第一篇：城市交叉口渠化方法

城市交叉口渠化设计方法与评价

随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处 “瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。

渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。

1.渠化概念及渠化设计作用

道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。

渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。

2.成都市交叉口特色

2.1交通组成复杂、交通组织困难

如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。?

2.2交叉口空间资源充足

如表2所示，通过部分大城市之间的道路空间资源对比可知，红线宽度、路幅宽度、车道平均宽度都大致相同，但是交叉口的面积以成都最大，这样就为后面利用一些比较特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。

2.3交叉口非机动车组成量大

由表1可以看出来与其它平原城市类似，成都非机动车的比例也很大，这样在设计交叉口市就要特别重视非机动车对交叉口设计的影响。3.设计流程

4.渠化设计常见方法

1）拓宽进口道

由冲突点法可以知道，车辆通过1个冲突点的能力为：

2）提前右转弯

提前右转可以缓解交叉口交通拥挤的现象，其原理（以成都市六棵树路口交叉口的渠化设计为例，如图4所示）在于通过让某南北方向进口道的车辆提前右转，驶出交叉口，从而提高交叉口的通行能力。由于不存在与其它流向的车辆产生冲突，因而对交叉口的干扰非常小。

据有关研究表明，一个提前右转车道就能够将交叉口的通行能力提高到原来的120％。但是提前右转的条件是，交叉口有充分的空间使得设置提前右转车道而不影响非机动车辆和行人的过街通行。

3）人行横道以及网格线前移

人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间，尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过，提高绿灯时间的车辆通行率，大概率地减少车辆的延误，同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提（如图5所示）。如果交叉口的空间不够，就会导致各个方向的车流产生很大的冲突，尤其加剧对向车道左转方向的车流冲突，导致交通安全隐患。

4）利用立体空间差异

立体空间差异主要是指利用纵向高度的不同。

以成温路口渠化设计为例（如图6所示）在设计时，非机动车驻足区行人驻足区域分别高出行车道路面大约5cm及3cm，而且在非机动车驻足区和行人驻足区域与路面用比较缓和的坡度衔接，以保证行人过街的舒适感，并保障非机动车的行驶速度，具有人性化的设计思想。

5）绿化带阻隔

在成都市飞速发展的大背景下道路交通环境非常需要绿化。绿化带阻隔除能提高道路运行的安全性外，还能够吸附空气中的尘埃，净化汽车尾气中的有害气体，改善城市生活的人居环境。

如图7所示，绿色部分均为绿化设施，道路边缘的绿篱阻隔可以减少行人与非机动车、机动车之间的干扰，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。

交叉口4角上均有3个绿化岛，旁边的2个绿化岛可以防止机动车因车速太快冲入非机动车和行人驻足区域。中间的安全绿化岛可以保证右转车流沿比较固定的路线顺畅通过交叉口。

6）导流线引导车流走向

导流线引导车流走向主要是通过在交叉口路面画出冲突比较严重的车流的行驶路线，使之引导车流走向，规范车流的行驶方向，避免交叉口交通运行的紊乱。（如图8所示）

7）交叉口转弯处采用流线性设计

以成都市科华路口渠化设计为例，图形中的红色网格区域的周边均采用了流线性设计，比较符合非机动车和机动车的行驶轨迹，充分体现了人性化，此外，对交叉口的交通流的走向还具有诱导作用（如图9所示）。

5.渠化设计评价

渠化设计方案的定量评价主要以通行能力、饱和度、车辆的平均延误为指标，以高升桥路口渠化方案设计为例进行评价，该路口基本上运用了以上几种方法，具有很强的代表性。

由前后对比可知，该路口的渠化设计方案是比较成功的。

6.结语

交叉口渠化的方法比较多，但是如何根据具体的地理位置环境，设计出具有地方特色的交叉口，即既能满足交通需求，又能反应地方文化底蕴，是一个比较困难的问题，本文结合实际情况提出了一系列符合成都“市情”的渠化方法，相信对有效地解决交叉口的交通问题有一定的借鉴意义。

第二篇：城市道路交叉口规划设计方法研究论文

摘要:城市建设是我国重要的发展目标，同时也是国家发展规划的重要组成部分。在城市建设规划的过程中城市道路交叉口规划非常重要，文章主要针对当下的城市建设道路交叉口规划设计方法以及研究进行分析与论述，结合实际建设现状分别从交叉口区别化以及具体化等方面进行阐述。

