工单位、场站技术员 1.4 后勤保障小组

全面负责处理公司LNG加气站在调试、试运行中的后勤工作，如调试工具准备，通讯设备保障，设备供电，LNG进源协调，必要的人员休息，饮用水，医药包，交通工具等后勤工作。

后勤保障负责人： 后勤保障小组组员：

二、试车前应具备的条件和检查、准备工作

试车前应具备的条件和检查、准备工作，这些工作包括以下内容： 2.1 所有的机械安装工作必须完成，所有涉及到的系统都经安装区域工程师

书面确认合格并且单项工程或装置中间交接已完成； 2.2 电源已正常,设备位号、管道介质及流向标志完毕； 2.3 试车方案和有关操作规程已印发到个人； 2.4 联锁值、报警值已经批准并公布；

2.5 机、电、仪维护人员已到位，控制室已交付使用； 2.6 劳动保护已到位、通讯系统已畅通； 2.7 各岗位职责已明确，人员持证上岗； 2.8 安全、消防、监控系统处于完好状态； 2.9 保运队伍已组建并到位；

2.10 根据技术规范和PID对配管和设备进行检查；

2.11 对仪表、安全设施和联锁进行功能测试，这种功能测试不可替代安装期间进行的回路测试；

2.12 所有的动机器，如电机、泵等单机试车已完成；

2.13 配合试运转或在此之前，所有的配管、容器、塔和其它设备应是清洁；

2.14 操作工应熟悉所有设备及控制系统的具体位置及详细情况。2.15 吹扫、预冷工程已完成； 2.16 防雷及接地工程已验收合格；

三、调试及试运行方案 3.1 吹扫

3.1.1空气吹扫应利用生产装置的大型压缩机，也可利用装置中的大型容器蓄气，进行间歇性吹扫；吹扫压力不得超过容器和管道的设计压力，流速不宜小于20m/s。

3.1.2 吹扫忌油管道时，应使用不含油的压缩空气。

3.1.3空气吹扫的检验方法，是在吹扫管道的排气口，设有白布或涂有白油漆的靶板检查，5min内靶板上无铁锈、泥土、或其他脏物即为合格。

3.2 试压

3.2.1 首先确保储灌根部法兰全关闭到位（无任何泄漏），连接撬体与储罐间的真空软管（要求密封圈要与管道对正，螺丝拧到位），连接撬体及加气机上各气动阀的仪表风管路。

3.2.2 手动关闭撬体主管道上的所有截止阀及紧急切断阀，仔细对照整个撬体的工艺流程，确保各阀处于对应的开关状态（具体每个阀的开关状态及阀的编号正处于统计中，等待统计完后作详细说明）。

3.2.3 开启泵撬体及加气机上所有与安全阀相连的维修用截止阀，同时关闭手动放空阀。试验前，应用空气进行预试验，试验压力为0.2MPa。

试验时，应缓慢升压，当压力升至试验压力的50%时，如未发现异 状或泄漏，应继续按试验压力的10%逐级升压，每级稳压3min，直至试验压力。应在试验压力下稳压10min，再将压力降至设计压力，应用发泡剂检验有无泄漏，停压时间应根据查漏工作需要确定；

根据《石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范》SH 3501-2011之8.1.20的规定，分段试压合格的管道系统，如连接两段之间的接口焊缝经过100%射线检测合格，则可不再进行整体系统压力试验；

3.2.6 手动打开撬体上所有紧急切断阀（气动阀），要求开启管路中间的所有阀，将真空管两端的截止阀关掉，放空阀关闭，同时开启储罐根部气相阀；使用检漏壶逐一检查所有焊接点及密封位置有无泄漏，如果出现泄漏应立即关闭根部阀并放空管道中的气体，及时配合机械部门进行各漏点焊接或更换处理，等待处理完后再重复上述操作进行检漏。

3.2.7 首先将加注机回气管与撬体上的回气管通过真空软管相连，要求法兰要拧到位，无泄漏现象，手动开启加注机内两个紧急切断阀及一个截止阀，保持管道通路畅通，开启压力表对应的针形阀，用仪表风对加气枪头及插枪座进行吹扫，吹扫完后，将加气枪头插入插枪口，打开储灌根部回气管截止阀，使用储灌内的高压氮气对整个管道进行吹扫，吹扫完后将两个气动阀手动关闭并还原，再接上加注机的进液管与撬体泵出液管之间的真空软管，使用检漏液检查加气机内管路所有焊接点及密封位置有无泄漏，如果出现泄漏及时处理。

3.2.8 要求操作人员必须佩戴好防护手套及护目镜，开启储罐下进液口、上进液口、回液口，观察撬体上各个密封位置在低温状态下有无出现泄漏状况，如有泄漏应当第一时间处理，如果无法立即处理的，应当立即关闭储罐下进液口，打开撬体及加注机上的放空阀排尽管道中的所有液体，等待处理完后重复上述操

作，确定无误后才能往下操作。3.3 空管气体置换

3.3.1 站内设备及连接管道投入运行前先使用液氮置换空气；当含氧量≤1%时，改用LNG直接置换。

3.3.2 LNG加气机出厂前已用液氮置换，投入运行前可直接使用LNG置换。

3.3.3 用皮囊取适量置换放散气体，远离放散点进行点火试验（选择上风口），燃烧火焰以黄焰为合格。

3.4 潜液泵预冷操作规程

3.4.1 此工作应于卸车前2小时进行。

3.4.2 管道流液：轻微开启一储罐的底部进液阀，将罐内部分LNG缓慢流经泵池，打开泵池溢流口处的阀门至储罐。

3.5 泵进口测温

3.5.1 观察控制柜上的显示温度，如温度低于－100℃，则认为已达预冷状态。

3.5.2 保持该状态，等液化天然气车到来后开始卸车。3.6 液氮卸车操作

3.6.1液氮槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，接好接地线，垫好防溜木块。

3.6.2 检查槽车罐与储罐压力及液位，确定卸车方案：当储罐压力高于槽车压力时，宜采用顶部进液；否则反之。如压力相近，可用上部或下部进，也可同时进.3.6.3 检查液相、气相卸车软管完好状况。3.6.4 检查储罐区内储罐内压力，液位。

3.6.5 按液氮充装流程检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常。

3.6.6 以上各点准确无误后，站内操作员检查槽车压力、温度、液位并记录。

3.6.7 卸车区至罐区的操作由站内操作员进行，槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。充装过程中，巡回检查所有工艺阀门、管线、仪表工况，作好记录工作，并注意避险；

