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路基挖填土方专项施工方案
一、挖土工作中的安全技术要点
（1）挖土前，应按照施工组织设计的规定对建（构）筑物、现状管线、排水设施迁移或加固；施工中，应对加固部位经常检查、维护、保持设施的安全运行；在施工范围内可不迁移的地下管线等设施，应坑深、标识，并采取保护措施。（2）人工挖土方必须遵守的施工安全技术；
①开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离；横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m。因此，在开挖前应根据工作面的大小，按照上述要求合理安排施工人数，确保安全。
②土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚（即挖“神仙土”）的操作方法。挖土作业中断和作业后，其开挖面应设稳定的坡度。边坡开挖应遵守设计文件的规定，当实际地质情况与原设计不符时，应及时向监理工程师、设计单位和建设单位提出变更设计要求，并办理手续，保持边坡稳定，施工安全。
③开挖深度大与2.5m时，应分层开挖，每层的高度不得大于2.0m，层间应留平台。平台宽度，对于不设支护的槽与直槽间不得小于80cm；设置井点时不得小于1.5m；其他情况不得小于50cm。
④对挖掘工具进行必要的检查，比如：铁锹、锄头、一字镐等，检查把手与铁具接头处是否牢靠，以防铁具部分脱落伤人。
⑤人工挖掘土方劳动强度大，人工极易产生疲劳，要注意劳逸结合，做好劳动保护工作。
（3）在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取相应的安全防护措施。在地下管线附近施工，特别是靠近煤气管道及天然气管道时，应加强重视，严格控制开挖标高，并采取相应得安全措施。
（4）高陡边坡处施工必须遵守的施工安全技术；
①作业人员必须绑系安全带，在施工作业之前，必须对安全带整套装置进行严格的检查。
②边坡开挖过程中如遇地下水涌出，应立即停止开挖，先排水，后开挖，并严密注意边坡的稳定性，及时向上级报告，以便采取相应的安全措施。
③开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业。
④注意对开挖过程中的孤散石块进行处理。弃土下方和有滚石危机范围内的道路，应设置警告标志，作业时坡下严禁通行。
⑤坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
（5）设有支挡工程的不良地段，应根据设计并结合实际情况，在认真确定分段开挖的同时，及时分段修建支挡工程（如混凝土灌注桩、地下连续墙等支挡结构），应待支挡结构的强度达到设计规定以后，方可开挖土方。在开挖过程中应严密注意土体的稳定情况，并应有相应的安全措施，以保证在变化情况下的施工安全，并应注意弃土的堆放，不要影响不良地段的原有稳定状态。
（6）施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危机施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并及时上报监理工程师、设计单位和建设单位，以便及时采取措施。
（7）滑坡地段的开挖施工，存在着众多的不安全因素，首先应弄清楚滑坡的类型和基本特征。不同的类型应采取不同的安全技术措施。比如：堆积层滑坡，主要包括坡积、洪积、重力堆积体中或沿基层顶面的各种滑坡，此类滑坡是由于强烈的化学风化作用，坚硬的基岩已风化成土和碎石；黄土滑坡主要是新老黄土中发生的滑坡，多沿新、老黄土接触面滑动，此类滑坡的产生常和黄土对水的不稳定性有关；黏性土滑坡主要是均质和非均质黏性土中产生滑坡，因此在滑坡地段开挖过程中要依据滑坡的不同情况采取由针对性的安全技术措施。滑坡地段的开挖应从滑坡体的两侧向中间自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，其弃土不得堆放在主滑区内。开挖挡墙基槽亦应滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并采取加强支撑的措施，及时砌筑和回填墙背。在开挖过程中应视实际情况，采取有效的排水设施。
（8）在落石与岩堆地段施工时，首先要弄清楚落石和岩堆的地质情况。岩堆有不同的情况，应采取不同的措施。在开挖过程中，应先清理危石和设置拦截设施，然后再进行开挖。其开挖的坡度应按照设计进行，块面上的松动石块应边挖边清除。
（9）岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致突发性的坍塌。常见的岩溶形态主要有：漏斗，主要是由地表水和溶蚀和侵蚀并伴随着坍陷作用而形成的，其直径和深度常为数米至数十米；溶蚀洼地，主要是由许多相邻的漏斗经流水溶蚀不断扩大汇合而成溶蚀洼地，其底部常有落水洞和漏斗；坡立谷，主要是由于溶蚀洼地发育充分，相邻的洼地彼此连接而发展成坡立谷，常有河流纵贯坡立谷，河水从一端流出，在另一端被落水洞吸收，转入地下成暗河；槽谷，主要是与水流长期溶蚀而形成。落水洞、竖井主要是由于岩石经流水长期溶蚀扩大或由岩层塌陷而形成的，直径大多在10m以下，深度多在10~30m；溶洞，主要是由于岩溶睡对岩层的长期溶蚀和塌陷作用形成，系早期岩溶水的通道，绝大部分忽高忽低、忽宽忽窄，洞身曲折欺负很大，支洞比较多，常常有丰富的岩溶水；暗河是地下岩溶水汇集、排泄的通道。从上面的描述中可以看出岩溶地区地质条件复杂，有洞有水，因此，在施工过程中要认真研究设计文件，并对现场进行核对，弄清状况，在施工中采取相应的安全措施。
（10）泥沼地段施工过程中，首先要仔细研究设计文件，现场进行核对。在工程上一般按照泥沼沉积物的稳定程度划分为三类：Ⅰ类——充满紧密稳定的泥炭，其特征是温度在0℃以上，2m深的试坑，垂直边坡不能保持5天，相对不稳定；Ⅲ类——充满水和流动的恶泥炭或淤泥，表面有时有漂浮的泥炭皮，其特征是沉积物处于流动状态，极其不稳定，除此之外还要了解泥炭层的厚度，在施工中应该按照设计进行施工，同时有必要的防范安全措施，以免人、机下陷。
（11）在施工中若采用人工挑、抬、运土时，应认真检查箩筐、土箕、抬杠、扁担、绳索的牢固程度。
（12）在施工过程中。会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往的行人以及车辆。重车运行时，前后两车之间的间距必须大于5m；下坡时，间距不应大于10m，并且严禁车上乘人。车道应有专人维修，保证行车条件和畅通，在悬崖陡壁处应设置防护栏杆。
（13）轨道翻斗车运土时，轨道应铺设平顺，地基应有足够的强度，防止死弯，并且坡度不应大于3%。双线的净间距不得小于1m，平交通两侧轨道应设长度不小于20m的直线，卸车地段应有10~15m的反坡，并在尽头设置车挡。操作时必须遵守下列规定：
①车斗及制动装置必须完好，装车之间应先将锁销插牢，装车时不得超载、偏载。
②车辆易在平道上，如在坡道上装土时，必须在下坡方向车轮下加楔，以防止车辆溜滑。
③推车人员必须掌握好车闸，车速不易过快，前方有人时应鸣号示意避让；多车通行时，前后两车间距不得小于20m。
④卸土时，在下方的作业人员应避开，并防止车辆倾覆，严禁在行走中卸土，卸土后应将锁销插好。
⑤数车同时卸土时，应设专人指挥，两车间距不得小于2m，其中间严禁站人。⑥每天均应对轨道和车具进行检查维护，使其处于要求的良好状态。
（14）使用电动蛙式打夯机的电源线必须完好无损，并应安装漏电保护器；操作时应戴绿色绝缘手套，一人操作、一人扶持电缆进行辅助；辅助人员与操作人员必须紧密配合，严禁在打夯机前方隔机仍电缆和背线拖拉前进；电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电源线，也不得在斜坡上夯打；停用或搬运打夯机时，应该切断电源；如若发生用电故障时，非电工人员不得随意修理，应请专职的电工处理；加强对夯机及其组件的检查。