关键词:城市道路;交叉口;规划设计;规划方法

我国城市道路建设在近些年发展飞速，发展的形式主要采用粗放式发展形式，主要是快速满足城市建设的需要，同时基本上实现了城市道路建设。但是城市道路建设中很多细节还需要更好进行规划与设计，相比较国际来讲，我国的城市道路细化还存在一定的差距，需要在规划与设计等方面进行更加详细的优化与改善，更好的实现城市建设的要求。

1．城市道路交叉口规划现状

1．1几何图形突出

大部分的城市道路在进行设计过程中基本上都会采用几何的设计图形进行设计，其中存在很多细节上不够合理或是空间浪费的现象。我国很多的旧城区经常出现很多的交叉口，并且这些交叉路口存在不规划现象。城市建设与规划具有一定的规律，很多新城区在建设之初没有考虑到道路建设的需要，经常对一些交叉口采用几何的形式进行设计，几何图形的设计不仅不能够节省空间上的利用，同时还会导致司机在驾驶过程中视线不足，经常造成安全事故以及交通堵塞的问题。

1．2交通设施控制不高

交叉路口是城市建设最突出的细节，交叉路口的建造能够体现出城市建设与规划的合理性，但是现在很多的城市交叉口交通设施建造不够完善，不仅包含一些信号灯质量问题，对于交警执行力度上也存在不足。对于交通的控制主要体现在信号灯、警力人员等，但是很多交叉路口经常被忽视，容易发生事故。

1．3交叉口环境影响

在进行城市建设的过程中还需要对交叉口的环境问题进行改善。现在很多的城市交叉口卫生保持的非常差，还会经常出现各种广告或是小粘贴等，还有很多的居民经常将垃圾堆放在角落中，很多商店还会播放聒噪的音乐，严重影响到城市的建设。

1．4人行线路不清晰

交叉口上的人行线路不够清晰，斌企并且管理上不够严谨，经常会出现违反交通规则的行人造成安全事故的发生。与此同时人行线路的各种标志不够完善，并且在维修与刷新上比较疏漏，交叉口是城市建设的重要细节，只有将细节做好才能更好的完善城市化建设。

2．城市道路交叉口调整优化措施

2．1改善交叉口设计思维

关于城市建设中的交叉口建设已经逐渐提上建设的日程，同时城市建设发展成熟的基础上对于城市详细规划与完善成为主要目标，交叉口是城市细节建设中重要的内容，对于这方面的改善与优化，首先需要从建设思维上进行创新。对于城市建设来讲，城市的空间使用越充实证明城市的建设越合理，因此交叉口的范围需要逐渐缩小【1】。交叉口逐渐缩小不仅能够更好的利用城市空间，同时还能减少在交通上出现的冲突，根据相同的位置之间减少出现交通事故。对于这方面的建设很多城市已经逐渐开展，主要是根据道路边缘进行直线设计，同时流出一定的距离作为人行横道的。正常的交叉路口都是东西或是南北进口道，上海市对于这方面的建设改造主要掌握在出口道与进口道之间的拓展上。首先将进口道的距离进行拓展，将原来的人行道进行减小，从原有的6．7变为4．5，机动车行驶道进行加宽，从原来的2．5*3．5改变为2．5*3．5+3．4，将其进行拓宽主要是考虑到在交通比较紧张的情况下能够为公交车使用，进口道拓宽之后对出口到也进行拓宽，其中整体拓宽9米左右。这样下来，不仅将其中的剩余空间进行了合理利用，还能根据城市人流的变化进行合理规划，更好的保证交通上的平稳。

