第一篇:读懂充电桩
读懂充电桩
2016年我国新能源汽车销售量达到50.7万量,连续两年保持全球第一。随着我国新能源汽车快节奏发展,并连续两年成为世界最大的新能源汽车市场,而作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障,充电基础设施的建设也在持续加速。
据统计,2017年上半年,上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准,并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中,深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴,而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。在国家及各地方政府大力推动下,据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示,截至2017年6月,全国范围内各成员单位总计上报公共类充电桩171609个,相比2015年底的4.9万个翻了3倍以上。
一、充电桩概念及发展现状
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
2014年,国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后。前赴后继地,这个行业涌入了海量的玩家。在他们的努力下,中国已经建成世界上最大的电动车充电网络。市场上的玩家按照产业链的位置可以分为:电动车厂商、充电桩设备商、充电桩运营商、充电信息平台。产业中的企业很多,我挑一些代表性的来讲。
(一)电动车厂商
特斯拉作为这一轮电动车热潮的领军企业很早就在国内进行了相关的部署。特斯拉称,至今,在中国,已经建成117个超级充电站,554个超级充电桩。
上汽成立了上汽安悦充电,以上海为中心建设充电站点。北汽新能源则主要通过与能源企业以及充电设备制造企业合作的方式来解决充电的问题。
(二)国资巨头
国家电网作为电力的直接供应者,最早在2014年牵头进行充电桩的建设、运营。截至2016年,国家电网已经累计建成公共充电桩4万个。在模式上,国家电网选择了充电桩建设+运营,收取电费和服务费。之前倔强的国家电网坚持采用刷卡取电的购电模式,就像城市有桩公共自行车一样,给用户带来了极大的不便。后来他们想通了,让电动车主用上了APP刷二维码。
2015年7月,中石化与北汽达成合作,将在北京人大和天桥附近建设充换电站,主要为北京市的电动出租车提供服务。这项合作被认为具有标志性的意义:这一拥有庞大加油站体系的石化巨头能够将充电站与其现有的加油站进行整合,化解充电站的场地难题。不过对那些还在为场地发愁的民间资本玩家来说,中国石化的入场则使他们的发展之路笼罩了又一层巨头的阴影。其实早在2015年4月,中石化就在北京广泽桥开始试运营第一家充电站。
除了他们之外,充电桩运营商中体量较大的还有同样是央企的南方电网和具有国资委、中海油背景的普天新能源。
(三)民资力量
特来电是电动车充电设备制造商青岛特锐德旗下的子公司。2015年7月,特来电与北汽新能源、冀东物贸建立合资公司北汽特来电,在北京布局充电桩运营。除了北京之外,特来电在全国各地都有较大规模的充电桩布局。根据其母公司特锐德2016年财报,截至2016年底,特来电运营着4万1千多个充电桩。
星星充电背靠地处常州的新能源汽车经销商万帮新能源,从2015年开始发力。由于其体量和国家电网差距巨大,在高投入的充电桩建设中,星星充电特别发展出了一套建桩的“众筹模式”——由第三方提供车位以及富余电容,由星星充电免费进行电桩的建设,最后的服务费由场地提供方与星星充电共同分成。这一套四两拨千斤的打法一时引人瞩目,甚至引来副总理马凯亲赴常州进行考察。
(四)充电信息平台
第一电动网的“充电桩”APP于2015年上线,率先占得了这个闪亮的ID。而出身于互联网媒体的“充电桩”也的确最具有互联网特质:在电桩位置和数量的数据集成上,“充电桩”发起众包模式,通过用户上传来补足各家充电桩的信息。
2016年初,北京市科委亲自站台的e充网也上线,官方背景使其很快整合了不少运营商进入平台,不仅包括主流的国家电网、特来电、普天新能源、依威新能源等,还包括新源恒远这样充电站点并不多的小玩家。
另外,在产业链上游,则是多达数十家充电桩硬件设备制造商、运营解决方案商。其中比较有名的有老资历的国电南瑞、许继电气、长园集团、特锐德、易事特、众业达、科陆电子、万马新能源等,也有联桩这样新兴的、拿到上汽订单的后起之秀。
2014年,国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后。前赴后继地,这个行业涌入了海量的玩家。在他们的努力下,中国已经建成世界上最大的电动车充电网络。
二、充电桩面临的困局——盈利之惑
以国家电网为例,2016年其累计建成了4万个公共电桩,全年共提供了1200余万次充电服务——也就是说,单个充电桩每日的使用频次不足一次(作为比较,同样以重资产投入著称的汽车分时租赁,在北京的数据是每天使用5.1次。)。而单台公共慢充设备的成本为5000元(快充桩则是3万起步)以上,运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费(以北京服务费标准为例),在不计损耗的情况下,这台充电桩要运行6250个小时才能回本。
单纯靠服务费来盈利的模式显然不太靠谱。因此,充电桩的创业者在构建盈利模式的时候,加入了各类相关的增值服务,比如桩体广告,汽车服务乃至直接售车,分时租赁,以及基于大数据的数据挖掘。实际上,当前充电桩行业的盈利模式仍集中在充电服务费上。而此前资本热衷的广告和大数据服务等渠道和形式,由于用户群体的规模和体量都不够大,短时间内很难形成良好的盈利。
据内部人士披露,现阶段每个直流桩利用次数为每天8次,才能实现盈亏平衡。而目前北京大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右,这也意味着,企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。不提高使用率的前提下,按照目前的收费标准,一根桩收回成本至少需要5年时间。
