第一篇：中国乘客大闹亚航航班

中国乘客大闹亚航航班：泡面泼空姐 扬言要炸飞机

昨天下午，同机乘客“一路平安”向京华时报记者讲述，他们所乘坐的FD9101航班为廉价航班，原定于11日晚5点25分从曼谷起飞，10点25分到南京。登机后，两男两女四名乘客要求空姐为其调座，“在其他乘客的配合下，他们四个人坐在了一起，一男一女在前，另两人在后。”

起飞不久，前排的男乘客向空姐提出要开水，“说他的女朋友要吃晕机药。”空姐解释称，飞机刚起飞不方便提供热水，该男子就将果壳、食物等倒在过道上，然后乱踩。周围乘客纷纷劝阻，“但他反而骂得越来越厉害。”一名空姐送来了开水，“廉价航空一般只提供矿泉水和面包，空姐告诉他需要付60泰铢，找零的话只能找给他泰铢。”该男子付费后，坚持找给其人民币并索要发票，同时要求机长道歉。

空姐离开，坐在男子身边的女乘客突然将一整杯热水泼在了空姐身上，“空姐当时就哭了，附近的乘客身上也被泼上了水。”

机上乘务长要求女乘客道歉，并表示如果不道歉，飞机可能会返航，“这时候我们能够感觉到，飞机的高度在降低，好像在盘旋一样。”而这名女乘客依然拒绝向空乘人员道歉。受访乘客表示，此前一直吵闹的男乘客可能意识到了事态的严重性，坐在了座位上，并与旁边的女乘客商量着。这名女乘客突然站了起来，“像发疯一样往后面的座位上爬，并用手敲击窗户，想要跳飞机，”后被周围乘客拉回到座位上。此后，这名女乘客躺在座位上一动不动，称身体不适。此时，乘客已明显感觉到，飞机正在返航，同时机上广播通知大家，飞机将会在一小时后降落，“虽然没有说降落到哪里，但是我们已经知道肯定要返回曼谷，因为飞行时间不对。”

第二篇：中国乘客撒泼致泰国航班返航

中国乘客撒泼致泰国航班返航

202_年12月11日，原定于当晚5点25分从曼谷起飞，10点25分到南京的泰国亚洲航空公司FD9001航班起飞后不久就返航了，原因是有中国乘客撒泼。

据悉，该航班起飞后不久，一中国男性乘客便向空姐提出要开水，说坐在其身边的女友要服晕机药。空姐解释说，飞机刚起飞不方便提供开水。该男子不听解释，一边骂骂骂咧咧，一边将果壳、食物等倒在过道上。遭乘客劝阻后，该男子骂得更厉害，并扬言要炸飞机。不久，空姐送来了开水，并告知需要付60泰铢，找零的话只能找给他泰铢。该男子付费后，坚持要空姐找给其人民币并索要发票，同时要求机长道歉。就在空姐欲离开时，坐在该男子身边的女乘客突然将一杯开水泼在空姐身上，空姐当时就哭了。机上乘务长要求女乘客道歉，并表示如果不道歉，飞机可能会返航。而这名女乘客不但拒绝道歉，还突然像发疯一样向后面的座位上爬去，并用手敲击窗户，想要跳飞机。该女子被周围的乘客拉回座位后，便躺在座位上一动不动，佯称身体不适。此时飞机开始返航。一小时后，飞机着陆，泰国警方登机将这两名撒泼的乘客带走。

多维解读

对在飞机上“撒野”的人就该“零容忍”

常言道：“在家千日好，出门事事难。”“难”点之一就是要同各种文化背景，各种风俗习惯的人打交道，需要换位思考、将心比心，需要懂得尊重别人。就说空姐吧，别看她们穿着时髦，其实她们吃的是“青春饭”，而且还要承受长途飞行、飞机起降的考验，还得看各位乘客的脸色，工作是很辛苦的。作为乘客，就应该体谅她们，而不是用一种“顾客就是上帝”的心态来求全责备。

此外，乘坐飞机时，乘客也应遵守相关规定，在飞机上打闹撒泼是会被认定危害飞行安全的，所以航空公司返航，让警察带走那两名闹事乘客，实属情理之中。对于这种不顾其他乘客安全的“撒野”者，就应该“零容忍”。航空公司甚至可以对他们处以罚款，空姐也可以对他们提起刑事诉讼，让他们为自己的鲁莽行为付出代价。