3.6.8 具体卸车操作：

3.6.8.1 给槽车增压，将槽车压力增高至储罐压力加0.2Mpa。3.6.8.2 确认槽车压力达规定后，关闭气液相连通阀，正确开启进液阀门。

3.6.8.3 观察进液管，如结霜并有流液声，表示卸车正常；如接头等泄露，立即停止卸车操作，排除险情。

3.6.8.4 观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作，保持压差在0.2Mpa左右。

3.6.8.5 待液氮卸完后，关闭液相管进口阀门及储罐进口切断阀前阀门，打开上部进液阀；

3.6.8.6 给槽车降压，将槽车气相管接到卸车台气相管上，将槽车内气体送到储罐或外输管线，当槽车内压力降到0.3Mpa时，应停止操作。

3.6.9 卸车完后，站内操作员关闭卸车台低温阀门、罐底阀门，检查监督押运员：

3.6.9.1 关闭槽车内相关阀门；

3.6.9.2 如管内留有残掖应安全排除，切防伤人； 3.6.9.3 卸下软管，收好接地线及防溜木块。

3.6.10 将储罐上部进液阀处于开启状态，使液相管内残留液体自然缓慢汽化后进入罐顶内；液相管上的结霜全部化掉后即说明内部液体已全部汽化，可关掉储罐顶部进液阀；

3.6.11 双方签字并交接有关单据及必要的气质报告，槽车驶离站区。3.6.12 注意事项

? 槽车站内速度不超过5Km/hr。

? 槽车罐充装压力（增压器压力）控制在0.6Mpa±10%。? 储罐内压力严禁超限高于0.4 Mpa。下列情况下不得卸车： ? 站内有动火作业。? 雷雨天气。? 站内有漏气现象。? 站内其他不安全因素。

? 槽车无安全保护设施不得进入站区（防火帽、接地链等）。书面确认合格并且单项工程或装置中间交接已完成；；2.2电源已正常,设备位号、管道介质及流向标志完；2.3试车方案和有关操作规程已印发到个人；；2.4联锁值、报警值已经批准并公布；；2.5机、电、仪维护人员已到位，控制室已交付使用；2.6劳动保护已到位、通讯系统已畅通；；2.7各岗位职责已明确，人员持证上岗；；2.8安全、消防、监控系统处于完好状态；；2.9保

书面确认合格并且单项工程或装置中间交接已完成； 2.2 电源已正常,设备位号、管道介质及流向标志完毕； 2.3 试车方案和有关操作规程已印发到个人； 2.4 联锁值、报警值已经批准并公布； 2.5 机、电、仪维护人员已到位，控制室已交付使用； 2.6 劳动保护已到位、通讯系统已畅通； 2.7 各岗位职责已明确，人员持证上岗； 2.8 安全、消防、监控系统处于完好状态； 2.9 保运队伍已组建并到位；

2.10 根据技术规范和PID对配管和设备进行检查；

2.11 对仪表、安全设施和联锁进行功能测试，这种功能测试不可替代安装期间进行的回路测试；

2.12 所有的动机器，如电机、泵等单机试车已完成；

2.13 配合试运转或在此之前，所有的配管、容器、塔和其它设备应是清洁；

2.14 操作工应熟悉所有设备及控制系统的具体位置及详细情况。2.15 吹扫、预冷工程已完成； 2.16 防雷及接地工程已验收合格；

三、调试及试运行方案 3.1 吹扫

3.1.1空气吹扫应利用生产装置的大型压缩机，也可利用装置中的大型容器蓄气，进行间歇性吹扫；吹扫压力不得超过容器和管道的设计压力，流速不宜小于20m/s。

3.1.2 吹扫忌油管道时，应使用不含油的压缩空气。

3.1.3空气吹扫的检验方法，是在吹扫管道的排气口，设有白布或涂有白油漆的靶板检查，5min内靶板上无铁锈、泥土、或其他脏物即为合格。3.2 试压

3.2.1 首先确保储灌根部法兰全关闭到位（无任何泄漏），连接撬体与储罐间的真空软管（要求密封圈要与管道对正，螺丝拧到位），连接撬体及加气机上各气动阀的仪表风管路。

3.2.2 手动关闭撬体主管道上的所有截止阀及紧急切断阀，仔细对照整个撬体的工艺流程，确保各阀处于对应的开关状态（具体每个阀的开关状态及阀的编号正处于统计中，等待统计完后作详细说明）。

3.2.3 开启泵撬体及加气机上所有与安全阀相连的维修用截止阀，同时关闭手动放空阀。

试验前，应用空气进行预试验，试验压力为0.2MPa。

试验时，应缓慢升压，当压力升至试验压力的50%时，如未发现异 状或泄漏，应继续按试验压力的10%逐级升压，每级稳压3min，直至试验压力。应在试验压力下稳压10min，再将压力降至设计压力，应用发泡剂检验有无泄漏，停压时间应根据查漏工作需要确定；

根据《石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范》SH 3501-2011之8.1.20的规定，分段试压合格的管道系统，如连接两段之间的接口焊缝经过100%射线检测合格，则可不再进行整体系统压力试验；

3.2.6 手动打开撬体上所有紧急切断阀（气动阀），要求开启管路中间的所有阀，将真空管两端的截止阀关掉，放空阀关闭，同时开启储罐根部气相阀；使用检漏壶逐一检查所有焊接点及密封位置有无泄漏，如果出现泄漏应立即关闭根部阀并放空管道中的气体，及时配合机械部门进行各漏点焊接或更换处理，等待处理完后再重复上述操作进行检漏。

3.2.7 首先将加注机回气管与撬体上的回气管通过真空软管相连，要求法兰要拧到位，无泄漏现象，手动开启加注机内两个紧急切断阀及一个截止阀，保持管道通路畅通，开启压力表对应的针形阀，用仪表风对加气枪头及插枪座进行吹扫，吹扫完后，将加气枪头插入插枪口，打开储灌根部回气管截止阀，使用储灌内的高压氮气对整个管道进行吹扫，吹扫完后将两个气动阀手动关闭并还原，再接上加注机的进液管与撬体泵出液管之间的真空软管，使用检漏液检查加气机内管路所有焊接点及密封位置有无泄漏，如果出现泄漏及时处理。

3.2.8 要求操作人员必须佩戴好防护手套及护目镜，开启储罐下进液口、上进液口、回液口，观察撬体上各个密封位置在低温状态下有无出现泄漏状况，如有泄漏应当第一时间处理，如果无法立即处理的，应当立即关闭储罐下进液口，打开撬体及加注机上的放空阀排尽管道中的所有液体，等待处理完后重复上述操

