第一篇：安全行车基本知识

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安全行车基本知识

第一章

严禁三超一越

为确保行车安全防止发生交通事故，必须做到：严禁“三超一越”。“三超”即：超速、超载、违章超车；“一越”即：越线行驶。

1、超速

凡超过规定的车速驾驶车辆，或没有在安全保障的情况下，盲目开快车都叫做超速。超速行驶最容易发生交通事故，驾驶员必须保持中速行驶，并保持一定的行车距离，在高速公路上行驶保持足够的车距，就可以有效地避免事故的发生。据分析，当车速是100公里/时，要想车辆安全停下来，前方必须有100米距离，时速70公里时前车必须有70米距离，才是正确的行车距离。

2、超载

车辆的超载往往对车辆的技术性能产生严重影响，不能确保车辆的行驶安全；车辆的超载，超越了原来车辆设计的技术标准和安全标准，这样车辆在行驶中就得不到有效的安全保障。

3、违章超车

不按规定超越同方向行驶的车辆的驾驶行为简称为违章超车。违章超车，轻则会妨碍行车安全，大则会造成交通事故，更严重的会造成不可想象的后果。超车时的正确做法：在有实线、双黄实线、弯道、上陡坡、下陡坡、前面视线不清、前面情况不明时，只是跟着前车行走，待以上路面情况改变后，在安全的情况下，经前车同意让出超车道才能超越前车。

4、违章越线行驶

不按规定线路驾车，侵犯其他正在正常行驶车辆的路权的行为，为越线行驶。车辆在道路行驶中路权的表现有二个方面；一种情况是如果一辆车在自己车道正常行驶，那么这辆车对前方的无障碍物道路拥有行驶优先权。另一种情况是前方行驶的车辆有选择另一条车道的佛山市南海金叶物流有限公司制 佛山市南海金叶物流有限公司

优先权，包括这辆车转弯、调头、刹车。双黄实线是不准越线行驶的。

第二章 在雨天、雾天、夜间安全行车的注意事项

一、雨天安全行车

注意天气预报和气候变化，遇雨天时要减速行驶，遇到沥青路、泥泞路等容易引起打滑的道路，需提高警惕，严格控制车速，不可急剧转向和制动。久雨天气，要注意路基情况，可能出现疏松和坍塌，要选择凸处坚实路面行驶，遇到特大暴雨，应选择安全位置把车停好，并开亮小灯，引起来往车辆注意。

二、雾天安全行车

机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象时，应当遵守下列规定：

（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道车保持100米以上的距离；

（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50以上的距离；

（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

机动车在雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。行驶中要沿路的右侧行驶，但要避免与路边行人及其他障碍发生碰撞。行驶中，要适当多鸣喇叭，已引起行人、车辆的注意。听到来车喇叭声，应鸣号做出反应。会车时要闪烁大灯的灯光示意，以免相互撞车。尽量避免超越前车。雾重时，可使刮水器或撑开挡风玻璃，以改善视线。遇到浓密大雾，应当开亮小灯，紧靠路边暂停，等到大雾散去或能见度

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改善后再继续行驶。雾中使用制动和方向盘的掌握，应按滑路上操作要领进行。

三、夜间安全行车

机动车在夜间没有路灯、照明不良等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廊灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。

机动车在夜间通过急转、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇到紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

夜间行车要注意从左侧横过马路的人。增加跟车距离。尽量避免夜间超车。

四、解除危险，安全通过的：“四个步骤”

