第一篇：城市道路规划设计论文

城市道路规划设计应注意的问题

摘要 改革开放30年,我国城市建设的发展正经历着质的飞跃,城市建设已取得了巨大的成就,城市化的进程突飞猛进的发展。与此同时,城市道路规划管理作为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善人民的居住环境,促进城市经济的行政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也逐渐的浮出水面。本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入的分析,并提出了相应的改进措施。

关键词 城市发展;道路规划;快速发展;改进措施

城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题

在历史的浪潮中,取得巨大的辉煌必然会有一系列的问题产生。中国的城市建设已经取得让世人所羡慕的成绩,同时也面临着许多大的问题。如果这些问题没有被合理迅速的解决,那势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。

1.1 城市道路规划设计的现状

1.1.1 城市的道路规划随意性

城市的建设,道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。

1.1.2 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性

在城市中一些领导为了自己的仕途得意,使得许多的城市道路规划都是由人为而改变的,缺少严肃性。城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。

1.1.3 城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则

首先,从道路规划过程看,人们群众参与的程度是不够的。其次,在道路规划过程中,领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使道路规划的独立性和公开性被打破,人们的需要得不到反应。最后,城市的道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。

1.1.4 道路规划中有一系列不良的影响

首先,在城市的道路规划中,完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。再次,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。

1.2 城市道路规划设计存在的问题

首先,盲目的将道路拓宽,我国的城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条。近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;其次,与公路相比较,城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。最后,在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。在机动车迅猛发展的今天,行人与非机动车的交通量依然没有变化。在九十年代末期,为了满足机动车辆的增长,大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们过街不方便,随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。城市道路规划设计的基本措施

2.1 解决在城市道路规划设计存在的问题

尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。还有一些在城市道路规划中工作的人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度没有一个高的道德标准,不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行。

2.2 在城市道路的规划过程中坚持“以民为本”的原则

在城市道路规划过程中,要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,不要频繁的变换,否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题,可以从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题,不断完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。

2.3 加强规划实施监督

城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行,各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。首先要做好土地的审批,使用,建设工作,严格监督正在进行的规划工程,按照主管部门提出的要求完成。要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。

2.4 提高道路规划管理人员的业务素质

城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处,需要具体的操作,而规划人员的业务素质和道德水准的高低,直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。有效的提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。结论

道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。

参考文献

[1]张旭.城市详细规划设计实训[M].北京:北京理工大学出 版社,202_,5.[2]岑乐陶.城市道路交通规划设计[M].北京:机械工业出版 社,202_,8.[3]张乐飞.城市道路工程[M].北京:人民交通出版,202_, 7.

第二篇：浅谈城市道路规划设计

浅谈城市道路规划设计

摘要：随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求，因此，城市道路设计应以总体规划同交通规划相结合。

关键词：城市道路规划；设计

引言：

我国的现代城市道路与发达国家相比，发展比较晚。根据国内外实践经验总结，城市道路交通的增长速度比城市用地发展规模和人口增长速度更快，根据我国的国情，设计工作者应本着科学、经济、技术创新、全寿命的态度去进行设计工作。本文通过对以往的城市道路设计的一些体会对以下内容进行讨论。1城市道路总体规划

任何建设工程都是一样的，必须有远景规划。城市道路也必须服从整个区域、城市的长远规划，道路设计的根本依据是批准的规划，无总体规划，只着眼于局部地区，将来只会造成不必要的浪费或局部的不协调，给子孙后代带来败笔、遗憾。设计不能大跃进，无详细规划，不论道路、桥梁、管线、绿化等，势必留下设计隐患，如无排水、给水规划，排水、给水等管径是否满足未来人口的增长需求？是否合理考虑其他的区域排水、给水排放和供给，以至于将来再破路面，得不尝试。为何现在有许多城市，天天挖沟，我想和总体规划也有一定的关联。再如区域内无用地、建设布局规划，机非隔离带、人行道和绿化带开口无从下手，可以根据现行规范设计，但绝不是只简单死套规范的问题，将来也会造成绿化移植等破坏现象。

2城市道路功能的分类

分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要是满足交通要求。道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移；自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道，则与人行道同高设置。

2.1城市生活性道路的交通特点

目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行。它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则

可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。

2.2商业性道路

道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰。此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。