作，确定无误后才能往下操作。3.3 空管气体置换

3.3.1 站内设备及连接管道投入运行前先使用液氮置换空气；当含氧量≤1%时，改用LNG直接置换。

3.3.2 LNG加气机出厂前已用液氮置换，投入运行前可直接使用LNG置换。

3.3.3 用皮囊取适量置换放散气体，远离放散点进行点火试验（选择上风口），燃烧火焰以黄焰为合格。

3.4 潜液泵预冷操作规程

3.4.1 此工作应于卸车前2小时进行。

3.4.2 管道流液：轻微开启一储罐的底部进液阀，将罐内部分LNG缓慢流经泵池，打开泵池溢流口处的阀门至储罐。

3.5 泵进口测温

3.5.1 观察控制柜上的显示温度，如温度低于－100℃，则认为已达预冷状态。

3.5.2 保持该状态，等液化天然气车到来后开始卸车。3.6 液氮卸车操作

3.6.1液氮槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，接好接地线，垫好防溜木块。

3.6.2 检查槽车罐与储罐压力及液位，确定卸车方案：当储罐压力高于槽车压力时，宜采用顶部进液；否则反之。如压力相近，可用上部或下部进，也可同时进.3.6.3 检查液相、气相卸车软管完好状况。3.6.4 检查储罐区内储罐内压力，液位。

3.6.5 按液氮充装流程检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常。

3.6.6 以上各点准确无误后，站内操作员检查槽车压力、温度、液位并记录。

3.6.7 卸车区至罐区的操作由站内操作员进行，槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。充装过程中，巡回检查所有工艺阀门、管线、仪表工况，作好记录工作，并注意避险；

3.6.8 具体卸车操作：

3.6.8.1 给槽车增压，将槽车压力增高至储罐压力加0.2Mpa。3.6.8.2 确认槽车压力达规定后，关闭气液相连通阀，正确开启进液阀门。

3.6.8.3 观察进液管，如结霜并有流液声，表示卸车正常；如接头等泄露，立即停止卸车操作，排除险情。

3.6.8.4 观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作，保持压差在0.2Mpa左右。

3.6.8.5 待液氮卸完后，关闭液相管进口阀门及储罐进口切断阀前阀门，打开上部进液阀； 3.6.8.6 给槽车降压，将槽车气相管接到卸车台气相管上，将槽车内气体送到储罐或外输管线，当槽车内压力降到0.3Mpa时，应停止操作。

3.6.9 卸车完后，站内操作员关闭卸车台低温阀门、罐底阀门，检查监督押运员：

3.6.9.1 关闭槽车内相关阀门；

3.6.9.2 如管内留有残掖应安全排除，切防伤人； 3.6.9.3 卸下软管，收好接地线及防溜木块。

3.6.10 将储罐上部进液阀处于开启状态，使液相管内残留液体自然缓慢汽化后进入罐顶内；液相管上的结霜全部化掉后即说明内部液体已全部汽化，可关掉储罐顶部进液阀；

3.6.11 双方签字并交接有关单据及必要的气质报告，槽车驶离站区。3.6.12 注意事项

? 槽车站内速度不超过5Km/hr。

? 槽车罐充装压力（增压器压力）控制在0.6Mpa±10%。? 储罐内压力严禁超限高于0.4 Mpa。下列情况下不得卸车： ? 站内有动火作业。? 雷雨天气。? 站内有漏气现象。? 站内其他不安全因素。

? 槽车无安全保护设施不得进入站区（防火帽、接地链等）。? 卸车期间不得移动车辆、维护保养车辆。? 卸车期间必须有人职守巡查。? 防止漏液冻伤。

? 有其他重大危险情况按应急方案处理。3.7 LNG卸车调试操作

卸车调试主要调试卸车系统，卸车泵（此泵为ACD的AC32管道泵），储罐的上下进行液切换系统，储罐内氮气的置换等的调试工作。

3.7.1 LNG卸车操作规程 作业程序

（一）液化天然气槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，接好接地.线，垫好防溜木块；

（二）检查槽车与储罐压力，查看随车的气质报告，确定卸车方案：当储罐液体温度高于槽车时，宜采用顶部进液,否则反之。

（三）检查卸车系统的液相、增压液相、增压气相卸车软管是否完好；

（四）检查记录储罐区内储罐内压力，液位；

（五）按照操作规程中的卸车操作规程（见3-4页）检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常；

（六）站内操作员检查槽车压力、液位并记录；

（七）卸车区至罐区的操作由站内操作员进行，槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。卸车过程中，巡回检查所有工艺阀门、管线、仪表有无异常，如泄漏异响等，作好记录工作，并注意避险；

（八）记录员认真填写调试记录，卸车调试记录表见附表

2、附表3，各阀门位编号见附图1；

3.7.2 LNG燃气置换要求 3.7.2.1 检测点可燃气浓度为来源气浓度的99%，证明置换合格，或别用气球采集检测点气体，远离现场的上风口点火试验，以火焰为黄色证明置换合格。

3.7.2.2 各个检测点燃气浓度检测3次，每次间隔5分钟,3次都合格时证明置换完成。

3.7.2.3 置换时就熄灭置换区域的全部火源，关闭全部电器的电源。3.7.2.4 操作员穿防静电服，禁止穿着带铁钉的鞋进入现场，闲杂人等离开现场，禁止拔打手机。

3.8 卸车系统调试操作：

1)将槽车的液相、增压液相、增压气相至卸车系统的卸车口、增压液相口、增压气相口相连接；

2)置换和排放储罐内的残余液氮或氮气，打开储罐内的下出液口手动阀门、气动阀门，排放掉储罐残余的液氮或氮气；当储罐内两组的内罐压力降为0.1MPa时，关闭下出液口手动阀门、气动阀门；打开储罐两组子罐的气相放空阀门。使其在卸车过程中可对子罐进行LNG置换。

3)对槽车进行增压，将槽车压力增高至0.6MPa左右；打开槽车上的增压液

相阀门，撬上卸车系统的增压液相阀门，增压气相阀门，槽车上气相的排空阀门置换管内的空气，此时液进入汽化器，半分钟后关闭该排空阀门（气化器及管路中的空气等杂质被置换），打开槽车上的气相阀门，对槽车进行增压，当槽车压力达到0.6MPa时停止（该压力以比现场LNG槽车最高压力低0.05MPa为准）。同时，当槽车压力达到0.6MPa时，适当关小增压液相口，以避免刚卸车时，速度比较慢，而槽车压力升高过快引起槽车安全阀起跳。

