第一篇：行车安全工作总结

行车安全工作总结

我叫xx，从一九八○年从事汽车驾驶工作至今，行车安全工作总结。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，地了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点的体会：

一、参加安全学习，时刻绷紧安全弦

一名司机，最最的是要行车安全。不了安全，送货，运输效益，收入空谈。，我在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能随机应变，突发事件。，我非常每周一的安全教育会。我安全会不但要参加，而且要理解安全教育的意义，事故关系着货物、车辆和的生命安全，拿财产和的生命开玩笑，例会，摆事实、讲道理、总结经验，安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，每次安全学习，我都听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求的驾驶。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，要所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有电线不符合标准，是农村横过街道的线路，千万盲目，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目。

2、中速行驶：道路交通状况多变，既要依法行车，又要注意车速，中速行驶，并与前车的安全距离，把握不强行超车、不紧急刹车，路况、车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，夜深人静，但前方的几个立交桥附近，两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动，工作总结《行车安全工作总结》。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶经验，吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头一米的路面上。一场事故化险为夷。，我把一句话当开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，驾驶环境。天气及路面状况多变，给安全行车工作带来的。，种情况下，我谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。措施得当，小心谨慎，我曾专题言小范文网>的了一起重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查，杜绝病车上路。

驾驶员都知道，行车时要注意车辆的“一日三检”工作，那：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到每次行车安全，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理；行车中，我载货的重量及路面情况，停车检查车辆的安位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件安全等，的检查在收车后再重复一次，以下次任务的。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆问题，装货返回时，货物较重，我在谨慎驾车的，注意随时地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然在后轮轮毂了十几公分的裂缝，并且有２根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，不停车检查问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即派人抢修，了一起行车事故的。三检工作做的，即便是保钟点的活因修车耽误了一点，货主也会对的货物能安全运到目的地而谅解。

在车辆“一日三检”工作的，注意车辆的保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广，每次出车返回，即使是再累，我总是一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上多小时的，对车辆彻底冲洗，我是公司“冲车台”上的常客；，出车归来后，我总是车辆在公路上的行驶状况，故障部位，进场修理，在车辆修理时，我情况下是换上工作服，看修理工修车，懂的地方就问，车辆的结构，积累修车经验，我给车辆的润滑部位打黄油，各润滑部位润滑。虚心向修理工学习，车辆构造，使我具备了排除鼓掌的能力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

第二篇：202_行车安全工作总结

篇一：202_年安全工作总结及202_度安全工作计划 南川区大兴公司新世纪煤矿

202_年安全工作总结及202_安全工作计划

202_年对我矿来说是不平凡的一年，面对煤炭市场疲软和“3.29”运输事故双重压力，加之行业监管的高压态势，我矿干部员工在公司的指导下攻坚克难，延续了井下安全周期。根据上级煤炭监管部门和公司要求，结合我矿生产实际情况，总结202_年安全工作，并制定出202_安全工作计划如下：

一、202_安全生产工作总结

（一）全年安全事故及三违查处

1、今年杜绝了人生死亡事故及煤与瓦斯动力现象；全年共发生4人次轻伤(采掘队3人次、机电队1人次）事故和二级提升跑车事故。

2、按四不放过原则查处三违人员，1-12月138人次，处罚金额12680元；工程质量及其他处罚人员862人次，处罚金额46320元；全年合计处罚5.9万元。

（二）所开展的主要工作

1、落实督察工作，提升传达力和执行力。我矿利用安全办公会、每天碰头会、半月谈心对话、职业病防治专题会、每月作业头面风险评估会等，基层单位利用周安全学习会、班前会等会议传达和学习上级文件、会议精神，认真落实重点工作，地面环评工作顺利通过了环保局验收。安监科和考核办每周负责对工作的落实和完成情况进行跟踪，并定期通报督察结果，实现了工作传达、落实及工作反馈的闭合管理。

