第一篇：秸秆煤炭项目计划书

秸秆煤炭项目计划书

第一章 总论

1.1项目名称：秸秆煤炭建设项目 1.2 建设性质：新建 1.3承建单位：个人 1.4承建地址：安徽亳州

1.5建设规模：年生产秸秆煤炭万吨，年消耗秸秆量万吨。1.6主要产品：秸秆煤炭

1.7投资规模：项目投资500万

1.8经济效益：年可实现销售收入万，实现利润万，投资回收期2年

第二章 项目建设背景

目前农作物秸秆有效利用率很低，每年有大量的秸秆被废弃或者焚烧，不仅污染环境还造成资源的浪费。

2012年5月，财务部，发展改革委，农业部，税务局，国家林业局今日联合印发《关于发展生物能源和生物化工财税扶持政策的实施意见》国家在四项财税政策上扶持生物能源的发展

对秸秆禁止燃烧工作进一步指示，文件明确指示三县及本市秸秆禁止焚烧，因此防止环境污染，提升再生能源利用率，生物秸秆综合利用已势在必行。充分利用大量秸秆生物物质再生资源，减少使用煤，电，石油等不可再生能源，不仅大大减少对生态环境的负面影响，而且国家在政策扶持上力度也逐年增大，也为其企业带来可观的经济效益，并且大大增加农民的收入，并且对日益紧张的可再生能源起到缓解作用，可谓一举多得。根据国家出台的相关政策，秸秆能源综合再利用可以根本上解决农村秸秆禁烧难，出路难得难题，将农业废物转化为优质能源，形成产业化，消除农村普遍存在的“三大堆”之一，改善农村居民生产，生活条件及居住环境，促进农民就业和增收起到了积极的推动作用。

第三章 项目建设的必要性

3.1 符合国家发展战略和各地民意

秸秆煤炭建设项目就是站在科学发展观的起点上，以广大人民根本利益为落脚点，全面兼顾当地实际能源状况，依靠各种资本和优质产品，技术，劳动节能产业大发展、大跨越。着力缓解由于新型工业化、新型城镇化、国际能源紧张化、物价上涨等因素带来的各种能源需求矛盾，切实履行国家可支持发展战略，让广大人民受益！3.2 生物质能开发利用有助于保护生态环境，促进节能减排

生物质能碳活性高、硫、氮含量低，生物质能利用过程可逆循环，不增加CO2、SO2、NOX等污染物排放和酸雨的形成，缓解“温室效应”，可杜绝秸秆分散焚烧现象，解决能存秸秆能源供应问题。

3.3 配套政策法规日益完善。

3.4 是促进完成“十二五”单位GDP能耗下降目标的有效措施 本项目建成后不仅能为企业投资获取回报，更重要的是积极参与环保、降低石化资源依赖增加可持续发展，创造生态型城市环境与节约型社会机制的氛围。

第四章 项目建设优势 4.1 地理优势

亳州市位于安徽省西北部，地处华北平原南端，距省城合肥330公里，位于东经115°53′～116°49′、北纬32°51′～35°05′，西部、北部与河南省接壤，西南部与阜阳市毗连，东部与淮北市、蚌埠市相倚，东南部与淮南市为邻，面积8374平方公里，亳州市内有京九铁路、青阜铁路纵贯全境，商杭客运专线、亳宿铁路、禹亳铁路将贯穿亳州。亳州境内有客运站亳州站、涡阳站和建设的亳州南站。亳州市内河流属淮河水系。主要干流河道有涡河、西淝河、茨淮新河、北淝河、芡河等多条河流，建有亳州大寺港、涡阳港、蒙城港、利辛港等。项目所在地理位置优越，交通便利。4.2 资源优势

亳州市农业大市，农副产品资源丰富，市全省重要的粮、油、棉、烟草、畜牧、林产区、本县秸秆年产量总共约为300万吨，2016年产秸秆约100多万吨，为项目提供了丰富的原料。而且周边有110千伏变电站1个，220千伏变电站1个，35KV变电站10个，周边链接生物质发电厂，这都为本项目发展提供了有力的销售市场！4.3 第五章 市场分析

5.1 安徽省秸秆资源潜力巨大

安徽是农业大省，农作物秸秆资源丰富。据统计，全省各类农作物种植面积1亿多亩，产生秸秆约4000多万吨，目前有效利用率50%左右，还有5000多万亩农作物产生的2000多万吨秸秆得不到有效利用。5.2 能源化存在的问题

本县农作物秸秆资源丰富，近年来在各地各市有关部门的共同努力下，我省秸秆综合利用工作取得一定的成就，胆识目前我省农作物秸秆综合利用还存在一些问题： 5.2.1 一些地方基层干部和农民，保护生态环境意识淡薄，综合利用秸秆积极性不高，秸秆焚烧屡禁不止

5.2.2随着农民生活方式的转变和生活水品的提高，农村生活用煤、用气增多，秸秆作为燃料减少；农业机械增多，耕牛减少;施用化肥增多，有机肥减少，秸秆利用率逐年降低！5.2.3 秸秆利用效率偏低，一些企业和农民不愿意增加秸秆利用的物质和劳力投入 5.2.4 秸秆利用新技术研发，推广投入不足，影响了秸秆综合利用率提高

