第一篇：2016西安高铁+旅游联合推广系列活动

《西安旅游》

西沪高铁旅游宣传推广系列活动

一、活动背景

九月郑徐高铁贯通，我市高铁将开通直达上海、江浙等地多省市高铁线路，为进一步开发高铁客源市场，促进我市旅游产业发展，加强东西部高铁沿线城市旅游资源联动互游。市旅游局拟联合西安铁路局、西安北车站共同开展西沪高铁旅游宣传推广系列活动，通过整合旅游景点，联合开发高铁旅游产品，促进旅游区域一体化等方式，积极助力我市旅游市场的整体发展。

二、组织构架：

主 办：西安市旅游局 西安铁路局 承 办：西安北车站 协 办：相关景区 旅行社

三、活动时间：

2016年9月10日-2017年1月27日

四、活动主题：

高铁畅游 说走就走 高铁快时代 旅游慢生活

五、活动内容：

系列活动有：西安高铁+旅游融合营销座谈会、西沪高铁开通暨西沪高铁旅游宣传推广系列活动启动仪式、西沪高铁旅游采风踩线体验团首发、西安区县旅游高铁站公众宣传、“快乐乘高铁 半价游西安”联合推广活动、西安旅游图

《西安旅游》

片高铁巡展、华东市场西安高铁旅游产品推介等七项活动

1、西安高铁+旅游融合营销座谈会

主办：西安市旅游局 西安铁路局 西安北车站 时间：8月12号下午14:30 地点：西安旅游咨询服务中心二楼会议室

内容：拟由市旅游局邀请西旅集团、曲江管委会及部分旅行社与西安铁路局、西安北车站营销、客运部门负责人共20人，就高铁9月最新运行路线图、高铁旅游联合营销、互惠推广展开积极有效的探讨，就高铁如何服务于旅游市场、如何促进与旅行社的对接服务、票务政策、景区如何针对高铁客流开展精准推广等方面，共同座谈、落实推进相关活动，奠定下步高铁+旅游的长期合作基础。

2、西沪高铁开通暨西沪高铁旅游宣传推广系列活动启动仪式

主办：西安市旅游局 西安北车站 时间：9月10日上午9:30 地点：西安北车站候车厅 仪式议程：（1）暖场表演

（2）西安北车站领导致辞（3）西安市旅游局领导致辞

（4）旅行社代表发布西沪高铁旅游产品及线路

《西安旅游》

（5）西沪高铁旅游采风踩线体验团首发授旗

（6）双方领导巡视西安旅游图片高铁展及区县旅游宣传展 启动仪式将由市旅游局邀请中省市报纸、电视、网络等新闻媒体20家，对本次活动给予新闻报道 3.西沪高铁旅游采风踩线活动

拟由市旅游局召集华东线路产品供应商代表、新闻媒 体、旅游达人共同组成西沪高铁旅游采风踩线团，前往南京、无锡、苏州、上海等沿途开展为期五天的旅游产品采风踩线活动，体验高铁旅游的便捷、舒适与风光，通过各类媒体广泛传播（直播）高铁开通、沿途风光，扩大高铁及线路影响力，并为旅行社积极扩展研发后续高铁旅游线路产品打下基础。

时间：2016年9月10日-14日

4、西安区县旅游高铁站公众宣传

借启动仪式举办之际，由市旅游局召集各区县旅游局开展面向高铁游客的公众旅游咨询和宣传，通过展板展示、咨询解答、旅游小礼品派送等静态形式向来往游客推介西安旅游。

时间：2016年9月10日

5.开展“快乐乘高铁 半价游西安”联合推广活动

由西安市旅游局组织本市部分知名景区、酒店等旅游单位开展“快乐乘高铁 半价游西安”推广活动，对于报名参与景区给与

《西安旅游》

省内高铁站及部分省外宣传的资源，具体优惠政策落实后形成统一口径，借高铁新线路开通之际由市旅游局与西安铁路局、西安北车站共同组织媒体平台对外宣传和推广；并在西安北车站辖区候车室服务台、售票点等点位宣传展示。由西安北车站积极协调省外洛阳、郑州等站点开展相关宣传展示。时间：2016年10月10日-2017年1 月27日 6.西安旅游图片高铁巡展

由西安北车站协调省内：西安北站、宝鸡南站、咸阳秦都站、渭南北站、华山北站、大荔站、杨凌南站、岐山站候车室开展“西安旅游图片高铁巡展”，通过站点内的宣传展架、宣传折页等形式宣传“快乐乘高铁 半价游西安”的使用方法、高铁站至景区交通线路、景区二维码等便民措施。时间：2016年9月10日-12月31日 7.开展华东客源地市场西安旅游产品推介

拟由市旅游局组织主要景区及旅游单位，借两地高铁互通直达之际，前往南京（徐州）等地开展西安旅游宣传推介，推广西安高铁旅游产品线路及“乘高铁 游西安”活动，积极促进华东、西北两地市场的客源互送、旅游合作，开创高铁旅游新时代，为下一步高铁市场快速发展提前预热，打好基础。时间：2016年10月

六、费用预算：

启动仪式及区县宣传活动

《西安旅游》

主背景板、宣传侧背景2个、舞台及地毯 18000元 话筒、音响设备一套 5000元 区县宣传展板画面制作16块： 4800元 16套快展器材租赁： 11200元 工作证制作250个 3750元 区县参展座牌 16个 640元 首发体验团旗帜及横幅 500元 主持人费用 4000元 暖场演出（华阴老腔）10000元 协力人员12人 2400元 搭建工人10人 3000元 现场物料运输 4000元 税金10% 6729元 小计： 74019元 第二部分：西安旅游图片巡展活动（两个月八站）展架租赁及画面制作（50套）39000元 省外展架及画面制作（20套）6000元 物流配送费用（城市运输费用10个站点）30000元 搬运及工作人员 6000元

设计费用（全程物料及图片处理）8000元 税金10% 8900元 小计：97900元

《西安旅游》

第三部分：高铁8个站点场地及杂费 120000元（为期2个月各站场地、卫生、维护费用）总计：291919元

第二篇：高铁测量系列06

高铁测量系列06——沪宁城际铁路CRTS I型轨道板及GRP测量精调技术（下）

六、GRP的测量

GRP三维坐标的测量，应采用平面坐标和高程分开施测的方法进行。相邻GRP之间的相对精度应满足0平面和高程0.1mm的要求。

1．GRP的平面坐标测量

GRP的平面坐标测量应采用标称测距精度≤（1mm+2ppm）和标称方向测量精度≤1″的智能型全站仪进全站仪任意设站，通过与线路两侧4对CPⅢ控制点的联测，最终达到确定GRP坐标的目的。

