第一篇：究竟是什么因素导致7.23动车追尾事故？

究竟是什么因素导致7.23动车追尾事故？

摘要：2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，造成大量人员伤亡。初步判定可能是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，而信号系统出现故障导致后续的D301次追尾。

关键词：动车 温州 追尾

正文：近40人死亡，约200人受伤----7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。正当举国都以我国高铁再次刷新世界最快运营时速为傲时，这次事故无疑是当头给了国人一盆冷水。这辆列车是以中国的发展速度撞向了政府，撞向了百姓。在这我想发表一下我对这次事故的一些看法。

这次事故官方给出的说法是由雷击造成的，但我相信也没几个会真相信这说法了。我看来这事故无疑是人为的，动车下面是铁轨上面是电线，设计者难道就没考虑到雷击的影响么？难道这高新的科技就这么不堪一击？这无疑是天大的笑话。造成这次事故的原因我认为有如下几点：

(1)国人的自卑和好强心理。长期受到外国的压迫，中国好不容易站起来了，并且是以最快的速度，取得的成就的确让举世瞩目，但似乎我们忘记了古人的一句话：万丈高楼由地起。根基不扎实，迟早就有倒塌的一天，古人其实早就为我们预见这一天，为此我们付出了沉重的代价。所以我们要认真的审视一下，我们真的有争这个世界第一的必要么？我们坐高铁只是想去旅行，不是去天堂。我们坐的是火车，不是火箭。我们是乘客，不是航天员。华而不实，用来形容现在的高铁再适合不过了。

(2)政府的贪污腐败。在中国这似乎是永恒的话题，屡打屡现，屡现屡打。有多少的黑心官员进行着台底交易，我们知道的是否只是冰山一角呢？没人清楚。前铁路部部长刘志军贪污8.22亿，这是以多少百姓的血汗，铁路的安全换来的？为什么中国贪污问题屡禁不止呢？当犯罪的成本高于其带来的收益时，还有人会顶风作恶吗？我想大家心里都清楚。

(3)铁路部权利过大。有人说中国铁路部是个国中国，它有自己的纪律，自己的军人，就连公安局也鞭长莫及。虽然这话说来有点严重，但仔细想想也挺耐人寻味的。乘客迟到了车票作废，列车晚点了一句抱歉了事。对于工薪一族的人来说，出远门飞机太贵，客车时间太久，火车就是他们的最好选择了，但偏偏中国铁路本就是垄断的生意，它不愁没乘客，服务质量差之又差，超载程度让你无法想象。这里我想分享一下我的经历，国庆期间我坐火车出了一趟远门，当时卧铺的火车票难求程度堪比仙丹，我是提前了十二天电话购票的(也只能提前十二天)，终究还是买不到卧铺，就连坐票也没有，无耐之下只好买了张站票。上车那天我提前了3小时到火车站，在附近的一家真功夫坐下，这一坐真让我长见识了，在我面前的是一个中年的男人，时不时有人来向他询问是否还有火车票买，他几乎都是有求必应，只是卖的价格比窗口的贵上五十来块，于是我留意着他们的谈话，其实他就是我们所说的黄牛，为什么我提前十二天买的票都买不到，而他再临上车前都能买到呢，而且还是卧铺的，原来这票早就被一些内部人员扣下然后交给这黄牛，最后与他们分成，这不禁让我回想起以前报道说怎么怎么打击黄牛，这不是贼喊抓贼么？可笑，更可悲。在火车上，如果说最后一个上车的被踹上来的一点也不过，用人山人海已经不能来形容列车上人之多，我就这么站了一个晚上，低下头也看不见自己的脚头，更不用说蹲下或者上厕所了。在这样的情况下万一出现什么意外的话后果真的不堪设想的，但铁路部仗着自己权利大，罔顾乘客安危，严重超载，当中的猫腻相信大家比我还清楚。

简言言之，这次追尾事故，虽说失去了几十个同胞，让中国的铁路发展大跌了一次。但这也未尝不是一件好事，让我们好好地回头看一下究竟是被什么绊倒的，审视一下是否走的太快了，以致远远地抛离了人民群众。到底是人民的生命财产重要，还是世界第一这虚荣重要？从小家人就教导我们要饮水思源，铁路发展是必须，但请你放缓一下你的脚步，看看把你带大的人民吧。