5.2.5 秸秆便捷处理设施不配套，农民收集处理秸秆难度大，导致随意遗弃和露天焚烧现象严重。

5.2.6秸秆综合利用成本高，经济效益差，产业化程度低等因素，开始出现了地区性、季节性、结构性的秸秆过剩。

5.2.7 秸秆综合利用新技术应用规模小，尤其是适合农户分散经营的小型化、实用化技术缺乏。

5.3 市场分析

2012年5月我县政府办文件印发关于秸秆焚烧的方案，全市秸秆年产量约为300万吨左右，其中水稻秸秆产量约为76.86万吨、小麦秸秆145.20万吨，油菜籽秸秆约7万吨、玉米秸秆30.03、豆类秸秆6万吨、棉花秸秆8万吨。目前我市使用生物能源发电的企业有3家，全国市场潜力巨大。“秸秆煤炭”可以代替木柴、原煤、液化气等，广泛用于生活炉灶、取暖炉灶、热水锅炉、生物质电厂等。城市中的采暖、供热以及宾馆、饭店、洗浴等行业，使用燃煤锅炉不符合环保要求，只能使用燃油锅炉，而燃油的成本高于“秸秆煤炭”的三倍之多，给行业造成沉重的经营压力。“秸秆煤炭”的市场需求“秸秆煤炭”是一种新型的生物质再生能源，因清洁环保，又远远低于原煤的价格，应用范围极广，城市中的采暖、供热以及宾馆、饭店、洗浴等行业，使用燃煤锅炉不符合环保要求，只能使用燃油锅炉，而燃油的成本高于“秸秆煤炭”的三倍之多，给行业造成沉重的经营压力。近年来，国家大力倡导和支持对生物质能源的开发和利用，先后在全国各地投建生物质发电厂一百一十多家，而“秸秆煤炭”的产量，远远满足不了市场的需求，市场销售价格450元-550元/吨，形成供不应求的局面。

5.4 竞争对手分析

目前当地市场，从事秸秆加工生产的基本为农民散户，而且大部分都停留在秸秆打包给生物电厂的方式，没有规模化挤压成秸秆煤的供给方式。因此市场上规模化意义的竞争对手几乎没有，市场竞争对手可能只有生物电厂本身。第六章 建设规模及工程技术方案

第六章 规划建设

6.1.1生产规模

根据市场需求，原料来源等综合考虑，项目生产规模拟建年产4万吨秸秆煤。6.1.2年消耗秸秆量

项目年产4万吨秸秆煤所需秸秆量4.2万吨（按1吨秸秆损耗5%）6.1.3项目场地建设规划

秸秆煤项目有-个加工点组成，项目占地面积-亩

单个成品加工点的规划：原则上存储点与加工点相距不超过5KM，单个区域成品加工点年规划量为-吨秸秆煤，所需秸秆原料为-吨，按1亩地存储量为1000吨计算，4个原料存储地共需-亩，每个存储点需-亩地。每个成品加工点需放置设备-台及相关配套。建设内容：

主要建设：加工车间，晾晒及堆放场地，办公室、变压器、厂门、水井泵房围墙等。建设目标： 实现年产能达到4万吨秸秆煤，生产采用两班制生产，每班8小时。6.1.4 设备配置

秸秆粉碎机-台，电子分料-台，压块机-台，装车输送机-台 6.2 技术方案

6.2.1 原料来源；玉米秸秆、麦秆、稻草、稻壳、杂草、锯末均可以做生物煤原料来源。生产工艺：原料回收-切揉粉碎-堆积成性-原料晾晒-输送上料-混合搅拌-致密成型-敞口冷却-封口存储-检验入库-成品。

第七章 投资估算与资金凑措

7.1 项目总投资500万 7.2主要经济指标 7.3 投资明细 7.4 资金筹措

本项目融资500万，让股百分之二十。

第八章 经济效益分析

8.1 经济效益 8．1.1直接经济效益

1）原料成本：秸秆原料收购年平均价每吨150元，按1.2吨含水率为35%的原料能制成1吨含水率为20%的的生物物质压块计算，每吨成品压块所需原料的成本价为1.2吨X150元=180元。

2）秸秆粉碎成本：秸秆粉碎耗能为20KW/吨X0.5元/度，折合10元/吨，粉碎过程的用工费，每人120元折合8元/吨。

3）压块过程中的成本：压块过程中的能源为40KW时/吨X0.5元/度，折合20元/吨，压块用工费110元每天算用工折合8.2元/吨。4）运费成本：这个要结合实际再做运算。

5）成品成本估算：180元（原料）+10元（粉碎耗能）+8元（粉碎人工）+20元（压块耗能）+8.25元（压块人工）+15元（设备折旧）+100元（运费）=341.25元/吨 6）销售价格：每吨秸秆生物质压块约为3200大卡，每大卡亳州市厂价为0.13元，每吨秸秆生物压块热电厂收购价为3200大卡X0.13元=416元 8.1.2 间接经济效益

1）秸秆能源化利用补贴：国家财政部于2008年10月30日印发关于秸秆能源化利用补助资金管理暂行办法的通知，根据2011年已下发补贴情况每吨秸秆能源化利用补贴标准为140元，本项目全年秸秆能源化利用补贴为：4万吨X140元=560万

第九章 社会效益分析

项目建成后能带动当地就业以及一系列生态，社会和经济效益。

第十章 风险分析

1）原料不足分风险

原料充沛是整个项目运转的根本保证，原料不足则会导致整个项目停产，因此解决原料来源是项目目前首要解决的问题之一。

出现原料不足的原因：农民忙于抢收，抢种无暇顾及秸秆打捆出售;农民距离收购点比较远，无法实现便捷运输，纵然便捷担运输成本较高;秸秆收购价格不高，农民积极性无法调动。解决办法：

