第一篇：中国同城快递业务的发展现状及前景分析

中国同城快递业务的发展现状及前景分析

摘 要：在世界快递业务中，中国快递业务量已经连续4年稳居世界第一。伴随着“懒人经济”快速发展，我国同城快递业进入高速发展时期。然而现阶段，同城快递业务配送效率低、成本高与市场混乱等问题依然凸显，不利于我国整个物流业的良性发展。基于此，本文在探讨中国同城快递业务发展现状与问题的基础上，进一步分析了中国同城快递业务的发展前景，以期提高我国同城快递业务配送效率、降低企业成本。

关键词：同城快递；发展现状；问题；前景分析

同城快递是以中心局所辖各市县为范围，在完成商品快速收寄、分拣、配送等环节基础上，按照承诺时间将商品配送到指定地点的寄递服务。该服务模式借助于互联网与大数据技术，将商品配送任务以有偿方式派送给用户，由此实现短距离内供需端的有效衔接。近几年，随着城市化进程的不断推进，与城市交通网络的逐步完善，我国同城快递业务得到了快速发展。根据新浪新闻数据显示，截止到2018年第一季度，全国同城快递业务量累计完成23.6亿件，占我国全部快递业务量的23.8%，业务收入占全国快递累计收入15.4%，同比增长27.9%。然而，由于市场竞争的逐步加剧，以及同城快递企业内部存在的诸多问题，导致我国同城快递业务发展依然面?R较多问题。由此，深入分析我国同城快递业务的发展现状与问题，对完善我国区域内商品配送体系，加快同城快递业务发展进程具有重要意义。

一、中国同城快递业务的发展现状分析

（一）业务规模不断扩大

近年来，全国快递服务企业通过规模化运力，促使同城快递业务不断扩大。根据中研网数据显示，2013-2017年间，中国同城快递业务量从22.9亿件，大幅增长至92.7亿件，增长了69.8亿件。2017年，全国同城快递业务量累计完成了92.7亿件，占我国全部快递业务量的23.1%，收入占全部快递业务收入的14.8%，同比增长了25%。自2018年以来，中国同城快递业务规模仍不断扩大，根据中证网数据显示，截止到2018年1-2月，全国同城快递业务总量累计完成14.7亿件，占我国全部快递业务量的24.6%，业务收入占全国快递累计收入的15.8%，同比增长30.2%。再以全国同城快递业务发展较快的牡丹江市为例，该市在2018年第一季度，同城快递业务量为18.08万件，同比增长了59.45%。

（二）逐步向智慧物流转型

我国最初推出同城快递业务，仅依靠人工与单薄的机械设施进行商品配送。随着科学技术的发展，中国物流业已经摆脱了传统“劳动密集型”模式，正逐步向人工智能、大数据与高科技等智慧物流转型。根据合肥网信息可知，2017年11月，合肥开发区顺丰公司，在2万平方米分拨中心内，推出了小件智能分拣机，智能识别包裹地址，标准化切分配送区域。并通过算法匹配，找到对应的营业网点，使分拣效能提升50%。再如，菜鸟物流，通过利用供应链算法，形成了AGV机器人、智能缓存机器人、360度运行拣选机器人与末端配送机器人等设备，智能交替作业组织架构，实现了“覆盖+智能分仓+就近配送”同城快递业务配送模式。再以浙江义乌申通快递为例，该快递企业打造了智能机器人分拣系统仓库，可实时采集配送信息，已实现350台机器人同台作业，日均可处理包裹量达60万件，减少了70人的劳动力。并且，在配送末端，申通快递已建成并使用的智能快件箱超过17组，形成了快递投递智能化处理。与此同时，闪送平台启动了“人脸识别”功能，进一步保障用户信息安全。另外，于2017年11月，上海邮政EMS与上海爱会客信息科技有限公司达成合作，通力打造了“快递e哥”即时递寄递平台，通过对同城快递业务进行网格化管理，以高速智能分单为引擎，大大提升了企业运行效率。