（1）平面测量标志

CPⅢ控制点平面测量标志与《沪宁城际铁路CPⅢ控制测量技术方案》一致；GRP平面测量则采用如图的带有强制对中功能的精密基座与相应的精密棱镜。

在进行GRP平面位置测量时，为保证相邻GRP间测量的相对精度，原则上一个测站只用一个精密基座进并在测量前需对所使用的精密基座的气泡进行校正；若两个同型号精密基座的可重复性和互换性精度能达0.1mm，则可用两个精密基座同时进行测量，以提高GRP的测量效率，但同一测站同一基座每次测量点位需固定，尽量避免不同基座间的系统误差影响。

（2）平面测量方法

GRP平面测量外业观测应满足下列要求：

1）全站仪设站点应尽量靠近GRP的连线方向。2）左、右线GRP的测量，应分别设站观测。

3）同一测站观测的CPⅢ控制点不应少于4对，观测的GRP宜为10～14个（可视天气情况作相应调整其中包括与上一个测站搭接的五个GRP。

4）在进行正式测量前，应通过本测站的4对CPⅢ控制点进行自由设站，其精度应满足下表的要求。

自由设站测量完成和精度满足要求后，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足下表的要求。

若CPⅢ控制点坐标不符值不满足上表的要求，在保证CPⅢ控制点数量不少于3对的情况下，应将超限剔除后再重新进行自由设站。

在自由设站精度和CPⅢ精度满足要求后，方可继续进行GRP平面测量工作。

5）同一测站的CPⅢ控制点和GRP测量，应采用全站仪正镜位进行多个半测回的观测，CPⅢ控制点应采相应控制软件进行自动观测，GRP采用一个或两个精密基座依次挪动进行人工观测。具体观测顺序为：先观所有CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP。GRP的观测不应少于3个测回，CPⅢ点的观测不应少于4个测回。回间的坐标较差应满足下表的要求。

6）同一测站每个测回GRP观测都应由远及近依次进行观测。

7）每一测站重复观测上一测站的CPⅢ控制点不应少于2对，重复观测上一测站观测的GRP不应少于5以左线测量为例，GRP平面测量的方法示意如图所示，右线测量与左线类似。

（3）平面数据处理方法

GRP平面测量的数据处理，应采取约束联测的CPⅢ点坐标和本测站搭接的第一个GRP合格坐标的方法平差计算。

在同一测站，分别对四测回的CPⅢ控制点和三测回的各GRP的坐标测量值求平均值，计算单测回的坐与其均值的差值，其X、Y方向的限差为0.4mm。

采用本站联测的CPⅢ控制点和各GRP坐标的均值作为观测值，利用本站联测的CPⅢ控制点的已知坐标本测站搭接的第一个GRP合格坐标作为起始值，采用平差的方法求解CPⅢ控制点两套坐标（线路独立坐标测站站心坐标系）的转换参数，再根据得到的转换参数对各GRP的坐标均值进行转换。

利用平差后得到的转换参数，对各CPⅢ点的坐标均值进行坐标转换，若转换后CPⅢ点的坐标与原CPⅢ标的差值在2mm以内，则所求的转换参数合格，否则应重新测量和重新平差计算求解转换参数。坐标转换本站剩余两个重复GRP与上一站测量的GRP的X、Y方向坐标较差均应小于0.4mm。

站间重复观测的GRP可采用取均值的方法进行平顺处理，确保重叠区内GRP平面位置允许偏差为：横应大于0.3mm，纵向不应大于0.4mm。

2．GRP的高程测量

GRP的高程测量原则上应该在轨道板初铺之后进行，以避免二期荷载对GRP的高程造成影响。

为保证GRP高程测量的精度，GRP高程测量应采用高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测，施测采用附合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。

（1）高程测量标志

GRP的高程测量标志采用条码水准尺配合底部对中配件进行，如图所示；底部对中配件出厂时应精确测其长度并对测量数据加以修正。

（2）高程测量方法

GRP高程测量外业观测应满足下列要求：

1）水准仪设站点应尽量位于相邻两个CPⅢ控制点之间，每一测站要求如下表所示。

2）左右线GRP高程应分别测量。

3）每300m左右应与线路同侧稳定的CPⅢ控制点闭合一次；同一测段应进行往返测

4）同一测段内左线（或右线）其余CPⅢ控制点均作为转点，用于对高程测量成果进行检核，测段内所GRP均作为中视点。

5）同一测段不需重复测量GRP。

6）不同测段间重复观测的GRP不应少于3个。

以左线往测为例，GRP高程测量的方法示意如图所示，左线返测与右线测量均与此类似。

（3）高程数据处理方法 GRP高程数据处理往、返测应分别进行。

往测水准路线闭合差满足要求后，先对作为转点的CPⅢ控制点进行平差计算，得到各转点处CPⅢ控制的高程，再据此计算各中视GRP的往测高程。

返测水准路线闭合差满足要求后，也是先对作为转点的CPⅢ控制点进行平差计算，得到各转点处CPⅢ制点的高程，再据此计算各中视GRP的返测高程。

最后取所有GRP的往返测高程的均值作为本测站GRP的采用高程。

各GRP往返测高程值与其平均值间较差不应大于 0.3mm；重叠区内GRP高程较差不应大于0.3mm。

七、GRP的维护

GRP作为轨道板精调的基准点，其稳定性将直接影响轨道板精调的精度和质量，因此对GRP要严加保护确保其稳定性。在安装轨道板的时候要注意不要对GRP进行碰撞，以及GRP所使用的销钉应严格保护，尽免其磨损，以免造成由于销钉磨损造成轨道板或轨道精调时测量的误差。

八、轨道板精调

（一）技术指标

（二）建站

将全站仪用强制对中三脚架架设在GRP点上，全站仪架设在轨道板精调前进方向上，在架设时需保证架架设牢靠，仪器无晃动；架设后视棱镜，将棱镜架设在待铺轨道板沿轨道板精调前进方向下一个GRP点棱镜必须精确对准全站仪。在架设仪器时应尽量避免三脚架的顶尖与基准器摩擦，避免三脚架磨损造成精低。架设好仪器后，选择站点点名或输入坐标，选择后视点，将仪器转向后视点，搜索锁定棱镜，测量后镜。软件会给出设计值与测量值差异，测量人员可根据定向限差选择完成测站或重新建站。