2．2树立正确交叉口规划方向

对于城市的交叉口来讲，在建设改善上一定要树立正确的改善观念以及方向，才能实现更加科学合理的规划。首先是在城市交叉口建设中形成的交通网进行优化，合理的利用其中空间资源，相比较直线的道路来讲，交叉口的交通车流量非常大，这种车流量的提升将城市交叉口的发展推到风口浪尖上，同时也是城市发展中重要的瓶颈【2】。一定要在车流量上进行改善，更好的实现交通调节能力，针对城市道路建设期间对交叉口进行合理的规划与设计，对于其中的人流量、车流量等进行科学合理的评估与调查，同时将其中的各种路标以及指示牌等进行优化，保证交通的畅通无阻。加强道路建设以及规划，不仅是完善城市的规划，同时也能解决交通拥堵的问题，更好的减轻自行车以及各种人流量产生的压力，实现交通的通畅以及城市建设。其次是在交通安全系数上进行提升，根据相关资料显示，交叉口经常出现交通事故，属于交通事故频发路段，产生事故的原因主要是对于交通安全上的管理不够强，将主要精力放在主干道上，导致很多交叉路口上交通管理比较差，不能得到更好的保证。针对这样的问题需要不断优化交叉口的交通管理，逐渐提升管理的系数，不断降低交叉口的交通事故发生概率，同时还需要提升人员交通规则意识，按照交通规则更好的保证自己的安全。最后是在交叉口环境上的改善与设计，一定要注意对环境进行改善，环境是城市发展建设重要的要求，交叉口因为管理上的疏忽导致环境管理不够优化，针对这样的问题需要逐渐进行改善，提升交叉口环境保护的意识，促进环境建设与城市建设之间相协调，增强交通上的流动，减少一些垃圾的堆放以及噪音等，逐渐实现绿色城市发展目标，更好的推动我国的可持续发展，完善城市建设。

3结束语

城市建设一直是我国重要的发展目标，其中的交叉口建设更是城市建设中的中心，需要根据城市建设的具体要求进行不断的优化，通过交叉口的人行道、环境以及噪音等方面进行改善与优化，利用正确的发展观念与方向进行合理的交叉口建设规划，将其中存在的缺陷进行不断的改善，更好的实现城市化建设的进步，促进我国城市的发展与进步。

参考文献:

［1］陈锦秀，陈小鸿，林航飞．《城市道路平面交叉口规划与设计规程》基本饱和流量与大车校正系数检验研究［J］．城市交通，2004，03:17－20．

［2］《中国公路学报》编辑部．中国交通工程学术研究综述2016［J］．中国公路学报，2016，06:1－161．

第三篇：渠化工程复习思考题

《渠化工程学》复习思考题

1、当岩层的顶面高程介于闸室底与闸墙顶高程时，闸室墙一般采用什么结构？

2、闸室的有效长度Lx是指什么？

3、上游设计最高通航水位视船闸等级采用什么标准？

4、在无粘性土中，渗流变形的主要形式是什么？

5、渠化工程规划应具备哪些资料？

6、简述船舶双向过闸的作业程序。

7、“反滤层的作用主要是防止渗流变形，通常设置在渗流逸出处。”是否正确？为什么？

8、“在闸室中等待过闸船舶的停泊条件在船闸灌泄水初期主要受局部力控制，灌泄水中期主要受流速力控制。”是否正确？为什么？

9、土基上一般的坞式闸室墙的土压力按什么土压力计算？

10、悬臂式闸室底板中缝截面主要传递什么力？

11、为了减少单船过闸时间，提高船闸通过能力，并节省过闸用水量，常采用什么船闸型式？

12、作用于非岩基上的一般坞式闸室墙上的土压力一般采用什么土压力计算？

13、闸室墙后排水暗管出口高程，一般高于下游最低通航水位多少？

14、当通过船闸的货运量两个方向相差较大时，引航道的平面布置一般采用什么型式？

15、闸首底板主要进行哪些方面的验算？

16、船闸的外停泊区一般设置在什么区域？

17、确定船闸下闸首墙顶高程主要取决于什么水位？

18、为什么要复核输水阀门后的水力条件？复核包括哪些内容？可采取什么措施改善阀门后水力条件？

19、在船闸灌水时，过闸船舶主要受到哪几种水流作用力？以集中输水系统为例简述这几种力产生的原因。

20、整体式闸室地基计算的主要内容是什么？

21、船闸在闸室内无水检修时的受力特点是什么？

22、进行渠化工程规划时，首先要收集哪些方面的资料？

23、根据渠化水头的大小，河流渠化可分为哪些？

24、渠化枢纽的建筑物主要包括哪些建筑物？

25、引航道直线段是由哪几段组成？

26、“船闸检修时可能的最不利组合是：将闸室内的水完全抽空，墙后地下水位为该情况下可能出现的最低地下水位，此时主要考虑土压力、自重、水压力、扬压力、系缆力的作用。” 是否正确？为什么？

