第一篇：出租车行业整改报告

三明市环宇运输有限公司平安分公司 出租车行业创城文明建设整改情况小结 三明市运管处：

为进一步提高出租车行业服务质量和服务水平，展现我市区出租汽车行业良好风貌，确保我市创建全国文明城市工作顺利进行，按照各级主管部门及总公司的总体要求，我司积极开展出租车行业创城文明建设工作。现将近期整改情况小结如下：

一、3月16日，我司负责人参加了市运管处组织召开的“关于做好全省公共文明指数测评迎评工作会议”，会后公司立即行动起来，通过短信平台通知各出租汽车驾驶员做好出租车行业创城文明建设的准备工作，并逐步开展自查自纠活动。自查内容包括：标志灯完好；车辆内外整洁卫生；白枕套干净洁白；证件架摆放得当；上岗证插入指定架框内；禁烟标志已粘贴；计价器完好等内容。要求各驾驶员一旦发现以上工作存在不

足，应立即整改。

二、3月25日，我公司在驾驶员安全学习会上再次强调出租车行业创城文明建设工作的重要性，并向公司所属40车出租车发出白枕套160个，禁烟标志40个。

三、3月26日，我司通过短信平台，通知各出租汽车驾驶员进一步开展自查自纠活动。并于次日即3月27日上午7：00～11：30在恒达修理厂对40辆出租车进行全面检查。

四、3月27日上午，我司对公司所属40辆出租车的车容、车貌、车况、驾驶员仪表等情况进行全面检查。当日上午，共检查出租汽车37部，其中有17部车存在后窗广告未清理干净、座垫未及时更换、上岗证上的照片未朝向车内等问题，我司对存在问题的车辆下发了整改通知书，要求限期（31日前）整改完毕。并要求驾驶员与公司签定《三明市环宇运输有限公司平安分公司创建文明城、卫生城责任书》，签定率达92.5％，对没能及时签订责任书的驾驶员，公司电话通知本人，要求其次日前往公司补签责任书。

五、3月27日，市运管处召集各出租车企业负责人，对目前出租车行业存在的问题，如车容车貌差、车内外卫生状况不理想、服务质量参次不齐，与这次文明创城测评有一定的差距，要求整改措施落实到位。会后，我司立即组织人员于3月28日、29日、30日到三元百货门前、下洋加油站地段对出租车存在的问题进行检查，重点检查：后窗广告是否清理彻底；车内外是否整洁卫生；仪表盘上是否整洁；证件架是否摆放得当；保险杆是否有破损，已破损的是否及时修复；座垫底下是否清理干净。我司对存在问题的车辆，要求当班驾驶员现场整改。

至30日，17部需整改的车辆有13部整改完毕。

六、3月31日上午，我司对屡次督促整改而未能整改彻底的4部车进行严肃处理。公司电话通知驾驶员、车主带所属车辆到二客汽车站接受检查，并对其进行批评教育，监督并协助驾驶员现场整改。

截止4月1日，我司发放白枕套160个，禁烟标志40个；签定创建文明城、卫生城责任书40份；清理仪表盘，后行李箱40辆；清理车身广告200余条；更换座垫13辆；车身喷漆1辆；清理车身粘贴残余13辆；责令规范摆放上岗证2辆。三明市环宇运输有限公司平安分公司 2010年4月1日篇二：出租车行业工作汇报

工 作 汇 报

为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入动员，立责任状、公司稽查、经济处罚、写保证书、培训答卷、沟通交流等多项措施并举。截止4月13日一个月，公司着重从以下几点改善管理、规范运营：

一、认真学习县委、县政府主要领导的指示精神，搞好思想

动员、提高认识。为了使194辆车司机的思想与县委、县政府治理部署相统一，提高思想认识。公司付总经理亲自挂帅指导，并组织召开全体职工大会和全体党员参加的座谈会议，认真学习了关于整治出租客运市场秩序，规范出租运营工作的通知。配合运管站于3月30日在县职教中心对所属194辆车进行培训学习，以笔试答卷的方式进行考核评价。并就管理中存在的不规范行为，开展自我批评。从思想上查找原因，从认识上查找偏差，充分认识到这次治理的现实意义和必要性。

二、完善制度、狠抓落实。

（一）公司加强内部管理和相应制度建立，做到运营规范化、管理

专业化，建立完善的车辆监察机制。首先设立“鑫瑞稽查车”，坚持每天巡查、适时抽查、夜间补查，做到稽查不走过场、不留死角、不讲情面，并突出重点，对投诉率高、口碑差的车辆重点督查，发现问题立时整改，严禁拖拉延误。截止到2012年4月13日，公司共纠正违规68起，处罚52辆车次，通过检查发现安全隐患4起，勒令其限时整改，并提出口头警告。

（二）组织电台员工进行文明、礼貌、简洁用语培训，提高电台调

度水平和工作效率，减少乘客等待时间以及车辆空驶率。公司先后15次36遍进行规范运营管理制度宣传。

（三）公司投入资金统一办理工作服，规范车辆出行着装，美化完

善“窗口”文明形象。

（四）认真落实值班制度，严格执行值班纪律规定，明确当班人员

责任，并制定突发事件应急预案，确保信息渠道畅通，处理问题及时有效。

（五）严格实行工作例会制度，加大宣传力度，让规范行车、礼貌

待客精神时刻萦绕于心。利用公司例会和治理整顿工作例会，及时传达会议和文件精神，会上讨论并作出具体工作部署。会议宣讲要不厌其烦、循序渐进，并作为公司发展长效机制坚持不懈。

三、具体行为规范和整改措施

（一）公司与所有司机签订了规范运营责任状，强化每个人的责任

意识，并明确责任。期间发现不文明行为立时整改。共计更新运价贴120对，门贴81对，监督卡41张，计价器年检调整186台，喷车门号194辆，更换顶灯20盏。通过车容车貌全方位改善，公司车辆整齐划

一、规范有序，文明服务形象得到升华，社会口碑空前提高。

（二）加强安全行车教育，使每个驾驶员时刻树立高度的安全责任

感。促进广大驾驶员的安全意识，不断强化安全生产观念，提高遵守交通安全法规自觉性，对内、外的事故案例进行分析，做到引以为戒，警钟长鸣。排查分析隐患，切实解决运输安全生产中存在的隐患，对可能发生的安全隐患进行逐车逐人地细致排查，不留死角；对自查自检出的问题及时自纠整改，消除后患。做到有效地防范重特大事故，减少一般事故的发生，促进公司运输安全、和谐营运持续稳定。经常利用gps平台发短信等方式，根据季节、气候、路况情况发出短信，温馨提醒所属驾驶员“注意安全行车、确保行车安全”加强对驾驶员的安全责任教育，使全员形成安全共识，切实做到“思想上筑牢防护堤、头脑上戴好紧箍咒、行动上系好安全带、工作上念好安全经”。做到“不开情绪车、不开英雄车、不开酒后车、不开堵气车、不开霸王车”。从而保证了运行安全。

（三）根据对车辆“预防为主、强制维护、视情修理、技能良好” 的要求。按照规定认真做好车辆安全技术性能的检查与日常

维护，并按规定时间进行定期二级强制维护，发现机械有“毛病”故障时，及时将可能产生的隐形机件事故消灭在萌芽之中，确保“不开故障车，不开毛病车，不出机件事故”。

（四）加强gps监控工作，充分利用gps监控平台的科技手段，既

严格做好车辆运行中的动态监控，严禁超载超速，及时掌握车辆在运行中的突发情况，对超速车辆及时电话警示和处臵，从而有效地遏制住了事故发生的源头，对驾驶员和乘客的人身与财产安全有了更好的保障；同时做好车辆静态方面的监控管理工作，第一时间掌握车辆静态（停运）状况，发现异常状态及时采取有效措施，使问题消除在第一时间内。

四、为了巩固成果，将好的经验发扬传播，公司对下一步工

作做如下七点部署：

（一）加强组织领导，精心策划，明确职责，狠抓落实；

（二）注重安全运输，抓好源头，强化意识，狠抓根本；

（三）要做到服务大局，爱岗敬业，吃苦耐劳，努力拼搏；

（四）要认真做好服务，遵章守纪，讲究礼貌，维护形象；

（五）要严守各项规定，严禁超载超速，严禁酒后驾车，禁载危险

物品；

（六）要确保和谐营运，严禁乱涨价乱收费，严禁拒载乘客，严禁

倒客、甩客、宰客；

（七）要注意树立形象，严守职业道德，注重服务质量，做到扶老

携幼，发扬拾金不昧的精神，为香河的文明“窗口”和社会

稳定作出贡献。

通过一系列整改措施和下一步工作安排，我公司深深认识到在服务的过程中，我们展现的不仅仅是一种服务，更是一种文化内涵和公司及出租车队伍的核心经营理念。服务者应自觉践行服务之道，让每一位客人来乘你的出租车都能高兴而来，都能感受到温馨和谐、亲切舒适；都能有一种“宾至如归”的舒心感觉。我们用温馨的服务和微笑，让我们的出租车成为乘客心中一个快乐祥和的“家”。公司将继续秉承”美化窗口文明形象，服务香河县域发展”的发展宗旨，查找不足、去糟取精，不断完善管理模式、规范运营市场秩序，对此我们不遗余力。

香河鑫瑞出租

2012年4月14日篇三：加强出租汽车管理 树立行业新形象

加强出租汽车管理 树立行业新形象

随州市城市营运车辆管理处 出租汽车是城市文明的窗口，是城市形象的载体，是促进经济文化交流的纽带，是投资环境的组成部分，其管理水平的高低，服务质量的优劣，行业形象的好坏，折射出城市的文明状况，直接影响城市的声誉。因此，作为出租车行业管理部门，我们必须切实加强出租汽车行业的管理，努力提高行业的文明程度，树立行业的良好形象，在构建“和谐”随州、“和谐”交通的过程中发挥应有的作用。