A 依靠当地政府为依托，宣传秸秆焚烧危害，鼓励秸秆出售，可采取定点，定时集中收购。B 将秸秆收购点搁置乡村周边，缩短了运输距离、运输成本，也便于秸秆集中收购 C 提高秸秆收购价格，鼓励农民出售秸秆，以此提升农民积极性。2 雨水，火灾风险

秸秆加工成秸秆煤，首先环节必须晾晒，除去不必要的水分，晾晒后的秸秆相对干燥，极易燃烧，因此火患同样是最大隐患之一。3 市场风险

市场风险主要是销售市场风险，项目投资是以营利为主要目的，项目营利与否主要是销售渠道是否通畅。如何降低市场风险：

1）对市场进行摸排考擦，确认市场需求量和需求环境，确定最终目标客户，明确销售目标。2）与目标客户接触洽谈，建立销售渠道有的放矢。

总结以上本项目市场前景看好，产品需求量大，具有一定的额利润空间和良好的市场拓展空间，符合国家发展要求。

第二篇：煤炭项目商业计划书格式

煤炭项目商业计划书格式

1.0 煤炭项目概要

1.1 项目要点

1.2 项目背景

1.3 项目核心竞争力

1.4 项目内容与特点

1.4.1 体系架构

1.4.2 技术或资源特点

1.4.3 商业经营模式特点

1.5 客户基础

1.6 市场机遇

1.7 项目投资价值

1.8 发展使命

1.9 成功关键

1.10 盈利目标

2.0 煤炭项目公司介绍

2.1 发起人介绍

2.2 项目公司与关联公司

2.3 公司组织结构

2.4 [历史]财务经营状况（新建项目与公司没有本章节）

2.5 公司地理位置

2.6 公司发展战略

2.7 公司内部控制管理

3.0 煤炭项目（产品与服务）介绍

3.1 项目内容与目标

3.2 项目开发思路

3.3 项目创新与差异化

3.4 项目核心竞争力或特点

3.5 项目开发(条件)资源状况

3.6 项目地理位置与背景

3.7 项目设备与设施

3.8 项目建设基本方案与内容

3.9 经营模式与盈利模式

3.10 项目进展

4.0 煤炭市场分析

4.1 行业市场分析

4.2 行业准入与政策环境分析

4.3 市场容量分析

4.4 供需现状与预测

4.5 目标市场分析

4.6 销售渠道分析

4.7 竞争对手分析

5.0 煤炭项目SWOT综合分析

5.1 优势分析

5.2 弱势分析

5.3 机会分析

5.4 威胁分析

5.5 SWOT综合分析

6.0 煤炭项目发展战略与实施计划

6.1 执行战略

6.2 竞争策略

6.3 市场营销策略

6.3.1 目标市场定位

6.3.2 定价策略

6.3.3 渠道策略

6.3.4 宣传促销策略

6.3.5 整合传播策略与措施

6.3.6 网络营销策略

6.3.7 客户关系管理策略

6.4 经销商培训与销售网络建设

6.5 公共关系与战略结盟

6.6 售后服务策略

6.7 战略合作伙伴

7.0 煤炭项目管理与人员计划

7.1 项目公司组织结构

7.2 项目公司管理团队（管理层人员介绍或团队组建）

7.3 管理团队建设与完善

7.4 人员招聘与煤炭计划

7.5 人员管理制度与激励机制

7.6 项目质量控制系统

7.7 项目成本控制管理

7.8 项目实施进度计划

8.0 风险分析与规避对策

8.1 煤炭项目风险分析

8.2 煤炭项目风险规避

8.2.1 政策规避方法

8.2.2 市场风险规避方法

8.2.3 经营管理风险规避方法

8.2.4 人才风险规避方法

8.2.5 融资风险规避方法 9.0 投入估算与资金筹措

9.1 项目融资需求与贷款方式

9.2 项目资金使用计划

9.3 融资资金使用计划

9.4 资金合作方式及与资金偿还保障

9.5 退出机制

10.0 煤炭项目投资效益分析

8.1 财务分析基本假设

8.2 收入估算

8.3 成本与税金估算

8.3.1 采购与水、电、燃料等费用

8.3.2 工资及福利费用

8.3.3 折旧费

8.3.4 维修费

8.3.5 管理费用

8.3.6 销售税金等费用

8.3.7 税率

8.4 成本估算

8.4.1 固定资产折旧费用估算表

8.4.2 销售成本估算表

8.4.3 付现经营成本估算表

8.4.4 运营费用估算表

8.5 损益表与现金流量表估算

8.6 重要财务指标

8.7 财务敏感性分析

8.8 盈亏平衡分析

8.8.1 盈亏平衡点

8.8.2 盈亏平衡分析图

8.8.3 盈亏平衡分析结论

8.9 投资效益分析结论

11.0 煤炭项目无形资产价值分析11.1 分析方法的选择

11.2 收益年限的确定

11.3 基本数据

11.4 无形资产价值的确定 12.0 财务分析附件

(1)基本报表

(2)辅助报表

(3)敏感分析报表

(4)营业执照

(5)法人代码证书

(6)税务登记证

(7)技术应用成果相关证件

第三篇：煤炭计划书

煤炭交易项目

贯彻国家“五大发展理念”推进煤炭行业供给体现，使我公司（华津新能源科技有限公司）在煤炭不断涨幅情况下成立一家由新能源为主的年轻而充满活力的企业，公司以新能源开发，煤炭销售以及供给为主，我司向全国各地的纳士融资。建立一个以采煤·运输·监管·洗煤·焦化·销售的现代物流产业和煤炭企业的发展，以煤化工为核心的煤炭产业是公司未来发展重心。总体发展思路是：以煤炭深加工为导向·以煤炭物流为支持·以煤化工为核心的循环产业体系。项目前期是以东营国企的利华益集团合作，每月交易数量为6万吨5300-5500大卡的电煤。需融资500万的资金，投资人占未来项目收益30%，投资人一次交易投资回报可达6%，年投资回报在72 %。

