第一篇：汽车召回事件 文献调查报告

文献调查报告

课题名：由汽车召回事件引发的思考

团队名：

成员名：

2011 年月

目 录

一、调查方案………………………………………………………….2

（一）调查目的和任务……………………………………………….2

（二）调查对象和调查范围………………………………………….2

（三）调查内容和问卷………………………………………………..2

（四）调查方法和样本量的确定…………………………………….2

（五）确定调查经费预算…………………………………………….3

（六）质量控制与保证……………………………………………….3

（七）其他……………………………………………………………..3

二、课题设计论定……………………………………………………..3

（一）选题背景……………………………………………………….3

（二）研究内容……………………………………………………….5

（三）研究价值……………………………………………………….6

（四）研究基础……………………………………………………….7

三、调查全面总结…………………………………………………….8

（一）准备阶段 ………………………………………………………8

（二）实施阶段……………………………………………………….9

（三）研究阶段..………………………………………………………9 附件…………………………………………………………………....14

一 调查方案

最近汽车召回事件频频发生，光是去年就有22位厂家总共实施了36次召回行动，平均每月3次，召回车辆累计已超过28万辆。这些数据的背后，是厂家在回收过程中巨额的运营成本，这使得召回行为本身就意味着诚信和勇气。不过召回频率之高，又让消费者对现在的汽车的品质充满了疑虑。为此，我们我们组织了此次调查：

（一）调查目的和任务

在汽车召回事件在中国车市愈演愈烈的情况下，特组织此次面向广大汽车消费者的问卷调查。此次调研旨在了解消费者对召回事件的看法，在对调查数据汇总分析研究的基础上，发现目前汽车行业内存在的管理缺陷，进一步加强其责任意识，完善汽车召回制度，为保障中国消费者的合法权益提供参考和支持。

（二）调查对象和调查单位 调查范围：全国范围内的网友

调查对象：所有收到网络问卷的网络用户 调查单位：每一个被抽中的用户

（三）调查内容和问卷 1）调查内容

1、了解汽车召回事件对消费者今后购买的影响

2、消费者对我国汽车召回制度的认识

3、对汽车召回事件事后处理的看法

4、探索召回事件激增的原因 2）调查问卷见附件

（四）调查方法和样本量的确定

1）本次调查拟以标准问卷工具，采用采访法进行访问调查。

2）由于本次调查没有充足的可以利用的有效的辅助信息，根据实践经验，我们选取P=0.5得到一个样本量的保守估计。在相对允许误差不超过5%，且置信水平为95%的条件下估计样本量。样本量确定的计算公式及步骤如下：

1、初始样本量的确定：

N0=t^2PQ/△^2 N0=1.96^2*0.5*0.5/0.05^2 =384（人）

2、样本量的调整：

考虑到问卷的有效回收率为50%，对样本量作如下调整得到最终样本量n’：n’=n0/0.60=474（人）

（五）确定调查经费预算

（六）质量控制与保证

1.严格按照调查方案，遵循随机性原则，保证样本具有充分的代表性； 2.严肃调查纪律，按调查要求，保证调查数字真实可靠； 3.充分的检验，确保调查信息的效度与信度的高度一致；

4.实行分组督导制度，统一部署，科学调度与协调，避免虚假现象； 5.汇总前、中、后完整性和正确性两方面审核以及数字录入无误审计； 6.出现问题及时弥补解决；

7.逐级审核，层层把关，随机回访10%，联合堵假。

（七）其他

调查时间：2010年10月1日——2010年10月10日

二 课题设计论定

（一）选题背景：

2010年1月份来，丰田、本田、日产接连召回汽车，涉及中国十多万车主。发生在中国大陆市场的汽车召回共77次。而2009年全年，汽车召回总共只有57次，在汽车召回事件在中国车市愈演愈烈的情况下，我们准备对此问题进行调查。此次调研旨在了解消费者对召回事件的看法，在对调查数据汇总分析研究 3 的基础上，发现目前我们车企存在的管理缺陷，进一步加强其责任意识，为完善汽车召回制度，保障中国百姓的安全提供参考和支持。

缺陷汽车产品召回是指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起的人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。1国内现状

自20世纪60年代以来，美国、日本和欧洲各国纷纷建立缺陷汽车产品召回制度。随着我国汽车工业的发展，由汽车缺陷引起的安全问题日益增加。为此，我国于2004年开始实施缺陷汽车产品召回管理。

2004年3月12日，国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、国家商务部、海关总署等四个部门联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，规定我国缺陷汽车召回由国家质检总局主管，鼓励汽车制造商采取主动召回，必要时采取主管部门指令召回。