安全行车的四个步骤：发现情况、识别危险、控制车速、安全通过。

1.“发现情况”是要求驾驶员对驾驶车辆时，精神要集中，关键是要及时发现那些被超或相会的障碍物瞬间而改变方向，对所驾驶车辆通过构成威胁的那些因素。

2.“识别危险”就是驾驶员对发现的情况进行辨析并作出判断，识别危险是正确处理情况的第二步，是排除危险，安全通过障碍，车速控制安全合理的有效依据。

3.“控制车速”是四个步骤中的关键，“在公路上行驶该快的路段要快，该慢的路段要慢下来”（如有限速标志的就一定要按标志的规定驾驶）。

4.“安全通过”是落实前三个步骤运用正确与否的一步，即前三个步骤处理好，车辆就能够安全通过，处理不好就容易发生事故。

五、安全距离与制动

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安全距离就是指在同一道路上，同向行驶两车的前后间距，保持既不发生追尾故事，又不降低道路通过能力的适当距离。安全距离的大小取决于车辆的制动非安全距离。制动非安全距离是指从驾驶员发现障碍物开始到制动停车止汽车所走的距离。速度的计算公式：速度=距离/时间（v=s/t）；速度与距离成正比，与时间成反比，距离与时间成正比。

一般人的反应时间为0.7秒，踏下制动踏板到各车轮制动正常工作需时间为0.3秒。即驾驶员发现障碍采取紧急制动到车轮制动所需、时间正好为1秒时间。在时间相等的情况下，车速越快，制动距离越长，要防止车辆在行驶过程中发生“追尾”事故，就必须与前车保持足够的安全距离，要求驾驶员车速为60公里/小时，与前车保持60米，80公里/小时与前车保持80米，100公里/小时与前车保持100米。只有保持行车的安全距离，才能保持行车安全，防止车辆“追尾”事故的发生。

第三章 混合路面、交叉路口行车安全要点

一、什么是混合路面

在机动车道路上没有分隔带将双向车道隔开的道路都属混合路面，按我国目前的道路等级划分的二、三级路都属混合路面，一级路需有分隔带，但在交叉路口的地方形成一段混合路面，只有全封闭的高速公路不存在混合路面。

二、混合路面的特点：

1、中间和两侧都有花基作分隔带的，花基多数有花草树木遮挡、在这种路上行车安全应注意些什么？

① 必须集中精神驾驶，除了注视前方仍需不时注意右边花基隔逢摩托车、单车、行人动态，因为经常出现摩托车、单车、行人的突然窜出。

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② 车速不能过快，保持中速行驶，万一真的有摩托车、单车、行车突然冲出，采取紧急制动能将车停下来，避免事故的发生。

③ 在以上混合路面行驶的车辆，必须按规定的车道行驶，万一真的有摩托车、单车、行人从右边花基隔带冲出的话，除了采取紧急刹车的措施外，在条件允许时，还可向左边打方向避让。

2、道路中间和两侧都没有花基作分隔带的混合路面注意什么？

① 驾驶员思想要非常集中，避免出现会车时三点成一线危险场面，同时注意左右的摩托车、单车和行人的动态，尤其注意前方的摩托车、单车突然横过，及时发现及时采取措施，防止碰撞事故发生。

② 必须中速行驶，万一有以上的险情出现，由于速度慢采取刹车的效果就有效，避免事故发生。

③ 道路有黄实线的，就靠实线行驶，尽量远离路旁的摩托车、单车和行人，如无黄实线的尽可能行中间车道。

④ 正确使用喇叭及时警告单车、行人注意。

3、道路中间有花基作分隔带，但道路与非机动车道无花基作分隔带的混合路面。

① 要集中精神注意自己右边的摩托车、单车、行人突然冲出，因为无花基分隔，这些摩托车、单车、行人随时都有冲出来的可能性。

② 行驶的路线还是靠中之右边为好，万一有险情有避让的余地。③ 随时准备使用喇叭以警告行人车辆。

4、道路右侧有花基与非机动车道分隔，道路中间无花基分隔，只有单黄实线或双黄实线作分隔的。

① 要集中精神注意前方来车的动态，同时要注意左右两侧花基间随时有摩托车、单车、行人突然冲出横过马路。因为花基都种了花草树木，造成司机的视野盲区，更加要注意随时出现的险情。