27、“复核船闸输水廊道阀门后的水力现象，通常是对于密封式阀门后核算其是否发生远驱式水跃，以此来评价此种输水廊道工作状态的优劣。” 是否正确？为什么？

28、对于开敞式阀门和密封式阀门，分别需进行哪方面的输水阀门后廊道内的水力条件校核？

29、无廊道输水系统最常用的是哪三种型式？

30、在闸坝并列布置方式中，按船闸和坝轴线的相对位置可分为哪些布置方式？

31、在建设现代化的内河航道网中，通常采用哪些工程措施来改善天然河道的航行条件？

32、船闸输水系统有哪些类型？

33、闸室结构沉降计算的目的是什么？

34、土基上分离式闸室地基的破坏，一般有哪些形式？

35、“闸首结构由于在纵向有刚度较大的边墩存在，因此闸首底板纵向强度的验算是主要的。”是否正确？

36、“设在建筑物上游端的板桩，主要用来延长渗径，减少作用在建筑物的渗透力，设在建筑物下游端的板桩，主要是为了减小渗流逸出处的渗透坡降，防止地基土壤的渗流变形。” 是否正确？为什么？

37、渠化枢纽的主要技术经济指标包括哪些？

38、简述闸首底板计算纵向分段的原则。

39、简述集中输水系统的水力特点。

40、什么是不平衡剪力？

第四篇：渠化工程复习小结

1.渠化枢纽由挡水建筑物，泄水建筑物，通航建筑物，坝岸连接及护岸建筑物组成。2.死水位：在水库正常运行下，允许水库消落的最低水位

3.通航建筑物在水利枢纽的布置原则和要求。1.综合利用，统筹兼顾的原则正确处理通航建筑物与溢流坝，泄水闸，电站等建筑物的关系和矛盾2引航道与天然河道平顺衔接，上下口门区应有良好通航条件3通航建筑物应布置在凹岸一侧，并有防杀和排沙措施，避免口门区发生淤积。根据受力和结构特点，计算时通常沿纵轴线方向将闸首边墩分为门前段、门龛段及支持段 4.工作闸门应满足哪些要求。1使用方面应满足启闭迅速，止水可靠，检修方便，闸门开启具有足够的通航水深和净空2在结构方面，闸门门扇结构具有足够的强度和刚度，静水压力，动水压力，自重力，启闭门的曳引力和支座沉陷等作用下，闸门能够保持正常工作状态，必要时增设安保装置3经济方面应将闸首，闸门，输水系统综合考虑。在满足使用要求的前提下，总的工程量要小，构造简单，尽量减轻门重和铸件重量，以节省材料，降低启闭机械造价。闸门便于制造安装检修。

5.分散和集中输水的特点类型。集中输水是将输水系统集中布置在闸首范围内。灌水时，水流经过上闸首集中进入闸室，泄水时，水从闸室经下闸首泄入引航道，头部输水系统。分散输水是将输水廊道分散布置在闸墙和闸室底。灌泄洪水时，水流通过设在闸室底板或闸室墙内的出水支管和出水孔分散流入闸室，长廊道输水系统。

6.提高船闸通过能力的措施。1减小运量的不均衡系数和增大船舶装载系数。每次过闸尽量利用闸室有效面积，做到满室过闸，提高过闸吨位2尽量延长船闸工作时间，增大昼夜工作平均时间，延长每年通航天数。7.闸墙为什么布置排水管，布置原则是什么。为了减少渗流水头和作用在闸室墙上的水压力，在闸室墙的回填土内，设置排水暗管和排水明沟。起始点在闸室起始点，排水管距闸室墙背有一定距离。出口高程，高于下游最低通航水位0.5~1.0M为设备流水通畅，直径不小于0.2M，纵坡一般为1:200~1:500，管内流速不小于0.2M/S，为方便检修，25~30M应设检查井，在有双向水位差的船闸中，可以设置上下两层纵向排水管，在排水管出口处应设有阀门，以防止高水位水流入墙后回填土内。

8.渠化工程规划主要内容1渠化河流航道等级拟定2渠化枢纽坝址的选择和梯级布置方案的拟定3枢纽的平面布置及其主要经济技术指标的计算4进行梯级布置方案的开发程序确定 9.渠化枢纽布置原则。1综合利用水资源2全面规划，统筹兼顾，充分发挥枢纽各建筑作用3投资小，效益大，运行安全，布置美观要求4技术安全5远近结合

