下载文档第一篇：打车行业调查报告
移动互联网下的打的服务业
摘要近年来，随着移动互联网技术的快速发展，移动互联网进入出租车行业，打车软件应运而生，从而打破了传统的路边招停模式。打车软件能够为出租汽车乘客和司机提供便利条件、提高出租汽车运营效率、降低交通调度成本。然而，打车软件涉及到道路交通安全、金融系统安全、出租车市场价格秩序等问题，引起社会广泛争议。文章对打车软件进行介绍，分析了我国打车软件产生的原因，并以三款主流打车软件为例介绍了其运营模式，讨论了打车软件的目前存在的问题并给出了一些建议，最后展望了打车软件未来的发展趋势。
关键词：出租汽车；打车软件；移动支付；智能交通 ：
The taxi service industry of mobile Internet Abstract:In recent years, with the rapid development of mobile Internet technology, the mobile Internet enter to the taxi industry, a taxi software came into being, thus breaking the traditional roadside stop mode.Taxi software can provide convenience for taxi passengers and drivers, improve the efficiency of taxi operations, reduce the cost of traffic scheduling.However, the taxi software related to the road traffic safety, financial system security, taxi market price order and other issues, causing widespread controversy in the community.The taxi software are introduced, analysis of the causes of our country software generated a taxi, and taxi to pieces of this software as an example introduces the operation mode, discusses the advantages and disadvantages of the taxi software, and puts forward the suggestions on the taxi software development.Key words: taxi;taxi software;mobile payment;intelligent transportation 引言
近年来，随着移动互联网技术的快速发展，移动互联网进入出租汽车行业，打车软件应运而生。打车软件是一种智能手机应用，依靠先进的科技支撑、快捷的支付方式，以减少出租汽车空载率、方便乘客打车而受到众多司机和乘客的欢迎。打车软件召车已成为一种盛行的打车方式。打车软件方便了使用该软件的乘客的日常出行，但也引发了社会公众的广泛质疑。学者们纷纷对打车软件进行探讨
[1-3]，实业界也积极探索打车软件的发展方式。打车软件作为一种新兴事物，国内学术界的理论研究较少，实业界也缺乏管理经验。因此，有必要对打车软件的相关问题进行研究，以丰富学术理论研究成果，同时也为政府制定政策提供参考，进而促进打车软件健康发展。
1.1 打车软件产生的原因
1.1.1 乘客打车难
“叫车难”是世界上几乎所有大城市共同面临的问题，特别是我国一些特大型的一线城市，比如上海、北京、深圳，每当上下班高峰，或遇到雨、雪、高温等天气，更是一车难求。有调查数据显示，上海有8.48%的人表示叫车很难，通常需要等待30分钟以上，45.2%的人表示需要等待10—30分钟，另有11.68%表示等待时间在10分钟以内。产生乘客“叫车难”现象的原因主要有以下两方面：一是出租汽车供需不平衡。近年来，许多城市的人口有了大规模的增加，而相应的出租汽车数量的增加却不多。在中国的许多大城市里，通勤出行时段很多打车需求不能满足，出租汽车服务的供需矛盾长期存在
[3]
；二是乘客与出租汽车司机之间的信息不对称。乘客不知道空闲出租汽车的位置，也难以便捷地将打车需求信息告诉空闲出租汽车的司机，寻找出租汽车也不容易，而相反出租汽车司机不知道乘客打车的需求信息，对乘客定位不准，只能巡游式地寻找乘客，导致出租汽车空驶问题突出 [3]。
1.1.2 移动互联网技术的快速发展
移动互联网技术进入出租汽车行业，催生了打车软件。打车软件智能、高效地整合了出租汽车市场的资源，降低了出租汽车司机与乘客之间的信息不对称程度，实现了司机和乘客之间便捷的沟通。打车软件能够通过大数据分析司机运营路线及运营习惯，分析城市路况拥堵情况以及不同时段订单呼叫数量并据此及时调整分配策略，采取最佳分配策略，促进精准订单分配，减少车辆空驶和乘客等待时间，提供订单成功率。
1.2 打车软件应用的基本原理
打车软件是移动互联网技术应用于出租汽车行业的体现，是出租汽车行业市场创新的产物。打车软件基于智能手机的软件，均为非出租车公司指定的第三方软件公司开发，独立运营，目标是让乘客通过智能手机通过最快捷的方式打到出租车，也可以让出租车司机在需要的时候可以接到更多的订单并赚到更多的钱。应用的基本原理是乘客使用打车软件时，需先通过手机号注册个人信息，随后用文字或者语音的形式输入出发地和目的地，输入出发地时也可用系统自带的GPS定位系统自动定位当前位置，再选择约车的时间，愿意支付的小费等然后通过手机发布预约订单。所有安装此软件的出租车司机客户端会出现此订单信息，若在一定的时间段内有司机接单，乘客的手机上便会跳出接单司机的车牌号以及现在的位置，出租车司机与乘客沟通后去预约地点接乘客并将乘客运送至目的地。打车软件打车方式与传统打车方式存在明显的区别。一是传统的打车方式是路边招手打车或者通过传统电召平台招车，而打车软件打车方式是通过手机打车软件招车；二是传统的打车支付方式是使用现金支付，而打车软件的支付方式是通过移动互联网支付。
互联网打车软件发展状况
我国的打车软件最早出现于2012年初，经过一年多的发展，市场上先后出现了近百款打车应用。2014年“滴滴打车”和“快的打车”的用户注册量均超过1亿，这两款打车软件正处于打车应用的第一梯队。2013年4月，百度地图新版本增加了打车功能，接入滴滴打车的在线应用服务，并且当月腾讯融资1500万美元给“滴滴打车”。到2014年底，滴滴打车市场份额为40.9%，位居第二的位置，而快的打车的市场份额已经超过50.4%，占据第一位，其更是风靡全国的打车神器。覆盖包括香港、拉萨在内的全国358个城市，拥有超过1亿乘客和135万司机用户，日均订单已超过数百万。“快的打车”起源于杭州，由杭州快智科技有限公司研发，2013年快的打车获得阿里巴巴400万美元的融资，使得快的打车绑定支付宝平台。2015年2月14日，滴滴与快的正式实现战略合并。滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平衡发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。打车软件第二梯队主要由起步最早的“摇摇招车”，还有上线时间最短但是在特色服务和区域覆盖上有一定优势的“打车小秘”和“大黄蜂”这三款软件构成。第三梯度主要由为高端商务出行人群提供优质服务的国外泊来品Uber和神舟转车构成。
2.1打车软件产品定位及优势分析
2.1.1滴滴快的打车软件
提起滴滴快的，人们的印象似乎还留在2014年初的那场旷日持久的补贴大战上，殊不知，当人们还在关心合并之后补贴会不会减少时，滴滴快的已经完成了破蛹成蝶的蜕变，从一家营销驱动公司变成了技术驱动公司。一个全球最大的移动出行数据“超级大脑“即将浮出水面。2.1.1.1滴滴快的合并
滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，自成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，双方围绕市场份额争夺的“烧钱大战”更是愈演愈烈。“滴滴打车”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。截至3月底，滴滴打车在全国已经突破1亿用户，日均订单量也突破了521.83万，覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市，使用滴滴打车的司机也超过了90万。
快的打车是由杭州快迪科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用，也是国内最大的手机打车应用。该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。快的打车现已覆盖到全国360个城市，日均订单量超百万，用户数超过1亿，司机数量超过135万，市场占有率超过50%。2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。滴滴和快的虽然躺在创新光环背后，但一直通过给司机和乘客补贴的方式进行竞争，耗费了大量资金，不堪重负，经历无休止的亏损。在腾讯和阿里这样的战略投资人
[4]退位之后，滴滴快的将不得不认真考虑赢利问题，进行企业合并可以终止这种“恶性大规模持续烧钱的竞争”。
2.1.1.2 滴滴快递打车软件服务创新
合并后的滴滴快的打车软件背后的技术体系创新如下图所示，“分秒”之间的多轮筛选，数据完成的用户画像系统，人们点滴的打车轨迹正在汇聚成就一个全新的商业生态[6][5]。