4)确认槽车压力达0.6MPa后，正确开启储罐进液截止阀； 5)打开卸车泵进口手动阀门微开三分之一左右，储罐下进液气动阀门，观

察进液管，如结霜和轻微振动并有流液声，表示卸车正常；储罐放散系统应有排放气体的声音，且卸车过程中注意不要随意关闭储罐的放空阀门；如法兰接头等泄漏，立即停止卸车操作，排除险情；

6)观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，并10分钟记录一次，通过对储

罐的减压及槽车增压操作，保持两者之间压差在0.2MPa左右； 7)启动卸车泵卸车，当卸车后LNG液体流经卸车泵的泵体后，同时会预冷卸

车泵，当检测到卸车泵预冷完成后，在控制系统上进行启泵操作，卸车泵启动完成后，观察卸车泵进出口压差，当没有压差时，应对卸车泵的电机电源进行反相操作。

8)整个卸车过程中，槽车的液体必须保持压力不能降低，储罐的放空阀门

可根据情况逐步减小开度；顶部进液调试，建议在槽车液体剩余三分之一时进行。

9)当槽车的液位指示到零刻度后，停止卸车泵的电源。打开卸车管路上的

排放阀门排放卸车管路及增压管路的残液。3.9 卸车完成后的处理

1)卸车完成后，站内操作员关闭卸车台低温阀门； 2)槽车押运员关闭槽车内相关阀门； 3)如管内留有残掖应安全排除，以防伤人； 4)卸下软管，收好接地线及防溜木块。5)双方签字并交接有关单据，槽车驶离站区。3.10 卸车系统调试要求

1)各手动截止阀门打开和关闭正常，无卡阻、无泄漏现象，或经维护后能

正常的开关闭管路。

2)调试时的各气动阀门能正能通过控制系统远程开启，动作时无异响，无

泄漏，开度指示正确。

3)卸车增压器能正常给槽车进行增压，且能保持增压的速度不降低。4)管道泵启动后，能正常运转，无异响噪音，能正常起压。5)储罐的液位指示表能根据卸车的LNG量进行相应的指示。6)控制系统能正常采集现场相关的数据并进行显示或控制。3.11 注意事项

（1）槽车站内速度不超过5Km/h；（2）槽车压力控制在0.6MPa±10%；（3）储罐内压力严禁超限高于0.6 MPa；

（4）储罐严禁超装，当液位达到容积的90%时，应略为开启测满阀，观察测满阀有液体流出时表示储罐已经充满，此时应立即停止卸车；

（5）下列情况下不得卸车： a.站内有动火作业； b.雷雨天气； c.站内有漏气现象；

第二篇：LNG加气站事故应急预案

LNG加气站事故应急预案

一、目的

为防止气瓶充装事故的发生或在充装过程中发生紧急情况时能及时有效的把事故降低到最低，减轻人员伤亡和财产损失，特制定本预案。

二、适用范围

适用于加气站潜在的或可能发生的气瓶事故的预防和应急处理。

三、成立事故应急救援小组

（一）组织架构

总经理 副总经理 车用气经理 车用气副经理 站长 一班班长 二班班长 三班班长 四班班长

事故发生初期，应按上图中职位的顺序，先到达现场者为第一负责人，直到上一级负责人到达现场后再交接岗位。

（二）组织机构

加气站成立应急抢险救援指挥部，车用气经理（或副总经理）任现场总指挥，组织加气站的应急救援，负责全面的指挥工作；现场副指挥由车用气副经理（或站长）担任，协助总指挥负责应急救援的指挥工作。成员由维修组、安全员、站长及各班组人员组织实施。

现场总指挥：车用气部经理（或副总经理）现场副指挥：车用气副经理（或站长）应急抢险救援指挥部下设：维修组 应急抢险成员：安全员、站长及各班组人员

（三）应急救援小组成员职责与任务

1、现场总指挥职责与任务

（1）负责抢修工作任务安排，做好抢修进度评估。（2）负责抢修现场设备及人员安全工作指导。

2、现场副指挥职责与任务

（1）配合总指挥进行抢修指导工作，合理安排抢修人员及抢修任务。（2）做好对外协调、解释工作。

3、部门安全员抢修职责与任务

（1）部门安全员全面负责抢修现场安全，对有安全隐患处做好防范工作。（2）做好安全抢险防护用品的保障工作。

4、站长抢修职责与任务

（1）协助安全员做好安全防范工作，及抢修后勤保障工作。（2）做好与公交公司的协调解释工作，安抚出租车客户情绪。（3）做好现场交通疏导工作。

5、维修组人员及各班组成员职责与任务（1）根据总指挥、副指挥布置的任务实施抢修。

（2）维修组及班组人员在抢修过程中应根据安全员的要求实施安全抢修。（3）抢修在保证进度的前提下，必须保质保量完成。（4）抢修完毕后现场清扫整洁。

（四）责任区域划分

站长对全站的安全负有全部责任； 站区：当班员工为主要安全责任人。

三、事故分类与级别

根据气瓶的损坏程度，可分为爆炸事故、严重损坏事故、一般损坏事故。

四、预防措施

1、安全技术部组织站区内员工每月一次安全大检查，对检查中发现的安全隐患，根据实际情况要求立即停止充装及时消除隐患。

2、站长对站区内消防器材、设施、设备每月定期检查，并做好记录，对检查出的问题及时整改并上报安全技术部。

3、运行班每周对所辖区域内的安全状况进行自查，并做好记录，安全技术员进行不定期抽查。

4、运行班每班组严格执行日常巡检制度。

5、安全技术员、充装负责人对充装现场随时进行抽查，发现存在安全隐患，立即要求充装人员停止充装，直到隐患消除后，才能继续充装。

五、应急响应

1、一般损坏事故应急响应

（1）事故发生时，最早发现者要及时向本站、车用气部、安全技术部报告。（2）车用气部接到报告后，要马上组织检修人员，汇总各部门的意见，制定出检修方案，并由安全技术部制定出安全措施，报经总工程师审批后，交给检修人员、监护人员执行。

