第一篇：安全行车的体会

安全行车的几点体会

永昌上营小学教师翟耀春

本人从一九九三年从事摩托车驾驶至今，已经17年了。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车无事故，下面就安全行车谈谈自己的体会：

一、认真参加交通安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名驾驶员，最根本的是要保证行车安全。我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我非常重视并积极参加永昌中心学校和交警大队举办的各种安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着自己和他人的生命安全，不能拿自己的生命开玩笑，学习的时候只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶摩托车。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上摩托车，就要全神贯注，同时要中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，特别是农村横过街道的线路、交叉路口等复杂地段，千万不能盲目通过，每当这时，我便细心观察，决不盲目通过，做到“一慢二看三通过”。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，选择适当车速，安全行车。比如，市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理。在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作，摩托车对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广。

四、不疲劳驾驶，不酒后驾车，不违章行驶

因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应特别注意这一点，我认为，应根据自身的身体力行，自行调节，始终保持旺盛的精力来驾驶摩托车，当感到身体疲倦时，尽量不要驾驶摩托车。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。驾驶摩托车前坚决不喝酒，最好是戒酒。

以上是我安全行车的一些做法和体会，今后，我将更加严格要求自己，加强学习，继续绷紧安全驾驶这股弦，珍爱生命，远离交通事故。

202_年7月3日

第二篇：浅谈安全行车之体会

浅谈安全行车之体会

随着经济社会的快速发展和机动车辆的迅速增加，汽车驾驶员迅猛增多，并且成为影响家庭和社会的一个重大问题。提高驾驶员的思想素质以及良好的职业道德修养，对于广大年轻的驾驶员具有防止事故、保证安全行车的重大意义。

一、要学会正确的观察方法。

在行车中要注意观察道路上的人、车动态，正确断定行人、车辆是否有异常举止，能否影响到自己的行车安全。要将眼光向前多移出一些（即看远顾近），用余光分别观察倒车镜以及前上方。保持你的中心视野主要集中的同时能够扫视到：前、后、左、右、中下方路面以及行人，路边车辆行车状况，包括路口转出车辆与行人的动向。左、右用余光扫察，要注意前上方的信号灯以及各种标牌，及早发现及时处理，切记不可一脚刹死车辆，以免造成后车追尾。

二、要熟悉道路状况。

了解所经过的道路，尽量避开高峰时间，过路口等信号灯排队时，要正确把握车间距离，防止一些猛变道、插队车辆，避免大油门、猛刹车，以免造成追尾、擦挂现象。

三、要保持中速行驶。

“十次事故九次快”，这句话是驾驶员从数以万计血的教训中总结出的名言，也是造成事故的主要原因之一。请牢记“行车万里，出事一米”。无论你驾龄长短，经验多么丰富，只要有瞬时的疏忽，事

故就有可能发生。遵章守法不是为了给交警看，而是为了自己的人身安全、家庭和睦平安幸福，所以不要有任何侥幸心理。

四是中速行车更节油、安全。

行驶中保持中速行驶可节油30%左右（以最高车速的3／4 行驶与最高车速相比而言），每辆车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。严格按照此速度行驶时发动机工作最轻松、省油、燃烧也最充分、污染最小，有利于环保。

五是驾驶员要具备适应环境的能力。

不同环境、因素、天气等对行车安全也是影响很大的。比如夏季：天气炎热，休息不好，容易疲劳。要合理安排行车时间，条件许可的话应避开午后行车。行车中感到疲劳或者不适，应立即找个安全的地方停车休息一下，千万不要勉强行车。冬季：天气寒冷，人手、脚僵硬，穿衣厚重，行动笨拙，听力受限，反应迟钝。行车中要特别注意避让，雨雪天路滑要加大跟车车距。做到安全礼让，使自己有一个自由宽松、从容不迫的驾车环境，这样就能避免事故的发生。

六是正确使用汽油标号。

并非标号越高汽油越好，这是不科学的。盲目选用高标号的汽油，虽然能避免发动机产生爆震现象，但高标号的汽油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成气缸内的积碳增加，长期使用的话会缩短发动机寿命，但使用低标号的汽油，不仅使油耗增加，而且会造成发动机汽缸内和喷油嘴积碳增加，容易发生故障，从而增加维修费用。所以要根据发动机的压缩比选择相应标号的汽油，并且要到正规的加油站加油。

