第一篇：卡斯柯!

卡斯柯！！

卡斯柯公司在中国的轨道交通信号行业占有垄断地位

总要发生些什么事情，让平凡的日子变成特殊符号。当人们还未忘记7·23温州动车事故，仍然为事故的发生原因百思不得其解时，时隔不过两月，据新华社报道，9月27日，上海地铁10号线也发生了追尾事故。

事故发生之后，人们很快发现，9·27事故与两个月前的事故有一个惊人的相同之处，那就是信号调度系统的供应商，均出自同一家企业—卡斯柯信号有限公司。

矛头因此迅速指向这家国内颇有规模的信号供应商，时代周报记者通过梳理卡斯柯的发展轨迹，以及与其有着千丝万缕联系的体制内通信集团，初步还原国内地铁信号系统的使用和管理现状。

卡斯柯的发家史

闻名于国内信号领域的卡斯柯，成立于1986年，是铁路系统第一家中外合资企业。它与上海地铁的渊源，始于上世纪90年代。

1994年，卡斯柯与当时的外方母公司美国GRS（现为ALSTOM）一道，夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。这是当时国内第一个具备列车自动驾驶（ATO）功能的固定闭塞地铁信号系统。

起初，该项目因使用国外贷款而采用了国外设备，因此相应地，车辆等机电系统也采用了由国外公司提供的类似于“交钥匙”的承包建设模式，全线由美国进口引进。

但据卡斯柯公司的自我介绍，通过上海地铁1号线共三期工程的实施，卡斯柯已经完全掌握了基于固定闭塞技术的地铁信号系统。从1997年初开始，卡斯柯公司参考上海地铁1号线ATS的系统结构和功能，仅用18个月的时间，就自主开发了有完全自主知识产权的ATS100系统，并声称，这是卡斯柯地铁信号系统国产化的起点。

值得一提的是，在一篇名为《卡斯柯公司地铁信号系统国产化报告》中，透露了上海地铁1号线的信号系统从进口转为国产的过程。“由于ATS100的成功，在202_年上海地铁1号线北延伸升级改造时，上海地铁建设公司（现为上海申通地铁集团公司）决定使用卡斯柯公司的ATS100，更换1995年从美国GRS进口的ATS系统，卡斯柯提供的新型ATS系统在202_年初投入使用，成为国内地铁线路中第一个全国产化的实用ATS系统。” 由此可见卡斯柯对自主研发的ATS100的自信程度，以至于要全线更换掉原美国进口系统。自此，上海1号线成为卡斯柯公司的“代表作品”。

但令卡斯柯引以为豪的上海1号线同样有过事故前科。早在202_年的12月，因卡斯柯公司提供的信号系统误发速度码，导致两列车侧面相撞，所幸司机及时制动，未造成伤亡。

尽管如此，卡斯柯仍然是上海地铁信号系统的“巨头”，公开资料显示，上海1、3、4、10号线以及明珠线二期工程，其信号系统都与卡斯柯签订了相应的合同，几乎占了上海地铁的半壁江山。仅仅到202_年，卡斯柯公司地铁相关市场合同已占公司全年市场合同总额的一半，产生了大量利润。

不仅在上海如此，从该公司网站上公布的情况看，202_年之后，卡斯柯公司始终保持着年均30%左右的增速。其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。

仅202_年上半年，卡斯柯在地铁市场先后签约深圳地铁二号线、五号线，广州六号线，北京地铁亦庄线、九号线、房山线等信号系统项目，合同总额超10亿元。

“从1993年开通的上海地铁一号线，到202_年开通的上海3号线、4号线；从202_年中国第一条基于无线通信的北京2号线CBTC信号系统，到中国第一条无人驾驶的北京机场线信号系统，再到已于近期开通的上海10号线，卡斯柯在不懈地推进着轨道交通信号系统的国产化进程。”202_年，《中国电子报》一篇宣传卡斯柯的报道，如此赞美了卡斯柯的成绩。

就在202_年4月，上海轨道交通建设表彰大会上，卡斯柯10号线项目部还获得202_年度上海市重大工程优秀集体称号。

暗藏垄断

但地铁运营现状却不如卡斯柯所描述的那么乐观，就拿此次出事的上海10号线来说，早在两个月前，就已有不良信号记录。7月28日晚，高峰时段，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，突然逆行，反常地朝虹桥火车站方向开出。事后究其原因，人们发现，卡斯柯信号系统的设计缺陷仍然是主要原因。

信号是列车运行的凭证，尽管投资额在整个工程中所占的比例低（通常在3%以下），但对于提高列车通过能力、提高运能、保证行车安全有着至关重要的作用。

舆论对卡斯柯的背景也颇有微词。

卡斯柯由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建。前者为行业内央企，7年前，其脱离铁道部，纳入国资委管辖序列，但与铁道部仍有千丝万缕的联系。

有知情人士称，中国铁路通信信号集团公司掌握国内轨道建设的绝大部分资源，而在这其中，存在着一个不可忽略的企业，北京全路通信信号研究设计院（下简称“通号院”），它是中国通号旗下重要的全资子公司，承担着集团通信信号科研、勘测、设计等核心业务，该院最初由铁道部设立。

