下载文档第一篇：摩托车拆装实习报告
第一章 概述
1）任务
理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。
2）目的和作用
摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。
第二章
摩托车发动机总体构造
发动机是摩托车的动力之源，是把热能转化成机械能的一个装置，它就如一个人的心脏，摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。目前市面上流行的摩托车发动机大部分都是由三大机构和五大系统组成的。（“三大机构”一：机体机构；二：曲轴连杆机构；三：配气机构。“五大系统”一：燃料供给系统；二：进排气系统；三：冷却系统；四：润滑系统；五：点火系统）1）三大机构：
1、机体的作用：机体是由气缸盖，气缸体和曲轴箱组成。它的作用是支承和安装发动机的其它零配件，承受来自发动机工作时产生的各种冲击力。有的还具有增长车体刚性和强度的作用。
2、曲轴连杆机构的主要组成部分：活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆大小头轴承和曲柄组成。曲轴连杆机构的作用：将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，将热能转化为机械能，输出动力并带动磁电机，机油泵，配气机构等零部件工作。
3、配气机构的主要组成部分：凸轮轴，气门，气门坐，气门弹簧，气门导管，气门锁片，正时齿轮，正时链条，气门顶杆，摇臂，摇臂轴等等组成。按气门所在位置可分为：侧置式和顶置式二种。按凸轮所在位置又可分为上置式和下置式二种。配气机构的作用：在准确的时间将可燃混合汽吸入缸体，并及时地把废汽排出缸体。以保证发动机的正常运转。
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2）五大系统：
1、燃油供给系统
燃油供给所属的部件很多，但对于发动机来说直接联系的只有化油器这个部件那些油箱，油开关等等我们就放在行走部分再说。化油器的好坏对发动机来说起到很大的作用，它是向发动机提供比例合适的可燃混合气来保证发动机顺畅的工作的。、进排气系统
排气系统：主要有排气管和排气消声器组成，作用是：排出废气，降低噪音。以四冲程式为例，进气是由滤清器，进气管组成，当然现在还有很多先进的科技用在这上面，本文是以156FMI-2发动机为例的。它的作用：是引导并滤清大自然的空气参加和汽油的混合。、冷却系统
发动机的工作需要适宜的温度，因为发动机的能量转换效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被转化为热量，一般情况下需要对发动机降温，这正是冷却系统存在的意义。但发动机的温度并非是越低越好，过热过冷都会影响燃油经济性和机械损耗。提供适宜的发动机工作温度和最少的动力消耗是冷却系统追求的目标。为了得到适宜的工作温度，缸体、缸盖、活塞、气门等必须进行适当的冷却。发动机的冷却装置有三种，水冷却、油冷却和空气冷却。本次试验所研究的力帆156FMI-2发动机为风冷却系统。
风冷发动机适用于温度提升不大明显的小排量机型，由于设计和制造能力的限制也被早期发动机广泛采用。风冷发动机的特征是缸盖和缸体上有大量的散热片，依靠空气的流动带走热量。提升冷却效能的方法是增加散热片的数量，但太密的散热片又不利于增加空气的流速，不容易较精确的控制发动机温度和不能大幅度降温是风冷的缺点，优点是设计制造相对容易，发动机重量小。
4、润滑系统
这种发动机润滑系统属于湿式油槽的型式，发动机曲轴箱底部一直保证有润滑油供给。机油泵由曲轴上的齿轮驱动，当它转动时，润滑油经滤油网吸入机油泵，从机油泵流出的油液再经过滤油器的滤心进行过滤，此后，油液分两条路线进行润滑，润滑油流通的第一条路线是通过发动机右盖上的油孔进入曲轴，再从曲轴右端的油孔流入曲柄销和滚针轴承进行润滑。同时，由于曲轴的旋转作用，可以对缸筒、活塞和活塞销进行飞溅润滑，然后，这些润滑油溅落在曲轴箱底部，以继续循环使用。润滑油的另一条路线是流进曲轴箱与汽缸座之间的油孔，然后又分成两路，一路经曲轴箱油道进入主轴滚针轴承和副轮滚针轴承，然后再对变速齿轮进行润滑，最后滴落在曲轴箱内；另一路进入通往缸头的油道，首先润滑
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凸轮轴小端轴颈，然后流入凸轮轴，润滑凸轮轴大端轴颈和各凸轮面，最后借助于链条返回曲轴箱。
5、点火系统
点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现摩托车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。
第三章 摩托车发动机拆装流程
首先我们利用一段时间对我们所研究的摩托车发动机的结构和原理进行初步的了解，我们初步拟定了拆分顺序。准备按照《汽油机零部件图册》其上面的图解顺序进行拆分。制定了一系列的拆分方法。然而面对发动机实物时发现预先制定的方案需要做出很大变动。下文所介绍的拆分步骤为我们在试验中的所总结出的方案。第一部分：
拆分第一步，由对摩托车发动机的整体分析与观察，拆下汽缸头盖可以系统的看到汽缸体的上部结构。通过对图册的详细分析得出拆分汽缸头盖之后才能拧下固定螺母从而对汽缸体进行详细拆分。使之与发动机曲轴箱体分离。拆下配气机构的摇臂支座组。然后拧下4个大螺母以及连接汽缸头组合和汽缸体组合的汽缸头螺钉,取下推杆导架和推杆组合，之后可以顺利的把汽缸头组合缓缓拿下来。注：由于缺少特殊工具，对排气门、气门外弹簧座、气门内弹簧座、挡油罩、气门外弹簧、气门内弹簧、气门弹簧上座、气门锁夹以及火花塞无法拆分。然后拆除进气管组合。
汽缸体组合拆分：拧下所有汽缸体组合与曲轴箱连接的螺栓。然后缓缓将汽缸体组合与曲轴箱分离。（注意：分离的时候小心汽缸头定位销的掉落以及汽缸体密封垫的保护和拆分位置），分离汽缸体组合。
对拆下的汽缸体组合进行观察分析后，可以将下摇臂组合拆下，由于下摇臂轴（图与汽缸头螺钉安装时配合精准难以掌握，故拆分之后立刻安装。注：配气机构当中的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓在曲轴箱内，在此部分无法拆分出来。