（3）检修完毕后，由安全技术部组织人员进行调查，查出原因，总结经验教训。

2、严重损坏事故应急响应

（1）事故发生后，最早发现者应立即通知站内带班人员，视情况轻重联系事故应急指挥部和“119”、“120”，并详细说明事故发生地点、时间、事故动态概况。

（2）值班室接到报警，应立即通知应急处置组及所有员工到达事故地点抢险。

（3）现场运行操作人员必须立即赶到，并根据实际情况进行紧急处理，处理过程中要做好自我安全防护。

（4）安全检测员应迅速判断事故大小、状态，确定人员是否可以接近事故源，并测出事故源附近及下风方向的燃气浓度和扩散情况，并及时向安全技术部报告。

（5）事故应急指挥部总指挥下达抢险指令

（6）现场应急处置组接到指令后，准备相应的救护器材、抢险工具，及时出警。

（7）总指挥应根据实际情况下达疏散指令和警戒指令，指挥运行人员远程切断压力源。

（8）警戒人员接到指令后，要马上划出警戒区，安排警戒，并在警戒区域内插上风向标志，并安排专人负责监视风向状态，如有改变，要及时向现场指挥员报告，以便现场指挥员及时做出调整，在警戒区域内严禁一切火源、电器的使用，关闭手机。

（9）现场处置组到达现场后，应立即查明事故发生源点，凡能经过切断来源或倒槽处理而消除事故的，则以自救为主，采取措施，防止事故扩大。

（10）对漏出地面的液体采用泡沫覆盖，让其缓慢蒸发。（严禁用水炮、水枪喷射，防止急剧气化扩散）

（11）安全检测员应随时检测事故源附近及下风方向的燃气浓度和扩散情况，并及时向现场抢险指挥员及总指挥报告。

（12）总指挥根据现场检测情况，及时指挥疏散引导人员调整疏散范围。若现场出现火灾或险情无法控制，应紧急向上级部门请求支援。

（13）疏散引导人员根据总指挥指令，通知或引导扩散区内无关人员疏散，并指导人员采取简单有效的防护措施，在疏散中，要引导疏散人员向风向上游转移。并在安全地点集中。

（14）查明事故原因，制定抢险方案及安全保障措施进行抢险。

（15）物质保障小组应及时提供救援物资，做好疏散及现场受伤人员的救护工作。

（16）抢险完毕后，运行部必须对现场进行检测，并安排人员对设施设备进行运行后监控和加强抢修部位的重点巡查。组织人员大力协助有关部门进行事故调查、分析事故原因，总结经验教训。

（17）经检查确认后，通知疏散引导人员、警戒人员、医疗人员、现场处置组撤离现场，并宣布解除险情。

3、爆炸事故应急响应

参照“严重损坏事故应急响应”执行。

第三篇：LNG加气站应急方法

LNG加气站异常情况处理方式

一．停电

1.将储罐压力升高； 2.采用压差式充气方式充装。

二、加气机流量计数据不对，加不了气 方法步骤：

1.关掉加气机电源开关（PS2），手动关闭对应加气机的两个紧急切断阀气源（相应电磁阀上的阀门），打开加气机电源（PS2）； 2.将加液的气动阀手动打开，加气枪插到车载瓶上； 3.按预冷或者加气键，给车载瓶加气；

4.加完气，将小循环阀门（GV06,GV08）手动打开。注意：此方法不会有计量数据

三、加气机出口压力变送器损坏

方法步骤：拆掉储罐压力变送器过来替换。

四、泵池温度传感器损坏 方法步骤：

1.将储罐液体放到泵池，关掉泵池回气阀，打开泵池手动放空阀，确认液体充满泵池，打开泵池回气阀，等待5分钟以上，确保低温泵冷却到位；

2监控画面的参数设置界面里面有一项联锁条件控制选项，首先登陆，用户名和密码在加气站站长处，将泵池温度联锁选项打钩，即可屏蔽泵池温度传感器。注意：一定要确保低温泵冷却到位

五、泵出口压力变送器损坏 方法1步骤：

1.泵出口压力控制方式选为手动，根据不同的储罐压力设置好各模式的频率； 2.监控画面的参数设置界面里面有一项联锁条件控制选项，首先登陆，用户名和密码在加气站站长处，将泵池压差超限联锁选项打钩，即可屏蔽泵出口压力变送器。

方法2步骤：拆掉储罐压力变送器过来替换。

六、UPS损坏 方法步骤：

1.断掉UPS的进线电源；

2.将给控制柜、工控机的电源插头（UPS后面）接到变频柜的220V电源上。

七、控制柜内开关电源损坏 方法步骤：

1.切断开关电源的供电电源；

2.将此开关电源的24V输出线接到其他开关电源的24V输出接口上。八．空压机损坏 1.切换至氮气瓶使用； 2.紧急维修空压机。

第四篇：LNG加气站

LNG加气站

LNG是液化天然气英文Liquefied Natural Gas的缩写。

天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。

LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为

1、撬装式加气站

2、标准式加气站

3、L-CNG加气站

4、移动式撬装加气站

功能模式

加气功能:储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液 卸车功能:由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐

增压功能:将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止

调温功能:用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。

一.储罐

作用：用于LNG液体存储。外形：立式储罐、卧式储罐 绝热材料：真空粉末（珠光砂）缠绕式（玻璃纤维）日蒸发率：<0.3% 设计最高工作压力：1.2MPa 安全阀开启压力：1.25MPa 耐压压力：<1.6MPa 设计温度：-196℃ 工作温度：-162℃ 储罐的使用注意事项：

1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。

2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。

3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。

4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。

5.储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5Pa（0.00375TOF）为合格。

6.储罐不能带液运输，长时间停用时应排放掉罐内的LNG液体。7.储罐属压力容器设备，根据中华人民共和国颁布实施的《压力容器安全技术监察规程》要求，安装、维修、改造压力容器，需有相应资质的单位到当地质检部门进行告知，获得许可后才能进行安装、维修、改造。

二.加气机

工作介质：LNG 加气速度：3～80kg/min 计量准确度：1.0级 重复性：0.5% 工作压力：1.6MPa 设计温度：-196℃～55℃ 真空模块设计

高亮度大屏显示，可调节计量单位 双重拉断保护 标配真空加气软管 可选配防爆小标打印机 金属键盘配置

加气机的使用注意事项：

1.加液机每次上电之前，应先检查仪表风压力是否足够（>0.4MPa）。

2.加液机通电后，小循环阀门应起跳，特殊设置的除外；显示屏应显示最后一次加液的数据。小键盘旁屏幕上应显示加注空闲。

3.应尽量少的进行大循环预冷，可以根据化霜的情况或环境温度来判定，环境温度高时，可适当增加大循环的次数。

4.加液机的流量计为质量流量计，实体部分并不是真空，内部充装了惰性气体，所以在长时间工作时会结霜。但不建议对流量计保温，否则会影响计量精度。

5.加液枪每次操作前，应先对其进行吹扫，特别是内密封环处冰渣和异物,极易损坏密封圈,缩短密封圈寿命。6.加液枪密封垫极易损坏，且成本较高，操作时，应双手均衡用力，先泄压，然后压紧手柄平稳的拔出。7.加液枪的内密封垫损坏时，拔下加液枪会出现泄漏现象；如果加液时发生泄漏，一般为外密封圈损坏。外密封圈比内密封垫更易损坏，内密封垫损坏时，极易伤人。