② 中速行驶，车辆行驶时不要跨越单黄实线或双黄实线，将

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单黄实线和双黄实线作花基对待。

在有单黄和双黄实线的道路超车时，也不能越过实线超车，越线就是违章，很容易发生事故。

三、交叉路口的特点

1、十字路口注意些什么？ ① ② 有交通信号灯的十字路口（包括民警指导棒指挥的），首先如有方向灯指示的十字路口，距交叉路150米地方就要选减速再察看灯光的指示，按灯光指示前进或左转弯和右转弯。

择车道行驶，如果是左转弯的必须要靠左边线路，直行或右转弯的可行中间道和右车道通行。

③ 如无交通信号灯的十字路口，首先减速慢行，观察对向、左、右两边道路有否来车。在确保安全的原则下通行，支线车让干线车先行。无分支、干线的十字路口，让右边的来车先行。

2、丁字路口车让右侧无来车的车辆先行

根据丁字路口的特点行车要注意的：①减速慢行，在斑马线前就决定是通过或停下来避让，如犹豫不决，往往容易发生事故。②注意单车、行人的横过和突然冲出。

3、不规则道路的环型岛

通过环型岛时必须注意：①减速慢行观察四方来车的动向。在这种情况下决不能抢道，要顾往及左边又要顾忌右边，防止碰擦。②让先进入环型岛的车先行。③要注意摩托车随意穿插和单车行人在车缝间通过，避免不必要的碰撞。

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安全行车教育

道路交通事故知识

1、道路交通事故概述

道路交通事故，是指车辆驾驶员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。

2、交通事故的分类：

轻微事故：凡一次造成轻伤1~2人，或机动车事故的直接经济损失折款不足1000元以下，非机动车事故的直接经济损失折款200元以下的事故。

一般事故：凡一次事故造成重伤1~2人，或轻伤3人及3人以上的事故。

重大事故：凡一次事故造成死亡1~2人，或重伤3~10人以下的事故。

特大事故：凡一次造成死亡3人以上，或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上的事故。所谓死亡，我国规定指当场死亡或伤后7天内抢救死亡的。

3、交通事故责任的确定

（1）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（2）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。

发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但

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是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任，当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。

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第二篇：浅谈行车安全（精选）

培训时浅谈行车安全

经肇庆车务段实习过程中，发现行车安全非常的重要，简直无可代替，是保障列车安全运行的重要条件。一个行车事故会造成火车延误时间，甚至危及人的生命，我们必须以安全摆在第一位，保障行车安全是铁路永恒不变的主题。所以必须要保证行车安全，才能安全生产，时刻提醒自己，把安全放在第一位。

而加强铁路行车安全管理是安全运输的关键,也是减少伤亡和各类灾害事故最切实、最有效的办法。

行车安全中存在着很多的问题：比如说调车安全，调车作业由我们车站值班员统一领导，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，轻易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成，这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及瞭望困难，一人兼几职，安全系数较低。部分调车职工安全意识淡薄,考核把关不严，导致了调车职工队伍态度懒散；而我们实习期间安全意识淡薄、预见性差，作业中注重力不集中、简化程序、违章违纪较多。

我们实习的主要作业是接发列车，在安全治理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全治理不到位，安全教育、业务培训跟不上，对现场调车作业控制、检查、分析较少，作业标准及有关规章制度落实不力。缺乏严格的检查考核制度，调车规章制度的检查或考核，是保证调车规章制度正确执行的手段。由于缺乏对规章制度治理的检查或考核手段，致使对规章制度治理流于形式。调车设备不足，调车线比较少，作业时需占用正线、到发线。所以要求各环作业必须正确规范，以规范的作业来杜绝事故发生。挂车作业、调车的速度、车站信号、调车进路的联控互控制度。这些都会