7·23温州动车事故的信号调度系统，包括电路监测维护软件正是由该院设计。

温州事故发生之后，全国铁路系统纷纷在7月27日收到文件，在涉及的上万公里高速铁路和城市轨交中，凡通号院设计研发的产品，都将面临排查和整改。

如果不发生7·23事故，按照原计划，中国铁路通信信号集团股份有限公司（以下称“通号股份”）注资13亿完全控股的这家公司，将会随着集团A股上市募资，进一步扩张业务版图。

据《21世纪经济报道》称，铁路业内人士都知道，这家通号院相当有来头，这里聚集着一干有权在铁路系统技术评审中发言的专家。其商业模式是在政府资金支持下，既设计研究，又委托生产，然后在铁路系统内顺畅地销售产品。

而知情人士则向时代周报记者透露，国内行业知名的和利时、北方交大微联、浙大网新等信号系统公司，包括卡斯柯，都依附隶属于通号院，其中，卡斯柯所占的市场份额最大。而国内地铁的信号系统招标，近年来也几乎被几大公司包揽。

在高铁契机出现后，通号院负责设计了高铁所需的信号调度系统，随着高铁事业的蒸蒸日上，京津沪广深等18个城市地铁轻轨通信信号工程，也由其总承包。

由此通号集团总资产从202_年48.5亿升至202_年102.2亿，年均增长28.2%。主营业务收入从42亿元到79.4亿元，年增长23.6%。

在信号系统迅猛的国产化进程中，国务院与国家计划委员会的政策在其中起了很大的作用。

1999年和202_年，国务院办公厅转发原国家计划委员会《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》（国办发〔1999〕20号）和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》（计产业〔1999〕428号和计产业〔202_〕564号），提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%，其工作重点是车辆和信号系统，并确定了车辆和信号系统的定点生产企业。

接下来的202_年、202_年、202_年和202_年，几乎以一年一次的频率，分别在不同的文件中提出对城市轨道交通设备国产化的新要求。

尴尬的中国制造

尽管国家对地铁设备国产化率有明确的要求；尽管卡斯柯公司所编写的《城市轨道交通信号系统ATS技术规范》，已被中国交通运输协会城轨交通委员会发布为行业推荐规范；尽管卡斯柯拥有上述《技术规范》中所要求的、达到SIL2等级的列车监督控制系统，但仔细梳理国内各城市的地铁信号系统，我们会发现，全盘采用国产自主开发产品的地铁线路所占比例依然寥寥无几。

一位不愿意透露姓名的地铁系统内人士告知时代周报记者，核心技术仍以国外技术为主，正是出于安全考虑。

但不可否认的是，国内的地铁信号系统承包模式正在悄悄地起着变化。

譬如广州，广州地铁一号线于1993年底正式开工，其建设模式与起初的上海一号线基本相同，对机电系统也是采用了由国外公司提供的类似于“交钥匙”的承包建设模式，全套引进德国西门子技术，并在国内城市轨道建设中首次引入了国外咨询公司。

时至今日，据广州地铁内部员工称，地铁系统内人员仍公认西门子信号系统为所有线路中的最优。正因如此，广州地铁线路当中，西门子信号系统也一直占较大比例。

而到了广州地铁二号线工程，则转变为通过招标选择了供电系统与信号系统的“项目管理服务PM”，转为由国外企业承担项目管理，以外方为主导，通过控股合资企业引进部分技术，承担部分配套机箱机柜、电缆生产组装工艺；完成协助外方实现集成设计、安装调试、商务管理等服务；设备组装（机柜配线）。

再之后，随着政策的不断深入，到广州三号线筹划时，已变成由国内企业为主导的信号管理了。通过具有国产化资质及产品研发、生产能力的系统集成商，以牵头和项目总包方式参与项目管理，并与国外技术方签订了国产化合作协议，引进部分国外技术，参与设计、安装调试、商务管理工作。上文所述的卡斯柯、浙大网新、北京和利时等，就是负责该项目的管理。

这间接印证了上文所述的，国内地铁的信号系统招标，近年来几乎被几大公司包揽的事实。

尽管如此，通过整理公开信息可见，广州地铁集团仍然倾向于青睐国外的信号系统。针对网络上炒得沸沸扬扬的，称广州六号线同样采用卡斯特产品的消息，广州地铁方面在9·27当天晚上向媒体紧急透露，称6号线的信号系统由卡斯柯信号和阿尔斯通交通、中铁电化局三方联合体提供，其中信号系统核心关键设备由阿尔斯通交通提供。

时代周报记者手头的一份广州《城市轨道交通基于通信的列车控制系统（CBTC）研发项目》的招标书中，也对技术评审均作出了十分详细的要求。

但另一方面，《21世纪经济报道》也指出过，通号院和通号集团的专家或其紧密合作者，在一些技术评审会商中亦掌握一定话语权。

强调高国产化率，基于国外技术改造的“自主研发”，实际上是各技术的融合体。同时，还有央企信号系统公司在行业内实行垄断，这种种因素无疑催生了尴尬的畸形的中国制造，连地铁建设方都对其望而却步，只能另择其路。

卡斯柯式噩梦

这一次，没有雷击，卡斯柯的产品却又扑朔迷离地发生了故障。

“不好意思，我们公司一直是不接受采访的。”9月27日下午，记者拨通了卡斯柯公司的总机电话，一位工作人员礼貌性地回答道。而卡斯柯公司的网站在事故发生后也一直处于无法连接状态。