2004年10月1日该规定正式实施，率先将M1类车辆(驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)纳入召回范围。之后国家质检总局于2006年、2009年先后分别发布公告，将M2和M3类车辆(驾驶员座位在内座位数超过9个的载客车辆)、N类(至少有4个车轮且用于载货的机动车辆)和O类(挂车和半挂车)车辆纳入缺陷汽车产品召回范围。

我国缺陷汽车产品召回工作自开展以来，取得了良好成效。据统计，截止2009年9月，我国共召回缺陷汽车305.6万余辆，涉及56家国内外企业的226种车型，召回次数达192次，为社会挽回直接经济损失近30亿元。

2010年，汽车召回仍受广大人民的关注，根据中国汽车召回网发布的召回公报统计，2010年涉及国内的汽车召回一共95次，其中涉及召回乘用车约117万辆。2010年，实施召回的汽车制造商仍以合资品牌企业为主，克莱斯勒、奔驰、宝马等豪华品牌也多次发布召回公报；而自主品牌中，只有奇瑞一家企业召回了3200辆瑞麟X1，仅占2010年国内乘用车召回总量的0.2%。

虽然我国缺陷汽车产品召回已实现良性发展，但还存在一些问题：一是企业主动召回率不高。据统计我国已召回车辆中受国家质检总局调查影响而召回的达到88万辆，占全部召回车辆的28%；二是召回处理措施不够完善，国内制造商以召回方式消除缺陷的意识不强，大部分制造商甚至没有完成过一次召回，而更倾向于通过“技术服务”等方式处理质量问题；三是国内自主品牌汽车虽产销量不断提升，但其召回观念与国际化的汽车企业相比差距较大。2研究汽车召回的影响的重大意义：

通过我们的调查和研究，有助于厂商、消费者还有国家各个方面都深刻的了解汽车召回的影响。

1)就消费者角度来看，可以使老百姓更加熟悉汽车召回，更有利于保护消费者的合法权益、生命健康权、财产安全以及公众利益。

2)从企业制造角度来看，对汽车制造商的产品设计和改进能力起到了促进作用。

3)在召回制度方面，通过消费者和汽车制造商的反馈，发现问题，对于国家进一步完善汽车召回制度，进而更一步保障汽车质量，维护消费者权益具有重要的意义。

（二）研究内容：

1研究的主要思路

我们分别从视角、方法、途径、目的四个方面进行介绍

1)视角：本次调查主要从汽车企业，消费者，召回制度三个角度来进行。2)方法：文献调查法，网络查阅法，筛选法

3)途径：通过互联网，图书馆，书店等地方来查阅各种文献，主要包括各种文字文献和数字文献。

其中：文字文献主要指报纸、杂志、书籍、档案、日志、日记等材料。

数字文献主要指统计年鉴、统计报表、数据表格等

4)目的：通过我们的调查和分析，可以了解目前我国汽车召回的现状，发现消费者权益保障存在的问题，对于企业对汽车召回的自主性以及召回制度的实施力度和不足之处可以有个深刻的意识，以便于各方面进行改善和提高。

（三）研究价值：

1创新程度

虽然说近两年来对于国内汽车召回的问题研究的比较多，但是系统、深刻的研究其影响的很少。所以我们对这个问题进行研究是有着自己独特的方向，有比较广阔的创新空间。2理论意义

汽车召回无论对厂商、消费者还是国家都有着重要的意义

1)从保护消费者权益和与国际接轨的角度看，缺陷汽车召回势在必行。汽车召回制度是维护消费者权益的重要法规，是反映汽车产业对汽车消费者生命及财产是否负责的一种制度，不能以“中国汽车业尚处在幼稚阶段”为由而无限期推迟或不实行这一制度。长期以来，由于基础工作薄弱、管理手段落后、管理体系不完善，经多个生产和销售环节之后，使汽车制造商和消费者缺乏互动的平台，对汽车制造商和消费者双方都产生了损害。

2)汽车缺陷召回有利于推动汽车工业和汽车市场的健康发展。目前，我国汽车产业缺乏自主开发能力，尤其是轿车产品基本是通过合资合作企业引进的，这些产品中许多是输出国更新后的产品和淘汰的技术，某些缺陷问题早以得到解决。有些缺陷由于产品销量小，加上用户缺乏相应的知识，尚未引起足够重视。缺陷汽车召回也是汽车今后售后服务的一种行为，它使用户对实行汽车召回制度的汽车制造商有一种信任感，反过来也是汽车制造商对市场的一种自我保护。3)汽车缺陷召回能够使厂商和消费者取得“双赢”。缺陷汽车不仅给用户造成危害，同时也会损害汽车厂商的信誉。问题汽车流入市场将会严重危害人身和财产安全。