项目优势说明：

1、煤炭采购方（利华益集团）有确定的内部高层关系；

2、采购（利华益集团）对煤炭采购有绝对决定权，无需再向内部其他人请求批示；

3、采购方资质好，都有自己的正规流程；

4、投资回报高，风险小，运营周期短

5、我司可接受银行托管支付形式，煤炭到指定各个化工厂后才支付70%的预付款。

6、投资人有初步意向后，可提利华益集团的正式销售合同复印件以及我司的运输计划。

7、除本计划书说明的电最终采购方以及煤炭供应方外，我们还有其他的合作伙伴。

项目情况说明：

由于春节放假目前各个地方存煤量大、且价格仍然处于快速上涨的阶段，伴随着煤炭会进入库存旺季，将进一步刺激煤炭的销售，价格也会随之进一步上扬。买方情况: 利华益集团（总部），以及各个化工厂。

对于利华益集团方面，需要的煤炭指标为：低位发热量不低于5000大卡，目前他们以从秦皇岛的挂牌价购买，购买了5300大卡的煤炭，价格为740元每吨，而目前我们可以拿到的平仓价格（到港口价）为每吨645元（为5300大卡），因此集团采购5300大卡的价格为每吨每卡为0.125左右（与卡数成正比关系），每吨可以做到30到50元的利润。

项目运作流程

1、首先，会根据集团需求签署煤炭采购合同

2、我方在合同签订后4-5日内，将煤运输到指定地点；

3、如果指定地方非最终的达到地点，我们需要配合买方做二次运输；

4、运输到各个化工厂（买方）地点后进行验货验收；

5、验收完毕后最多3日内电厂（买方）全额打款，买方打款后我们需将剩余费用付给卖方。

项目一次运作周期

合同签订以及确认时间2-3天，发货到指定地点时间4-5天，二次转运时间4-5天，结款时间3天以内，因此最高时间为20天，最低运作时间少于17天。

其中，如果运作得当，合同签订以及确认时间可以压缩到1天，结款时间最低可以压缩到3天，因此最理想的情况时，最低运作时间可以为12天。

运作周期的缩短对于项目成本投入以及资金流的回笼将会产生重大影响，因此如何将运作周期简短是很重要的问题。

融资原因

目前需要建一个融资平台来运作此事，通过搭建平台运作有几大优势：

第一，可以保证利益最大化。如果只是走简单的中介作用，则每吨的收益最多5—10元。如果自己构建平台，则最高可达每吨30-50元左右。

第二，对于全局都有掌控。对于买方和卖方，都能有所掌控，对于项目的进展、流程等都可以监控负责。

第三，伴随以后项目的扩大（仅仅是利华益集团就可以做到一个月6万吨，同时，后续可以做很多客户），可以有较好的支撑，规模扩大很容易。

第四，有这样的平台，以后运作（包括价格的谈判、寻找更低价格的货源）都会有很大的好处。

第五，有这样的平台才可以不被买方和卖方分离，有了这样的平台，才有使买方和卖方产生较强的粘合度（对于集团人员的内部利益分割也才好运作）。

融资规模（向投资人融资500万，股份30%）

由于一次项目的时间较长，因此一次采购建议做到6万吨。等后续运营顺利后再逐渐增加。每吨每卡采购价为0.11元(此为含税价格，如果不含税，则价格为0.105每卡 另外，需要准备100万资金作为准备金，以防不时只需。

利润回报（投资人-年投资回报72%）

则一般情况下，60,000吨煤，销售毛利润为60,000X30=1800000万元，业务员的工资以及其它大约8万左右，税前利润：180-8=172 万元 每月次性总收益为172万

另外，我们可能得到某个城市在增值税和所得税上的优惠政策。所以，投资人的投资回报要大于72%

风险与防范问答：

Q：如何保证集团（买方）确定向我们购买煤炭？ A：在未确认我们短期内可以供货的实力前，买方可以提供盖章合同的复印件，在此不能提供合同原件的原因是如果提供了合同原件，则此就进入买方下月的煤炭采购计划，如果我们不能够在规定时间内提供煤炭，会对集团下月的煤炭供应产生较大影响，从而会对电厂煤炭采购负责人带来较为严重的问题。

如果我们确认了在短期内即可供货，买方可以随时签署合同。Q：在已经有长久合作的基础上，买方为什么要更换供应商？

A：这关键是利益拿取的问题，目前的供应商主要是沿用了原先的供应商，由于自身职位的特殊性，集团联系人出于安全考虑，不想从当前的供应商拿取利益，而是希望通过自身找寻可靠的供应商获得利益。此外，目前集团，稳定的供应商所获得每月计划只是占总计划的一部分，剩余的部分都是每月额外采购的，因此不涉及到供应商的更换。Q：买方联系人是否能够决定煤炭采购？是否需要向其他人请示？

A：我们的内部人员为集团副总以及煤炭采购绝对高层人员，除非是涉及较大采购（单笔采购超过10万吨以上），否则不需要向任何人做请示。Q：买方会不会随意调整采购价格？

A：买方的购买价格是随行就市的（以秦皇岛挂牌价为准），如果挂牌价涨，则购买价涨，我们获得的利益更高，如果价格跌，则我们可以要求卖方给我们的价格降。但合同签订后，采购价格都已合同签订价格为准。Q：买方采购数量以哪里计算的数量为准？