2.3景观性道路

又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。

3道路线形设计

良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。

4人行道设计

4.1人行过街通道的设置

行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，一般在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近应布置，同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道间距应根据需要确定，如布置不当，必然给行人过街带来不便，甚至发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象和“打的士过街”的笑话。因此，合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。

4.2行人过街通道的细节设计

无信号灯班马线通道应在来车方向给人车一个安全视距，视距区内绿化应配合种植低矮灌木或草皮。车道数大于等于双向6车道时应在中央画出黄线待行区，使行人过街不必一口气通过，尤其对老幼过街有一个安全感。道路中央设连续分隔

带(物)时，行人过街构造物—自行车、人行天桥或地道就要与道路相匹配建设，设计上是选择建天桥还是建地道，一般考虑建设条件、安全(包含治安方面)、方便行人、环境影响四个方面。其中哪方面成为决定因素视道路所处城区位置特性确定。天桥与地道坡道设计直接关系到人行走的舒适性，兼顾自行车过街时一般采用坡道与梯道结合。

5道路交通工程设计

5.1交通性道路

交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。

5.2生活性街道

由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。

5.2.1将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。

5.2.2在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境。

5.2.3在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。

5.2.4在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。

5.2.5在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。

5.2.6通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行。

5.2.7在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。

6结语：

面对城市交通需求的日益增长，必须加强城市道路系统和交通设施的建设与改造，使城市交通需求与交通供应趋于平衡。城市道路系统的建设必需走发展与改造相结合的道路，将城市总体规划同交通规划相结合，从根本布局上来解决城市道路交通问题，使城市道路系统适应和符合现代城市交通的要求。

参考文献：

[1] 岳素平。城市道路设计中的几点思考[J]。西部探矿工程，202_，[2] 赵国峰。关于城市道路横断面综合布置的探讨[J]。交通科技，202_，[3] 徐循初。城市道路网系统规划思想及实例解析[J]城市交通202_ 本文摘自:期刊资讯

第三篇：城市道路照明规划设计分析论文

［摘要］城市道路照明设计不仅关系到城市美观，还关系到城市居民的生活。所以在城市道路照明规划设计时，工作人员应该综合考虑各方面的因素，只有这样才能促进现代化城市的发展。本文从四个方面阐述了如何科学、合理的规划设计城市道路照明。

［关键词］道路;照明;规划设计;节能;探析

城市道路照明原有的功能是照明，但是在现代化社会，它被赋予了新的含义，城市道路照明还是一种城市景观设计。随着物质生活水平的提高，人们越来越关注城市道路照明的设计。它不仅能展现一个城市的品味，还能体现城市的人文环境。由此可见，科学、合理的规划设计城市道路照明是非常有必要的［1－2］。

1路灯的设计

路灯是实现照明的关键，所以在实际城市道路照明规划与设计中，应该综合考虑各方面的因素，设计合理的路灯布局［3］。尤其是在城镇化进程加快的背景下，科学、合理的布局路灯才能完善城市功能，增强城市的竞争力。

1.1路灯布设

路灯的布设需要考虑路灯的整体布局、路灯间距，路灯间距的设置主要依据城市道路的宽度和绿化带的高度。常见的有单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置。设计人员在布设路灯时应该遵循《城市道路照明设计标准》［4］，在确保照度和均匀度要求的基础上，按照道路结构形式不同，分别设计路灯式样。如中间有绿化隔离带的道路，当隔离带较宽时(＞5m)宜选择单悬臂路灯，采用中心对称布置。当绿化隔离带较窄时(＜5m)宜选择双悬臂路灯，采用中心布置。因而设计人员，在城市道路照明规划设计中，应该依据实际的道路环境选择合适的布设方式。

1.2灯杆高度选择

布设合理的路灯高度。例如:有一条宽30m的城市二级次干道路，人行道两边宽各6m。如果路灯采用对称布置，那么根据国家道路照明设计要求，路灯高度为实际道路宽度的0.5倍，即:(30－6*2)*0.5=9m。根据城市二级次干道的车流量的照明要求、采用高压钠灯的光源，适宜采用400W和250W高压钠灯光源。因而一般路灯高度最好不要超过10m，灯杆间距在3倍灯杆高度为宜，即27～30m/组;人行道照明高度在6m高度为宜，即人行道路宽的1倍。此外，在设计灯杆高度时，还要考虑路灯布置方式的影响。如采用单侧布灯方式时，当道路有效宽度小于12.5m时，可按H≥1.2Weff设计路灯安装高度，根据灯具横向配光设计其悬臂长度和仰角。所以设计人员在设计灯杆高度时，需要从多个方面进行考虑，这样才能合理的设计灯杆高度。