而据上海当地媒体报道，卡斯柯公司当天为了回避记者采访，将办公室大门紧闭，对按着门铃的访客视若无睹。

“具体的原因我现在还不清楚，但地铁的信号出现问题是很常见。”王梦恕解释道，“跟地上的环境不一样，地下空气较为潮湿，经常会发生电子元件失灵的情况，何况有很多元件实际上是过了使用期限的，所以基本上是难以避免，只能要求地铁公司加强对发生故障后的应对措施。” 但王梦恕并未了解，上海10号线202_年才开通运营，一年后，跟随整个上海地铁的步伐，10号线又将信号系统升级为CBTC，即“基于无线通讯的信号控制系统”，由卡斯柯母公司阿尔斯通的产品“Urbalis888”成为这条线路的神经中枢。

目前地铁的主流信号系统共分为“基于模拟轨道电路的ATC系统”、“基于数字轨道电路的ATC系统”以及“基于通信的列车运行控制系统（即CBTC）”。

与依赖轨道定位的前二者不同，CBTC只需要通过无线信号传输来确定列车的位置以及速度，不需要在轨道上安装设备，也不与牵引供电争轨道，并且定位准确度比原来大大地提高，更可以完全实现移动闭塞，即不再按区段距离来划出不大于300米的闭塞区，而是完全由计算机控制车间距离，大幅缩短列车运行间隔到90秒，即1分半的时间就能有一趟地铁开出。升级改造后的北京二号线正是使用了CBTC系统，将行车间隔缩短为2分钟，使得地铁的运量能够很好地提升。

尽管研发至今已有30年之久，但CBTC系统依然还有无法避免的缺陷。

据中铁第四勘察设计院集团有限公司高级工程师杜平的文章介绍，CBTC系统的列车定位和移动授权依赖无线信息传输,如果某列车或地面某点发生无线通信中断或故障,就会失去对列车的定位,将对运营造成较大的影响,且故障处理将比原来的轨道电路系统复杂。

另外，CBTC系统采用的IEEE802.11系列的WLAN标准是一个开放的无线频段，该频段不限制其他用户使用，用户较多时容易造成相互干扰，面对如今使用越来越频繁的WiFi网络，这又是不小的挑战。

而列车从地面的一个AP切换到另一个AP时信息传输会有中断,也存在一定程度的丢包现象，即信号数据包无法被接收到。

据南京地铁运营分公司助理工程师冯丽娟所做的一项统计，采用西门子CBTC系统的南京地铁二号线从202_年5月28日开通至12月，车载信号设备最常见的故障是ATP冗余和无线丢失，占到全部故障总数的60%左右，其中ATP冗余发生了577次，线路开通的头三个月，每个月ATP冗余量在120次以上。

这意味着，开通不到一年的时间内，南京地铁2号线的信号系统故障总数高达960次以上。

确实，地铁信号出现问题很常见

第二篇：卡斯柯信号有限公司(CASCO)招聘信息

卡斯柯信号有限公司（CASCO）招聘信息

一、公司简介

卡斯柯信号有限公司于1986年3月14日成立由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，注册资金为5000万元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。

经过二十多年的发展、壮大，卡斯柯已成长为集技术开发、生产制造和工程开通三位一体，拥有十多项具有国际先进水平的系统技术和产品、十多项专利的专业信号公司。公司先 后通过了ISO9001以及CMM3、CMMI3级等认证，并获得了 “高新技术企业”、“软件明星企业”、“外商投资先进技术企 业”和“上海市科技小巨人企业”的多项荣誉称号。卡斯柯正在以各种先进的自动控制、信息管理技术为我国铁路运输、高速公路、城市交通以及工矿企事业单位服务。卡斯柯对实施的项目由阿尔斯通长期派遣安全专家进行独立的安全评估，并是路内第一家通过CMM3、CMMI3级认证的企业，在完善的安全质量体系保证下，公司产品以其技术的先进性、功能的适用性和质量的可靠性深受国内外广大用户的好评。以最小的投资完成最大的功能，这是用户的需求，也是我们永远的追求。我们将以一流的技术、一流的产品和一流的质量为您提供一流的服务。

欲更多了解CASCO公司的技术及产品信息，欢迎访问公司网站：.cn

二、应聘方式

1． 请将中英文简历及自荐书、学历证书及身份证复印件及本人近照一张邮寄至以下地址------上海市天目中路428号凯旋门大厦27层C/D座行政人事部收（邮编200070）；

2． 或将以上各类资料E-mail至以下公司邮箱------resume2010@casco.com.cn

三、招聘职位

系统集成测试工程师（1人）

岗位职责：

1）

2）在测试主管领导下，负责对地铁信号系统进行系统集成和确认测试 负责根据系统需求和设计文件，编写系统确认计划和系统集成测试计划，设计测试方案和测试用例

3）

4）

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6）负责安装、设置和维护系统测试环境 负责设计和编写测试脚本 执行测试，记录、报告和跟踪缺陷 撰写系统集成和确认测试报告

岗位要求：

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6）

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9）掌握系统测试理论、流程和方法 掌握C/C++、Perl、Python、Lua其中至少一门编程语言 熟悉常用的操作系统平台，如Windows、Linux、Unix 等 具有一定的嵌入式系统集成和测试经验 熟悉数据库原理和基本操作，如Oracle、SQL Server、DB2 等 熟悉和掌握常用的功能测试和性能测试工具 具有优秀的英语能力，国家六级以上，听说读写流利 较强的分析能力、逻辑思维能力和团队合作能力