4)汽车缺陷召回将对汽车零部件供应商更加严格。某种缺陷的汽车产品需要召回，受伤害的不仅仅是汽车制造商，也可能是零部件企业。

5)汽车缺陷召回有利于实现市场资源的优化配置。随着汽车工业技术的不断发展，任何汽车产品都会有需要改进的地方。许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患，召回是为了改进汽车的机动性能和配置，目的是让汽车的 6 质量更好，让消费者更加满意。一次成功的召回丝毫不会对厂商及其产品的形象造成危害，相反，将有利于增强人们对厂商的信任度和忠诚度。3应用价值

就消费者角度来看，可以使老百姓更加熟悉汽车召回，更有利于保护消费者的合法权益、生命健康权、财产安全以及公众利益。对于解决消费者在购买前发现质量问题难、购买后出现质量问题举证难、发生质量问题后纠纷解决难等方面起到了十分重要的作用。

从企业制造角度来看，对汽车制造商的产品设计和改进能力起到了促进作用；可以对提高零部件质量稳定性提出宝贵意见；通过对消费者的调查，了解消费者的需求，进一步完善售后服务和改善企业管理制度，这将有利于对汽车进行大范围的检修、检测，及时发现问题，并有能力及时召回。

在召回制度方面，通过消费者和汽车制造商的反馈，发现问题，进一步完善汽车召回制度，进而更一步保障汽车质量，维护消费者权益。

（四）研究基础

1.已有相关成果 1)对于管理方面：

一是快速扩张的发展战略会导致企业管理失控。二是过度削减成本埋下了产品质量隐患。

三是公司与供应商的捆绑式合作模式存在很大弊端。四是质量管理体系重在执行。2)对于制度方面：

一是国内汽车召回制度亟待完善，在中国意欲大展拳脚的各方车企责任意识仍有待加强。召回并不是单纯的认错或改错，而是一种维护和提高产品质量的一种必要的手段。

二是召回制度需以保护消费者为前提。

三是国家应该设立更多第三方检测机构，保持一定的独立性。2.主要参考文献

[1].谢滨,吕春燕.汽车召回制度及对中国的启示[J].中国软科学.2010(4)[2].曾国平,李雪松.建立我国缺陷汽车召回制度的思考[J].经济管理.2004(23)[3].冯子煜.丰田汽车召回事件对中国汽车业的启示[J].中国贸易救济.2010(4)[4].王琰,王赟松.汽车召回现状及缺陷模式研究[J].汽车工程.2008(11)[5].陈莉,庄明惠.丰田汽车召回事件对国内汽车企业的启示[J].中国质量.2010(4)[6].孙建业,王柏苍.丰田汽车召回事件对我国石油企业的启示[J].国际石油经济.2010(3)[7].李金桀.丰田召回门带给中国制造的思考[J].光明日报.2010年03月28日 [8].陈晨.丰田“召回门”对商用车行业的启示[J].汽车与配件.2010(3)[9].张天蔚.保护消费者权益是汽车召回目的[J].中国贸易经济.2002(10)[10].谌洁.盘点2010年国内汽车召回大事件[J].中国工业报.2011(3)

.三 调查全面总结

（一）准备阶段

1、选题

最近汽车召回事件频频发生，光是去年就有22位厂家总共实施了36次召回行动，平均每月3次，召回车辆累计已超过28万辆。这些数据的背后，是厂家在回收过程中巨额的运营成本，这使得召回行为本身就意味着诚信和勇气。不过召回频率之高，让消费者对现在的汽车的品质充满了疑虑。在此背景下，我们决定开展有关汽车召回事件影响的课题。

2、初步探索

确定了大概方向之后，我们小组着手于相关文献资料的搜索阶段，通过我校的图书馆资源与网络图书资源，搜索到与课题有关的文献50篇，经过仔细筛选之后，最终确定10篇。

3、研究假设

参考搜集到的部分文献之后，我们初步假定汽车质量下降是造成召回门事件 8 频发的主要原因，并且召回门会影响到消费者对企业的认可度以及未来的购车计划。

4、调查方案（调查总体部署计划）（见附件）

5、调查队伍

陈 丹：命题选择及确定

侯翠丽：文献搜集

高 姗：调查方案设计

汤新成：调查结果整理

冉新歌：调查总结的撰写

赵 迎：资料全面整理及制作

（二）实施阶段

快速浏览相关文献，进一步进行资料筛选，小组成员及时沟通，分享心得和看法，逐步缩小课题范围，效率颇高。

（三）研究阶段：

通过小组讨论和分析，提炼出所调研课题的主要观点。对于汽车召回事件频发的原因和所造成的影响，以及由此引发的思考进行了阐述。具体内容见下：（1）质量管理重在执行，力保产品整体质量