一、充分认识行业管理面临的问题

我市的出租车客运行业从人力三轮车发展到机动三轮车（“麻木”），在2003年5月被取缔后，由“面的”和“轿的”组成新的出租车队伍，市政府将我市城区的出租车总量控制在546台，行业主管部门也由建设部门整体划转到交通部门。由于我市城区出租车行业发展过程比较缓慢，导致该行业存在诸多历史遗留问题。一是管理人员队伍素质参差不齐，缺乏行业管理经验和专业人才。二是我市城区内出租汽车行业经营企业偏多，企业规模较小，又属中介机构性质，管理能力、竞争能力、发展能力和抗风险能力都较差。三是出租车经营权由市政府无偿提供给车主使用，在政府对出租车投放总量严格控制的情况下，出租车私下转让价格一路飙升，部分车主在高额转让收益的诱惑下，不择手段私自转让倒卖出租车，严重影响了从业人员队伍的稳定，不利于我市城区出租汽车服务水平和服务质量的整体提高。四是受经济发展水平限制，我市城区和近郊存在大量的下岗职工和无业人员，受利益驱动和谋生的需要，许多人用两轮摩托车在城区内载客，使城区“摩的”屡禁不绝，影响了行业的健康发展，也加大了我处对 行业监管的难度。

二、加强监督检查，维护市场秩序

针对我市城区出租汽车客运行业存在的问题，为了使这一行业尽快成为我市城市建设的一道风景线，作为行业主管部门，我们认识到切实加强市场监督检查是维护合法经营者和乘客利益的重要管理手段。为此，我们首先从加大管理力度，建立完善的稽查工作体系入手，在队伍建设上组建了出租车管理所和以“打黑”为主的稽查所，加强管理和稽查“打黑”力量，增加管理稽查装备，在人力物力财力上给予充分的保证。另外还积极探索新形势下出租车管理的方法，坚持日常固定值勤和流动突击检查相结合，加强车站、码头、客源集散点等部位的现场管理，严肃查处各类违章经营行为，净化出租车客运经营环境，提高整个行业的文明水平。

三、推行服务品牌创建工程，提高出租车行业社会形象 首先我们在出租车行业实行五个文明即“语言文明、仪表文明、车容文明、行车文明、经营文明”的活动，努力打造行业服务品牌。其次随着城市品位不断提升，我们制订了出租车更新鼓励性政策，引导出租车行业结构调整，有步骤有计划提高车辆档次，鼓励应用节能、环保车辆，加快车型更新步伐。另外我们本着标本兼治、宽严相济的工作方针，严把从业人员准入关，抓好岗前培训，加强考核培训力度，加强法制和思想道德教育，提高驾驶员遵章守纪的自觉性。并且教育从业人员树立良好的职业道德，严格遵守行业职业道德行为规范，不擅自抬价，不拒载乘客，不管生意大小，路途远近，一视同仁，热情接待，周到服务。通过教育管理和行业自律，努力提高出租车从业人员的整体素质和服务质量，最终实现窗口服务优秀品牌行业目标。

四、加强行业管理，规范经营秩序

我们一是加强出租汽车客运牌证的管理，规范出租汽车营运标志标识。按照《湖北省出租汽车客运管理办法贯彻实施方案》的要求实行“六个统一”，即统一安装计价器、标志灯、空车待租标志，统一张

贴运价标准，统一喷印经营者名称和监督投诉电话。

二是加强对出租汽车客运企业的监管，规范企业与驾驶员之间关系。出租汽车客运企业应当具备相应的管理人员、技术人员、资金来源、场地、设施、企业规章制度等经济技术条件，取得《道路运输经营许可证》、《工商企业营业执照》，《税务登记证》，独立承担民事责任和相关安全责任。着手研究在我市城区推行出租汽车客运经营权、车辆产权归经营者所有，出租汽车公司作为中介服务机构，公司与经营者签订合同，以合同形式确定双方的权利义务。充分发挥我市已经成立的出租汽车行业工会联合委员会的职能和作用，进一步加强对出租汽车客运企业的监管，监管的重点放在企业资质、企业与驾驶员关系以及企业经营行为三个方面，对企业经济技术条件达不到规定要求、侵害驾驶员合法权益、质量信誉考核不合格的，责令限期整改直至吊销企业的经营资格。三是加强出租汽车驾驶员的管理，全面提高从业人员的整体素质。出租汽车驾驶员（主副班）必须经过合格的驾驶员培训学校进行正规培训，经考试合格取得“出租客运类”《从业资格证》后持证上岗。建立了出租汽车驾驶员档案，要求出租汽车公司必须聘用持有合法有效《从业资格证》的出租汽车驾驶员进行营运活动。统一制作了服务质量监督卡，广泛接受社会监督。对未获得“出租客运”类《从业资格证》从事出租汽车客运的，按《湖北省出租汽车客运管理办法》从严处罚。

四是加强出租客运市场监管，规范出租汽车经营行为。我们以《湖北省出租汽车客运管理办法》的出台实施为契机，加强对客运市场的监督管理，及时处理信访投诉，对乘客反映强烈的出租车坑客、宰客、拒载，无故绕道行驶、无故不使用计价器、不使用统一票据、发现乘客遗失物品拒不返还，态度粗暴、车容车貌不整洁等影响出租汽车客运行业整体形象的行为，特别是对市民反映强烈的节假日乱涨价行为，积极配合市物价部门组成多个暗访组，发现一起查处一起，遏止了节 假日、恶劣天气期间出租车乱涨价势头，切实维护了乘客的合法权益，有效规范出租汽车客运经营行为。五是大力推进行业“文明创建”活动，确保行业稳定。深入开展“文明创建”活动在促进我市城区出租汽车客运服务质量的整体提高，提高行业文明程度中发挥了举足轻重的作用。为使“双创”活动成为我市城区出租汽车客运行业一项长期的文明创建活动，促进我市城区出租汽车客运服务质量的整体提高，2005年的行业文明创建工作在总结过去工作经验的基础上，开展了以 “文明出租车”、“文明优质企业”为目标的文明创建活动。一是在我市各出租汽车公司和从业人员中广泛开展群众性的“争创三个一流，塑造行业形象”的大讨论，掀起“双创”活动的热潮。二是明确创建的标准，采用树立典型，跟踪培养的方式确定了一批思想品德好，服务质量高，作风扎实的出租汽车司机和管理严格，队伍整齐，市民评价好的出租汽车公司作为跟踪培养对象重点培养，涌现出了省级“文明示范车”车主朱金枝、项辉；吃苦耐劳的“的姐”顾晓萍；拾金不昧的“的哥”蒋守国、候国忠、周涛以及高考期间向我市考生献爱心，免费接送考生的晟吉出租车公司等一批先进典型。

六是严厉打击非法营运活动，保护合法经营者权益。“黑车”特别是“摩的”的非法营运活动不断冲击出租客运市场。我们在充分调查研究的基础上，掌握非法营运活动的规律，采取打时间差、定点守候、跟踪拍摄等方式进行稽查。对非法营运严重的地区，集中力量进行综合整治，在非法营运猖獗的车站、公交线路沿线和城乡结合部，组织精干力量进行重点稽查。充分发挥市民、出租汽车驾驶员和乘客的监督作用，实行对举报“黑车”进行奖励的措施，对非法营运经营者严处重罚，并在新闻媒体和处公示栏上进行曝光。凡发现非法经营的“黑面的”、“黑轿的”，一律中止车辆运行，并处5000元到10000元罚款；凡从事两轮摩托车非法营运的，一经查证属实，一律处以1000-3000元的罚款。2005年以来，共计查处各类黑车近1100余辆，集中销毁200余辆。通过有效打击非法营运活动，规范了出租车客运市场经营秩序，有效地保护了合法经营者的正当权益。

七是完善政策法规，坚持依法行政。我们进一步加强政策法规建设，规范行业经营和管理行为，做到有法可依，建立有序竞争的市场秩序。作为行业管理部门我们对出租车市场供求状况进行了认真调查，统一了市场准入规则，建立了切实有效的总量调控机制，努力使我市出租汽车行业最终改变目前挂靠经营、个体经营的模式。我们还制定相应的政策，有计划的推行经营权有偿有限使用制度，规范经营权有偿出让和转让，查处私下倒买倒卖经营权，保持从业人员队伍稳定。我们从制度上千方百计为客运出租车经营者争取优惠政策，减轻经营负担，提供方便服务，从实施扶强扶优政策、规范经营行为、整治市场秩序等方面展开工作，努力营造统一管理、有序竞争、规范运作的出租汽车市场，促进出租汽车行业的健康发展。

八是加强执法队伍建设。划转交通系统两年多，我处干部职工的执法能力、执法水平和业务素质通过学习培训在一定程度上得到了很大提高，但还不能完全适应交通行政执法工作的需要。为此我们建立了完善的培训、监督制度。一是设定周五学习日，每周利用半天时间，组织执法人员研究案例，学习新的法律法规和政策要求，组织召开“诸葛亮”会，群策群力，研究探讨管理执法新方法、新措施，不断提高执法水平和业务能力。二是完善队伍监督机制，及时发现查处违纪违规的执法人员，起到教育本人和警示大家的作用。通过一年的努力，我处执法人员的整体素质有了很大的提高，已经形成了以“依法行政、文明执法、廉洁勤政、务实高效”为主基调的行业管理队伍。

总之，加强出租车行业管理，树立行业新形象是一项长期、紧迫和艰巨的任务。在各级领导，各部门的充分关心和支持下，我市城区出租车行业的建设发展，已经形成齐抓共管、综合治理的良好氛围。作为行业管理部门我们将认真研究出租汽车行业存在的新问题，不断建立健全长效管理机制，主动化解矛盾，促进行业健康、稳定、有序发展，为构建我市“和谐”交通做出应有的贡献。篇四：出租车百日专项整治行动总结