A：而我们购买，也是以煤场（卖方）运到集团卸煤地点，因此在运输过程中的损失是由卖方承担。等到了 集团卸煤地点时，以集团过磅重量为准，在汽运途中的损失由买方承担。

Q：买方检验在什么地方检验？如何保证检验的客观公正？

A：买方检验是在本地检验，检验方式为机器探头对煤炭随机采样，然后进行化验（全程有摄像头监控），最终的验收结果以该检验结果决定。我们对于卖方的检验结果也以买方检验结果决定。

Q：买方检验后，如果检验结果优于或劣于合同签订要求的标准，买方购买价格是否会有变化？

A：会有变化，如果检验结果优于合同签订要求的标准，则价格相应做正比例提高。如果检验结果劣于合同签订要求标准，则价格相应做正比例降低。对于我们向买方购买的煤炭，指标以买方检验结果为准，但如果指标优于卖方原先提供指标，则购买价格不变，若指标劣于卖方原先提供指标，则购买价格正比例降低，损失由卖方承担。

Q：买方会不会验收完毕后拖着不给钱？

A：首先，买方的信誉非常好，这点是做过详细调查的，同时，集团是根据财务的余额进行煤炭采购的（是以这种方式进行），从而避免了到货后财务上无钱支付的情况；其次，买方联系人是内部主管煤炭采购的高层人员，对于煤炭采购，如果不是涉及特别高的数量（10万吨以上），都有决定权；再次，对于给买方人员的利益，是需要在付款后才能提供的；最后，买方联系人承诺，如果验收完毕后四个工作日不打款，可以不拿属于他的那部分钱。

Q: 卖方是否确定能够解决车皮问题？ A：卖方确定可以解决车皮问题，并同意在合同签订前提供车皮计划书给我们。

Q: 卖方需要多长时间来完成车皮的调度问题？

A: 我们需要提前15天告知卖方车皮计划，以便卖方提前安排，从而能够在指定时间内发出货物。

Q：卖方的销售数量在什么地方清点？

A：卖方的销售数量在达到我们指定的地点后清点，中间一切损失由卖方自行承当。Q: 如何保证流程的顺利进行？

A：从煤炭的始发到煤炭的转运，到最后集团的验收，全程都会有人现场跟踪。Q：投资方如何监控资金的安全？

A：投资方可以派人全程监控项目的运行。

市场背景说明：

近日，煤炭价格继续上涨，这已是该指数连续第五周上涨，虽然 春季一向被称为煤炭的消费淡季，煤价也会有明显回调，但今年淡季不淡，煤价向下调整时间和幅度都不太大。主要原因是今年春季西南地区干旱导致水电大幅下降，而火电上升从而加大了对煤炭的需求。目前，虽然干旱得到缓解，部分省市甚至出现大到暴雨的天气，但夏季用电高峰即将来临，用煤需求仍将保持较高的需求。

同时，由于几个原因，今夏煤价仍然可能出现较大幅度上涨：

一是今年以来，经济快速发展，尤其是固定资产投资快速增长，带动主要高耗能产品持续快速增长。

二是由于运输瓶颈依然存在，从而影响夏季用煤高峰时期中东部地区煤炭有效供给。三是国际煤价未来存在继续走高的可能性，这将在一定程度上拉高国内煤价。四是西南地区的旱情仍有可能导致今夏水电出力下降，从而进一步增加火电需求，助推煤价上扬。

（短期内中国面临经济转型与财政政策退出风险，煤价可能会波动较大。煤进口同样影响国内电煤价格。煤价长期上扬，但短期内还是有波动的。规避波动风险的办法是快速周转，跟着市场价走）

甲方：华津新能源科技有限公司

乙方：利华益集团（国企）

第四篇：秸秆煤炭成型机资料

什么是“秸秆煤炭”

“秸秆煤炭”是指以农村的玉米秸秆、小麦秸秆、棉花杆、稻草、稻壳、花生壳、玉米芯、树枝、树叶、锯末等农作物、固体废弃物为原料，经过粉碎后加压、增密成型，即为“秸秆煤炭”。“秸秆煤炭”的特点

成型后的秸秆炭块，体积小，比重大，耐燃烧，便于储存和运输，体积仅相当于原秸秆的1/30,是同重量秸秆的10-15倍，其密度为0.9-1.4g/cm3,热值可达到3500-5500大卡之间，是高挥发份的固体燃料。“秸秆煤炭”的应用范围

“秸秆煤炭”可以代替木柴、原煤、液化气等，广泛用于生活炉灶、取暖炉、热水锅炉、工业锅炉、生物质电厂等。

“秸秆煤炭”的经济和社会效益

“秸秆煤炭”是一种新型的生物质再生能源，加工成本低、利润空间大，又远远低于原煤的价格，更主要的是：农民可以就在自己的田间地头，利用农作物秸秆废物变宝，增加收入，创造财富。一次投资，终身受益，且具有长期稳定经济收入的可靠保证，环保节能，利国利民。“秸秆煤炭”有关技术参数

成型后的秸秆炭块体积仅相当于原秸秆的1/30,是同重量秸秆的10-15倍，其密度为0.9-1.4g/cm3, 热值可达到3500-5500大卡之间，灰份为5%左右，含硫量在千分之五以下，是高挥发份的固体燃料。燃烧率达95%以上，燃后的灰份可做为优质的钾肥直接还田改良土壤。