第二篇：723动车追尾事故

723动车追尾事故

关键词：追尾、透明度、态度、领导、不足、完善、应急

2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分。[7月29日，事故已造成40人死亡200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。

温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。2011年7月24日14时左右，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光祖任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。该调查组全体会议28日在温州宣布了调查组组成人员名单，并明确了调查组的主要工作职责。2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任。

在这次事故的公关处理中，我们可以看出此次的处理过程是公开、透明的。政府公开了事故调查组和专家组的名单，他们每个人的信息和职责都清晰的展示在公众的面前。他们将事故发生的原因及时的向公众说明，且通过媒体让广大人民群众对有关人员的失职和处理结果有全面的了解。政府也及时公开了具体的调查结果，使大家能全面地了解事故发生的经过、死亡人数以及整个事故的严重程度。

另外，此次事故的主要领导也出面了，而且态度非常地真诚。事故调查组由浙江省长任总指挥，亲自指导事故的调查情况，并及时向人民群众传达调查结果。国家总理温家宝在2011年7月28日上午到温州察看了事故发生现场，而且深刻的悼念遇难者，看望受伤人员，对遇难者的家属鞠躬表示最深切的慰问。同时还举行媒体见面会，向媒体具体的说明了善后的情况。铁道部门针对这起事故的发生，也在新闻发布会上非常诚恳的向广大旅客鞠躬表示深深的歉意。

但是在针对这起事故的公关处理中非常明显的出现了几点不足之处。

首先是时间问题。事故发生在7月23日，而7月28日才通报初步分析结果，而《道歉信》却是在27号发布的，这明显就存在时间差，让群众不得不怀疑这是不是政府提前沟通好、准备好的。

其次，官方回答与事实不符。在24号上午，一位救援人员清晰地说“现场的救援人员搜索已经结束”，而后来却又救出了伊伊。之前媒体还多次地问过救援人员是不是真的结束了，对方很肯定的回答里面没人了，活的都救出来了。伊伊的被救，让官方的话显得苍白无力，让人们对官方的发言多了分怀疑。

再次，赔偿协议背后有“猫腻”。开始许多遇难者家属都没有签订赔偿协议，在等着有关部门对事故原因给个说法，说法还没出，就有遇难者家属签了赔偿协议，原因居然是有关领导找他们谈了话，他们考虑了家族企业在当地的发展，只好签了协议。这样的结果怎能不让人寒心？

最后还有居然禁止律师帮助受害者家属言论。在26号，温州各大律师事务所接到这样的通知：所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置。随后，28号温州市司法局和律协发表声明，司法局称律协擅自署该局之名；律协称本意是为避免律师出差错，并致歉。这样的致歉会有多少人相信呢？

通过这次的723事故，国家要完善列车控制中心的系统，严格审查系统工作的情况，确保其运行正常，也要及时修理有故障的仪器，同时也要提高技术工作人员的素质，以便他们能够更加严肃认真地对待自己的工作职责，争取不放过一点瑕疵，使整个系统零误差的运行。

铁道部门也要健全和完善规章制度和标准。从这次事故中发现的规章制度的缺漏中来完善它，使其尽可能地全方面的保障乘客以及工作人员各自的义务和权利。这样还可以提醒工作人员保持高度警觉，以避免事故的发生，同时还可在事故发生时第一时间对事故进行初步判断。

通过此次事故的公关处理，我们可以发现铁道部门应对突发情况还是不够的，因此政府要加强铁路应急管理。要快速而准确的制定应急预案，以减少事故的发生，要根据不同地点、不同天气、不同时间等因素制定不同的应急措施。同时我们还可以成立一个应急队伍，以便能及时地响应事故并救出伤员。

参考文献：

http://baike.baidu.com/view/6167343.htm

http://club.china.com/data/thread/1638757/2729/09/97/8_1.html

http://news.sina.com.cn/c/2011-12-28/201223711187_2.shtml

第三篇：温州动车追尾事故

【背景链接】

2011年7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位，最终导致200余人伤亡。有消息称是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，导致后续的D301次追尾。