据调查，对于现在汽车召回大增的原因中，选择汽车整体质量下降的有41.25%，与此同时，还有32.34%的消费者选择零件供应商质量整体下降，此外，选择汽车厂商管理制度不当，处罚不完善的和厂商责任心缺失分别占16.17%和5.94%。由此可见，产品质量不合格是造成汽车大量召回的主要原因。

我国汽车业，进入新世纪后，宇通、苏州金龙、大金龙、恒通、黄海等汽车企业先后通过了ISO/TS16949质量体系认证，这是一项结合了美国、德国、法国、意大利等国汽车行业质量管理要求的技术规范，经多年实践，在质量管理与缺陷预防方面具有很好的应用效果。但就目前来看，尽管国内一些企业通过了认证的门槛、拿到了证书，但将质量体系真正融入到企业日常管理中才是更为关键的要 点。绝不能为了应付认证而做出花哨的表面文章，否则，TS16949证书将与市井中常见的“花钱办证”别无二致。质量体系认证是严肃认真的，企业在贯彻质量体系时同样应不打折扣的严格执行，这也与企业管理中常说的一句话相呼应——重在执行

汽车产品的研发是一项科学、严谨的长期工程，一款乘用车型的开发时间可能长达数年之久。一款汽车产品在设计之初便需进行整车参数的匹配优化与关键总成选用，在试制阶段进行长期路试与持续改进，直至最终定型，进行生产销售，这才称得上成熟的定型产品。

但在商用车业内，由于企业、用户以及多方原因，产品的开发周期被压缩。从提出需求到产品设计，直至公告下发、产品销售，最短只有几个月的时间。目前客车业普遍存在用户“点单制”的风气，即在产品开发时选择用户指定的发动机、变速器、车桥、悬架等配套产品，这对传统的汽车产品开发流程是一种颠覆，车企无法对产品的配置进行优化，而且往往受制于供货周期，新型号的客车产品无法进行30000km路试，这便埋下了巨大的安全隐患。

质量才是企业生存和发展的生命。因此，严格执行质量管理体系，确保产品合格下线势在必行。

（2）召回不影响继续购车，对召回汽车及时转手

被问及到在召回汽车后对您的购车计划有何影响时，40.26%的消费者认为召回汽车是正常现象，不影响购车计划，23.10%的消费者表示不再关注，绝对不会购买，同时，有24.75%的消费者会把召回事件作为参考，也许会改变购买汽车计划。

可以看出，消费者在未来购买汽车的消费信心还是很足的，在召回事件频发的现实面前，消费者大多显得很平静，他们也并不以召回与否作为衡量汽车质量好坏的标准。当然，也会有人对频频的汽车召回产生质疑。有消费者认为，车辆下线之前已经经过各种安全测试，发动机等核心技术都应该没有大问题，从这个角度说，车主不必过于担心，反而觉得厂家主动召回是一种负责任的做法。现在汽车召回的事多了，消费者不会因某款车被召回过就不买。当然，如果一个厂家召回频繁，消费者也会慎重购买。但是，对于已经出问题的汽车消费者的态度还 10 是很坚决的。及时转手处理掉已经出过问题的汽车是大部分消费者的首选，毕竟汽车关系着人身安全。

（3）采取有效措施进一步完善汽车产品召回

在被调查的消费者中，有56.77%的人认为我国的召回制度急需完善，很多都不合理，认为我国的完善制度在进步，正与国际接轨的占32.34%，由此可见，从2004年10月1日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，我国的汽车召回工作有一定的成效，但还是有不足之处，我们相关的法律制度还不够健全。1.加强法制建设，从法律的角度完善汽车召回

按照现行的 《缺陷汽车产品召回管理规定》，那些故意隐瞒产品质量缺陷、规避主管部门监督以及因制造商过错致使召回未达到预期效果的企业，仅仅只会受到主管部门重新召回、通报批评和罚款的处罚。在中国，企业违规的成本最高只有3万元。但如果选择召回，费用轻易就会超过千万元。不把条例改成法，召回问题就很难有突破。

第一，要进一步完善相关法律。只有这样，才能提高企业的违法成本，建立对消费者的赔偿机制，切实保护消费者的生命财产安全，保护消费者的合法权益。第二，在汽车召回中增加相关保险内容。鼓励保险公司适时开发出符合市场需求的召回相关保险产品。充分发挥保险经纪公司等中介机构在投保方案设计、风险管理等方面功能，利用其引导广大汽车零部件厂家、整车厂家采取有效的风险管理措施。第三，根据实际情况出台汽车质量责任险法案，将汽车质量责任险作为保险公司承保的范围。2 建立完善的全国召回信息系统