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至此，第一部分拆分工作基本结束。这一部分我们把汽缸体，汽缸头，配气机构的零部件拆分顺利完成。然后对这三部分进行详细的拼装，以此来对这三部分的结构进行整体的了解和分析。第二部分：
经过第一部分的拆分，我们对发动机余下的部分进行了系统的观察分析，由于起动电机与左曲轴箱盖相连接，其体积较大不便于曲轴箱的拆分，所以我们决定先拆下起动电机再对曲轴箱进行拆分。
接着进行起动电机拆分。在拆下起动电机时注意力度。由于其与左曲轴箱盖里面的双联齿轮的连接为齿轮啮合连接，所以要缓慢的拔出起动电机。至此，第二部分拆分结束，主要为下面曲轴箱的拆卸做好充分的准备。其起动电机可以拆分由于不做系统研究。第三部分：
经过前两部分的拆分，发动机只剩下曲轴箱未予拆分研究，由于里面零部件比较复杂，我们决定先把曲轴箱左右端盖拆分下来，对左右两边的内部结构先做出一个整体的观察研究，然后再确定曲轴箱的下一步拆分方法。
右曲轴箱盖的拆分：
首先观察右曲轴箱盖和右曲轴箱的连接的螺栓的位置与个数，然后对其进行拆分：
1.连接箱盖和箱体的螺栓长短不一，拆分时需注意它们的各自的位置，2.螺栓个数较多，拆分完毕后，需妥善保管，3.拆分所有螺栓之后，如果箱盖与箱体仍紧密连接，难以分离，可以先用橡胶锤在箱盖的四周轻轻的敲打数下，待接触面出现缝隙后，可用螺丝刀把缝隙扩大，然后再缓慢拿出箱盖。注：由于缺少特殊工具，右曲轴箱盖上的离合器操纵杆组合、转速输出轴不便拆分安装
左曲轴箱盖拆分：
左曲轴箱盖拆分与右曲轴箱盖大致相同但需要注意一下几点：
1、左曲轴箱盖与左曲轴箱的连接螺栓除表面可见螺栓外还有一隐藏螺栓，其位置在过轮盖内部。需拆下过轮盖取出双联齿轮组合及双联齿轮轴组合之后方可拧出隐藏螺栓。
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2、左曲轴箱盖内部为磁电机定子组合其与左曲轴箱中的转子带起动离合器本体组合之间有磁力相互作用，所以当拆分左曲轴箱盖时要用一定力度平稳的拆下。
注：其中左曲轴箱盖中的磁电机定子组合由于拆分下来不便于安装，固本实验未能拆分。
第三部分拆分工作完成，此部分拆下左右曲轴箱盖，为下面曲轴箱内部的拆分与研究做好了充分准备。本部分拆分需特别指出由于曲轴箱内为油润滑，在拆分过程中需注意润滑液的清洁情况，防止弄脏环境与衣物。第四部分：
本部分为曲轴箱的拆分，是发动机拆分试验的关键部分。由于剩下的结构复杂。在拆分之前我们对曲轴箱做了充分的观察与研究，最后决定先拆分左曲轴箱外部结构即转子带起动离合器本体组合（图册E-7/14）等，其拆分过程如下：
1、拧下磁电机紧固螺钉
2、拔出磁电机转子组合。因为其内部结构比较特殊，有三个弹簧锁紧装置将其固定在凸轮轴上，所以，在拔出磁电机转子组合时，应左右转动，掌握好位置迅速拔出。
3、取下双联齿轮
（二）组合。
4、取下起动离合器齿轮组合。
5、取下启动继电器。
6、拆下输出链轮。
左曲轴箱外部结构拆分完毕，接下来我们决定拆分右曲轴箱外部结构。由于右曲轴箱外部结构排列比较复杂，许多结构重叠安置。经过我们仔细的观察决定拆分过程如下：
1：拆下机油滤清器,当拧下机油滤器盖后，需要用双向离合齿拧下初级主动齿轮紧固螺母方可拆下此机构。
2：拆下机油泵，在其拆卸过程中需注意。此装置有一部分为不可拆分零件，及为机油泵体、机油泵外转子、机油泵内转子、机油泵盖、机油泵O型圈。3：拆下离合器此结构零部件较多，在发动机整体功能上起关键作用。拆分时需要格外注意，其拆分过程为以下几步：（1）拆下离合器顶杆、离合器推杆。
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（2）拿出轴承，观察其内部结构之后,发现有弹性挡圈将离合器主体组合卡在主轴上，先用轴用直嘴挡圈钳将弹性挡圈夹出，然后可以把离合器主体组合整体拔出。
（3）可将离合器从动盘装配组合与离合器主动盘组合分离，观察其内部结构。（4）拧下螺栓,拆下离合器端盖和离合器弹簧。拆分之后需立刻组装整体，防止丢失零件。
4：拆下变动轴总成。拆分时得注意变档拨板和变档轮的装配配合位置。
第五部分：
本部分为拆分工作最后一步，其内部结构复杂，配合紧密。经过观察我们得出需拆下一箱体方可观察其内部结构。我们经过几次的尝试性拆分之后得出需拆下左曲轴箱组合，此过程如下：
1：拧下左右箱体连接的紧固螺钉。将其放在固定位置以便安装时准确安装。2：拆分所有螺钉之后，由于左右曲轴箱连接紧密，需用橡胶锤敲打四周。带出现缝隙之后用螺丝刀扩大缝隙。之后用力将其平稳拆下。3：拆下压销体组合。4：拆下机油过滤组合。注：
1：左曲轴箱上的轴承和箱体为过盈配合，不便于拆卸安装并且在箱体上可直观的看出其结构特点所以未拆分。
2：配气机构的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓。由于无特殊工具不便于拆分，其工作结构可清晰看出，所以未拆分。
接下来的步骤为曲轴箱内部零件的拆分，包括：曲轴活塞、主轴组合、副轴组合、起动轴总成。
1：拆分曲轴、活塞。曲轴上面的轴承和箱体为过盈配合，所以，只需用橡胶锤平稳敲击曲轴的一端，将其慢慢敲出。
2：取出拨叉轴以及拨叉1、2、3。此步骤需要注意，拨叉1、2、3的形状和位置不一样，在拆分前，必须仔细观察各拨叉与传动装置及齿轮轴的位置配合及正反方向，并详细记录，以便安装。
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3：取出主轴组合和副轴组合。在拆分之前，必须详细记录各轴上齿轮等零件的安装顺序以及主轴和副轴之间齿轮的啮合方式。取出主、副轴时，要注意轴上的轴套、垫圈以及齿轮的滑落。
4：拆分起动轴总成。拆分时应注意此轴上棘轮和棘轮导板组合与箱体之间的安装位置及方法。
注：变档凸轮由于无专用工具无法拆卸，其结构可在箱体上清晰观察，固本次试验未拆分。
到此为止第五部分拆分结束，本步骤过程比较多，比较复杂需要详细记录，并且把所拆分零件需要妥善保管以免丢失。
摩托车发动机的安装过程
