第一篇：集美大学航海学院船舶概论复习知识点

1.船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。2.船体的几何要素包括船的大小和形状。

3.中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。4.舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

5.基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。6.也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。7.船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。8.甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。9.甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。10.舷弧：甲板边线的纵向曲度。

11.首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。12.尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。13.脊弧：甲板中线的纵向曲度。

14.梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH称为梁拱。

15.船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑.16.船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。17.总长（LOA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。18.垂线间长（Lpp）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。19.水线长（LWL）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。

20.型宽（B）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。

21.型深（D）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。22.吃水（d）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。

23.干舷（F）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。24.长度比（LB）----与船的快速性有关。

BdDdLdLD25.宽度吃水比（26.型深吃水比（27.船长吃水比（28.船长型深比（）----与船的稳性、快速性和航向稳定性有关。）----与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。）----与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。）----与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。

29.舯剖面系数(CM、β)----舯剖面在水线以下的面积AM与型宽B、相应吃水d所构成的长方形面积之比，即

CM=AMBd

30.方形系数(CB、)----船体水线以下的型排水体积与船长L、型宽B以及相应水线吃水d所构成的长方

体体积之比,即 CB=LBd

31.棱形系数(CP、)----又称纵向棱形系数.船体水线以下的型排水体积▽与由相应水线下舯剖面浸水面积

AM和船长L所构成的棱柱体体积之比,即CP=

AML 或CP=

CBLBdCMBdL=

CBCM

32.船体型线图的一般概念：船体是一个具有双重曲度的复杂的流线形体。

33.船体的型线图的三视图：⑴横剖视图----沿船长方向平行于舯站面取21个等间距的横截面，也就是把船

长20等分，共有21个站号：0、1、2、3、4、„

19、20，将各横剖面所截得的船体表面曲线（称横剖线）叠置在舯站面上即得横剖线图。⑵半宽水线图----沿吃水方向平行于设计水线面取若干个等间距的水平截面（一般取7～9个），将各个水平剖面所截得的船体型表面曲线（称为水线）叠置在同一水平面上，即得半宽水线图。⑶纵剖线图----沿船宽方向平行于中线面取2～4个纵截面得的船体型表面曲线（称 为纵剖线）叠置在中线面上即得纵剖线图。

34．船体型表面上各点在主坐标平面上的坐标值称为型值。35．船舶的航行性能包括以下几方面：

⑴浮性----船舶在一定装载情况下，具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。

⑵稳性----船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，仍能回复到原来平衡位置的能力。⑶抗沉性----船舶破损浸水后仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力。

⑷快速性----船舶消耗较小机器功率以维持一定航行速度的能力或机器功率一定，船舶以较快速度航行的能力。

⑸耐波性----船舶在风浪海况下的航行能力。

⑹操纵性----包括两方面：①航向稳定性---船舶在航行中保持既定航向的能力。

②回转性---迅速、准确地根据驾驶人员的要求而改变航行方向的能力。36．船舶的平衡条件：船舶静浮于水面，作用其上的力有船舶本身的重力和静水压力所形成的浮力。

37．船舶的浮态：⑴正浮状态：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和舯剖面都垂直于水面的一种浮态，即

оχ轴和оу轴都是水平的，其平衡方程式为： Δ=w

xG=xB

yG=yB=0 ⑵纵倾状态:船舶自正浮位置向船尾或船首倾斜的一种浮态。оу轴是水平的，船体中纵剖面垂直于水 面，而舯剖面与铅垂平面交成一个角度，此角即为船舶在正浮时的水线与纵倾后水线面相交的角度，这角度称为纵倾角。船舶纵倾的大小以纵倾角或首尾吃水差表示，向首倾斜为首倾，取正值，向 尾倾斜称尾倾，取为负值。其平衡方程式为： Δ=w

xB-xG=（zG-zB）tg

yG=yB=0 39.船的重量归为两大类:⑴固定重量: 这一类重量的总和就是空船质量。

⑵变动质量：这一类重量的总和就是船的载重量。40．民船规定了两种典型的排水量：⑴空载排水量 ⑵满载排水量。

41．军舰规定了五种典型的排水量：⑴空载排水量 ⑵标准排水量 ⑶正常排水量

⑷满载排水量 ⑸最大排水量

42.稳性概念:船舶受到外力作用,就会产生倾斜,当外力消失后船仍能回复到原来的平衡位置,而并不倾覆, 这就是因为船舶在倾斜的过程中自身产生了一种力矩以抵抗外力矩的作用,此力矩叫做复原力矩。43．复原力矩通常以MR表示，即MR=Δ×GZ 式中: GZ----复原力臂,亦称静稳性臂。

44．常将稳性按其倾角的大小分为小倾角稳性（又称初稳性，倾角一般都小于100～150）和大倾角稳性（倾

角大于100～150的稳性）。前者由静力作用引起，后者由动力作用引起。45．初稳性公式： MR=Δ×GZ=Δ×GMsin 式中GM----初稳性高。46．横稳心半径： BM=BB1=I。

47．稳定平衡：重心G在稳心M之下，MR的方向与横倾方向相反，当外力消失后，能使船回复至原来平衡

状态。

48．不稳定平衡：重心G在稳心M之上，MR方向与横倾方向相同，使船舶继续倾斜，其平衡状态是不稳定的。49．中性平衡：重心G和稳心M重合，GM=0，MR=0，当外力消失后，船不会回复到原来位置，也不会继续 倾斜，船舶可平衡于任意位置，其平衡状态是中性的。

50．移动小量重量对浮态和初稳性的影响：⑴水平横移 ⑵水平纵移 ⑶垂直移动 ⑷任意方向移动。51．增减小量重量对船舶浮态及初稳性的影响：⑴在漂心垂直线上增减重量 ⑵在任意位置增减重量。52．自由液面对船舶初稳性的影响：船上设有淡水舱、燃油舱、压载水舱等各类液体舱柜，若舱内液体未

装满，则船舶在倾斜时，舱内液体也随之倾斜，且保持与水平面平行，这种可以自由流动的液面称为 自由液面。53．GZ=ƒ（）的曲线叫做静稳性曲线，其纵坐标是GZ，横坐标是。54．船舶所能承受的最大力 K=

MqMf，K≥1。式中:K----稳性衡准数。Mq----船舶所受到的动倾斜力矩。

Mf----风压动倾力矩。

55.提高稳性的措施: ⑴降低船舶的重心。⑵增加船宽，可提高初稳性。⑶加大型深可提高大倾角稳性。

⑷减小自由液面 ⑸减小受风面积。

56．抗沉性概念：是指船舶在一舱或数舱破损进水后保证不沉不翻的能力。

57．船上设置水密舱的目的：当船破损进水后，可将水限制在一定的范围内而不致蔓延到全船。

58．船舶的干舷：当船舶破损进水，吃水增加时，仍不致使水漫过水密甲板，给船留有一定的储备浮力，干舷越大，储备浮力也越大。

59．对抗沉性的要求：船舶破损后的水线不得超过水密甲板边线下76mm（3英寸）。60．船舶运动过程中所受阻力：

裸体阻力

静水阻力

水阻力 附体阻力

总阻力 汹涛阻力

空气阻力 附加阻力 61.船舶阻力相似理论: ⑴雷诺定律----摩檫阻力的基本规律。

摩檫阻力系数 CF=RF12=ƒ1(RN)雷诺数RN=

2vsLv

sv ⑵傅汝德定律----兴波阻力的基本规律。⑶全相似定律----船体总阻力的基本规律。兴波阻力系数 CW=RW12=ƒ2(Fr)傅汝德数Fr=2vgL

Sv62．傅汝德假定要点是：⑴船的总阻力分为独立的两部分，一是摩檫阻力RF，只与雷诺数有关；另一是粘

压阻力RPV与兴波阻力RW合并后的剩余阻力RR，只于傅汝德数有关。

⑵船的摩檫阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩檫阻力。63．船舶的附加阻力包括三部分：附体阻力、空气阻力、汹涛阻力。