以玉米秸秆为例，玉米秸秆煤炭在配套的下燃式生物质燃烧炉中燃烧，其燃烧率是燃煤锅炉的1.3-1.5倍，因此一吨玉米秸秆煤炭的热量利用率与一吨煤的热量相同。

将秸秆煤炭产品放入0.8吨立式锅炉中燃烧，通过喷淋式除尘器后，废气由烟囱中排出。经过测试，秸秆煤炭的密度在1.0-1.27g/ cm3 时，其燃烧效果最后，燃烧室温度达1060°，燃烧度比煤快15%以上，正常燃烧状态下，烟囱中无灰尘和灰烟排出，1次加入秸秆煤炭5公斤，关闭风门后，可保持4小时以上不熄灭。烟气中的CO、CO2、SO2、NOX等成分指标的测试及烟尘的排放浓度为138mg/cm3, SO2 排放浓度仅为75mg/cm3, 大大低于《锅炉大气污染物排放标准》（GWPB3-1999）的指标，达到了国家环保要求。秸秆资源：

从秸秆资源产量看，广大农村和乡镇的各种秸秆产量大、范围广。据统计2006年中国农作物秸秆的产量达5.7亿吨，主要包括玉米、小麦、棉花、水稻、大麦和油料等作物的秸秆，其中玉米秸秆15343万吨，麦秆10529万吨，稻杆17891万吨。我国每年生产的农作物秸秆总量约占全世界总量的20%-30%秸秆经过热压成型达到一定的密度后，再燃烧可提高燃烧温度和热利用率，节省了时间，减少环境污染，可使秸秆煤炭成为低成本、高热值的环保能源产品。

国家发改委生物质成型燃料发展规划提出，在2010年前，结合解决农村基本能源需要和改变农村用能方式，开展生物质燃料应用示范点建设，达到年消耗燃料500万吨，代替300万吨煤，政府将在“十一.五”期间，投入大量的财力和人力，在全国范围内重点推广生物质能源利用技术。国家经贸委，国家计委，财政部，国家税务局相继颁发关于进一步开展资源综合利用的意见，资源整合利用目录及综合利用产品增值税优惠政策的通知等系列政策。

第五篇：煤炭物流项目商业计划书模版

一、我国煤炭物流发展现状

我国煤炭行业上游生产企业与下游的电力、冶金等工业企业分布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致 煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序，主要表现在三个方面：一是铁路运力紧张制约煤炭供应，而“倒卖车皮计划”等不良现象 更加剧了运力的紧张和煤价的上扬;二是煤炭经营单位过多过滥，中间流通环节不规范，加大了交易成本;三是煤炭质量优劣混杂，市场无序竞争，也在一定程度上影响 了煤炭物流市场的顺利发展。

我国的大型煤炭生产企业一般都自营物流业务，其运营模式大致可分为三类：一是仍然从事单纯的煤炭贸易，买入卖出赚取贸易差价，由客户自己负责煤炭运输、中 转、仓储和加工等中间环节;二是在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤等加工服务，但主要盈利点仍然是煤炭贸易，服务水平较低;三是少数领先的煤炭物 流公司，经由煤炭贸易转型为煤炭流通服务商，在从事流通贸易的同时提供专业化的煤炭加工和数字化配煤等服务，并以准确、高效、全过程的煤炭供应链服务作为企业 创价的主要基点。在煤炭运输距离长、铁路运营垄断而运力紧缺、有时还需要多种运输方式联运的情况下，煤炭贸易往往需要以运力为基础。我国煤炭企业所属物流公司 大多属于第二类运营模式[1]。

随着近年来煤价的不断攀升，煤炭流通环节利润空间增大，大量煤炭流通企业迅速出现，但资质良莠不齐。一方面，有少数第三方物流企业通过创新供应链模式，运 用供应链管理、信息技术和电子商务，优化煤炭供应链各环节的专业服务能力，对上下游企业进行物流一体化整合，为客户提供集约、高效、环保的煤炭供应链管理服务。另一方面，数量众多的小企业业务重心仅集中在煤炭贸易和落实铁路计划层面，主要通过传统的煤炭贸易价差来获取利润;业务经营和管理粗放，技术简单落后，造成 整个流通环节信息滞后、浪费严重、煤炭流通效率低下，并给环境带来严重污染。

二、我国煤炭物流存在的主要问题

(一)缺乏现代物流管理理念

我国大多数煤炭企业将竞争的焦点主要放在生产领域的资源扩张、降低成本及提高劳动生产率上，普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，因此往往把非生产领 域的煤炭物流活动置于附属地位，将采购、仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、售后服务等物流活动分散在不同部门，没有纳入到煤炭物流统一运作与管理的框架内，因此尽管在物流方面的投入较大，但实际效果并不尽如人意。

(二)物流管理方式粗放，物流费用居高不下

目前，我国煤炭物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。煤炭企业物流配送的一个重要特点是临时计划多、急用料多，由于物流管理方式粗放，诸如对配送资源 的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆

实行台班制管理等，加上煤炭物流市场较为混乱，不仅造成了管理上的漏洞，如多次物流、颠倒物流、重复物流等，还导致了煤炭物流费用居高不下。从价格上分析，山西煤的开采成本每吨不足200元(采掘费用及国家规定的各种税费)，而不同地区煤炭的销售价格在 600-1 500元。很多远距离煤炭用户，往往付出和开采成本相当的煤炭物流成本。