经过前面的拆分试验，我们对摩托车发动机的内部结构有了充分的认识和了解。本环节为摩托车发动机的安装试验，及对所拆分的发动机进行重新的工装，从而进一步加深对摩托车发动机结构的认识。本环节大体为拆分试验的逆过程。第一步为曲轴箱内部零件的安装。由于曲轴箱内部零部件较多，各零部件间的配合和各零部件与箱体的配合较为紧密，所以曲轴箱内部零件安装如下： 1：安装起动轴总成。根据拆分环节中所记录的情况，注意此轴上棘轮和棘轮导板组合与箱体之间的安装位置，对其进行准确紧密的安装以便于传动系统的安装。
2：安装主轴组合和副轴组合。在安装之前需仔细观察拆分环节中所记录的两轴与箱体的配合位置和两轴上个齿轮之间的啮合情况。在安装时，主轴组合和副轴组合必需以图5-8的啮合方式同时与箱体安装配合。安装完毕之后需要转动其中一轴检查两轴上各齿轮之间是否准备啮合，如未成功需重新安装。3：安装拨叉轴以及拨叉1、2、3。在安装拨叉轴与拨叉时要注意一下几点：（1）注意拨叉1、2、3上的标号，根据拆分记录情况注意其与变档凸轮上的安装顺序。
（2）注意拨叉1、2、3的开口方向与变档凸轮的配合情况。需根据拆分记录准确安装。
（3）注意拨叉1、2、3与主轴组合和副轴组合之间的配合位置情况。根据拆分记录准确安装。
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本步骤安装完毕后，需要转动变档凸轮，观察拨叉与各齿轮之间是否有换挡情况，是否能紧密配合。如未变档则需检查拨叉安装顺序、位置、配合情况加一调整或重新安装。
4：安装曲轴、活塞。由于曲轴上的轴承与箱体为过盈配合，所以在安装时要注意轴承与箱体需平稳配合安装，用橡胶锤垂直敲击曲轴使曲轴上轴承与箱体配合完整。之后转动曲轴观察活塞的转动与箱体左右是否干涉，如有干涉需重新调整曲轴安装角度，或曲轴上轴承与箱体未配合完全需在用橡胶锤对曲轴进行敲击使其配合完全。
箱体内部安装完成。安装完成之后需再次检查各零件之间的配合情况确保安装的准确性与配合的紧密性。
第二步：安装左曲轴箱。安装时将右曲轴箱及与箱体配合内部零件放在两个凳子之间，保证其各轴与箱体垂直，箱体与地面垂直。由于箱体内轴比较多在与左曲轴箱配合时一定要注意各轴与左曲轴箱孔之间的配合情况，需对准3根轴之后方可安装左曲轴箱。安装左曲轴箱时要保持与各轴垂直的方向平稳的按下，保证箱体与各轴之间的紧密配合。当安装到一定程度时如有微小缝隙可用橡胶锤敲击箱体四周将其锤紧，如果缝隙较大无法合拢左右箱体需重新安装。
第三步：左曲轴箱外部结构
1：安装变动轴总成，安装时注意注意变档拨板和变档轮的装配配合位置。2：安装离合器，此部分安装得注意：离合器主动盘组合和主轴是花键配合，离合器从动盘组合和主轴也是花键配合，此两配合要一致才能安装上；安装完毕后必须记得用轴用直嘴挡圈钳将弹性挡圈安装好。
3：安装机油泵和机油滤清器。第四步：右曲轴箱外部结构 1:安装输出链轮。2：安装启动继电器。
3：安装起动离合器齿轮组合。4：安装双联齿轮
（二）组合。
5：安装磁电机转子组合，拧上磁电机紧固螺钉。第五步：左右曲轴箱盖的安装
1：左曲轴箱盖的安装，安装时对齐位置安装后，再装配好双联齿轮
（一）组合及双联齿轮轴组合和过轮盖。
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2：右曲轴箱盖的安装，安装时要注意离合器顶杆与离合器操纵杆组合之间的配合，这样才能合上箱盖，安装完好。
第六步：安装起动电机。
第七步：安装汽缸体和汽缸头。先将汽缸体汽缸头组合在一起，安装时，要注意下摇臂的位置，以便在装配推杆的时候能装配上。把汽缸体与汽缸头组合安装以后，在将配气机构和摇臂支座组合安装上，然后合上汽缸头盖。
到此为止，摩托车发动机的装配过程全部结束，对发动机整体再详细做一次检查。合格之后将所有工具和试验设备整理完毕。清理试验台和实验室。
第四章
拆装实训心得体会
在这次实训中，我参与了摩托车发动机的拆卸过程，并且独立的完成发动机的组装。虽然在组装过程中遇到了好些问题，如跳步安装，又得重新拆卸下来。组装过程中发现螺丝不全或者零件不齐，组装完还有螺丝剩余等等问题，分析原因，主要有拆装时没有做好对零件分类摆放和对发动机拆装不够熟悉。
通过这次实训我对摩托车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，通过这次实习，我们收获的不仅有知识方面，还有在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
最后，特别感谢学校能提供这样一次理论和实践相结合的实习机会，感谢廖爱群老师对我们的帮助和指导。
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第二篇：摩托车发动机拆装实习
摩托车发动机拆装实习
第一章 概述
1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。
2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。
3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。随后在老师的带领下，我们先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原理、构造和工作条件。其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点，保证了每个同学都会画。最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装好了。
第二章 摩托车发动机总体构造
1.发动机的类型
按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机 按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机 按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机
按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机
2.四冲程汽油机的工作原理
汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
（2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。（3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