酒泉亚飞汽车出租公司

出租车百日专项整治活动工作总结

在2010年11月26日，由肃州区运管所发起开展了“客运行业由于在前阶段的整治工作中，我公司领导层对此项工作没有足

一、加强认识，展开思想教育。

公司在

的认识，并用以指导他们在日后经营过程中如何提升自身素质和规范自己的经营行为。

二、加强宣传，做好文明服务。在春节前后，公司通过各种形式向驾驶员进行慰问、指导和宣传。在节前，公司出资3万余元购买大米和清油向驾驶员发放慰问，同时以短信群发的形式向驾驶员致以节日的问候；在节日期间，为解决处理好来自乘客及驾驶员的各类问题，公司专门安排值班人员

并以gps和短信群发的方式向驾驶员进行指导和慰问，提醒驾驶员在天冷的时候注意保暖，在营运过程中注意服务态度、服务用语，提高安全意识等等；在春节过后，向驾驶员提醒不能放松思想，继续保持良好风尚，在下雪天注意做好防滑措施和加强安全行车警惕性。我们想通过这样的方式，为驾驶员宣传做好服务的重要性，同进也缓解因各种不顺心带给的压力。

三、加强监督，进行路面检查。

实情况，公司一方面加大门口清洗点的检查力度，一方面组织人员上路检查，在检查过程中对车容不整、座套卫生差、不使用文明用语、不打表乱收费、服务态度恶劣、乱掉头、抢超抢会等不文明行为和不安全行为重点进行了治理。在春节前上路检查

辆16辆次，查处违章车辆

3天的处理；同时在春节期间和节后上路进行检查 71辆次，发现违章车辆24公司也以5次，并对53辆，其中对gps3辆违章车辆进行了停业整顿4辆车给予了停业整顿 2次，检查车5次，检查车辆4天的小时值班，出现问题及时处理，和短信群发的方式，为检查驾驶员对会议学习的落

处罚，对9辆车给予了停业整顿7天的处罚，并且统计上板进行通报。通报后，让其他驾驶员引以为戒，敦促他们往更好的方面去做，进一步加强他们对自身正确行为的要求。

在活动开展期间，虽然我们做了不少的工作，但是离上级的要求还是差很远，也没有达到我们期望的成绩，不过我们相信，既然有了这个开头，我们就应该怀有坚定的信心去把这项工作坚持做下去，我们不求最好，只求能够和同行业共同努力，一步一步把酒泉出租车风貌引向一个更高的层次。

二〇一一年三月一日篇五：交通局出租汽车行业2012年上半年度安全生产工作情况总结 xx市出租汽车行业2012年上半年度

安全生产工作情况总结 今年上半年度，xx市出租汽车市场管理办公室在市交通局的正确领导和支持下，进一步落实“安全第一、预防为主”的方针，进一步明确安全监管责任，不断加大客运出租汽车行业安全生产工作检查排查整改力度，到目前为止，安全生产态势平稳，行业内火灾事故和重大交通安全事故发生率为零，为我市的经济发展营造了良好的安全氛围。现将情况总结如下：

一、领导高度重视，责任落实到位，始终把安全生产工作摆在突出的位臵

市出租办领导始终把安全生产工作摆在突出位臵，纳入重要议事日程，做到警钟长鸣，常抓不懈。年初，市出租办与xx市内66家从事客运出租汽车营运的企业分别签订《xx市出租汽车企业安全生产工作目标管理责任状》，与170余位企业法人签订了《一岗双责责任状》，并层层落实了责任措施。在“1.14事故”之后，市出租办领导结合行业特点，及时布臵了“安全通过铁路道口”培训工作，各出租汽车企业与从业驾驶员共签订了17200份《安全通过铁路道口责任状》。市出租办每季度定期召开全行业的安全生产例会，至今共召开了2次，专题研究安全生产工作，并及时布臵了春节、清明、五一等重要日期安全生产工作。

二、规范服务，加强管理，深入开展安全生产隐患排查

1、年初至今，市出租办在行业内共组织开展了3次安全隐患

排查工作。其中，3月份结合季节特点，组织开展出租汽车企业办公场所及营运车辆的防风、防火大检查及隐患排查整改工作；4月份，结合五一期间安全工作的部署，开展的营运车辆的安全隐患排查工作；6月份，市出租办再次组织行业内各企业，进一步对营运车辆的安全隐患进行了一次细致的、不留死角的隐患排治理工作，共排查车辆17200余辆，查出一般安全隐患100余项，重大安全隐患20余项，全部在6月底之前完成了整改。3次安全隐患排查治理工作，共排查办公场所60余处，车辆52000余台次。

2、市出租办在今年上半年度，组织了2次的安全生产专项检查工作。共深入企业50余家，对企业的安全生产制度、安全生产管理档案、安全责任制落实情况进行了细致的检查。同时督促企业严格落实企业安全生产主体责任。引导各出租汽车企业建立完善了《安全生产会议制度》、《安全生产教育培训制度》、《安全生产检查制度和安全生产情况报告制度》、《安全生产考核和奖惩制度》、《生产安全事故隐患排查治理制度》、《生产安全事故报告和调查处理制度》、《应急预案管理和演练制度》。

3、今年3月份，市出租办组织61家出租汽车企业开展了应急预案演练工作。针对行业内的各类突发事件，进行了多次的演练。并针对演练中发现的问题，及时对预案进行了修订。市出租办遵循局安全处的工作要求，对《xx市出租汽车行业群体性突发事件（罢运）应急预案》、《xx市出租汽车行业安全生产事故灾难应急救援（处理）预案》、《xx市出租汽车市场管理办公室2012 年度防汛工作应急预案》进行了修订。

三、广泛宣传、提高素质、扎实搞好安全生产宣传教育 市出租办要求各企业将《中华人民共和国安全生产法》、《道路旅客运输企业安全管理规范》列入企业的安全培训教育大纲，作为重点培训内容，并借“安全生产年”活动等时机向广大客运出租汽车企业、出租汽车从业驾驶员宣传违章违规的危害。督促各企业定期召开安全生产例会，形成全行业积极参与安全生产的良好氛围。

在市局的领导下，市出租办全体工作人员经过耐心细致的工作，出租汽车行业办公场所火灾事故为零，出租汽车从业人员工亡事故为零。xx市出租汽车行业2012年上半年无一起安全责任事故。

第二篇：出租车行业调研报告

出租车行业调研报告

导读：我根据大家的需要整理了一份关于《出租车行业调研报告》的内容，具体内容：出租车是按表收费的交通工具，下面是我给大家带来的，欢迎阅读!篇 1 随着我国城市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况迅速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染...出租车是按表收费的交通工具，下面是我给大家带来的，欢迎阅读!

篇 1

随着我国城市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况迅速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。发展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段，城市公共交通是大众交通，它面向大众服务，是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染提供服务，是可持续发展的交通系统。出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。未来出租车将向电子化、智能化、网络化、节能环保等方向发展。

新能源出租车公司投入运营以后，短期内很难盈利。按照知情人士的测算，纯电动出租车每天运营时间短，司机的承包费不能收太高，这种情况下每辆车每月养一名司机的开销都够呛。而出租车电池四年就需要更换，换电池需要 15 万元左右。

此前，延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴 1200 元，需要向司机支付 1160 元，这意味着一个司机每个月只要支付 40 元就可以得到一辆电动车和获得社保。

而从全国其他城市的运营时点来看，纯电动出租车试点大多数停留在“形象工程”阶段，基本上是不计成本地在试点，而有的城市难堪如此巨大投入，干脆叫停了此类试点运营。

租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。据谷歌去年 11 月份发布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达 35%。因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在未来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁覆盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会逐渐融入到这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。

篇 2

20xx 年 10 月 10 日下午 3 时许，交通部召开了深化出租汽车改革专题新闻发布会，并于 5 时许发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，为解决移动互联网对出租汽车行业模式革新过程中存在的问题，革除出租汽车行业存在已久的弊病，稳定推进行业改革促进行业有序发展提供了政策指导。

《指导意见》指出，出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务，近年来国内出租汽车无论是在车辆数量还是客运量方面都呈不断增长趋势。前瞻产业研究

院发布的《2015-2020 年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》指出，2009-2014 年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为 2.95%。2014 年末，全国拥有出租车辆规模 137.00 万辆，同比增长 2.24%。

从客运量来看，2010-2014 年出租汽车运送旅客数量亦呈稳定增长趋势，年复合增长率为 4.10%。2014 年，出租汽车运送旅客 406.00 亿人，同比增长 1.01%，增速有所下滑。

《指导意见》起草背景指出，出租汽车行业在群众出行中发挥重要作用的同时，也存在较多存在已久的问题，如存在出租汽车“打车难”、行业服务质量不高、行业稳定基础薄弱等现象，存在行业定位失准、供需失衡、经营权管理不尽规范、服务水平难以提升，以及新旧业态冲突等问题;移动互联网快速融入出租汽车行业，在提高出行效率、便捷群众出行的同时，对传统巡游出租汽车也造成了不公平竞争，行业矛盾进一步凸显。

针对行业发展问题，交通部起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》从科学定位适度发展、改革巡游出租汽车经营权管理制度、完善巡游出租汽车经营管理、促进互联网与出租汽车融合发展、营造良好市场环境和加强组织保障六个方面提出指导意见，其中“促进互联网与出租汽车融合发展”这一点将对出租汽车行业互联网模式普及起着重要推动作用。《指导意见》指出要鼓励出租汽车行业加快与互联网融合发展，同时鼓励使用符合金融标准的非现金支付方式，同时对网络预约出租汽车发展进行规范。

除《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求

意见稿)》以外，交通部还在今日宣布已成立出租汽车行业改革工作小组，发布了网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》和《关于立法治理专车市场的提案》、《关于规范出租车叫车软件的提案》等多项提案，这将全面推进出租汽车行业的健康发展。

篇 3

其实，如同人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程。随着技术革命的进步，这个行业终将走向灭亡，实际上，我们已经看到了它衰亡的迹象。

