第一篇：车轮上的中国

一

2010年年底，北京市出台了一系列治堵政策，引发很多争议。有媒体报道，生活在北京的人，因为堵车，每月需多花375元的燃油成本。堵车不仅增加了市民个人的交通成本，还给城市环境、能源等带来了额外的高成本。

有资料表明：2009年，我国已成为世界第一大汽车产销国，实现了从“汽车大国”向“汽车强国”的转变。2010年前八个月，我国共生产汽车1091.45万辆，同比增长35.45%;销售汽车945.69万辆，同比增长31.53%，成为全球汽车行业的焦点。

2010年，我国的汽车保有量是8500万辆，日本的保有量是7500万辆，美国大约是2.5亿辆。2009年，我国销售1360万辆汽车，美国销售1034万辆。也就是说，我们的汽车卖得比美国还火。如此发展，到2020年，我国的汽车保有量将达到2亿辆。一辆车年均耗油2.1吨，也就是说，我国30%的进口原油将被汽车消耗，未来可能将升至50%。

车轮社会，问题一堆：

第一，能源消耗。2009年，我国的能源消耗达全球总能耗的22%。2009年，我国的汽车保有量为6200万辆，消耗车用汽油6260万吨、车用柴油7220万吨，总消耗成品油13480万吨。按照每年新增机动车2000多万辆来算，消耗相当于新建一个2000万吨级炼油厂，而建一个2000万吨级炼油厂，需要投资200多亿元，建设周期为四五年。

第二，排污。2009年，我国机动车排污5143.3万吨。2010年，据环保部科技标准司副司长刘志全介绍：全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中，三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放已成为大中城市大气污染的主要来源。

第三，环境污染导致肺癌增加。2010年，在天津市肺癌学术年会上，天津市肺癌诊治中心主任王长利教授表示：除吸烟外，环境污染是导致肺癌的重要因素。有资料显示：目前，肺癌已成为北京市发病率上升最快的癌症，每四名癌症患者中就有一名是肺癌，并且发病呈年轻化趋势。

由于汽车的增加，大量修路、修停车场，导致12.06万平方公里的土地丧失农业功能。官方数据显示：1998年，我国公路总里程达128万公里，2009年达386.08万公里。由此可见，高速公路在发展，农用土地在丧失。由于汽车工业的高速发展，汽车报废也对环境造成大量的污染，如有害气体排放、水污染、土壤污染等一系列问题，我们需高度重视。

二

针对北京治堵后的市场变化，我想跟大家一起来探讨中国的汽车产业存在的问题与对策。

2010年，受国家三大汽车消费政策的拉动，加上国内消费者的内需动力，中国的汽车销售延续了2009年的“井喷”状态，创下了全球汽车销量第一的世界纪录。截至2010年，中国的年汽车销量超过1800万辆。

从进口汽车市场来看，2010年前十个月的统计数据同比增长了1.1倍，预计全年会达到65万辆的上牌量，全年进口汽车的上牌量同比增长会超过80%。二手车市场跟其他市场有区别，这两年保持温和增长，不像新车市场那样狂长。我认为，温和增长是一种健康的状态。

汽车消费增长过快，社会矛盾也日益突出。除了与环境的突出矛盾之外，与交通、能源也会产生矛盾。如此发展下去，很快就会引发能源危机，对能源进口的依赖程度会越来越高。汽车过快增长，其实是在提前透支以后的汽车消费。另外，中国人对汽车需求的兴趣非常大，用圈内的行话来说：中国老百姓拿着全球较低的工资，买着全球较贵的汽车。

汽车社会带来的社会矛盾日益凸显，但中国的硬件、软件都不是很配套、很完善。在国外，人们很讲交通秩序，在高速公路上，很少能看到汽车随意变换车道;中国则不同。所以，中国人的交通意识远远没有跟上汽车社会发展的步伐。