在调完一块板后，进行下一块板前对测站进行定向检查，合格后方可进行下一块板的精调，定向超限新建站。

（三）检校标架与倾角传感器

在每天工作前应该对标架和传感器进行一次检校，消除变形误差，此步骤每天开始工作前只需要进行一

检核倾角传感器：在板上放置I号标架，全站仪将对I号标架两棱镜进行自动测量。测完I号标架后板上放置II号标架并测量。测完II号标架两棱镜后，将自动保存倾角传感器的检核数据。

检核标架：该项工作最好在每个新工作日精调作业前做一次，必须通过标准标架来对此标架的尺寸进正，从而消除标架因变形所带来的误差。

（1）拿出标准标架（标准标架在制作的时候是严格按高精度要求来制作的，只用于进行标架校正，一存放在箱子里面，不易变形）。

（2）将标准标架放置在I号（近仪器端的第二行螺栓孔处）标架位置，先将固定端插入螺栓孔内，再有弹簧的触及端紧扣左侧螺栓孔内（左侧；指站全站仪位置看板）；手工照准标准标架的触及端棱镜（左棱镜进行测量；

（3）调转标准标架，将固定端插入螺栓孔内，再使用有弹簧的触及端紧扣右端螺栓孔（近仪器端的第行螺栓孔处），手工照准标准标架的右端（右棱镜，与上一步的棱镜为同一个棱镜），进行测量，完成后如下图所示对话框：

（4）拿走标准标架，将I号标架放在近仪器端第二行，选择好测回数，再点选测量I号标架，软件自定位对I号标架左右两棱镜进行测量；

（5）完成I号标架测量后，拿走I号标架，将II号标架放进此位置，点选测量II号标架，软件自动算两棱镜位置，指挥全站仪观测两棱镜；

（6）完成II号标架测量后，拿走II号标架，将III号标架放进此位置，点击测量III号标架，软件动计算两棱镜位置，指挥全站仪观测两棱镜；

（7）三标架测量完成之后，将出现如下图对话框，选择存储结果，将保存本次检核数据，保存结果“Absolute”为该标架上的两个棱镜与标准标架相比较，在横向和高程上的绝对偏差。“Change”为当前的结果与上一次测量的结果的差值。

（四）标架安放

（五）轨道板精调

每一测站可精调两到四块轨道板，不应大于六块轨道板但测距不可少于5.00m。（当测距时自动锁定精将不能满足轨道板精调要求，而视线过长，则会导致测量结果不够精确。）

一般情况下，精调作业可分以下几步进行：

（1）高程调节。将轨道板四角高程调整至1mm以内。

（2）平面调节。将轨道板平面位置（横向）调整至1mm以内。（3）高程与平面同时调节。将轨道板高程和平面进行个别调整。（4）搭接测量。将本块板与上块板高程和平面进行搭接。

（5）完整测量。对所有I,II,III标架的6个棱镜进行完整测量，合格后进行拧紧压紧装置。

（6）检查，对所有I,II,III标架的6个棱镜进行重新进行完整测量，以确定最终调板结果，合格后测量成果，反之松开压紧装置从新调整。

（六）轨道板复测与精度评价

轨道板精调完成后，如长时间未进行CA砂浆的浇灌，则在浇灌之前应对轨道板进行复测。将标准标架置在之前标架安置的位置上，依序测量。检查是否满足限差要求，当超限时，需重新进行精调。CA砂浆浇成后，应挑选数块轨道板对其进行检核，避免因变形等因素引起的轨道板变化。

电脑软件保存的数据，可以用图形的方案显示出来，直观的反应轨道板调整质量，并可对轨道板的调行量化评价，具有现势性和可追溯性，对下一步利用轨检小车对轨道调整提供指导作用。

（七）注意事项

（1）定期对全站仪进行检校；

（2）必须经常检查配有对中延伸头和调节螺杆特制三脚架的稳定状况；（3）必须将特制三脚架的对中延伸头精确地置于轨道基准点标志上；（4）必须定期校正水准器；

（5）因使用磨损必须定期校正对中延伸头高度；

（6）将测量标架安置于支点的打磨混凝土表面上时必须做到小心轻放；（7）必须定期校正测量标架，必要时更换之；（8）必须经常检查棱镜对准和清洁状况；

（9）必须特别精确精调板过度处（必须避免板间的跳跃）；

（10）检查调置精调爪的稳固状况（不能有旋角、必须与板上螺栓牢固扣装在一起等等）；（11）防止压紧装置扣压过紧引起轨道板变形；（12）已调好的轨道板应该明显表示，禁止踩踏。

九、人员与工效

（一）人员配置

测量员：两名。负责测量方案选择、建站、测量、测量成果判断，与现场人员调配。调板工：四名。负责轨道板安置、棱镜摆设、轨道板调整、安装压紧装置、仪器搬运。

（二）工效分析

从建站时间上分析，全站仪建站时间控制在10min之内，一次设站可完成2到4块轨道板的调整。从校核标架时间上分析，检核倾角传感器与标架可以控制在15min以内。

从调板时间上分析，全站仪每块轨道板从采集数据到最终调整结束可以控制在15min之内。

综合分析，假设一次设站可完成3块轨道板的调整3*15=45min，加上建站10min，一天8h工作时间计每组可调板25块。

十、结束语

通过在沪宁的实习，我迈向了职业生涯的第一步。在沪宁项目良好的工作环境下，在部门领导的悉心下，我学到了很多，将书本中学到的东西运用在实际的工程施工中，让我体验到了理论与实践相结合的乐从刚开始的线下工程的施工一直到后期的底座板施工和轨道板CPⅢ的精调，我一路走来，体验到了工地的艰但更多的是收获的喜悦，因为我基本掌握了现在世界上一流的铁路施工测量技术，这对我以后的路桥生涯笔值得骄傲的财富。今天对沪宁高铁客运专线测量控制网的概念、特点、技术要求、桥梁工程控制测量技点和桥梁沉降变形观测进行简单总结。我国这几年是客运专线建设的高峰期，这就要求施工单位必须投入客运专线高精度要求的精密测量仪器。随着更先进仪器的投入，例如客运专线无砟轨道施工全自动照准的度测量机器人（徕卡2003）0.5秒级精度应用，对我们测量人员的能力要求必然也将更高。有理由相信，全站仪开发技术的提高和工程技术人员素质的提高，作为客运专线工程测量必将拥有更加广阔的发展空间过本次技术交流，我相信对以后的客运专线工程测量和沉降变形观测具有一定的借鉴作用。因水平有限，有很多不足之处，甚至错误之处。请老师批评指正。