（三）产品日渐多元

传统的快递行业出于对配送效率与产品质量的考量，只能进行低风险类产品配送，如服装类产品。一些例如绿植、易碎品、大件物品、电子产品、液体、果蔬、生鲜与文件等配送风险较大的产品，都无法进行配送。而随着我国同城快递企业基础设施的逐步完善，同城快递业务配送产品也逐渐趋于多元化。2018年1月20日，广东省佛山市顺德区在保障产品安全的前提下，同城配送商品延伸到鲜花、合同文件与生鲜蔬菜领域，货物运输最快1.5小时即可达到目的地。另据东北新闻网信息显示，截止到2018年3月20日，鞍山市在原有配送产品基础上，增加了玉器、水果与鲜花的配送，进一步扩大同城业务产品配送范围。与此同时，根据新浪新闻数据显示，国内一些达达、人人、UU跑腿与闪送等同城快递业务企业，配送商品涵盖蛋糕、咖啡、药品、商超用品与鲜花等。可见，随着我国物流配送体系的逐步完善，同城快递业务配送产品也日渐多元。

（四）基础设施逐步完善

为促进同城快递业务的发展，我国正在不断完善同城快递业务基础设施。在同城快递平台方面，陕西省西安市设立了6个同城快递业务营业网点，已经实现了同城配送业务全覆盖。在同城快递配送设备方面，2017年9月，广东省为快递公司配备了专用车辆，并核定了专用摩托车配额，鼓励快递企业使用微型汽车，解决同城快递“最后一公里”问题。且同城到家企业在同城快递运输过程中，推出了纯电动汽车，每天平均可保持100-200km左右送货历程，为同城快递业务续航。在同城跨地配送线路方面，京东、圆通、申通与顺丰等快递企业，除了整合同城快递专用车辆之外，还建立了自有干线公路骨干网络，为同城快递业务的发展奠定了良好基础。在同城快递接收方面，2017年4月，北京邮政公司在全市推出了近1700个同城信筒，主要负责接收同城快件。在同城快递信息监管方面，根据中华人民共和国国家邮政局发布信息可知，为实现寄递流程可追溯，截止到2017年底，全国已经配备了8869台安检机，信息监管平台已经接入了顺丰、中通、百世、EMS、申通、韵达等数10家快递品牌企业，占行业业务总量的90%。同时，UU跑腿在同城快递业务中，配备了密码箱，进一步刷新了我国同城快递行业的服务体验。此外，我国各省区在符合土地规划原则基础上，建立了快递物流园区、快件集散中心等，大力发展同城快递业务。

二、同城快递业务存在的问题

（一）同城快递业务配送效率低

当前，我国同城业务快递模式尚处于探索阶段，仍存在配送效率较低问题。例如，2018年1月2日，长沙市某市民使用韵达速递同城配送商品时，由于该快递网点快件积压问题，导致快递在1月17日仍没有送达。2018年3月，陕西西安市市民在邮寄距离不超过10公里的快递时，原本仅需1天的配送时间，但由于快递公司网络异常，配送时间长达6天6夜，降低了同城商品配送的时效性。另如2017年4月10日，长春市某用户，在通过邮政快递寄一串钥匙时，收发两地开车仅需要15分钟的距离，但在发件后长达6天后，快递才到达用户手中。后期查询收寄地点与日期过程中，发现该快递在配送过程中出省绕了一圈，促使同城快递业务配送效率大幅降低。此外，2017年5月1日，咸阳某用户利用申通快递，寄了一个驾驶资格证，原本加上分拣与审核等环节，最多只需要3天时间就能到达。但由于快递公司员工工作失误，该邮件在西安与咸阳两地辗转，来往次数高达13次之多，导致邮件在5月6日，才到达用户手中，足足用了5天多时间。可见，我国同城快递业务在发展过程中，配送效率较低这一问题依然凸显。