从公共信息数据来看：2009年，中国的汽车报废量占全球的3%，而交通死亡人数占全球的16%。这是一个很可怕的数据，说明我们的交通意识、安全意识远远没有跟上汽车发展的需求。中国每年的交通事故死亡人数在10万人左右，近年来有所下降，但下降的幅度不是很明显。日本的公路交通事故死亡人数是4914人，跟我们相比，差了十几倍。

三

我想谈几个问题：第一，近年来，北京实行限牌政策，这对整个北京市乃至全国的汽车行业有没有什么影响？2011年，北京市确定新增24万个牌照，这是否意味着北京能卖24万辆新车？

我认为，24万个牌照不等于24万辆新车销售。我做过分析：其一，24万是新增名额，绝大部分应该被新车占用，我相信大部分人会利用比较难得的机会去购买新车。其二，根据我的测算，2011年的更新需求大概是20万至30万辆。有机构曾做过统计：2009年，北京市二手车的交易量是45万辆。2010年，北京市二手车的交易量大概是50万辆，扣除重复过户的比例，实际交易量应该在30万至35万辆之间。实行新的限牌政策后，可能会对二手车的购买需求产生抑制作用，但20万至30万辆的置换需求还是会有的。其三，外地人进京购车也占有相当大的比例。其四，商用车不受牌照限制。

从上述四点来说，24万个牌照不等于24万辆车的销售，2011年的新车销售量可能会达到50万辆左右。

第二，北京会不会出现大量经销商退出的现象？北京的4s店有420至450家，如果2011年的销售量是50万辆，也就是平均每家4s店的销售量在1000辆左右，这个量完全可以支撑4s店的正常运营。这1000辆也就相当于2008年的水平。纵观北京汽车销售量历史：2005年新车销售是35万辆;2006年是39.2万辆;2007年是43.54万辆;2008年是49.28万辆;2009年与2010年情况特殊，市场出现井喷。因此，从某种意义上来讲，北京暂时不会出现经销商大量退出的现象。

第三，自主品牌会不会从北京市场上消失？2010年前十一个月，北京市场上各类车型的销售情况是：a级以下的车，销售比例占总体的68.91%，b级和c级车共销售了18万辆。其中，自主品牌的市场份额为20%，跟全国的45%相比，略低一些。自主品牌的大排量车，或者b级和c级车加在一起，份额不超过10%。我们做过市场分析：2010年前十一个月，全国1.6l以下排量乘用车的销量占总销量的68.55%，自主品牌的销量占总销量的45%。可以肯定，购买1.6l以下排量乘用车和自主品牌汽车的消费者，绝大多数为新购车的群体。因此，对于24万个牌照来说，绝大多数为新购车一族所用。他们中有的是刚走上工作岗位不久、积蓄并不多的年轻人，有的是“小康”家庭。这部分人选择二手车的可能性不大，他们会毫不犹豫地选择一手新车。自主品牌为什么会受到大众欢迎？我认为，主要是因为自主品牌有它的优势：一是价格低廉，个头较大;二是配置高档。所以，新购群体会选择这些汽车。但是，对于换购群体来说，买自主品牌的可能性就不是很大。因为换购群体已经有车了，而且换购时也具备一定的财力，所以这部分人一般会买中高端的车，买自主品牌的可能性相对来说不会很大。

如果与2010年相比，即按照20%的新购群体购买自主品牌的话，2011年北京还有5万辆左右的自主品牌的需求。相比2010年，销售量可能会有60%以上的下降。

第四，其他城市是否会照搬北京模式？我认为不会。2011年前十个月，我国限额以上企业汽车销售额为13096亿元，占限额以上企业商品零售总额的28%。北京是首都，外交活动比较频繁，政治活动影响也比较大，其他城市基本不存在类似问题。所以，治堵与扩大内需、拉动gdp增长之间如何协调非常重要。其他城市需借鉴北京的经验，但不要盲目照搬。