出租车行业，被认为是城市的一张名片，但更是近来不少国家不少地方的敏感点。司机有烦恼，乘客多抱怨，政府也头疼。但笔者总觉得，随着技术革命的进步，这个行业终将走向灭亡，实际上，我们已经看到了它衰亡的迹象。

当前的种种矛盾乃至暴力，不过是任何一种势力都不甘退出历史舞台的向死求生。

有人可能认为这危言耸听，而且一些国家或地方政府，比如法国，似乎还采取了相反的扶持举动，其实他们都没有看到风向已经转变，所谓“世界潮流、浩浩荡荡”，这种趋势不是一个或几个部门就能决定的，螳臂当车的结果，不过是历史的一个笑话。

这可从两个方面来阐述。

第一个方面，出租车疾在腠理。

当前出租车行业的种种问题，有些是拖出来的问题，将本容易解决的问题，因种种顾虑而搁置，使之成为社会稳定的隐患。其实，这种状况也非

中国独有，不少国家都存在类似的出租车管理体制。但随着大变化的来临，有些问题已经拖不下去了，管理者必须有改革的紧迫性。

第二个方面，也是更重要的一点，替代产品出现，出租车不再不可或缺。

随着移动互联的日益流行，专车开始流行，搭便车蔚为流行，越来越多的私家车转化为潜在的半公共交通工具，而且，这种新型合作出行的车辆保有量更大、费用更加低廉，市场正处于爆发的前夜，一旦关系理顺，将很快会重构整个出租车行业，并使专职出租车司机面临冲击。

其实，如同人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程。这个随着汽车诞生而发展起来的新行业，存在时间并不算太长。也就是在 19 世纪末，先在伦敦，后在巴黎和纽约，诞生了由汽油驱动的出租汽车。出租车行业作为公共交通的有效补充，也成为现代城市运行的一个重要组成部分。

在中国的北京上海等大城市，四五十年代虽也有出租车，但数量相当有限，作为奢侈品的出租车更多是为外宾服务。随着 30 多年前的改革开放，出租车才逐渐面向社会大众，但出租车司机也逐渐从高收入阶层沦为普通劳动阶层。

除了个别城市外，中国出租车管理上的不合理不到位、个别司机的滥收费不文明，也使这个本应是窗口示范作用的行业饱受争议，最近一系列的“罢运”“维权”行动，更让这个行业成了市长的头疼事、网络上的敏感词。

但市长们其实真不必一直头疼下去。从发展趋势看，即使当下出租车仍有其必要性，但这个行业已是夕阳行业无疑。正如上文所阐述的，随着“互联网+”概念的深化，大量私家车正加入到专车或顺风车队伍，除了个别

偏远地区外，一般城市中心乃至近郊的用车服务，都可以得到有效的解决。

一个很有趣的现象是，在北京五环附近，原来活跃着很多的黑车，后视镜上可以看到作为黑车标志的一道红灯线，但现在很多黑车已被“招安”，成为专车的重要来源。一些工薪乃至中产阶层，闲暇时开专车赚些家用钱，也已不是一个秘密。

至于很多人担心的安全性问题，这其实在新技术条件下也很容易得到解决。

第一，运营平台可作出评估，设定一个准入门槛，即什么样信用的人或车，能够加入到这种“自助-互助”平台。

第二，在数字化的时代，查找非常容易，反而减少了黑车或谋财害命的可能性，渲染专车安全性的，其实也应该看到，出租车类似事件也不会少。

第三，真出现意外，应该有商业保险服务予以弥补。

这其实正是市场经济的魅力所在，政府没有解决的，行业无法解决的，市场来帮忙解决，而且盘活了大量闲置的私家车，也增加了社会就业岗位，对解决交通拥堵(短期可能加剧)、减少尾气排放(合乘)也有莫大帮助。

这个革命性的变化，首要功臣是移动互联的创新技术，它让资源得到更有效配置，为社会提供更多的服务和机会，从某种程度上，它也打破了出租车行业的垄断格局，也对公共交通起到了极大的促进作用。

当然，市场肯定也不是万能的。如 Uber、滴滴快的一些司机，很快学会了出租车的各种毛病，以开始各种理由挑单拒载，让人很不愉快。而刷单蒙蔽公司，也是公开的秘密。

另外，在一些偏远地区，出租车可能仍有必要之处，但也未必就必须是出租车服务，或许政府可以提供更精准的公共交通服务。少量专职的出租车司机，则可以提供更高端的包车服务，或许他们的收入反而可以更高些。

有生必有死，有昌必有衰。在很多国家，美国、法国、英国，当然也包括中国，政府之所以对专车还颇多疑虑，更多是出租车行业的维稳需要。试想，一个行业突然遭遇整体性崩溃，如果没有一些挣扎和反抗，显然也是不可能的。

但趋势却是不法更改的，出租车这个行业，应该已经到了走向全面衰败的时候，管理者更应该有清醒的认识，为其他新生替代事物的出现、发展创造条件，为出租车合理退出开辟渠道。

如果还纠结于既得利益的好处，并意图在出租车行业再狠赚一笔，那真可能是逆潮流而上了，这不仅是社会进步的障碍，还会激发出更多的不稳定因素。

篇 4

出租车行业是一个传统行业，和互联网相隔十万八千里。

不过从其诞生的第一天起，就染上了顽疾。

具体症状如下：

出租车公司，作为政府的代理人，拿着垄断的经营执照，顶着管理的义务。

被人骂成：

干最少的活，拿最多的钱(份子钱)。但钱拿了，活没干好。

司机的招聘和管理让他们头痛，种种行业顽疾也束手无策。

人治的管理模式下，管理效率也低下，内耗也严重，实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。

司机师傅。

干着最辛苦的活，拿了最少的钱，生活在贫困线上，虽

然从事着这份工作，但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。

除了上海这种较规范的城市，大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。

不坑乘客就赚不到钱。

于是越来越多的有违行业道德的做法，成为了行业的普遍做法。收入不高，也就不珍惜这份工作，态度就更恶劣，行业进入恶性循环。

乘客。

车钱年年涨，却享受不了上帝的感觉。

经常碰到各种坑爹的司机，申诉无门。

怨言满天飞。出租车总量不足，总是打不到车。

政府。

看着出租车的种种乱象，却束手无策，偶尔祭出涨价的策略，也被骂为脑残。

出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。

但我想，以首都北京为例，如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象，这点利润在北京市市长眼里不是钱。

毕竟和 500 强企业的税收比起来，这是小钱。

但出租车行业是北京的城市名片，这张城市名片坏了，实在得不偿失。

有一个人叫马云，有一个梦想叫诚信

工商局的使命是，管住商贩的行为，不要作奸犯科。

工商局代理国家，在维持商业体系的诚信。有个人叫马云，干了个淘宝，以一己之力，管住了 600 万小贩的商业诚信。

虽然还是会有各种坑爹的店主出现，但淘宝建立的信用体系和支付体系，从总体上将传统的商业诚信提升了好几个高度，实现了优胜劣汰，而不是劣币驱逐良币。

很简单的对比，今日我们对淘宝上信用记录较好的不知名的商家的信任是大大超过对路边不知名的实体店的。今日我们在淘宝碰到坑爹的店主，其申诉流程便捷性和有效性是远远优于走线下的工商局的。

也就是

说，在零售领域，中国传统文化解决不了的，教育解决不了的，政府命令解决不了的诚信问题，互联网通过技术手段，通过网民的集体力量，解决了。

诚信体系建立起来了。

淘宝比全国任何一个工商局都要更有效，更高效。

同样，笔者认为，在出租车行业，诚信体系的建立，其希望在互联网，在打车应用。

诚信体系的建立，将改变中国的出租车行业。

具体后文详解。

打车软件的明天

我认为，在可预见的未来，比如 10 年，一个健康的出租车行业应该长成这个样子。

政府给打车软件颁发出租车运营执照，允许其从事出租车运营业务。

出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业，快捷酒店业。

出租车行业只是一个服务业，应该放开准入。

传统的出租车公司通过市场竞争逐渐消亡。

新型互联网出租车公司的形态是:

1.通过线上给司机带去客户;

2.通过线上建立出租车司机的诚信体系(类淘宝体系);

3.在每个城市建立线下服务点，比如车子的强制消毒，检修等。

但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。

4.形成全国性品牌，一家公司，覆盖全国。

覆盖率不低于现在的快捷酒店业。

行业集中度不低于现在的快捷酒店业。

出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆，在通过国家实名认证

和出租车技能认证之后，在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。

其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。

出租车的利益分配变成: 出租车公司的份子钱，大幅降低，变为现在的 10%-20%。

剩下的都是司机的收入，占到总体收入的 80%以上，国家的利益是税收。

乘客的利益是出租车的价格下降。

核心变化是，出租车公司作为管理者的收益大幅下降，出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。

彻底改变现有的出租车行业畸形的利益分配体系。理顺出租车行业的按劳分配为主体的利益分配格局。

在这个模式设计下，出租车行业的新气象是:

司机收入大幅提高，司机将珍惜这个饭碗。

就如淘宝的店主珍惜他的店铺。

如果份子钱降为现在的 10%，那么司机的收入涨 200%-300%不是问题。

一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主，后续的诚信问题就好解决。

在这种情况下，会有更多的司机进入这个行业，司机也愿意提供更好的服务质量。

一方面有效供给增加，让打车更容易;一方面服务质量和诚信水准将大幅提升。

通过互联网的方式，出租车行业的诚信体系建立。

例如: 司机绕路宰客。

基于 LBS 的存在，司机的驾驶路径是可全程记录的，一旦乘客投诉，通过技术比对就可判断司机是否存在绕路行为。一旦发现违规属实，吊销司机的行业执照，永远不得进入出租车行业。