（二）同城快递业务成本高

在粗放式加盟扩张中，我国快递行业已经逐渐陷入利润压缩问题的困境。根据中金公司数据显示，我国同城快递业务的毛利率已经从2007年的30%，下降到5%。且平均单价从28元下降到13元左右，企业利润空间仅维持在5%左右，成本进一步增加。并且，物流包装用纸价格上涨，也是快递企业成本减少的主要原因之一。根据卓创咨询数据显示，2017年，我国瓦楞用纸全国均价为4072元/吨，较上年的2697元/吨，上涨了51%。有物流企业曾表示，由于瓦楞纸箱价格上涨，导致快递业务的成本缩小了近15%-25%。截止到2018年3月，快递瓦楞用纸价格同比上涨了1倍，涨价0.2-0.5元，成本进一步增加，不利于快递企业的良性运营。此外，快递企业用人成本急剧增加，也直接影响同城快递企业成本上涨。根据中国食品物流网数据可知，截止到2018年3月，快递网点的快递员工工资每月上涨了近1000元左右，涨幅达20%。甚至有的快递网点除了基本奖励外，还给出15000元的月薪，使同城快递企业的利润空间急剧压缩。

（三）同城快递业务商品安全问题频发

在同城快递业务中，从源头到末端，商品安全问题至关重要。但现阶段，由于人工与设备等原因，我国同城快递业务仍难以保障配送商品安全。例如，2017年7月25日，福州某用户，在使用顺丰快递走同城快递时，由于商品比较贵重，保价15000元。但超过配送时间，用户仍然没有收到商品，在联系客服后，才得知商品早已被快递员私自签收，该用户不仅需要承担商品成本费用，还损失了产品利润。同时，2017年7月，长春市某用户使用同城快递邮寄价值1000多元的观影券，但在接收快递后包装发生了严重破损，观影券早已丢失，该用户只得到了40元的赔偿，承受了960元经济损失。此后，2018年4月16日，中通同城快递在用户寄件5天之后，仍收不到货物，但物流信息却显示已签收。用户质疑该快递企业伪造签收证明，但相关人员拒绝承认。基于维权成本的考量，用户只能自己承担损失。再如，福清市某用户通过同城快递配送了11件物品，但到手商品仅剩5件，丢失物品价值700元。在同城快递业务中，频繁发生商品安全问题，促使用户的信任度逐渐降低，不利于同城快递业务良好发展。

（四）同城快递业务市场较为混乱

近年来，诸多企业纷纷加入了同城快递业务，致使我国同城快递业务市场处于混乱局面。2016年后，百度外卖率先上线了“万能跑腿”。2017年“?p11”期间，“点我达”与“新达达”也纷纷加入了同城快递业务市场。随后，“饿了么”、“青旅物流”与“即刻达”也推出了同城配送业务。此外，全峰快递推出的“O2O闪送”、宅急送启动的“即时配”、同城跑腿平台“老虎快跑”、UU跑腿、闪送、以及后期美团推出的“跑腿代购”等，均加入了同城快递业务行列。各大业务平台为了提升业务竞争力，均调整了快递单价，导致我国同城快递业务定价机制混乱。根据东方资讯与看看新闻整理数据得知，当前，我国物流企业同城快递运费一般不会超过商品价格的10%，平均定价为8元。但新兴同城快递业务平台却采用按照距离收费原则，且没有统一的收费标准。以UU跑腿为例，3公里以内定价为12元，每超1公里加收2元；而闪送的定价标准，则是3-5公里以内，定价为12元，3公里以后加收6元；5-20公里每1公斤加收5元。并且，我国在同城快递业务管理方面，尚未形成统一的管理办法，无法统一、有效管理众多同城业务平台，导致我国同城快递企业间的竞争力逐渐加大，同城快递业务市场处于混乱局面。