参考文献：

[1](《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(下称《评估技术指南》)，铁建设[2006]158号，铁部，中国，2006

[2] 《客运专线无蹅轨道铁路设计指南》，铁建设函[2005]754号，铁道部，中国，2005

[3] 《新建时速度 300～350 公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)，铁建设[2007]47号，铁道部，中2007

[4] 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，铁建设[2006]189号，铁道部，中国，2006

第三篇：高铁测量系列01

高铁测量系列01——我国客运专线铁路工程测量技术的发展与展望

版主前言：《我国客运专线铁路工程测量技术的发展与展望》一文是铁道部工程管理中心辛维克部长所著，该文曾获中国铁道学会2008优秀学术论文评选一等奖，确实是一篇集专业性、科普性于一体的好文章。因此，该文作为转载的高铁测量系列论文的第一篇。

声明：本文为转载，来源于公开发表的出版物，版权属于原作者，转载在此仅用于交流和学习，若原作者有异议，请与版主联系（qq：595077）。

我国客运专线铁路工程测量技术的发展与展望

铁道部工程管理中心 辛维克

轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运专线建设的关键技术之一。高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次性建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。工程测量是建设和养护维护高速铁路和客运专线铁路的最重要基础技术工作之一。我国客运专线铁路工程测量是在大规模客运专线铁路建设中不断认识、提高、深化和完善的，现已基本构建完成了我国客运专线铁路的工程测量体系。

一、我国高速铁路及客运专线工程测量体系的建立和发展

我国高速铁路及客运专线的工程测量发展是随着对高速铁路的认识和客运专线的建设实践逐步深化的过程。

1．传统铁路工程测量

传统铁路工程勘测设计、施工测量采用导线法测设线路中线。导线测量和中线测量精度偏低，对轨道工程精度考虑较少。现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）规定的导线限差见表1。中线测量依据初测导线点、航测外控点、典型地物点或 GPS 点采用拨角法或支距法或极坐标法测设交点或转点，施测曲线控制桩。根据交点、转点和曲线控制桩测设线路中线，一般用偏角法测设曲线，其中线闭合差见表2，中桩的桩位限差为纵向（0.1+S/2000）m，横向为10cm。偏角法测设曲线闭合差限差为纵向 1/2000，横向 10cm。高程测量为五等水准。轨道工程依据线路中桩及引放的外移桩进行轨道铺设。测量基桩的埋设标准很低。

在运营维护中，轨道工程主要采用弦线法进行养护维修。直线依据中桩外移桩，曲线依据曲线控制桩按正矢法进行轨道养护。由于基桩埋设标准低，基桩测设精度偏低，存在线路测量可重复性较差，中线控制桩连续丢失后很难进行恢复等缺点，造成运营线路直线不直、曲线偏移，曲线半径等要素出现偏差，超高设置与半径不匹配等现象，致使列车提速后舒适度下降。这些现象在第六次大提速中已有明显反映，显现出传统的测量体系和方法已不能满足客运专线建设需要。

2．客运专线建设初期的主要测量标准和测量实践

⑴秦沈客运专线。在 1999 年开工建设的秦沈铁路客运专线中，铁三院利用 GPS 技术，测设导线控制点，施工单位依据设计院导线控制网采用导线法测设长大直线和曲线。在轨道施工中开始引进轨道检测仪对轨道几何状态进行做道和检测。

⑵《京沪高速铁路测量暂行规定》。2003年，原铁道部高速铁路办公室依据“八五”、“九五”国家重点科技攻关计划专题――高速铁路线桥隧站设计参数与技术条件的研究等有关成果，吸取了秦沈客运专线测量的实践经验，编制了《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设〔2003〕13号）。在建的客运专线初期大都参考和采用了《京沪高速铁路测量暂行规定》。其主要测量设计思路为：按线路中线点之间的相对中误差为1/10000，使用国家三等大地点，用GPS测量加密相当国家四等大地点，在 GPS 点的基础上做铁路五等导线，利用导线点测设线路中线控制点和铺设轨道。加密四等大地点按GPS测量D级网的技术要求测设。铁路五等附合导线测量的相对闭合限差为1/20000。为使实际地面测量不受影响，规定投影长度变形不大于1/40000，即每千米不大于2.5cm。高程测量采用四等水准测量。

.线路的中线测量标准同《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）。轨道工程的铺设与维护仍延续传统的相对测量方法，不能避免传统铁路出现的问题，尤其不适用于无砟轨道施工。

⑶京津城际铁路的测量实践。在客运专线铁路建设初期，京津城际、武广、郑西等客运专线均参照《京沪铁路高速铁路暂行规定》设置测量控制网进行施工。随着对高速铁路测量工作认识的不断深化，发现以下四个方面问题，不适用于无砟轨道施工，在京津城际铁路建设中最早暴露出来。

①控制点埋石标准低。《京沪高速铁路测量暂行规定》控制点埋石标准与《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）控制点埋石标准相同，控制点埋深浅，标石规格低，在沉降区域和其他地基不稳定区域控制点不稳定，对建设和运营维护中的高精度控制和沉降观测造成影响。

②控制网精度低。控制网测量精度不能满足轨道平顺性要求，建成后轨道的平顺性，尤其是长波不平顺很难保证。测量标准与国外高速铁路测量标准有较大差距。

③网点布局不合理。由于对控制网没有进行系统设计，网点布局不合理，不能满足无砟轨道高精度测量要求。

④施工控制测量接口多，控制测量方法和执行标准尺度不一。客运专线线下工程的控制测量应满足无砟轨道误差要求。我国客运专线与国外不同，地形复杂，桥长、隧长是基本特色。但长桥和长隧的控制测量仅由施工单位对单项工程建网进行控制，施工单位各自为政，没有进行统一的布网测设要求和标准，没有统筹考虑线下工程的测量标准要满足无砟轨道施工要求。

针对以上问题，工程管理中心与京津公司研究后决定立即在京津城际启动应急测量网建设，应急网采用平面三等导线、高程二等水准标准进行测设，较设计交桩网采用平面五等导线、高程四等水准精度和标准有较大提高。应急网建成后迅速对已建桥梁墩台进行了复核，对已完成的 691 个墩台中横向超标的有 98 个，最大偏差 57mm；纵向超标的有 102 个，最大偏差 55mm；最大高程偏差 128mm，平均-31.7mm，多为负偏差。