（15）大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，达不到要求时，应首先予以拓宽和加固，保证其机械的安全通过。在机械开挖时必须避开建（构）筑物和管线，严禁碰撞；在距现状直埋缆线2m范围内，应人工开挖，严禁机械开挖，并应邀请管理单位派人现场监护；在距各类管道1m范围内，应人工开挖，不得采用机械开挖，并宜邀请管理单位派人现场监护。
（16）施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械产生的废气造成的危害；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备的灭火器材的使用方法。
（17）在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1~1.5m，拉线为1.5~2.5m，并应视土质决定边坡坡度。土台的周围应插标杆示警。
（18）机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，以免造成翻机或其他事故发生。驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
（19）机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持足够必要的安全距离，使轮胎（腹带）压在坚实的地面上。
（20）配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
（21）施工中遇到土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪爆发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作现场场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，消防设施、防护设施毁坏、失效，或者工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施使其恢复正常以后方可继续施工。
（22）采用挖掘机挖土时应符合以下要求：
①挖土作业应设专人指挥，指挥人员应在确认周围环境安全、机械回转范围内无人和障碍物后，方可向机械操作人员发出启动信号；挖掘过程中，指挥人员应随时检查挖掘机和观察机械周围环境状况，确认安全。
②发动机启动后，铲斗内、臂杆、腹带和机棚上严禁站人。
③工作位置必须平坦稳固。工作前腹带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。
④在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大的石块及杂物除掉。如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需要用人工处理，严禁用铲斗将悬空土方砸下。在用人工处理时也要有可靠的安全措施。
⑤对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，然后再进行维修。在维修保养过程汇总时，要注意检查各个部件的可靠性，如有损坏或不安全可靠时，应及时处理或更换。
⑥严禁挖掘机在电力驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人。
⑦严禁挖掘机在电力架空线下方挖土，需在其一侧作业时，机械与架空线路必须保持相应安全距离。
⑧挖掘边缘时，边坡不得留有沿河松动的大石块，发现有塌方征兆时，必须立即将挖掘机械撤至安全地带，并采取安全技术措施。
（23）推土机作业的安全技术要点：
①推土机上下坡时，其坡度不得大于30℃；在横坡上作业，其坡度不得大于10℃。下坡时，宜采用后退下行，严禁空挡滑行，必要时可以放下刀片作辅助制动。
②在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了应先换成倒车挡后再提铲刀倒车。
③在垂直边坡的沟槽作业时，其沟槽深度，对大型推土机不得超过2m，对小型推土机不得超过1.5m。推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。
④推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便。摘刀片时辅助人员应同司机紧密配合，抽穿钢丝绳时应带帆布手套，严禁将眼睛挨近绳孔窥视。
⑤多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土作业时，两推土机刀片之间应保持20~30m间距。推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后，阻止互相碰撞。
⑥用推土机伐除大树或清除残墙断壁时，应提高着力点，防止其上反方向倒下。（24）铲运机作业的安全技术要点： ①托式铲运机
a.作业前应先将运行道路刮平，其宽度应大于机身宽约2m。
b.行驶中严禁把铲斗和斗门提升到最高点，以免在转弯时将钢丝绳崩断；下坡时应放下铲运机斗作辅助制动，严禁空挡滑行。
c.铲斗与机身不正时不得铲土。在开始铲土和提斗时，动作要缓慢；驾驶员离开机车时，应将变速杆放在空挡，关闭发动机，将铲斗放落在地面。
d.在新填的土堤上作业，应离开土堤边沿1m以上，靠近路堤边沿填土时，必须保持外侧高内侧低和纵向基本平顺，卸土时铲斗应放低，防止铲运机滑下。
e.多台铲运机作业时，前后净间距不得小于10m，左右间距不得小于2m；两机车会车时应减速慢行。
f.清除铲斗内积土时，必须先把铲斗牢固支起，并检查确认其可靠，在推土板恢复常位后，人员才能进入铲斗内清除积土。
g.长距离托运，必须用挂钩将铲斗挂牢，解除钢丝绳负荷。②自行式铲运机
a.自行式铲运机的行车道必须平整坚实，单行道的宽度不应小于4.5m（或车宽的1.5倍），超车或会车时，两车净间距不得小于1m。
b.多台机械在工地纵队行驶时，前后间距不得小于20m。
c.在作业过程中发现后主离合器制动不灵，机械有异声，应立即停车检修。d.严禁在大于15°的横坡上行驶，不应在陡坡上进行危险性作业。（25）平地机作业的安全技术要点： ①在公路上行驶时，应遵守道路交通规则，刮刀和松土器提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过20km/h。夜间不宜作业。
②刮刀的回转与铲土角的调整以及向机械外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。
③遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。④在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。（26）装载机作业的安全技术要点：
①起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速挡。用高速挡行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。
②行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过长。铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。
③在松散不平的场地作业时，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地前进。如推进阻力过大，可稍稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。
④向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。
⑤应经常注意机件运转声响，发现异响应立即停车排除故障。当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作，以免在牵引中出现事故。
（27）汽车作业的安全技术要点： ①载重汽车