三、中国同城快递业务发展的前景分析

中国同城快递业务自推出以来，解决了“最后一公里”问题，促使同城快递业务量不断增加，收入比重持续上升，发展空间极其广阔。根据中国电子商务研究中心监测数据显示，预计未来5年，我国同城速递业务将保持30%的增速，预计到2020，市场规模将超过2000亿元。且武汉市邮政局局长表明，按照国家规定，同城快递必须在24小时内送达指令地点，进一步规范了我国同城快递业务市场。虽然，目前我国同城快递业务还存在比较混乱、成本高及配送效率低等问题，但整体来看，中国同城快递业务发展前景较好，将成为未来中国经济发展的主要助推力。为此，我国同城快递企业仍需继续努力，为推动同城快递业务发展提供强有力支持。

第一，搭建信息交互平台，实现同城快递信息共享。当前，我国同城快递业务在发展过程中，商品损坏、丢失现象频发，促使用户信任度逐渐降低。因此，我国同城快递企业应搭建信息交互平台，实现同城快递信息实时共享，进而提高商品配送安全。具体而言，同城快递企业应以资源共享、信息监控为原则，结合本区域实际情况，以商品配送信息汇集为主线，运用电子商务数据平台，通过信息规整与分类，建立统一的信息交互平台。在平台建设完成后，相关企业应提供同城快递查询服务、配送员认证服务、订单接收确认服务、商品认证服务与监管服务五大服务系统。通过各大系统，同城快递企业在产生订单时，应将配送信息实时录入，并在配送过程中，实时追踪商品配送情况。用户可在该平台上，对商品配送信息进行实时查询，从源头到末端掌握商品配送情况，在实现同城快递业务信息共享的同时，有利于保障商品安全。例如，绿蚂蚁平台，通过搭建信息交互平台，将碎片化与分散化配送信息进行汇集，形成了商品配送“货运时刻表”，进一步保证商品配送安全。

第二，实施“快递+便利店”联盟模式，提升同城快递配送效率。我国同城快递可通过实施“快递+便利店”联盟模式，提升商品配送效率。首先，我国同城快递相关企业，应对配送环节进行重新解读，通过梳理各个配送环节，充分了解商品配送各节点。其次，同城快递企业在了解自身业务属性基础上，根据商品配送节点，实时考察节点便利店。通过分析各个便利店实际情况，最终选出最优店铺。进而通过细分配送任务，采用协议合作方式，与该便利店达成联盟配送意识。最后，在实际配送过程中，同城快递企业负责将商品配送到联盟便利店中，联盟便利店负责转交用户，缩短了配送员查找用户时间，极大的提升了同城快递配送效率。例如，京东在全国已经入驻了3000家便利店，顺丰也计划采用“快递+便利店”联盟模式，将合作便利店规模扩大到4500家，完成了同城配送末端节点布局，有效的提高了同城商品配送效率。

第三，推行“绿色物流”方式，节约同城快递业务成本。在我国物流企业发展过程中，绿色物流极大额降低了商品配送成本。因此，我国同城快递企业也应通过推行“绿色物流”配送方式，用以节约同城快递业务成本。一方面，在快递企业寄件时，采用循环包装袋，并贴上“回收”标签，要求配送员在用户提货以后，将该包装袋送回网点，再次进行贴标使用。另一方面，我国同城快递企业可通过积分兑换形式，倡导用户参与“纸箱回收”活动。当用户在签收商品后，若包装袋出现可回收字样，便可进行收藏，然后转交于配送员，获得相应积分。当配送员收到“回收”包装袋后，便可返回快递网点，进行商品打包与循环使用，有利于节约同城快递业务的配送成本。例如，2017年10月22日，为了降低“双11”商品配送成本，苏宁易购共投放了20个共享快递盒，京东也推出了循环包装袋，极大的降低了商品配送成本，进一步缓解快递企业成本高压力。