2、强化各岗位自职责，完善制度，健全了考核体系。为了明确和落实责任，进一步加强现场管理，完善组织机构，整合人力资源，一是设立通防科，强化一通三防技术管理，建立了通防副总岗位责任制、通防科长岗位责任制、通防技术员岗位责任制、防突技术员岗位责任制、瓦斯隐患举报奖励制度、瓦斯检查制度以及便携式甲烷检测报警仪的发放、校验、使用的管理规定。二是将运输队和机电队分离，强化各自职责，完善管理体系和规章制度的补充，如：防治机电运输事故的规定、架空人车的管理规定、平巷机车运输管理规定、斜井（坡）物料运输管理规定、一般电器管理规定、运输队正副队长安全生产责任制、运输队跟班队长岗位责任制、推车工岗位责任制、推车工安全操作规程、提升斜坡管理制度。三是对工作时间突发疾病管理的暂行规定。四是加强火工产品管理流程规定。五是严格执行保卫人员管理规定及考核细则，外来人员登记制度，巡逻制度，工作职责，门卫制度，保卫人员例会制度，保卫人员交接班制度。六是职工用电和宿舍收缴费用制度。

3、开展警示教育，增强了安全意识。今年，我矿利用3.29运输事故反省会议、11月份复产验收会议、班前会等会议组织员工观看了“桃子沟煤矿事故案例”、“国家安监总局六起事故”等事故案例警示教育片20次，组织班组长以上安全管理人员观看“赢在执行”“管人管到位”、8期；组织了春节、3.29运输事故复产和11月复产及特殊时期的全员安全知识3期、操作技能培训，全年举办全员培训7期，特殊工种安全培训6期，三违人员安全再培训3期，兼职救护队员进行仪器设备操作培训7期，安资证复训5期,总计参加人员1058人次，培训合格率达到了100%；并组织开展了第13个全国安全生产活动，并制定了本矿的安全生产月活动实施方案,配合公司举办安全知识猜迷活动一期。增强广大干部员工安全意识、技能得到提升。

4、严格四级隐患排查制度，及时消除隐患。严格执行公司渝南大兴司发

【202_】17号文件要求，并按时开展了用电安全专项检查5期。在矿级每班坚持带队,跟班深入现场，排查安全生产过程出现的隐患。职能科(队)室，安监员(三大员)，跟班干部，班组长，安全管理人员严抓现场管理，做到日常排查。全年专项排查25期，周一自查29期，上级有关部门检查等发现各类安全隐患1435条，隐患整改率达100%。

5、加强顶板管理，防范零星事故。加强我矿采面顶板管理，一是在年初对s1102采面收尾工作和s2111采面初采的顶板管理纳入重点监管；二是完善了过复合层顶板和防窜矸安全技术补充措施，特殊支柱在厚煤带的穿鞋质量的管理以及采面回柱放顶防窜矸管理人员必须盯岗，严格执行作业规程和补充安全技术措施；三是对主要巷道和交岔口以及硐室的危岩清刁及锚网加固；四是s2114开切眼的顶板监督管理，严格执行每班必须有一名跟班人员和安监员专人盯岗管理。防止了顶板事故的发生。

6、强化水害防治，杜绝了水害安全威胁。由于受大雁角煤矿老窑水及s1102采面采空水的影响，加强了对s翼+250m水平、s+280m标高区域和s2112回风巷布臵进行了探放水工作，在采用“钻探排险、钎探验证”等探放水措施的同时，把水害治理纳入与防突工作同样的高度进行管理，并设立探放水基点和挂牌，及时公示探放水情况，有效预防了水害事故。

7、深化瓦斯治理，杜绝了瓦斯事故。一是严格执行区域和局部“四位一体”综合防突措施；二是布臵了s+280m、+170m穿层抽放巷，利用+60m、+115m、+170m及+280m穿层和n5103回风、s2112机巷、s2114开切眼、s2111采面和n5102采面顺层钻孔预抽煤层瓦斯；三是加强防突管理，针对地质构造带、空白带，及时上了补充措施；四是对停风或停掘的碛头实施密闭；五是对防突头面(过地质构造以及各点穿层钻孔等)不定期进行抽检工作，并建立了抽查台帐记录，防止了瓦斯事故。

8、严格带班制度，确保了带班质量。严格执行矿领导带班、基层单位跟班管理，特别加强了周末、节假日及特殊时期薄弱环节的现场监察，并严格实施现场手上交接，督促技术管理人员多深入井下现场，以瓦斯管理、水害防治、顶板、提升运输管理为重点，及时发现和整治安全隐患，预防安全事故的发生。

9、实施安全确认制度，严格流程管控。加强现场安全监管，严格坚持作业班组在生产作业前，瓦检员、班（组）长、跟班队长、安监员必须对现场安全情况进行确认，当现场安全，无隐患时，才允许生产作业，一是发现现场存在安全隐患和威胁时，必须立即停止作业，采取措施进行处理；二是对于较大的隐患，必须立即停止作业撤出人员，并向调度室汇报，经集体研究，采取针对性措施进行整改。现场安全确认后，及时向调度室反馈现场信息。