10）具有很强的敬业精神和责任心

11）具有地铁信号系统集成、开发、调试经验者优先

测试开发工程师（1人）

岗位职责：

1）

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4）

5）在测试主管领导下，负责设计、开发和维护测试仿真工具和分析软件 负责收集和分析系统产品和项目实施过程中的测试环境需求 评估、引入和维护自动化测试工具 为团队成员提供自动化测试工具的使用和调试支持 参与系统产品和项目测试

岗位要求：

1）

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8）

软件测试工程师（3人）

岗位职责：

1）

2）

3）在测试主管领导下，负责对信号系统进行软件测试和系统测试 负责根据测试方案设计测试用例 负责安装、设置测试环境 计算机、自动化或相关专业硕士及以上学历 熟悉软件测试理论、方法和过程 熟练掌握C/C++、C#、Perl、Python其中至少一门编程语言 具有Windows/Linux等平台的应用程序开发经验 具有网络通信应用程序开发经验 具有VxWorks等嵌入式系统应用程序开发经验者优先 熟悉面向对象开发、UML建模和设计模式 英语达到国家四级以上

5）

6）负责实施测试，记录、报告和跟踪缺陷，并协助研发团队分析和解决缺陷 撰写测试报告

岗位要求：

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10）

11）

Vxworks软件开发工程师（2人）

岗位职责：

1）

2）

3）

4）负责VxWorks下应用软件的设计、开发负责VXworks下相关产品的系统软件移植开发、周边功能接口驱动开发；参与产品需求和产品定义；参与软件设计、具体实现和文档生成；计算机、自动化、信号或相关专业本科及以上学历 熟练掌握软件测试理论、流程和方法 熟悉C/C++、Java、C#等编程语言 掌握Perl、Python等脚本语言编程 熟悉常用的操作系统平台，如Windows、Linux、Unix 等 熟悉数据库原理和基本操作，如Oracle、SQL Server、DB2 等 熟悉一种以上测试工具，如QTP、LoadRunner 等 英语国家四级以上，具有良好的听说读写能力 较强的分析能力、逻辑思维能力，团队合作能力 具有很强的敬业精神和责任心 具有软件测试经验者优先

岗位要求：

1）国内著名理工科院校教育背景，硕士以上学历，专业为电子、电气、计算机、自动控制、数学等；

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精通C语言编程；熟练掌握C++编程语言；有汇编语言基础 熟悉嵌入式Linux、VxWorks操作系统及其编程 熟悉实时操作系统的原理机制，如中断和任务调度等的原理 对安全软件C语言编码规则（如MISRA C）熟悉者优先 英语要求至少通过大学英语六级或同级资格认证；具有良好的心理素质、较强的责任心和吃苦耐劳的精神；具备一定的沟通、组织和协调能力，注重团队协作；具备良好的设备调试动手能力，身体健康，作风踏实，能适应一定程度出差；

硬件工程师（1人）

岗位职责：

1）

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4）从事铁路和轨道交通信号产品的硬件开发；事数字电路和模拟电路的设计； 参与硬件系统结构设计； 编写相应的开发类文档；

岗位要求：

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9）

国内著名理工科院校教育背景，电子技术及相关专业硕士学历；精通模拟电路和数字电路设计；熟悉单片机硬件设计，汇编和C语言编程；熟悉工业现场总线和计算机接口技术；熟悉嵌入式系统，具有编程经验；英语要求至少通过大学英语六级或同级资格认证；具有良好的心理素质、较强的责任心和吃苦耐劳的精神；具备良好的沟通、组织和协调能力，注重团队协作；较强的设备调试动手能力，身体健康，作风踏实，能适应一定程度出差；

ATC系统工程师（2人）

岗位职责：

负责城市轨道交通列车控制系统开发的需求分析和系统设计工作

岗位要求：

1）国内著名理工科院校教育背景，硕士以上学历，专业为电子、电气、计算机、自动控制、数学等；

2）

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5）学业成绩优异，学习能力强，能够较快适应新的专业岗位； 思维严密，有较强的逻辑推理能力和归纳能力及系统设计能力 优秀的语言沟通和书面表达能力，喜欢与别人探讨技术问题和共享知识； 英语要求至少通过大学英语六级或同级资格认证，可以熟练阅读和书写英文技术文件，能胜任通过英语与外籍工程师直接交流；

6）有下列背景和经验优先：学习过铁路信号，从事过算法研究、底层软件开发或者FPGA/CPLD开发；

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9）

具有良好的心理素质、较强的责任心和吃苦耐劳的精神；具备良好的沟通、组织和协调能力，注重团队协作；具备良好的设备调试动手能力，身体健康，作风踏实，能适应一定程度出差；

ATC软件工程师（4人）

岗位职责：

从事城市轨道交通列车控制系统软件开发 岗位要求：

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等；

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先

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9）

学业成绩优秀，学习能力强，能够较快适应新的专业岗位； 优秀的语言沟通和书面表达能力； 英语要求至少通过大学英语六级或同级资格认证，掌握自动控制理论优先 具有良好的心理素质、较强的责任心和吃苦耐劳的精神；具备一定的沟通、组织和协调能力，注重团队协作；具备良好的设备调试动手能力，身体健康，作风踏实，能适应一定程度出差；精通C编程语言，有Powerpc平台嵌入式软件开发经验，熟悉Vxworks操作系统优国内著名理工科院校教育背景，硕士学历，专业为自动控制、电子、电气、计算机