几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期,短期内无法盈利,这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”,那些没有先发优势,供应链资源,以及资金实力的中小运营商将很可能出局,整个行业会重新洗牌。
三、谁会胜出
充电桩本身具有很强的基础设施性质。2014年国家想民间资本开放充电桩市场之后,虽然充满活力的民营资本进场,但是依然没有改变充电桩的高成本投入以及目前而言无法盈利的事实。毫无疑问,需要盈利必须要有足够的规模,要实现这个规模,一要大量资金投入,二要等得起足够长的时间。由于这个原因,小玩家往往撑不住,那些“有靠山”、能容忍一定亏损的大玩家更有机会。
而国内的充电桩制造商是充电桩发展的受益者,从政策面以及充电桩可预期的快速增长的现状下,充电桩制造商毫无疑问旱涝保收。目前产业正处于发展初期,没有出现强有力的龙头企业。随着市场竞争的进一步发展,在可预见的未来一定会出现业内的大型垄断者。
至于第三方平台,虽然其资产投入较轻,模式更加灵活。但是这种工具属性的平台,如果没有互联网巨头的背景,大概率在未来的竞争中是没有优势可言的。
第二篇:充电桩评估
环球车享郑州汽车租赁有限公司
监 理 竣 工 资 料
建设单位:环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位:河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位:河南建基工程管理有限公司 总监理工程师:张跃辉
日期:2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话:0371-55238190 传真:0371-55238193
监 理 竣 工 资 料 目 录
一、监理检查影像资料
二、监理工程评估报告
河南建基工程管理有限公司 电话:0371-55238190 传真:0371-55238193
监 理 检 查 影 像 资 料
工程名称: 环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程
施工单位: 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位: 河南建基工程管理有限公司
资料整理人: 宋飞飏
项目总监: 张跃辉
河南建基工程管理有限公司 电话:0371-55238190 传真:0371-55238193
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环球车享郑州汽车租赁有限公司
(新郑机场、金博大、五星电器城等区域充电桩安装)
监理评估报告
建设单位:环球车享郑州汽车租赁有限公司
施工单位: 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位: 河南建基工程管理有限公司
总监理工程师: 张跃辉
日 期: 2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话:0371-55238190 传真:0371-55238193
一、工程概述
本项目为环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程(新郑机场、金博大、五星电器城等区域)验收。
项目主要施工内容:
1、新能源汽车充电桩电缆排管、排线
2、桥架排线、安装
3、配电箱及充电桩设备安装
4、停车位标志、标线油漆喷涂
二、监理工作的依据及情况
(1)《建设工程监理规范》GB50319—2012(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)(3)《施工现场安全生产保证体系》(DB]08—903 —2003)(4)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2012)(5)国家和地方规定的其它强制性标准
三、采用的标准、规范及执行国家、地方等强制性条文情况,质量行为及质量责任履行情况(包括施工与监理)
本工程施工过程中严格按中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》、上海市《工程建设地方标准强制性条文》和其它国家、行业、地方相关规范、标准、规程实施控制,无违反强制性条文情况发生。
河南建基工程管理有限公司 电话:0371-55238190 传真:0371-55238193
四、工程主要变更设计
根据现场及建设单位要求,局部车位、标线调整。
五、工程质量控制情况
1、人员资质审查情况:
监理方对包括电工、机械操作、驾驶员等特殊工种作业人员资质进行了认真审查,要求资格证、上岗证齐全,同时对照证件逐人落实。
2、原材料、成品、半成品质量控制情况:
监理对现场使用的各种原材料进场前均按上海市有关规定对材料出厂质保资料等进行审查,确认合格并在“工程材料/构配件/设备报审表”上签认后方准许入场。
3、测量放样控制情况:
施工过程中,监理监督施工方工程测量工作,见证施工方测量操作,及时进行监理复核、签认。
六、工序质量控制情况
1、事前控制
(1)结合设计文件并根据工程专业特点编制监理实施细则,工程开工前向施工方进行质量、安全交底;
(2)对各种原材料的使用进行了严格的把关,对线管、电线电缆、涂料、配电箱、充电桩等生产厂家资质进行审查,材料到场后要求施工方按规范规定报监理单位对原材料进行检查验收;
(3)对总包单位及各专业人员资格、资质进行审查;(4)见证施工方现场定位放线及高程测量作业。
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2、事中控制
根据施工质量要求,监理对每道工序均进行了有针对性地检查控制。
3、事后控制
及时检查、督促施工方整理资料,做到资料与工程同步。
七、工程质量评价意见
监理方认为:经监理验收、复核,本工程实体质量合格。
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第三篇:充电桩说明
关于地下室增加充电桩的问题:
1:地下室增加电动汽车充电桩是增加快充或者慢充那种形式?