264．估算阻力的近似方法： ⑴海军常数法。设计船的有效功率PE=⑵艾亚（爱尔）法。PE=0.643CVS3，式中C----海军常数。

VS3C2。⑶泰勒-盖脱勒法。⑷陶德法。

65．螺旋桨的特性曲线：KT，为螺旋桨的推力系数；KQ，为螺旋桨的转矩系数；

0，为螺旋桨敞水效率； J为螺旋桨的进速系数。

66．螺旋桨与船体的相互作用：

一、伴流。产生伴流的原因主要有三种：⑴摩檫伴流。⑵由船身周围的

流线运动形成的势伴流。⑶由船舶之兴波作用所引起的波浪伴流。

二、推力减额。

三、推进效率。将推进效率分解成下列形式：D=

RvS2nQ=

Tva2nQ0.RvSTva.Q0Q=0.H.R

67．螺旋桨的空泡：“空泡”是桨叶表面某处水压力低于水的饱和蒸汽压力时，水气化而聚集在该处表面 的汽泡。它的形成一方面与水的汽化特性有关，另一方面与叶表面各处水动压力分布情况有关。

68．空泡对螺旋桨的影响：⑴通常是从叶梢向叶根漫延，对同一切面而言，则从导边向随边发展，当空泡

仅占吸力面的一部分时，桨叶的推力、转矩和效率均不发生明显的影响，可称第一阶段空泡。

⑵随着空泡数的进一步降低，空泡发生的区域逐步扩展，整个叶背面导边至随

边绝大部分或全部被空泡所笼罩，甚至伸向随边之后，称之谓片空泡。这时螺旋桨的转矩下降，推力

降低更多，螺旋桨的效率亦降低，称为第二阶段空泡。69．空泡检验：应用柏利尔空泡检验图进行空泡校核的方法。

70．设计螺旋桨时考虑的问题：⑴螺旋桨数目 ⑵螺旋桨直径 ⑶螺旋桨转速 ⑷桨叶数目

⑸桨叶外形和叶切面形状

71．船舶的摇摆：对航行性能影响较大的即横摇、纵摇和垂荡运动，以横摇运动尤为重要。72．舵的几何要素: ⑴舵面积AK----指未转动的舵轮廓在中线面上的投影面积.⑵舵高h:指沿舵杆轴线方向,舵叶上缘至下缘的直线距离.⑶舵宽b:指舵叶前后缘之间的直线距离。

⑷展舵比：指舵高与舵宽的比值。

73．舵的回转圈：船舶要改变航向或保持直线航向都要操舵。舵力约大，产生的转船力矩也越大，船的

回转性也越好。

74．舵的设计：由试验得出，取决于转舵是冲角的大小，一般在设计舵时所取的最大舵角为350。75．船舶在静水中的摇摆：⑴静水无阻尼横摇 ⑵静水有阻尼横摇 ⑶纵摇和垂荡运动的周期。76．船舶强迫横摇摆幅出现的四种情况：⑴

⑶

TT时，b= 安全。⑵

T时，b=0 不安全。T1时，b= 最危险。⑷

T任意值（非0非1）。

77．船舶在波浪中航行时应尽力避开谐摇区 0.70＜

＜1.3。

78.减摇装置: ⑴舭龙骨 ⑵稳定鳍 ⑶减摇水舱

79.作用在船体上的力:重力和浮力。

80．中拱：浮力是向上的而重力是向下的，船的舯部就要向上拱起而两端下垂，这种状态称为“中拱”。81．中垂：当波谷在船舯时，船舯吃水减小，重力将超过浮力，船的首尾吃水增加，浮力则大于重力，于

是船舯下垂而首尾两端上翘，这种状态叫“中垂”。

82．总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整个结构遭受破坏或严重变形的能力。83．横向强度：指横向构件抵抗横向载荷不使其破坏和变形的能力。84．局部强度：指个别构件对局部载荷的抵抗能力。

85．船体结构的骨架型式：⑴纵骨架式 ⑵横骨架式 ⑶混合骨架式。

86．船舶主体结构：

一、外板和甲板板。

二、船底结构：⑴横骨架式单底结构 ⑵横骨架式双层底结构。

⑶纵骨架式双层底结构。

三、舷侧结构：⑴横骨架式舷侧结构 ⑵纵骨架式舷侧结构。

四、甲板结构：⑴横骨架式甲板结构 ⑵纵骨架式甲板结构 ⑶支柱。

五、舱壁结构。

六、首尾端结构。

87．其他结构：⑴基座结构 ⑵轴隧结构 ⑶机舱棚结构。

一、名词解释

垂线间长、型表面、型深、型宽、吃水、干舷、水线面系数、中横剖面系数、方形系数、（纵向）棱形系数、浮性、稳性、空船排水量、储备浮力、抗沉性、限界线、一舱不沉制、（横）稳心、快速性、兴波阻力、耐波性、转首性、推进系数、谐摇、操纵性、航向稳定性、纵骨架式、总纵弯曲、总纵强度、横骨架式、锚泊设备、船舶系统、航海仪器、区域造船法、舾装工程、船体建造工艺

四、简答题

1、古代船舶和近代船舶各有什么特点？

2、现代船舶有什么特点？

3、船舶分类方法有哪些？

4、运输船有哪些种类？

5、高速船有哪些种类？

6、杂货船的主要特点有哪些？

7、滚装船的主要特点有哪些？

8、客船的主要特点有哪些？

9、集装箱船的主要特点有哪些？

10、散货船的主要特点有哪些？

11、矿砂船的主要特点有哪些？

12、油轮的主要特点有哪些？

13、什么是船舶航行性能？它包括哪些？

14、船舶稳性如何分类？

15、船舶的三种平衡状态及其条件是什么？

16、如何提高船舶的抗沉性？

17、船舶阻力如何分类？

18、船舶摇荡运动有哪些危害？

19、什么是谐摇？如何避免谐摇？

20、回转圈有哪些几何要素？并作图示意。

21、有杆锚有什么特点？最具代表性的有杆锚是什么？

22、无杆锚有什么特点？最具代表性的无杆锚是什么？

23、主船体的结构包括哪些部分？

24、《国际海上人命安全公约》1983年修正案对救生设备有哪些新的要求？

古代船舶和近代船舶各有什么特点（1）古代船舶的特点是：木质船体，依靠人、畜或风帆推进，排水量小。（2）近代船舶的特点是：动力采用蒸汽机，或机帆联用;造船材料从木板、铁板迅速过渡到钢板，推进器最初采用明轮，然后过渡为螺旋桨。