第四，完善“5M1E+I”行业标准体系，规范同城快递业务市场。我国自2018年3月提出了“5M1E+I”快递行业标准体系框架，为快递行业的发展提供了参考。由此，我国在管理同城快递业务市场时，应进一步完善“5M1E+I”行业标准体系，用以规范同城快递业务市场。5M1E+I主要指人、机器、材料、方法、?y量与环境。就快递从业人员而言，应提高从业人员的专业性，要求从业人员具备存储、分拣与配送等专业知识。就快递使用机器、材料与测量工具而言，我国快递企业应对快递装载工具、分拣设备、搬运工具、扫描设备、储存设备等设备属性进行实时查询，要求满足快递企业对设备的性能要求。就快递配送方法而言，我国快递企业应通过优化配送流程，促使分拣、配送与接收等环节形成有效衔接，有利于对快递系统进行高效管理。就配送环境而言，我国同城快递企业，应事先对本区域的商业环境进行分析，完善商品配送路线，形成条理性较强的同城快递配送市场。通过以上层面，进一步完善“5M1E+I”行业标准体系，有利于我国同城快递业务规范化运行。

第五，建立多方配合机制，提高同城快递业务便利性。我国同城快递业务在发展过程中，应加强用户、快递网点与配送员之间的合作，建立用户、网点与配送员之间的多方快递配合机制，有效提高同城快递业务便利性。在此过程中，我国相关省市可在区域中心通过规划配送线路，合理分配配送网点，然后引入适量的配送专员，实时为用户提供服务，形成集用户、网点与配送专员于一体的联动配送体系。并且，区域内同城快递企业应加强与同行业企业合作，有效运用不同行业的优势，进行商品中转或配送，提高网点商品配送便利性。此外，我国同城快递企业，应在用户、快递网点与配送专员之间建立互联互通的配送网络，并将其引入同城快递业务平台，方便各参与主体之间的联系，且为了保障商品的安全性，我国同城快递企业，还可以同城快递网点为核心，推出短信验证方式。通过对配送员与用户的身份进行验证，在提高同城快递业务便利性的同时，还提升了商品配送成功率，有利于我国同城快递业务的发展。

第二篇：快递配送发展现状及前景分析

1、快递配送发展现状及前景分析

中国快递业现状:

2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长,已经在GDP中超过了0.2％的规范线。1200万家网店，1.4亿个网购用户意味着中国快递业获得了空前巨大的驱动力。中国全国快递业有1／3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。网购配送已经成为快递业的最大业务来源。

在物流快递十分繁忙的这个阶段，会出现正规快递与个体黑快递共荣的场景。延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货等中国快递也乱象丛生。虽然这是市场规范前的一个不可避免的阶段。总体上来主要存在以下几个问题：

1.信息化技术运用较差

经常能在各大快递司的网站看到的种种，重要的原因之一就是快递仓储与其他运输部门没有衔接起来。

2.从业人员素质偏低

快递从业人员的服务质量与业务素质直接影响到快递服务的质量，由于流动性较大，其中很大一部分人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。

3.加盟快递带来弊端

全国目前共有快递企业1万多家，但注册资本达到100万元的民营快递公司不超过20家，排位前4位的快递企业市场份额加起来，还不足整个市场份额的五成。

目前国际快递巨头，无论是国内件还是国际快件，全部采用直营方式。对此，快递业应逐步改变那种松散的加盟体制，逐步对区域经营和分拨中心进行直营。

随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。

中国快递业前景：

我们提出建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心的解决方案。

大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。

在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。

第三篇：中国绿色食品发展现状及前景

中国绿色食品发展现状及前景

绿色食品的概念是1989年提出来的，而正式启动这项工作则是1990年。起初提出发展绿色食品的目的，简单地说有两个，一个是生产绿色食品，保护生态环境，一个是通过消费绿色食品，保障消费者的身体健康。中心就是＂以人为本＂，落脚点就是实现经济和社会的可持续发展。