a.必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人。
b.车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载。
c.在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥。
d.公路上行驶必须遵守道路交通规则；运载易燃、易爆等危险品时，应遵守有关规定，除必要的随车人员外，不得搭乘其他人员。不得在雷雨夜晚运送爆炸物品。
e.在装有长物件时，如装运钢筋、钢管，必须扎牢，以免下溜伤人，在转弯时，必须减速，以免长物转动半径过大而出事故。物尾应扎红布作为示警标志。
f.装运土石，应适量，特别是在公路和穿过城镇时，不得掉下土石污染环境，或造成交通受阻等问题。
②自卸汽车
除应遵守上述卸重汽车的各项规定以外，还应遵守下列规定：
a.发动机启动后应检查起翻装置，确保良好、可靠：严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人。
b.当转载高度超过车厢栏板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得进紧急制动。
c.卸料起斗时，应检视上空有无为电线，防止刮断。（28）轮式拖拉机作业的安全技术要点： ①拖拉机和拖斗之间严禁站人。
②作业时不得在陡坡上转弯、倒车或停车。通行道路的纵坡不得超过20°，横坡不得超过6°.③作业时严禁向驾驶员传递物品；驾驶室内不得超员坐人。④在斜坡横向卸土时，严禁倒退。坡度较大，车身左右偏斜过甚时，不得卸土。（29）压路机作业的安全技术要点：
①必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。
②变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。
③压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡时严禁脱挡滑行。
④两台以上压路机同时作业时，其前后间距不得小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。
⑤振动压路机作业时尚应遵守下列规定：
a.起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面行走，严禁振动。b.碾压松软路基，应先在不振动情况下碾压1~2遍，然后再振动碾压。c.换向离合器、起振离合器和制动离合器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速挡；严禁在尚未起振情况下调节振动频率。
二、填土施工中的安全技术要点
（1）填方前，应将原地表积水排干，淤泥、腐殖土、树根、杂物等挖除，并平整原地面；清除淤泥前应探明淤泥性质和深度，并采取相应的安全技术措施。
（2）填土前，应根据工程规模、填土宽度和深度、地下管线等构筑物与现场环境制订填土方案，确定现状建（构）筑物、管线的改移和加固方法、填土方法和程序，并选择适宜的土方整平和碾压机械设备，制订相应的安全技术措施。
（3）填土路基为土边坡时，每侧填土宽度应大于设计宽度50cm；碾压高填土方时，应自路基边缘向中央进行，并且与填土外侧距离不得小于50cm。
（4）路基填土应在影响施工的现存建（构）筑物和管线处理完毕、路基范围内新建地下管线沟槽回填完毕后进行；运输挖掘机械应根据运输的机械质量、结构形式、运输环境等选择相应的平板拖车，制订运输方案，采取相应得安全技术措施。
（5）施工中使用推土机、压路机、蛙式夯实机等施工机械时，应按照相关的施工机械安全技术交底的要求进行操作。
（6）填土路段的架空线净高应满足施工要求。
（7）路基下有管线时，管顶以上50cm范围内不得用压路机碾压；采用重型压实机械或有较重车辆在回填土上行驶时，管道顶部以上应有一定厚度的压实回填土，其最小厚度应根据机械和车辆的质量与管道的设计承载力等情况，经计算确定。
（8）使用振动压路机碾压路基前，应对附近地上和地下建（构）筑物、管线可能造成的振动影响进行分析，确认安全。
（9）借土填筑路基时，取土场应符合下列要求：
①取土场地宜选择在空旷、远离建筑物、地势较高、不积水且不影响原有排水系统功能的地方。
②场地上有架空线时，应对线杆和拉线采取预留土台等防护措施。土台半径应（拉线）结构、埋入深度和土质而定：线杆不得小于1m；拉线不得小于1.5m，并应根据土质情况设置土台边坡。土台周围应设安全标志。
③需在建（构）筑物附近取土时，应对建（构）筑物采取安全技术措施，确认安全后方可取土；挖土边坡应根据土质和挖土深度情况确定，边坡应稳定；取土场周围应设置防护栏。
（10）地下人行通道、涵洞和管道填土应符合下列要求： ①地下人行道和涵洞的砌体砂浆强度达到5Mpa、现浇混凝土强度达到设计规定、预制顶板安装后，方可填土。
②管座混凝土、管道接口结构、井墙强度达到设计规定，方可填土。
③通道、涵洞和管顶50cm范围内不得使用压路机碾压；通道、涵洞和管顶两侧填土应分层对称进行，其高差不得大于30cm。
（11）轻型桥台背后填土应符合下列要求：
①填土前，盖板和支撑桥梁必须安装完毕并达到设计规定强度。
②两侧台背填土应按技术规定分层对称进行，其高差不得不大于30cm。③台身砌体砂浆或混凝土强度应达到设计规定，方可填土。
第二篇：深挖方施工专项方案（最终版）
一、总则
1、在编写施工方案时，应全面分析工程特点、水文地质条件、现场环境等因素，制定能满足高边坡施工安全生产要求的施工方案、安全技术措施。
2、在尾水出口等部位进行施工作业，除执行本方案外，还应执行有关的规范和规程。
3、本方案使用于本标段进行的高边坡开挖，防护等作业。
二、概述
项目位于六安市城南，本项目是S203(迎宾大道)南延部分,起点位于迎宾大道与佛子岭路交口，沿迎宾大道自北向南，与G312交叉，下穿合武高铁，沿六安汉代王陵遗址保护区西侧布线后上跨宁西铁路，再经青峰、范家庵，终点与在建S366交叉，设置立交互通，路线全长13.987Km，共分为三个标段，全线采用一级公路（兼顾城市道路功能)标准建设，设计速度60公里/小时，主车道为双向6车道，辅道为双向2车道，横断面布置为：3.5米（人行道）+6.0米（辅道）+3.0米（分隔带）+11.5米（机动车道）+12米（中央分隔带）+11.5米（机动车道）+3.0米（分隔带）+6.0米（辅道）+3.5米（人行道）。计划建设工期两年。
全线分为3个标段，由我部承建的第二标段（K3+384～K9+000）全长5.616Km，建设标准为：全线采用一级公路（兼顾城市道路功能)标准建设，设计速度60公里/小时，主车道为双向6车道，辅道为双向2车道。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公里-Ⅰ级，设计洪水频率大、中桥、涵洞和路基均为1/100.其他技术指标均按照交通部《公路工程技术标准》。
三、编制依据
1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令393号；
2、《水电水利工程施工安全防护设施技术规范》；
3、水电水利工程岩体观测规程DLT 5006-202_。
四、安全专项施工措施
1、必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理，预裂爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。
2、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围。
3、高边坡实行“边开挖、边清理、随防护”，施工时严格按照设计方案进行施工。
4、高边坡施工人员必须佩戴好安全帽，系好安全带，帮挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩2根及以上安全绳拴2人以上。
5、高边坡施工应设置安全通道；开挖工作面应装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。