建立完善的全国性的召回信息系统目的就是采取各种形式和手段扩大信息的搜集能力。当消费遇到汽车质量问题时，可能会通过多种渠道、多种形式反映出来。那么，问题的关键是如何将这些全国各地消费者反映出来的问题汇总起来，提供给国家有关部门或机构作为定性的依据，从而确定该问题是否为普遍问题。为了对大量信息进行筛选和管理，国家应建立大型数据库系统，将车辆信息、技术数据和各类缺陷投诉等信息进行系统管理。信息采集方式主要有：汽车安全热线电话投诉、互联网问卷投诉、信函、早期预警信息及制造商报告等。因此，实施汽车产品召回制度必须在全国范围内建立一个信息反馈中心—— 汽车召回信 息系统。提高缺陷汽车产品质量认证的权威性和加大违规处罚的力度

由于是一个非常复杂的技米问题，必须成立一个由主管部门和相关行业的专家组成专家委员会，并由专家委员会实施对汽车产品缺陷的调查和认定，提高其诀证和结论的权威性和公正性。根据专家委员主管部门可以委托国家认可的汽车产品质量检验机构，实施有关汽车产品缺陷的技术检测，并且，这个国家认可的汽车产品质量检验机构必须是独立的 公正的和非企业性质的，它的检验结果必须具有权威性，必须作为国家主管部门决策的重要依据，只有这样才能保证认证的公平性和权威性。同时，为了打击违规的企业，创造主动召回的社会环境，国家应修改《缺陷汽车产品召回管理规定》的处罚规定，加大顶风违规企业的处罚力度(如对于违规企业处罚几千万和上亿元的惩罚)，使之不敢不承担起召回的义务，促使企业提高召回的主动性。4 把召回纳入考核企业诚信问题的重要标准

为了加强对企业召回制约的力度，有关部门应把召回纳入考核企业诚信问题，每年通过企业诚信公布，加强对消费者的引导，促使企业更加关注诚信问题，从而增强召回的主动陛、积极性，增强产品的质量，巩固在消费者心中的口碑。例如有关部门通过发布风险警告对汽车产品进行曝光等。（4）应主动道歉，要酌情赔偿

在问到是否在意汽车召回的处理结果和商家态度时，有59.74%的被调查者认为在意，起码有个道歉的态度，有26.53%的认为不在意，只要把召回的车修好就成。与此同时，关于商家是否应该被召回车主的问题，认为应酌情考虑车主利益，给出适当赔偿的消费者有67.33%，只有26.40%的人认为赔偿不重要，重要的是保证汽车的安全质量。车企在汽车产品出现问题之后，应该主动道歉，安抚消费者，消除消费者对商家不信任的消极心理，维持自己良好的商业信誉，维护企业的长远利益。

另外，应采用新的赔偿责任认定标准。汽车召回制度本身在于保护消费者，因而必须处理好赔偿难的问题，完善产品责任制度。现阶段，《产品质量法》将国家标准、行业标准作为判断产品是否有缺陷的首要标准。而国家标准、行业标准是最低的质量标准，汽车质量符合这一标准未必不存在缺陷。况且我国没有在 12 司法上确认行业责任——符合国家标准的商品因缺陷致消费者人身或财产损害的由制定该标准的国家部门承担责任，这便存在汽车质量虽符合国家或行业标准，但仍然侵害消费者的安全权，而消费者最终却无法寻求法律救济的可能。故而，应当以产品对消费者的人身、财产安全构成危险作为提供法律救济的首要标准，只要汽车存在设计缺陷、制造缺陷或说明缺陷，即使符合国家或行业标准，也构成侵权，由制造商承担责任。附件：

您对汽车召回了解多少？

---汽车召回事件认识调查问卷

朋友，您好！

近日，丰田、本田、日产接连召回汽车，涉及中国十多万车主。汽车召回在中国车市正呈现激增态势。为更好的服务大家，我们特设计此次问卷，希望了解您对这些汽车召回事件的看法。谢谢合作！

第1题：您觉得现在汽车召回大增的原因是什么？ A.汽车整体质量下降 B.零件供应商质量整体下降

C.汽车厂商管理制度不当，处罚不完善 D.厂商责任心缺失 E.其他

第2题：作为消费者，对于召回的汽车您会怎样？ A.正常现象，不影响购车计划 B.不再关注，绝对不会购买

C.作为参考，也许会改变购买汽车计划 D.其他

第3题：如果您是被召回车车主，对您的召回车是怎样看的？ A.心里不舒服，被修好后希望能及时转手 B.基本不在意 C.担心再出现故障 D.其他

第4题：您认为我国的召回制度如何？ A.急需完善，很多都不合理 B.在进步，正与国际接轨 C.没有概念

第5题：汽车召回的处理结果和商家态度，您会在意吗？ A.在意，起码有个道歉的态度 B.不在意，只要把召回的车修好就成 C.没有遇到过

第6题：你觉得应该赔偿被召回车车主么？ A.应酌情考虑车主利益，给出适当赔偿 B.赔偿不重要，重要的是保证汽车的安全质量 C.无所谓

第二篇：历史上十大汽车召回事件

全球汽车历史上的十大“召回事件”