经分析，平面偏差均为测量网间量标准差异造成，高程偏差受水准点埋石标准较低及区域地质沉降影响。随后对全线出现的偏差均采用技术和工程措施进行了妥善处理，并启动了精测网建设，铁三院承担了基础网至轨道设标网(GVP/CPⅢ)间的全部测量工作，施工单位承担了无砟轨道的轨道基准点(GRP)和轨道板精调安装的测量工作，确保了无砟轨道施工精度。京津城际铁路已于 2007 年底全部完成无砟轨道施工和轨道铺设任务，现基本完成轨道精调作业。经轨道静、动态检测，总体精度情况良好。以上偏差也充分佐证了客运专线铁路建设高精度测量网的重要性和必要性。

京津的实践也说明，《京沪铁路高速铁路暂行规定》受当时对高速铁路，尤其是无砟轨道客运专线的认识局限，对控制网的设计要求及精度标准还有不足，但提出了分级设网的雏形，提高了测量精度要求，在客运专线建设中起到了重要的承上启下作用。

3．现行的客运专线测量标准

随着对客运专线铁路测量认识的逐步深化，铁道部组织铁道第二勘察设计院和西南交通大学开展了无砟轨道工程测量控制网精度研究，依据高速铁路轨道平顺性要求，参考国外高速铁路测量标准，提出了平面和高程控制网精度标准。根据研究成果，组织编制和颁布了《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）和《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》（铁建设〔2007〕76 号），提出了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网“三网合一”的要求，设计了基础平面控制网 CPⅠ、线路控制网CPⅡ和基桩控制网CPⅢ三级测量控制网，对控制网网型和测量精度做出了明确要求。高程控制网按无砟和有砟分别提高为二等和三等水准测量施测。提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟）/25mm/km（有砟）的工程独立坐标系。同时提出了客运专线无砟轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。表4～6 为客运专线无砟轨道铁路工程控制网测设要求和精度标准，并借鉴国外测量标准，提出了控制点的定位精度（见表7）。表8～9时速 200～250 公里有砟轨道测量铁路工程控制网测设要求和精度指标。

通过以上技术措施，为实现线路的坐标控制绝对定位创造了条件。

当前，武广、郑西、哈大等时速 300～350 公里客运专线和京沪高速铁路均按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》布设了CPⅠ、CPⅡ控制网和高程控制网，并布设了部分CPⅢ控制网。石太、合武、武合、合宁、温福、福厦、广珠城际等时速 200～250 公里客运专线也已按新的测量标准设计和施设了平面和高程控制网，并采取积极、稳妥的技术和管理措施处置了新旧测量网测量精度不同造成的测量偏差。

二、需要进一步深化研究和规范的几个问题

1．CPⅢ的测设方法应进一步研究深化

CPⅢ主要为轨道工程的铺设和运营维护提供基准，由于前期对其精度和测设方法研究较少，《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》对 CPⅢ的测设提出了导线法和后方交会法（自由设站边角交会法）两种方法，《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》对CPⅢ要求使用导线法。但由于铁路线路横向宽度限制，导线法与轨道高精度测量匹配较为困难，同时在铺轨和运营维护时，个别基桩点的缺失对施工和维护作业影响较大，不利于轨道精测系统智能化测量定位，不便于机械化作业。因此，客运专线铁路 CPⅢ测设应采用自由设站边角交会法。

CPⅢ测量是建设高平顺性轨道的基础工作，点多量大，对其重要性，许多单位和测量人员还没有引起充分的重视，技术力量薄弱，应加强宣传和培训，规范其管理。

2．轨道几何状态检查仪是高速铁路和客运专线铁路轨道定位和运营维护的重要测量器具，应高度重视，加强研究和管理。

传统铁路轨道施工和维护测量主要使用弦线测量或相对型轨道检查仪（俗称轨检小车）。但国外高速铁路轨道，尤其是无砟轨道的施工和维护已发展为坐标测量。高速铁路和客运专线铁路，尤其是无砟轨道高速铁路精度测量需要使用专用的测量装备以 CPⅢ为基准施测，进行包括长、短波不平顺的轨道几何状态控制。同时在轨道验收时也需要使用轨道几何状态检查仪对轨道几何状态进行精密验收。

客运专线开工建设以来，我们陆续引进和研发了部分新型轨道精密测量器具。引进的四种无砟轨道中，博格使用特制精调框配合全站仪依据轨道设标网(相当于 CPⅢ)进行轨道板精确定位；雷达2000使用粗调机将工具轨和轨枕组成的轨排粗调后，使用由轨检小车、全站仪等组成的“一体化”轨道测量系统根据 CPⅢ精调定位；旭普林使用全站仪依据 CPⅢ定位支脚实现轨枕精确定位，但铺轨后也需使用由轨检小车、全站仪等组成的“一体化”轨道测量系统精调钢轨位置；日本板铺轨后的精调也需要使用由轨检小车调整充填式垫板和扣件。各种型式的无砟轨道施工和验收均需使用大量的轨道精密测量器具。引进的新型轨道精密测量器具主要是瑞士安博格公司 GRP 和德国SINNING公司的GEDO 轨道几何状态检测仪。国内正在进行研发的单位分别是江西日月明公司、长沙悦诚公司、西安远景智能公司等单位，产品均在研发中。

根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》(铁道部22号令)、《铁路专用计量器具管理目录》(铁科技〔2006〕31号)，轨道几何状态检测仪为Ⅰ类铁专量具，应通过铁道部技术认证。但因为缺乏相关技术条件和相关检定规程，技术认证工作还没有开展。

轨道几何状态检测仪的使用是高速铁路和客运专线铁路测量和检测的关键装备，急需加强研发和管理。

3．在轨道工程验收中增加量测长波不平顺内容，完善轨道几何状态测量验收方法和检测数量

国外高速铁路轨道均在静态验收时精确测量轨道几何状态，检查其是否满足设计位置和高平顺性要求。轨道动态验收是在静态验收合格后，再使用轨检列车对轨道内几何尺寸进行检测，计算分析轨道功率谱密度。如动态检测中偏离值超过标准值，需要与静态轨道测量值对比分析，研究采取相应措施进行改善。静态检测的数据和动态检测数据相互印证，为维修调整提供精确依据，为高速列车开行提供决策支持。动态检测和静态检测相互补充，不能替代。