10.船闸基本尺度哪些如何表达。船闸有效长度闸室内可供船舶安全停泊的长度。有效宽度闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离。门槛水深设计最低通航水位时的门槛最小深度 11.人字闸门的主要特点及适用条件。特点：1可减少门扇跨度及主梁所承受的弯矩2闸门重量轻，节省钢材，造价低3运转可靠，操作简单，启闭迅速，通航净空不受限制。条件1一般不能承受反向水压力2不能在有水压力的情况下启闭3闸门水下支承部分易损坏，检修困难4止水线长，止水性能差，易涌水5在下闸首采用较多 12.船闸水力计算主要内容。1输水阀门处廊道的断面面积2输水系统的阻力系数和流量系数3阀门开启时间，闸室输水时间，分散输水系统中输水廊道换算长度4闸室水力曲线5密封阀门后廊道顶部的压力水头，开敞式阀门的水跃6船舶在引航道内的停泊条件7廊道的工作条件转弯段内侧及局部总处最低压力水头，输水阀门的工作室化数.13.浆砌条（块）石衡重式闸室墙背为什么要设置一个后伸式平台.其特点是在墙背设置一个后伸平台，使自重力和平台上的土重力的合力通过断面中心的后部，其产生的偏心力矩可以抵消一部分倾复力矩。同时后伸平台具有卸荷作用，使作用在平台以下倒坡部分的土压力减少，地基反力分布比较均匀。

14.衬砌式闸墙所承受的主要荷载是墙后的地下水压力，其强度取决于地下水位的高程。15.阻力系数法 ：指将建筑物的地基内的整个渗流区域按等势线划分成几个典型的渗流区段，各区段渗流水头损失与各区段的阻力系数成正比。渗径系数法：该法认为建筑物的地下轮廓线为第一根水流渗透线，在此线上沿程渗流坡降都相等，即水头损失是均匀的。铺盖作用延长渗流途径，减少渗流坡降，减少作用在建筑物上的渗流压力。设置反滤层应遵循哪些原则。1）各层内部颗粒不应发生移动；2）较细一层颗粒不应穿过较粗一层的孔隙；3）被保护土壤的颗粒不应穿过反滤层而被渗水带走，个别细小的颗粒即使被渗水带走，至少应在反滤层孔隙中停留。

16.作用在船闸水工建筑上的荷载主要有建筑物自重、水重及建筑物内部或上部填料重；闸门、阀门及附属设备重量；土压力、静水压力、扬压力、船舶荷载、闸面活荷载、波浪压力、水流力、地震力等； 船闸的防渗措施主要有铺盖、板桩、齿墙和反滤层。

17.船闸输水系统基本作用：1）能改善船舶的停泊条件；2）增强船闸的通过能力；3）减少船闸的工程投资。应满足的基本条件：1）灌水和泄水时间不大于为满足船闸通过能力所规定的输水时间；2）船舶（队）在闸室及上、下游引航道内具有良好的停泊条件和航行条件；3）船闸各部位不应因水流冲刷、空蚀等造成破坏；4）布置简单、检修方便、工程投资少。所受的水流力有：1）流速力；2）波浪力；3）局部力 18.渠化枢纽的主要布置原则有哪些？ 1）必须考虑整条河流及其河段的综合开发方案，协调各用水部门的合理需求，以充分利用水资源,发挥最大的综合经济效益。2）必须满足各主要建筑物在布置上的要求，应满足各建筑物的使用要求，通航建筑物及基本尺度和通航净空须统一航道标准，保证各建筑物在各种工作条件下能正常工作。3）布置方案必须是技术可行，经济合理、施工方便。在满足建筑物强度和稳定的条件下，尽可能降低枢纽的总造价和运转费用。同时，有利于施工导流、施工通航和缩短施工期限，使部分建筑物早期投产，提前发挥效益。4）必须认真研究枢纽对周围环境的影响及相应的防治措施，如河道演变，泥沙淤积，土地淹没以及移民和搬迁等。

19.什么是等惯性输水？等惯性输水系统的基本特点是什么？ 为改善高水头船闸的过闸船舶的停泊条件缩短船闸泄水时间而出现的一种动力平衡输水系统即为等惯性输水系统。基本特点：在设置于闸墙内的纵向输水廊道上相当于闸室水域的中心部位开口通向闸室，与闸底的纵向中心廊道相连通，再分向与它相连的纵、横支廊道。闸墙内纵向输水廊道的水流在闸室水域的中心部位等分进入前半闸室和后半闸室。其分流口的布置是利用水流动力平衡原理，使水流自供水点到各出水孔的动量达到平衡，灌泄水过程中均能使各出水孔的水流分配均匀。而且，由于出水孔分布在船闸闸室的较大范围内，闸室水面的纵、横坡降都很小，闸室水面比较平衡，作用在过闸船舶上的水流作用力较小。