http://www.teniu.cc

10-03-12 10:05 来源： 新快报

[发表评论] ［10条］

汽车召回史上最大规模的纪录由丰田创造，850万辆的“辉煌战绩”无人能敌。但全球汽车史上，动辄就是几百万辆的召回显然不只丰田一家。

随着“召回事件”的频现，消费者开始对“召回”两字愈发敏感。其实，从责任到危机只一步之遥，至于那些所谓的责任心和诚意，在攸关性命的产品质量问题面前将显得越发渺小。近日，福布斯列出了10起规模最大的召回事件，在此以飨读者。

1、福特汽车

召回数量：1490万辆(10年累计)

召回时间：2009年10月

召回原因：巡航控制开关不良

概述：2009年10月，因巡航控制开关存在缺陷，并有可能引发起火事故，福特宣布召回1995至2002款Explorer，以及其他14款SUV车型和小型货车车型。在过去10年里，福特总共召回了1490万辆汽车。

2、福特汽车

召回数量：790万辆

召回时间：2006年4月

召回原因：点火开关存在短路隐患

概述：2006年4月，因为引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火，福特宣布召回1988至1991款F-150皮卡，以及另外14款在1988年至1993年之间生产的车型。

3、通用汽车

召回数量：670万辆

召回时间：1971年12月

召回原因:节流联动装置问题

概述：1971年12月，由于节流联动装置受影响，有可能使车辆出现突然加速，并导致汽车失控，通用汽车宣布召回1965至1969款的雪佛兰BelAirs车型，以及另外15款在1960年至1970年之间生产的车型。

4、通用汽车

召回数量：580万辆

召回时间：1981年2月

召回原因：汽车后部控制臂螺旋松动隐患

概述：1981年2月，用于固定汽车后部控制臂的螺旋有可能发生松动，无法支撑汽车后轴，因此通用宣布召回1978至1981款Oldsmobile Cutlass轿车，以及其他8款产于70年代后期和80年代早期的车型。

5、福特汽车

召回数量：450万辆

召回时间：2005年9月

召回原因：巡航控制开关不良

概述：2005年9月，因巡航控制开关存在缺陷，并有可能引发起火事故，福特宣布召回450万辆1997至2002版福特Ex-pedition，以及其他5款产于90年代后期和本世纪初的车型。

6、丰田汽车

召回数量：430万辆

召回时间：2009年10月

召回原因：脚垫松动卡油门踏板，加速失灵

概述：2009年10月，丰田宣布召回其最畅销车型凯美瑞，以及其他2004至2010款车型，总数达430万辆。

7、福特汽车

召回数量：400万辆

召回时间：1972年6月

召回原因：安全带扣不良

概述：1972年6月，福特宣布召回400万辆林肯和水星车型。

8、通用汽车

召回数量：370万辆

召回时间：1973年1月

召回原因：安装底盖

概述：1973年1月，通用召回1971至1972款的别克LeSabres车型，以及其他17款在70年代早期出厂的车型，总数达370万辆。原因是汽车行驶时沙砾可能进入发动机舱内，造成转向失控，通用决定给召回车型安装底盖。

9、大众汽车

召回时间：1972年10月

召回数量：370万辆

召回原因：雨刷臂螺钉松动

概述：1972年10月，大众宣布召回1949至1969款的车型，并为这些车型维修松动的雨刷臂螺钉。

10、本田汽车

召回数量：370万辆

召回时间：1995年4月

召回原因：安全带扣不良

概述：1995年4月，本田召回1986至1991款雅阁，及其他5款产于80年代后期和90年代早期的本田和讴歌车型。据《新快报》

第三篇：丰田召回事件

丰田召回事件

由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，国内将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆，这将是丰田二十年来遇到的最大一次信任危机！

丰田召回事件，我认为其产品产生问题原因有：

1、内部来说零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。由于丰田将其零件生产交由其他企业，这导致其质量得不到保证。丰田过于注重其产品在全世界的占有率，产量的快速增加忽视了其质量的保证。管理不到位，各个环节达不到生产标准。

2、韩国汽车的价格优势促使日系车尤其是丰田汽车一直在力求削减成本。快速海外扩张的结果就是在海外建厂，而且大量零部件在当地采购。这是质量难以保证的最直接原因。

3、在应对这次危机时，开始阶段丰田不够重视这一危机。没有及时处理，使得其品牌形象极具下降，丰田数十年在消费者心目中形成的高质量，低消耗变成了偷工减料，不合格产品。