1）用户画像
滴滴快的“土豪式”补贴背后，其实也有着它自己的精打细算。随着两家公司的合并，行业已经从粗暴的跑马圈地走入了精耕细作的时代，要花更少的钱获取更多的用户。精准营销的前提是对用户的清晰认知。以简单的代金券发放为例，滴滴快的的历史数据呈现出两大类四种不同的消费习惯—代金券敏感型：发代金券才用、发代金券用的更多;代金券不敏感型：发不发都用，发代金券也不用。在滴滴快的的用户画像系统中，上述四种群体会被分别冠以屌丝、普通、中产、土豪的标签。针对四类客群的运营策略也会全然不同，最直接的就是代金券的刺激频率以及刺激金额，而对“代金券”免疫的土豪群体，则更多地需要在服务上做文章。而在实际场景中，影响乘客对应用软件的使用黏度的因素要远比代金券复杂得多，在这种情况下，滴滴快的对用户的“贴身跟踪”就能及时发现薄弱环节，因此从用户打开软件到退出使用，其间的每一步情况都被快的记录在案：哪一天退出的，哪一步退出的，退出之后“跳转”到什么软件等等。
据此，滴滴快的也实现了用户另外一个纬度的归类，分清哪部分是忠实用户，哪部分可能是潜在的忠实用户，哪些则是已经流失的;更进一步来看流失的原因：因为代金券没有了流失？软件体验不好流失？还是等车时间太长而流失？—这些都是下一步精准营销的依据。而对于滴滴快的而言，用户分析不仅仅是针对乘客，也包括司机、出租车公司的所有相关方。尽管基础信息大同小异，都包括人的基本信息、信用、行为信息等;也有一些通用的刺激手法，比如积分、礼物等。不过，不同的用户画像就对应了不同的刺激程度，而结合不同的场景，还是许多特殊的营销安排。杭州市场就是一个很典型的例子。基于司机的地理位置信息，滴滴快的发现每天中午或者是每天晚上10点以后，司机都会聚集在一些固定的地点，可能休息或者就餐。所以滴滴快的就会在这些场所提供一些工作餐或者是优惠食品，通过线下的活动来提升司机和滴滴快的的合作关系。
2）精确地匹配供需
维护好用户只是一个基础，最终目的是为了打通供需，生成更加优化的服务和产品。这也正是数据之于打车软件此类的O2O行业的重要性所在。数据能解决一个核心问题，就是做供需双方的智能匹配。其实也很容易理解，公交、出租车、地铁都是对出行人群不同需求的对号入座，不过这样被称之为“粗暴式”的分类法应用起来效率低下，以一个司空见惯的打车场景为例，在路边拦车，可能许久都没有空车经过，或者是好不容易等到的车，司机问了地址之后还可能拒载—呈现一种杂乱无章的状态。而在海量的数据基础之下，出行的需求被不断细分，而且是实时匹配。例如一个乘客下单之后，需求方的用户图像和需求同时被识别，结合供方的车辆条件和位置地图进行第一轮筛选，不过这个看似“正常”的订单却不一定符合实际，因为有一些订单发出来是司机不愿意接的，比如高峰时段的拥挤路段，那么在这个时候就要进行订单评估和内部调节，结合历史数据制定一些刺激措施、叠加“乘客自行出的小费”来诱导司机，这样一个符合供需双方胃口的“合理”订单就生成了，下一步要做的就是实时调度，要考虑当时的交通情况、车的朝向、车速、附近是否有突发性事件等等因素，选择最为优化的方案。
完成了以上的步骤之后，滴滴快的才会把用车需求和奖励方案推送给经过层层筛选之后的出租车，这样乘客们打车的成功率大大提升了，而且所用的时间更短。“这是以前所有的产品做不到的，因为不能洞悉消费者的心理。在大数据应用下，消费者和供给方能够省略中间环节直接议价，这是一个模式上的变革性的突破。”而最终海量的议价数据将提炼成为一种“商业情报”，来推动新的产品和新服务的推出，比如智能定价系统，以从机场到望京这一段司机不愿意接的单为例，可能70%的乘客额外加了20块钱，少数人加了30块钱，而有的只愿意加10块钱，那么系统整合分析以后会得出21元钱是一个更合适的议价，那么最终的定价可能消费者和司机双方都可以接受。因此，以这样的逻辑推导生成的产品才更能有的放矢，因为其生成不是来自于企业对市场的臆断，而是直接提炼于供需双方的心理预期和真实需求。
“回程单”的产品创设就是一个很典型的例子。最初是滴滴快的的数据分析发现一个异常的数据现象，就是司机的抢单意愿率在某一个时点会骤然下滑，过一段时间又会反弹，日日如此。通过对这个特殊节点分析，滴滴快的得出一个司机运营的特殊场景，就是司机收工的时间，接下来就是针对性地解决，因为不管司机是交班还是回家，肯定有一个固定的方向—这一点可以通过历史数据分析出来。那么滴滴快的要做的就是把同样去往这个方向的乘客分配给对应的司机;这样做是否就一定见效？所以下一步就要评估效果，看回程单是否真正提高了司机的抢单意愿，确定之后才能作为常规产品推出。
产品的细分应用场景将会越来越依赖于大数据分析，从数据中洞察需求与商机，再结合大数据提供应用解决方案，将变成未来产品迭代的常规运作模式之一。这也是滴滴快的产品的生成逻辑。3）数据来源及挖掘
机会隐藏在数据密码中。2014年，快的打车发布了名为“七夕，女神都去哪儿了”的全国各地女生用车报告。数据显示，8月2日七夕节当日女生叫车时间最高峰为22点10分，其中叫车目的地为饭店占比最高的前五名分别为广州(49%)、重庆(40%)、上海(38%)、北京(35%)和深圳(34%)，叫车目的地为酒店的占比前五名则分别是，长沙(53%)、深圳(49%)、杭州(46%)、上海(45%)、北京(43%)。对于滴滴快的来说，这不是娱乐八卦噱头，这里至少暗含了两大“宝藏”，一个是知道特定时间的特定人群的聚集地，另一个则是特定人群在某段时间的消费行为。滴滴快的在接下来的4、5月份将要上线的需求预测系统和运能预测系统就是基于对上述第一点的掌握，比如通过已经发布的滴滴打车热力图，司机借此可以看到整个北京城的实时用车需求：什么位置需求旺盛，同时运能严重不足。这样也就避免了司机“听天由命”的状态：在马路上毫无目的地空转。
掌握了某一群体特定时间的消费行为这件事则具有更大的想象空间，基于乘客目的地周边的商铺而提供的广告服务，也是滴滴快的未来业务一个最重要的落脚点。这或许将颠覆传统的互联网广告模式——传统的广告，消费者是比较被动的接受者，最终形成真实的购买行为的转化率很低，而打车软件承载的是人、时间、空间多维度结合的生活场景，个性化推荐更加投其所好，贴近实际，转化率会高得多。这个判断也来自于滴滴快的大量的数据分析，用户研究显示了其中30%有非常明确的商业需求，50%是潜在的消费群，那么滴滴快的就可以在用户出行途中来推送目的地的商铺优惠信息。这只是一个粗略的模式雏形，如果有更细致的用户行为分析就可以使广告推送更加的精准。比如滴滴快的对用户行为跳转的研究发现，用户在叫车结束退出APP之后，很多会打开团购网站搜索电影票、餐饮券等等，那么如果一个用户想打车去美国星际影城，那么滴滴快的和团购网站合作推出的团购票说不定就会正中用户的心思。
4）更大的技术投入
尽管还存在不少待解难题，如今开始把关注焦点转向数据驱动模式的快的，都已经与“补贴大战”时不可同日而语。因为任何的新兴业务，不论发展初期如何势如破竹，也必然要经过一个商业模式的探索和沉淀，否则最终会被“价格战”拖得精疲力竭。经过初期的野蛮生长之后，还想获得跨越式发展，就肯定需要在技术上的重点投入。补贴大战之后，滴滴快的开始组建自己的大数据团队，从百度、腾讯、阿里的云计算和大数据部门招了几百号人，经过了最初的苦活、脏活、累活的痛苦历程，进行了数据导入、清洗、存储、结构化等一系列最基础的处理，最终建成了滴滴快的的大数据体系。据相关负责人介绍，目前扩建后团队的核心力量正在进行大数据2.0系统的研发。这套内部代号为“地平线系统”的大数据架构，克服了1.0系统中突出的数据数量与数据质量、处理速度之间的矛盾，实现了数据纯度、处理速度的跨越式升级。
这个“超级大脑”支撑了滴滴快的大数据应用所需要的所有基础数据，在此之上是支持产品、商业、运营商业化的团队，每个配备了20个人左右。这样的架构实际上避免了基础数据和应用数据之间的“污染”问题，比如一个需求场景形成了A的画像集合，其中结合B行业又会出现一个AB子集，应用到特殊的场景C之后又会形成一个同时满足ABC的集合。如果每次都从基础数据抽取的话，就很容易影响基础数据的稳定性。清晰的数据架构对于“每秒(毫秒)都产生海量数据”的快的来说，重要性不言而喻。而今，数百台的机器支撑着的滴滴快的大数据系统，就像是公司的“心脏”：业务规模越大，越是重要。2.1.2 UBER优步打车软件发展模式
uber的创始人卡拉尼克在2009年成立了这家互联网叫车服务，最初做的是豪华叫车服务。在美国生活过的人可能知道，美国的出租车和豪华叫车服务（Car Service）是不同的，后者服务更好，也更加高端。而没想到Uber这种打车软件服务很快就获得了用户的好评，逐渐开始冲击传统的出租车业务。公司也出现了爆炸式的增长。2011年11月，Uber从门罗创投和高盛获得投资时的估值还只有3.3亿美元，两年后到了2013年这个估值增长到了35亿美元。而就在许多人认为公司估值有巨大泡沫的时候，2014年的估值已经突破了182亿美元。Uber能够横空出世，正因为其解决了几个叫车的痛点，也从商业模式上颠覆了打车行业。
2.1.2.1 UBER优步打车软件服务创新
通过和其他打车软件相比，UBER优步打车软件服务创新主要有以下几点：
1）uber相较于滴滴打车来说，uber的市场空间更大。Uber更大的空间来自于两个方面：首先，从行业格局看，显然在美国对于Uber这样的打车软件有着更大的需求。其次，Uber商业模式的核心是利用闲置车辆。那么未来Uber可以匹配任何闲置车辆的供给和需求，而不仅仅是出租车。包括冰激凌车，热狗小贩车，送鲜花车等。由于美国有着全球第一的汽车保有量，Uber对于闲置车辆利用的入口价值将是非常巨大的。
2）Uber的使用场景更多，可以说是全天候的使用场景：“住在旧金山郊区硅谷的用户明天要出差去纽约，于是他通过Uber来预订第二天的用车。或者住在纽约长岛的用户突然想去曼哈顿泡吧（因为喝酒不能开车），他马上通过Uber来找出租车。”