精确测量轨道几何状态是世界高速铁路的通行做法。如德国铁路标准DB883.0031明确要求验收时“合同的承包方(AN)以验收申请方式提供按支承点的间隔对车辆投入运营准备就绪的轨道(经过焊接和磨光)的大地测量结果”。法国、荷兰、比利时、台湾等国家和地区也有类似的要求。部分国家和地区在开通前还委托专业测量机构对验收项目的静态轨道几何状态进行抽查。

我国铁路第六次大面积提速的实践证明轨道位置十分重要，传统的弦线测量法会造成线路的偏移，尤其对大半径曲线，较小的正矢偏差就会造成很大的曲线半径误差，已不适应轨道工程施工和养护。因此客运专线轨道工程建设应依据精密控制测量网精确施设。同样，验收也应采用坐标法精确测量轨道的几何状态。当前，各客运专线已依据轨道平顺性要求建立了平面和高程控制网，引进的博格、雷达2000、旭普林三种无砟轨道在施工时均依据 CPⅢ精确测设钢轨支承点或钢轨，具备了在验收时对包括大地坐标在内的每个钢轨支承点处钢轨的几何状态进行精密量测的条件。

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2006〕189号)在竣工测量中提出了对轨道精确测量的要求，但《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2007〕85号)对轨道中线和高程仅规定每公里检查2处，每处10个点；《时速 200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南》(铁建设函〔2007〕76号)规定铺轨时采用弦线法测量，《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)规定的检验数量为每5公里2处。轨道工程的验收数量和国外先进做法还有一定距离，同时没有轨道长波不平顺的检测要求。

4．要研究建立初级基础控制网 CP0 的条件和精度要求

鉴于我国大地坐标网已不能很好满足客运专线基础控制网测设需要的现状，在京津城际、哈大客专、京沪高速（西段）、贵广铁路等测量工作中，施测单位还根据线路实际研究和增设了CP0 级控制网，对保证CPⅠ级控制网精度和补设精度进行了积极探讨，使基础控制网更加完善和灵活。需要总结其测设经验，研究初级基础控制网的条件和精度。

当前，在建客运专线铁路无砟轨道施工即将大面积展开，我们已经建立了满足高速铁路和客运专线铁路高平顺性要求的测量控制网基本标准，相信通过不断的总结和完善，我们一定能建成世界一流的客运专线测量技术体系和完整的测量控制标准。

第四篇：火车站、高铁站活动

火车站 高铁站 活动

活动目的通过活动体验区对产品进行个性化宣传，吸引乘客主动来体验区互动。通过试饮，宣传单，人员介绍等味觉、视觉、听觉的体验，对产品有更深入的了解，同时企业也可通过各种促销活动提升乘客的体验感受。乘客互动体验后也可填写意见表来回馈企业，帮助企业分析挖掘适合该产品的受众情况。

活动目的结构图

活动内容

乘客在候车时间内前往活动体验区，活动体验区内的服务人员会给乘客详细介绍新产品的特点，乘客可通过活动体验区内的宣传资料了解新产品，也可通过选择试饮来感受新产品，同时乘客在参与各种互动体验后可选择在意见表中填写个人感受或参与各种促销活动，也可通过网络订购新产品送至指定地点或到官网注册会员参与网站活动。

包含项目

活动形式

乘客在候车时间内前往活动体验区，服务人员针对新产品给乘客详细介绍，并发放宣传单给乘客，同时让乘客试饮，乘客试饮后可选择在意见表中填写个人感受或参与其他各种形式的活动。

活动区域 全国 火车站 全国 高铁站

活动资源方

北京圣泽美广告有限公司

第五篇：海南旅游,高铁直通车指南

海南高铁自2010年开通以来，就伴随着海南国际旅游岛的建设一直引领各个站点的对方经济，以及个地方的旅游业，特别是比较有名的各民族的特色风情文化更是受到全国游客的青睐。同时也是海南国际旅游岛大力扶植的一个政策。让高科技方便于人们的出行，也服务于各地的旅游业，两者相铺相成，共促更加美好的海南旅游业。

（1）关于购票

目前东环高铁初期设10个站，分别为海口站、海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、陵水站、田独站和三亚站。各车站设置了人工售票窗口，市民可直接到车站窗口购票。也可用自动售票机购票。

目前海口东站一楼左大厅共设有15个售票窗口，其中一个退票窗口，一个无障碍售票窗口（方便残疾人购票），此外，还有3台自动售票机，目前只用现金支付，每次插入一张纸币，只收纸币，不收硬币，自动售票机可自动找零。还有两台触摸式信息查询系统，按地名、车次查询。设置了各个车站的导航系统、车票及车次查询、余票查询等信息。

（2）公交线路

你如想乘坐公交车直达海口凤翔路与迎宾大道交汇处的海口东站，可乘56路公交车。其行车路线为：和平大道—长堤—白龙北路—文明东路—朝霞路—青年路—美苑路—国兴大道—滨江路—凤翔路至东环高铁海口东站。

你如想乘坐公交车直达海口凤翔路与迎宾大道交汇处的海口东站，可乘56路公交车。其行车路线为：和平大道—长堤—白龙北路—文明东路—朝霞路—青年路—美苑路—国兴大道—滨江路—凤翔路至东环高铁海口东站。

另外，还有以下线路公交车在山高村口（靠近东站）有站点，具体如下：

9路（绿色佳园——秀英港）、11路（万福新村——府城）、21路（白沙门——美兰机场）、23路（二东路——国兴中学）、31路（友谊商场——省技校）、35路（绿色佳园——火车站）、44路（万福新村——亚洲豪苑）、45路（皇冠酒店——桂林洋高校区）、47路（府城——龙桥）。

（3）乘车流程

假如你在海口东站购票乘车，可持票从进站口进入乘车大厅，但首先要过安检关，人和行李都要经过安检（跟机场一样），禁止旅客携带易燃易爆物品等。

安检后，旅客可乘坐大厅内的两部手扶电梯或步行上2楼候车大厅从检票口通过，检票时旅客要将磁票面向上插入闸机检票口，从闸机上方出票口取回车票，待安全门打开后方可进站，然后乘电梯上站台乘车。二楼共有两个检票口，共有16个通道。乘客从候车室通过两座天桥，由16部扶梯分别上到四个站台。该另设有5部直升电梯，方便残疾人上下站。