1.3灯源选择

城市道路照明在兼具照明功能的基础上还具备美观作用。所以一般在城市道路照明系统规划设计中，都是采用一些外形美观的灯型。目前，道路照明所使用的光源主要有高压钠灯、金属卤化物灯、LED灯、无极灯、飞利浦Cosmo白光灯等。这些灯源都有各自的特点。并且设计人员在设计时应根据道路功能，按照国家绿色照明规划要求进行合理选择，这样才能既满足道路照明标准要求，又满足节能减排的目的。但光源的选用也不能单纯从光效和光衰出发，还应综合考虑显色指数、使用寿命、启动特性等因素而合理选用。此外，依据《城市道路照明设计标准》，灯源的选择还应该满足以下两个要求:一是满足道路照度要求，二是满足功率密度值要求。所以设计人员应该在综合考虑各方面影响因素的基础上选择合适的灯源。

2城市道路照明中供配电及控制方式的设计

2.1供电电压的设计

常用的城市道路照明供电电压是高压10kV，低压380/220V。如果采用高压供电，则需要采用环网箱式变电站，并标配干式变压器。另外，城市道路照明供电也会采用TN－S系统低压。这种方式常用在内部设有变电所的建筑物。其主要工作原理是指，在总电网中，实现N线和PE线的分离。当产生连电故障时，就会使故障电流通过PE线。这种工作模式能够减少电力安全事故的发生。一般要求每隔1.6～2km左右设置一座箱式变电站。而且当供电总段的电压降限制在±10%Ue时，低压供电半径需要控制在0.8～1km左右。

2.2箱式变电站变压器的选择

对于箱式变电站变压器的选择，需要根据路灯的实际负荷以及信号灯容量等。常见的灯具都是采用0.9功率因素的单灯就地补偿方式。另外，箱式变电站内变压器容量的选择，还需要根据实际区域的电力负荷状况和电力需求增长情况，然后按照上一级电网或电厂提供的负载能力选择变压器的单位容量。此外，设计人员还要注意箱式变电站应该布设在距离人行道大于0.5m左右的地方，这样能够有效避免变电站给行人造成视觉障碍。由此可见，箱式变电站中变压器容量的确定，需要依据实际的工程环境和用电需求。

3城市道路照明供电线路的设计

在现代城市中，道路照明供电线路的设计不再纯粹的考虑照明和供电。基于节约能源的目标，现在的城市道路照明供电线路设计都是采用分时段的控制方式［5］。由于我国公路交通设施比较齐全，加之我国城市道路照明供电线路在埋设在地下，因而在设计城市道路照明供电线路时，要统筹兼顾。设计人员可以从两个方面进行城市道路照明供电线路的综合评估。

3.1采用分时段的节电控制方式

很多城市都是采用的半夜等分时段控制方式，采用5芯电缆。但是这种控制方式并不灵活，而且还会出现偏向的问题。基于这种情况，设计人员可以采用8芯电缆，其中，三线控制半夜灯，三线控制夜灯。并且其中一芯作为PE线，一芯作为零线，其它芯作为相线。这样不仅能够提高供电线路分时段控制的灵活性，还能得到节能的目的。

3.2采用新颖、灵活的方式布设综合供电线路

在设计供电线路时，需要工作人员整体把握工程环境。不仅要保证变压器能够满足所有用电设施的需求，还要预留一定的供电线路，以方便公路以后的建设。此外，在铺设电缆时，应该注意实际的公路公共设施。一般都是采用YJV－1000系列4+1芯低压电缆，然后选择PE管，通过直埋方式将电缆埋于地下。如果遇到绿化带，则应该将电缆埋设于距离绿化带大于0.5m之下。这样既能保证电缆的正常使用，又能保护绿化带不受到破坏。而箱式变电站在接地时，都是采用工作接地和保护接地通用一套装置的方式。其中要求接地的电阻要小于4Ω。

4照明控制方式的设计

4.1模拟日照时间控制

这种照明控制方式主要是根据实际的日出日落，设计的一种控制方式。其缺点在于时间误差太大，尤其是在夏冬两季。并且这种控制方式还不利于工作人员实时掌握城市道路照明状况。因而这种方式已经很少被应用在照明控制方式的设计中［6］。