2011年7月27日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问，决定采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。

【标准表述】

近一段时期，我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件，给人民群众生命财产带来严重损失，也暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全责任不落实，防范监管不到位，制度和管理还存在不少漏洞，教训极其深刻。

安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展稳定大局，事关党和政府形象和声誉。搞建设、谋发展的最终目的是让人民过上更好的生活。发展是硬道理，但发展并非不计代价，更不能被少数人曲解为一切为发展让路。在发展的过程中，必须牢固树立科学、安全、可持续的理念，把人的安全放在第一位；必须坚持以人为本，处理好速度质量效益的关系，切不可片面追求速度，“要钱不要命”；必须坚决把“生命高于一切”的理念落实到生产、经营、管理的全过程，守住安全生产这条红线。

【措施】

我国国民经济增长动力强劲，增长速度较快，能源原材料、交通运输、建筑等市场需求旺盛，各地有许多工程、项目处于集中建设阶段，安全监管难度增加，安全生产任务更加繁重。越是在这个时候，越要绷紧安全生产这根弦，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，深刻总结事故教训，全面加强安全生产，遏止重大安全生产事故再度发生。

首先，实现安全生产，重在防患于未然。近期尤其要对以铁路、公路、桥梁为重点的交通运输，以煤矿为重点的矿山，以危险化学品为重点的工业领域，以在建住房项目为重点的建筑领域，全面排查并消除隐患。只要发现问题，该整改的迅速整改，该停工的立刻停工，该停用的坚决停用，不能姑息任何借口，不能放过任何隐患。

其次，搞好安全生产，关键要抓落实。为加强安全生产工作，近年来中央作出了一系列部署，国家也制定了大量法律法规和政策措施，许多要求已是反复强调、三令五申。至今安全生产事故仍然频发，主要是已确定的许多政策措施没有落实到位。当前必须狠抓制度落实，切实纠正一些地方、部门、企业有法不依、有章不循、纪律松弛、责任不到位的现象，真正做到依法准入、依法生产、依法监管。

第四篇：动车追尾特大事故

动车追尾特大事故

有几天，电视上都在播温州动车追尾事故。

看到了这消息，我大吃一惊：连动车都发生追尾事故，那么还有什么不会发生事故的呢？这次事故造成40余人遇难，许多人受伤。还有大家最关心的小伊伊，她的爸爸妈妈在这次事故中死亡。小伊伊可爱的小脚被压得时间太长，小脚可能保不住。不过今天传来了好消息，小伊伊勇敢、坚强的活下去了，小脚保住了。小伊伊加油！加油！真是天有不测风云，昨天她妈妈还在腾讯上说了这样的一句话：孩子太调皮，什么时候才能长大呀！今天却只能在“天国”为女儿加油。为什么幸福、快乐如此短暂呢？

虽然这次事故给他们带来了很深的伤痛，但是在大家的关心帮助下，痛苦一定会过去的。

愿，列车开往天国，永无颠簸，一路走好。

四年级:何诗雅

第五篇：动车追尾事故拷问应急机制

动车追尾事故拷问安全责任的落实

7.23动车追尾事故再一次给人们的心灵强烈的震慑，39条鲜活的生命从此消失了，人们在追讨事故责任的同时，也对各方面进行着反思，尤其是对安全责任的落实。暴露的电力设施问题、服务问题、管理问题、应急问题都本应引起决策者的警惕，中国铁路提速的浪潮也许不可逆转，但安全第一、生命至上是唯一前提。报道还援引人民网评《缺乏安全的发展不要也罢》中的话说，动车追尾造成的惨剧，据称是“雷击造成设备故障导致的”，耐人寻味的是，铁道部4天前就曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁。报道说，这则人民网评称阻止铁路事故发生的新安全措施一直未能落实到位，报道认为，这暗示中国铁路没有应对列车被雷电击中的应急计划。日本媒体普遍认为，造成事故的真正原因是列车运行安全管理的缺失和管理体制的人浮于事。这个观点现已被收录到维基日本的“2011年温州市鉄道衝突脱線事故”字条内。（有根有据的嘛）