10年来，我们遵循可持续发展原则，借鉴国际相关行业做法，结合中国国情，创造了一个概念、开辟了一个领域，形成了一个模式。即创造了一个既有追求保护生态环境，提高食品安全性的深刻内涵，又容易被全社会和广大消费者接受的形象概念；开辟了一个农业可持续和生产无污染、安全、优质食品的新领域；形成一个以＂标准体系 质量认证 标志管理＂为主线的运行模式，探索了在市场经济条件下组织农产品生产、加工、贸易的新途径。目前，中国绿色食品发展中心已在全国30个省区和直辖市委托了38个管理机构、9个部级产品质量监测机构、56个省级环境监测机构、形成了覆盖全国的绿色食品认证管理、监测服务工作系统。逐步建立了涵盖产地环境、生产过程、产品质量、专用生产资料等环节的质量标准体系框架，制订了一批绿色食品标准，颁布了《绿色食品标志管理办法》。中心在国家工商行政管理局登记注册了我国第一例证明商标 绿色食品标志商标，并将此商标在日本、香港等国家和地区成功注册。

绿色食品是市场经济发展的产物，绿色食品的开发，其效果最终要通过市场来检验，其进一步发展也需要市场的力量来推动，90年代以来，随着经济和社会的发展，城乡居民生活水平的提高，在消费领域出现了两个积极变化，一是对生态环境质量要求越来越高。近几年来我国一些地区的城市市区陆续建立了生态农业区、绿色农庄、观光农场等类型的示范基地，这说明人们崇尚自然、追求健康的意识越来越强。二是对食品的质量和安全性要求越来越高。近年来，在我国一些大中城市的超市、食品店，绿色食品产品以其过硬的质量、鲜明的特色深受广大市民的欢迎，部分绿色食品产品还出现了供不应求的现象。

90年代初期，在绿色食品推出不久，我们就曾预言：21世纪的主导农业是生态农业，21世纪的主导食品是绿色食品。在世纪交替的时候看来，我们当初的判断是正确的，绿色食品事业10年发展取得的成效和产生的影响已印证了这一点，而且通过这10年的实践探索，我们不仅进一步认识到了发展绿色食品事业的重要意义和积极作用，而且看到了这项事业美好的发展前景。

绿色食品事业在国内外产生广泛而深刻的影响，其所倡导的生产和消费观念、食品安全意识、质量标准、商标品牌已被广大的农户，生产加工企业和消费者接受。在中国，绿色食品已成为优质安全食品的代名词，市场覆盖面日益扩大，市场占有率越来越高，中国绿色食品事业在国际社会也产生了积极的影响。联合国粮农组织、联合国亚太经社会、有机农业运动国际联盟、世界持续农业协会等国际组织充分肯定了中国的绿色食品事业，＂中国绿色食品工程＂被誉为全球可持续农业发展20个最成功的模式之一。

第四篇：中国游艇业发展现状及前景

中国游艇业发展现状和前景分析

“未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5-10年中国企业类的购买量有5 万艘左右；二是中产以上阶层个人的购买，这个基础群体在中国是 50万人，如果有10% 购买，就是5万艘.可以说，今后5-10 年间有10 万艘游艇的采购量，按平均每艘 50-100万元算，将是500-1000 亿元人民币的市场。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会在2010年8月28 日公开的一份报告中这样描绘中国游艇业未来市场。据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）调查，从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元人民币到几亿几十亿元不等，既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶层买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。北美占世界游艇市场份额的55.9%，大多数游艇销售单价在1.5-5 万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5%；占世界游艇市场份额38.4% 的欧洲市场，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也只有115234 美元，约合80万元人民币。目前，欧美游艇价格已经进一步滑落。美国共有1700万游艇用户，其中70%是帆船，80% 是5万美元以下的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为27639 美元，约合不到20万元人民币；欧洲84%的游艇也是几万欧元的中小游艇（帆船）。

随着我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，中产家庭的出现和壮大，社会将逐渐步入所谓“后汽车时代 ”。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航认为，如果能够及时出台游艇经济发展政策，我国的游艇经济将会得到快速发展，成为中国下一轮经济发力的前端，占领中国下一个消费的制高点，从而带动中国城市化和增加就业机会，为我国建设绿色的可持续发展的和谐社会提供有力的支撑。