第三篇：卡斯中学团组织工作汇报

卡斯中学团组织工作汇报

近三年来，卡斯中学团总支全面贯彻党的教育方针，依据新形势下素质教育的特点和规律，更新观念，开拓创新，以德育为素质教育的龙头，将基层团支部建设与新时代对青少年学生的要求相结合，以引导学生树立正确的世界观、人生观、价值观为重点，以开展形式多样的团组织活动为载体，以强烈的使命感、责任心和对学生高度负责的精神，充分发挥团组织的政治敏锐性和先锋模范作用，全面提高团员学生的思想道德水平，充分调动他们的积极性和主动性，扎实有效地搞好共青团工作，通过创建“五四红旗团支部”等，树立一批先进模范群体的典型，打造基层团建的鲜亮旗帜，带动优良学风创建，提升德育工作水平，更好地动员和激励团员青年、团干部刻苦学习、勤奋工作、自觉奉献，成长成才。近三年，校团总支先后获得“昌宁县五四红旗团支部”、“保山市五四红旗团支部”等荣誉称号，为推动学校各项工作的顺利进行作出了积极的贡献。

一、坚持“党建带团建”的基本原则，把团建工作纳入党的基础建设

每学期初，学校党支部召开共青团工作专门会议，研究如何经常深入团组织、了解团工作、指导团组织抓好团的组织建设工

族优良传统，通过开展青年志愿者活动、社区服务活动，使学生了解社会，自觉树立为人民服务的意识，弘扬团结友爱、助人为乐的时代风尚。利用共青团的先进性和群众性的特点，广泛地与青年联系，对全体团员的思想、学习风气开展不同形式的教育，让同学们明确自身的主要任务，增强角色意识，培养作为团员所应具有的责任感、使命感，从而保持团员的先进性；积极支持、主动配合学校有关部门完成各项工作任务。每年我们安排了两次团章的学习，两次团员的思想教育，一次团干培训，一次党的基本知识教育讲座。利用各种节日（如：“五〃四”、“国庆、元旦等）的庆祝会、团员大会、升降旗仪式及卫生大检查等，对全体团员进行必要的思想教育和动员。

其次，充分利用学校的育人功能，在新生入学时，对各年级的团员进行一定的思想教育，包括《中学生守则》、《课堂常规》、《中学生一日常规》、法制教育等等，教育学生遵纪守法，不参加非法组织，不参与危害社会公共秩序的活动，自觉抵制“黄、赌、毒”的侵蚀，抵制邪教，崇尚科学。明确责任，提出要求，并和校党支部、校行政部门、各年级班组长保持联系，取得他们的支持、配合，以达到教育目的，提高全体少先队员和全体团员青年的思想觉悟。

再次，利用墙报、广播、橱窗，加强对学生的爱国主义教育，开展团的活动的基层部门，只要每个支部搞好了，学校共青团工作就会出质量、上水平。为此，校团总支要求：一是各支部每学期有计划、有落实、有总结、保证工作的计划性、系统性，避免零打碎敲；二是各班团支部书记定期向学校团总支、班主任汇报工作，通报情况，征求意见，以取得支持和帮助；三是团总支领导深入支部检查、督促、指导、落实好团的各项活动。目前，我校基层支部组织健全，班子齐备，责任明确，分工合理，具有较强的战斗力。

第三，加强对团干部的教育培养，不断提高其工作能力。选拔、培养一支思想政治素质高，工作能力强的团干部队伍，是做好共青团工作的关键。为此学校团总支坚持把品学兼优、工作积极主动的同学选拔到团支部任职，为培养他们的工作能力，团总支每学期利用开学后一段时间对他们进行专题培训，定期召开团干部会议，并通过经验交流等方式培训，现在，各班级团支部成员的各项素质逐步提高。

第四，做好团员发展工作，不断壮大团员队伍。纳新工作是一项团内经常性的工作，校团总支以实事求是、稳步发展为原则，在发展新团员时，坚持成熟一个，发展一个，不搞突击，不送人情，严格要求，严把质量。使我校团员队伍不断壮大，团组织的凝聚力不断增强。

提高学生的综合素质，进而构建具有卡斯中学特色的校园文化活动体系，促进校园精神文明建设。

总之，我校团总支在工作中力求实现“五个有”，即各项工作有专人抓落实，各项活动有团员青年参加，团组织有自已的活动阵地，每个时期有自己的活动内容，有必要的工作经费做保证，锐意创新，务求实效。当然，取得这一点成绩还是远远不够的，今后，我们还将不断地加强自身建设，努力探索，不断实践，勇于创新，为开创卡斯中学共青团工作的新局面作出应有的贡献。

第四篇：波特卡斯·D·艾斯

www.teniu.cc hnwl 艾斯本名哥尔·D·艾斯，实为“海贼王”哥尔·D·罗杰的遗腹子，长大后因相当痛恨父亲，故改姓生母波特卡斯·D·露玖的姓氏。

22年前，罗杰在即将处刑之际，在狱中将尚未出生的艾斯托付给海军中将蒙奇·D·卡普；但罗杰为自己要当“父亲”而高兴的举动不久就被海军发现。为彻底断绝“海贼王”的血脉，海军本部与世界政府下令调查罗杰入狱后10个月出生的婴儿，露玖为了孩子的安全着想一直延后生产期限，并且交待是女孩就取名叫“安”，男孩则取名叫“艾斯”。结果在秘密怀胎二十个月后（也是哥尔·D·罗杰死后一年三个月），才在南海生下孩子，却因为体力耗尽而去世。