（4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
3.发动机的总体构造
汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。
（1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
（2）配气机构
配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）燃料供给系统
汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。
（4）进排气系统 进排气系统的功用是将可燃混合气或新鲜空气均匀地分配到各个气缸内，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。
（5）点火系统
点火系统的功用是在一定的时刻产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
（6）启动系统
启动系统的功用是使发动机由静止进入怠速工作状态。
4.各机构和部件介绍
（1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲柄连杆机构由气缸及汽缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成。
（2）配气机构
配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。
根据工作循环和发火顺序的要求，定时有序地开启（关闭）进（排）气门。使各缸换气及时充分。它的基本要求是：
1、换气正时
2、换气充分。必须同时满足这两个条件才有可能保证发动机排气和出气的顺畅，使得发动机能够正常地运转。其中充气系数是一个非常重要的指标。它对于发动机是一个重要的参数。其中充气效率（充气系数）ηV =M(实际充入质量)/ M。(在进口状态的充满质量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大 进气量越大， 可供燃油量越大 功率越大。
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
（3）离合器
离合器按照操作使用、结构形式、工作原理的差异，可分为以下几类： ①按照分离形式，可分为强制分离式和自动离心分离式； ②按照结构形式，可分为干式离合器和湿式离合器；
③按照操作方式，可分为自动离心式离合器和手控湿式多片式离合器； ④按照离心块结构，可分为滚柱式、摩擦片式和蹄形块式。功用：①保证摩托车平稳起步
这是离合器的首要功能。在摩托车起步前，自然要先起动发动机。而摩托车起步时，摩托车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个摩托车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，摩托车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为摩托车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然摩托车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，摩托车起步之前，驾驶员先捏紧离合器手把，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器手把，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，摩托车即从静止开始运动并逐步加速
②保证传动系换档时工作平顺实现平顺的换档
在摩托车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须捏紧离合器手把，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
③防止传动系过载
当摩托车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。
由此可见，离合器的主要功能是实现发动机主轴与从动轴之间的运动及动力的传递和脱离，确保发动机动力的平稳可靠地输出和彻底迅速地分离，以满足摩托车起步、变速、制动和停车的需要。
（4）变速机构
变速器的功用
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2、实现倒车行驶，用来满足摩托车倒退行驶的需要。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，摩托车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
变速器的形式
1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。
2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。
齿轮式变速机构的工作原理
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。
变速器的组成
变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。
第三章 摩托车发动机拆装流程
发动机拆装过程中的注意事项：
发动机的拆卸和安装的过程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保护好自己；工具分好类，放在工具箱里；零件轻拿轻放，拿稳，不要砸到脚。
首先从拆卸来说。
发动机拆卸过程中需要注意以下几点： 1． 拆卸螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向，使部件受力均匀，避免拆卸的过程中变形。包括汽缸头，左右曲轴箱盖等。
2． 拆卸下来的螺栓，螺母，垫片等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时取用。