（4）退票须知

旅客退票须在列车开车前在购票地车站或票面发站办理，并核收票价20%的退票费。

查询东环铁信息可拨打 广铁客服热线95105688

市民可拨打广铁集团客服热95105688，查询东环铁发车班次、票价、余票等详细情况。沿线各车站票务咨询电话如下：

海口站31686222 海口东站31923662

美兰站31923862 文昌站31611082

琼海站32051042 博鳌站32051152

万宁站31601452 陵水站31813552

田独站31520242 三亚站31520412

海口站：

首先，到达海口后有几个地方必须去，虽说海口谈不上多发达，但是海口对于海口人的情节是不可忽视的，从机场或火车站抵达海口后，可以坐乘东环铁路到达海口东站下车，海口东站在市区，我个人认为海口的住宿可以抵达海口后再找，在海口一晚六七十标间的酒店比比皆是，当然作为国际旅游岛的省会城市海口也不乏星级酒店。海口比较小，不管住在哪里，去哪游玩都非常方便。

在海口就体验一下市井生活吧，有几个地方可以去，第一个我推荐的是海口的解放西，虽说谈不上如何的有名，但有一个特色那就是它的骑楼。从解放西多走几步就是广场路，在广场路沿路一排过去就是海口的典型特色小吃，譬如猪血、猪杂、炒粉、芋头汤等等，这是海口的特色，人均十多块钱足以吃饱。如果您愿意，还可以到超市买生食到假日海滩租个烤炉位，边穿着泳装吃烧烤边看海边游泳也是一种生活方式。当然，如果不计算预算，也可以前往西秀海滩的喜来登酒店海边自助海鲜，或者去喜来登旁边的贵族游艇俱乐部，也可以前往海口滨海大道上的黄金酒店33楼旋转餐厅吃自助餐随着旋转餐厅的转动欣赏海口湾。

说了美食后，我觉得也该说说海口的游玩项目了，你可以可以前往海南省博物馆了解海南的历史，也可以到海口湾去看看那些游艇或者坐游艇出海，也可以去骑楼老街感受独特的南洋风情。海口骑楼老街，是海口市一处最具特色的街道景观。其中最古老的建筑四牌楼建于南宋，至今有600多年历史。海口骑楼老街以其唯一性、独特性荣获首批十大“中国历史文化名街”称号。所以，到海口骑楼老街，可以让你感受到浓浓的南洋风情。

除了洋溢着南洋风情的骑楼老街，海口雷琼火山口世界地质公园也是一个感受火山文化不错的地方。雷琼海口火山群世界地质公园，是在海口石山火山口公园的基础上发展起来的世界级旅游品牌。其中马鞍岭火山口景区是海口火山群世界地质公园的一个标志性景区。如果你对地质地貌，对火山文化情有独钟的话，那火山口世界地质公园会是一个不错的选择。

海口吃够了，玩够了，我们继续坐东环铁路一路往南。

推荐景点：海口骑楼老街

雷琼海口火山口世界地质公园

文昌站：

从海口火车站/海口市区火车东站/美兰机场出发，第一站到达文昌，海口到文昌大概需要十分钟左右，到了文昌后，可以去三个景点：宋庆龄故居、铜鼓岭、月亮湾。

上午前往宋庆龄故居，宋庆龄故居位于文昌市昌洒镇古路园村，坐落在一片果树环抱的山丘上，周围绿树成荫，环境幽静。如果你对宋庆龄以及宋氏三姐妹的故事很有兴趣，相信这个故居会给你一些新的关于她们传奇故事的线索。中午在文昌市区享用海南四大名菜之一：文昌鸡。下午到文昌清澜港坐船前往东郊椰林，海南百分之七十的椰子树都集中在这里了。晚上就住在东郊椰林的木屋酒店，一百多块一晚别墅标间，晚上就伴随着海涛声入睡吧。

第二天醒后去爬文昌的铜鼓岭，鸟瞰一下文昌最美的湾：月亮湾。游览完月亮湾后，文昌的旅途也结束了，继续回到文昌站，继续乘坐东环铁路前往我们的下一站：琼海。

推荐景点： 铜鼓岭 琼海站：

到了琼海，你也就到了海南的母亲河：万泉河。一首名歌《我爱五指山，我爱万泉河》、一部名剧《红色娘子军》使琼海市万泉河风景名胜区美名远扬。如果预算足够的话，去玩一次万泉河漂流吧，足够刺激足够过瘾。或者你可以前往红色娘子军塑像瞻仰一下红色娘子军，如果你愿意的话，就在琼海过一晚再继续前往下一站，晚上就去泡一泡琼海的官塘温泉。当然，我认为一定要前往琼海加积镇，去品尝一下海南四大名菜之一：加积鸭。

琼海玩了这些也足矣了，我们下一站前往：博鳌，顺便说一下，每站之间的时间不过就几分钟到十来分钟，很便捷。

推荐景点：万泉河

博鳌站：

博鳌是琼海市的一个镇，一个博鳌亚洲论坛让这个以前名不见经传的小镇在全球都声名远播。博鳌亚洲论坛永久会址景区坐落在美丽的东屿岛上，这里是诠释博鳌文化的所在地。景区里宏伟气派的现代建筑、智能化的会议设施、动静相宜的高尔夫球场、河海交融的旖旎风光、古老动人的美丽传说，演绎着人与自然的和谐。到了博鳌去领略一下玉带滩的风光也是一个不错的选择。玉带滩是一条自然形成的地形狭长的沙滩，半岛外侧南海烟波浩淼一望无际，内侧万泉河、沙美内海湖光山色，内外相映，构成了一幅奇异的景观，这种海滩在亚洲可是仅此一家。

博鳌游玩只需半天，我们当天就可以前往下一站：万宁。

推荐景点：博鳌亚洲论坛永久会址

玉带滩

万宁站：

万宁有一个很美的湾，很少人去的湾，但是真的很美，世外桃源，《非诚勿扰2》里的一个场景：石梅湾，一定要去看一看，石梅湾目前就只有一家五星级酒店：石梅湾艾美酒店。当然，有钱的话可以考虑入住一下，感受一下非诚勿扰2里的奢华吧。但是万宁我不推荐去兴隆镇，实在不具有可去性，但是一定要去我老同桌的家乡：万宁和乐镇，去品尝一下海南四大名菜之一：和乐蟹。

在万宁可以去兴隆热带植物园转转，它以独特丰富的热带植物而闻名于世。植物园拥有热带经济作物、林木及园艺植物品种，保存有野生植物资源和珍稀物种，引进国内外名贵的热带植物种类。若你是个植物爱好者，或者你有兴趣了解海南的热带植物，无疑这里会是你开阔眼界的好地方。