再例如: 司机服务态度恶劣，甚至污言秽语。每个司机的服务过程，打车软件全程录音，一旦客户投诉，就调取录音记录比对即可。(如果要节约流量，这个录音可

以在本地存储一个月，不用全部上传到服务器)。

一切的逻辑，是让司机正规从事这个行业是可以赚到钱，只要他珍惜这个饭碗，无论上什么管理手段，都只会让这个行业更加良性发展;违规的司机会被踢出这个行业，而又会有更多的人想进入这个行业，不用担心没人干。而现在出租车行业的现状是，出租车司机赚不到钱，司机招聘困难，出租车司机都不珍惜这份工作，丢了也无所谓，上什么管理手段都没用。

打车价格下降。

由于管理环节得到优化，管理者拿走的部分大为下降，出租车行业就存在着相当的降价空间。也将有更多人打得起车，经常打车，打车体验更好。

乘客获益。

从今天到明天的路线图

笔者对于明天的设想，是以 10 年为设想空间，理想是丰满的，但从现实到达理想的路线如何? 笔者的路线图是这样的:

第一阶段，烧钱培育市场阶段。

预计两三年，上亿美金。

打车软件在全国主要的城市，烧钱并培育市场，培养用户线上叫车的习惯。让线上叫车的比例提升到 20%，甚至 40%以上，从而引起出租车司机的重视，普遍使用打车软件(实际的情况是，现在上海地区出租车司机的软件使用率已经急剧上升，外地不详)。

该阶段会出现一些软件的弊端，但利大于弊。

比如司机会挑乘客等。

第二阶段，打车软件建立统一的诚信标准。

(现状是，几大打车软件处罚标准相似)。

比如，绕路宰客发生一次，就列入黑名单，不允许使用打车软件;放鸽子两次，就列入黑名单。

一旦列入黑名单，出租车司机，基本就只能从这个行业逐渐淘汰。

这个过程，需要数年。

不

仅在一线城市，同时在混乱的二三线城市，在使用打车软件的司机中，逐渐杜绝各类宰客，绕路，半路甩客，甚至敲诈等恶劣行为。

让各类不诚信的司机，只做线下的司机，逐渐活不下去，退出出租车行业。

为了让诚信建立过程更加科学和顺畅，建议参考淘宝的诚信体系，比如先行赔付，比如其申诉逻辑等。

第三阶段，形成全国性的线上叫车品牌。

比如一款软件，通行全国。

其覆盖效应不低于携程定酒店。对于绝大部分跨区域流动的商务人士而言，使用携程定酒店是个安全保障，使用品牌叫车软件，也是一个在陌生城市的安全保障。

第四阶段，政策的开放。

在民意的呼喊下，在明星企业家的影响力下(马云和马化腾)，政府政策层面开一个小口子，允许符合资质的品牌叫车软件，获得出租车运营牌照，试点运营。

就如今日阿里的余额宝。

新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争，打破区域限制。

第五阶段，传统出租车公司逐渐被淘汰。

只要互联网打车公司进入行业，大幅降低份子钱，司机都将叛逃。传统出租车公司的司机将急剧流失。

区域性的出租车公司更加没有抵抗力，传统的出租车公司哪怕也降低份子钱，但其臃肿的管理机构将使其陷入亏损泥潭，还是会被市场淘汰。

第六阶段，形成全国性的几个云打车巨头，行业集中度大幅提高，成为千亿级的上市公司。

出租车行业彻底被改变。新的时代来临。

附: 关于几个网上流行的观点的解读

有人认为，垄断的力量，既得利益者会让打车软件死的很惨。

历史的车轮，能够碾死一切挡路者。

既得利益者阻挡变化，是必然，但也只是会减缓这个过程。就如 3G 来了，哪怕中移动不上 3G，照样会被消费者抛弃。

也许今日的几个打车软件都是炮灰，但最终行业还是会有胜出者。

有人认为，打车软件，并不增加市场供应，打车难的局面还是无法解决，作用不大。

不增加市场供应属实。

打车软件的作用是分阶段显现的。

第一阶段，是叫车体验的提升和诚信的建立。出租车公司的热线电话在叫车高峰期是打不进去的，打车软件没问题;打车软件打破了出租车公司之间的界限，一个叫车信号，可以发给所有的出租车司机，增加打到车的概率(在供应不增加的情况下)。同时，每一次叫车的服务过程，绕路宰客等行为是可以杜绝的，逐步实现优胜劣汰。

第一阶段，司机的收入也会得到部分提升。

比如降低空载时间等。

第二阶段，增加供给。只要开放出租车牌照，减低份子钱，提高司机的收入，出租车的供给将得到明显提升，实现一个新的供需平衡。

有人认为，打车软件只会助长加价叫车行为，最后价格失控，消费者利益更加受损。

第一阶段，会出现这个情况。

但不是主流。

某种程度上也是市场力量的调节，在供给不足的情况下，价高者得。

但行业的长期趋势是，行业的份子钱降低，行业供给增加，打车价格下降，消费者受益。

有人认为，打车软件会让司机挑乘客，短途旅客将打不到车。

第一阶段，这是个事实。

在高峰期短途旅客很难通过网络打到车。

但

高峰期打车难，是个既成事实。第二阶段，一旦行业形成寡头，运行相对规范，国家交通部门只要出台行业规范政策，所有的打车软件，不允许报目的地，只允许报出发地。

那么挑拣乘客的问题，将得到杜绝。

回到文中的核心点，只要能够大幅降低份子钱，司机不挑客户，不坑客户也能赚到钱。

这就不是问题。

第三篇：全省出租车行业党工建设情况报告111

关于安徽省出租车行业党建工作情况的汇报

安徽省委组织部城市组织处：

按照省委组织部城市组织处2010年11月30日通知精神，为了进一步了解加强和改进我省出租车行业党建设的具体要求，省局组织有关人员，围绕我省出租车行业党建工作情况，于12月20—30日分别到铜陵、黄山、宣城、马鞍山、芜湖、淮南、阜阳等市的出租车行业管理部门和出租车企业，通过看现场、听介绍，开座谈会、访问和填写调查表等形式，对我省出租车党建设的总体情况、主要做法、典型事迹等问题进行了的调查，现将有关情况汇报如下：

一、全省出租车行业党组织建设的总体情况

截止到2010年，目前全省出租车驾驶员有87218人，有10台车以上规模的出租车公司为229家。全省出租车驾驶员中有党员2351人，其中2006年后出租车公司党组织从出租车驾驶员中发展了104名新党员。有3名以上党员的出租车公司为137家，组建了89个出租车公司党组织。

全省出租车党员驾驶员中隶属于出租车公司党组织的党员800人，隶属于交通管理部门党组织的党员264人，隶属于车籍所在地社区、街道党组织党员676人，隶属于原单位党组织党员611人。其中未参加各类党组织活动的党员约为123人。

2006年省委组织部、交通厅等十四个部厅的《关于促进和 规范全省出租汽车行业发展的实施意见》印发后，各地的出租车行业党组织陆续建立健全起来，各地围绕开展出租车行业的党建工作活动，涌现出一批党员驾驶员先进模范事迹，诞生了一系列优质文明服务品牌，进一步扩大了出租车行业文明服务社会的影响力。在党员驾驶员先进模范事迹的感染带动下，各地出租车行业的好人好事层出不穷。铜陵的“全国见义勇为司机”、全国劳模杨文革、“全国见义勇为司机”方丹英，芜湖“见义勇为好人”王鑫，合肥、淮南的“共产党员车”，“党员示范车”，马鞍山、黄山的“爱心车队”、宣城、淮北的“爱心送考绿丝带”等先进事迹在江淮大地广为流传。

二、全省出租车行业党组织建设的主要做法

近年来，各地运管部门从实际出发，充分发挥党组织在出租车行业管理服务中的重要作用，对出租车行业的党建进行了探索和实践，取得了一些成果。

（一）夯实基础，加强组织建设，扩大党组织工作覆盖面。

1、建立健全了出租车公司基层党组织。多数地区根据出租车行业的实际情况，按照有利于发挥党组织作用、有利于党组织开展活动、有利于加强党员教育管理的原则，及时组建出租车公司党的组织，对有3名以上正式党员的出租车公司，建立了党组织。对党员数不足3人或单独设置条件不成熟的，本着“就近就便、行业相近”的原则采取多种形式建立党组织。一是联合组建，即采取出租公司与出租公司、出租公司与其有隶属关系的单位联 建等方式建立党组织。二是挂靠合并开展活动，党员人数较少的出租车公司，挂靠合并到出租车公司人数多的党组织一起开展活动。

2、创新一些出租车行业党组织隶属关系。

一是芜湖模式。2003年芜湖市委组织部批准成立了中国共产党芜湖市公路运输管理处委员会，在全省率先明确规定出租车企业党组织隶属于运管处党委领导管理；

二是黄山模式。2010年黄山市委组织部明确将出租车企业党组织的隶属于同级交通局党委领导管理；

合肥等多数地市采取的是传统管理方式，出租车党员驾驶员组织关系由出租车企业属地党组织管理，主要是分为归属于街道、社区党委或出租车公司上级公司的党委领导管理。

（二）认真开展党建活动，积极推动基层党组织制度建设。各基层党组织克服出租车党员驾驶员工作区域流动性大，劳动时间长，休息时间没有规律，党建活动没有专项经费等困难，坚持开展各种形式的活动，完善基层党组织的制度，进一步推动了基层党组织规范建设。

1、学习活动。各地基层党组织加强对党员的教育、培训。举办专门的培训班，将《党章》、《劳动法》、《公司法》等纳入适应性培训内容。出租车行业党组织带领党员驾驶员积极参加各项学习活动，在“深入实践科学发展观”活动和党员“创先争优”活动中，认真学习贯彻党的路线、方针、政策和国家的法律法规，进一步提高党员驾驶员的政治素质。