3． 对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，这些部件在放置的时候要格外的小心，确保不被外物划伤或磕到。
4． 当不拆开曲轴箱时，拆卸某些细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手护住，防止其掉入曲轴箱内。
5． 拆卸某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞，自动蹄块式离合器等，这些都有专门的工具，不到万不得已尽量使用专用工具，否则容易弄坏零件，并且还拆不下来，费力不讨好。
6． 拆卸有销钉连接的部件时，主要注意有销钉的几个点，这几个点分离后就很容易了，有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切忌野蛮拆卸。
7． 将化油器从发动机上拆下时，要将化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。进一步拆卸化油器时，要特别留意油针，针阀等部件。
8． 对于一些较紧的螺栓之类的，拆的时候需要将发动机固定住，一般是两个人合作，防止发动机倾倒。
发动机在安装的时候需要注意的是：
1．注意零部件的安装顺序，避免做额外功。2．对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。3．安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。专用部件用专用工具安装。
4．注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。
5．有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与 曲轴箱盖之间。
6．安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。7．曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。
8．在安装每一个总成时要仔细搜罗好零件，不要漏装，安装完毕后要检查一下周围有没有多余的零件。
9．在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。
10． 最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。
发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。
第四章 拆装实训心得体会
虽然只有短短的一个星期，但是通过此次摩托车发动机拆装实训，从书本知识到实物的拆装，一步步的将整个发动机解剖，使我们对摩托车发动机构造和每个部分的功能有了更深一步的了解。并且增强了我们动手能力，团队合作精神，为将来工作打下基础。
第三篇：拆装实习报告
广西工学院鹿山学院
实 训 报 告
实训课程题目： 汽车底盘构造拆装实训
实训单位： 柳州一职校 实训时间：202_年06月04日至202_年06月08日 指导教师： 班 级：
姓 名：
学 号：
成绩评定： 指导教师签字：
202_ 年 06 月 13 日
一、实训目的
（1）.变速器整车拆装
1.熟悉变速器动力传递路线
2.熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程 3.掌握变速器整车拆装要领
（2）.制动蹄片拆装
1.熟悉制动器的构造和拆装过程 2.掌握制动器的原理
（3）主减速器差速器的拆装
1.了解主减速器及差速器的构造及工作原理 2.熟悉主减速器及差速器的拆装顺序 3.掌握主减速器的调整部位及调整方法
（4）.变速器拆装 1.熟悉变速器构造
2.熟悉各档位及其工作过程 3.掌握变速器的拆装要领
二、实训内容
1）.变速器整车拆装 2）.制动蹄片拆装
3）.主减速器差速器的拆装 4）.变速器拆装
三、实训设备要求
1）.整车一辆，专用工具箱，起降机
2）.整车一辆，气动螺丝刀，专用工具箱，起降机，千斤顶 3）.主减速器，差速器，专用工具箱，4）.变速器，专用工具箱
四、实训操作步骤
1）.变速器整车拆装：
1.拆下离合器分离轴承、轴承套和分离叉，以及倒车灯开关和速度计从动齿轮。2.拆下变速器壳盖，拆卸延伸壳时，可用木锤小心地轻敲壳体，再把延伸壳从变速器壳上拉出来。
3.用尖嘴钳把速度计驱动齿轮的开口环拆下，再卸下速度计驱动齿轮及锁紧滚珠。4.从整车上分离出变速器。
2）.制动蹄片拆装：
拆卸：1.松开轮毂螺母,拆下防尘罩和开口销,拧松轮毂槽螺母。2.用千斤顶顶起后桥,并用安全架支好车辆，拆下车轮。
3.拆下开口销,槽螺母和垫圈。4.检查驻车制动杆是否末拉起。
5.拆下装在制动底板背面的底板塞子,以便调整增大制动蹄与制动鼓之间的间隙。6.插入起子,直到起子顶端插入支承板1和调整杠杆2的缝隙内为止。将起子向顺时针方向略转一点,以使制动蹄调整杠杆2移动。这样就能增大制动蹄与制动鼓间的间隙。
7.用专用工具拔出制动鼓。
8.转动制动蹄压簧拉杆,取下制动蹄压紧簧。
9.从驻车制动蹄杠杆上拆下驻车制动拉索,并取下制动蹄。
10.用类似吸管的工具吸出制动液,从制动轮缸拆下制动管喇叭口螺母。
11.拆下制动轮缸安装螺栓,并将车轮制动轮缸排气螺塞盖装在制动管上,以防止制动液流出,取下轮缸。l2.制动轮缸的分解。
l3.拆下驻车制动拉索紧固卡,从制动底板拆开制动拉索。14.从后桥拆下制动底板。
安装：l.在制动底板和后轴的接触面涂防水密封胶,然后将制动底板装在后轴上。螺栓紧固力矩为17N.m，2.在制动底板和驻车制动拉索接触处涂防水密封胶,将拉索穿过制动底板,装上固定卡。
3.组装轮缸。在轮缸活塞和密封圈上涂清洁制动液。把密封圈安装在活塞上,并注意密封圈的安装方向。将活塞、弹簧装入轮缸内。将防尘罩装于轮缸壳体上。4.安装轮缸。更换新的轮缸安装衬垫。用两个螺栓把轮缸安装到制动底板上。5.把制动油管与轮缸连接起来,将力矩拧紧油管接头螺母
6.按拆卸的相反顺序组装制动蹄摩擦片、调整机构、回位弹簧、驻车制动拉索摇臂、压簧、拉杆等制动器零件。
7.将驻车制动拉索与驻车制动摇臂连接起来。