引响调车作业安全，如果不规范，必会带来伤害。小组人员未按分工进行作业，致使工作程序紊乱，安全互控体系失效，都会导致事故的发生。

接发列车时也存在着很多常见的安全问题，精神不集中地时候往往最会出现问题，刚开始上台时，自己单独操作，师父在旁边监督，列车到达时，忘记复原闭塞机就和邻站报点，后面师父提醒才急急忙忙复原，这就是精神不集中的表现，我们在实习过程中偶尔也会出现这样那样的错误，但都在及时的改正，尤其是在上夜班的时候，必须要保持良好的精神状态，我记得第一次上夜班，3道的41169次列车要发车，办理闭塞时我既然呼叫错了站，下行的车按错了上行的车站，区间里面有车，辛亏没有说区间空闲，茂东站问什么事，我就说车什么时候能到，避免了事故的发生，慢慢的在错误中总结经验，不断的提高自己的业务知识和技能。

回顾半年的实习经历，我一直都在运输生产一线实习，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责-任重于泰山”，业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始就努力的学习技能和提高自己的业务知识，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高

车站值班员是全车站行车工作的指挥者，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，都说行车无小事，在工作严格执行《铁路车站行车作业安全标准》，避免事故的发生车站安全生产，虚心求教师傅，把实践和理论相结合，不断的提高自己的实作能力，才能做到更好。

以前在学校或多或少的接触了些行车知识，但是真的用到实践中才发现自己所学的东西实在是太少了，还得多学习《行规》、《技规》及《站细》中的有关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的用语进行办理接发列车，车

站值班员应严格执行“六亲自”必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，交接行车凭证，接送列车，指示发车或发车。对于一名合格的车站值班员来说，操作必须要熟练，对车站每个工种及他们的工作性质都要了解熟悉。不是一下子就能学会，需要不断的培训学习才能保证安全生产，虽然我对这个岗位接触时间不是很长但是我很努力的去学习，争取早日出师。

在铁路基层比较辛苦比较累，整夜工作都不能合眼休息，而作为一名车站值班员，心里的承受能力必须要强，要有吃苦耐劳的精神，在铁路上职工的心里素质也能影响到行车安全，当你觉得这很简单，很容易的就能操作了就会出现懒散怠慢的态度，这就会为行车安全埋下隐患，要时刻保持的积极的态度，在电白车站实习的这段时间，我给自己准确定位，认清自己所处位置，了解自己该做什么，不该做什么，快速投入工作中去，还要与电务工务互相配合，铁路是多单位的合成体，只能彼此之间互相配合，分工合作，才能保证安全生产，不可单独蛮干。

以上是我个人在肇庆车务段实习中对行车安全的见解，而回到广州南车站以后，随着铁路改革的逐步加快，技术设备水平逐步提高，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，南站职教科让我们参加了湖南株洲铁路职业技术学校为期一个礼拜的理论学习，让我们对高铁的设备结构和操作流程更深入的了解和掌握，并对以后的高铁工作增加了信心，不管在任何时间都不能忘记学习，只有不断充实自己才能把工作做好，争取做一个合格的车站值班员。

第三篇：安全行车

安全行车

随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。

在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。

矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是2011年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。

在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！

第四篇：安全行车浅谈

安 全 行 车 浅 谈

王斌

员工上下班途中经常有交通事故发生，笔者根据本公司近几年上下班途中的交通事故统计，87.5%的事故原因是由于当事人违章行车酿成的。为此，特提醒上班族能吸取交通事故教训，注意做到以下方面：

1、各行其道。只有自己掌握和遵守交通安全法规，以靠右原则，做到“机动车走机动车道，非机动车走非机动车道，行人走人行道”，在有分道线的道路上，严格按照划分的车道行驶；在没有分道线的道路上，机动车辆在道路中间行驶，非机动车辆在路边行驶，要注意靠右侧行驶，千万不能在充满危险的机动车道上晃悠。

2、限速行车。非机动车车速在15KM/h以左右，机动车在10-40KM/h之间；市区雨雪地驾车最重要原则是慢，慢行减速，轻带刹车。转弯前，电动自行车要减速到10KM/h左右，依靠惯性转弯；机动车要减速到25KM/h左右，冰雪路面转弯时绝对不能带刹车。