卡普把年幼的艾斯被交由女山贼卡莉·达坦照顾，但其实达坦每日只供应他一碗饭和一杯水，其余便要自行解决。艾斯在外头除猎取食物，还伙同萨波四处抢夺金钱，以筹集未来一起出海当海贼的经费，二人在区内已甚具恶名。幼年时期的艾斯对于罗杰遭受世人异样眼光，与“罗杰的孩子是鬼之子”那理所当然态度感到怀疑与愤怒，导致他养成叛逆的态度，他也曾问过卡普“我是不是真该被生在这世界上？”。10岁时，艾斯遇上了同由卡普带给达坦照顾的蒙奇·D·路飞，并一起生活了一段日子，一开始，艾斯相当厌恶路飞时常跟着他一起行动，多次给路飞吃苦头，但是其实艾斯一直都很有分寸，如果遇上熊那样路飞打不过的对手还会为路飞担心，后来发现路飞其实是想和他做朋友，并且希望他活着，因而打开了艾斯的心房，后来与路飞、萨波喝下“交杯酒”成为结义兄弟，在还没吃到恶魔果实时，经常跟路飞打架，而且从来没有败给路飞。

但是萨波的父亲得知了萨波的下落，与布鲁贾姆挂勾要对付路飞与艾斯，萨波为了庇护路飞与艾斯，被强行带走后，路飞与艾斯在不知情的情形下，协助布鲁贾姆布置燃烧非确定物终点站的火药和汽油。路飞与艾斯得知真相的当晚，非确定物终点站发生了大范围的火灾，路飞与艾斯连忙从火场中逃生，却遇到了被贵族欺骗而无法逃生的布鲁贾姆海贼团，布鲁贾姆逼他们说出财宝藏匿的位置，在反抗的过程中因路飞不慎被布鲁贾姆的部下砍伤，艾斯情急之下无意使出“霸王色霸气”震昏所有人，却被布鲁贾姆压制住，眼看就要被杀掉的时候达坦及时赶到，但艾斯表示自己绝对不会逃走，并和达坦两人在火场中与布鲁贾姆对峙，达坦的部下们则趁势带着受伤的路飞先回到大本营疗伤，事件过后第二天两人仍然没有回来，令路飞相当担心。

后来艾斯与达坦合力打败了布鲁贾姆，却受困于火海之中使达坦遭到严重灼伤，所幸艾斯找到了逃生的出路，用在城镇偷来的药保住了达坦的性命，两人负伤回到大本营，并且与路飞从达旦手下的口中，得知萨波遭天龙人炮击沉海的噩耗，气愤的想找对方报仇，被达坦制止并且大声斥责他：“明明没什么气势还这么嚣张！你去了也只会送死，隔天就会被人遗忘！杀了萨波的是这个国家、这个

www.teniu.cc hnwl 世界！你能做什么？你父亲用死改变了这个世界！等你成为厉害的人死了也好活着也好都随便你！”，之后命令部下们将艾斯绑在树上冷静头脑，隔天达坦手下从送报鸥那收到萨波出航前写给路飞和艾斯的信。萨波在信中提及自己为了得到自由想早一步出海，但约好三人将来一定会再大海上见面，语末萨波写道：“虽然路飞那家伙还是个很弱的爱哭鬼，却是我们的弟弟，他就拜托你照顾了，艾斯”，艾斯就这么带着萨波的信走到他们三人过去曾交杯成为兄弟的地方，望着天空大声哭嚎。经历萨波事件之后，艾斯对路飞说他为了实现与萨波的承诺，无论如何绝对不会死，两人立下“总有一天要出海，比任何人活得更自由”的约定，并决定以生命为代价，在17岁的时候一定要出海成为海贼。

第五篇：《丹柯》

《丹柯》

一、导入话题

师：很多同学都喜欢读小说，在这里老师先送给大家一句话，这是我读小说的一点感受（幻灯）：读伟大的小说，捧起前与放下后你已判若两人！

为什么小说有如此大的作用？主要是因为伟大的小说有着博大深邃的思想内涵、深刻的主题，它能丰富我们的思想情感，提升我们的人生境界。

今天我们学是选修课“外国小说欣赏”中的一篇富有激情的小说高尔基的《丹柯》，学习的话题是“小说的主题”。

二、梳理情节，探究主题

师：先提一个问题，是不是所有小说都有主题？ 生1：不是。因为有一类小说是以故事为目的的。

生2：这一类小说因该也有主题的，只不过它的主题意识是“不自觉也不明确的”。

师：对，这是知识短文中的话。应该说所有小说都有主题，但有的是以故事为目的的，像现在许多流行小说、网络小说就属于这一类，它的主题故事中不自觉地表现出来的，这一类小说多适于娱乐；相比较而言，以表现思想为目的的小说更值得我们关注，它们让你边娱乐边思考，丰富和充实了我们的思想，陶冶了我们的情操，升华了我们的人生境界。《丹柯》就是其中具有代表性的一篇。