撒泼致飞机返航折射国人守则意识匮乏

撒泼不分场合，任性到了嚣张，两位当事人的做法让很多人不理解。有些网民觉得，丢人都丢到国外去了。一国公民的素养，要从外国人的观感中寻找分量，这种心态本身也是扭曲的。很多国人把做人的素养纯粹当成面子上的事，好像这飞机上泼人开水、发飙扬言炸飞机的主要问题，在于撒泼场所是国外的航班，而非行为本身。这种内外有别的素养观，其实是用面子观为素质评价设置了双重标准。

当两位当事人发飙时，一旁的中国乘客或许并没想到泰国有关方面会较真到返机抓人的地步。如果两位当事人出格的言行，还在道德失范的层面就被同胞喝止，或许“丢人”也不至于“丢这么大”。因此，真要说中国情侣撒泼致泰国航班返航事件丢人的话，那也是守则意识的匮乏，而非“丢脸丢到国外”。

相关链接

韩国“富二代”勒令飞机掉头

赵显娥现年40岁，是韩进集团及下属大韩航空董事长赵亮镐的长女，时任大韩航空副社长。202_年12月5日，她乘坐从美国纽约飞往韩国仁川的大韩航空班机头等舱，机上当时约有250名旅客。飞机开始滑跑时，赵显娥发现乘务员给她提供的坚果没有按规定放在盘中，而是装在袋子里。一怒之下，她要求机长将飞机掉头开回登机口，并勒令乘务长下机。为此，这一航班推迟起飞约20分钟，抵达仁川机场时晚点11分钟，而当时机上旅客并未得到任何解释。随后，韩国政府以涉嫌违反《航空保安法》相关条例，要求赵显娥接受调查。除赵显娥外，韩国检察部门还搜查了大韩航空的总部，并且要求涉事航班的机长留在韩国接受调查。

第三篇：航班延误乘客该如何维权

航班延误乘客该如何维权？

据了解，航班延误和取消的主要原因包括恶劣天气、航空管制、机械故障等等，其中很多问题航空公司无法提前预料，属不可抗力因素。然而,针对航班延误对旅客造成的损失，各家航空公司对赔不赔、赔多少标准不一，那么，消费者遇到类似问题，乘客应该如何正当维权呢?

日前，中国消费者协会联手民航局运输司公布的202_年航空服务消费者调查报告显示，有超过7成的消费者遭遇过航班延误。

调查发现，有21.2%的被调查消费者在航空飞行过程中有过行李丢失或损毁的经历，而只有17.7%的消费者得到了赔偿，其余82.3%的消费者索赔未果。

参阅法律界对此作出的分析:

告知义务：航空公司应该为旅客履行及时的通知义务，安抚旅客的情绪，提供相应的食宿，旅客有权要求全额退票，并且根据运输规则第23条的规定，航空公司不应当收取任何费用。航空公司虽然不存在过错，但是旅客的确因为延误造成一些实际损失，这中间产生的交通费用，应该是由航空公司予以补偿的。如果你没有履行及时的通知义务，造成旅客的损失扩大化，这个损失应该由航空公司相应的承担。

其实今年以来，因航班延误引起旅客不满，诉诸过激行为甚至以暴力等事件层出不穷，多个机场等甚至相继出现了旅客殴打工作人员、强行闯入跑道、拦截飞机等行为。一边是航班延误赔偿标准不统一，一边是过激的暴力维权。乘客权益和机场秩序，如何权衡呢？ 目前，很多航空公司在航班延误和取消后的后续服务不到位，有时甚至对旅客态度冷淡、置之不理，相应的赔偿机制也并不健全，旅客常常吃了“哑巴亏”无处讨说法。

然而，鉴于旅客因为航班延误情绪激动，在机场以过激行为甚至以暴力方式进行维权，被当地公安机关首次以“扰乱机场秩序”处以行政拘留的情况出现。

编者语：消费者在维权时应该采取合理合法的手段进行维权，可通过315消协或民航管理局投诉等方式或咨询法律界专业人士的援助，采取合法正当的维权手段来维护消费者的合法权益。