20.简述通航建筑物型式与设计水头的关系？选择通航建筑物型式的主要依据是设计水头，通常40m以下的水头常采用船闸，水头在70m以上宜建造升船机；水头在40～70m之间应进行船闸与升船机的比选。船闸输水系统选择也要依据设计水头，选择判别系数mT，H当m>3.5时，采用集中输水系统；当m<2.5时采用分散输水系统，当 2.5

21.解决高水头船闸输水系统条件的途径：1）采用阀门后突扩体型，门后或门楣通气，快速开启阀门等方法改善阀门工作条件;2）对船闸分级，即建造多级船闸降低水头；3）采用带调节水池或省水池船闸型式，利用这些水池对水头进行分级。

22.引航道的作用:保证船舶安全；顺利的进出船闸；供等待过闸的船舶安全停泊；使进出船舶能交错避让.型式：对称型，反对称型，不对称型

引航道包括：导航段，调顺段，停泊段，过渡段，制动段。前三项为直线段。

23.船闸的通过能力指每年通过船闸的船舶总数或货物的总吨数。24.软基上闸室结构型式有哪些，各有什么特点，适用条件如何？重力式结构按断面型式分有哪两种、按建筑材料分有哪三种？答：软基上闸室结构型式有悬臂式和扶臂式。各自特点：悬臂式闸室是由闸墙、底板和后悬臂组成、从船闸轴线分成两半的对称机构，在底板中间接缝中设置有止水，形成不透水的闸底。扶臂式闸室是由立板、肋板和底板组成，底板分趾板和内底板。一般不设尾板，闸室分段的端部一般均设立板、肋板和底板等的连接部位须设置斜托。各自适用条件：悬臂式闸室适用于承载能力较低的地基，且闸室高度与闸室宽度之比较大的情况。扶臂式闸室适用于承载能力较低的地基。重力式结构按断面型式分有梯形和衡重式两种，按建筑材料分有浆砌条块石结构、砼结构及配筋砼结构。25.岩基上闸室结构型式有哪些，和岩层顶面高程有什么关系？ 答：闸室结构型式有重力式、衬砌式和混合式。当岩层顶面高程高于闸墙顶高程时，可采用衬砌式闸室结构；当岩层顶面高程低 于闸墙顶高程时，可采用混合式结构，即基岩以上采用重力式，基岩以下采用衬砌式结构。

26.平面阀门、反向弧形门有哪些优缺点？平面阀门：具有门叶厚度小、门叶结构简单、门体刚度大、制造、安装和检修方便等优点，适宜在中低水头的船闸中采用，是一种经济可靠的门型。反向弧形门：具有启门力小、结构坚固、操作简便、使用可靠等优点。门井处于上游水位，有利于防止水流渗气。阀门不需要设置门槽，可避免平面阀门因设置门槽而引起的气蚀问题，宜在中、高水头船闸上采用。

27.船闸与升船机的异同点有哪些？升船机由哪几部分组成？升船机的类型有哪些？答：船闸与升船机一样，都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑物。升船机和船闸的根本不同点是：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内的船舶完成垂直运动；升船机则是利用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。因此两者在结构及设备方面均有所不同。升船机的闸首和船闸一样，也是把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物，衔接承船厢与航道保证船舶在两者之间安全可靠地进出。不同的是，在升船机的闸首上没有复杂的输水系统，同时闸首的工作条件只受上游或下游水位的影响。至于升船机引航道和前港，则与船闸几乎是完全相同。升船机的基本组成部分包括：承船厢（或承船架、承船车），用于停放船舶；斜坡道或垂直构架，前者是供斜面升船机行走的坡道，后者为垂直升船机承船厢的支承与导行结构物；连接建筑物，设置在上游和下游与承船厢连接处，供船舶自承船厢进入引航道或相反行驶时用；机械传动机构，用于启闭承船厢厢门和驱动承船厢升降；电气控制系统，用于操纵升船机运行。当船舶自下游河段向上游河段行驶时，提升过程是启动机械传动机构，使承船厢停放在厢中水位与上游水位相齐平的位置，开启厢门与连接建筑物的闸门，船舶自承船厢驶入上游引航道。船舶自上游河段向下游河段行驶时，按上述程序相反进行。升船机分类按承船厢运行线路，分为垂直升船机和斜面升船机两类。垂直升船机是承船厢沿垂直方向升降的升船机，主要有均衡重式、浮筒式和水压式3种。斜面升船机沿斜坡轨道运行，分为纵向斜面升船机和横向斜面升船机。