第五，北京的经销商是否有机会？我认为，2011年的新车销售肯定不会像前两年那么火，这对于经销商来说也是一次大考验。如何能在市场总量缩减的条件下继续发展？这是全国的汽车经销商都需要思考的问题。经得住考验会为日后的发展培育出健康的肌体，当然，考验越大，困难也越大。对于刚刚开业或者准备开业的经销商来说，没有经营资源，没有客户积累，困难会比较多一些。另外，还有一个困难比较大的群体是单店模式或者叫单一区域的经销商。二级经销商也可能会遇到困难。

第六，经销商如何转型？要想实现战略转型，必须由资源型企业转向服务型企业。有关经销商老总在谈转型时说，只要和厂家把关系搞好，有足够的资源，就可以赚钱。我认为，单靠搞好关系，用卖车来提高企业效益，并非长久之计，在搞好客户关系的同时，还必须提高服务质量。怎样才是真正的转型？一是服务链向下延伸，开拓新业务，如二手车置换、汽车租赁、汽车金融、汽车装具、维修服务等。二是深度挖掘客户资源，把主要精力从卖车转移到服务上来，真正做到提高服务质量，把已有的客户维护好，在为客户提供优质服务的同时取得商业利润。

第七，北京的老百姓是否会从政策中受益？这是肯定的，随着政策逐渐深入，北京的交通状况会得到极大的改善。就北京的治堵方案来说，并不是光“限”，还有“建”与“管”。在“建”与“管”的同时，北京的功能会更趋于完善和合理。另外，城市公交体系会出现快速发展，市民出行将会更便利。汽车经销商之间的竞争，使汽车零售价格保持在较低的水平，降价是最有利的武器。同时，经销商为争夺客户资源，还需在服务上比拼，这样才能使客户真正享受到比以往更好的服务。通过限牌政策，北京市民在汽车消费方式上很快会与国际接轨。

第八，北京的二手车市场会经历一次严峻的考验。2010年12月23日之前，北京的二手车市场确实很火。2003年，仅奥拓就卖了2.2万辆，低价位的二手车成了抢手货。根据北京汽车市场的统计，2010年前十一个月，北京市场总共交易了30万辆二手车，其中转出3万辆，27万辆本地消化。现在，二手车商忙于京外建二手车销售渠道。二手车政策有盲区：受牌照限制，不能过户，这是一个问题。2011年的二手车的价格一定会大幅下降，部分二手车经销商可能会因为没有及时制定应对策略而被迫转型。

对于健全二手车市场秩序，我提几点建议：

第一，给北京的汽车经销商二手车经营权。

第二，给具备一定规模的经销商汽车租赁权，并配比不在限购范围内的指标。

第三，北京要按照国务院2009年5号文件精神，试行二手车临时产权登记制度，解决经销商收车问题。

第四，汽车生产企业对北京的经销商置换，应给予一定程度的支持，包括解决其二手车销售渠道问题。

第五，汽车信息咨询企业、网站应建立全国二手车信息平台，开发二手车电子商务。

如果上述问题得不到解决，前面所述的约30万辆的置换需求，将会因为二手车流通的“死结”而无法实现。

第二篇：2014年厦门事业单位招聘考试时政热点：车轮上的中国

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2014年厦门事业单位招聘考试时政热点

车轮上的中国

金秋九月，投资1200多亿元的京沈高铁在广袤的辽河平原上加紧施工。5年后，坐火车从北京到沈阳只需要两个半小时。而100年前，这段旅程要花21个小时以上;65年前，坐在密不透风的闷罐车里的旅客，恐怕做梦也无法想象时空可以如此改变。

数据显示，到去年底，中国高铁总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，中国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

改革开放之初，当邓小平坐在日本新干线上时，用一贯简单明快的语言强调：我们现在很需要跑。

铁路是国民经济的命脉。车轮上的中国跑得越来越快，正是中国变化的一面镜子。

新中国第一位女火车司机：坐上动车组，感觉好极了

田桂英是新中国第一位女火车司机，走过了蒸汽、内燃、电力三代铁路的发展轨迹。

如今，85岁的田桂英在家中经常端详自己的一幅照片：那时的她20岁，英姿飒爽，手握火车栏杆，头戴铁路大檐帽，脖子上围着白毛巾，亮闪闪的大眼睛眺望着远方。

“最苦的是练习投炭。”田桂英讲起往事口齿清楚，记忆牢固，“刚解放时火车全是蒸汽机车，靠烧煤运行。10多斤重的平板锹，每3秒一锹煤，15分钟280锹，一个小时下来腰酸背疼，两天下来就累得站不起来。”