10、规范放炮操作，杜绝了放炮事故。认真执行“一炮三检、三人连锁”放炮管理制度，严格督促爆破材料的领退、运输及储存管理，防止了炸药、雷管丢失及放炮事故；坚持使用水泡泥、炮泥，放炮母线规范铺设、认真贯彻作业规程关于放炮安全技术措施。

11、加强机电运输管理，确保了设备的安全运行。由于3.29运输事故，企业主体责任降为b级，现己完善相关工作升为a级。工业广场设臵了护栏，整改了轨道，各提升斜巷增设护绳，并在一级提升增设下部挡车栏；坚持使用红绿灯、专用插销和三环链，坚决做到了“行车不行人、行人不行车”；定期对运输及其他设备设施进行专项检查，有效地控制和减少了设备失爆；防止了斜坡提升事故及设备事故的发生。

12、严格执行质量标准，促进了精细化管理。我矿在抓好“管、轨、线、缆”等质量标准的同时，先从设备挂牌、风筒、管线吊挂、文明生产等质量标准入手，纵深到采掘头面顶板、支护质量及工程质量，坚持以新安全质量标准化验收停开工头面及贯通巷道工程质量，并落实相关责任科队及人员，对s2112石门贯通、s2114回风贯通，+250至s280溜煤道贯通，+60水平3#反眼扩刷车场等零星工程以及交替作业头面按要求严格把关验收。

13、加强应急演练，提高了应急救援能力。我矿在“雨季三防”期间进行了+250m水平、+115m水平、+60m水平的联合排水试验及演练；定期组织开展应急演练和应急救援知识培训。进一步提高了员工的应急知识，增强了事故抢险、救灾和自救互救应急救援能力。

14、加强安全文化建设，提升全员安全意识。安监科举办职业病防治、环保等各类知识专栏、制作安全标语16期，及时完善井下安全标识标牌。在迎接全国煤矿农民工职业防治调研中，调研组对我矿的职业防治工作给予了充分的肯定和好评；同时c级培训中心已完善资料整理和硬件设施的投入（多媒体室、展览室、培训室、图书室），并通过市局中介机构初步验收；及时通报典型三违事例及安全处罚，及时通报全国各类安全事故，保持安全生产警钟长鸣。

（三）、存在的问题。

1、部分干部作风差，执行力不强，对职工考核不够强硬，干部的现场安全掌控能力有待进一步加强。

2、煤层赋存条件差、结构复杂，防突、瓦斯治理难度大，安全技术管理有待加强。

3、由于202_年煤炭市场效益下滑，全矿放假时间长，对职工存在负面影响，对安全监管有一定影响。

4、少数员工安全思想麻痹、违章违纪人员时有发生，员工的安全思想意识和技能提升有待提高。

二、202_安全生产工作计划。

202_年，我们在认真总结202_年各项安全工作的基础上，坚持好的做法，以“瓦斯治理、水害防治、提升运输、顶板管理”为重点全面推进各项工作，努力实现安全生产目标。

（一）、全年安全目标

消灭重伤及其以上人身伤亡事故，杜绝煤与瓦斯突出、井下火灾、跑车等非伤亡事故；安全质量标准化保持国家二级；轻伤控制在6人次，其中采掘队4人次，机运队1人次，防突队1人次。

（二）、全年安全生产的工作重点及保障措施（1）加强教育培训，提高安全意识。利用全矿职工会、周安学习公会、碰头会及科队班前安全会等方式贯彻传达上级文件、会议精神。学习安全生产法律法规、新要求、新标准、新规定、作业规程、安全技术措施及公司安篇二：202_机关驾驶员个人工作总结 202_机关驾驶员个人工作总结 机关驾驶员个人工作总结

202_年，本人在局机关的领导下，在同事的热情帮助和支持下，立足本职工作，认真学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守规章制度和工作纪律，服务质量和工作，较好的完成了全年工作任务。

1、努力学习，提高自身素质。

根据县上有关活动及单位的安排，我学习了有关政策法律法规文件精神及驾驶的知识，从而使自身素质得到了一定提升，从而达到了学以立德，学以增智，学以致用的目的。

二、刻苦钻研，确保安全行驶。

我参加了**省机关事业单位工人技术等级考试，并学习和钻研驾驶专业知识，驾驶技能等，取得了机关技师职称。在工作中，我牢固行车万里，安全第一的信念，对车辆检查、维修，安全出车，文明驾车。