3）Uber由于取代的是传统的出租车，在其进入的每一个城市都受到了大量的出租车司机抵制。Uber带来的是打破传统的出租车牌照垄断，给消费者带来更好的出租车服务，也利用了闲置车辆和司机。可以说，任何的汽车都能成为Uber的潜在用户。[7]2.1.3 神州专车打车软件发展模式
神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日，神州专车在全国60大城市同步上线，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。神州专车采用“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作，再加上百万安全保障，为每位乘客提供安全、舒适、便捷、贴心的出行体验。2015年6月，重磅推出“五星安全计划”，从司机保障、健康保障、技术保障、隐私保障和先赔保障五大方面保障乘车人的安全，全面推动专车市场的安全标准升级。权威市场调研公司易观国际的最新数据显示，成立仅半年的神州专车以10.7%的专车服务活跃用户覆盖率稳居国内专车市场前三甲，用户留存率达66.7%，高居行业首位，备受中高端客户青睐。2015年7月和9月，神州专车完成了A、B两轮共8亿美元融资，创造了国内互联网公司前两轮融资额的最高纪录。2015年10月神州专车与e代驾举行战略合作发布会。
2.1.3.1 神州专车打车软件服务创新
神州专车打车软件服务创新 主要体现在以下几点: 1）神州专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，易观国际的最新数据显示神州专车国内高端客户数位列行业榜首，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。神州专车将全部使用神州租车自有的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作，为每个客户提供了高达100万元的安全保障。同时推出多种优惠活动，为用户提供“不仅安全，更加便宜”的出行体验。车辆均为中高档商务车型，一年内新车，车内洁净舒适，配有全国统一WiFi；专业司机，统一着装服务规范，有礼有节；安全保障：推出“五星安全”计划，将从司机保障、健康保障、技术保障、隐私保障和先赔保障五大方面保障乘车人的安全；独有GL8 7座车型，适宜全家出行；提供接送机服务，航班延误免费等待；全部中高端商务车型：商务出行，会议用车都适用；智能指派，司机不挑单，随叫随到；下车即走，乘车费用自动从充值金额中扣除，方便易用；可为他人叫车，方便体贴。
2）孕妈专车是神州专车推出的一项针对怀孕期妇女安全出行的长期性服务。2016年3月16日，神州专车举行发布会，联合中国道路交通安全协会提出“孕妇专车安全服务标准”，并正式上线其定制服务孕妈专车。孕妈专车专为怀孕期间的准妈妈制定，除了提供标准的出行服务外，孕妈专车还针对孕妇这个特殊群体，从车辆、司机、服务、保障四大方面进行了全方位升级，孕妈首次乘坐孕妈专车还可获得母婴券包，累计乘坐还可持续获得母婴好礼。车内配备OBD车诊系统，监控时速60公里以下平稳驾驶；司机熟悉孕期基本[8]医疗常识；使用170安全虚拟号码联络乘客，保护乘客隐私；15万元以上车型，3年内新车；配备“内有孕妇”警示车贴、呕吐袋；车内保持22℃舒适温度，无异味，配备胎教音乐；孕妇乘客专用车险，保额最高100万元。
3）GSFO系统是神州专车通过大数据、云计算等技术进步，推出的一款系统：“网格化运力预测与优化系统”（Grid Based Supply Forecast And Optimization System），简称“GSFO系统”，代号“极速佛”。通过该系统，可将各个城市地图分成数百块网格，通过机器学习，当供需不平衡时，能第一时间调配运力过剩区域的车辆，使运力不足区域快速达到供需平衡，提高运营效率，降低运营成本。
2.2 三款软件功能展示分析
功能流程图
流程说明：
1）三款打车软件的基本主流程的差别不算很大，由于滴滴是司机“抢单”形式，故增加了需要等待接单和添加小费的流程，而其他两款则是公司“派单”形式，则不需要上述选择。
2）Uber没有预约用车的功能，此外，因UBER注册账户后必须绑定信用卡或者支付宝账号，故不需要用户选择支付，直接由系统后台扣款后以短信或者邮件方式告知用户详情。
2.3产品结构图： 不同的经营模式，使得产品流程部分出现了一定的差别。从三款的结构图可见，UBER的结构最简单，用户从呼叫到用车完毕步骤很少。神州专车的预约功能上有重复的部分，需要精简。
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滴滴出行产品结构图
UBER优步产品结构图
神州专车产品结构图
2.4视觉&交互设计：
1)Uber的界面也是比其他两款简单，用户可以直接一键点击“点击用车”，就可以等待接驾(如果定位没错，这种情况较少)，属于美国科技类公司的产品的普遍现象，会以“简单、傻瓜式”为基准。
2)滴滴出行页面下方有个“+”加号，熟悉的人会知道是用于设置预约按钮的，如果不常用的话，这个按钮却会让人不是一眼就能明白的功能，个人认为不如把“+”号直接变成“预约”字符的按钮会清晰许多。此外，滴滴的功能的确是较多，页面内容较复杂。
3)神州专车页面下方的有三个按钮，但上手操作发现其实“预约叫车”和“接送机”完全可以合并成一个按钮，都是预约功能的，只是“接送机”可以填写一个航班号，把“航班号”设置成非必填不是更好？其实最好建议可以设置为一个按钮，进入后多一个预约设置，不点击的话就是立即叫车，页面会更简洁、舒适、易用。
2.5 基于三款软件的建议
2.5.1 滴滴出行 1）功能的丰富都融于一款软件，看似方便满足多种的同时，却给很多人增加了学习的成本，未能体现软件的智能型和易用性。大多数用户出行是只会选择一种车型的，今天坐普通快车明天坐豪华专车的人数基本可忽略。以用户为服务理念，不妨采用个性化形式，界面的“出租车、专车、快车„„”都可变为用户可自定义的项目，比如我平常就坐出租车和快车，那么用户可以设置页面顶端就只有这两种，如果意外需要其他服务，再去设置里面增加即可。
2）可以考虑像支付宝一样，给每一位用户购买乘车意外出行险，出行安全始终是最重要的。滴滴客服虽回答目前是有的，但能不能在软件里面增加“我的保障”一栏，让用户眼看为实，增加产品可信度。2.5.2 UBER优步
1）可适当增加与用户的交互内容，保留傻瓜式的一键叫车功能无可厚非，可考虑增加用户关怀，比如考虑某些人群，提供特色服务。
2）运营上，目前广告和社交平台活动较少，可以考虑和国内大型的社交平台或媒体合作，以发放优惠券或者其他形式，增强用户量和品牌影响力。
3）客户服务上需要加强，目前软件和网站上找不到明确的计价规则，客服也只能邮件沟通。对于美国人的生活模式，中国大多普通人群不爱邮件交流，最好能增加电话或者在线咨询处理平台。不然一些小问题的出现，因为会员关系不能及时处理好，会损失用户量。
4）支付方式较为单一，期待开发更多一点的支付方式，不仅仅是目前的信用卡和支付宝。
2.5.3神州专车
1）产品功能上可以考虑更简约一点，合并一些近似的功能按钮。
2）B2C模式导致目前除北上广深大城市外，车辆覆盖比例较少，一些城市普通地区(非繁华也非偏僻)都需要10-20分钟等车接驾的时间，可以考虑是否开通C2C模式，或者增加车辆数量。
3）增加优惠项目，带动用户量增长。可以考虑与某些大型互联网公司合作，互利互惠，毕竟滴滴有腾讯和阿里，优步有百度，神州还是主要靠自己，实力不算强大。
3、打车软件的问题
诚然,打车软件具有一系列不可替代的优点,但是,其中也存在着一些隐含的威胁,对个人与社会会在成一定的不良影响
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3.1 安全问题 安全问题是打车软件一个比较突出的问题,主要包括三个方面:第一,打车软件目前主要通过智能手机作为其应用终端,大多数司机在驾驶台上放置一台甚至多台手机,同时运行多个打车软件程序揽客。很多情况下,司机招揽客户的抢单行为都发生在其行驶过程中,司机需要在开车的同时将注意力转移到抢单子、打电话、找客人等事项上。那么,他们在驾驶过程中,无论是收听语音播报,还是动手点触屏幕操作,都会影响自身的注意力,延缓其对突发情况的反应。各大城市因为出租车司机行车时使用打车软件造成的交通事故、特别是追尾事故频发。这种现象不仅仅严重违反了道路交通安全法和出租车管理办法的有关规定,而且还危及了所有乘客和交通参与者的人身安全。第二,由于客户在使用打车软件进行打车时,需要提供自己的个人电话、住址、出行人数、出行轨迹、出行目的地等与个人隐私密切联系的信息,以及在支付过程中全部由手机A PP终端的支付工具完成,从而在一定程度上会导致个人信息的泄露,给个人的隐私造成了大大的威胁。第三,“顺风车”、“拼车”等提供的服务,往往是由私家车组成的,它们从外观上与出租车差别巨大,这会给一部分“黑车”造成一定的可乘之机,这些黑车可以伪装成私家车,也加入到抢单中,这不仅仅打破了正常出租车行业的发展,影响合法经营者的权益,也使得顾客由于无法辨别黑成而遭受一定的经济和人身财产安全的伤害。第四,私家车提供的拼车服务,不会像出租车一样打表计价,而是要按照事先双方约定的价格而进行;由于很多参加拼车的人主要是具有相同或相近目的地的陌生人,他们可能因为时间、价位等不确定性,在拼车的过程中难免会产生一系列的纠纷问题,这些问题不但会给自身安全带来隐患,而且会扰乱社会安定秩序。
3.2 不正当竞争问题