4.2无线远程集中控制

这种控制方式是现阶段城市中比较常用的一种路灯控制方式。优点在于能够方便工作人员实时掌握路灯各控制点的运行状态。虽然各个生产商开发的照明控制产品是各不相同的，但是其原理都是利用远程控制，实现实时的控制路灯开关、电压等，并方便工作人员根据返回的数据信息，进行照明控制方式的及时调整。这种控制方式不仅降低了工作人员的劳动强度，还缩短了道路照明调整周期，极大的提高了城市道路路灯控制的工作效率。

4.3单灯控制方式

所谓单灯，就是对城市中的每一盏路灯进行单独的控制。这种控制方式是在无线远程集中控制方式的基础上，开发出的一种更加精细的控制方式。主要是在每盏路灯上，都添加一个单灯控制终端，然后再通过无线通讯方式，将终端与数据库相连。从而实现工作人员对每个控制点的单独监控，并进行单独的变功率控制。这种方式的缺点在于投资成本较高。如果条件允许可以采用这种控制方式。

5结束语

综上所述，城市道路照明系统的规划设计需要依据实际的工程环境和用户需求，这样才能保证城市道路照明系统施工的质量［7］。尤其是在人们生活水平日益提高的背景下，做好城市道路照明系统规划与设计工作是非常必要的。这不仅是我国经济技术发展的必然结果，也是我国城镇化进程加快的客观需求。

参考文献

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［2］王冠玥．城市夜景照明设计［J］．林业科技情报，202_，(04):70－72．

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［5］赵宏志．城市道路路灯照明工程如何做好全面规划［J］．科技视界，202_，28:299+345．

［6］古丽先迪力穆拉提．城市道路规划设计中存在的问题及解决策略［J］．环境与生活，202_，18:18．

［7］李铁楠等．城市道路照明设计标准CJJ45－202_．

第四篇：简议城市道路规划设计要点论文

一、城市道路规划设计的基本原则。

城市道路规划设计的基本原则表现为：

1、合理分配路权资源。

通常城市道路都是以机动车道为主，而人行道、自行车道以及公共交通使用的道路都是对城市道路来说，主要就是辅助作用，因此在进行城市道路设计时，要根据不同的道路作用以及道路等级，来分配路权资源，除此之外，还要考虑到服务的对象，比如在现代城市，只有极少数人使用自行车作为代步工作，因此在建设自行车道是就不需要占用很多的路权资源；盲人是受保护的群体，在城市道路设计时，一定要有足够的空间来设计盲道，以保证盲人的正常出行。

2、合理用地的原则。

城市道路规划设计时要充分考虑用地需求，不能为了城市交通而一味增加城市道路用地，而应该结合城市功能分区，充分了解功能分区后，再选择合适的交通模式进行设计。

3、根据城市风貌进行规划设计。

有些城市因为地形地势的原因不适合将城市道路设计得比较宽，有些城市绿化或者是自然景观风貌比较好，道路设计也要充分的结合这方面的特点。道路设计与城市风貌有效的结合起来，并且利用先进的设计理念进行空间组合，一定会取得良好的效果。

二、城市道路规划设计要点的分析。

城市道路规划设计要点主要表现为：

1、城市道路规划的线形设计要点分析。

城市道路规划的线形设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样的方式让乘客在途中的疲劳度能够的到缓解。从安全和景观角度去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线使用。在交通性的干道和主干线的城市道路交通中，较多的转折处是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线的量测有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。

2、交通性城市道路规划设计要点。

交通功能性设施主要是以车行交通服务作为主要的目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选为应该有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及管理要求有所了解。

3、城市道路规划中平面交叉口设计要点的分析。

（1）交叉口的竖向设计。

交叉口竖向设计中，既要详细考虑排水的通畅性和行车的舒适性，还要与周边的键鼠标高顺接，合理确定交叉口的设计标高。在竖向设计过程中，处理纵横坡度的时候，要按照以下几方面要求进行处理：交叉口的排水想要得到保证，城市道路交通纵坡的坡向最少要由一条分离到交叉口的一侧。交叉后被主要城市道路交通通过时，在坡度的设计上要维持原状，针对次要城市道路交通的横坡随着主要城市道路交通的纵坡而变化，次要城市道路交通的纵坡要随着主要城市道路交通的横断面而变化。