靠着超乎寻常的毅力，田桂英成为大连机务段驾驶蒸汽机车的能手，作为全国劳模多次受到毛主席的接见，成为全中国妇女的偶像。

半个多世纪过去了，田桂英心里还放不下火车。当年她是驾驶蒸汽火车的女司机，如今她是高铁列车的乘客。

全身银白的动车组列车首次上线时，田桂英买票坐了一趟。“安静、舒适，每小时能开300公里。”她说，刚解放时火车条件简陋，冬天冷夏天热，驾驶室连速度表都没有，完全靠经验。“‘老铁路’坐上新火车，感觉好极了。”

65周年国庆就要到了，田桂英因为去年的一次骨折已不怎么出门了。“听见铁路的好消息就高兴啊。”她说，“如果腿脚能好利索，想从沈阳坐高铁去趟大连，看看当年的老机车。”

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一座陈列馆：百年铁路发展史

“田桂英驾驶的机车，即使留到今天，在我们馆也算是年轻的。”新中国成立65周年之际，沈阳铁路陈列馆馆长郭宝权说，从100多岁的蒸汽机车到时速350公里的动车组，陈列馆以实物再现了中国铁路百年来的沧桑巨变，记录了一代又一代铁路人的梦想与成功。

在400米长的陈列馆大厅，共有机车、客车、货车和工电设备800台件，全部为真品展示。从1907年从外国引进的达波1型和颇勒型蒸汽机车，到新中国成立60周年时自行制造的和谐3型动车组，按照“年纪”大小依次排列，就像等待检阅的士兵。

“这是今年新进馆的车体。”郭宝权带记者走到一台客车车厢前说，“这是上世纪二三十年代生产的一种动车，是日本在中国殖民统治的产物，是很先进的一种车型。而那时的中国根本没有能力生产这样的火车。”

火红的车轮、笔直的铁轨、伟岸的身躯，身临其中似乎历史的车轮从身边呼啸而过，每走几步就会跨越一个时代。

展览中一幅幅图片记载着一个个时间节点：2000年，中国修建第一条客运专线秦沈客运专线，为高铁发展积累了重要经验;2002年，最后一批蒸汽机车下线，瓦特创造的蒸汽时代退出了历史舞台;2008年，京沪高铁开工建设。

走进陈列馆巨大的沙盘演示区，是世界上首条穿越高寒地区的高速铁路哈大高铁。模型列车在沙盘上急速穿梭，就像贴地飞行一样，让人无不惊叹。

两代人的铁路情：一张火车票的家国记忆

沈阳收藏家詹洪阁正忙着张罗自己的“新中国成立65周年展览”。其中包括一件特殊的展品，是自己和父亲乘坐哈大高铁的首发车票。

2012年12月1日，哈大高铁开通。当天，从沈阳北至大连北的D5008次列车7号车厢里坐着一对父子乘客，他们与铁路有着特别的情缘。

儿子詹洪阁搀扶着父亲詹宝俊坐了下来。詹宝俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看看车厢里的座椅、显示屏、逃生锤，怎么都看不够。50多年前的冬天，詹宝俊也是从沈阳登上了开往大连的闷罐车，开始了他军旅生涯。

回想当年经历，詹宝俊仍能记得挤得连脚都没处放的一车人，以及摇摇摆摆的车厢。“不到400公里的路程，晚上上车，早上才能到，开到大连要将近10个小时，多希望能有快一点的火车，少受点折腾。”

詹洪阁从20年前开始搜集有关东北的铁路史料，包括铁路年刊、图书、火车画册、铁路线地图、纪念章，甚至铁路工人的皮带扣、袖章、列车时刻表，至今公职类考试辅导首选品牌 一直被模仿，从未被超越