6、清理边坡突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
7、施工中如发现山体滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告项目部处理。
8、施工生产区域主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。与施工无关人员、设备不得进入施工区。
9、作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作；严禁酒后上班。
10、进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴各个人防护用品，严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋进入施工现场。
11、在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。
12、临边、危险区域，设备用电周围设置围栏和安全警示牌，夜间设红灯示警。施工现场各种防护设施、警示标志未经安全人员的批准，不得移动和拆除。
13、从事高边坡作业人员应定期体检，经医院诊断凡患高血压、心脏病、贫血病等以及不适于高空作业的，不得从事高边坡作业。
14、使用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。
15、遇有影响施工安全的恶劣气候时，禁止进行高边坡作业。
除以上措施外，施工作业时，必须按高边坡施工规范施工，严格遵守操作规程。
五、施工安全危险因素
（一）影响边坡施工安全的危害因素
1、开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，应进行清除或加固防护处理。
2、岩石性质的影响：包括岩石的坚硬程度、抗风化能力、抗软化能力、强度、组成、透水性等。
3.、岩层的构成与结构的影响：节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布与开挖坡面的关系。
4、水文条件的影响：主要是地下水的埋藏深度及动态变化，地表水的作用情况。
5、地貌的影响主要是边坡的高度、坡度和形态。
6、风化作用的影响：主要体现为风化作用减弱岩石的强度。
7、气候影响因素及施工人员的不安全因素、物的不安全状态。
六、施工布置
1、现场施工总体规划布置应遵循保证安全、有利施工、便于管理的基本原则。
2、生产、生活、办公区和危险化学品堆放、储存的布置，应符合以下要求：（1）地基稳定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威胁。（2）交通道路畅通，区域内通行道路宜避免与施工主干线交叉。（3）设备机房，生活、办公房屋，仓库的间距应符合防火安全要求。
3、材料堆放，储存应远离其他区并满足相关规定布置。
4、施工区内起重机设备、施工机械、运输车辆及工具房、空压机房、电工值班房等布置应符合安全、卫生、环境保护要求。
5、大型施工机械与车辆停放场地的布置应与施工生产相适应，要求场地平整、排水畅通、基础稳固，并满足消防安全要求。
6、施工道路布置
（一）施工生产区内机动车辆临时道路应符合以下规定：
（1）道路纵坡不宜大于8％，个别短距离地段最大纵坡不得超过15％。（2）道路最小转弯半径不得小于15m，因自然条件限制不能满足要求时应采取相应的措施。
（3）路面宽度不得小于施工车辆宽度的1.5倍，且双车道路面宽度不宜窄于7m，单车道不宜窄于4m。单车道在可视范围内应设有会车位置。
7、在急弯、陡坡等危险路段及叉路应设有相应警示标志。
8、悬崖陡坡、路边临空边缘应设有警示标志、标牌及安全防护措施。
七、开挖
（一）覆盖层开挖
1、在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩石、堆积物、残疾物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。
2、覆盖层开挖应按设计边坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。
3、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以防护，保证施工安全。防护主要采取护面形式。
4、做好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。
5、对于边坡易风华崩解的土层，若开挖面不能及时防护时。应预留保护层，在有条件防护时，再进行保护层开挖。
6、需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清理。
7、在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，待查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。
（二）边坡石方开挖
1、边坡石方开挖采取自上而下的开挖形式，同时应做好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要防护的边坡，采取边开挖边防护的方法。
2、边坡开挖时，不得采用对坡面产生破坏的爆破方法，可在坡面3-5米以内预留保护层；也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破，一般采用梯段加预裂爆破一次开挖。控制一次最大单药量，质点振动速度必须满足设计要求。
3、对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边防护。在有断层和裂隙发育等质地缺陷的部位，应在防护作业完成后才能进行下一层的开挖。
4、在开挖面靠近平台设计高程时，平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在平台外侧，分别设置护栏及其他挡渣措施，以免石渣滑落。
5、在靠近其他建筑物或电杆、电缆、电线、风、水管等附近开挖时，应由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。
6、边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、平台间的高差、钻孔设备和装载 机械的技术参数等因素确定。
（三）土方挖运
1、进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。
2、施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度等能满足安全条件后方可进行。
3、施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械（运输车辆）驾驶室内超载，运渣车车厢内严禁载人。
4、挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室定部通过，汽车未停留不得装车。
5、机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎（履带）压在坚实的地基上。
6、运输车辆应保证方向、制动、信号灯齐全可靠。装渣高度不得高处车箱，严禁超速超载。
7、施工机械停止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上停车，临时在斜坡上停车，必须用三角木等对车轮阻滑。
8、施工设备应进行值班前后检查，加强现场维护保养，严禁“带病”运行，不得在斜坡上火或危险地段进行设备的维修保养工作。
八、重大危险源的识别
高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：(1)机械伤害；（2）爆破伤害；（3）触电伤害；（4）坍塌和滑坡。
（一）对重大危险源的评价
1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械伤害。