（2）交叉口的纵断面与平面线形的规划设计。

平面交叉路线提倡使用正交的方式且要是直线，如果是斜交的情况不能够避免的时候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要与平曲线的终点和起点，要按照城市道路交通和行车速度、城市道路交通等级进行确定，不能够太短。若有两条城市道路交通产生相交的状态，次要的城市道路交通在纵坡度上要做适当的调整，主要的城市道路交通在纵坡度上要维持原状。

三、城市道路的路线设计要点的分析。

城市道路的路线设计要点主要表现为：

1、灵活运用线形指标。

线性指标的选用不仅关系到城市道路使用的安全性和舒适性，还影响到工程的造价和区域的自然环境。在路线设计技术指标的运用上，应结合地形、地物、地质、水文。气象等自然条件，特别是要注重总体设计。要注意保证前后路线线形的均衡性和连续性。因此，设计人员必须加强对标准规范的理解，做到灵活运用技术指标。

2、平、纵、横同步的设计。

城市道路是三维的带状构造物，平、纵、横的设计信息集中在一起才能反映真实的设计情况。城市道路地形在很小的范围内也可能产生很大的变化，路线平、纵面稍微移动就能产生截然不同的结果，这就要求路线设计应该平、纵、横步精细设计，以互相检验设计的合理性，这在局部路线优化时尤为重要。

3、曲线型设计法。

在当前的城市道路建设中多采用曲线设计法。所谓曲线型设计方法，即根据线形布设的技术标准要求、平纵线形组合的均衡要求、地形地物及自然环境的约束要求，采用曲线单元并选用合理的线型参数来布设路线。采用曲线型设计方法进行路线设计，既能使道路线形美观，也可以使道路本身和沿线景观相协调，更重要的是曲线型道路相比直线道路更容易让驾驶员开车时的注意力集中，从而减少交通事故。当然，直线设计法也并不是要完全杜绝，只是在设计过程中要注意一些问题。

四、结束语。

综上所述，城市道路规划设计属于城市规划的范畴，因此在规划设计时，要从城市规划的角度出发，结合城市功能选择不同的交通道路模式，从而保障城市交通的正常有序运行。

参考文献：

[1]吴海俊，等。城市道路交通设计思路与技术要点[J]。城市交通，202_（06）。

[2]高海斐。对以城市道路设计缓解城市交通压力的探考[J]。中国新技术新产品，202_（02）。

第五篇：城市道路论文

城市道路工程

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口,所以需要采取各种措施,如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。城市道路的特点：城市道路是城市交通和公共设施的承载体，对城市的可持续发展和文化传承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其与公路、林区道路、乡村道路等相比具有其特殊性，这主要表现在：1.设计内容涵盖广，城市道路不同其他道路，在进行道路设计时不仅涵盖电力管道、排水管道、道路照明、绿化等其他道路具备的要素外，还要涵盖供热、燃气、排污等要素。2.道路改造维护频繁，随着现代经济的快速发展和城市改造力度的加大，城市道路扩宽、改造、维护工程量繁重，但这些项目普遍较小，呈现出零碎性、分散性、局域性等特点。3.施工复杂，城市道路施工容易受多方面因素影响，如地形、拆迁费用、建筑物等，在进行施工不仅要考虑电力、通讯、排污、气暖等地下管道，还要涉及人流、建筑等地面因素，同时对城市道路施工时一般采取半封闭施工，否则会引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通运行体由公交车、小型汽车、自行车、电动车和行人组成，城市道路依据交通运行体被划分了不同的区域道路，如机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道等，实现了不同交通运行体的行驶分离。此外，城市道路的设计速度较低，一般不超过60Km/h。5.城市道路的管理隶属与公路不同，公路建设属于交通运输部，二城市道路属于住房和城乡建设部，这样的设置充分考虑了城市道路的特殊性和涉及内容的广泛性，有利于根据其特殊性制定专门管理措施或标准。城市道路设计的要求：一般认为，城市交通的本质是实现人、车辆或其他物体在道路上移动，因此城市道路设计与公路施工设计有本质区别，即城市道路以服务人为主要目的，公路以服务车为主要目的。以往城市道路的“以车为本”思想在当今社会已经滞后，在今后的城市道路施工设计时应把“以人为本”作为出发点，同时考虑道路-车辆-周围环境的联系。这样，不仅能够实现城市道路的安全性和合理性，还能将城市道路建设为舒适、宜人、通畅的交通承载体，进而实现现代城市的可持续发展。在进行现代城市道路设计时要满足几个要求：1.人性化要求，城市道路应“以人为本”，在进行城市道路设计时应体现人的重要性，不仅注意到道路的基本功能，又能满足人的心理和生理需求，如进行建设无障设施、道路交通稳静化设计等，这样不仅不影响到道路的基本作用，同时又使行人获得了舒适、和谐和自然的心理感觉。2.空间要求，在进行规划城市道路空间时应充分的研究地表上下和高架立体空间的联系和影响，因为城市道路不仅承担着作为交通载体作用，同时承担着管路铺设、道路景观、城市特色等其他功能。因此，在进行城市道路空间规划时要将公共设施空间、公共交通空间、行人机动车和非机动车空间以及其他作用空间统筹考虑，最终实现道路空间与基础交通功能的有机结合。3.路权合理分配要求，在城市道路施工设计时要充分的考虑路权分配问题，综合考虑路上行人、机动车和非机动车的交通运行方式，并据此对不同的交通运行体划分合理的道路权限，实现道路资源分配的合理和公平，保障各交通运行体的安全。4.城市景观要求，在进行城市道路设计时要充分考虑到道路景观的重要性，要在城市道路景观风貌、道路特色、道路空间组合等方面进行综合考虑，通过对道路结构、照明、尺寸等方面的设计，体现出现代城市的特色。