8.加液枪的密封圈、垫的使用寿命以次数计算，所以尽量减少加液枪的插拔次数，在不使用时，可以把枪放在挂扣处，不用插在加液机的枪座上。

三.泵撬

工作介质：LNG； 充装速度：≤160kg/min 工作压力： ≤ 1.6MPa 设计温度：-196℃～55℃ LNG泵撬使用注意事项：

1.LNG泵撬使用前必须检查每安全旁通放散阀应全部关闭，安全阀进口截止阀门应处于开启态，气动阀全部关闭处于自动状态。

2.LNG泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一个抽真空咀，严禁打开该真空咀，否则真空会全部失效。3.LNG泵撬部分元件只有少数工况时才接触LNG液体，所以工作有可能发生泄漏，在泵撬工作应注意巡察。4.应每周至少进行一次泵撬上阀门的检查。包括手动/自动阀门

5.每月应进行一次放散管残液排放操作，雷雨天气时禁止操作，夏季应缩短为15天一次，雨后应立即进行排放操作。

四.低温潜液泵

型号：TC34 输送介质:LNG 流量：340L/min 电机功率：≤11KW 转速：1500～6000r/min 泵池工作压力：1.6MPa 蒸发率：≤ 50%/d

潜液泵使用中的注意事项：

1.程序在进行自动运行时，泵的进出口压差参数不能设置太低。

2.潜液泵正常工作时，变频器上显示的电流应大于4安培以上，低于22.5安培。

3.手动模式，需要启动潜液泵进行工作时，潜液泵必须预冷完成后才能启动，以免损坏潜液泵或缩短泵的寿命。

4.潜液泵运行时声音小，轻快明细，同时振动非常小。5.ACD潜液泵的维护周期时间为运行4000h需进行检测。

6.设备长时间停用或维护潜液泵时，泵池的进口与回气口、出口等要完全密封，待泵池恢复成常后再进行相应的操作，以免含有水蒸气的空气进入潜液泵，容易造成冰堵，且锈蚀潜液泵部件。

分类特点

撬装特点

1、机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。

2、安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。

3、自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。[2]

标准特点

主要适应于加气在3-5万m3/天，加气量比较大的的情况下采用此类加气站，占地面积在5-7亩左右，主要用于车辆较多、充装量较大的重型卡车或大城市的城际大巴。3-5万m3/天标准加气站主要设备 按双泵双液机设备配置。

L-CNG特点 L-CNG加气站综合性能比较强，既能充装LNG，又能充装CNG。在LNG价格比较优惠的地区及较大的城市能充分发挥其效能。

移动特点

移动式撬装站主要用于暂时没有条件建站的情况下，用户要求加气比较急，使用该设备。

特点是所有的设备都安装在移动汽车上，机动性强。缺点是储气量比较小，储罐在13、30立方左右。

手续流程

1、立项申请（可研报告）

2、政府批示—市、县发改委

3、规划建设局—环保、安监、土地、消防—建设局

4、开工建设—监理—完工验收—运营。

5、图纸设计—会审（安监、消防）—施工许可—施工质量—验收报告。

安全常识

1、LNG 在环境大气压下具有极低的温度：-162℃；

2、具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。LNG 的气液体积比大致为620：

3、前期加注量小，自然汽化回导致气损率偏大；

4、城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题；

5、天然气是易燃性气体，生产区域有明显的安全标识；

6、撬装式LNG 汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用, 严禁随便移动使用，真空工艺管线不允许踏踩；

7、运输过程严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度；

8、保持设备所在地区通风良好；

9、在维修或保养设备时确保系统已泄压；

10、远离易燃品或电火花；

11、电气部分及仪表部分不能进水；

12、所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求；

13、在有LNG 的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机。注意事项

LNG增压

采用LNG低温高压柱塞泵直接增压。低温高压柱塞泵启动前需要预冷。预冷

打开泵进液阀及回气阀，LNG液体流入泵头，且充满泵头，预冷产生的气体从回气管道回到储罐。泵回气管道上装有温度检测装置，当检测到回气口温度低于-100℃后保持 5min然后可认为预冷完成。

泵启动

打开泵出口排空阀排空泵出口压力，启动泵，泵开始运转后关闭出口排空阀，PLC系可自动完成。听泵运转的声音是否正常、是否为空转，空转与正常运转的声音完全不同，如出现空转可适当开启泵气相口放空阀排气，如果排气后泵运行正常即可关闭排空阀，如果排空时达到15S泵仍无法正常运行则应立即停泵，然后重新预冷。

谨慎

任何一组空温式气化器满负荷连续运行时间都不应超过8小时，运行8小时后应切换至另一组气化器运行，停用的气化器可自然化霜。（PLC系统可实现自动切换）在环境温度较低的地区将在空温式气化器后配备水浴式加热器，用于在环境温度较低时对空温式气化器输出的气体进行复热，以保证进入储气井的气体温度≥-5℃，PLC系统会根据出口温度自动完成水浴式加热器是否投运。

LNG储罐增压

当LNG储罐压力过低时≤0.2MPa应当对LNG储罐进行增压。

作业程序

一液化天然气槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，接好接地线垫好防溜木块。

二检查槽车液体与储罐液体温度确定卸车方案，当储罐液体温度高于槽车时，宜采用顶部进液，否则采用底部进液

三液化天然气液相、气相卸车软管完好状况 四检查储罐区内储罐内压力液位

五按液化天然气充装流程检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常 六以上各点准确无误后?站内操作员检查槽车压力、温度、液位并记录

七卸车区至罐区的操作由站内操作员进行槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。充装过程中，巡回检查所有工艺阀门、管线、仪表工况作好记录工作并注意避险

八具体卸车操作

1给槽车增压，将槽车压力增高至储罐压力加0.2MPa槽车压力最高不超过0.66MPa 2确认槽车压力达规定后正确开启进液阀门

3观察进液管，如结霜并有流液声表示卸车正常，如接头等泄漏，立即停止卸车操作排除险情

4观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作保持压差在0.2MPa左右，槽车压力最高不超过 0.66MPa 5待液化天然气卸完后关闭液相管进口阀门及储罐进口切断阀