2、触电伤害：工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。
3、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。
（二）预防措施
对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。
1、前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。
2、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。
3、加强安全生产的综合管理。
（1）认真落实各级安全生产责任制，建立各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。
（2）加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护。（3）增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
4、切实加强安全交底制度的落实。
（1）交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底不准施工作业。（2）交底工作一般在施工现场项目部实施。
（3）交底必须履行交底人和被交底人签字模式，书面交底一式两份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。
（4）被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导、交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。
九、防护
1、边坡防护前，应根据地质条件、结构形式、工艺要求、岩体暴露时间等因素编制施工方案，制定详细的施工作业指导书，并向施工作业人员进行交底。
2、作业人员应根据施工做也指导书的要求，及时进行防护。
3、作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。
4、对不良地质地段的临时防护，应结合永久防护进行，即在不拆除或部分拆除临时防护的条件，进行永久性防护。
十、安全检测
1、为了确保施工期的安全施工，应进行安全检测。检测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力合外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。
2、施工期巡视检查：定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，坡表渗水量及水量是否正常等，并做好巡视记录。
3、边坡外部变形监测：在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程测量。有条件采用较为先进的全球定位（GPS）变形测量系统。
4、应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报。预警，对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。
第三篇：路基挖方施工方案
路基挖方施工方案
一.工程概况
本段路基以填方及挖方形式通过，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.24 m,最大堑坡高度为7.78m。
地层：表层为粗圆砾土，灰褐色，中密，局部表层为粉质粘土；混合岩，全风化～弱风化，块状构造。土壤最大冻结深度1.49m。
地震动峰值加速度为0.05g。（地震烈度Ⅵ度）
二.施工方案
1.路基场地清理
（1）路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报监理工程师核查。
（2）将客运专线用地的范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。
（3）所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
（4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。
2.路基土方开挖
（1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施，土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。
（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。
（4）居民区附近开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
（5）挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压
实度一JTJ051-93重型击实试验标准进行检验。其压实度均不小于95%，若不符合则进行翻松碾压，是压实度达到要求。采取挖除，换填段路堑基床底层换填0.9 m厚非冻胀土及0.2 m中粗砂，并于中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。采取施进行处理并压实。
3.路基石方开挖
（1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。
（2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14天作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求，并与爆破施工前28天交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200的表面。
（3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
（4）应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危险和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
（5）由于爆破引起的松动岩石，必须清理，由于爆破造成的凹凸不平，深度或高度突起超过300mm且面积超过1m时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原路面结合牢固。
（6）石方路堑的路床地面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
（7）爆破方法：
①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。
②用浅孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆的岩石硝铵炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔位差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减少爆破时对边坡的扰动。临时建筑物的爆区再爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。
③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。
④装药前，首先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。
2⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。
⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。
⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填筑材料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。
⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破的安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，载入大型自卸汽车运至填方地段。
4.弃方的处理
（1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关计划安排等。
（2）当弃土场的位置，对方形式或施工方案有更改时，必须提前将更该方案报监理工程师批准。
（3）弃土场应堆放整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围建筑物，排水或其他任何设施产生干扰或破坏，避免对坏境造成污染。
5.质量控制要点：
（1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
（2）坡面平顺光滑，无明显局部高低差。土质边坡预留的300cm保护层由人工从上至下顺坡修整。
（3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。
三.质量、安全、环境保护措施
6.质量保证措施
首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我项目部现场技术人员及内部监理工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。其次在每道工序如地面处理、上土、平地机粗平、平地机精平、碾压施工之前，由工程部对工区负责人、工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我项目部内部监理工程师检查，我项目部内部监理工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。
7.安全保证措施
（1）利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
（2）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程。
（3）认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做到记录，限期改正，落实到人。
（4）对路基土方施工必须执行有关安全作业细则，并在施工中设专人进行检查。施工中临时结构必须向员工进行技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。
（5）土方工程，严格按照路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理。经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。
（6）工地修建的临时房，架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设备。
（7）当施工场地与公路交叉时，设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。
（8）施工地区设立明显标志，禁止非工作人员进入施工场地
（9）加强对重点防火部位的管理，设立明显的防火标志牌。
（10）在取土坑处设立明显的警示标志。禁止非施工人员进入取土现场。
（11）为了实现预期爆破效果，彻底杜绝半爆、拒爆及瞎炮现象的出现，消灭因使用方法不当而导致的各类安全事故的发生，井下爆破需要注意以下几个问题:
①.炸药雷管由库房向工作地点用人力运送时，必须使用耐压和抗冲撞、防震、防静电的非金属容器盛装，且电雷管和炸药严禁装在同一容器内。特别强调的是，严禁将雷管装在衣袋中携运。
②.爆破人员从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，应先将电雷管成束顺好，拉住前端脚线慢慢抽出，且必须将雷管脚线扭结成短路。严禁用手拉脚线硬拽管体，也不得用手拉管
体硬拽脚线。
③在爆破作业地点现场装配起爆药卷时，必须遵守电雷管由药卷的顶部装入，装入前先用竹、木棍扎眼，扎眼孔径等同于雷管孔径，严禁用电雷管代替竹、木棍直接扎眼。电雷管必须全部插入药卷内。特别强调:严禁将电雷管斜插在药卷的中部或捆在药卷上。
④打好炮孔装药前，必须首先清除炮眼内的煤粉，再用木质或竹质炮棍将药卷轻轻推入，不得冲撞或捣实。炮眼内的各药卷必须彼此密接。对正向起爆解释为起爆药卷位于柱状装药的外端，靠近炮眼口，雷管底部朝向眼底的起爆方法;反向起爆为起爆药卷位于柱状装药的里端，靠近或在炮眼底，雷管底部靠近炮眼口的起爆方法。
⑤考虑到采煤工作面实际使用现状，在使用乳化炸药时以下细节也不容忽视Ⅰ当药卷质量存在差异（药卷软硬不一致）时，应选择药态好的（有弹性）做引药;Ⅱ装药时将药卷逐节推入炮孔，不得用力过大，导致药卷破损而降低爆轰效果;Ⅲ正向、反向装引爆药卷时，要用手将脚线提起位于炮孔上方，以防炮棍来回活动使脚线外皮破损;Ⅳ按要求对雷管导通，连线以后再次导通，防止哑炮。起爆时必须将雷管脚线压紧在放炮器接线柱上，充电至红灯亮时起爆。严禁将脚线对接已经打开起爆钥匙的起爆器，一是防止产生火花，二是起爆器钥匙打开后，内部放电，电压立即下降，容易出现丢炮。
⑥接线完毕即可实施爆破。当炸药受到雷管起爆能量后，会发生猛烈的化学反应，反应冲击波高速传播，传播速度保持在稳定值时即称为爆轰。这时炸药的能量释放充分并集中。炸药爆轰时产生的高温高压气体（温度202_—3000℃，压力1×104—4×104Mpa）推动介质做功，完成爆破任务。
8.环境保护措施
（1）社会环境影响
施工过程中涉及到交通设施、通讯设施、水利设施、电力设施、坟墓、矿产资源等需要变更，必须通过地方相关部门批准，由项目部安全员负责申报上级主管部门，并且记录留存。
（2）水土环境影响
在施工过程中不得破坏公路两侧路界以外特别是取土场、弃土场地的水土保持，爆破取土、取土对水土的保持要满足设计和计划方案的要求。
（3）水环境影响
施工现场生活用水、施工用水必须严格按照地方环境保护法执行，不得将污水排放到农田、水田、水塘、沟渠中，必须按照规定挖沉淀池过滤后排放。建筑垃圾和生活垃圾必须集中堆放、妥善处理。厕所应做防渗处理，水冲洗，污水和大小便沉淀后排放。
（4）植被环境影响
保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的古树名木和法定保护的树种，也尽量设法保护。
（5）空气、环境影响
①尽量减少废气排放和尘土的污染排放，采取撒水降尘、挡尘、封闭除尘的方法减少污染。运料车要认真检查后门是否能关闭良好，以防运输过程中楼；漏料造成道路产生污染。在城市施工时，运料车要进行苫盖。
②禁止乱排放机油和机械漏油污染土地，防止油库漏油污染土地。
③汽车及机械排放不合格的设施禁止使用。
④严格控制施工便道扬尘，夏季高温时，需采取洒水措施，确保便道路面湿润。
（6）噪声环境影响
施工环境噪声的污染采取防噪声挡板，或夜间到居住区时见速慢行，禁止鸣笛等来减少噪声污染。
工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
第四篇：挖方路基施工方案
文山至马关至都龙二级公路改扩建工程
路基挖方施工技术方案
承包单位：泸州七建司 监理单位：贵阳交通工程监理站 日期：二00九年十二月
路基挖方施工技术方案
一、工程概况
本施工段是文山至都龙二级公路改扩建工程马关过镜线6-2合同段，起讫桩号为K68+660～K70+360，全长1.7公里，设计路基宽度为50米，车速60km／h，本着本合同段的特点及难点特制定本施工技术方案，用于规范施工。
二、施工前准备
首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开挖前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。