8.用一字旋具调整制动鼓两蹄片之间的距离,使两蹄片收缩,便于安装制动鼓。9.检查制动鼓和制动蹄内有无脏物,清洁后装上制动鼓。
l0.装垫圈和后轴螺母,并按规定力矩紧固槽螺母。然后装好开口销
11.装后车轮,装防尘罩,在几处用锤轻轻地敲防尘罩凸缘,直到凸缘紧紧与制动鼓接触为止,并按规定力矩拧紧车轮螺母。12.排除制动系统内的空气。13.在完成所有工作后,用约294N的力踩动制动踏板4～5次,以使制动鼓与蹄片间的间隙正确。
3）.主减速器差速器拆装：
1.拆卸主减速器凸缘：用锤子和冲子将固定主减速器凸缘螺母的锁紧垫片撬开，然后用专用工具固定凸缘，拧下螺母，用另一专用工具即可将主减速器凸缘拆下。2.拆卸油封和甩油圈：，用专用工具从主减速器壳前端拆下油封，然后拆下甩油圈。
3.拆卸前轴承隔套：用专用工具从主减速器壳内拆出前轴承，然后拆出轴承隔套。如果前轴承损坏或磨损，应予以更换。
4.拆差速器和主减速器从动锥齿轮：
①在差速器壳轴承盖和主减速器亮相应位置上做好装配记号。
②拆下两侧轴承调整螺母的锁片，然后拆下两个轴承盖和调整螺母，以及轴承外圈。
③将差速器和主减速器从动锥齿轮一起从主减速器壳中拆出。
④从主减速器壳中拆出主动锥齿轮。
5.拆卸差速器壳轴承：用专用工具将差速器壳轴承拆下。
6.拆下从动锥齿轮：撬开从动锥齿轮与差速器壳连接螺栓的锁紧垫片，在从动锥齿轮与差速器壳上做好装配记号，用塑料或铜锤敲下从动锥齿轮。
7.差速器的分解：用锤子和冲子将行星齿轮轴锁销敲出，然后拆下行星齿轮轴、两个行星齿轮和垫片、两个半轴齿轮和垫片。
8.擦净外部油污，用汽油清洗各零件。
1.将从动锥齿轮装上差速器壳
2.装好主动锥齿轮、前轴承，调整好主、从动锥齿轮啮合印迹后再装轴承隔套、甩油圈和油封。
3.用专用工具装好主减速器凸缘，固定螺母的螺纹上应涂多用途的润滑油。
4.用专用工具固定主减速器凸缘拧紧固定凸缘的螺母。由于没有轴承隔套，每次只允许拧紧一点，并且不能拧得过紧。
5用扭力计测量主动锥齿轮的轴承预紧度 6.差速器装上主减速器壳
7.调整差速器壳轴承预紧度
8.装轴承隔套、甩油圈和油封是
9.调整主动锥齿轮轴承预紧度
装配内侧联轴节
1．对准拆卸前划好的配合记号；
2．使保持架和内座圈朝一侧翘起，将钢球逐一放到保持架上。
3.暂时装上防护罩和新的夹箍
4.安装内侧联轴节 5.将防护罩装到外侧联轴节上
6.将防护罩装到内侧联轴节上
7.在每只防护罩上装上新的防护罩夹箍
8.安装端盖
4）.变速器拆装：
1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。
2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。
3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。
4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。
7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。
8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。
9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。
11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。
五、总结及心得体会
本次拆装实习进行了四个项目，分别是.变速器整车拆装，制动蹄片拆装，主减速器差速器的拆装，变速器拆装，为期5天，前四天每天2天进行一个项目的实习，在最后一天，进行了总结。
还是和上次的发动机拆装实习一样，依旧是来到了柳州一职校实训。
当天下车后，我们就是进行了一个小会议，用来分配人员及每天的实训安排，而我被分到了第三小组，成了其中的一员。而实训安排也下来了，前四天的实训顺序是制动蹄片拆装，主减速器差速器的拆装，变速器拆装，变速器整车拆装。
接着，我们就各自前往实验室，跟着带队老师，进行实训内容。
在经验丰富的老师们指导下，虽然时间有点紧，但我们依然是很好的完成了本次的拆装实习。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。实习期间提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
5天时间，真的很短，我们都很有自觉，在老师身后很认真的听着，争取一遍过。事实证明，在经验老到的老师手下，一切都不是问题，在全方面的解说下，我们基本上是一路无阻，所有的阻碍都会被一一扫除，可以说是得到了很多的宝贵经验。
第四篇：拆装实习报告
柴油机拆装
实习报告
目录
一、实习内容和要求……………………………………………………………
二、实习情况总结………………………………………………………………
一、实习内容和要求
实习内容：
1)发动机的分解：结合剖视图和挂图巩固所学发动机各机构、各系统的组成及相互关系和工作情况。熟悉发动机的安装情况，各零部件总成从发动机上的拆装顺序。（含柴油机拆装、转子发动机的拆装）。
2)曲柄连杆机构的拆装：熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。3)配气机构的拆装：熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。
4)燃料系主要部件的拆装：至少含三种类型化油器的拆装，汽油泵、滤清器、消音器、喷油器、喷油泵、调速器等的拆装及装配要点。
5)冷却系、润滑系的拆装：结合挂图进行主要零部件的拆装，注意装配要点。发动机的整体装配：进行各零部件的清洗，掌握发动机组装顺序，结合装配进一步熟悉各零部件的相互关系，以及发动机组装时的注意事项。
实习要求：
1、掌握柴油机各总成、各零部件的结构及其相互之间的关系，拆装方法和步骤及注意事项。
2、验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步熟悉各机构工作过程及调整方法和步骤。
3、懂得并能正确地使用常用机、工、量具和专用工具。
4、熟悉和掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置，分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯。