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已收藏1000多件。

詹洪阁说，这些藏品无声地记录着铁路的发展历史，也是一段中华民族的工业奋斗史。20世纪初，沙俄为掠夺和侵略中国，在我国东北修建了中东铁路，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，长春至大连段为日本所占，称南满铁路。

抗战胜利后，中国收回南满铁路。几十年来，中国东北的铁路主干线都是沿用的沙俄、日本设计修建的这条铁路。

“哈大高铁是我国自主研发、修建的铁路，我们终于扬眉吐气了!”作为铁路半个世纪发展历程的见证者，詹宝俊用力挥了挥手臂。

当时，詹洪阁把两人的火车票放在钱包里留了下来。“这两张车票将在展览中与观众见面，这是一家人的记忆，也是国家从衰落走向复兴的见证。”他说。

更多热点请关注厦门中公教育：http://xiamen.offcn.com/?wt.mc_id=bk11312

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第三篇：2014政法干警面试热点：防止“车轮上的腐败”

2014政法干警面试热点：防止“车轮上的腐败” 面试热点一直是参加政法干警考试的考生共同关注的焦点，中公教育政法干警考试网针对防止“车轮上的腐败”这一热点给出了详细的解析，希望能够给考生一些借鉴。

【背景链接】

云南10个州市的94个县市区和部分省直单位43580辆公车统一张贴标识，向民众亮明身份。今年1月24日，云南省纪委通报对形式主义、官僚主义、享乐主义、奢靡之风“四风”问题开展整治的情况，在公务用车专项清理整治活动中，云南清退不符合规定的“云O”号牌547块，处理违规超标车190 辆，查处违反公车管理规定问题116起132人。云南的公车改革任重道远，还须继续向前推进。

【热点解析】

一方面，公车是公共资源，必须考虑到它的公共价值以及实行的方式。“目前公车改革过多强调的是‘怎么配公车’，而较少关注如何正确使用公车这个根本性的问题”。另一方面，费用过高、私用严重、使用效率低、浪费大、超编超标配备屡禁不止,这些是典型的公车腐败现象。

【启示】

“车轮上的腐败”数年来一直是政府和百姓的“心头病”。在过去十年乃至二十年里，降低“三公”经费、公务用车改革屡次提及，然而依然有不少真金白银从公务车的滚滚车轮上如流水般淌过。3月5日，李克强总理在政府工作报告中提出：启动公务用车制度改革。这10个字，如此有力量，让众多关注公车改革的政府官员和普通百姓再一次兴奋起来。他们认为这意味着：从国家层面出发的统一公车改革即将铺开，而非以往地区性的试水之作。

【措施】

一是要加大打击力度，绝不手软。3月4日，中纪委网站公布了全国查处违反中央八项规定精神问题汇总。数据显示，中央八项规定实施后，截至2014年1月31日，全国共查处违反八项规定问题数27322起，其中违规配备和使用公车6763起。

二是要完善制度，以法律的准绳去约束《党政机关厉行节约反对浪费条例》对党政机关公务用车作出规范，指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。

三是官员自律，落实到位。切实落实公车改革制度，领导落实制度的力度直接影响到整个责任制贯彻执行的效果。领导干部要增强责任意识，管好班子，带好队伍，出现问题要负首要责任，同时督促下属落实到位。

第四篇：2014政法干警面试热点：防止“车轮上的腐败”

2014政法干警面试热点：防止“车轮上的腐败”

面试热点一直是参加政法干警考试的考生共同关注的焦点，中公教育政法干警考试网针对防止“车轮上的腐败”这一热点给出了详细的解析，希望能够给考生一些借鉴。【背景链接】 云南10个州市的94个县市区和部分省直单位43580辆公车统一张贴标识，向民众亮明身份。今年1月24日，云南省纪委通报对形式主义、官僚主义、享乐主义、奢靡之风“四风”问题开展整治的情况，在公务用车专项清理整治活动中，云南清退不符合规定的“云O”号牌547块，处理违规超标车190 辆，查处违反公车管理规定问题116起132人。云南的公车改革任重道远，还须继续向前推进。