三、土石方开挖施工技术方案
1.路基场地清理
1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。
3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。
2、路基土方开挖：
1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。
4）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
5）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
6）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。
3.路基石方开挖
1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。
2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。
3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
4）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平米时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。
6）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
7）爆破方法：
①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。
②用潜孔机钻孔，电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。
③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。
④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。
⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。
⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。
⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。
⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。
⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。
4.弃方的处理
1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。
2）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。
3）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
5.质量控制要点：
1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
2）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。
3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。
四、安全措施
1、爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库、专人管理，不得存放在个人手中或流失；必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取区必须经工区长、安全员、安全副经理均签字方可领取；领取数量不得超过当班使用量，剩余的要在当天规定时间内退回仓库。
2、爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从储存仓库运到施工现场时，应在白天进行，有专人在场监督，并设警卫，禁止无关人员在场。卸货地点，严禁携带发火物品。白天悬挂红旗和警标，夜间有足够的照明并挂红等。领取爆破器材后应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留，禁止乱丢乱放。炸药、雷管应分别放在两个专用背包（木箱）内。严禁炸药和雷管混放。
3、爆破作业，必须有经过考试合格的持有爆破证的爆破员操作，禁止非爆破人员进入爆破作业。
4、施爆区警戒：点火前以红色旗、哨音为信号，定人定岗。按照计算出的安全距离外50米设置警戒线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。在公路旁施爆提前10min由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后方可点火。
5、瞎炮的预防和处理（1）、预防
A、爆破器材要妥善保管，严格检查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。
B、同一串联支路上使用的雷管，其电阻差应不大于0.3Ω。C、不同燃速的导火索应分批使用。
D、提高爆破设计质量，设计内容包括：炮孔布置、起爆方式、延期时间、网路铺设、起爆电流、网路检测等。
E、改善爆破操作技术，保证工程质量；火雷管与药包不能脱离；电力起爆应防止漏接、错接和断脚线，网路接地电阻不得小于规定值，并要经常检查开关、线路处于良好状态。
F、在有水的工作面爆破时，应采取可靠的防水措施，避免器材受潮。（2）、瞎炮处理 A、裸露瞎炮的处理。B、浅眼爆破的瞎炮处理。C、深孔爆破的瞎炮处理。
根据《爆破安全规程》的细则要求，当班应及时处理，未及时处理完毕时，应将瞎炮情况（瞎炮数目、炮眼方向、装药量等）在现场交接，由下一般及时处理。
五、环保措施
1、施工现场应有一个文明的环境，炮渣及时清运；爆破器材应分类妥善放置。
2、采用湿孔凿岩，喷雾洒水，保持较好的空气环境。
3、对有害气体的控制、噪声的处理：应严格控制装药量，尤其在硐室爆破、隧道挖掘时，应对有害气体浓度测定，不得超过允许浓度；在人口稠度区爆破时，距离20M以外的噪声应控制在规定值内，一般控制在95~115dB。
第五篇：挖方路基施工方案
挖方路基施工方案
一、施工前的准备工作
首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。
二、土石方开挖施工方法
1.路基场地清理
A）路基开工前首先对图纸所示的各类植物、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。
B）将道路用地范围内的所有植物、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。
C）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
D）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。
2、路基土方开挖：
A）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
B）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
C）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。
D）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
E）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