2:地下室增加电动汽车充电桩的数量? 3:请提供甲方选定的厂家样本。
注意:增加充电桩的数量以及充电方式,会影响到电气变压器的选择,快充、慢充两种充电形式用电容量差别较大,一般情况下,快充约35~45KW单桩,慢充越5~7KW单桩,具体容量根据不同的厂家样本选择,请甲方确定了充电方式以及充电桩数量后,我院复核变压器容量。
第四篇:充电桩价格(定稿)
充电桩价格
目前充电桩主要分为交流充电桩和直流充电桩。1,交流充电桩
如果是汽车厂商配套车主自用交流交流桩,成本从几百元到几千元不等。销售价格基本要2000元以上。
如果是公共场所运营的交流充电桩,需要配置联网模块和显示屏幕,读卡设备等,成本会稍微增加,但是估计也就是在几千元的数量级。
2,直流充电桩,根据充电功率不同,价格差别很多,成本以瓦计算,为零点几元每瓦。
目前销售价格是0.6-0.8元每w,即一个40Kw功率的直流充电桩,价格大概2.5-3万元。
楼主的图是比亚迪大巴的交流快速充电桩,插单枪是40KW,双枪80KW,交流桩造价很低,图中比亚迪80KW原厂的也不会超两万,成本在4000左右,亏得比亚迪大方,所有小车车载40KW AC-DC充电机,大巴80KW AC-DC充电机,比所谓的外置直流充电桩兼容性强得多
目前国内新能源车的充电桩分为两大类,即直流充电桩(快充)和交流充电桩(慢充)。
直流充电桩成本比较高,几万到上十万的都有,交流充电桩常见的几千元就能搞定。你这个成本的问题就有点笼统,因为每个地区人工、租金、税负的不同,所以每个地区的成本都不一样的,但是按照目前国内传统企业的盈利水平来说,毛利13%算比较高的。以此,你可以大概估计下你所在地区的成本。
如果自己家里使用一个充电桩大概2-3千元左右。如果是公共使用那就要看你安装的环境条件怎么样了,如果附近有电源可以使用不用另外排很多的电源线价格在几万可以搞定!貌似现在个人安装公共充电桩好像不允许吧!只能自己家里可以安装!上海这边都是电力公司和第三方合作安装的!
第五篇:充电桩报告
南京金龙客车制造有限公司
南京金龙【2015】第20号
关于阳新路24路纯电动公交充电设施 免于停、限电的请示
尊敬的领导:
我公司于2015年3月20日在阳新路公交停车场推广新能源汽车,把24路公交线路作为新能源试点线路,共上线6台南京金龙12米的公交车。前期因车场内无充电设施,先上线2台,每日班次结束后由我公司人员开往沌口体育馆的国家电网处进行充电。随着新能源汽车工作的推广,加上线路司机的实践操作,切身体会,公交集团各级领导对新能源汽车的节能环保以及卓越的性能予以肯定,好评如潮,期望我公司增加上线车辆。为满足6台车的充电需求,同时因国家电网离公交停车场距离太远,往返消耗接近1个整班次的电能,出于各方面考虑决定在厂区内建设充电设施,费用全部由我公司承担。
一、充电情况
厂区内供电变压器总功率为50KW,工作日厂区所有电器功率为:洗车机10KW,加油机10KW,办公电脑、照明、空调总计10—15KW,充电桩功率为90KW,由6个15KW充电模块组成,为
避免变压器背负荷工作,我公司派专人摸清厂区所有大功率电器使用时间,并制作充电桩使用时间表,每个时段用几个模块充电都有严格说明,充电设施附近贴有警示语以及操作规范,保证在满足试运营工作顺利进行以及用电安全问题。
二、所遇问题
新能源汽车动力来源为电能,充电桩大量用电被汉阳高压营业所远程监控到,认为我们是违章、超容使用,对市公共汽车四公司一分公司下达停、限电通知,于2015年6月25日停止供电或限电。
三、新能源试点的重要性
新能源发展是崭新的事业,是实现可持续发展的关键所在,燃油车虽然噪音大、污染严重但已有上百年的历史,早已深入人心,新能源汽车使用过程中不会产生废气,对环境几乎没有影响,与燃油车相比,电动汽车的噪音低,可以降低噪音污染,而且电动车利用电能驱动能够更高效的利用能源。这些道理大部分人都懂,但是为什么不愿意接受呢?原因是因为人们更愿意相信眼睛看到的,而不是耳朵听到的,所以试点试运营就显得尤为重要了,让使用的单位、个人切身体会到新能源汽车带来的经济上的实惠,同时满足可持续发展的要求,公交场站一旦停止供电,不仅仅对新能源试运营
工作带来巨大的影响,还会因我们一条线路的试运营影响整个场站公交的正常运营,对我们新能源汽车的推广是毁灭性的打击,恳请领导支持。
专此请示。
南京金龙(武汉)新能源汽车技术有限公司