(三)煤炭物流技术手段落后

由于技术手段落后以及新老体制的更替，很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低;物资采购手段、方法落后，缺乏规范化;库存管理方面仍 采用传统的储备资金管理办法，无法及时、准确地反映实际库存动态等;物流技术标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展;各种运输方式 之间标准不统一，不能互相兼容，严重影响了联运装载率、装卸设备的荷载率、仓储空间利用率，加重了环境污染。

煤炭物流企业技术水平普遍较低，很多企业虽然配备了电脑和网络，但物流信息系统建设滞后或建而不用，在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方面基本还没有展开，无法实现装卸、搬运、换装、承接等物流信息的即时传递与处理。

(四)污染和损耗问题比较严重

我国大多数煤炭企业目前仍采用高污染、高损耗、低效率的传统物流运营方式，使煤炭在运输、中转和送配过程中产生严重的环境污染、资源浪费和煤质下降等问题，不仅影响着生产、运输及消费环节企业的经济效益，而且对社会资源和自然环境也产生严重的影响。以煤炭铁路运输为例，煤炭运输列车在高速行驶中产生的气流，不 仅会造成煤炭损耗、煤尘飞扬污染沿线周边环境，而且运煤列车与客运列车在运行交会时，气流吹起的煤块还有可能造成旅客损伤事故的发生。

(五)煤炭物流企业服务功能单一

目前，我国大多数煤炭物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、铁路计划落实、储存、装卸等传统低层次业务内，相关的加工、配货等增 值服务不多，不能形成完整的物流供应链。此外，在信息技术迅猛发展的今天，仍有许多煤炭物流企业采用传统的信息传递和控制方法，无法提供国际盛行的物流监测、订货管理、存货管理等服务，工作效率和服务水平难以适应客户的需要，也很难达到现代物流高效、快捷、准确的要求。

现阶段的煤炭物流配送主要是以送为主，能够实现分货、配货、配载、配装一体化服务的物流企业还很少，流通加工能力普遍较弱。近年来，虽然有一些物流企业具 备了一定的加工能力，但流通加工范围还很小，流通加工能力还不足，将流通加工(分选、除矸、配煤、成型、粉碎、制浆、包装)和煤炭物流配送结合起来的实践还很 少。

三、促进我国煤炭物流发展的对策建议

(一)引入现代物流理念

作为企业的“第三利润源泉”，高效的物流管理不仅是提高客户服务质量、增强企业及产品竞争力的需要，而且是企业降低成本、提高效益、取得竞争优势的重要渠 道。煤炭企业应当树立现代物流管理思想，把物流运作作为企业经营管理的重要组成部分进行研究，改变过去重生产营销、轻物流管理的倾向，从供应链的视角构建现代 煤炭物流体系，增强客户服务和市场竞争能力。

现代物流管理理论指出，物流服务是企业产品的重要组成部分，必须树立以客户为中心的服务理念。因此，煤炭物流企业必须把握客户需求的内容和特征，将物流服 务融入到企业的物流系统当中去，无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以客户满意为目标。

现代物流管理理论认为，商品流通包括4个相互联系又相互独立的流通形态，即商流、物流、信息流、资金流，物流系统不仅是运输、仓储、配送等功能的整合结果，而且是基于采购、生产、销售、物流一体化的后勤保障系统。因此，运输、仓储活动等绝对不是现代煤炭物流管理的全部工作，而只是实现物流系统输出的手段和工具。

(二)加快煤炭物流体制改革和产业整合1.推进煤炭产运销体制改革。发挥市场在资源配置中的基础性作用，消除部门分割、地区分割以及物流市场的不统一，减少市场进入的壁垒;完善铁路煤运管理体制，组成铁路部门集路、站、运、港统筹一体的协调格局，实现各运输环节的高效衔接;鼓励煤炭物流企业按照现代物流管理模式进行调整和重组，展开竞争，提高整个物 流系统效率[2]。

2.加快煤炭企业横向重组。鼓励以现有大型煤炭企业为核心，打破地域、行业和所有制界限，以资源、资产为纽带，通过强强联合和兼并、重组中小型煤矿，发展大 型煤炭企业集团。以在更大范围内实现生产要素的优化、重组和资源的合理配置，并实现规模经济。除了整合矿产资源、人力资源等外，还需要从供应链层面整合物流资 源，积极推动物流社会化和物流一体化发展。

(三)强化煤炭供应链管理

1.推进煤炭企业内部物流一体化。煤炭企业应成立专门的企业物流管理机构(物流公司)，在高度集成的信息系统的支撑下，将采购供应环节、生产环节、销售环节 的物流职能集成，对企业内部供应链物流一体化，实施具体的规划设计、组织、控制和管理，从根本上改善计划经济时期形成的传统物流运作模式，以市场需求为导向，实现精益的运作方式，缩短整体供应链中的物流沉淀，加速物流周转，从而实现整条供应链成本的控制以及服务能力的提升[3]。

2.加快煤炭供应链联盟建设。以大型煤炭企业集团为核心，通过强强联合、并购、重组、参股、合作等多种方式，将煤炭发运站、计量站、储煤场、专用码头、交通(公路、铁路、水运、海运)货运公司、各地区的燃料公司等不同隶属关系、不同地区的企业，从战略上进行整合，尽快在煤炭企业内部实现物流一体化的基础上，与供 应链上下游企业之间合作，加快区域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建设，形成供应链联盟，形成完整的产、运、销一体化供应链。

3.以供应链管理为基础，在全球范围整合资源。在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以供应链管理在全球寻求资源采购、加工和产成品分销，参 与国际竞争。