打车软件的兴起,改变的传统的出租车运营模式,带来了不公平竞争。第一,电商之间为了争夺顾客,采用降价、补贴等策略,严重干扰了租约车市场的正常秩序。他们通过红包、优惠券、返现等方式,甚至一些不正当竞争的手段来打压竞争对手,抢占市场份额。线上打车便宜后直接导致路面“的士”迅速被排挤,扰乱了价格秩序和运输秩序。第二,传统出租车运营只能“按表收费”,然而打车软件却推出“加价叫车”的功能。显然乘客使用加价叫车的目的是为了达到更加快速的接单率。这种加价叫车的方式类似于拍卖市场中的“价高者得”,不同的顾客之间更形成一种隐性竞争,能出比较高的“服务费”的顾客能够更加快捷的得到司机的回复,而出价较低的顾客往往不能及时得到司机的回复。但是这一功能随之带来的影响则是扰乱了出租车市场的收费规定。乘客通过手机打车软件加价预约出租车使得一些出租车司机为了抢单而拒载乘客,甚至利用这一功能加价约车。长期下去这种恶性竞争将严重影响出租车市场的正常收费标准。第三,中国出租车行业有着严格的准入门槛,各出租车公司长时间地运用人力物力,依照政府相关规定成立出租车运营公司,且培养了一批合格的出租车驾驶员。而打车软件的出现,强势地剥夺了司机们的忠诚度,等同于剥夺了出租车公司培养的劳动成果,使他们在正常工作时间中抽出一定的时间和空间来为第三方招揽业务,是在正常的出租车电调交易过程中剥夺了其获得交易的机会。因此,打车软件的盛行,在电商企业之间、打车软件和传统出租车之间、消费者之间、出租车之间都带来了不公平竞争,对社会造成了严重的威胁,破坏了正常的市场秩序,也加重了乘客的负担。3.3 公众与出租车司机之间的矛盾现象共存
叫车软件的出现,出现了一种公众“有车不坐”与出租车“有客不载”的矛盾现象。通过打车软件,乘客与出租车之间形成了一种相互信任的契约关系,双方会约定好一个地点,乘车在约定地点等候,司机则驱车前往约定地点。那么,就会出现一种矛盾现象,出租车在前往指定地点的路途中,遇到其他的正在打车的行人并不搭载,出现“空车不载门前客”的现象。同时,对于那些等待约定车辆的乘客,即使遇到空车,也并不乘坐,出现“乘客只等合约车”的矛盾现象,对于一些人而言,造成了打车的困难。尤其是针对一些不会使用打车软件的中老年乘客,打车难的现象尤为严重。
3.4 当前各地政府针对打车软件监管的矛盾问题
打车软件的有效使用,与政府的监管密切相关。但是,就目前而言,各个政府对打车软件使用的态度不一,因而产生存在着一定程度的矛盾。第一,各地方政府对打车软件的监管方式不同。按照我国现有实行的地方性法规来看,有三种监管模式:一北京模式,是将打车软件纳入统一电召平台,仅需对订单备案,政府只负责;二上海模式,是限制性禁止,仅对早晚高峰时段禁止使用打车软件,其他时段未做限制;三苏州模式,是完全禁止,苏州当局严禁出租车司机使用打车软件。因而打车软件就在市场这个“无形之手”的推动下跌跌撞撞。第二,交通运输部办公厅公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。要求各地交通运输主管部门当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理,逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等召车需求信息,通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转,并推送至统一车载终端播报。但是，在管理实践中,以滴滴、快的为代表的打车软件,有时候被划入“调度服务”范畴,有时间被划入“电召服务”范畴,有时候又属于“出租车预约服务”。因此,虽然国家和地方政府出台过很多关于打车软件相关的规定与政策,但是在实际的管理过程中,政策落实不到位,依旧出现了不同方面、不同程度的问题。规范打车软件服务的对策建议
要有效解决我国打车软件服务中的若干问题,需要政府、企业、个人的共同努力。国家制定严格的法律法规和政策规范,严格准入制度;企业要加强自律意识的塑造,完善行业准则与规范,公民要加强法律意识,当面临违法行为时,及时举报,帮助政府及监管组织快速有效的打击非法行为。形成政府监管、企业自律、公民参与的体制机制。建立完善的打车软件服务市场[11]。
4.1 增强政府的监管意识与监管责任
“出租车是公共交通的一种,具有公共属性。”然而,打车软件从根本上是由电商企业运营,其本质在于追求利益的最大化。因此打车软件一定程度上会违反了出租车公共属性的本质特征。而政府作为公共利益的维护者,要合理监督电商企业的运营行为,维护正常的市场秩序,保障消费者群体的合法权益。
4.2 完善相关法律法规,统一各地方政策
政府应进一步制定并实施更为具体的法律法规和相关文件,进一步明确已有法律、政策的明确性,减少纠纷扯皮、保障出租车、乘客等各方利益主体的责任和义务。加大对参与到轿车服务的出租车和私家车的查处力度,加强其资格审查。进一步细化社会车辆通过交管备案、考核等的审核机制,尤其针对一些参与约租车服务的私家车,既要保障它们的权力,也要对其严格监管,严格控制。
4.3 作为电商企业,进一步优化打车软件功能 电商企业应主要针对软件的安全性和便捷性上继续优化。及时关注并修复软件的相关漏洞,从而能够有效的提高软件的安全性和稳定性;同时,加强技术研究,优化操作方式,使得软件能被更多的人群所接受。
4.4 加强打车服务市场的行业自律管理
在政府的引导下,提升约租车行业的自律管理,使其不断地发挥生命力和创造力,也能保证叫车服务市场的正常秩序。政府也要引导打车软件企业适应形势,促进出租汽车行业健康发展,在法律法规框架下选择合理的发展方式,提升服务水平。引导打车软件企业积极与政府、出租汽车企业之间进行合作,严格保守获取到的用户信息,保障消费者的权益,从而在市场上健康发展。吸取国外先进经验,完善我国打车软件服务市场。各电商企业与政府要积极借鉴国外先进的叫车软件服务市场的经验,去粗取精,发展适合我国国情,适合中国特色的叫车软件服务系统,进一步推进我国交通运输业的蓬勃发展。互联网打车软件未来的发展趋势
平台价值的提升有助于盈利。自打车软件市场发展以来，行业一直处于只“烧钱”不营收的尴尬境地，打车软件厂商也在积极探索盈利模式，目前已经摸索出广告、线上线下营销等模式，标志着打车软件在商业模式的探索中取得了阶段性的成果。而未来，打车软件的商业模式或许不仅局限于此，打车软件厂商需探索更丰富的跨界合作模式，引入更多的合作伙伴，丰富产品功能和服务，提升平台附加值，以此获取更多的合作机会。目前打车软件厂商已开始转变补贴方式，例如赠送购物现金券，既可为用户提供更多优惠，在一定程度上降低用户流失率，又可丰富其自身的盈利模式，可通过与商户的合作推广带来一定的收入分成。但打车软件厂商在进行补贴优惠的同时，还应该考虑用户享受优惠的便捷性，方便用户操作，以提升用户体验和满意度，才能真正起到挽留用户的作用
[12]。
服务拓展，扩大市场。目前来看，无论是在用户积累或是移动支付市场培育方打车软件之争面，打车软件的发展都取得了一定的成绩，作为O2O 先行的打车软件行业发展或能为更多生活服务领域O2O 提供可参考价值。而作为打车软件厂商，在打车服务的基础上，还可以进行服务拓展，例如租车、拼车等领域，扩大受众群体及平台覆盖面，深化服务，并建立相应的商业模式。从用户需求来看，打车、租车、拼车的用户群体相互并不冲突，而且租车、拼车应用市场均处于行业发展初期，属于生活服务O2O 范畴，未来市场发展前景良好[13]。
打车软件应该充分利用自身的大数据价值。打车软件能够收集大量的出租车、司机及乘客数据信息，这些基于用户位置和行为的数据价值在于两个方面，一是可用于完善和深化打车软件自身的市场拓展和产品服务，例如，对出租车司机及乘客数据进行分析，可帮助打车软件厂商锁定忠诚用户，并分析忠诚用户的打车行为数据，进而提供较有针对性的服务，如定制化的用车服务等；二是着眼于交通服务方面，出租车的位置数据对智能交通也具一定的意义，其浮点数据本身就可作为动态交通的基础数据，可深入挖掘这些数据的价值，形成数据产品，从而进行商业化，这些基于位置产生的信息甚至可以成为企业、商圈、政府进行商业规划、交通规划调度等城市建设时的参考和依据。打车软件厂商可从平台价值的提升、拓展服务领域以及大数据等层面加强自身的竞争力，尽快结束打车软件靠资本驱动的阶段，这样可降低未来独自发展所面临的资本风险，并增加盈利机会
[14]。
参考文献：
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第二篇：滴滴打车
滴滴打车
滴滴打车是一款免费打车软件,时下最热的手机“打车软件”,是覆盖最广、用户最多、最受用户喜爱的“打车”应用,入选“App Store2013精选”,荣登日常助手类应用榜单冠军。
2012年,滴滴打车在北京中关村诞生,9月9日正式在北京上线,此后便与正在火热发展的移动互联网行业相互交融,激发创新灵感。现在,滴滴打车每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务和更加本地化的生活服务,让正在高速发展的中国移动互联网真正渗透到用户心中。目前,滴滴打车已经成为了全国最大的打车软件平台。
2014年5月20日,滴滴打车对媒体宣布,公司名称正式变更为“滴滴打车”。
2015年2月4日,滴滴公司CEO程维在其年会上宣布,公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁,将负责更多公司日常业务运营。
2015年2月14日,滴滴打车与快的打车进行战略合并。
一、产品特点
“滴滴打车”改变了传统打车方式,建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说,滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局,颠覆了路边拦车概念,利用移动互联网特点,将线上与线下相融合,从打车初始阶段到下车使用线上支付车费,画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环,最大限度优化乘客打车体验,改变传统出租司机等客方式,让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”,节约司机与乘客沟通成本,降低空驶率,最大化节省司乘双方资源与时间。