那么，小说的主题哪里去找呢？

生3：通过故事情节、人物形象的分析来发现。（下面学生插话：还有环境）

师：说得很好，下面我们就按照这个思路来解读这篇小说的主题。我们先请一位同学复述以下故事情节。

（指名简要复述小说故事情节。）师：这是一篇关于英雄的悲剧，“英雄”是小说一个重要的母题，向大家熟悉的《老人与海》、中国的《西游记》等等都是。读这类小说我们首先要关注的是：英雄遭遇了怎样的困境？可以说没有困境就没有英雄。我们先来分析一下族人的困境。

生4：前面是阴森恐怖、看不到光明的森林，后面是强大的敌人，他们已处于进退两难的境地。

师：分析得好。后面是一条坦途，但等待他们的是奴隶的命运；前面是一条自由之路。但是却令人畏惧。我们再来看丹柯的困境。

生5：丹柯不但有与族人一样的困境，更有族人们忘恩负义的指责和死的威胁。师：很好。那么，面对这样的困境，族人们和丹柯又将何去何从呢？我们来关注人物的言行。在这里老师要送给大家第二句话：于反常处见精神！英雄之所以是英雄，是因为他面对困境时的异乎常人。小说的看点、看小说的乐趣全在反常之处，咀嚼这些地方往往会有意外的收获，咀嚼之下，小说的主题也会呼之欲出了。

请大家探寻的主要人物丹柯在困境下的的不同寻常之处，看看其中蕴含着怎样的内涵。生6：一个是当族人们在森林阴森恐惧的压迫下，开始犹豫、退缩甚至想回去当奴隶的时候，丹柯站出来，呼吁“林子是有尽头的”，并勇敢地挺身而出，成了全族的领路人。还有一个是当大雷雨降临，族人们疲乏透顶、勇气全失，迁怒于丹柯，抱怨、指责，甚至要弄死他的时候，丹柯却还是“愿意搭救他们，把他们领到一条容易走的路上去”表现了无私博大的爱。生7：前面还有一处，丹柯领着大家向前走的时候，族人们开始抱怨丹柯，但他“还在他们面前走着，他快乐而安详”，在族人们怯懦的对比下，更表现了丹柯的自信、坚毅。另外就是丹柯掏出心的那一段，掏出自己真诚的燃烧着的心，振奋了族人们的精神，引领他们走出困境。

师（插话）：在这里高尔基运用了浪漫主义的手法，极尽想象和夸张，能给读者带来强烈的震撼，相信读了这篇小说后，这一幕将会久久地留在大家的心中。老师把这一段来朗读一下，请大家闭上眼——这样才能更好的感受丹柯给自己的心灵带来的冲击和震撼。（教师范读丹柯掏出心来片段，学生闭上眼感受。）

师：请大家慢慢张开眼，告诉我，你看到了怎样一个丹柯？ 生5：他自信勇敢、具有牺牲精神。

师：族人们也是勇敢的，但他们的勇敢是为自己，而丹柯的勇敢是为了集体，是一心为公。到这里小说主题也呼之欲出了。高尔基借丹柯的形象在歌颂怎样一种精神？ 生5：歌颂了丹柯一心为公的品格，自信勇敢、敢于牺牲的精神。

三、主题的多元解读与个体化感悟

师：到这里我们似乎已经完成了对主题的解读，而通常我们的阅读也就结束了。但是问题没那么简单，大家思考一个问题：作者为什么不把主题直接说出来，而要编这样一个故事，让我们费神来解读？哪位同学用知识短文的相关知识来回答。

生7：形象大于思想，寓思想于故事，一方面增加了阅读趣味，另一方面更大大丰富了小说的内涵，使得小说模糊多义，充满各种解释的可能性。

师：在这里老师要送给大家的第二句话就是：作品主题是由作者和读者共同创造的！所以，小说的主题概括出来了，我们的阅读欣赏其实还远没有完成。作品主题是由作者和读者共同创造的！我们应当再进一步深入，从多元的角度和个性化感悟的角度来欣赏领悟。

有人说，丹柯在处理自己和族人的关系上也有问题，他没有作深入细致的思想工作，让更多的人看到希望和光明，从而理解自己，齐心协力把大家带出森林。你同意这一想法吗？（学生赞同）这就是多元化解读小说主题。

刚才我们是从主人公丹柯身上理解小说的主题的，那么换一个角度，我们从族人身上作品又传达出了怎样的思想呢？

比如：如何对待英雄？如何保持人的尊严？ 生4：对英雄应当理解、尊重、感恩、爱护.生8：无论境遇怎样恶劣，都要保持人的尊严，否则人就会变成小说所描写的“野兽”和“狼”了。

师：谈得好，多元化解读固然有意思，但是仅仅停留在分析理解上，还不是我们读小说的目的，读小说，探寻小说主题的目的是为了形成个体化的感悟，这样才能使我们在阅读小说中获得有益的人生营养。生活阅历、价值观念的不同，每个人感悟到的东西也会不同，这就是小说主题的个性化感悟。巴金说，我仰慕高尔基的英雄“勇士丹柯”,他掏出燃烧的心,给人们带路,我把这幅图画作为写作的最高境界。这就是一个作家的感悟。