三、相互配合，搞好日常接访工作。

在日常单位业务工作中，自己认真协助其他同志做好驻省、()市的会议接访劝返工作，保证了省市两会及平时进省入市接访工作的顺利进行。

三、遵守机关制，搞好后勤服务。

遵守机关的各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，随叫随到，服务调度，听从指挥，树立个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约。

自己经常保证车辆的完好与整洁，按时对车辆进行保养，遵守交规，最大限度的励行节约。

总之在一年的工作中，自己虽然对有关知识进行了认真学习，工作中也确保了安全驾驶。并完成了领导交办的其他各项工作任务，但与其他同志相们相比，还有很大的差距，我要在今后的工作中不断改进，扬长避短，力争在新的一年里更上一层楼。篇三：202_年安全生产工作总结 202_安全生产工作总结 一年来，公司安全生产工作，始终贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，牢固树立安全责任重于泰山的意识，认真贯彻上级有关安全生产工作的会议及文件精神，遵循“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全生产工作原则，在公司范围内开展安全生产大检查及整改活动，积极开展了“全国安全生产月”活动，进一步完善安全生产体系，建立健全安全岗位责任制，探索制定安全生产的长效机制，加强领导，落实责任，强化监督检查。进一步促进我公司工作的开展，将202_年安全生产工作总结如下：

一、加强领导，健全制度，明确职能，落实责任，确保安全生产工作有序开展。

公司领导高度重视安全生产工作，常年都将其摆上重要议事日程进行研究部署、制定目标、明确重点、细化实施。年初，按照职责分工调整了安全生产领导机构及其组成人员，建立了分管领导ab角制度，坚持党政同责，一把手负总责，分管领导具体负责，全员“一岗双责”制，在原有基础上健全了安全生产管理制度，健全了安全生产机构及职能，明确了安全生产职能机构工作职责，制定了安全生产和应急管理工作要点，把安全生产责任层层分解落实，与各科室签订了安全生产目标管理责任书。及时召开每月的安全生产工作例会，部署下达安全生产工作目标任务，明确本行业安全生产的指导思想、工作目标任务和重点，确保了安全生产工作有序开展。

二、完善体制、明确责任，切实强化安全安全监管领导班子高度重视安全工作，及时召开安全工作会议，对班子成员职责进行明确分工，明确职责，落实责任，要求各成员切实担负起对安全生产工作的领导、管理、督查、检查责任，为公司安全生产工作的顺利开展提供组织保障；严格落实“一岗双责”，层层签订安全目标责任书。在去年的基础上对安全生产责任书的考核内容和考核实施细则进行了充实和完善，把安全生产工作目标任务层层分解，形成了“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全工作网络格局，为强化安全保障责任，营造和谐工作环境，防止责任性事故的发生，提供了措施保障。

三、积极响应、群策群力，扎实开展安全生产活动

2、安全生产月活动的开展情况

在全国“安全生产月”活动中，公司按照上级檔精神的安排部署和要求，围绕“加强安全法治，保障安全生产”的活动主题，开展了形式多样、内容丰富的安全活动。组织开展了安全生产法律法规和安全知识学习培训，进一步完善生产事故及险情应急救援预案，补充应急救援设备、设施，做到安全生产防患于未然。

四、加强宣传，广泛动员，切实增强安全生产意识

1、积极部署，广泛动员。领导高度重视安全生产工作，把安全工作摆上重要议事日程，切实抓紧、抓细、抓实。始终坚持安全例会制度，及时传达上级檔精神，了解各班组安全生产情况，查摆问题，将各类事故隐患消灭在萌芽状态。

2、强化培训，增强意识。为提高公司的安全管理水平和安全意识，积极开展了安全基础知识、技术技能和安全法律法规等方面的培训教育工作，重点学习了新《安全生产法》，并对学习情况进行了答卷测试，提高了全站干部职工的安全意识，有效的防范了安全事故的发生。

3、加大宣传，强化防范。公司认真组织，周密安排，加强教育，扩大宣传，确保目标、措施、任务落到实处。在施工区和生活区显著位置悬挂安全生产隐患防范和专项整治的条幅，努力提高安全生产意识，增强安全生产防范技能。