截至2014年3月底,滴滴打车在全国已经突破1亿用户,日均订单量也突破了521.83万,覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市,使用滴滴打车的司机也超过了90万。
二、使用方式
滴滴打车原理非常简单,与电话叫车服务性质类似,与微信用法大同小异。即乘客启动滴滴打车软件客户端,点击“现在用车”,按住说话,发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方,松开叫车按钮,叫车信息会以该乘客为原点,在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机,司机可以在滴滴打车司机端一键抢应,并和乘客保持联系。在乘客到达目的地下车需要支付车费时,即可使用滴滴打车合作伙伴微信支付和QQ钱包进行线上支付,既可享受免找零烦恼,也避免了假币,丢钱包等现象发生,完成了从打车到支付的一个完美闭环服务,让用户的出行尽在自己掌握。
三、发展历程
2012年6月6日小桔科技成立,经过3个月的准备与司机端的推广,在2012年9月9日正式上线。2012年10月28日,版本1.1,跟随IOS推出新版本,更完美的支持苹果新系统,增加了出租车到达的即时信息推送,增加了一键重复发送功能,简化了注册流程。
2012年12月,滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。
2012年12月2日,版本1.2,开通了预约功能,可以即时预约明天乃至后天的出租车。增加了加价功能,在高峰期或者不好打车时,提供了加价方式来提供叫车的成功率；省掉了注册和登陆流程,让用车能够更加便捷。
2012年12月18日,版本1.3,增加了呼叫等待功能,高峰期可以延长等待时间,预计提升40%的叫车成功率；优化了软件的启动速度。
2013年2月2日,版本1.4,增加了预约等待功能。2013年4月,滴滴打车获得了B轮腾讯公司1500万美金的融资。
2013年6月26日,版本2.0,全新页面设计,操作更简单明了；开启一键叫车,打开软件即可叫车；增加异地预约功能；新增独有3D地图,让你在楼宇之间、十字路口、车水马龙中能更加轻松的找到。
2013年10月,艾瑞咨询关于打车行业报告显示,滴滴打车市场占有率第一,59.4%,超过了其他所有打车软件占有率之和。
2013年12月,滴滴打车入选“App Store 2013精选”。2014年1月4日,版本2.6,滴滴打车正式与微信开启合作,可以用微信支付车费,从此告别找零,当天微信支付超过6000人次,微信支付进入了火爆阶段。
2014年1月6日,滴滴打车获得中信产业基金6000万美金,腾讯3000万美金,其他机构1000万美金共计1亿美金的融资,成为首个获得C轮融资的打车软件。
2014年1月10日,滴滴打车与微信支付联合推出第一轮活动,乘客用滴滴叫车后使用微信支付立减10块钱,而司机立即获得10块钱奖励,微信支付活动的推出,进一步扩大了滴滴打车在全国的知名度及美誉度,市场占有率遥遥领先,打车软件第一品牌的地位不可撼动。
2014年1月22日,受春运出行人数激增的影响,仅早高峰期间使用微信支付的滴滴打车订单就超过10万单,造成短信下发通道不畅,滴滴打车迅速反应,在20分钟后紧急修复了该问题,并对受影响乘客进行赔偿,涉及金额60万元。
2014年2月23日凌晨开始,滴滴打车因为微信支付活动火爆,短时间内大量用户涌入,造成滴滴打车软件系统出现间歇性不稳定的现象,滴滴打车第一时间解决,在当天下午17点左右已经完全修复,并表示将遵守补贴优惠的承诺,对受影响的用户执行每单补偿12块钱的政策。2014年3月28日,滴滴打车宣布入驻手机QQ,用户通过“QQ钱包”下滴滴打车可以实现叫车,使用“QQ钱包”不需要跳转即可在QQ内支付车费。
从2014年1月10日起不到三个月的时间,滴滴打车的优势逐渐在营销价值上释放,用户从2200万增加至1亿,日均订单量从35万增长至521.83万,实现了规模性突破,取得绝对领先优势,将打车软件行业推向单级格局。滴滴打车在过去77天里以日均521.83万的订单量超过了京东、淘宝移动和美团,成为了国内最大的移动互联网日均订单交易平台。
2014年4月2日,速途发布《2014年Q1打车软件市场分析报告》,其中显示,滴滴打车市场份额达60.2%,其中2014年第1季度打车软件活跃用户分布,滴滴打车以88.4%,遥遥领先于其他打车软件。
2014年5月20日,原“滴滴打车”母公司小桔科技有限公司今日对外宣布,滴滴打车正式更名为“滴滴打车”,巴人了解到,此前滴滴打车的商标已由一家杭州公司注册,对于双方的品牌纠纷,杭州市中院已经受理,小桔科技即日起将启用“滴滴打车”打车的品牌标示。
2014年12月9日,滴滴打车宣布,公司获得新一轮超过7亿美元融资,由国际知名投资机构淡马锡、以及国际投资集团DST、中国互联网领袖企业腾讯主导投资。2015年1月17日晚,由腾讯应用宝、安徽卫视共同主办的“2014腾讯应用榜样——应用宝星APP之夜”在北京工人体育馆举行,滴滴打车[5] 获评“最具突破出行APP”。滴滴公司副总裁罗文上台领奖后,当场宣布派发大礼,回馈用户。
四、产品原理
滴滴打车原理非常简单,与电话叫车服务性质类似,与微信用法大同小异。即乘客启动滴滴打车软件客户端,点击“现在用车”,按住说话,发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方,松开叫车按钮,叫车信息会以该乘客为原点,在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机,司机可以在滴滴打车司机端一键抢应,并和乘客保持联系。在乘客到达目的地下车需要支付车费时,即可使用滴滴打车合作伙伴微信支付和QQ钱包进行线上支付,既可享受免找零烦恼,也避免了假币,丢钱包等现象发生,完成了从打车到支付的一个完美闭环服务,让用户的出行尽在自己掌握。
五、产品优势
出租车拒载已经成为大城市的普遍现象,滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求,减少司机的空载提高效率。
在出租车司机季师傅看来,造成出租车拒载最重要的原因是乘客和司机之间的不理解。“出租车每天都有必去的方向。例如我家在亦庄,交班就必须往那个方向走。每个月要开例会,我也必须去五方桥方向。”“现在乘客一上来,第一句话就是‘走吗？’我要是说‘走’。乘客马上就上车,不再管你要去哪,是不是要交班。”季师傅说,所以很多司机如果需要去指定方向时,宁肯空载,看着乘客在路边招手,也不敢过去问。一旦问了,方向不对,拒绝了乘客,就可能会被投诉拒载。”他继续说道,“现在每天有数以万计的出租车,就这样空载着在路上。乘客和司机连最基本的沟通都没有了,多说两句话问问‘您方便去哪’都做不到。”季师傅强调,出租车司机很多时候并不是挑选路途远的乘客,而是选择合适的方向。“这就要乘客和司机互相理解,好好沟通。如果方向合适,没有司机愿意空载。因此需要类似滴滴打车这样的东西,解决需求匹配的问题。”
六、市场合作
滴滴在推广初期,与北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作,系统互通,并且还为96106定制客户端；
2013年,滴滴打车与入口级应用运营商高德地图、百度地图达成合作,开启了与地图类应用合作联运新模式；
2013年12月12日,滴滴打车宣布与携程旅行达成战略合作,此次合作主要基于携程客户端,功能支持送机服务及城市打车；
2014年1月6日下午,滴滴打车宣布独家接入微信[6] ,支持通过微信实现叫车和支付,该功能已在iOS版本中实现,安卓版也在1月8日开通。在接入微信后,用户可以在“我的银行卡”中打开“滴滴打车”,并完成叫车和微信支付；并且在滴滴打车客户端也接入了微信支付,目前使用微信支付付款的乘客可立减10元车费,支持微信支付收款的司机可立享10元奖励。与腾讯微信的战略合作再次打开移动互联网生活工具类软件新舞台,将滴滴推上历史新高度,作为首个接入微信的移动叫车应用,滴滴带来的变革并不只是简单的出行方式的改变,更多的是移动互联网o2o模式被大众的认可和支持。据滴滴目前的数据状况显示,新用户从下载注册到呼叫的周期越来越短,二次呼叫频次越来越高,也就是说,越来越多的人会主动了解、安装滴滴,首次叫车成功体验过后,便将之纳入实用类生活工具,成为随之而来的自然是无尽的正向口碑传播。
2015年2月14日,滴滴打车与快的打车进行战略合并。新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。
七、嘀嘀打车接入微信
1月6日消息,今日下午嘀嘀打车宣布独家接入微信,支持通过微信实现叫车和支付,该功能已在iOS版本中实现,安卓版1月8日开通,同时嘀嘀打车官方宣布了完成1亿美元C轮融资的消息,中信产业基金领投,腾讯跟投3000万美元。
嘀嘀打车创始人程维介绍,嘀嘀打车全国已经有35万个司机使用嘀嘀打车,北京6.7万辆出租车,已经有5万司机使用嘀嘀打车。
在接入微信后,用户可以在“我的银行卡”中打开嘀嘀打车,并完成叫车和微信支付。嘀嘀打车最大的竞争对手快的打车此前已经接入了支付宝付款,微信打车和支付功能也成为了阿里与腾讯在移动支付竞争上新的着力点。
为了防御微信,阿里已经在移动电商和支付上有了诸多布局,包括刚刚起步的来往,快的打车支付,以及新上线的微博支付,此次微信与嘀嘀打车的合作成为了两大打车软件之间新的竞争点,而背后是腾讯和阿里两大巨头之间的PK。
烧钱补贴成为了打车软件竞争的最直接手段,程维宣布,在2月10日之前嘀嘀打车将为每一笔微信打车的订单给司机补贴10元,并为乘客减免一定的打车费用,同时从1月10日开始,嘀嘀打车将推出1万单免单的活动。