现代船舶有什么特点（1）船舶动力采用内燃机等先进动力装置，具有先进的导航设备；（2）现代船舶的发展趋势是大型化与智能化、标准化与系列化、高速化与高性能化、环保化与节能化；（3）客船越来越高速、舒适和安全；（4）货船的装卸效率越来越高。

船舶分类方法有哪些（1）按造船材料分（2）按推进动力分（3）按推进器分（4）按航区分（5）按机舱位置分（6）按用途分

运输船有哪些种类（1）运输船可分为客船、干货船和液货船。（2）客船包括：邮轮、旅游船、客滚船、客货船、客渡船、客滚渡船、火车渡船等。（3）干货船包括：杂货船（普通货船）、散货船、散粮船、矿砂船、自卸船、集装箱船、滚装船、载驳船、多用途船（兼用船）、半潜式甲板驳、冷藏船等。（4）液货船包括：油轮、成品油轮、液化石油气船、液化天然气船、液体化学品船。

集装箱船的主要特点有哪些（1）上甲板平整，可堆集装箱；（2）双层船壳，单甲板船，舱口宽达80－90%B；（3）航速快，装卸效率高；（4）尾机型或中尾机型，压载舱多。

散货船的主要特点有哪些（1）主要运输粮食等积载因数较大的散货;（2）通常载重量很大，船型肥大，航速低；（3）单甲板船，舱口大，舱口围板高；（4）货舱截面为八角形，在舷侧的上、下角处设有上、下压载边舱。

油轮的主要特点有哪些（1）通常载重量很大，船型肥大；

（2）都是尾机型船，单机单桨单舵，航速低；（3）单甲板船，甲板平整，舱口圆形且很小，铺设各种管系；（4）较大的油轮设有纵舱壁，防火要求高。

客船的主要特点有哪些（1）飞剪式船首，上层建筑庞大，层数多；（2）水下线型较削瘦，方形系数小；（3）浮性、稳性、抗沉性好，消防救生设施完善；（4）中机型，主机功率大，航速高。

矿砂船的主要特点有哪些（1）主要运输积载因数较小的矿石等；（2）通常载重量很大，船型肥大（3）货舱截面为六角形，有大容量的压载边舱和很高的双层底舱；（4）单甲板船，尾机型，航速低。

高速船有哪些种类（1）水静力支承型：单体高速船、双体高速船、小水线面双体船、穿浪双体船、垫气船；（2）水动力支承型：滑行艇、水翼船；

（3）空气静力支承型：全垫升气垫船、侧壁式气垫船；（4）空气动力支承型：地效翼艇（5）超导推进船

如何提高船舶的抗沉性？（1）增加干舷高度，提高储备浮力；（2）合理分舱，增设水密舱室；（3）改进船体形状；（4）不超载，货物系固良好；（5）保持适当的浮态和稳性。

船舶阻力如何分类（1）船舶阻力可分为基本阻力和附加阻力；（2）基本阻力可分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力；（3）附加阻力可为污底阻力、附体阻力、空气阻力、汹涛阻力和浅水附加阻力。

船舶摇荡运动有哪些危害（1）影响船舶航行性能和强度；（2）影响仪器设备正常工作；（3）引起货移、货损；（4）影响乘员舒适性。

什么是谐摇？如何避免谐摇船舶受到的遭遇周期等于船舶固有自由横摇周期时的横摇，称为谐摇。避免谐摇的有效方法是：（1）改变船舶重心高度；（2）改变航向和航速。

回转圈有哪些几何要素？并作图示意（1）回转圈几何要素有：偏距Kk、进距Ad、横距Tr、旋回初径Dr、回转直径D 主船体的结构包括哪些部分（1）船底结构，包括单底结构和双底结构；（2）舷侧结构，即连接船底与甲板的侧壁结构；（3）甲板结构，（4）舷边结构，（5）舱壁结构，包括横舱壁结构和纵舱壁结构；（6）首尾结构，包括首部结构和尾部结构。

有杆锚有什么特点？最具代表性的有杆锚是什么 有杆锚的特点是在锚杆上装有可拆的或固定的稳定锚杆，工作时仅以一个锚爪啮入泥土中，具有较大的爪力。最具代表性的是历史悠久的海军锚。

无杆锚有什么特点？最具代表性的无杆锚是什么 其特点是省去了稳定锚杆，锚爪可以转动若干角度，且每个锚爪同时啮入土中。使用最多的是霍尔锚。

《国际海上人命安全公约》1983年修正案对救生设备有哪些新的要求（1）对国际航行的的客船，哟阿丘配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救艇。（2）对运载易燃货物的油船、化学品质船等，要求配备能防火至少8分钟的耐火救生艇。（3）对2万总吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶一5kn航速航行时降落下水。（4）要求救生衣能保温。（5）要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。（6）要求救生艇，救生筏在船舶横倾20*时能安全降落下水。

第二篇：集美大学期末复习材料

期末复习材料

试用世界的物质统一性原理论述一切从实际出发实事求是

是辩证唯物主义一元论的根本要求

从实际出发，实事求是之所以是辩证唯物主义一元论的根本要求，主要是因为它体现了辩证唯物主义的以下原理：⑴从实际出发，实事求是，就要按照客观事物的本来面貌去认识事物，这就是坚持物质第一性、意识第二性的辩证唯物主义一元论的原理。这正是“从物到感觉和思想”的认识路线所要求的。⑵从实际出发，实事求是，就要按照客观事物不断变化发展的实际去认识事物，这就是坚持运动是物质的根本属性和存在方式的原理。物质世界运动发展的普遍性原理，要求我们既要承认事物有相对稳定的一面，又必须坚持用运动、变化、发展的观点看问题，指导实际工作的方针、政策，要与时俱进，不能因循守旧，裹足不前。⑶从实际出发，实事求是，要求我们做任何工作，都要考虑时空条件，因时制宜，因地制宜，这就是坚持时间和空间是运动着的物质的存在形式的原理，坚持一切以时间、地点、条件为转移，反对超历史、超时空的“左”的倾向，也要反对落后于时空条件变化的右的倾向。⑷从实际出发，实事求是，就是按照客观事物运动变化的实际情况，揭示客观事物固有的规律性和发展的过程性、阶段性，按客观规律办事。这就是坚持物质运动具有客观规律性的原理。总之，从实际出发，实事求是，既坚持了世界的物质统一性原理，又坚持了物质世界运动、变化和发展具有客观规律性的原则，也坚持了辩证唯物主义的认识路线和工作路线。因此，它既体现了辩证唯物主义一元论的根本要求，也是我们认识世界和改造世界的根本出发点。我国当前的最大实际，就是我国正处于并将长期处于社会主义初级阶段。我们强调从实际出发，就是要坚持从我国社会主义初级阶段的实际出发。我们党的路线、方针、政策是否正确，就是要看它是否从这个实际出发，是否符合这个实际。