1、安全注意事项：
（1）注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手，特别注意车间内运动设备运动时的人身安全。
（2）未经许可，不准搬动机件和乱动电器按扭开关。（3）注意防火，防腐蚀。
（4）认真接受实习前的安全教育。
2、操作注意事项：
（1）注意机、工、量、具的正确使用。
（2）严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装。
（3）在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置。
（4）装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净、吹干并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。
（5）保证实习场地的清洁整齐。
在实习教学中，应以学生为主体，充分调动学生的主动性、积极性。实习过程中记好笔记，实习完成后认真写出实习报告。进行实习考核。实习过程中严格遵守有关规章制度、遵守实习纪律，安全第一。
二、实习情况总结
一）、拆卸：按以下顺序依次拆卸。
1、油路及其相关元件
第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！
2、电启动装置 第一步，断开电源。
第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！
3、进、排气装置
依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！
4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器
第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。第二步，卸载喷油器。第三步，卸载汽缸盖。
注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！
5、飞轮和线圈
第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。
第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。第 3
三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。
注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！
6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱 第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。
注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！
7、活塞和曲轴
第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。
第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！
8、机油缸及其设备
第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。
第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。
注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。二）、清洗与润滑
1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。
2、清洗壳体。
3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。
4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。
注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染 四冲程柴油机工作原理
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环。
一.进气冲程
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开，外面空气充入气缸。
二.压缩冲程
第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。三.燃烧膨胀冲程
第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。四.排气冲程
第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。
由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排
气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角 12柴油机拆装心得
首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们这么一个难得的机会——柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，虽然这次难度不高，但是也算是从理论走向实际的一步了，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易。从柴油机的拆卸、装配、测绘、建模的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘、建模的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到箱体部分的测绘与建模工作。我们在组长的指导与带领之下顺利地完成了各项工作。