4.提升流通加工服务能力。煤炭物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据客户需求，结合自身优势，拓展业务范围，发展增值物流服务，如仓储、分拨、包装、运输、装卸、加工、配送、物流信息服务等，为客户提供一揽子物流策略和流程解决方案，用专业化服务满足个性化需求，提供全方位服务。一些领先的煤炭物流企业已 经在煤炭配送中心开设流通加工业务(如除矸石加工、为管道输送煤浆进行的煤浆加工、防止煤炭自燃的流通加工等)，比较典型的是洁净配煤业务，即根据用户对煤质 的要求，以不同等级或不同种类的煤炭为主要原料，添加适量的符合相关标准的助燃剂、固硫剂、催化剂等燃煤添加剂，经过科学的配置工艺制成锅炉用煤，满足不同用 户对煤炭资源的不同需求，提高物流服务附加值。

5.建立和完善物流成本考核体系。随着我国煤炭企业生产管理水平的不断提升，降低生产成本、提高劳动生产率的利润空间越来越小，而降低材料成本、采购成本以 及运输、仓储、装卸、库房管理费用等物流成本的潜力巨大。因此，煤炭企业应建立相应的物流费用会计核算机构，选择正确的核算方法，了解煤炭企业物流成本结构，制定物流活动计划进行调控，正确计算反映物流成本，并评估物流部门对煤炭企业效益的贡献程度，注重物流成本效益，科学合理地降低物流成本。

(四)推广现代信息技术和先进物流技术的应用

1.加快物流信息系统网络化建设，实现物流信息化。依托企业资源管理系统平台，建立与现代物流发展相配套的物流信息系统与网上交易系统，并与遍布全国乃至全 球的采购网和客户服务网对接，建立功能齐全、资源共享、服务便捷的物流服务网络，以客户订单信息流带动配送物流的实现。利用网络技术将物流企业散布在不同领域 的服务网点联结起来，形成物流服务平台，对仓储、运输、装卸、加工、搬运、配送等环节实现全程跟踪。借助于准确的信息传递，将传统的、粗放式的物流送货形式，上升为“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的精益物流方式。

2.开发应用煤炭物流专用设备，改善物流基础设施。针对不同煤炭加工产品，开发应用煤炭物流专用车辆以及与之相关的装卸、仓储等先进物流技术。加强煤炭物流 基础设施的建设和改造，包括仓库建筑、场站设施、装卸设备、运输工具、运输通道等。此外，条件成熟的企业还可以广泛应用现代物联网技术及其他

通信技术，包括EDI(电子数据交换)、GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)、条码技术、射频技术以及计算机应用系统和网络技术的应用等[2]。

(五)发展煤炭“绿色”物流

1.政府和社会舆论引导。各级政府应把推进构建“绿色”煤炭供应链纳入发展规划中，以可持续发展理论为指导，引导、鼓励并支持相关企业加入到打造“绿色”煤 炭供应链建设中来，如通过给予金融支持、税收优惠等扶持政策，降低企业打造“绿色”煤炭供应链的成本。同时尽快制定针对煤炭行业的清洁生产标准，建立煤炭供应 链资源损耗和环境污染等指标的监督、考核、评价体系以及相应的经济奖惩措施。社会组织，如行业协会、自然保护协会等，通过多渠道、多形式对煤炭绿色物流进行积 极宣传倡导，提高社会各界对绿色物流的认识和了解，并积极践行。

2.实现煤炭“绿色”运输。在运输过程中，应不断提高“绿色”运输工具的使用效率，降低废气排放量并推行煤炭产品有效包装制，以促进煤炭物流在运输、装卸和 流通加工作业环节的升级和优化，并尽可能减少和避免煤炭运输损耗和污染的发生量[3]。与公路运输相比，铁路煤炭运输损耗少、成本低，应加快铁路煤炭通道建设，解 决铁路运力不足问题。公路运输应尽量采用污染和损耗少的运输交通工具，如厢式封闭公路煤炭运输车辆及以LNG、CNG为燃料的新能源汽车;强制实施煤炭抑尘技术，保 护运输通道沿线环境，降低运输过程中煤炭散落造成的损耗;在此基础上国家依据可持续发展原则重新制定各种运煤方式的途耗标准。

3.实现煤炭“绿色”中转。(1)交流平台推行煤炭产品有效包装制。实施煤炭产品有效包装，可以促进煤炭物流在运输、装卸和流通加工作业环节的升级，减少煤炭 产品在运输过程中的损耗和污染。(2)利用政府扶持资金对港口铁路物流中心不符合清洁生产要求的装、卸设备进行全面升级改造或更新。装卸作业应将除尘作为环保工 作的重中之重，强制配备自动淋洒、流动淋洒等湿式除尘设施，避免粉尘对环境的污染。对煤炭露天存放易受雨水浇淋影响质量等问题应通过建造永久性的防雨设施解决。

(六)促进煤炭第三方物流发展

发展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流运作的专业化、集约化水平，提高煤炭运输效率;同时也有利于减少煤炭运输损耗及由于运输不当所造成的环境污染，并 可以及时快速地响应客户的需求。应积极培育第三方物流企业，形成具有国际竞争力的大型煤炭物流集团。为了保证煤炭第三方物流的顺利发展，可以考虑在全国范围内 整合现有煤炭企业的自有物流体系，通过股份制组建行业物流集团，强强联合，合理配置资源、健全经营网络以快速提升煤炭行业的整体物流服务水平。同时鼓励和扶持 有一定基础的煤炭物流企业向第三方煤炭供应链管理服务商转型。

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