运用矛盾普遍性与特殊性辩证关系原理说明走有中国特色社会主义道路的必要性重要性

矛盾普遍性与特殊性的辩证关系原理是建设有中国特色社会主义的重要哲学依据。只有坚持马克思主义普遍真理同各国革命和建设的具体实践相结合，才能找到适合自己国情的革命和建设的正确道路。建设有中国特色社会主义理论鲜明地体现了矛盾普遍性与特殊性的辩证统一。

（1）矛盾的普遍性是指矛盾无处不在、无时不有；矛盾的特殊性是指每一事物、每一过程的矛盾及其各方面都有特点。矛盾的普遍性和特殊性是辩证的统一：第一，矛盾的普遍性和特殊性是相互联结的。一方面，普遍性存在于特殊性之中。另一方面，特殊性中包含着普遍性，特殊性与普遍性相联系而存在。第二，矛盾的普遍性和特殊性是相互区别的，共性只是包括个性中共同的、本质的东西，个性总有许多自己独有的特点，是共性包括不了的，个性比共性丰富得多。所以二者不能互相代替。第三，矛盾的普遍性和特殊性在一定条件下可以相互转化。

（2）矛盾的普遍性和特殊性辩证统一的原理，是坚持马克思主义普遍真理与中国具体实际相结合这一基本思想原则的理论基础。我国走建设有中国特色社会主义道路，是中国共产党把马克思主义普遍真理同中国的具体实际相结合的过程中的理论成果。

（3）走建设有中国特色社会主义道路，一方面，我们必须坚持社会主义的根本制度和基本原则；另一方面，我们又必须从中国的国情出发，注意中国的特点。中国是一个社会主义大国，又是一个穷国，人口多，底子薄，生产力水平低，即我国现在处于并将长期处于社会主义初级阶段。党在社会主义初级阶段的基本路线和各项方针政策，就是把社会主义基本

原则与中国实际相结合的结果。只有坚持党的基本路线不动摇，走自己的路，我们才能在建设有中国特色社会主义的道路上不断取得胜利。

试以上层建筑一定要适应经济基础要求的原理说明我国政治体制改革的必要性。

政治体制，从广义上是指一个国家的政体，也就是一个国家政权的组织制度和运行机制。狭义上是指一个国家的政治制度的基本框架，即政党、议会、政府、法院、中央和地方政府的组织形式和相互关系。我国的基本政治制度，就国体而言，是工人阶级(经过共产党)领导的，以工农联盟为基础的人民民主专政：就政体而言，是民主集中制的人民代表大会制度；就政党制度而言，是共产党领导的多党合作和政治协商制度；就国家结构形式而言，是民族区域自治制及“一国两制”。政治体制是与基本政治制度相适应的具体的领导制度、组织制度和工作制度，包括国家政权的组织形式以及权限划分，中央机关与地方机关的相互关系的结构形式，组织协调各种机构的管理原则和方法等。政治体制改革，顾名思义，是要改革具体的政治体制，而决不是改变基本政治制度。我国的基本政治制度，是历史形成的，是广大人民在长期的政治实践中进行选择的结果。它适合中国的国情，符合广大人民的根本利益，与旧政治制度比较，它有着无比的优越性，我们必须坚持这种基本制度。但在相当长的时间内，我国的政治体制存在着事实上的领导职务终身制、党政不分、权力过分集中于个人，以及官僚主义问题，这些弊端破坏了党的民主集中制和国家政治生活的民主化，与新时期经济文化的发展的要求很不适应。因此，党的十五大再次重申，我国经济体制改革的深入和社会主义现代化跨越世纪的发展，要求我们在坚持四项基本原则的前提下，继续推进政治体制改革。政治体制改革在当前不仅必要而且相当紧迫。具体来讲，有以下几点理由：第一，政治体制改革是经济体制：改革深入发展的客观要求，是实现社会主义现代化的需要。邓小平同志曾指出：“经济体制改革每前进一步，都深深感到政治体制改革的必要性。”“政治体制改革同经济体制应该相互依赖，相互配合，只搞经济体制改革，不搞政治体制改革，经济体制改革也搞不通，因为首先遇到人的障碍。”“不改革政治体制，就不能保障经济体制改革的成果，不能使经济体制改革继续前进，就会阻碍生产力的发展，阻碍四个现代化的实现”。可见，通过政治体制改革，可以消除政治体制中的弊端，为经济体制改革的深入发展扫清道路，并对经济体制改革的成果加以确认，我们所有的改革最后能不能成功，决定于政治体制的改革。第二，政治体制改革是推动社会主义民主政治建设的客观要求，也是社会主义民主政治建设自身发展的需要。我国原有体制的弊端集中表现为权力过分集中、官僚主义严重、家长制作风、形式主义等等。这些弊端严重阻碍了社会主义民主政治建设的发展。社会主义民主政治制度的本质和核心是人民当家作主。政治体制则是保障人民当家作主和享有各种民主权利的实现形式。如果不切实有效地进行政治体制改革，不认真解决政治体制存在的弊端，基本政治制度就会发生扭曲，人民当家作主就可能成为一句空话，当然就更谈不上国家和社会政治生活的民主化。因此，社会主义民主政治建设的发展必然要求改革原有的政治体制，逐步健全人民群众参加管理的形式和制度，以调动各方面的积极性，加强社会主义现代化建设。第三，政治体制改革也是保证国家长治久安和稳定发展的需要。我国原有的政治体制的弊端影响了党和国家政治生活的正常进行，曾导致了“文化大革命”这样的**。需要通过政治体制改革，使社会主义民主制度化、法律化，以保证国家的长治久安。第四，政治体制改革还是建设有中国特色社会主义文化的客观要求。政治上层建筑是在一定的思想观点和意识形态的指导下建设起来的，而一定的思想观点和意识形态，只有凭借一定的政治设施和制度才能得到贯彻和传播。通过政治体制改革，可以为社会主义文化建设创造一个宽松良好的政治环境。

与经济体制改革、建立和健全社会主义市场经济体制的要求相适应，我国的政治体制改革一直在积极稳妥地不断向前推进。主要进展包括以下各方面内容：

这就是：针对我国原有经济和政治体制的缺陷，并进而针对改革开放和发展市场经济条件下出现的新情况、新矛盾、新问题，包括市场机制自发作用固有弊端的负面影响，我们在坚持和完善人民代表大会制度，坚持和完善共产党领导的多党合作和政治协商制度，坚持和完善民族区域自治制度，改革和完善党和国家的领导制度，改革和完善党的领导方式和执政方式，改革和完善决策机制，推进干部人事制度改革，推进行政体制改革，推进司法体制改革，发展城乡基层民主，扩大公民有序的政治参与，保证人民依法实行民主选举、民主决策、民主管理和民主监督，尊重和保障人权，加强对权力的制约监督和反腐败斗争等各个方面，都出台了一系列新的法律和政策规定，推出并实施了一系列加强制度化、规范化、程序化建设、推进体制创新的重大举措。其中，有些已经取得了令党和人民满意的成效，有些还在继续探索、经受实践的检验。