第五篇：加气站应急预案

沈阳华油客运能源有限公司

编 号： 001

实施日期：

签 发 人：

重工分公司 应急救援预案

2013 年 11 月 11 日 综合管理部

引 言

为确保企业安全生产，全站职工和站区周围群众的生命安全，防止群死群伤的重、特大恶性事故的发生，有条不紊地处理和控制事故，把损失和危害减少到最低程度，结合本站实际情况而制定。

本预案规定了应急救援目标、组织机构等17个方面的问题，它适用于本站内火灾、化学事故的应急救援工作。本预案由辽宁华油实业有限公司综合管理部负责起草。

２

1.基本情况

重工 加气站隶属沈阳客运能源有限公司，建站于 2004 年，目前站点有员工 21 人，主要从事车用天然气的销售工作。

站点地址： 建设西路48号 周边情况：东 康利公司 西 康利公司

南 居民区 北 康利公司

居民情况： 靠近康利公司，车辆较多 站点有专门配臵的天然气运输车辆，车辆运行路线统一由部门车辆调度安排。

2.危险目标及其危险特性、对周围的影响 2.1危险目标的确定

站点危险目标确定为管束车，站内目前有管束车 1 台，总储存量为 18.3 立方米。

2.2 根据确定的危险目标，明确其危险特性及对周边的影响 液化气的危害特性： [理化性质] 天然气，是一种多组分的混合气态化石燃料，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。它主要存在于油田、气田、煤层和页岩层。天然气燃烧后无废渣、废水产生，相较煤炭、石油等能源有使用安全、热值高、洁净等优势。天然气又可分为伴生

３

气和非伴生气两种。

天然气具有单位热值高、排气污染小、供应可靠、价格低等优点，已成为世界车用清洁燃料的发展方向，而天然气汽车则已成为发展最快、使用量最多的新能源汽车。

虽然天然气比空气轻而容易发散，但是当天然气在房屋或帐篷等封闭环境里聚集的情况下，达到一定的比例时，就会触发威力巨大的爆炸。爆炸可能会夷平整座房屋，甚至殃及邻近的建筑。甲烷在空气中的爆炸极限下限为5%，上限为15%。

[危险特性] 易燃易爆，可与空气混合形成爆炸性气体。当达到爆炸极限时，遇火星、明火都会引起爆炸及燃烧。3.危险目标周围可利用安全、消防器材及布

（1）卸车台： 8KG干粉灭火器 0 个 35KG干粉灭火器 2 个（2）压缩机房： 8KG干粉灭火器 0 个 35KG干粉灭火器 2 个（3）控制间 ： 8KG干粉灭火器 0 个 4KG干粉灭火器 2 个（4）加气现场： 8KG干粉灭火器 8 个 4KG干粉灭火器 0 个 4应急救援组织机构、组成人员和职责划分 4.1指挥机构

应急救援指挥领导小组组成人员: 站 长： 付强

副站长: 车秀彬 安全员： 陈世龙

４

稽核员： 袁莉

4.2指挥机构职责

指挥领导小组：负责本站“预案”的制定、修改；组建应急救援专业队伍，组织实施和演练应急救援预案；检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援各项准备工作。发生重大事故时，由站长发布和解除应急救援命令、信号；组织指挥救援实施救援行动；向上级汇报和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；组织事故调查，总结应急救援经验教训。4.3应急救援指挥成员职责及分工 4.3.1站长：组织指挥全站的应急救援；

4.3.2安全员：协助站长负责应急救援的具体指挥工作；站长不在时，负责全面工作；

4.3.3稽核员：协助站长做好事故报警工作，负责事故现场人员的疏散，负责现场指挥中毒、受伤人员转送医院以及事故现场对外的通讯联络工作。

4.4应急救援专业队的组成和分工

4.4.1通讯联络：负责人：加气站稽核员，负责各队联络及对外联络。4.4.2抢险消防：由事故发生站点人员组成。负责人：站点站长，负责组织当班人员控制事故漫延，控制火势，及伤员的抢救。4.4.3抢修：由副站长负责，负责人：孙守伟，担负抢修任务。4.4.4医疗救护：负责人：加气站稽核员，担负受伤人员的护送转院工作。

５ 报警、通讯联络方式

5.1站点应急救援信号：主要使用电话报警。

5.2公司对外报警电话： 报警电话：110 火警电话：119 6事故发生后应采取的的处理措施 6．1天然气泄漏事故处臵方案 6.1.1事故发生现场

如站内出现大量天然气泄漏的情况，当班人员应马上按下紧停按钮，并关闭所有电源，尽力控制泄漏点，及时报告站点负责人。6.1.2应急救援部门

a.站长在接到报警后应迅速指挥站点当班人员进入救援状态，b.站长、安全员必须根据当时的事故状况做出准确判断，明确事故原因，尽可能第一时间对事故现场进行抢修。

c.通讯人员应根据事故情况及时通知单位领导或消防部门，若事故导致有伤员出现，还需联系附近医院，及时对伤员进行救援。

d.通讯人员组织控制现场，及时疏散邻近无关人员，防止事故进一步扩大。

e.设备抢险人员到达之后，站点人员应及时向其汇报设备泄漏情况，以便其能做出准确的维修抢险方案。

f.抢险工作完成之后，应迅速恢复正常生产，并召开全站的事故

６

现场会，分析事故原因，让每一位员工都吸取教训，避免同样的事故再次发生。

6.2天然气火灾、爆炸事故处臵方案 6.2.1事故发生现场

a.火灾初始阶段，倘若火势不是很猛的情况，现场人员要使用灭火器材对火势进行控制，为消防部门抢险救火争取时间。

b.发生爆炸事故时，当班人员应及时报警，并迅速撤离现场。6.2.2应急救援部门

a.事故发生之后，站内所有人员应迅速撤离现场，并及时报警，通知公司相关领导达到事故现场。

b.全站人员参与伤员救助工作，通讯人员联系医疗人员到现场进行抢救，情况危急的必须马上送最近医院抢救。

c.通讯人员组织控制现场，疏散邻近无关人员，防止事故进一步扩大。

d.抢险工作完成之后，应迅速恢复正常生产，并召开全站的事故现场会，分析事故原因，让每一位员工都吸取教训，避免同样的事故再次发生。6.3紧急情况处理措施 6.3.1压缩机泄漏

a.马上按下最近的紧急停止按钮，并关闭站点总闸，切断电源。b.迅速组织人员对现场进行封锁，并疏散附近居民往上风处撤离，远离站点，避免引起人员伤亡，以及防止泄漏引发火灾。