【热点解析】

一方面，公车是公共资源，必须考虑到它的公共价值以及实行的方式。“目前公车改革过多强调的是‘怎么配公车’，而较少关注如何正确使用公车这个根本性的问题”。另一方面，费用过高、私用严重、使用效率低、浪费大、超编超标配备屡禁不止,这些是典型的公车腐败现象。

【启示】

“车轮上的腐败”数年来一直是政府和百姓的“心头病”。在过去十年乃至二十年里，降低“三公”经费、公务用车改革屡次提及，然而依然有不少真金白银从公务车的滚滚车轮上如流水般淌过。3月5日，李克强总理在政府工作报告中提出：启动公务用车制度改革。这10个字，如此有力量，让众多关注公车改革的政府官员和普通百姓再一次兴奋起来。他们认为这意味着：从国家层面出发的统一公车改革即将铺开，而非以往地区性的试水之作。

【措施】

一是要加大打击力度，绝不手软。3月4日，中纪委网站公布了全国查处违反中央八项规定精神问题汇总。数据显示，中央八项规定实施后，截至2014年1月31日，全国共查处违反八项规定问题数27322起，其中违规配备和使用公车6763起。

二是要完善制度，以法律的准绳去约束《党政机关厉行节约反对浪费条例》对党政机关公务用车作出规范，指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。

三是官员自律，落实到位。切实落实公车改革制度，领导落实制度的力度直接影响到整个责任制贯彻执行的效果。领导干部要增强责任意识，管好班子，带好队伍，出现问题要负首要责任，同时督促下属落实到位。

本文摘自:福建政法干警考试网：http://fj.offcn.com/html/zhengfaganjing/

第五篇：驾车感受美国风情之一：装在车轮上的民族

驾车感受美国风情之一：装在车轮上的民族

美国是个高度发达的现代化国家，机械化，自动化，信息化，数字化，智能化程度很高。早就常常听说美国是个“装在车轮上的民族”，现在亲眼目睹，感受特别深刻。

美国人的确爱车，离不开车，并以此形成了他们的汽车文化和生活方式。他们有着四通八达的公路网络，星罗棋布的停车场，较为完善的交通法规和诸如网上查询，卫星定位等交通服务系统，油费相对他们的收入来说也不是什么大的负担。他们上班自己驾车，出门访友购物自己开车，旅游度假，也有许多人是自己长途驱车前往，只有在大城市才会比较多的使用公共交通工具。在华盛顿通往纽约的高速公路上

同时，凡是可以利用机动车的地方，他们都要充分利用。不但农业机械化自动化程度高，耕种收获都是利用机械来完成。就在我们居住的学生公寓小区，来打扫卫生的工人，是开着工具车来的，修剪草坪的工人，是开着剪草机来修剪的，下雪了，工人开着铲雪机，把马路上和各家门前道路上的积雪，铲的干干净净，在公园里清除杂树，也是用铲车和汽车完成的，更有甚者，我们还经常看到有工人开着特制的小车，在草坪和运动场上来回转悠，开始不知道是在做什麽，到了近处仔细一看，原来他是在捡抛弃在地上的废纸屑和废塑料袋等垃圾。

美国人的动手能力很强，一些人不但自己开车，还自己修车。我们有个邻居，他是个美国学生，开着一辆旧车，常常看到他摆弄自己那辆旧车。有一次，他干脆把车拆了，再装好，喷上漆，把车变成了新的。