城市道路设计细节：城市道路可分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要作用于道路交通，适用于城市内部不同区域之间的交通转移，表现为对机动车辆道路要求较高，对非机动车辆和行人道路要求较低的特点，在进行交通性道路施工时交通标志、道路护栏、路旁照明设备、候车设施等设计要简单明了，以便交通运行体能够及时了解路况和交通管理。生活性道路更多地考虑了人的需求，如人行道、人行横道、公交车专用道等，实现了人车分离，在进行生活性道路规划时要细致入微，合理布局，增设各类道路管理设施控制车流和车速，以便满足行人的安全性和有效空间，创造出安全、舒适、宜人的道路交通环境。商业性道路一般设在商业繁华，或拥有大型购物和娱乐场所的两侧，主要表现则是需要一定的交通承载能力以满足大量行人交通。在进行设计规划时应考虑行人交通安全和购物娱乐的方便性，不仅要设置专门候车区域，还要增设专用行人过街横道，以满足大量商业性道路的大人流量。景观性道路一般布置在能够体现城市特色或风貌的重点路段，以行人休闲和道路绿化为主要目的，道路一般呈对称性，宽广性、人车较远隔离性等特点，在进行设计时应考虑开道路放绿地与行人区域相结合的布置方式。

城市道路是交通的直接载体,道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。城市道路横断面的形式直接或间接地成为道路交通流种类及交通量大小的影响因素之一,合理的道路横断面形式一方面可以保证车流的畅通；另一方面可以通过合理绿化布置减少交通对环境的污染。近年来机动车的数量虽逐年增加,但车种增长比例不一,城市道路上车辆的行驶特性也发生了许多根本变化。具体表现在以下方面:道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多；货车白天流量减少,夜间大货车及特大型集装箱车增多；自行车逐渐减少,摩托车数量可观；随着人们生活水平的提高,道路的步行、休闲功能日益增强;随着环境意识的加强,人们对道路绿化功能提出了更高的要求。

城市道路横断面是指道路中心线的法线方向断面,它由车行道、人行道、分隔带等组合而合。一般而言,其规划设计必须综合考虑交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、管线布置等方面要求。但我国城市道路横断面规划设计在理清功能、分期实施、机非分流、保护城市特色等方面存在不少问题,很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。我国城市呈紧凑型布局形态,建成区内人口高度密集,人均建设用地指标远低于西方发达国家现有水平,大中城市土地资源处于极度短缺状态,随着我国城市化水平及城市社会经济发展水平的提高,这种状况将呈进一步加剧趋势。在我国,一方面道路建设资金极其有限,另一方面城市机动车保有量正在迅猛增长。因此,城市道路横断面应当如何科学合理分配,如何在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率,如何在有限的资金条件下尽可能提高资金利用效率显得尤为重要。