深化政治体制改革，必须坚持正确政治方向，以保证人民当家作主为根本，以增强党和国家活力、调动人民积极性为目标，扩大社会主义民主，建设社会主义法治国家，发展社会主义政治文明。要坚持党总揽全局、协调各方的领导核心作用，提高党科学执政、民主执政、依法执政水平，保证党领导人民有效治理国家；坚持国家一切权力属于人民，从各个层次、各个领域扩大公民有序政治参与，最广泛地动员和组织人民依法管理国家事务和社会事务、管理经济和文化事业；坚持依法治国基本方略，树立社会主义法治理念，实现国家各项工作法治化，保障公民合法权益；坚持社会主义政治制度的特点和优势，推进社会主义民主政治制度化、规范化、程序化，为党和国家长治久安提供政治和法律制度保障。

必须肯定的是中国的政治体制是适合现阶段社会发展要求和人民的需要的。对这个制度不是抛弃，而是要坚持、完善和发展。这是一个非常重要的前提，永远不能动摇这个信念。中国的经济发展、社会发展、文化的历史性进步是有目共睹的。尽管可能每个人的感受不同，但千年以来的历史中曾经有过这样的大好局面吗?这一切发展都是在我们现有的政治体制下发生的，难道这种政治体制要不得吗?!难道制造了那么多危机的西方体制是好的吗?!他们都要改变了，我们还要搬过来么?!难道这是对人民负责?!难道这样才算是社会的“良心”?!

什么是中国政治体制改革的正确方向? 正确的方向就是坚持“三统一”。党的领导、人民群众当家作主、依法治国的有机统一。简单地说，就是在强调民主、发展、自由等的同时，不能离开中国共产党的领导。在今天的世界上，没有统一的意志就没有中国人民的一切。而共产党的宗旨是为人民服务，是为了推进人民的事业的，是为保障并不断扩大人民权益的。在这之外，就是依法治国。党的领导、人民当家作主，都要依法而行。“三统一”就是我们政治体制改革的底线和舞台，在这个舞台上，我们正在上演一场伟大的民族复兴的历史剧。离开了这当中任何一条，我们都会犯错误，人民都会遭殃。

中国政治体制改革的道路还要继续走下去，在今后的改革之路上要从以下几点入手： 首先是政权建设，这其中的核心是改革干部人事制度。要有更好的干部选拔任用机制、更好的考核和评价机制、更好的激励和保障机制，还要有更好的任期和退出机制。

其次是改革完善行政体制，使之更加有效，更好地为人民群众服务。一方面是提高行政的效率，主要是政府部门的配置，具体来说是大部制。不光是中央政府，地方政府也做了很多尝试。另一方面则是转变政府工作作风，调整政府工作的方式，推进服务型政府的建设。

再次是推进基层和地方的民主政治建设。这主要是指村、乡一级的基层群众自治制度，比如：在我们国家很多地区出现的基层公共事务的人民会商制度，这个制度创新开始于浙江台州温岭的“民主恳谈”，这是现阶段化解人民内部矛盾的有效方式。此外，很多地方人大在吸收人民群众的参与，广泛进行政治协商和民主监督方面创造了许多好的做法。比如：浙江温州乐清人大的人民听证制度等。这些都是中国的政治创造，是中国民主政治发展的成果，今后还要继续推广、继续探索。

现在我们国家发展的势头很好，中国已经确实进入了复兴模式，坚持我们经过长期探索、反复实践建立起来的经济体制、政治体制，并随着实践的发展继续探索完善，就一定能够在不远的将来实行中华民族的伟大复兴，对人类做出更大的贡献。

为什么说矛盾是事物发展的动力

矛盾在事物发展过程中的作用即指矛盾的同一性和斗争性各自在事物发展中的作用。矛盾的同一性使矛盾双方在一个统一体相互依存，相互吸取有利于自身的因素，并规定事物向自己对立面转化的发展方向；矛盾的斗争性则推动矛盾双方力量的变化，造成双方力量的不平衡，并最终使矛盾双方突破原有的限度，旧的矛盾统一体解体，新事物诞生。

比如国家之间的关系。世界上有诸多国家共同生存于同一个地球上，共同拥有着地球上的资源。在现代科学技术高度发达的今天，国家之间的联系更为紧密。它们进行贸易往来，共同促进全球经济的繁荣发展；它们也相互竞争，力图在各个方面获得相对多的利益。人类就是在这样一种相互合作和斗争中走到了今天的。首先，伴随国际分工，世界市场形成，各国之间出现了贸易往来，各国开始了交往，使得地球上的资源得到更充分的利用，各国之间的相互依赖性比以往更大。其次，随着各国，尤其是大国对现状的不满，相互之间又存在着对立、斗争。第一次世界大战和第二次世界大战以及许多局部性的战争都是这种斗争激化的结果。战争有极大的破坏作用，不过也推动了科技的发展，原子弹、氢弹都是在战争背景下诞生的。今天，国际间的相互合作和竞争同样共同推动着世界的经济、政治形势的发展。由此可见，矛盾的同一性和斗争性共同推动着事物的发展，矛盾是事物发展的动力。

(1)事物发展的动力是事物的内部矛盾，矛盾的同一性与斗争性在事物发展中都起着重要作用。

(2)矛盾的同一性在事物发展中的作用主要表现在:a.矛盾双方相互依存,使事物保持相对稳定性,为事物的存在和发展提供必要的前提。b.矛盾双方互相吸取有利于自身的因素而得到发展。c.矛盾的同一性规定了事物向着对立面转化的基本趋势。

(3)矛盾的斗争性在事物发展中的作用主要表现在:a.在事物量变过程中,斗争推动矛盾双方的力量对比和相互关系发生变化,为质变做准备。b.在事物质变过程中，斗争突破事物存在的限度，促成矛盾的转化，实现事物的质变。

(4)矛盾的同一性与斗争性在事物发展中都不能孤立地起作用，只有二者结合在一起才能成为事物发展的动力。有条件的、相对的同一性和无条件的、绝对的斗争性相结合，构成一切事物的矛盾运动。

所以说矛盾是事物发展的根本动力。

如何理解商品二因素与劳动二重性的关系？

劳动二重性矛盾决定商品二因素矛盾

举例说明：在商品生产中，人们为了生产具有一定使用价值的商品，就要进行一定形式的劳动。使用价值的不同属性，决定了劳动的特殊形式。如生产上衣需要裁缝的劳动，裁缝利用尺子、剪刀等缝纫工具，对布料进行加工生产出上衣。这种劳动是根据劳动的目的、加工对象、生产手段、操作方式、生产结果等来区分的。这种具有不同性质和不同具体形式的劳动就是具体劳动。具体劳动是创造商品使用价值的劳动，它体现着人和自然的关系，是人类生存和社会发展的永久条件，是不以社会形态的变化为转移的。但是，具体劳动的种类和操作方式，都随着生产力和生产专业化、社会分工的发展而不断扩展和变化。生产商品的劳动，不管其具体形式如何千差万别，都是人的脑、肌肉、神经、手等等的生产耗费。这种撇开了具体劳动特殊性质的一般人类劳动就是抽象劳动。抽象劳动创造商品价值的劳动，它体