以上内容纯属个人观点仅供参考！

第四篇：重要提示.doc亚航

***當你的預訂一經確認，我們就不接受取消和申請費用的退款。但你可以申請“機場稅”的退款處理，訂單中所收取的機場稅均會全數退回，但我們也會收取相應的退稅手續費。自202_年11月1日起，除来/往日本和韩国的航班外，前往其他所有目的地的航班均不再提供更改姓名服务。

国际航班需提前多久到机场？最好提前两小时以上，先要办票托运行李，然后过海关，然后过边防，然后过安检，然后去登机口，这里每一步都要排队。

重要提示：

1.自助登机开放时间： 亚航航班（航班号： AK/FD/QZ/JW/PQ）在14天前出发，直到到预定起飞时间（STD）前1小时；亚航X航班（航班号： D7）在14天前出发，到预定起飞时间前4小时

2.登机口关闭时间仍然适用： 在进行自助登记后，您仍然必须提前足够的时间到达机场，以便进行出入境检查和提前到达登机口，因为登机口将在航班起飞前20分钟关闭。

3.行李托运柜台关闭时间仍然适用： 如果您需要托运行李，请注意，行李托运柜台将在起飞前45分钟（亚航：AK/FD/QZ/JW/PQ航班）或60分钟（亚航X：D7航班）关闭。

4.不是所有人都能进行自助登机： 残障人士和有特殊需要的乘客（请在柜台办理登机）；10人或以上使用一个预订编号团队预订的乘客（请在线或在柜台办理登机）

5.前往澳大利亚的乘客： 自助登机打印的登机牌上将注明“THIS IS NOT A BOARDING PASS”，说明自助登机牌并非有效的登机牌，乘客必须前往文件检查/行李托运柜台通过旅行前乘客审查（APP, Advance Passenger Processing），然后才能领取登机牌。

第五篇：春子-亚航学习体会

亚洲航空公司，这个亚洲首家低成本航空公司，连续两年的世界最佳低成本航空公司，打着“人人都可以飞行”的标语，正被越来越多的普通民众作为出行首选。纵观亚洲航空202_年全年，运送旅客人数为2,568万人次（其中：马亚航1,605万人次、泰亚航570万人次、印尼亚航392人次）。总收入为11.9亿马币；税后收入为3.16亿万马币；平均客座率为82%，真可谓是成就非凡。

那么，低成本航空公司与传统航空公司有什么区别呢？顾名思义，其主要区别就是体现在“成本”二字上。传统航空公司拥有复杂的机队、遍布各地的售票点、多在二级机场起降、不提供免费餐点等附加服务等等致使经营成本大幅压缩。而伴随经营成本压缩而来的是机票价格的下降，使得越来越多的普通民众得以负担得起机票费。值得一提的是，虽然亚洲航空公司的票价相对于传统航空公司的票价要低廉许多，但是他的安全保障、按时达到、机上服务等都不输给传统航空公司。这也使得亚洲航空公司避免落入了“便宜没好货”的陷阱，公司客运量与日俱增。

作为后勤管理中心的一名员工，我觉得我们能在以下这几个方面向亚洲航空公司学习：

一、合理规划员工办公区域，适当减少领导的独立办公室。

将尽可能多的部门的负责人安排在一起，能够营造出高效而密切的工作模式，有问题能够迅速反馈迅速解决；另外，将容易发生矛盾的两个或几个部门安排在同一间办公室（例如飞行员机队和维修部门），这样这些人头碰头、拍拍肩膀问题就容易商量解决了。

二、服装的订制要突出个性

服装是公司品牌形象外在的表现形式，每个公司都有自己的品牌理念、品牌形象，所以也应该有自己独特的服装，服装的订制应该突出公司文化，突出个性，让人有一种耳目一新、一见难忘的感觉。

三、增加机上餐饮种类，提高食品质量

机上的食品，不是乘客预订的，所以很难使做出的食品符合每位乘客的口味。有鉴于此，我们可以丰富机上食品的种类（例如，若机上有外国乘客，可适当准备些西餐西点），提高食品质量，千万不能因为是免费的就马马虎虎。