2、创建活动。各出租车公司党组织在行业主管部门的布置下，积极配合文明创建开展形式多样的活动，充分发挥党员驾驶员先进作用的辐射性和开拓性，在深化行业文明创建中做出了积极贡献。合肥市出租车行业在服务保障各类会展、大会期间，以党员文明示范车为主，驻点酒店、宾馆，为广大来宾提供优质服务。广大驾驶员以高度的责任感、文明优质的服务，圆满完成服务保障工作任务。

3、帮扶活动。各地市出租车公司党组织把关爱工作做在前头，坚持为驾驶员开展夏日送清凉、冬日送温暖活动；多次组织员工对受灾地区、困难职工、困难党员进行献爱心捐款。定期和员工开展经常性的沟通和交流，解决他们工作生活的困难，使他们由衷感到公司党组织真正是自己的靠山和“家”。宣城市出租车公司党组织克服各种困难，成立了以党员为骨干力量的出租车救援小组，24小时为出租车驾驶员提供贴心救援服务。

通过出租车行业党建工作活动的开展，使党员驾驶员感受到组织的关心，使广大出租车驾驶员感受到党组织的温暖，增强了出租车行业党组织的凝聚力。

（三）培养树立党员先进典型，深化基层党组织作风建设 在开展出租车行业党建工作活动中，各地涌现出一批优秀党员、文明服务品牌，在这些党员驾驶员先进事迹感染带动下，各地出租车行业的精神面貌和服务作风焕然一新。各地出租车行业 和公司党组织注重在培养树立宣传党员驾驶员先进典型上下功夫，充分发挥优秀党员、服务品牌典型的模范带头作用，促进了出租车驾驶员整体素质的提高。

1、社会治安综合治理典型。全省涌现了涌现出了如铜陵市 “全国见义勇为司机”、全国劳模杨文革和“全国见义勇为司机”方丹英等英雄人物，他们以自己的实际行动谱写演绎出了出租车驾驶员不畏艰险保卫乘客生命财产的优美华章。

2、文明服务典型。黄山市徽州区成立了出租车公司党支部。区交通运输管理局党总支通过选派指导员联建，吸纳了出租车行业的3名党员，设立党员先锋车，举行专题活动仪式，为党员出租车挂牌，开展文明服务，接受社会监督，推动了出租车行业文明服务水平，为创建文明城市贡献出一份力量。

3、助人为乐典型。芜湖市出租车司机入党培养对象杨润祥把出租车当成救护车，在危难之际将病人送进医院，为病人争取了救命的10分钟。杨润祥也成功入围“中国好人榜”6月份“助人为乐好人”候选人。

在这些党员驾驶员先进事迹的带动下，许多“共产党员车”、“党员示范车”、“雷锋车”“爱心车队”、“爱心送考绿丝带”的感人故事在江淮大地广为流传，出租车行业的文明服务水平不断提升，近年来各地举办的“十佳出租车”评选表彰活动和各级出租车行业管理部门收到社会各界和旅客送来的感谢表扬信，党员驾驶员的先进事迹均是其主流表扬对象。

三、全省出租车行业开展党建工作的经验

（一）省市委组织部门领导机关的高度重视促进了全省出租车行业基层党组织的规范建设。2006年省委组织部、交通厅等十四个部厅制定的《关于促进和规范全省出租汽车行业发展的实施意见》印发后，各地的出租车行业党组织建立健全掀起一个高潮，各地围绕开展出租车行业的党建工作活动，涌现出一批党员驾驶员先进模范事迹，诞生了一系列优质文明服务品牌。尤其是芜湖、黄山委组织部门主要领导多次关心，明确指示出租车行业要尽快落实建立健全党组织，对党员驾驶员开展党建、“创先争优”活动落实到出租车行业要“管事管人管思想”，为促进和规范全省出租汽车行业基层党组织建设提供了根本保障。

（二）以出租车行业公司化改造为契机，强化出租车行业基础党组织建设。我省出租车行业经历了一个从个体化到挂靠经营再逐步到公司化经营的发展过程，尤其是公司化改造后出租车驾驶员逐步归属到各出租车公司，相继建立健全了出租车公司党组织。近年来，各地运管部门鼓励和推动出租车公司做大、做强，出租车公司党员驾驶员人数有所增加，推动了出租车行业基层党组织的发展。

（三）落实基层党员组织生活制度，提高行业党组织的凝聚力。各出租车公司党组织在行业主管部门的党组织领导下，积极配合开展形式多样的活动，坚持定期组织生活制度。芜湖市运管处党委定期集中组织党员驾驶员开展活动，多次组织全体党员驾 驶员到泾县、金寨等革命老区参观缅怀先烈事迹，接受党的传统教育，重温个人入党誓词。今年以开展党员“创先争优”活动为契机，组织出租车党员驾驶员学习贯彻相关文件及领导讲话，结合岗位特点，在提供优质服务、展示文明形象、提升窗口作用中落实“争先创优”。用实际行动向全社会对出租车行业进行了正面宣传，为出租车驾驶员提供了学习榜样。

（四）树立宣传党员驾驶员先进典型，发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。为提高城市文明程度，提升出租车行业的文明素质，力争把城市建成经济发达、环境优美、社会稳定、风气良好、人民富裕的文明城市，全省出租车行业早在2004年就出现了一批“共产党员车”，并向全省出租车驾驶员提出倡议，号召出租车驾驶员以党员驾驶员的先进事迹为榜样，争当遵纪守法、优质服务、扶弱济困、行业先锋的文明使者，积极参与到创建文明行业活动之中，以规范化的服务和文明行车，安全驾驶，让乘客在短暂、舒适的乘车环境里，感受到出租车优质服务水平，感受到出租车行业文明窗口的新风。

（五）推行出租车党员驾驶员动态管理，实行考评。由于出租车党员驾驶员流动性大，每年流动率约占10%。多数出租车公司党组织推行了党员驾驶员动态管理，对出租车党员驾驶员进行调查统计，建立健全党员资料档案，将党员组织关系转入其所在的出租车公司党组织，纳入企业党组织目标管理，由出租车公司党组织定期开展学习。制定党员考核标准，根据党员驾 驶员学习和参加活动的表现进行考核。党员驾驶员工作岗位变动后，由出租车公司党组织负责将档案、学习活动记录、考核情况及时移交给新单位的党组织。

（六）拓展党建工作内涵，推动了出租车行业健康发展。随着全省出租车行业党建工作的不断深入开展，多数出租汽车公司党组织得到进一步健全完善，党员驾驶员教育管理得到进一步的规范，党员驾驶员先锋模范带头作用得到进一步的发挥，带动和促进了行业精神文明创建水平的提升。

在各地出租车行业开展的“争当文明的士之星”和“文明服务迎测评”等活动中，出租车党员驾驶员积极主动争当争创全国文明城市的宣传员、实践者，进一步激发了广大出租汽车从业人员争创全国文明城市的主人翁意识，越来越多的出租驾驶员主动加入了文明创建行列，出租车已经成为城市文明的亮丽风景线，有一批出租驾驶员主动向出租车公司党组织递交了入党申请书。

四、出租车行业党建存在的问题

（一）部分出租车公司党组织不健全

目前全省出租车公司成立党组织数约占应成立公司党组织总数的65%，党员人数约占从业人员2。7%，总体上出租车公司党组织组建率不高；个别公司虽然成立了党组织，但出租车驾驶员党员参加活动偏少；从出租车驾驶员中发展新党员偏少；个别出租车公司对党建工作的重要性认识不够，行动上不积极。

（二）多数出租车公司党组织活动经费缺乏 目前，我省出租车公司多数是采取出租车挂靠经营，收取的车辆管理费较少，企业经济效益差。多数党员驾驶员是从出租车主承包经营，不领取工资，缴纳党费的数额较少,上级党组织返还的党费也少。由于各种原因，出租车公司党组织缺乏活动经费，不能保障基层党组织党建工作正常开展，目前许多地方是从出租车行业管理行政经费中挤占，不是长久之计。

（三）出租车党员驾驶员变动频繁，为出租车公司党组织开展活动造成了一定困难

出租车行业从业人员不稳定，流动性大。出租车经营方式的多样（自营、出租、承租），驾驶员工作区域跨度长，劳动时间长，休息时间相差大，组织党员开展活动困难多。党员出租车驾驶员经营经济压力大，少数党员驾驶员参与组织活动的主动性不强、积极性不高。由于出租汽车驾驶员的职业特点，党员出租车驾驶员组织活动和学习的难度较大。有些党员离岗、下岗、转岗成为个体出租车驾驶员后，不愿把自己党员身份亮出来，存在个别党员长时间不愿参加党组织学习和活动的现象，影响和限制了党员先锋带头作用的发挥，为出租车公司党组织开展活动造成了一定困难。

五、几点建议

（一）进一步加强领导，提高认识，加快出租车行业和企业党组织的建设。进一步推广落实芜湖、黄山市委组织部门的经验做法，各市党委组织部门要明确辖区出租车行业党组织领导部门 和工作职责及人员编制，设立专人专岗专职，承担起领导管理服务出租车企业党组织的重任。

各级党组织要进一步落实凡有三名以上党员出租车企业必须要做到建立健全党组织的规定；对已经组建党组织要做好培养出租车驾驶员入党积极分子和发展党员工作，为壮大党员队伍和健全党组织创造条件，切实提高出租车企业党组织组建率。

（二）加大对出租车行业和出租车企业党组织的经费投入。出租车企业要为党组织的建设工作提供必要的支持。各市县党委组织部门应对出租车行业党组织实行党费全额返还，并会同级财政部门对出租车党建工作给予专项经费补助。行业主管部门对出租车党建工作业绩突出的单位和党务工作者、模范党员进行表彰和奖励，以此来激发出租车行业和企业党组织的工作热情，促进出租车行业党建整体水平的提高。

（三）加强对出租车党建工作的行业指导。各出租车行业党建主管部门要通过调查统计研究，分析实情，解剖典型，总结经验，出台相关规定。各市组织部门应根据本地、本行业党员驾驶员实际情况，制定出租车行业和出租车企业党建工作指导意见，明确具体要求，使出租车行业和出租车企业党建工作有效规范。