五、强化措施，突出重点，扎实做好安全生产工作

1、认真做好节假日值班工作。严格实行节假日值班制度，坚持领导带班制，做到定人、定车、定岗，切实做好节假期间值班工作，加强巡查力度，做好节假日期间安全保卫工作。

2、认真做好夏季“四防”工作。一是防高温。购买了夏季防暑、防虫用品，及时发放到每一位职工手中，防止职工高温中署；二是防汛。为切实作好汛期的安全防汛工作，成立了防汛领导小组，制定了防汛预案，购买了雨季防汛物资；三是夏季防雷电；四是防台风。面对夏季有可能出现大风天气，我公司对施工区的标志牌、宣传牌进行了检查加固，防止台风天气造成倾倒、损坏现象的发生。

3、认真做好车辆驾驶员的安全教育工作。一是利用安全会对驾驶员进行交通安全教育，严禁车辆驾驶员班前饮酒，提高安全交通意识，二是对车辆的方向、制动、传动、车容车貌进行专项检查，确保运转正常，不带故障出车。三是确保驾驶员有良好的精神状态，在炎热夏季安排好司机的休息，在行车中能够始终保持清醒头脑，杜绝疲劳驾车现象的发生，确保行车安全。

202_的安全生产工作已经结束，同时也为今后的安全生产工作打下了良好的基础，在今后的工作中，我们将高度认真履行职责，加大措施，强化管理，把安全生产真正落实到实际工作中去，继续狠抓202_安全监管工作，持续深入开展安全隐患排查治理工作，继续保持我公司行安全生产形势的平安稳定发展，为圆满完成全年的各项工作而不懈努力。

二0一五年十二月

第三篇：浅谈行车安全（精选）

培训时浅谈行车安全

经肇庆车务段实习过程中，发现行车安全非常的重要，简直无可代替，是保障列车安全运行的重要条件。一个行车事故会造成火车延误时间，甚至危及人的生命，我们必须以安全摆在第一位，保障行车安全是铁路永恒不变的主题。所以必须要保证行车安全，才能安全生产，时刻提醒自己，把安全放在第一位。

而加强铁路行车安全管理是安全运输的关键,也是减少伤亡和各类灾害事故最切实、最有效的办法。

行车安全中存在着很多的问题：比如说调车安全，调车作业由我们车站值班员统一领导，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，轻易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成，这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及瞭望困难，一人兼几职，安全系数较低。部分调车职工安全意识淡薄,考核把关不严，导致了调车职工队伍态度懒散；而我们实习期间安全意识淡薄、预见性差，作业中注重力不集中、简化程序、违章违纪较多。

我们实习的主要作业是接发列车，在安全治理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全治理不到位，安全教育、业务培训跟不上，对现场调车作业控制、检查、分析较少，作业标准及有关规章制度落实不力。缺乏严格的检查考核制度，调车规章制度的检查或考核，是保证调车规章制度正确执行的手段。由于缺乏对规章制度治理的检查或考核手段，致使对规章制度治理流于形式。调车设备不足，调车线比较少，作业时需占用正线、到发线。所以要求各环作业必须正确规范，以规范的作业来杜绝事故发生。挂车作业、调车的速度、车站信号、调车进路的联控互控制度。这些都会

引响调车作业安全，如果不规范，必会带来伤害。小组人员未按分工进行作业，致使工作程序紊乱，安全互控体系失效，都会导致事故的发生。

接发列车时也存在着很多常见的安全问题，精神不集中地时候往往最会出现问题，刚开始上台时，自己单独操作，师父在旁边监督，列车到达时，忘记复原闭塞机就和邻站报点，后面师父提醒才急急忙忙复原，这就是精神不集中的表现，我们在实习过程中偶尔也会出现这样那样的错误，但都在及时的改正，尤其是在上夜班的时候，必须要保持良好的精神状态，我记得第一次上夜班，3道的41169次列车要发车，办理闭塞时我既然呼叫错了站，下行的车按错了上行的车站，区间里面有车，辛亏没有说区间空闲，茂东站问什么事，我就说车什么时候能到，避免了事故的发生，慢慢的在错误中总结经验，不断的提高自己的业务知识和技能。

回顾半年的实习经历，我一直都在运输生产一线实习，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责-任重于泰山”，业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始就努力的学习技能和提高自己的业务知识，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高

车站值班员是全车站行车工作的指挥者，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，都说行车无小事，在工作严格执行《铁路车站行车作业安全标准》，避免事故的发生车站安全生产，虚心求教师傅，把实践和理论相结合，不断的提高自己的实作能力，才能做到更好。