在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。
在测绘与建模过程中，先画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，我画的是法兰盘，主要完成法兰盘的二维图及其三维图。法兰上有孔眼，螺栓孔及其各种凹凸的形状，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：
1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。
2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务。
3.扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实习中，如果预先明白柴油机，那么在拆卸的过程中将会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。
4.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。
5.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，而且团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及
所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。
第五篇：拆装实习报告
拆装实习报告
热能与动力工程3班 覃贝娥 20091376
学校为了让我们学生对以后相关的专业学习有一个良好的对实际应用的认识，方便我们更好地理解，安排了我们于本学期第一个星期进行了拆装实习。本专业这次拆装实习的主要内容是参观和观摩各种应用条件下的制冷（供暖）装置和学会使用各种相关的安装和维修工具。让我们对制冷设备的工作原理和结构有了一个大体的现实认知和了解。
下面是本次拆装实习的具体内容。
第一天（2月13日），我们首先参观了汽车空调系统。汽车空调系统的主要目的是调节汽车内部环境，动力来源为汽车发动机（实验动力为电动机），压缩机和冷凝器外置，蒸发器内置。（所参观系统的冷却器为空冷，据我了解现代部分汽车制冷剂冷凝和发动机共用水冷系统）。其次我们参观了实验用的模拟大型制冷空调系统。老师为我们一一介绍了制冷剂循环路线和相关设备（压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器），冷却水循环系统还有冷媒水循环系统。接着老师为我们介绍了其他各种实验装置和研究内容。
通过第一天的学习，我对制冷系统的基本工作原理和相关设备有了一定的了解。
第二天（2月14日），主要由唐老师大体的为我们讲解了制冷原理与设备。主要内容为：1,单级蒸汽压缩式制冷循环。
2、制冷剂与
载冷剂（新旧制冷剂，冷却剂与冷媒剂）。
3、双级蒸汽压缩式和复叠式制冷循环。
4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、吸附式制冷、热电制冷、空气膨胀制冷等）。5活塞式制冷压缩机。
6、螺杆式制冷压缩机。
7、其他类型的制冷压缩机（离心式、滚动转子式、涡旋式）。
8、蒸发器与冷凝器。
9、节流装置。
10、制冷系统辅助设备。
11、冷媒水与冷却水系统设备。
12、输送设备。
通过老师的讲解，是我对制冷原理与设备还有发展方向有了一个系统的认识。
第三天（2月16日），这一天主要是对各种安装和维修工具使用的认识。比如扩孔器，氩弧焊，套筒，弯管器等。还进行了实际操作——拆装压缩机。
第四天（2月17日），周日一天我们到校外参观了宏图大厦的中央空调系统。这一天的参观使我对制冷专业在实际生活中的应用有了更具体认识，也加深了对中央空调系统工作原理的认识和理解。
下面是宏图大厦中央空调系统部分机组设备的型号。
螺杆机组控制台
型号 20LF2TS-2
额定电压 220V额定电流 10A频率50Hz
质量 40Kg
压缩机：
KF220C螺杆氟压缩机
标准制冷量 548KW
转速 2960rpm
轴功率 159KW
质量 950Kg
压缩机电机：
三相异步电动机UK124-2
功率 275KW
转速 2960rpm
额定电压 380V额定电流 480A 频率 50Hz
质量 1240Kg
绝缘等级 B级△接法
冷凝器
卧式冷凝器 LSN-64
折流板间距 120mm
质量 1320Kg
压力容器类别 Em-2
设计温度℃ ： 管程 常温壳程 150
设计压力Mpa：管程 0.4壳程 1.9
最高工作压力Mpa ；管程 0.4壳程1.7
蒸发器
干式蒸发器 LSZ-90
质量 1810Kg
折流板间距 180mm
设计温度℃： 管程 38壳程 常温
设计压力Mpa：管程 1.4壳程 1.4
最高工作压力Mpa：管程 2.5壳程 1.4冷水机组
LSKF2200C氟冷水机组
名义制冷量 1030RW
工质R22
电动机功率 275RW
冷水出口温度 7℃冷却水进口温度 32℃
质量 8600Kg
制成 94.1油冷却器
LSY-L20 偏R93225
质量 780Kg
折流板间距 180mm
设计温度℃：管程 常温壳程 150
设计压力Mpa ：管程 0.4壳程1.9
最高工作压力Mpa：管程 0.4壳程 1.7
油分离器
型号：125
设计温度 150℃
设计压力 1.9Mpa
最高工作压力 1.7Mpa
净重 570Kg
压力容器类别 Sm-7
大连冷冻机厂
油冷电机
三相异步电动机 B35Y100L2-4
功率 3.0KW
额定电压380V额定电流 6.8A
频率50Hz
转速 1420rpm
绝缘等级 B级
Y型接法
总结：经过一个星期实习，我学到了很多东西，也收获很多。从汽车空调、家用空调、冰箱、模块机组的认识，到压缩机的拆装、中央空调的布置实地参观学习过程中。我把我学到的知识和实际的生产、工作、生活结合了起来。发现自己好友很多方面是很薄弱的，需要加强自己实际学习、运用和操作能力，只有这样才能活学活用，理论和实际结合起来，达到学以致用的目的，为自己今后走向工作岗位奠定基础。
最后在此感谢唐老师和倪老师这一星期实习过程中对我们各方面的指导。谢谢你们！