一 中国游艇业发展状况

1，游艇制造业

目前，中国有374 家玻璃钢船厂，年销售额1000万元以上的企业30余家，其中320家主要生产工作用艇和零配件，50家左右以生产整体游艇为主，产品80%-90%出口，出口额从2006 年的 1.8亿美元，升至2007 年的2.2 亿美元，2008 年已达到2.6 亿美元，2009 年出口销售收入1.7 亿美元，中国制造的游艇已出口到70 多个国家和地区。过去的五年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。

中国出口游艇类型主要集中在中小型游艇，规格主要在24-48 英尺（7.3-14.6 米）之间，超过50英尺（15米）的游艇销量也在逐渐增长。虽然这些游艇制造商的游艇制造水平与国际水平有较大差距，但由于劳动力成本低廉，中国制造的中小型游艇价格与欧美国家相比便宜20%-30%，这使得中国游艇在国际上非常具有竞争力。

2009年全国进口游艇1109艘,同比下降41.8%;进口总额3943万美元,同比下降21.1%。2，游艇消费业

据CCYIA 统计，目前中国内地已建成、在建和已经规划的游艇俱乐部有99 家（其中建成和在建53 家，已经规划的46 家），香港有规模的游艇俱乐部12 家；全国有游艇进出口企业488。全国大小游艇保有量1000-1200艘，但为了避免缴纳10% 的私人游艇特别消费税，大部分以公司名义购买，部分以游船、渔船、工作艇名义登记注册，个别游艇在香港登记注册（国家海事局2008年7 月公布的私人游艇为102 艘）。郑炜航秘书长介绍，我国景观水系资源的开发将成为旅游市场的一个新亮点，各地政府已经认识到由游艇带来的水系资源休闲市场的需求巨大，有16 个省市已 经推出或正在制定与游艇产业相关的水上景观开发项目；一批游艇经济发展的地方政策已经出台；一批现代化功能齐全的游艇俱乐部正在规划、建设中。这些计划的实施都预示着中国私人游艇发展的乐观前景。2009年中国游艇内需市场好于以往任何一年：以往主要瞄准国内市场的游艇厂商（含观光艇、公务艇）订单多于往年；而不做内销的几家大厂则在内销方面实现了零的突破，开始把国内市场放在重要位置；国外游艇大牌也提高了在中国的销售份额。这一趋势在2010年继续扩大。同时，台湾游艇业在ECFA（两岸经济合作框架协议）即将签署的利好信息下，也在积极准备进军大陆游艇市场。

2010年 3月19 日，2010 博鳌＆海口游艇论坛在海南省海口市盛大开幕。作为中国游艇新兴产业的盛会，世界游艇组织领袖、全国游艇发展专家指导委员会成员、国内沿海城市代表团、国内外游艇俱乐部、游艇制造企业、游艇经销企业的领导以及国内外知名传媒记者超过1000 人出席，盛况空前，影响巨大。由全国游艇发展专家指导委员会（NCCYE）和中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）共同发起的全国游艇俱乐部协作联盟3月18 日成立，20 家国内知名游艇俱乐部和制造商加盟；中国游艇六大社团组织联合发表了《 中国游艇产业发展（海口）宣言》。这次大会被称为中国游艇产业发展的里程碑，意味着中国游艇产业发展重点从制造业向消费业转移。

二 中国游艇产业的发展前景分析

1,2009年12月1日，国务院下发《 关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持国务院还首次提出，（1）要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮 游艇等新兴旅游业；（2）把邮轮游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；（3）积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。国务院《 关于加快发展旅游业的意见》 的正式出台，给处于起步阶段的我国游艇新兴产业带来极大的发展机遇与契机，对促进我国游艇产业的新一轮发展具有极其重要的意义。

2，2006年底成立中国交通运输协会邮轮游艇分会，特别是2008年10月成立全国游艇发展专家指导委员会（由中央八大部门现职司局长、处长29 人组成）以来，游艇经济经过近两三年的积极推动，从悄无声息的发展，开始浮出水面，开始引起国家的关注和重视。未来几年，游艇将成为中国一项可以广泛普及的蓬勃发展的有品位的水上休闲生活和运动。