快的打车在今年6月完成了阿里领头的800万美元A轮融资,同时在2013年11月并购了大黄蜂打车。随着玩家的不断淘汰,打车软件市场的格局逐渐清晰,程维称,嘀嘀自己的数据显示嘀嘀打车已经占到了全国60%的市场份额,在上海的市场超过了第二、第三名的总和,在杭州已经追上快的打车。不过程维也表示,嘀嘀打车追求的一定不是垄断,如果对手做大了,最终市场可以达到四六或者三七的份额比例,但是目前嘀嘀打车最大的对手是“路边打车”这一招车习惯。
此次融资已经是嘀嘀打车两年来的第三次融资,2012年9月,嘀嘀打车获得金沙江创投300万美元的投资,2013年5约获得腾讯的1500万美元投资,本轮融资为C轮,金额为1亿美元,投资方为中信产业基金和腾讯等,腾讯投资3000万美元。程维表示,在接受投资后嘀嘀打车会保持公司的独立性,融资并不意味着嘀嘀变成土豪。补贴只是短期的营销手段,选择嘀嘀的司机也不是因为补贴,对嘀嘀打车而言最根本的还是提升服务。
八、盈利方式
第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时,软件会记录你的打车起点和终点,然后汇总每一个人的信息,分析数据,总结出频率较高的起点和终点,可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面,这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑,有高有低,出现频率越高的地方,虚拟建筑就越高。通常来说,火车站,商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话,国贸肯定会非常高,在太原的话,和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低,腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据,腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线。
第二：信息的价值。腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么,通过打车软件知道你家住哪,你平时去哪买东西,你喜欢去哪里玩,这是覆盖全中国数亿人口的数据,这是多么值钱的一份信息,这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。
第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司,但是万达有先发优势已经把好地皮给占了,这时腾讯站出来了,你看我这有详实的信息,然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据,这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法,以此为基础,腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧,虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么,利用微信这一神器,腾讯可以将线上和线下打成一片,一个简单的微信号就可以代购,实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付,比起淘宝最关大的优势 就是便携性和实用性
第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后,腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点,由此出发可以给市政建设部门提供数据支持,来改善交通,缓解堵车现象,提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划,告诉你怎么走不挤,怎么走更快。
第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了,微信支付么,纸币替代金属货币用了好长时间,那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度,以后出门不用带零钱了。
九、融资
日前嘀嘀打车刚融到D轮7亿美元,由淡马锡、DST、腾讯投资,估计嘀嘀的估值达到了35亿美元。据滴滴打车方面透露,7亿美元主要用于新业务的拓展,除了已有的租车、专车业务之外,还包括同城物流、移动零售、智能公交等,意在打造一个多端出行平台。此前,2013年12月,腾讯已向“嘀嘀打车”注资1亿美元,这是继同年4月,腾讯向“嘀嘀打车”注资后的第二轮巨额投入。
十、广受消费者好评
从滴滴打车的最初尝试,到今日的“无城不嘀打”的演变,反映了互联网终端无处不渗透的曲折历程,武汉这座特大城市也概莫能外。
2013年4月1日,一款广受北上广好评的民间召车系统“嘀嘀打车”在武汉城区上线试运行,这款利用手机语音短信呼叫身边出租车的热门软件正式落地武汉,近200台出租车安装了“嘀嘀打车”司机端。
通过半月的试运行,2013年4月15“嘀嘀打车”的士召车系统在武汉市场正式运行,司机端、客户端全面开放。截至当日,已有超过2300名出租车司机安装“嘀嘀打车”司机端,根据开发“嘀嘀打车”软件的北京小桔科技有限公司统计,该软件在武汉市场试运行的14天里,平均每天的呼叫量达千余次,成功率达88%,预约召车成功率达100%,远远超过武汉电召平台66667777召车成功率为48.5%的历史记录。
再来看看北京,目前北京10万名出租车司机有7万多人安装了嘀嘀打车的软件,6.7万辆出租车里近5万辆安装了嘀嘀打车的软件。嘀嘀打车在全国开通近百个城市,安装了48万个司机端,几千万乘客端。
十一、发展之困 程维表示,今天滴滴是一个两年的创业公司,要实现移动互联网改变出行的梦想,还有很长的路要走,当然希望像柳青这种世界级的人才能够帮助他们,一起去实现共同的理想。所以他和柳青双方一拍即合,中间可能只聊了一到两个礼拜。这其实很难想象,一个这么大的决定,一个在高盛位居高职十二年的职业女性,在一到二周时间里面就决定加入一家创业公司。
面对滴滴积累的海量用户数据,下一步如何实现盈利？程维回答道,可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱,很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值,滴滴这三年时间要控制自己的欲望。他表示在三年时间里不会去盈利的,并持续在出行这个领域里面,用互联网的手段给用户提供方便快捷的出行服务。但三年以后,我们相信滴滴打车,会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。
程维认为,有了海量的乘客和司机的数据之后,这些司机和乘客因为滴滴的服务好,黏在里面,那就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务,同时也给一些司机提供增值服务,这样可以有一些收入。人们打车的时候,他们可以推荐一些周边更精准的广告,这样又会有一些广告的收入,所以有很多事情可以干。
第三篇：滴滴打车
Car-hailing apps in China More than mobility 中国的打车软件不会止步于提供客
运服务
The ambitions of DidiKuaidi, Uber’sChinese rival, go far beyond taxi-hailing 作为优步（Uber）在中国的竞争对手，滴滴快滴的野心不会局限于提供打车服务。
Jan 30th 2016 | SHANGHAI | From the printedition
FOREIGN internet giants often struggle inChina.Facebook, Twitter and Google are largely irrelevant on the mainland.Uber, an American car-hailing app that is conquering markets everywhereelse, is also finding China hard to crack.But unlike those other tech titans, the taxidisrupter is not being frozen out by unfair Chinese regulations favouring local firms.Uber’s biggest problem is that it has encountered a world-class local upstart.国外互联网巨头在中国通常会遭遇生存艰难的窘境，Facebook、Twitter、Google等已基本和中国大陆绝缘。已经征服美国各大市场的打车软件Uber同样会发现中国市场并非那么容易攻克。不同于这些科技寡头的是，国外打车并没有因中国出台有利本土公司的偏袒政策而被排挤出市场，Uber面临的最大难题在于碰上世界级本土公司的崛起。