现着人和社会的关系。

答：（1）商品的二因素的内涵：

使用价值：商品能够满足人们某种需要的自然属性，是指商品的使用价值；

价值：商品中凝结或物化了的一般人类劳动就是商品的价值。

商品是使用价值和价值的对立统一体：价值不能独立存在，使用价值是价值的物质承担者；离开了价值的使用价值就不是商品的使用价值。

（2）劳动二重性的内涵

具体劳动：是指具有特定的具体形式的劳动，它所体现的是人与自然界的关系；

抽象劳动：是指撇开了各种具体形式的、一般的或者无差别的人类劳动；

具体劳动和抽象劳动也是对立统一的。具体劳动和抽象劳动是同一劳动劳动过程的两个不同的方面，统一于同一劳动过程之中；具体劳动规定什么劳动、怎样劳动的问题，抽象劳动则讲的是劳动多少、劳动时间长短的问题，因而二者是相互排斥的。

（3）无论是商品的使用价值还是价值，都是劳动的产物，并且生产使用价值和价值的劳动是不一样的，即具体劳动创造了商品的使用价值，抽象劳动创造了商品的价值。商品之所以具有二因素，其原因在于生产商品的劳动具有二重性，它们之间是结果和原因之间的关系，劳动二重性为因，商品二因素为果。

使用价值和具体劳动：每一种具体劳动，都能够生产出一种特殊的产品，而每种特殊的产品又都能满足人们一定的、特殊的需要，即具有特殊的使用价值，因此，具体劳动生产商品的使用价值，但不能形成商品的价值；

价值和抽象劳动：商品的价值是由一般的或者无差别的人类劳动创造的，而一般的或者无差别的人类劳动正是抽象劳动，即抽象劳动创造商品价值。

简述价值量的决定

劳动生产率提高了，同一社会必要劳动时间里创造出来的商品的价值量：

a．增加 b．减少 c．不变 d．增减不定

价值是凝结在商品中的无差别人类劳动，是两种使用价值相互交换的基础，商品的价值量不是由个别劳动时间决定的，而是由凝结在商品中的社会必要劳动时间决定。劳动生产率与商品价值量之间有着密切的关系，商品价值量取决于社会必要劳动时间，同一社会必要劳动时间在相同时间内创造的商品的价值总量相等。劳动生产率提高可以增加单位时间内生产的商品数量，但不能增加单位时间内生产的价值量。因此，本题的正确答案是c选项。

不管社会劳动生产率如何变化，一定时间所创造的价值总量是不变的。这是因为，社会劳动生产率的提高虽表明一定时间内生产出来的商品数量增多，但单位商品的价值量却减少(商品的价值量与社会劳动生产率成反比)。所以把增多了的商品所含的相应减少的单位商品价值量加在一起，其总量与原先的总量一样。反之亦然。

第三篇：集美大学诚毅学院对外贸易复习材料

集美大学诚毅学院0792

中国对外贸易概论

集美大学诚毅学院0792 本低，也就是具有绝对优势的产品去换取本国劳动率低、成本高，处于劣势的产品。

3、双方进行贸易获利的源泉在于：由于国际专业化分工，双方都发挥了本国的绝对优势，提高了劳动生产率，增加了产量，降低了成本。对绝对优势理论的评价：

a进步点(①把对国际贸易理论的研究从流通领域转移到了生产领域，与重商主义相比是一大进步。②阐明了国际贸易是可以使贸易双方都得益的正和博弈而不是“零和游戏”)b缺陷(①亚当·斯密关于交换引起分工，而交换又是人类固有的倾向的观点是错误的 ②该理论表明只有在具有绝对成本优势的国家之间才能开展国际贸易，不能解释国际)贸易的全部。

B比较成本理论：

（一）基本原理：两优取其重 两劣取其轻

比较成本论的主要内容：

1、在有贸易的条件下，可以进行国际专业化分工,两个国家将本国的资源转移至本国具有相对优势的部门。

2、贸易双方，将出口本国具有比较优势的产品，进口本国处于劣势的产品。

3、双方贸易获利的源泉在于：由于两国进行了国际专业化分工，发挥了本国的比较优势，提高了劳动生产率。比较优势(成本)理论简评：

优点:比较优势理论比绝对优势理论更全面、更深刻，克服了绝对优势理论的缺陷，阐明了国际贸易互利性和普遍适用性，奠定了自由贸易的理论基础。

历史局限性(①忽略了劳动力之外的其他生产要素的作用。②未能看到国际贸易中存在的不等价交换的倾向，未能论述贸易利益的分配问题。③比较成本理论是通过静态的、短期的分析得出的。)C要素禀赋论（H-O定理）：

生产要素:是指生产活动必须具备的主要因素或在生产中必须投入或使用的主要手段。通常指土地、劳动和资本三要素。

要素价格:是指生产要素的使用费用或要素的报酬。

如：土地的租金、劳动的工资、资本的利息。要素禀赋:是指一国拥有各种生产要素的数量。

要素丰裕度:是指在一国的生产要素禀赋中某要素供给所占比例大于别国同种要素的供给比例，而相对价格低于别国同种要素的相对价格。

KB/LB＞KA/LA B国：资本丰裕 A国：劳动力丰裕 rA/wA＞rＢ/wＢ

要素密集度:指产品生产所投入的生产要素的比例大小。

要素密集型产品:在产品生产投入的生产要素中所占比例最大的生产要素，则该产品为该要素密集型产品。

KX/LX＞KY/LY X为资本密集型产品

Y为劳动密集型产品 不同国家的要素禀赋不同

不同产品的要素投入比例不同。

一国出口的产品是它的比较优势产品，即在生产上密集使用该国丰裕而便宜的生产要素的产品，而进口的产品是它在生产上密集使用该国相对稀缺且昂贵的生产要素的产品。

D对赫克歇尔-俄林模式的评价：1支持国际分工、自由贸易，赞成按照比较成本的理论进行分工；2指出了比较利益差异形成的原因，提出了一国开展对外贸易的原则；3扩大了生产要素的范畴。劳动、土地、资本都能创造价值；

E里昂惕夫之谜：美国是个资本丰富而劳动力稀缺的国家，按照要素禀赋论，美国应出口资本密集型产品，进口劳动密集型产品

集美大学诚毅学院0792 对里昂惕夫之谜的解释：1劳动力不同质2要素密集度逆转3存在关税及贸易壁垒4自然资源稀缺

2掌握：新贸易理论的理解与运用

“新”在哪里

1、强调规模经济的作用

2、承认市场不完全竞争

新贸易理论的主要内容：1技术差距理论2产品生命周期说3偏好相似说4产业内贸易理论5国家竞争优势理论6战略性贸易政策＊

产业内贸易理论的主要内容：同一产业部门内部的差异产品的交换及其中间产品的交流。差异产品：水平差异 垂直差异 技术差异

产业内贸易的形成原因：产品的差异性（重要基础），规模经济（重要成因），偏好相似（重要条件）

国家竞争优势理论：（1）一国的兴衰的根本在于赢得国际竞争的优势（2）波特提出了解释宏观竞争机制的决定因素的钻石模型（3）国家竞争优势的发展：要素驱动 投资驱动 创新驱动 财富驱动 *战略性贸易政策