一般说来，美国的公路较为宽敞，平坦，交通标示规范齐全。普通公路上除了车流，没有什么行人。高速公路的上行和下行两条道路相隔比较宽，晚上行车开大灯不会妨碍对方行车，在这样的道路上开车还是比较惬意的。大部分美国人，驾车时讲究礼貌，遇到行人，会耐心地让行人先走，不会故意妨碍他人行车，对驾车新手，大都会采取宽容态度。有一次，我们从加油站出来，要上主干道，正逢交通繁忙，马路上汽车一辆接着一辆从面前经过，我们不敢贸然上道并入车流，过了一些车后，突然，跟在后面的车，停了下来，车中的司机招手示意我们上路过去，我们驱车上了主干道，心里很感谢这位不相识的美国人。美国人交通安全意识比较强，大都能自觉遵守交通规则。在夜深人净的时候，司机也不会闯红灯。无人的时候，遇到“stop sign”这种交通标志，也能自觉做到一停二看三通过这一规则，所以大大减低了交通事故率。我们来到这里好几个月，只是从密西根驱车回家的路上看到一辆小车翻到路旁的排水沟里。

警察对违章车辆会进行毫不留情的处罚，但也会对需要帮助的人，提供热情的帮助。有一次，我们开车去一家陌生的超市买东西，回家时迷路了，开着车转来转去，那里马路又多，不知走那一条，有一次，由于着急，还在有“NO TURN”标识牌地段转了弯。正走着，看到前面路旁一个小停车场上，停着一辆警车，车里的警察出来了，站在车旁，我想糟了，莫不是他发现我违章了？一定是找麻烦了。我停好车出来，走到他面前，他说：“Can I help you?”（要帮忙吗？）我说：I 'm lost!(我迷路了！)我放心了，立即向他打听回家的路了。那位警察耐心地给我指了路，还拿出一张地图比比画画，使我得以顺利回到住处。

美国的加油站遍布各地，它们大都是自动的，你在加油机上输入要加的型号和数量，用信用卡一刷，将加油枪对准汽车油箱入口，汽油流入油箱，加满了自动关闭。也有些提供人工服务，有人帮你加油，同时还为你擦洗挡风玻璃，不过油费要高一些。我们从尼亚加拉回来的路上，深夜在布法罗市附近一家加油站加油，那里就是一个人工服务的加油站，两个年轻的姑娘看见有车来加油，显得很兴奋的样子，很快为我们的汽车加满了油，擦干净了挡风玻璃，看得出来她们是在这里打工的学生。加油站有停车场和便利店，为过往的客人服务。哪怕是在偏僻山区的加油站，到了晚上也是灯火通明，远远就可以望到。我们惊讶美国人的电力是那末充沛，价格是那么便宜！

在美国每逢节假日，很多人都是选择自己驾车旅游。出发前你可以在互联网上查阅旅游线路，并买一本公路交通地图。按照查询和地图上提供的信息走，一定不会迷路。在洲际高速公路那些人烟稀少的地段，路旁有免费供驾车人休息的地方。晚上可以住汽车旅馆，住一晚只需七八十美元，并提供一顿早餐。这些旅馆建在公路旁，虽然规模不大，但干净，设施齐全，服务良好。我们几次驾车出游，都是住这种旅馆。不过，我们住的几个汽车旅馆有一个共同的缺点，就是由于规模不大，没有中央空调，冬天要靠安装在房间里的自动空调机供暖，温度低了，机器自动启动，响声很大，吵得无法入睡。看来国内的空调要比这好的多，这是得益于发展要高起点，一步到位的发展策略。

美国的货运汽车都是一个大车头，拖着一个又高又长的标准化车厢。车头里面生活设施齐全，可以在里面吃饭，洗澡，睡觉。车厢上下四周缀满了灯泡，货车司机喜欢结伴而行，夜里行车时灯光闪闪，一辆接着一辆，颇为好看。我们在路上开车时最怕这种车子从后面超过来，会给人一种无形的压力。有一次在离开印第安纳波力斯时，在三条公路交会处变道时，我们的车夹在两辆大货车中间，把我的汗都急出来了，好不容易把车变到要走的车道上。

美国人日常生活离不开车，就是对到这里探亲要住一段时间的外国人来说，最好也要考张驾驶执照，能自己开车，生活上才会方便多了。