DidiKuaidi was forged last year by themerger of rival taxi-hailing apps controlled by Alibaba and Tencent, twoChinese internet giants.It now dominates China’s online marketfor personal transport.Last year it arranged 1.4 billion rides in China, morethanUber has done worldwide in its history.It has perhaps two-thirds of themarket for private-car rides(the source of most of its revenues)and providesa taxi-hailing service in several hundred cities.Uber, with a third of themarket for private-car service, this week announced plans to expand to cover 55Chinese cities.Both have spent heavily on subsidies to lure drivers to signup.去年，分别由中国两大网络巨头腾讯和阿里巴巴控股的两大竞争打车应用：“滴滴”和“快的”实现合并，促成了现在的“滴滴快的”。如今“滴滴快的”在个人出行的中国线上市场中占领了主导地位，去年在中国的总订单量达14亿，打破了Uber在全球范围内订单总数的历史记录。“滴滴快的”近三分之二的市场售量来自于私家车订单（其大部分的收入来源）并在几百个城市中提供打车服务。Uber三分之一的市场售量来自于私家车服务并在本周宣布将规模扩大至覆盖55个中国城市的计划。双方均以重金补贴的方式来更多吸引司机加入。
Unlike Uber, which in China focuses onprivate-car services, Didi lets users select a taxi, private car, shared car, shuttlevan or bus to pick them up.During next month’s Chinese New Yearmass migration, when millions of travellers will encounter sold-out flights andtrains, Didi will help users share intercity rides at prices comparable totrain fares.Uber在中国更多专注于提供私家车服务，而滴滴则可以让用户选择出租车、私家车、拼车、面包车或公交车等多样化方式出行。下一个月将迎来中国春运大迁移，那时将有数百万乘客买不到飞机票或火车票，滴滴将会为用户提供跨市拼车服务，价格和火车票相当。
It has also forged alliances with, andinvested in, Uber’s rivals elsewhere: GrabTaxiinSouth-East Asia, Ola in India and Lyft in America.Jean Liu, Didi’spresident and a former Goldman Sachs dealmaker, helped Didiraise $3 billion to take on Uber.Soon half of the global market will be on heralliance’s technology platform, Ms Liu says, which will help both Chinesepeople travelling abroad and foreigners visiting China.“滴滴”也已经与Uber各地的竞争对手：东南亚的GrabTaxi、印度的Ola、美国的Lyft达成联盟或进行投资，前高盛集团投资经理人即如今的“滴滴”总裁柳青协助筹集了30亿美元用来扳倒Uber。她表示，在不久的将来，全球一半的市场份额将在被其联盟公司的技术平台所包揽，让更多的中国人出国旅游，也让更多的外国人到中国旅行。
But getting people from A to B is just thestart of Didi’s ambitions.It plans to offer a variety of other services thatmake the most of its huge base of users and the trove of data it holds on them.On January 26ththe firm announced an agreement with China Merchants Bank(CMB).A growingnumber of Didi’s drivers want to buy a new car, and many have a steady incomethanks to the app, but often lack formal credit.Didi and CMB will startoffering car loans—first to drivers, but in future perhaps to passengers aswell.然而提供客运服务只是“滴滴”野心的开端，“滴滴”计划提供更多元化的服务以充分利用其丰富的用户资源及巨大的用户数据库。2016年1月26日，滴滴宣布与中国招商银行（CMB）达成合作协议。越来越多的滴滴司机想买新车，其中一部分司机拥有的稳定收入归功于滴滴应用，但这些司机通常不具备正规的信贷资质。滴滴和中国招商银行将开始为这些司机优先提供车贷，将来还可能为乘客提供车贷。
Didi’s app already lets passengers booktest drives of new cars on behalf of several carmakers,including Mercedes and Audi.Some 1.4m customers have taken one of 92 modelsfor a spin sincethis service was launched in October.乘客通过滴滴打车已经能够预定包括奔驰、奥迪等多个汽车制造商为代表的新车试驾，自从去年10开始推出的这类服务以来，约140万消费者已经从92款新车中任选择一款去兜风。
Perhaps Didi’s quirkiest new sideline is that of matchmaker.Hitch, itsride-sharing service, will soon allow drivers and passengers to select eachother based on their shared interests.It already has a deal with LinkedIn,to let people join up their accounts on the twonetworks.The intention of such initiatives is that white-collar workers, who often endure dailycommutes of an hour or two, will have more fruitful journeys during whichbusiness, friendshipand maybe even romance will develop.滴滴最奇葩的新兴副业可能莫过于“媒人”了，其社交拼车服务Hitch将让司机和乘客基于共同的爱好进行互选，并已经和领英（LinkedIn）达成协议，让用户在这两个平台相互注册，这样的措施目的在于让每天花费一两小时在上班途中的白领们能够享有更有意义的旅程，在这过程中可能会产生业务往来，发展友谊甚至摩擦出爱情火花。
第四篇：行业调查报告
职业调查分析报告
我国拥有超过13亿人口，每年有900多万具遗体等待服务，高于世界上任何一个国家。如果每具遗体按3000元消费计算，年丧葬消费额要达270亿元。如果再算上骨灰存放、墓地等费用，殡葬行业的销售总额将超过2000亿元。而目前我国的殡葬服务机构设置远未达到市场要求，无法满足群众各层次的消费需求。城市化进程的加快和城市的扩大，新建城市和沿市区边缘地区迅速膨胀加剧了市郊结合部的殡葬管理和丧事需求矛盾。
随着社会的发展和人民生活水平提高，人们的丧葬消费心理也在发生变化，从过去的从众心理向突出时代化、个性化和多元化方向发展，而目前殡葬服务经营方式落后，公墓市场混乱，传统的殡葬服务已经难以适应多层次的消费需求，同时殡葬体制改革也使殡葬服务行业孕育着巨大商机。
北京社会管理职业学院社会管理系主任杨宝祥认为，殡葬专业毕业的学生目前就业前景比较好。“最近几年我们进行市场需求调研发现，市场的需求量还是很大。随着人们生活水平的提高，对殡葬服务的质量要求越来越高，需要有专业技术能力的工作人员。”
近几年，殡葬行业内的理论研讨，行业外不断高涨破除“垄断”的呼声，以及人民群众、媒体一年高过一年“死不起”的猛烈批评，可想而知，殡葬放开是必然。2015年中国殡葬的大门将对外打开，这对国内的殡葬行业必回带来不小的冲击，也会刺激国内殡葬行业发展。
对比南北方殡葬行业的发展，南方比北方要完善。而沿海城市经济发达，是毕业生的首选。我不擅长推销，不会化设计图不能去陵园，去服务公司我会觉得工作乏味。所以我会选择沿海地区的殡仪馆作为发展平台。
作为一名殡仪服务员，要熟练掌握司仪主持、书写挽联、策划仪式、插花、入殓、化妆等各项专业技能。但是抛开专业技能，我觉得最重要的是心理承受能力要强。1殡葬作为特殊的服务行业，经常被人们歧视，有些从业人员根本不会和别人说自己的职业，也不会和别人主动握手。2殡葬职工每天接触的就是各种冰冷的遗体和哭天抢地的家属，工作环境压抑，容易心里抑郁。3面对某些家属的无理取闹和苛责要忍，要学会受委屈。综上所诉，没有强大的心理承受能力，根本不能从事这一行。
应该在利用本专业认真工作的基础上，遵守职业操守，殡葬无小事，谨慎细心，耐心服务顾客，服务无止境，锐意创新，尽最大努力满足顾客的需求，牢记殡仪系的宗旨：慈善为怀，服务众生。