1战略性贸易政策是对自由贸易的一种偏离，它强调政府对国际贸易干预的必要性、合理性。20世纪80年代，由布郎德、斯潘塞、克鲁格曼等人以规模经济和不完全竞争理论为前提，以产业组织理论和市场结构理论为研究工具，提出了战略性贸易政策理论。3所谓战略性贸易政策就是在规模经济和不完全竞争的条件下，一国政府采用各种贸易和产业政策手段促使本国战略性产业在国际市场竞争中能够获得竞争优势，扩大国际市场份额和规模经济效益，从国际市场上获得更多的超额利润。战略性贸易政策理论的核心内容 “利润转移论” 和外部经济理论 “利润转移论”

1利润转移论是战略性贸易政策的主体内容

2基本思想是由于寡占存在着超额垄断利润或租金，一国政府可以通过贸易干预来影响本国企业及其国外竞争对手的行动，以改变竞争格局，从而达到从国外寡头企业向本国转移利润，提高本国福利的目的。

3利润转移论包括：战略性出口政策、战略性进口政策和以进口保护促进出口的政策。4战略性出口政策是一国政府可以用出口补贴为本国寡头厂商夺取市 场份额； 5战略性进口政策是用关税抽取外国寡头厂商的垄断利润。

6以进口保护促进出口的政策，主要是指通过国内市场保护使本国厂商获得规模优势，进而扩大在国内外市场的份额。外部经济理论

1外部经济理论是战略性贸易政策的内容之一。

2基本思想是某些产业和厂商能够产生巨大的外部经济，促进相关产业的发展和出口扩张，但由于这些外部经济不能够完全被有关厂商占有，这些厂商或产业就无法发挥它们的最佳社会效应。如果政府能够对这些产业或厂商给予适当的支持与保护，则能够促进这些产业和相关产业的发展，提高其国际竞争优势，获得长远的战略利益。3外部经济包括：技术性外部经济和收益性外部经济。

4技术性外部经是指，厂商通过同一产业或相关产业中其他厂商的技术外溢获得技术和知识。

5收益性外部经济是指，厂商从同一产业或相关产业厂商的集聚中获得市场规模效应（包括获得便利而低价的原材料、中间产品、技术工人、专业化服务等），两者都能使厂商提高生产率和降低成本。

集美大学诚毅学院0792 选择战略性产业的基本标准

1一是看该部门是否有大量的“租”存在，即该部门的资本或劳动回报率是否特别高； 2二是看该部门是否存在着外部经济，即某一企业的研究开发活动或经验对其他企业会产生技术外溢。

战略性贸易政策在中国的适用性

（1）我国推行战略性贸易政策理论的有利条件

集美大学诚毅学院0792

2、有利于出口贸易持续、健康、稳定发展。

3、有利于在国际贸易中争取有利的贸易条件。

4、有利于全面参与国际分工，提高在国际分工中的地位。

5、有利于抵抗地区贸易集团对我国外贸的负面影响。

战略措施:

1、深度开发发达国家;

2、稳定和扩大东亚市场;

3、开拓非洲、拉美发展中国家市场;

4、积极扩大俄罗斯、东欧国家市场

如何判断市场是否有利于我国开拓和发展：贸易保护性，购买力，两国关系，经济互补性 2 掌握：以质取胜战略、科技兴贸战略

A 以质取胜战略的内涵（1）提高出口商品的质量和信誉（2）优化出口商品结构（3）创名牌出口商品

实施以质取胜战略的重要意义：

1实施以质取胜战略，是适应国际竞争机制的需要。

2实施以质取胜战略，是节约资源和社会劳动，提高外贸经济效益的需要。3实施以质取胜战略，是减少贸易摩擦，保持出口持续、稳定的发展的需要。4实施“以质取胜”战略的措施：强化质量控制的立法与执法 5提高产品科技含量

6推行与国际标准接轨的质量管理体系 7实施名牌战略

8加强全面质量管理 B实施科技兴贸的背景： 国际环境：

（1)国际高技术产品贸易呈加速发展趋势

（2）高技术产品出口成为促进经济发展的重要因素（3）技术性贸易壁垒对国际贸易的影响越来越大 国内环境：

（1）落实“科教兴国”战略

（2）顺应经济、科技全球化和知识经济蓬勃兴起的潮流

（3）加快我国由贸易大国向贸易强国的转变 科技兴贸战略的内涵：

定义：以提高我国出口产业和产品的国际竞争力、加强体制创新和技术创新、提高我国高新技术产业国际化水平为基本指导思想，以“有限目标、突出重点、面向市场、发挥优势”为发展思路，进一步转变政府职能，通过面向国际市场的科研开发、技术改造、市场开拓、社会化服务等部署，提高企业出口竞争力和自主创新能力，加快出口商品结构的战略性调整，实现我国由贸易大国向贸易强国的跨越的贸易发展战略。内容：

（1）大力推动高新技术产品出口(在我国优势领域培育一批国际竞争力强、附加值高、出口规模较大的高新技术出口产品和企业；)（2）运用高新技术成果改造传统出口产业，提高传统出口产品的技术含量和附加值(选择出口额最大的机电产品和纺织品作为高新技术改造传统产业重点，初步完成我国出口商品结构由以低附加值、低技术含量产品为主向以高新技术产品为主的转变。)实施科技兴贸战略的重要意义：

1、确立了高新技术产品出口在我国对外贸易发展中的重要地位

2、提升我国在国际分工中的地位

3、提升我国产业结构和经济结构

集美大学诚毅学院0792 汇率调节：建立健全以市场为基础的、有管理的浮动汇率制 现行人民币汇率制度主要内容：

• 中国人民银行每日公布人民币对美元、日元、港元的市场交易中间价，该价格是当日各外汇指定银行与客户之间进行外汇与人民币买卖的交易基准价格。

• 人民币汇率采用直接标价法，以100外币单位为标准折算为一定数量的人民币。• 中国人民银行授权外汇管理局规定和调整每日外汇市场交易价格的最大浮动幅度。• 外汇指定银行每日的挂牌汇价和外汇交易必须根据当日公布的人民币市场汇率并在规定的每日最大价格浮动幅度内制定和进行。

• 各外汇指定银行应建立本行内部的汇价报价系统，保持本行系统对外汇汇价的一致性．

• 各外汇指定银行以美元交易基准价为依据，根据国际外汇市场行情自行套算出人民币对美元、日元、港元以外的各种可自由兑换货币的中间价，在中国人民银行规定的汇价浮动幅度内自行制定外汇买入价、外汇卖出价以及现钞买入价和卖出价，并对外挂牌，与客户做柜台交易。

• 中国人民银行通过国家外汇管理局对人民币汇价实施宏观调控与监督；中国人民银行可以根据国家货币政策的要求，在外汇市场内买卖外汇，调节外汇供求，平抑外汇市场价格，保证人民币汇率稳定；各级外汇管理部门对本辖区内各外汇指定银行挂牌汇价进行监督和检查，对违反管理法规擅自扩大汇价价差的，要根据有关规定予以处罚。

进出口信贷： 进出口信贷机构

（1）中国进出口银行

中国进出口银行于1994年5月成立，是直属国务院领导的、政府全资拥有的国家政策性金融机构。1）主要职责

贯彻执行国家产业政策、外经贸政策和金融政策，为扩大机电产品和高新技术产品出口、支持“走出去”项目以及促进对外经济技术合作与交流，提供政策性金融支持。2）业务范围

办理出口信贷；办理对外承包工程和境外投资类贷款；办理中国政府对外优惠贷款；提供对外担保；转贷外国政府和金融机构提供的贷款；办理本行贷款项下的国际国内结算业务和企业存款业务；在境内外资本市场、货币市场筹集资金；办理国际银行间的贷款，组织或参加国际、国内银团贷款；经批准或受委托的其他业务等。（2）中国银行