以前在学校或多或少的接触了些行车知识，但是真的用到实践中才发现自己所学的东西实在是太少了，还得多学习《行规》、《技规》及《站细》中的有关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的用语进行办理接发列车，车

站值班员应严格执行“六亲自”必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，交接行车凭证，接送列车，指示发车或发车。对于一名合格的车站值班员来说，操作必须要熟练，对车站每个工种及他们的工作性质都要了解熟悉。不是一下子就能学会，需要不断的培训学习才能保证安全生产，虽然我对这个岗位接触时间不是很长但是我很努力的去学习，争取早日出师。

在铁路基层比较辛苦比较累，整夜工作都不能合眼休息，而作为一名车站值班员，心里的承受能力必须要强，要有吃苦耐劳的精神，在铁路上职工的心里素质也能影响到行车安全，当你觉得这很简单，很容易的就能操作了就会出现懒散怠慢的态度，这就会为行车安全埋下隐患，要时刻保持的积极的态度，在电白车站实习的这段时间，我给自己准确定位，认清自己所处位置，了解自己该做什么，不该做什么，快速投入工作中去，还要与电务工务互相配合，铁路是多单位的合成体，只能彼此之间互相配合，分工合作，才能保证安全生产，不可单独蛮干。

以上是我个人在肇庆车务段实习中对行车安全的见解，而回到广州南车站以后，随着铁路改革的逐步加快，技术设备水平逐步提高，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，南站职教科让我们参加了湖南株洲铁路职业技术学校为期一个礼拜的理论学习，让我们对高铁的设备结构和操作流程更深入的了解和掌握，并对以后的高铁工作增加了信心，不管在任何时间都不能忘记学习，只有不断充实自己才能把工作做好，争取做一个合格的车站值班员。

第四篇：安全行车

安全行车

随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。

在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。

矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是202_年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。

在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！

第五篇：安全行车浅谈

安 全 行 车 浅 谈

王斌

员工上下班途中经常有交通事故发生，笔者根据本公司近几年上下班途中的交通事故统计，87.5%的事故原因是由于当事人违章行车酿成的。为此，特提醒上班族能吸取交通事故教训，注意做到以下方面：

1、各行其道。只有自己掌握和遵守交通安全法规，以靠右原则，做到“机动车走机动车道，非机动车走非机动车道，行人走人行道”，在有分道线的道路上，严格按照划分的车道行驶；在没有分道线的道路上，机动车辆在道路中间行驶，非机动车辆在路边行驶，要注意靠右侧行驶，千万不能在充满危险的机动车道上晃悠。

2、限速行车。非机动车车速在15KM/h以左右，机动车在10-40KM/h之间；市区雨雪地驾车最重要原则是慢，慢行减速，轻带刹车。转弯前，电动自行车要减速到10KM/h左右，依靠惯性转弯；机动车要减速到25KM/h左右，冰雪路面转弯时绝对不能带刹车。

3、主动避让机动车。行车进出主道、左右转弯、十字路口和双方会车以及遇到机动车和行人时，要礼貌让行，注意留足横向安全距离。有人说，道路交通安全法规定：机动车应主动避让非机动车和行人，我们属非机动车，可以不让机动车。我们要面对中国的国情，一是在一般情况下，机动车遇到非机动车和行人，总是习惯用鸣笛催促让行，这是由于非机动车经常占用机动车道形成的不良习惯；二是全国新的机动车驾驶人员迅速增加，很多人平时练习机会很少，驾车上路技能不能满足需求；三是随着社会经济的发展，生产经营活动节奏加快，驾驶人员疲劳驾车情况屡见不鲜；四是不少车辆维护保养不善，车辆安全性能不高；在上述情况下，非机动车和行人稍有疏忽，随时可能发生的人身伤亡事故。

4、保持安全距离。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离十分重要。我在公司的新工安全教育课上专门强调要“注意瞭望，提前预防”，其实质就是要求员工行车要保持安全距离。一般来说，行车时有多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时40公里的速度，就要保持40米长的距离。因为驾驶员从发现异常情况到实际处置据资料介绍最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。可见，如果车辆行驶速度快了，两车之间的安全距离要越大。这样一旦遇紧急情况时，才能及时处理，避免危险。保持安全距离更是冰雪路面行车的关键。

交通安全是一项系统工程。借此机会再次提醒大家注意提高安全意识，加强安全防范，确保安全行车无事故。