注重道路功能设计,提高城市道路的宜人氛围城市道路横断面分配必须体现不同类别交通在不同类别道路上的优先级差异,从快速路到支路,行人、自行车优先级应越来越高,但小汽车等机动车优先级需愈来愈低。地面常规公交在各类道路上都应体现一定的优先性,提高公共交通可达性,方便居民出行。为实现各类道路预期设计功能,为体现不同类别交通流的优先级差异,建议道路非机动车道、人行道宽度设计需打破传统,其规划设计宽度宜随着道路等级的提高而适度变窄。

我国城市地下管网布设尚未考虑采用综合管沟方式。一般而言,道路等级越高,所需布设的管线就越多,对路侧带、非机动车道的宽度要求就愈大,所以在道路横断面设计时这些宽度尺寸往往是由管线布置而不是交通的需要决定的。我国《城市道路绿化规划与设计规范》对各类道路的绿地率提出很高要求,我国城市,除部分南方风景旅游城市外,城市干路绿化水平多未达到规范要求。因此,干路为满足管线布设等非交通功能而增加的路侧带、人行道宽度可设为绿化带,以改善城市景观,提高城市道路的宜人氛围,减缓机动车交通带来的噪声、尾气等环境污染。

我国城市交通将要经历机动化发展历程,人们应吸取美国道路建设的经验教训,在道路横断面规划设计中,必须考虑步行友好,注重街道景观设计,注重连续安全步行系统建设,主次干路必须设置分隔带和行人、自行车过街安全岛,以适应我国老龄化时代的到来,提高道路安全性,体现道路为广大居民服务的最基本功能。合理确定机动车车道宽度,节约道路用地资源,降低工程造价。我国现行《规范》的车道宽度标准就采用城市道路平面交叉口的选择在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下三个方面：

1.平面线型。平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形条件。要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。

3.竖向条件。交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。

衔接方式的确定：在城市道路交叉口的竖向布置上，要按照、并符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，在道路互相交错的时候要在道路交叉口平顺的面上，这项能够使道路上的水及时的排除。如果是在不论是道失控制要求严格的情况，应避免使用这种方法，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。变坡衔接法。这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法一样的，区别在于衔接点后的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接纵坡。这样情况下，可以补充顺坡法的缺陷，比较适用于在挖方地段的时候路基排水困难和高程损失受限制的衔接条件。不好的方面就是衔接点会有坡度变化，在交叉口上没有平顺的路面，同时会使路面上的排水困难，过往的车辆也会受到影响，所以在运用这种办法的时候，要考虑到它的不足之处。平交口立面设计平交口的设计主要是以平交口立面设计为主。平交口立面设计主要是按照纵断面，道路横坡进行设计，再设计的时候要尽量使路面等高线圆滑，不要有棱角突出，在车道转弯的时候想到车道横坡方向及大小，同时还要想到被交路是新建筑的道路还是老道路的问题，更要想到交叉口排水的问题。

立面设计的要求和原则：在设计交叉口的时候要求主要是，使主要道路的过往车辆顺利通过，在主要道路的过往车辆不受到影响下，稍微的改变一下纵坡和横坡，目的是为了照顾次要道路的行车需要。设计的原则是：在同一等级互相交错的时候，维护自己的纵坡没有变化，来改变别处的横坡度。在主要和次要道路互相交错的时候，那么，主要道路的纵面和横断面不改变，然后把次要道路的双坡横断面慢慢地与主道路的纵坡相一致的单坡横断面，这样做的目的是方便与主道路的交通顺利。在设计的时候，切记一定要有一个道路的纵坡方向背离交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。

路桥过渡段因不均匀沉降出现,按原有纵断面设计图无法施工,而进行道路调坡时最小坡长达不到规范最小值要求高架道路或多跨大桥在建设中因施工误差或不同结构的差异沉降使得按纵断面设计图施工可能造成结构安全性不足、附属结构设施需要重新返工等一系列问题,且按现状标高进行调坡时最小坡长达不到规范最小值要求。综上所述,在路面大修及改扩建工程中均会遇到纵断面设计指标难以达到,如强制执行时可能会影响结构安全、增加不必要的造价等问题但从使用要求上又必须满足行车平稳、舒适且不影响交通安全等要求,因此针对性地提出相对应纵断面指标作为设计参考依据非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be pided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is pided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to pide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be pided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non persion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘录中国城市道路