（四）定期开展党建工作经验交流。加强各市、各公司出租车行业党建的学习交流，定期召开党建工作会议，总结交流宣传出租车行业党建的先进经验和做法。

（五）开展丰富多彩的党建活动，以活动为载体推动行业文 明建设，进一步提高驾驶员队伍综合素质。一是深入开展“温馨交通、微笑服务”活动，争做文明使者；二是继续开展“共产党员示范车”评比表彰活动，发挥党员驾驶员的模范带头作用，树立党员驾驶员先进形象；三是认真开展党员驾驶员“创先争优”活动，邀请行业内外优秀党员为党员驾驶员讲课，加大对党员驾驶员的培训力度，提升基层党组织工作者的业务水平，进一步加强基层党组织建设。

（六）进一步推动出租车行业公司化经营进程，优化出租车行业结构，督促出租车公司依法与驾驶员建立劳动关系，畅通出租车驾驶员诉求渠道，维护广大出租车驾驶员的合法权益。

二〇一一年一月十二日

第四篇：出租车行业分析

出租车行业分析

坚持以科学发展观为指导，以提高市民满意度为核心，以创新管理服务为理念，以提高出租车从业人员整体素质为重点，通过努力出租车行业有了新的起色，朝着稳定、健康、有序方向发展，从而树立出租汽车行业良好形象，彰显文明“窗口”，特别是在创建文明城市活动中，展现了出租汽车驾驶员爱岗敬业、优质服务、诚实奉献的服务的精神风貌。但是，极少数出租车驾驶员仍然存在不文明现象，不和谐音符与城市发展要求不相适应。

一、出租车行业现状与存在问题

（一）出租车行业的现状

1、全市有13家公司，2700多辆出租汽车，4000余名从业人员，各公司的管理水平参差，有待提高。

2、人员复杂：4000余名从业人员中，来自五湖四海，有退伍军人，有党员，有下岗人员，多数是自由择业者和农村的进城人员，特别是近几年来，外省市驾驶员流入我市出租汽车行业淘金者不断增加，大多数文化程度偏低，综合素质、文明程度、服务水平、业务能力参差不齐，令人不满意的方面普遍存在，给管理带来了一定的难度。

3、服务不到位。普通话欠缺(更谈不上英语会话)，方言四出，语言交流困难，用语不规范，服务标准不规范，职业道德欠佳，“宰客”、“拒载”、倒客、特殊天气自主涨价、绕道行驶等现象时有发生，出租车内的卫生不尽人意，常常还和乘客发生纠纷。

4、安全意识较差。事故率较高，行驶中急停、猛拐，强行超车，抢过斑马线，争道抢先，特别遇下雨天，路面上有积水不减速，脏水溅到别人身上扬长而去。

5、文明形象较差。部分车容车貌不整洁卫生，部分司机仪表仪容不得体大方，穿汗衫背心、拖鞋开车，个别司机发型奇型怪状，特别是语言不文明，用语不规范，稍有不如意，口头语、脏话、粗话脱口而出。

二、行业管理过程中应采取的与对策

（一）确立近、中、长目标

总的目标是提高从业人员综合素质、服务水平、业务能力、文明程度。使他们在营运服务中牢固树立礼貌热情、诚信无欺、安全优质、乘客至上服务宗旨，广泛开展乘客在我心中、无痕迹服务的承诺活动。营造人人争做诚信使者，创文明的士的积极向上的舆论氛围。努力打造出租汽车品牌，提升出租汽车行业形象，与城市发展相适应，为构建和谐社会主义社会作应有的贡献。

（二）要立足长远循序渐进抓好各项基础建设。

1、抓好队伍建设

培训教育是第一，主管部门、经营公司、行业协会、行业党支部，按照职责的不同，规划培训教育内容，形成合力。培训内容应该是多方面，包括行政、法律法规、行规行约、文化知识、营运服务知识、职业道德、服务规范、安全治安防范、城市的概况、人文历史、文化地理、旅游美食文化、常用英语、文明礼仪

等等。

2、运用载体

长期开展优质服务标兵车竞赛、星级服务工作讲评活动，常抓不懈，树立典型，弘扬正气，表彰先进，鞭策后进，使每个从业人员有个追求的目标。重视行业的文体活动，增加业余文化生活，有条件开展文娱演出活动，在全行业开展扑克牌、拔河、乒乓球、卡拉OK、象棋等比赛。可适当组织开展猜迷，诗歌朗诵、普通话、写好文章、竞技等比赛活动。

3、典型引路

充分发挥党员模范带头作用，提供展示的平台，让他们做到一名党员就是一面流动的旗帜，起到示范作用。紧紧抓住出租汽车爱心车服务队、真情车队、雷锋车队先进典型，加强指导，让他们做强做大，做出影响。用他们的影响力带动同仁们一道前进，形成前有标兵，后有追兵生动活泼的积极进取的局面。

4、服务中心

目前我市出租汽车司机处于休息难、吃饭难、喝水难、上厕所难、娱乐难、修车难、洗车难等等。我们不仅要以人为本，还要发扬以人为保的民族精神，维护从业人员应得到的权益，保证有一个良好的出租汽车经营环境。建立出租汽车服务中心，并要功能齐全。让他们有去处、有饭吃、有水喝、好休息、好修车、好洗车、好娱乐的场所。

5、关心疾苦

做好对人的关爱也是一个有效的途径。物质变精神，精神变物质，相互促进。从业人员家庭生活有困难、有疾苦，公司要有人关心，红白喜事有人上门祝贺慰问。在自愿的基础上可建立互助金，互相帮助，以解燃眉之急。使他们有安全感，体会到企业的温暖，感到自己是城市的建设者、主人翁，增强我有义务和责任为城市建设做贡献的自觉性。

(三)抓好制度建设

俗话说，没有规矩不成方圆，再好的规划也是纸上谈兵，形式主义而已。我们除了坚决执行有关国家、省、市行政性法律法规外，还要细化符合出租汽车行业特点的行规行约来约束。如：

一、规范入行条件，把好入口关，提高门槛，不合格的人员不得入行。

二、培训教育，持证上岗，不断进行轮训。

三、规范文明用语、服务标准和服务流程。

四、规范车容车貌、安全实施设备标准。

五、统一服装，规范仪容仪表标准。

六、规范经营行为标准。

七、制定表彰和激励机制。

八、加大稽查力度，违法违规处罚要严，做到有赏有罚，鼓励先进，鞭策后进。

（四）抓好各项具体工作任务的落实

1、各级领导是核心，领导重视问题不难解决。首先政府和政府部门领导要高度重视，加强领导；主管部门要加强监督，强力推进；各出租汽车公司要全力去做，花大力气把工作落到实处；行业党支部、行业协会要按各自的义务和责任统一思想，努力当好出租汽车行业司机文化建设的组织者、宣传者、推动者，形成合力强力推进。

2、要真抓实干这项工作是个长期的过程，因此，始终不逾地坚持以人为本，构建社会主义和谐社会的主线。以优质服务标兵车评比活动和文体活动为载体，以培训教育为抓手。以提高行业文明程度、提升行业形象的目标。一步一个脚印的实干、真干，决不能形式主义或半途而废。需要一种不达目的决不罢休的精神，才能达到目标的彼岸。

3、舆论先行

要把各级领导的意志转化为从业人员的自觉行动，宣传工作很重要。因此，要大造声势，宣传到位，形成强烈的舆论氛围，使每个人都知道目标要求和实现的途径，有个正确理解，更深入人心，明确所有人员的责任和应尽的义务，只有这样才能达到事半功倍的效果，从而有力推进文化建设工程向纵深发展。

4、与时俱进

构建和谐文明的出租汽车行业是一个系统工程，不是一朝一夕就能完成的，最终体现在行业的形象改变与城市发展相适应。所以 引领是非常重要的方式之

一。现有的出租车公司应该是改变现有存在问题的第一阵地，起到引领行业发展和规范行业行为的基础平台，但是由于现有的出租车公司的管理模式只是维持现状，不存在服务竞争，就没有办法提升服务的水平也就没办法解决现有行业存在的问题，所以就需要一个新鲜的力量把整个对出租车的服务质量有一个刺激和带动。出租车可以自由的选择任何一家服务好的公司，在主管部门的监管下竞争 就会有利于行业的良性发展。也就是说没有选择就没有优劣之分，没有竞争就没有进补步可言。

在当今市场经济的大环境下的不仅要长抓不懈，而且要不断探索创新，文化先进与否，取决于是否符合时代的要求，只有与时俱进，不断创新，赋予新的内容，不断调整完善，才能与时代发展主旋律相一致，才能窗口行业真正的做成窗口。

第五篇：出租车行业未来

未来10年，一个健康的出租车行业应是这样的

张永平发表于 2013-07-10 10:16:09 | 标签： 打车软件 租车

文/ 张永平@平在上海

打车类移动应用将改变传统的出租车行业。换句话说，一场出租车行业的互联网革命已经开始，势不可挡。本文以一个使用者的角度解读打车软件的今天和明天。建议阅读本文的人，都先试用打车软件3次，并和出租车师傅交流一次，会更能理解笔者的思考。出租车行业的前世今生

出租车行业是一个传统行业，和互联网相隔十万八千里。不过从其诞生的第一天起，就染上了顽疾。具体症状如下：

出租车公司，作为政府的代理人，拿着垄断的经营执照，顶着管理的义务。被人骂成： 干最少的活，拿最多的钱(份子钱)。但钱拿了，活没干好。司机的招聘和管理让他们头痛，种种行业顽疾也束手无策。人治的管理模式下，管理效率也低下，内耗也严重，实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。