3，我国是一个海洋大国，拥有九万个湖泊、六千五百个岛屿、一万八千公里海岸线，具备游艇消费的自然地理条件。但是，由于我国的生活水平与发达国家相差悬殊，消费游艇的档次也相差悬殊。在西方国家作为中、低档次的游艇，对中国消费者而言就是高档、豪华游艇。

中国的中等收入阶层家庭 6年后将达 1亿个，户均拥有资产62 万元人民币。这1 亿个中产阶层家庭就是潜力巨大的游艇消费市场。最近中国社会科学院有关报告也指出，中国现阶段中产阶层占就业人口15%，并将以每年1% 的速度增长。在今后3-5 年里，游艇休闲、运动将成为人们娱乐生活的重要选择，游艇海上运动将成为海洋旅游、个性消费和追求品位的新亮点。

中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和全国游艇俱乐部协作联盟（CYCA）调查后认为，游艇最大的消费群体是中等收入群体，价格在人民币50-100 万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎，中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用来载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群体是今后相当长时期游艇的主力消费群体。

2011-9-23

第五篇：游艇业发展现状及前景分析

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游艇被称为“漂浮在黄金水道上的商机”，是一种水上娱乐高级耐用消费品。游艇消费具有巨大的辐射效应，能够带动其上下游共同发展。成熟的游艇产业链的收入主要由上游设备及发动机、中游的游艇制造和销售及下游的游艇消费服务构成。

我国已充分具备游艇消费的经济条件。我国沿海发达地区有20多个城市人均GDP已达8000美元以上，已超过5000-6000美元的游艇快速增长的临界点；我国富豪人数位居世界第四，奢侈品消费排名全球第二，充分具备消费游艇的经济条件。

前瞻产业研究院数据显示：截至2011年我国大陆地区有游艇制造厂家360多家，遍布苏、浙、沪、粤、闽、鲁、鄂、湘、川以及京、津、辽等地，但主要集中在珠江三角洲地区、长江三角洲地区和北方沿海一带，中国制造的游艇已出口到70多个国家和地区。游艇业作为新兴产业受到越来越多的地方政府的高度重视，辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业正蓬勃兴起，其中以三亚、深圳、上海、青岛、日照等地发展最快。截止2013年4月，全国已建成游艇俱乐部46家，游艇泊位6400多个。

国家政策自2009年开始密集出台，游艇管理更加规范，相关限制逐渐放开，海南成为主要试点，游艇出境最长可达90天。2011年6月出台的《中华人民共和国游艇操作人员培训、考试和发证办法》对全国游艇驾照的考试及发证进行统一规范，使未来游艇跨区航行成为可能。国家旅游局在“十二五”发展规划中已经将游艇作为发展水上项目的重要载体。国家发改委也将游艇设计纳入了鼓励发展产业目录。而包括深圳、天津、上海在内的十七个省市都将游艇业列入了地方“十二五”规划中。随着相关政策逐步放开，地方配套设施逐渐完善，我国游艇行业将进入快速增长期。

随着中国、俄罗斯以及海湾国家等新兴市场的兴起，未来游艇经济重心的转移趋势明显。中国有望在迎接未来游艇产业的转移中抓住机遇，成为世界游艇产业关注的新焦点。

前瞻网：2013-2017年中国游艇产业市场调研与投资预测分析报告，共十三章。首先介绍了游艇的定义及游艇经济的相关概念等，接着分析了国际国内船舶制造业和游艇业的现状，然后对中国娱乐船和运动船的建造和修理行业的财务状况进行了详实的分析。随后，报告具体介绍了长三角地区、泛珠三角地区、环渤海地区及其他地区的游艇业。并对游艇业做了俱乐部发展分析、投资分析和未来前景趋势分析，最后分析了国内外主要游艇制造企业的经营状况。

资料来源：前瞻网：2013-2017年中国游艇产业市场调研与投资预测分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。