七是驾驶技术是无止境的。

过硬的技术来自平时的认真学习和经验总结，来自于实践中不断探索和知识更新。俗话说，“开车容易，开好车难”，过硬的技术来自以往的驾驶经验的总结和提高，善于吸取他人交通事故的教训，自觉遵法守规，真正做到“安全礼让”。认为自己车好，技术好，从没出过事故的错误想法，往往是造成事故的根源。

综上所述，安全行车不仅是驾驶员综合素质的检验，也是业内人士的重要课题，要高度重视并在实践中不断总结经验教训，才会大大减少国家、个人生命财产的损失。这样才能对国家、人民、自己和社会安定以及经济快速发展起到积极的作用。

202_年9月1日

第三篇：浅谈行车安全（精选）

培训时浅谈行车安全

经肇庆车务段实习过程中，发现行车安全非常的重要，简直无可代替，是保障列车安全运行的重要条件。一个行车事故会造成火车延误时间，甚至危及人的生命，我们必须以安全摆在第一位，保障行车安全是铁路永恒不变的主题。所以必须要保证行车安全，才能安全生产，时刻提醒自己，把安全放在第一位。

而加强铁路行车安全管理是安全运输的关键,也是减少伤亡和各类灾害事故最切实、最有效的办法。

行车安全中存在着很多的问题：比如说调车安全，调车作业由我们车站值班员统一领导，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，轻易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成，这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及瞭望困难，一人兼几职，安全系数较低。部分调车职工安全意识淡薄,考核把关不严，导致了调车职工队伍态度懒散；而我们实习期间安全意识淡薄、预见性差，作业中注重力不集中、简化程序、违章违纪较多。

我们实习的主要作业是接发列车，在安全治理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全治理不到位，安全教育、业务培训跟不上，对现场调车作业控制、检查、分析较少，作业标准及有关规章制度落实不力。缺乏严格的检查考核制度，调车规章制度的检查或考核，是保证调车规章制度正确执行的手段。由于缺乏对规章制度治理的检查或考核手段，致使对规章制度治理流于形式。调车设备不足，调车线比较少，作业时需占用正线、到发线。所以要求各环作业必须正确规范，以规范的作业来杜绝事故发生。挂车作业、调车的速度、车站信号、调车进路的联控互控制度。这些都会

引响调车作业安全，如果不规范，必会带来伤害。小组人员未按分工进行作业，致使工作程序紊乱，安全互控体系失效，都会导致事故的发生。

接发列车时也存在着很多常见的安全问题，精神不集中地时候往往最会出现问题，刚开始上台时，自己单独操作，师父在旁边监督，列车到达时，忘记复原闭塞机就和邻站报点，后面师父提醒才急急忙忙复原，这就是精神不集中的表现，我们在实习过程中偶尔也会出现这样那样的错误，但都在及时的改正，尤其是在上夜班的时候，必须要保持良好的精神状态，我记得第一次上夜班，3道的41169次列车要发车，办理闭塞时我既然呼叫错了站，下行的车按错了上行的车站，区间里面有车，辛亏没有说区间空闲，茂东站问什么事，我就说车什么时候能到，避免了事故的发生，慢慢的在错误中总结经验，不断的提高自己的业务知识和技能。

回顾半年的实习经历，我一直都在运输生产一线实习，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责-任重于泰山”，业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始就努力的学习技能和提高自己的业务知识，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高

车站值班员是全车站行车工作的指挥者，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，都说行车无小事，在工作严格执行《铁路车站行车作业安全标准》，避免事故的发生车站安全生产，虚心求教师傅，把实践和理论相结合，不断的提高自己的实作能力，才能做到更好。

以前在学校或多或少的接触了些行车知识，但是真的用到实践中才发现自己所学的东西实在是太少了，还得多学习《行规》、《技规》及《站细》中的有关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的用语进行办理接发列车，车