司机师傅。干着最辛苦的活，拿了最少的钱，生活在贫困线上，虽然从事着这份工作，但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。除了上海这种较规范的城市，大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。不坑乘客就赚不到钱。于是越来越多的有违行业道德的做法，成为了行业的普遍做法。收入不高，也就不珍惜这份工作，态度就更恶劣，行业进入恶性循环。乘客。车钱年年涨，却享受不了上帝的感觉。经常碰到各种坑爹的司机，申诉无门。怨言满天飞。出租车总量不足，总是打不到车。

政府。看着出租车的种种乱象，却束手无策，偶尔祭出涨价的策略，也被骂为脑残。出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。但我想，以首都北京为例，如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象，这点利润在北京市市长眼里不是钱。毕竟和500强企业的税收比起来，这是小钱。但出租车行业是北京的城市名片，这张城市名片坏了，实在得不偿失。有一个人叫马云，有一个梦想叫诚信

工商局的使命是，管住商贩的行为，不要作奸犯科。工商局代理国家，在维持商业体系的诚信。有个人叫马云，干了个淘宝，以一己之力，管住了600万小贩的商业诚信。虽然还是会有各种坑爹的店主出现，但淘宝建立的信用体系和支付体系，从总体上将传统的商业诚信提升了好几个高度，实现了优胜劣汰，而不是劣币驱逐良币。

很简单的对比，今日我们对淘宝上信用记录较好的不知名的商家的信任是大大超过对路边不知名的实体店的。今日我们在淘宝碰到坑爹的店主，其申诉流程便捷性和有效性是远远优于走线下的工商局的。也就是说，在零售领域，中国传统文化解决不了的，教育解决不了的，政府命令解决不了的诚信问题，互联网通过技术手段，通过网民的集体力量，解决了。诚信体系建立起来了。淘宝比全国任何一个工商局都要更有效，更高效。

同样，笔者认为，在出租车行业，诚信体系的建立，其希望在互联网，在打车应用。诚信体系的建立，将改变中国的出租车行业。具体后文详解。打车软件的明天

我认为，在可预见的未来，比如10年，一个健康的出租车行业应该长成这个样子。 政府给打车软件颁发出租车运营执照，允许其从事出租车运营业务。出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业，快捷酒店业。出租车行业只是一个服务业，应该放开准入。

  传统的出租车公司通过市场竞争逐渐消亡。

新型互联网出租车公司的形态是:

1.通过线上给司机带去客户;2.通过线上建立出租车司机的诚信体系(类淘宝体系);3.在每个城市建立线下服务点，比如车子的强制消毒，检修等。但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。

4.形成全国性品牌，一家公司，覆盖全国。覆盖率不低于现在的快捷酒店业。行业集中度不低于现在的快捷酒店业。

出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆，在通过国家实名认证和出租车技能认证之后，在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。出租车的利益分配变成: 出租车公司的份子钱，大幅降低，变为现在的10%-20%。剩下的都是司机的收入，占到总体收入的80%以上，国家的利益是税收。乘客的利益是出租车的价格下降。核心变化是，出租车公司作为管理者的收益大幅下降，出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。彻底改变现有的出租车行业畸形的利益分配体系。理顺出租车行业的按劳分配为主体的利益分配格局。

 在这个模式设计下，出租车行业的新气象是:

司机收入大幅提高，司机将珍惜这个饭碗。就如淘宝的店主珍惜他的店铺。如果份子钱降为现在的10%，那么司机的收入涨200%-300%不是问题。一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主，后续的诚信问题就好解决。在这种情况下，会有更多的司机进入这个行业，司机也愿意提供更好的服务质量。一方面有效供给增加，让打车更容易;一方面服务质量和诚信水准将大幅提升。通过互联网的方式，出租车行业的诚信体系建立。例如: 司机绕路宰客。基于LBS的存在，司机的驾驶路径是可全程记录的，一旦乘客投诉，通过技术比对就可判断司机是否存在绕路行为。一旦发现违规属实，吊销司机的行业执照，永远不得进入出租车行业。再例如: 司机服务态度恶劣，甚至污言秽语。每个司机的服务过程，打车软件全程录音，一旦客户投诉，就调取录音记录比对即可。(如果要节约流量，这个录音可以在本地存储一个月，不用全部上传到服务器)。一切的逻辑，是让司机正规从事这个行业是可以赚到钱，只要他珍惜这个饭碗，无论上什么管理手段，都只会让这个行业更加良性发展;违规的司机会被踢出这个行业，而又会有更多的人想进入这个行业，不用担心没人干。而现在出租车行业的现状是，出租车司机赚不到钱，司机招聘困难，出租车司机都不珍惜这份工作，丢了也无所谓，上什么管理手段都没用。打车价格下降。由于管理环节得到优化，管理者拿走的部分大为下降，出租车行业就存在着相当的降价空间。也将有更多人打得起车，经常打车，打车体验更好。乘客获益。从今天到明天的路线图

笔者对于明天的设想，是以10年为设想空间，理想是丰满的，但从现实到达理想的路线如何? 笔者的路线图是这样的: 第一阶段，烧钱培育市场阶段。预计两三年，上亿美金。打车软件在全国主要的城市，烧钱并培育市场，培养用户线上叫车的习惯。让线上叫车的比例提升到20%，甚至40%以上，从而引起出租车司机的重视，普遍使用打车软件(实际的情况是，现在上海地区出租车司机的软件使用率已经急剧上升，外地不详)。该阶段会出现一些软件的弊端，但利大于弊。比如司机会挑乘客等。第二阶段，打车软件建立统一的诚信标准。(现状是，几大打车软件处罚标准相似)。比如，绕路宰客发生一次，就列入黑名单，不允许使用打车软件;放鸽子两次，就列入黑名单。一旦列入黑名单，出租车司机，基本就只能从这个行业逐渐淘汰。这个过程，需要数年。不仅在一线城市，同时在混乱的二三线城市，在使用打车软件的司机中，逐渐杜绝各类宰客，绕路，半路甩客，甚至敲诈等恶劣行为。让各类不诚信的司机，只做线下的司机，逐渐活不下去，退出出租车行业。为了让诚信建立过程更加科学和顺畅，建议参考淘宝的诚信体系，比如先行赔付，比如其申诉逻辑等。

第三阶段，形成全国性的线上叫车品牌。比如一款软件，通行全国。其覆盖效应不低于携程定酒店。对于绝大部分跨区域流动的商务人士而言，使用携程定酒店是个安全保障，使用品牌叫车软件，也是一个在陌生城市的安全保障。第四阶段，政策的开放。在民意的呼喊下，在明星企业家的影响力下(马云和马化腾)，政府政策层面开一个小口子，允许符合资质的品牌叫车软件，获得出租车运营牌照，试点运营。就如今日阿里的余额宝。新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争，打破区域限制。

第五阶段，传统出租车公司逐渐被淘汰。只要互联网打车公司进入行业，大幅降低份子钱，司机都将叛逃。传统出租车公司的司机将急剧流失。区域性的出租车公司更加没有抵抗力，传统的出租车公司哪怕也降低份子钱，但其臃肿的管理机构将使其陷入亏损泥潭，还是会被市场淘汰。

第六阶段，形成全国性的几个云打车巨头，行业集中度大幅提高，成为千亿级的上市公司。出租车行业彻底被改变。新的时代来临。附: 关于几个网上流行的观点的解读

 有人认为，垄断的力量，既得利益者会让打车软件死的很惨。

历史的车轮，能够碾死一切挡路者。既得利益者阻挡变化，是必然，但也只是会减缓这个过程。就如3G来了，哪怕中移动不上3G，照样会被消费者抛弃。也许今日的几个打车软件都是炮灰，但最终行业还是会有胜出者。

 有人认为，打车软件，并不增加市场供应，打车难的局面还是无法解决，作用不大。

不增加市场供应属实。打车软件的作用是分阶段显现的。第一阶段，是叫车体验的提升和诚信的建立。出租车公司的热线电话在叫车高峰期是打不进去的，打车软件没问题;打车软件打破了出租车公司之间的界限，一个叫车信号，可以发给所有的出租车司机，增加打到车的概率(在供应不增加的情况下)。同时，每一次叫车的服务过程，绕路宰客等行为是可以杜绝的，逐步实现优胜劣汰。第一阶段，司机的收入也会得到部分提升。比如降低空载时间等。第二阶段，增加供给。只要开放出租车牌照，减低份子钱，提高司机的收入，出租车的供给将得到明显提升，实现一个新的供需平衡。

 有人认为，打车软件只会助长加价叫车行为，最后价格失控，消费者利益更加受损。

第一阶段，会出现这个情况。但不是主流。某种程度上也是市场力量的调节，在供给不足的情况下，价高者得。但行业的长期趋势是，行业的份子钱降低，行业供给增加，打车价格下降，消费者受益。

 有人认为，打车软件会让司机挑乘客，短途旅客将打不到车。

第一阶段，这是个事实。在高峰期短途旅客很难通过网络打到车。但高峰期打车难，是个既成事实。第二阶段，一旦行业形成寡头，运行相对规范，国家交通部门只要出台行业规范政策，所有的打车软件，不允许报目的地，只允许报出发地。那么挑拣乘客的问题，将得到杜绝。回到文中的核心点，只要能够大幅降低份子钱，司机不挑客户，不坑客户也能赚到钱。这就不是问题。其他的问题

尽管喷，笔者认为行业大势对了，中间的波折和小问题，都不是问题。可以说，这次的变革，是移动互联网对传统产业的改造和升级，是从纯线下，变成线上线下结合，变成云打车。其管理效率，运营成本都将较传统做法有个质的提升，唯一的问题，国家的牌照制度，也不是不可打破的坚冰。出租车行业不是关系国家命脉的行业，没有长期垄断的理由，过去的做法，是现实的无奈选择，而不是国家的利益选择。如果牺牲点来自出租车公司的利润，国家能够规范整个行业，让全中国人民对政府的骂声少一点，任何一届政府首脑都不会放过这种给自己攒口碑的好事。