28.船闸的防渗措施主要有 ：闸首底板前设置水平的防渗设备；在底板下设水平垂直的防渗设备；设排水明沟或排水暗管；闸室墙后填筑宽度较大的回填土体。

29.闸首底板的纵向分段原则：使各特征段的底板有大致相同的断面；各段内边墩的间距基本一致；作用在各段内的荷载沿纵向变化较小。

第五篇：交通安全城市需要重视道路交叉口的隐患

交通安全：城市需重视道路交叉口的隐患

作者：刘干（南京赛康交通安全科技股份有限公司）原文 发表于《澎湃新闻*研究所》2015年6月29日

在特定的区域范围内拥有密集而四通八达的道路服务于人和车的出行，构建了纵横交织的城市交通环境。连接城市道路路网的若干个大大小小平面交叉口，承载着城市交通的通行效率的职能和目标。实现更加畅通快捷的通行效率，是现代化城市交通运行的始终追求，也给其中的道路交叉口提出了更多的功能需求。任何一个道路交叉口，都可堪称是城市交通系统中牵一发而动全身的要塞。

安全，应当是所有交通系统中的首要的通行保障任务，城市交通也不例外。很难想象，一个欠缺或失去安全的道路运行系统，交通的效率会如何糟糕。由于交叉口是城市道路交通中各种交通参与方式的交汇点,也是交通行为的冲突点和交通事故的多发点。据全世界范围内的统计，在城市道路上发生的交通事故中，道路交叉口发生事故的占比高达30%-80%。从我国近年来的城市道路交通事故发生的总体情况看，道路交叉口交通事故有逐渐上升的态势，导致生命财产损失的同时，也严重影响了城市交通通行效率和管理品质。

让我们回顾一下近年来发生在城市道路交叉口的几起重大恶性交通事故： 2012年7月27日，郑州市高新技术开发区科学大道和金梭路交叉口，一辆水泥罐车和一辆满载着工人的机动农用车相撞，当场造成7人死亡。

2014年9月16日，张家口市桥东区一辆失控的货车闯过五一路和林园路交叉口撞上一辆黑色速腾轿车后，横扫了路北边的公交站台，导致14人死亡。

2014年10月19日，杭州市萧山区宁围镇钱江世纪城丰二村一村道与飞虹路交叉口，一辆包括司机在内载有9名乘客的微型面包车发生了重大交通事故，车子一头撞向路口的红绿灯与路灯柱子，事故造成3人死亡，多人受伤。

2015年6月20日，南京市石杨路与友谊河路交叉口发生一起震惊中国的恶性交通事故（网络报道620南京车祸），一辆宝马轿车将一辆马自达轿车撞击成碎片后多车相撞，2人死亡，多人受伤。

从举不胜举的我国城市道路交叉口发生的交通事故中，可以分析总结中一些共有的交通安全隐患特征，从而寻求解决途径和方法。其一，城市道路交叉口为机动车驾驶员提供了快速通过的条件，习惯性快速通过交叉口几乎是导致交通事故的罪魁祸首。从不久前“620南京车祸”惨烈程度可以看出，一辆速度过快的车辆正面撞向另一辆速度较快车辆侧面，是导致瞬间车辆解体并碎片飞散的主要原因。十次事故九次快，其它的类似交叉口交通事故死伤惨重的案例，速度过快也是直接因素。对我国众多的城市道路交叉口交通安全设施组织观察，可以发现一个千篇一律的规律，就是为机动车的快速通行效率服务而设计和设置标志标线、信号灯。笔直的道路前方是宽阔而又规则的交叉口，或单一或缺乏必要的危险警示告示类标志，横向几条斑马线垂直于车辆停止线，长长横臂的信号灯挑挂于半空。机动车驾驶员在这样的交叉口通常是以“绿灯”为通行原则，为“绿灯”马首是瞻而加油门快速通过。更有些城市在信号灯设置的同时增加了颇受争议的倒计时器，为驾驶员提供了分秒必争的所谓高效率服务。日积月累，快速通过交叉口成为了一种驾驶习惯，不良的恶习。