F）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。
三、土方路堑的开挖方式
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
(1)横挖法
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
(2)纵挖法
分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。
通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
(3)混合式开挖法
即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。
四、机械配套及选型
道路工程，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
a.设备的适应性、可靠性
土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；100~500m或＞500m时应选自卸车运土。
施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。
机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。
b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，（1）、填方段
推土开挖→装车→运输→，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸
（2）、弃土场
车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。（3）.弃方的处理
A）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。
B）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。
C）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
五、施工方法
（一）施工原则
1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；
2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。
3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；
4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。
（二）路堤填筑
1、填土路基
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。
（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
（2）路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。
（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。
（4）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（5）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（6）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。
（7）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。
（8）填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。
（9）雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。
（10）零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。
（11）旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料；有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。
2、填石路堤（1）修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
（2）填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
（3）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。
3、路堤填筑时的注意事项：
（1）河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。
（3）路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。
（4）路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。
4、结构物处的回填施工
（1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。
（2）结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按有关规定执行。
（3）回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%。
（4）涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。
（5）结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
（6）当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%。
（7）台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。
（三）路堑开挖
1、土方开挖：
（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。
（3）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。
（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
（5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。
（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
（7）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。
（8）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。
（9）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。
（10）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。5.质量控制要点：
A）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。B）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。
C）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。