第五篇：行业调查报告
行业调查报告
高校美术专业日益增加，但无非就是两大类，即传统型专业和新兴专业。这里主要介绍新媒体专业。目前，比较受欢迎的新媒体专业有影视专业、动漫专业、游戏专业（包括影像编辑），以及表演、编导、商业摄影等，它们属于美术方面典型的阳光专业，不仅报考人数日益增加，而且就业前景非常看好。但是在目前，大部分院校都还没有开设此类专业，所以此类新媒体专业代表美术专业的发展方向之一。与此对应的传统型美术设计专业却受到很大冲击，不仅仅是因为此类专业出现时间过长，也是因为此类专业的就业难度逐步加大。如艺术设计专业（包括工艺造型、环境艺术、室内设计、平面设计等）、广告专业、服装专业等专业的就业率逐年降低。
就业形势决定专业选择。如此多的美术毕业大军走向社会，怎么就业？所以，选择适合自己的专业对美术考生而言显得尤为重要。社会发展迫切需要适应性人才。目前，只有10%左右的美术考生选择纯艺术专业，而90%左右的美术考生会选择设计专业，正所谓市场需求决定美术考生的专业选择方向。随着越来越多的美术毕业生走向社会，就业形势日益严峻。据初步估计，美术毕业生中只有60%左右能顺利找到工作，另外40%的美术毕业生通常只能通过自己办画室、办班或成为工作室的中学教师来维持生计。学生报考专业时一定要找准自己的定位和喜好，根据自己的专业水平或家庭条件量力而行。值得提醒的是，女生不适宜选择动漫、影视设计专业。原因在于，这些专业时效性非常大，往往在很短时间内需要设计出一个很好的作品，加班加点甚至通宵熬夜都必须完成。这是一种巨大的脑力加体力劳动，对身体素质要求非常高，缺乏充沛的精力难以胜任此类工作。日本机器猫的设计大师藤子·Ｆ·不二雄最后累死在工作台上就是很好的例子。其次，学生对自己报考的专业必须有一定了解，尽量避免进入大学后出现学而生厌的情况。
本人是油画专业的学生，我认为目前就业形势比较多。例如，当老师，开画廊，卖画，开画室教学生，办画展，可以自主创业或者给人打工做手绘墙等手绘方面工业，还可以做一般的文员，PS后期制作师，广告设计师助理直至广告设计师，平面设计师，自学然后室内装潢设计师也行，考公务员考警察应聘画嫌疑犯的职务等等等等。
我是在重庆启飞广告文化传播有限公司实习的。公司的业务范围包括：设计、制作、代理、高低档印刷品、写真、喷绘、丝印、刻字、企业形象设计、摄影、视频制作、书籍出版、网络推广、市场营销策划执行、教育信息咨询服务等。公司业务对象比较广，针对全世界个体、企业及单位机构，服务过的客户主要有：重庆长安铃木有限公司、战略营销策划、中国移动、中国联通、中国电信、市委宣传部等等。经营方式：自营、代理。盈利模式：接业务—谈价格—付定钱—开工—交工收钱。
公司的企业文化：天无垠，心无界，凝聚于心，专攻于业。组织架构：市场部、创意部、产品部、制作部行政部财务部。部门职能：市场部：负责公司推广和客户回访；创意部：负责设计、创意、策划、文案企划、执行等；产品部：材料采购、舞台、展台等材料的采购、户外安装等；制作部：包括数码打印、后期装订、亚克力雕刻、写真喷绘、展览展示、户外广告、灯箱牌匾制作等；行政部：加员工后勤管理—员工食宿考勤等；财务部：负责公司财务和员工奖金发放。公司的主要工作岗位是领导职务或一般岗位职务；岗位职责：
1、策划师
1）基本职责：协助并指导客户服务部完成《客户广告任务说明书》并根据《客户广告任务说明书》在观点广告作业程序框架内拟订《广告目标战略规划书》或《广告运动策划书》；协助并指导文案师、美术指导完成〈广告创意策略书〉；负责组织公司的大型广告业务策划方案会议。
2）日常负责工作
① 召开广告调研、广告策略、创意研讨会；
② 负责公司一切项目的策划和方案的编制撰写、修改、把关及打印、汇报、保密等工作；
③ 负责项目各专业的协调、反馈、传达、策划、检查、监督、指导等工作，对执行总监及总经理负责；
④ 负责与客户服务部、创作设计部接洽,并制订工作计划，确定交接时间，经总经理批准，按公司要求组织实施；
⑤ 对客户热情、周到，深入了解客户的意图和要求，细致周到地做好客户解答工作；
⑥ 负责有关信息的收集、汇总处理；
⑦ 按公司意图和要求编制广告工作计划。
3）协助办理工作：协助客户服务部联系有关客户，并做好善后处理工作。
4）偶发性工作：总经理指示下的一切有关公司的事务性工作。
5）临时代理工作：执行创意总监（负责对广告整体表现进行指导并提出广告创作的基本概念）及文案师。
2、策略文案师
1)基本职责：负责广告创意策略策划以及广告主题概念创作、广告作品创作中的语言设计；负责本部门的文件管理、对本部门的书籍、图片、资料归类管理，杜绝泄密。
2）日常负责工作
①按客户公关部或客户服务部的要求及其提供的资料来开展工作；
②按公司意图和要求编制工作计划；
③精确高效的完成公司的工作安排并及时、正确地和设计师交接，保证工作按时完成；
④负责公司一切业务的广告个案策划、广告语言的创作、修改打印、把关、汇报、保密等工作；
⑤将有关业务及其开展情况的信息记录在案，并及时上报总经理；
⑥负责本项目领域内的各专业协调、反馈、传达、策划、检查、指导、监督等工作；
⑦协助策划师、创意总监进行客户提案解说，在执行总监的指示框架内，负责与客户沟通、接洽，并根据公司需要制定相应的业务开拓、实施方案。
3）协助办理工作：策划分析
4）临时代理工作：创意指导
公司的招聘形式是发放简历至邮箱面试。签约形式是合同制
公司对从业人员特别是新进员工基本要求要求：有较强的沟通能力及团队精神，认真负责，自律性强;亲和力强;有较强的沟通能力和表达能力;工作勤恳努力，积极向上，爱岗敬业。
公司员工职业发展目标：薪酬和职业发展是两种最主要的员工激励手段。首先，除了晋升之外，公司采用工作轮换等其他职业发展方式。毫无疑问，晋升是职业发展中对员工最有效的激励方式。但事实上职业发展还包括工作轮换、赋予更多责任等其他多种职业发展方式。工作轮换是指在公司的几种不同职能领域中或在某个单一的职能领域为雇员作出一系列的工作任务安排。工作轮换可以有效增加员工的接触面，使员工达到学习新的岗位知识的目的，同样受到员工的欢迎，起到激励作用。赋予员工更多责任是指给予员工更多的管理或业务责任，这样也可以达到提高员工技能水平的目的。
第二，对员工进行职业发展规划时，除以个人工作业绩为基础外，还应综合考虑员工的技能和职业道德水平。以工作业绩作为晋升的惟一依据，很可能作出不恰当的晋升决定。首先，不同级别有着不同的技能要求。员工提升时，如果只考虑员工因业务技能而获得的业绩表现，而不考虑其管理技能时，往往会出现优秀的业务人员不适合管理职位要求，从而给公司造成损失，员工个人也会因不适应新的岗位而被淘汰。
第三，运用适中的节奏规划员工的职业发展。很多企业在员工提升的速度上不够合理。一种情况是快节奏提升，快节奏提升的后果是员工到达职业顶端后，会因不再有发展空间而失去工作积极性甚至离开公司；另一种情况是慢节奏的提升，其缺点是员工得不到职业发展上的有效激励，也不能学习到其他岗位的知识。正确的做法是采取一种适中的提升，表现为对新入职的员工有计划地安排其走向上一级的岗位，合理安排每次晋升的时间段，例如每2-4年有一次晋升机会。适中的节奏能不断激励员工，提高其岗位的认知价值，使其有充分的时间学习下一个岗位的技能。
第四，对不同年龄段的员工采用不同的职业发展策略。处于不同年龄段的员工会有不同的职业发展需求，因而公司需要采用不同的职业发展策略。人的职业发展阶段是这样的：第一阶段为探索阶段。第二阶段为尝试阶段，包括25-30岁的员工。处于尝试阶段的人会判断当前选择的职业是否适合自己，如果不适合，会采取相应的调整；对该阶段的员工，职业发展的重点在于给予职业发展规划的指导，对不适合岗位的员工给予工作轮换。第三阶段为职业的确立阶段，包括30-45岁的员工。对该阶段的员工，职业发展的重点是给予晋升，赋予更多的责任或给予特殊任职。第四阶段为职业稳定阶段，主要指45岁以上的员工。
第五，在公司职位发生空缺时，优先考虑内部晋升。很多企业在职位发生空缺时会首先想到外部招聘，而忽略了企业内部的人力资源。外部招聘的主要缺点是会打击企业内部业绩好但没有给予晋升机会的员工。另外，外部招聘会由于新员工要花较长时间熟悉工作环境进行角色转换，因而会导致较高的成本。反之，当职位发生空缺时，优先考虑内部提升或轮换能够激励被提升的员工，并让其他员工看到希望；同时内部的员工熟悉本公司文化，容易迅速适应新的工作岗位。
总之，职业发展规划是一种重要的员工激励手段。以上的一些原则可以帮助企业建立起科学高效的员工职业发展规划系统。
公司发展状况起步时间晚，发展速度快。目前处于从低起点、高速度进入一个高起点、低速度的发展阶段，整个广告行业正处于一个盘整、转型的关键时刻；行业诸多问题有待规范。反战趋势：有着巨大上升空间。每年投入一定的资金参与一次或多次薪酬福利调查，从而为制定合理的薪酬福利体系寻求依据和参考。
如果加入该公司，本人的优势是有较深的广告设计师助理经验，营销经验，不足在于硬件操作不熟练，有待提高。不断加强更新自己。
在这个工作岗位上，每天基本都做着排版、打印、策划、修图、助理广告设计师，与客户交流沟通的工作。我是在赶集网上找到这份工作的。我觉得该领域工作发展趋势特别大。本职业需要基本懂得excel、PS等软硬件操作的人。就我的工作而言，我最喜欢参与策划，最不喜欢排版打印。我认为旁听最有利于学到尽可能多的东西。本领域处级职位薪水是1000元一下，略高职位是3000元以上。
工作中采取行动和解决问题的自由度为50%。本工作设计创作这一块让我最满意，这一部分也最有挑战性。勤奋刻苦、好学、不耻下问，爱动脑对本工作的成功来讲是最重要。我认为这个领域潜在的不利因素就是越来越多人从事这项职务，从人贬低其价值，工资下降。在这个领域工作我遇到许多问题，例如软硬件操作不熟练，耽误时间，文职方面工作不行等。我希望即将进入该领域的人熟练软硬件操作，不懂就问，善于表达自己的想法。这项工作需要短时间跟着广告设计师培训学习。公司对新职员工提供学习材料，学习场所，适量的课程讲解。上网能帮助我深入了解这个领域。