７

c.站点救援人员第一时间对泄漏点进行抢修处理，防止泄漏进一步扩大。

d.如泄漏严重，应立即组织人员接好消防水，利用消防水稀释泄漏的高浓度天然气，并报警通知消防部门参与抢险。

e.通讯医疗组必须迅速通知当地医院，组织人员对事故发生地的伤员进行及时救援。

6.3.2卸车时槽车出现大量泄漏

a.马上按下最近的紧急停止按钮，并且关闭槽车尾部的紧急切断阀，关闭站点总闸，切断电源。

b.迅速组织人员对现场进行封锁，并疏散附近居民往上风处撤离，远离站点，避免引起人员伤亡，以及防止泄漏引发火灾。c.站点救援人员第一时间对泄漏点进行抢修处理，防止泄漏进一步扩大，并且通讯组马上联系槽车司机到现场，如果泄漏点不在槽车上，应最快时间内将槽车迁移至安全地区。

d.如泄漏严重，应立即组织人员接好消防水，利用消防水稀释泄漏的高浓度天然气，并报警通知消防部门参与抢险。

e.通讯医疗组必须迅速通知当地医院，组织人员对事故发生地的伤员进行及时救援。

6.3.3加气时发生事故出现加气机大量泄漏

a.马上按下最近的紧急停止按钮，关闭站点总闸，切断电源。b.迅速组织人员对现场进行封锁，并疏散附近车辆、居民往上风处撤离，远离站点，避免引起人员伤亡，以及防止泄漏引发火灾。

８

c.站点救援人员第一时间对泄漏点进行抢修处理，防止泄漏进一步扩大。

d.如泄漏严重，应立即组织人员接好消防水，利用消防水稀释泄漏的高浓度天然气，并报警通知消防部门参与抢险。

e.通讯医疗组必须迅速通知当地医院，组织人员对事故发生地的伤员进行及时救援。

6.3.4加气车辆在站内出现故障

a.站点人员要主动上前询问车辆状况，了解事故原因，并马上组织人员将车辆推出站内以外，以防车辆故障引发安全事故。

b.主动为车辆维修提供帮助，降低事故发生率。

c.如车辆故障升级，应迅速组织人员携带器具、提供紧急救援，以防事故升级造成更大的事故。

6.3.5周边突发事故

a.马上赶赴现场了解事故具体情况，如果事故发生地离站点比较远，或者事故比较严重，应马上报警请求相关单位增援。

b.如事故地点离站点比较近，应迅速组织人员携带器具、提供紧急救援。

c.如事故升级，应马上报警请求相关单位增援，并停止生产作业，关闭站内电源，待抢险完毕确认安全之后方可再次开启使用。7 人员紧急疏散、撤离

7.1事故发生后,事故现场作业人员根据事故状态做出撤离的决定,撤离时应该从安全通道撤离。撤离后由统计清点人数，若发现人员减少，９

应迅速报告站长，站长做出救援方案并实施。

7.2当事故状态扩散，需要疏散事故周边人员时，根据当时风向分别疏散至紧急集合点，统计根据当天上班人数清点人员。

7.4若事故迅速扩散，有可能波及周边单位或社区时，应迅速通知当地警察局，由警察局向周边单位、社区做出紧急疏散的命令。

8、危险区的隔离

（1）站区隔离区域用黄油漆在地面上标明。

（2）事故现场采用警示标志、拉线、人员警戒等方式进行隔离。（3）周边区域的道路隔离或交通疏导由市有关部门实施；

9、检测、抢险、救援及控制措施

（1）事故发生之后必须使用燃气探测仪对现场进行检测，确定无残余天然气，如发现现场有遗留的天然气，应该及时处理，以防再次引发事故。

（2）设备工程抢险人员应及时对坏损的设备器材进行检查、维修，尽可能最快速度恢复生产。

（3）控制事故扩大的措施有：及时消灭初起火和局部泄漏、用正确的防泄漏措施、抢险队伍的迅速反应、站点站长的正确决策等等。（4）事故可能扩大后的应急措施有：及时通报公司相关领导，疏散周边人员及增援救援力量，及时撤离抢救人员。10.受伤人员现场救护、救治与医院救治

通讯人员及时通知最近医院派出人员对伤员进行救治，轻伤人员应现场及时进行简单包扎，严重人员必须马上送最近医院抢救。

１０

11.现场保护与现场洗消

（1）事故发生后，由站点对事故现场实施保护，并对现场进行清点工作。12.内部保障 12.1确定应急队伍：

总指挥：加气站站长 救援指导：加气站安全员 通讯员：加气站稽核员

12.2资料存放点、保管人

消防设施档案存放在站点办公室，保管人为安全员；工艺流程图、现场平面布臵图存放在站点办公室，保管人为安全员；周围地区图、气象资料存放在工程部，保管人为工程部长； 12.3通信系统

员工可通过站点内部电话或移动电话与相关人员及政府部门联系。

12.4应急电源、照明

站点采用双回路电源,在紧急停电的情况能在短时间内恢复.操作现场配有防暴手电筒。

12.5应急救援装备、物资、药品等

站内配备了各种消防设施，并确保可正常使用，并有各种维修、抢险工具。

12.6危险化学品运输车辆的安全、消防设备、器材及人员防护装备

站点的天然气由公司统一配送，站点负责检查、监督车辆进站之

１１

后的安全状况。12.7保障制度目录

公司建立了安全生产责任制、加气站安全检查细则、加气站设备检查细则，并每年签订加气站安全生产责任书。13.预案分级响应条件

（1）根据事故（事件）的紧急情况分为两级：一级为公司级响应，二级为站点级响应

（2）发生一般性事故即少量有天然气泄漏应启动二级响应。由站点根据应急措施组织实施。发生重大事故即大量天然气泄漏及火灾、爆炸事故应启动一级响应，由公司应急指挥部组织实施。

14.事故应急救援终止程序 14.1确定事故应急救援工作结束

是否决定事故应急救援工作结束由部门项目经理作出决定。14.2通知本单位相关部门、周边社区及人员事故危险已解除。（1）通知本单位相关部门事故危险已解除由车用气部实施。（2）通知周边社区及人员由政府部门联系，市相关部门通知周边社区及人员事故危险已解除。

15应急培训计划

（1）应急救援指挥人员的培训根据情况由部门组织实施。（2）站点人员的培训由站长、安全员组织实施。16演练计划

１２

（1）公司每年至少进行一次事故预案的训练和练习。（2）各站点每年至少进行一次本站的应急演习。17附件

（1）组织结构名单

总指挥（站长）： 副总指挥（安全员）： 通讯联系员（稽核员）：（2）相关联系电话： 设备总监

站长： 安全员： 稽核员：

１３