4、从大环境背景来看，此次事件发生正逢世界性金融危机。美国汽车业面临巨大困难，销售量大幅下降。丰田的低耗能性能使其赢得了大量消费者的爱戴。此次缺陷事件被美国大加宣传，也是为了保护其本国企业，降低丰田在美国的市场占有率。

丰田召回事件对我国企业的启示：

一、掌握好产业扶持和市场开放“度”

从丰田召回事件中我们看到，丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长，在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎，假如说谎将不惜接受美国法律的惩罚。是什么力量迫使他如此“屈尊”？

是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。

从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。而这一业绩的背后，与美国政府的态度密切相关。

二、完善召回制度，提高车企召回主动性

丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。

三、把握好产业扩张的心态和时机

丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。

四、提高国产车电子化安全程度

这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装BOS系统后，安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装BOS系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。

丰田的质量管理体制发展到和其海外扩张相适应的程度

1)调整生产节奏是丰田脱身的关键

风险至上型的丰田应该尽快从个案中脱身，研究一下调整生产节奏，减少新工人使用，特别是减少平台的可能性；利益至上型的大众也应该从DSG事件中吸取教训，重新调整新车型上市的时间，将技术运用变为技术储备，给市场、给消费者、更给配套商以适应和喘息的机会

2)加大对新兴市场的投资 并注重产品价值与质量

丰田对中国市场输出的车型远不如美国市场来得多和及时，Lexus与经销商矛盾造成的销售限制又让丰田痛失机遇，我们期望丰田章男能尽快带领公司重回正确的轨道，加大对新兴市场的投资，并注重产品价值与质量，减少投机和非常手段的使用，那样的丰田，才是值得信赖的

3)解决召回危机 必须采取响应措施及态度

消极事态积极处理，负面影响正面补救，在公关危机中寻找公关机遇，用质量的瑕疵衬托性能的亮点，将消费者对产品局部问题的认知变成对产品整体的认知，将消费者对产品局部的疑虑转变成对产品整体的信任感。把握了以上原则，丰田中国就会化危机为无形

4)追求利润与效益同时也要注重质量管理

当思路出现问题的时候，通常计划就会偏离原来的轨道。作为此次油门踏板的供应商，CTS与丰田一起参与了产品的设计、生产和测试，质量管理也是按照丰田的标准进行的。也就是说，产品若出现问题，那么丰田的质量标准就是召回事件的根源所在

5)解决供应配套商在配套上的问题

现在，利润与市场已经不是最主要的问题，最主要的问题是丰田如何面对这些问题，继而在市场逐渐恢复的时候解决问题，从而让丰田的精益精神重新占据丰田的主导地位

6)高速增长丰田需冷静考虑未来的成长

丰田在世界第一的宝座上屁股还没坐稳、龙椅还未污热就遭遇最严重的市场危机，从某种角度来说，这对丰田不是一个坏事，反而可以促使高速增长的丰田冷静下来好好考虑下未来的成长。把握好速度和质量。

第四篇：丰田召回事件

丰田召回事件

2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷零部件，以消除安全隐患。

在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。

部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。

众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。

事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。

自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73％的网友表示不会购买。

丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15％市场份额的目标，从而退出全球销量第一的争夺战。

丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。

天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。

目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。

丰田召回事件制度启示

近日，丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。

这样大规模的召回，成本就是天文数字，正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时，对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解，实则来源于法律制度压力。

中国汽车消费者大概不会忘记，2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但令中国消费者沮丧的是，召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。

这种未经证实的担忧，使中华民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。

美国的汽车召回制度历史悠久，起始于20世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》，美国甚至制订《大气清洁法》，把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来，依托的是基础法律制度，其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例，加州居民拉蒙·罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤，后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题，由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回，就痛下杀手，在作出500万美元伤亡赔偿的基础下，判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。

依据“风险核算”法，如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本，车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生，会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以，产品侵权责任法不配套，行政处罚以及刑事责任跟不上，召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人课以刑期一年以下的监禁。

我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。

第五篇：丰田召回汽车

丰田全球危机 市值暴跌逾300亿美元

作为现在全球最大的汽车企业，丰田汽车在发展的高速路上“行驶”时，一头撞上了“质量安全门”。油门踏板召回事件尚在进行中，美国、日本又开始质疑油电混合动力车普锐斯的安全性。

因油门踏板存在机械设计缺陷，1月21日，丰田美国公司宣布召回230万辆汽车;一周后，丰田宣布将在欧洲、中东、北美、中国召回部分车辆。据有关人士估计，因油门踏板问题，丰田汽车将在全球召回近700万辆汽车，超过其2009年全球销量。

昨日，原精益企业中国公司副总裁兼咨询业务主管郦宏指出，在高速扩张的思路下，丰田汽车捅了质量的马蜂窝。据了解，自2007年8月以来，丰田汽车全球召回进入总爆发期;2009年召回提速，召回规模明显扩大。据不完全统计，2007年至今，丰田汽车全球召回事件超过20例，召回车辆超过1000万辆;其中，2009年至今发出召回令逾10次，召回车辆或拟召回车辆超过800万辆。