站值班员应严格执行“六亲自”必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，交接行车凭证，接送列车，指示发车或发车。对于一名合格的车站值班员来说，操作必须要熟练，对车站每个工种及他们的工作性质都要了解熟悉。不是一下子就能学会，需要不断的培训学习才能保证安全生产，虽然我对这个岗位接触时间不是很长但是我很努力的去学习，争取早日出师。

在铁路基层比较辛苦比较累，整夜工作都不能合眼休息，而作为一名车站值班员，心里的承受能力必须要强，要有吃苦耐劳的精神，在铁路上职工的心里素质也能影响到行车安全，当你觉得这很简单，很容易的就能操作了就会出现懒散怠慢的态度，这就会为行车安全埋下隐患，要时刻保持的积极的态度，在电白车站实习的这段时间，我给自己准确定位，认清自己所处位置，了解自己该做什么，不该做什么，快速投入工作中去，还要与电务工务互相配合，铁路是多单位的合成体，只能彼此之间互相配合，分工合作，才能保证安全生产，不可单独蛮干。

以上是我个人在肇庆车务段实习中对行车安全的见解，而回到广州南车站以后，随着铁路改革的逐步加快，技术设备水平逐步提高，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，南站职教科让我们参加了湖南株洲铁路职业技术学校为期一个礼拜的理论学习，让我们对高铁的设备结构和操作流程更深入的了解和掌握，并对以后的高铁工作增加了信心，不管在任何时间都不能忘记学习，只有不断充实自己才能把工作做好，争取做一个合格的车站值班员。

第四篇：安全行车

安全行车

随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。

在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。

矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是202_年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。

在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！

第五篇：安全行车浅谈

安 全 行 车 浅 谈

王斌

员工上下班途中经常有交通事故发生，笔者根据本公司近几年上下班途中的交通事故统计，87.5%的事故原因是由于当事人违章行车酿成的。为此，特提醒上班族能吸取交通事故教训，注意做到以下方面：

1、各行其道。只有自己掌握和遵守交通安全法规，以靠右原则，做到“机动车走机动车道，非机动车走非机动车道，行人走人行道”，在有分道线的道路上，严格按照划分的车道行驶；在没有分道线的道路上，机动车辆在道路中间行驶，非机动车辆在路边行驶，要注意靠右侧行驶，千万不能在充满危险的机动车道上晃悠。

2、限速行车。非机动车车速在15KM/h以左右，机动车在10-40KM/h之间；市区雨雪地驾车最重要原则是慢，慢行减速，轻带刹车。转弯前，电动自行车要减速到10KM/h左右，依靠惯性转弯；机动车要减速到25KM/h左右，冰雪路面转弯时绝对不能带刹车。

3、主动避让机动车。行车进出主道、左右转弯、十字路口和双方会车以及遇到机动车和行人时，要礼貌让行，注意留足横向安全距离。有人说，道路交通安全法规定：机动车应主动避让非机动车和行人，我们属非机动车，可以不让机动车。我们要面对中国的国情，一是在一般情况下，机动车遇到非机动车和行人，总是习惯用鸣笛催促让行，这是由于非机动车经常占用机动车道形成的不良习惯；二是全国新的机动车驾驶人员迅速增加，很多人平时练习机会很少，驾车上路技能不能满足需求；三是随着社会经济的发展，生产经营活动节奏加快，驾驶人员疲劳驾车情况屡见不鲜；四是不少车辆维护保养不善，车辆安全性能不高；在上述情况下，非机动车和行人稍有疏忽，随时可能发生的人身伤亡事故。

4、保持安全距离。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离十分重要。我在公司的新工安全教育课上专门强调要“注意瞭望，提前预防”，其实质就是要求员工行车要保持安全距离。一般来说，行车时有多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时40公里的速度，就要保持40米长的距离。因为驾驶员从发现异常情况到实际处置据资料介绍最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。可见，如果车辆行驶速度快了，两车之间的安全距离要越大。这样一旦遇紧急情况时，才能及时处理，避免危险。保持安全距离更是冰雪路面行车的关键。

交通安全是一项系统工程。借此机会再次提醒大家注意提高安全意识，加强安全防范，确保安全行车无事故。