万宁基本是可以当天游完，万宁游完后继续坐东环铁路到下一站：陵水。

推荐景点：石梅湾

兴隆热带植物园

陵水站：

陵水，一个奢华的地区，在陵水清水湾汇集了亿元级别的别墅群，在陵水，你可以入住香水湾君澜热带雨林温泉酒店，泡着温泉倾听热带雨林大自然的声音。当然，你可以坐上缆车，前往南湾猕猴岛，去跟猴子们一起嬉戏。游完南湾猴岛后，你可以前往图片中的鱼排人家，在船上享受海南的海鲜美食。

南湾猴岛位于海南省陵水县南湾半岛上，三面环海，是我国也是世界上唯一的岛屿型猕猴自然保护区。岛上除了有热带植物近400种，动物近百种，原始的自然环境和2500多只家国二类保护动物猕猴外，现居住着21群千余只猕猴，因此人们称之为“猴岛”，是我国唯一的岛屿型猕猴自然保护景区。如果你对猴子的世界充满了好奇，来这里，猴子会欢迎你的到来。

继续我们的东环之旅，下一站：田独。

推荐景点：南湾猴岛

亚龙湾站：

由于海棠湾站目前还没开通，我们可以通过亚龙湾站前往海棠湾，海棠湾是目前三亚最美的海湾，比目前三亚已经建成熟的亚龙湾还美。2011年四大顶级酒店将在海棠湾开业，为海棠湾的发展建设蓝图描上漂亮的一笔。

这四家顶级酒店分别是开维凯宾斯基酒店、希尔顿逸林度假酒店、三亚万丽度假酒店以及三亚海棠湾康莱德酒店，占地面积均达到10万平米左右，皆是国际顶级的多功能度假酒店。

定位为国家海岸的国际休闲度假区海棠湾，规划面积98.78平方公里。三亚市委、市政府力争用10年时间把海棠湾建设成为世界一流的度假天堂，海棠湾人民的幸福家园，城乡一体化的示范区和低碳节能的试验区，打造生态海棠湾、文化海棠湾、低碳海棠湾、梦幻海棠湾。

海棠湾将规划建设滨海一线五星级以上酒店32家及二、三线各类特色主题酒店38家。其中，2011年春节前，将有4家五星级酒店开业。不但如此，奥林匹克湾、梦幻娱乐不夜城、南中国影视城、国际养生社区、国际文化艺术中心、海南国际免税城、国际风情小镇、惠普云计算动漫产业等一批重点项目也正加紧推进中。海棠湾将建成世界上酒店数量最多、品牌最高端、设立理念最超前、最具生态、节能、低碳特色的国际旅游度假区之一。

当然，如果你们是情侣来海棠湾，可以前往蜈支洲岛，蜈支洲岛是一个很浪漫的小岛，全岛呈不规则蝴蝶状。这里是适合情侣拍拖求婚的地方，确实很美，那里的海水清澈见底，沙子非常细白，如果可以，可以在岛上住上一晚，上午就可以看到海上初升的太阳。

如果你是2011年以后去的海棠湾的话，可以开始入住海棠湾的酒店了，希尔顿酒店目前已经在海棠湾开张，在三亚的另一家希尔顿在亚龙湾，关于亚龙湾后面再细说。

我们海棠湾逛完后就前往东环铁路的最后一站了：三亚。

推荐景点：蜈支洲岛

三亚站：

三亚有：大东海、小东海、三亚湾、亚龙湾、海棠湾这几个目前已经开发的海湾。去三亚我推荐大家前往亚龙湾，亚龙湾里面入驻了二十多家超5星度假酒店，丽思卡尔顿、希尔顿、文华、洲际、伯尔曼、JK万豪、皇冠假日等等这些耳熟能详的酒店，在亚龙湾你可以全部以饱览无余，虽然我们可能不入驻亚龙湾，但是我认为我们是可以前往他们的酒店参观，一排酒店，奢华的体验，在他们的大堂沙发上躺着，可以把眼前的海尽收眼底，海边的无边游泳池、客房的高级装潢，使得三亚亚龙湾汇集了很多奢华的体验。如果你想拥有私密性，可以入住伯尔曼的别墅带有私家游泳池的私密空间共浴你们的爱河。你也可以考虑入住丽思卡尔顿酒店的丽池阁，实现你从房间阳光一跃而入公共泳池的快感。当然了，你看过《非诚勿扰2》的话，被里面的山区别墅、吊桥吸引了，就前往非诚勿扰2拍摄酒店：亚龙湾人间天堂鸟巢别墅。在山上热带雨林的别墅，可以把整个亚龙湾一览无余。

离开亚龙湾，回到三亚市区，我们可以前往友谊路的海鲜大排档，自己去菜市场买海鲜，然后拿到海鲜大排档加工，来满足你在海南的海鲜的胃口，足够刺激你味蕾的体验。如果预算不足，可以考虑入住大东海或者三亚湾这两个湾区，在三亚，如果不能在亚龙湾入住在亚龙湾游泳可以前往三亚的公共海区大东海来游个痛快，亚龙湾是酒店私属海滩。

不管你宗教信仰是否是汉传佛教，我建议你必须去一次南山寺，这里是一片风水宝地，当你踏入这个园区，就有一种心旷神怡的感觉，倍感舒服，里面有让你目瞪口呆的纯金打造的千手观音，有让你叹为观止的海上108米观音，在这里，为自己以及家人许下一个愿望，心诚则灵。一个可以洗涤你心灵的地方，一个值得你探索其历史的景区。

有一半的人来三亚都带着来天涯海角的美丽情愫，那么来到三亚就圆你自己这么一个梦吧。天涯海角是指位于三亚市西郊23公里处，天涯海角风景区总体规划陆地面积10.4平方公里，海域面积6平方公里，背负马岭山，面向茫茫大海。这里海水澄碧，烟波浩瀚，帆影点点，椰林婆娑，奇石林立水天一色。海湾沙滩上大小百块石耸立，“天涯”、“海角”和“南天一柱”巨石突兀其间，昂首天外，峥嵘壮观。

推荐景点： 亚龙湾热带天堂森林公园

南山文化旅游区

其实，海南之旅还未结束，如果你愿意，可以继续一路向北，前往西沙群岛探知更多的奥秘，直接抵达中国最南端的群岛：曾母暗沙。