3、主动避让机动车。行车进出主道、左右转弯、十字路口和双方会车以及遇到机动车和行人时，要礼貌让行，注意留足横向安全距离。有人说，道路交通安全法规定：机动车应主动避让非机动车和行人，我们属非机动车，可以不让机动车。我们要面对中国的国情，一是在一般情况下，机动车遇到非机动车和行人，总是习惯用鸣笛催促让行，这是由于非机动车经常占用机动车道形成的不良习惯；二是全国新的机动车驾驶人员迅速增加，很多人平时练习机会很少，驾车上路技能不能满足需求；三是随着社会经济的发展，生产经营活动节奏加快，驾驶人员疲劳驾车情况屡见不鲜；四是不少车辆维护保养不善，车辆安全性能不高；在上述情况下，非机动车和行人稍有疏忽，随时可能发生的人身伤亡事故。

4、保持安全距离。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离十分重要。我在公司的新工安全教育课上专门强调要“注意瞭望，提前预防”，其实质就是要求员工行车要保持安全距离。一般来说，行车时有多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时40公里的速度，就要保持40米长的距离。因为驾驶员从发现异常情况到实际处置据资料介绍最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。可见，如果车辆行驶速度快了，两车之间的安全距离要越大。这样一旦遇紧急情况时，才能及时处理，避免危险。保持安全距离更是冰雪路面行车的关键。

交通安全是一项系统工程。借此机会再次提醒大家注意提高安全意识，加强安全防范，确保安全行车无事故。

第五篇：安全行车（推荐）

东港市内道路两侧机动车临时停放相关规定

随着东港市内机动车保有量快速增长，很多机动车驾驶人将车辆随意停放，不仅妨碍机动车、非机动车正常通行，引起交通堵塞，甚至引发交通事故，给广大交通参与者人身财产安全带来极大危害。因此社会反响很大，群众强烈呼吁要加强对机动车乱停乱放管理力度。鉴于东港市道路实际情况，暂对以下主要路段违法停车实行电子监控，予以处罚。

1、东港市大东小学门前100米（滨河路东西两侧）

2、东港市实验小学门前100米（滨河路东西两侧）

3、东港市第二中学门前100米（滨河路东西两侧、站前街南北两侧）

4、东港市香都大市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）

5、东港市老车站原果蔬批发市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）

6、东港市老车站原果蔬批发市场西门100米（仁达路东西两侧）

7、东港市中心医院正门100米（黄海大街南北两侧）

8、东港市中心医院东门100米（滨河路东西两侧）

9、宏军大卖场门前100米（黄海大街南北两侧）

10、大东街黄海市场南门路段（东起交通岗，西到怡家宾馆）

11、新兴路黄海市场西门路段（南起怡家宾馆，北到兴工街道口）

12、兴工街黄海市场北门路段（东起东港路，西至新兴路）

13、东港市桥东超市东门100米（建设路东西两侧）

14、东港市桥东超市北门100米（黄海大街南北两侧）

15、东港市第七中学门100米（建设路东西两侧）

16、东港市第四中学门100米（碧海路东西两侧）

17、大东区政府门前100米（振兴街南侧）

18、东港市体育馆门前100米（临园东街南北两侧）

19、东港路大桥南交通岗20、大东街花园小市场路口50米

21、文化街（停车泊位除外）

22、新华街（停车泊位除外）

23、商业街（停车泊位除外）

24、翠华路（停车泊位除外）

25、兴工街（停车泊位除外）

其它禁止停车路段：

1、客运站门前

2、客运站交通岗至迎宾西大街100米

3、客运站交通岗至迎宾东大街200米

4、客运站交通岗至爱港北路200米

5、东港路全路段

广大市民和驾驶人朋友们，道路交通与每个人工作、生活息息相关，让我们携起手来，共同关心和参与道路交通管理工作，自觉遵守交通法规，杜绝交通违法，共同营造安全、有序、畅通、文明的交通环境。

东港市公安局交通警察大队