下面大家从下面两个角度任选一个，谈谈你读了小说的感悟（幻灯）：

1、从丹柯想到自己：我若遇到像他一样的困境？

2、从族人想到自己：应该如何对待丹柯那样的人？ 给大家三分钟准备。（学生准备）好，大家自由地来谈谈自己的感悟。

生2：从丹柯面对困境和委屈无怨无悔、不惜牺牲，我想到无论在生活上还是学习上，不管如何困难，都不能丧失信心，要相信“一切都是有尽头的”！（学生笑）

生7：我喜欢打篮球，拿到球特别喜欢个人表演，但从丹柯的故事中我感到一个团队需要有一个核心，打球不能各自为政，要多向主力队员提供好的传球，而且要积极掩护他们，保护他们不受对方的伤害。（学生鼓掌）师：想得很好，大家的掌声说明了一切。

生9：丹柯的悲剧告诉我们，如果一个团队的领导不懂得发动群众，让别人理解你、支持你，那么很可能只会落得个孤军奋战的悲剧。

师：因为时间关系我们先交流到这里，课外大家可以专门开一个班会，深入谈谈学了小说后的个人感悟。

小说主题的解读和感悟有着一个巨大的精神空间，这才有了一千个读者就有一千个哈姆莱特，也正是这样，伟大的小说才会有恒久的生命力。

今天我们就学到这里，希望大家多读好的小说，让作品深刻的主题不断提升我们，引领我们走向更高的人生境界！

四、作业：拓展延伸

师：布置两个富有挑战性的作业：

（一）马克西姆.高尔基是笔名，俄语中的意思是“最大的痛苦”。有人说，从《丹柯》中可以窥视到高尔基的“最大的痛苦”是什么，你同意吗？

（二）在原作中，作者借作品人物说了这样一段话（幻灯），读了这段话，联系实际，谈谈你的感受——

《山羊兹拉特》教学设计 侏儒中学瞿秀华 【教学设想】

这篇文章向我们讲述了一个有关人和动物之间的故事，故事主人公阿隆与山羊兹拉特经历了一场暴风雪之灾，在患难中共同救助得以保全性命。故事朴实，不加任何修饰，但读后却令人震撼。人的本性，动物的善良，人与动物之间那种无法用言语表达的和谐共处、患难与共都在这里得到充分的展现，这里只有真挚的情，只有融洽的爱，而不再有动物与人的区别。这就是作者通过这个故事所要表达的信息。

故事以小说的形式展开情节，简单明了，即以暴风雪为山羊不卖的转机，暴风雪好象是天意的安排，特意来阻止这次对动物不义的举动。从而保全了一个即将老去但仍有感情的可爱的生命，于是患难中的相互救助与依赖，再次演示了人与动物的温情，虽然人有过无奈杀生的念头，但人性善良处处可见。虽然山羊不通人语，但仍能与人进行心灵的沟通。

根据课文特点，我在教学中通过自主合作探究的方式，引导学生感知故事情节，分析人物形象，并以此探讨作者的写作意图，然后联系学生生活实际，得出正确的情感态度和价值观。在过程中，鼓励学生解读文本，并由文本走向课外，走向生活，既增强其阅读的兴趣和主动性，又能在读中学会做人，做人中学会读书.【教学目的】

1自主合作探究文章的主旨

2训练学生的概括能力、口头表达能力，能解读文本获得信息 3联系文本感知自然，感知生活 【教学重难点】

1．解读文本获得信息 2．理解文章主旨 【教学安排】 一课时

【教学步骤】 一导入 大自然有各种各样的动物，引导学生讨论：你熟悉的动物有哪些？有什么特点？你欣赏这些动物吗？为什么？教师依据学生答案引入《山羊兹拉特》

（师生交流，共同感知动物特性及与人的关系，侧重于认识动物身上的可贵品质，这样既能提起学生阅读兴趣，也便于更好地感知文章主旨）二整体感知

1．学生快速阅读课文，然后用一句话概括文意。

讨论后明确：阿隆在卖羊路上遭遇暴风雪，兹拉特协助阿隆共同战胜并安全回家。2．再读课文，分小组展开复述情节比赛。

方法：全班在4个大组的基础上分成8个小组，共同合作研读并快速得出结论，以举手先后及内容是否完整为判定输赢的方法。

学前预想：可能出现的问题：学生大量运用原文、条理不够清楚、口头表达不够流畅、情节不够明了等。教师可做相应的点评：复述不等于重复、注意事情先后、语言表达还要下功夫、抓住最主要的情节等

（这一板块的设置旨在训练学生解读文本的能力，阅读能力，培养学生的概括能力与口头表达能力以及竞争意识与合作探究的精神，为后文层层深入奠定基础，为下一步问题探究提供更多的文本信息）

教师明确大致情节：开端（前三段）、发展高潮（中间）、结局（最后三段）。具体也可以：节前决定卖羊——卖羊途中遇暴风雪——风雪中相互救助——安全回家。（答案不求统一，完整、言之成理即可），三问题探究

1．阿隆为什么要卖山羊兹拉特？为什么又不卖？你赞成他的做法吗？

学前预想：第一问很简单，学生应能顺利地从文中找到答案，第二问可能出现五花八门的答案，教师把握：类似“患难与共”、“患难见真情”、“有感于动物的恩情”、“认识到自己的行为对动物不义”、“不只是动物，而是有感情的朋友”等答案都应予以肯定。第三问言之