分析师们预计，召回事件至少令丰田汽车损失20亿美元。虽然截至目前，丰田汽车未披露全球召回可能引发的损失，但资本市场已经迅速做出反应。自1月21日丰田汽车发出第二个召回令至2月3日，其市值已经下跌18.72%，缩水超过300亿美元。

2月4日，丰田汽车股价继续下行，大跌3.53%。业内人士指出，这是因为丰田混合动力汽车普锐斯在美国及日本均卷入投诉风暴。日本交通部2月3日称，已收到14起关于最新款丰田普锐斯在颠簸或湿滑路面上出现刹车失灵的投诉，其中包括一起撞车事故。在美国，普锐斯迷——苹果共同创办人Steve Wozniak也成了投诉者之一。在拥有4辆普锐斯后，Wozniak发现“2010年普锐斯会不听使唤地加速，最高车速一度达到156公里。”

丰田汽车的质量问题引起了美国主管部门的高度关注。2月3日，美国运输部部长Ray LaHood对外表示，希望就丰田汽车存在的安全隐患及解决方案和丰田汽车首席执行长丰田章男直接会谈。

中国消费者的两大疑虑

当丰田汽车的大幅道歉广告刊登在北美各大报纸时，中国消费者的疑虑越来越深。近日，RAV4、卡罗拉和凯美瑞的车主都开始“提心吊胆”，并在网上热议召回之事，其疑虑主要指向两点。

第一，在此次油门踏板召回案中，为何中国召回数量仅占其全球召回的1%?据统计，丰田汽车全球召回超过700万辆汽车，而在中国仅宣布召回75552辆一汽丰田RAV4。

对此，丰田汽车在中国的相关负责人表示，“此次欧洲、美国的问题车辆的零部件，均由CTS公司供应。而经过确认，丰田汽车在中国已销售车辆中，仅RAV4配备CTS公司提供的油门踏板。”这一说法并未完全消除业内及消费者的疑虑。业内无法相信，CTS公司仅为中国的75552辆RAV4供货。据CTS公司提供的资料显示，其在中国内地有两大生产基地，分别处于东莞和天津。这也是广汽丰田、一汽丰田工厂所在地。业内专家指出，“有些人以为这只是油门踏板的问题，其实并不这么简单。CTS公司是电子元器件制造商，油门踏板不依靠机械油门拉索来运行，应该通过电控传感器传导运作。如果出问题，不排除是汽车电子信息安全问题。”郦宏指出，“在设计时，汽车安全系统有强容错性，即发生故障时，应该自动导向最安全的模式。以油门踏板事件为例，出现故障时应该直接引至刹车，而不是加速。”

第二，消费者担心，中国现有丰田车型是否隐藏其他缺陷，比如动力性、安全性?丰田汽车此次海外召回的车辆包括凯美瑞、汉兰达、RAV4等，但中国仅有RAV4被召回，曾经多次陷入投诉漩涡的凯美瑞、汉兰达却不在其列，因此消费者开始密切关注这两种车型。一位网友在网上发帖说，“大概在半个多月前，我们单位的丰田凯美瑞发动之后，踩踏油门没有任何反应，仪表盘上机油灯是亮的，熄火之后再发动，踩踏油门还是没有反应，只是很缓慢的滑行，大概重复了4次，后来汽车踩踏油门就可以了。第二天送到4S店检修，检修结果是没有问题。这辆凯美瑞才买了2年。丰田汽车的凯美瑞在欧美市场也出现了这样的问题，已经被召回，而国内市场怎么没有要召回的消息?”

与主动召回RAV4的一汽丰田不同，广汽丰田旗下多款车型的投诉均受到冷处理。在凯美瑞刹车门、凯美瑞断轴门、汉兰达爬坡门事件中，广汽丰田均为主角，但仅刹车门事件以召回形式得到解决，其余问题都受到广汽丰田的冷处理。以汉兰达爬坡门事件为例，温州夏先生投诉排量2.7升的汉兰达爬不上约30°的斜坡，表现远不及双龙汽车及排量1.4升的POLO。但广汽丰田相关人士对此的回应是：汉兰达只是城市SUV，并不是越野车。然而，在广汽丰田的宣传、包装、说明、备案中，多次有意无意地显示出汉兰达具有越野功能。

业内人士指出，为长远声誉和品牌忠诚度考虑，汽车企业应该严格遵守安全标准。目前国内汽车产品很多，消费者的选择余地越来越大，品牌忠诚度正逐渐成为一个汽车企业能否实现持续发展的一个重要因素。