其二，城市道路交叉口是沦为各种交通参与者混行状态的场所，险象环生的混乱秩序为交通安全埋下隐患。在很多起交叉口交通事故中，由于秩序的混乱导致事故成为必然性，甚至于秩序拥挤而产生连环碰撞波及更多的受害者。以服务于小汽车为理念的交叉口交通组织设计中，行人和非机动车的通行权利往往欠缺考虑。诸如：行人在路口缺乏宽敞的停留空间，在通过路口时没有充足的通过时间；非机动车在路口失去了连续通道，只能在本应是仅限于行人通行的斑马线上骑行；本就狭窄的人行道、非机动车道，在交叉口与机动车道平面交织在一起，缺乏慢行交通语言的提示告知。在这样一个场景的交叉口，各类交通参与者经常是争先恐后地竞争各自的通行权，把安全抛到了九霄云外，显现的是交通素质的低下。

其三，城市道路交叉口缺乏必要合理的安全防护设施，将弱势交通群体暴露于可能发生的交通事故之中，增加生命财产的伤害程度。上述案例中张家口市和杭州市发生的交通事故，均是车辆失控的偶然性事故导致了惨重的人员伤亡。在安全管理理论中，安全是相对的,事故是绝对的,在一定的条件下,人的不安全行为、物的不安全状态下,加之其它情况就可能演变为事故,后果不堪设想。道路交通安全和事故的关系亦然。随便走上一些城市道路的路口，可能会发现这样的情况：人行道、非机动车道、机动车道的彼此之间的隔离设施断断续续地设置或者根本没有；行人过街前和二次过街的等待区没有防护设施；距离路口近距离的公交站台随意地设置在路边且没有任何候车防护设施；绿化带或护栏的端头没有醒目的标志设施；交通或电力设施的杆件设置于没有任何保护措施的通行区域里；交通标线模糊不清，交通标志和信号灯视认不清；为路口掉头、路口坡道、路口转弯等交通行为没有配套警示防护设施，等等。设计与设置生命安全防护设施，对交通事故做到主动预防并减轻交通事故发生时的伤害，是满足交通参与者对道路交叉口环境需求的必须。

620南京车祸石杨路与友谊河路口，以提高机动车通行效率的典型性中国城市道路交叉口

通过对城市道路交叉口交通安全隐患的特征进行梳理，能够进一步清晰地认识到交叉口运行系统中安全、秩序、效率三者之间的关系。安全是交通参与者的最基本也是最重要权利，也是交通秩序的的依附，更是交通效率的抓手。对于交通行为的冲突点和交通事故的多发点，复杂状态下的交叉口交通组织必须是基于安全的精细化设计、基于品质的防护性设置。在道路建设的“三同时”安全评价体系中，交叉口的安全评价应当做为关健点。

首先是要法定的交通信号（包括交通标志、标线、信号灯）根据道路交叉口在区域交通系统中所处的位置和负载的功能，统筹兼顾各类不同的交通参与者，尤其是使得机动车驾驶员在确保安全的前提下谨慎通行，以长期养成良好的向弱势交通参与群体让行的习惯。

其次是要充分调研道路交叉口各类交通参与者的真实通行需求，给予道路资源的匹配，提供使用通道的连续性和无障碍，以维持各行其道的长期秩序和谐提高交通行为素养。

最后是要创新应用道路交叉口安全防护设施的新材料、新工艺、新产品、新方法，以最大可能保护生命为理念，以事故发生前主动预防避免、事故发生时被动防护减轻伤害、事故发生后快速安全撤离为原则，设计和设置科学合理的防护设施。

近年来，我国交通管理和设计领域出现了新风向，较多的管理者和学者提出了绿色城市交通的理念和目标，并开始付诸于计划和行动。欧美等发达国家先进的城市道路交叉口安全化、品质化、精细化设计和管理方法得到重视，有待于逐步引进并结合各地城市的实际情况吸收利用。道路交叉口是保障城市如同毛细血管般密集路网通畅运行的节点，无论交通事故的发生具有何种多样性和不确定因素，向道路使用者提供安全的交叉口交通环境，是实现任何一种城市交通目标的基石。

阿姆期特丹，平衡各类交通参与者通行权利的精细化高品质城市道路交叉口

香港，以安全为重的防护型城市道路交叉口