中国银行是中国政府授权经营外汇业务，办理进出口信贷的国有商业性银 行，具有国家指定的外汇专业银行的性质和地位，并作为国家对外筹资的主渠道，在国内外开展包括传统的商业银行、投资银行和保险业务在内的全面的金融服务。（3）其他金融机构

一些国有商业银行、区域性商业银行及其它金融机构，经国家外汇管理局批准，也可以经营一定范围的外汇业务，并对进出口企业发放一定数量的外汇贷款及人民币贷款。外汇管理

1、外汇管理的含义:一国政府对外汇的收支、结算、买卖和使用所采取的限制性措施。

2、外汇管理的内容:经常项目管理、资本项目管理、储备项目管理、汇率管理、外汇市场管理等。海关管理

集美大学诚毅学院0792

1、海关的管理职能：1进出关境监管 2征收关税和其他税、费3查缉走私4编制海关统计 5办理其他海关业务 海关征税：（1）关税稽征制度（2）完税价格制度（3）商品归类制度（4）关税减免制度 检验管理

1、出厂前的质量监管和检验制度

2、认证管理制度

3、验证管理制度

4、加施商检标志和封识制度

5、复验、复议、诉讼制度 掌握：立法调节、关税调节（见课本）、配额管理 配额管理

1、出口配额

（1）出口配额管理的商品范围 :我国规定对有数量限制的限制出口货物，实行配额管理。（2）出口配额管理分类 1)主动配额管理 2)被动配额管理

（3）出口配额管理制度 1）管理机构 2）出口配额的分配——直接分配、招标等。（4）纺织品被动配额管理

2、关税配额（1）关税配额管理的定义:指对货物进口的绝对数额不加限制，而对在一定时期内在规定的配额以内的进口货物，给予低税、减税或免税待遇；对超过配额的进口货物则征收附加税或罚款。

(2)关税配额管理体制

（3）关税配额管理的商品范围：重要农产品和化肥等工业品。国营贸易配额和非国营贸易配额。

集美大学诚毅学院0792 1国际直接投资的贸易效应

对资本输出国（母国）的贸易效应 ＊1出口引致效应2出口替代效应3进口转移效应4反向进口效应＊

对资本输入国（东道国）的贸易效应 ＊1进口替代效应2出口创造效应3进口引致效应 掌握：外商对中国的直接投资与中国的对外投资 1中国对外投资

(1)我国企业走出去战略的确立：行业特点：以制造业、批发零售业为主；

(2)我国企业对外投资的现状：a投资方式多元化b地理分布广泛c投资行业分布广泛d主体多元化e投资规模增长快 发展对外投资，实施“走出去”战略的政策措施 :1分阶段推进对外投资的发展 2选择对外投资的战略重点

促进对外投资的措施建议 a规范信息服务，加强技术援助 b针对大型企业与中小企业的不同需求，有针对性地采取不同的鼓励援助措施 c加强对外投资鼓励的区域导向，重点开拓发展中国家和新兴市场国家投资市场 d建立健全投资促进机构，投资促进的重点应从吸引资本内流转向促进资本内、外流并举 2外商对中国的直接投资

(1)投资行业结构:制造业仍是外商投资的主要产业，但其实际使用外资继续呈负增长。非金融服务贸易领域实际使用外资增势强劲。

(2)投资地区结构:中西部地区的项目数和实际使用外资比重最少；东部地区占的比重最大(3)外商投资进出口情况: a增速进口增速略高于全国进口增速 出口增速略低于全国出口增速 b贸易方式： 一般贸易增长迅速 加工贸易增速回落 c产品进出口结构：进口以电子信息类产品为主 出口以电子信息类产品和劳动密集型产品为主

集美大学诚毅学院0792 了解：中国技术进口

1技术引进的作用

1、有助于加速技术进步的进程

2、有利于提高出口商品的竞争能力 3有利于培养科学技术人才现代化管理人才 我国技术引进存在的问题:(1)技术引进合同中软件比重偏低。(2)不合理的盲目重复引进比较严重。(3)引进之后的消化、吸收、创新滞后。(4)“以市场换技术”战略的局限性逐渐显现。

掌握：技术贸易方式、中国的技术出口

1技术贸易方式:

1、许可贸易(独占许可 排他许可 普通许可 可转让许可 互换许可)

2、技术服务与咨询

3、特许专营

4、合作生产

5、设备买卖

6、BOT方式

7、补偿贸易

8、国际工程承包

2中国的技术出口:(1)对我国技术出口阶段性分析:a探索阶段b起步阶段c初步发展阶段d迅速发展阶段(2)技术出口在国民经济发展中的作用:a技术出口带动机械设备出口，优化了我国出口商品结构 b以技术出口促进技术开发和技术进步，提高了我国的综合国力 c技术出口的发展可以增加我国外汇收入 d促进了我国国民经济的持续稳定增长 e提升我国在国际分工中的地位

(3)我国技术出口的原则及应注意的问题: a继续坚持以技术出口带动其他产品出口 b广泛开拓发展中国家市场c技术出口不应该影响我国产品已占有的国际市场 d对生命周期长的技术，应先出口产品后出口技术 e国家对经济发展急需的重点项目予以资助 f鼓励采用贸工技银相结合的方式出口技术g技术出口要符合国家外交政策和安全利益 h技术出口必须综合权衡经济效益，不能损害国家重大经济利益 i我国政府或中方当事人对引进的技术承担了保密和不出口义务时，严禁将引进技术再出口

集美大学诚毅学院0792 c明确目标和路径，深化市场经济改革(1为更深入的改革确立明确的目标和路径 2推动国有企业改革 3促进私营企业发展)掌握：进出口公平制度、技术性贸易壁垒 1进出口公平制度

一．反倾销制度与中国对外贸易的发展

A反倾销制度的内容 :a倾销幅度的确定(1出口价格 2正常价格 3出口价格和正常价格的比较)b损害的确定

B外国对中国出口商品的反倾销

(1)外国对中国出口商品的反倾销的特点(1反倾销案件迅速增多 2反倾销国家越来越多 3反)倾销涉及产品的范围越来越广泛 4对中国产品倾销的确定带有很大主观性和歧视性)(2)中国商品遭受反倾销指控的原因(1WTO限制非关税措施的使用使反倾销的作用更加突出 2国外歧视性反倾销政策导致对华反倾销案件的增多 3国际市场竞争日趋激烈 4国内个别企业低价竞销 5国内部分企业不积极应诉)(3)应对国外反倾销措施的对策(1争取中国的市场经济地位 2提高企业应诉的积极性 3提高产业和企业的管理水平4加强商会、协会的行业宏观调控 5完善反倾销预警系统 6争取采用价格承诺与自限数量方式 7积极利用WTO争端解决机制)二．反补贴制度与中国对外贸易的发展

A我国进行反补贴调查及采用反补贴措施的条件（1进口产品存在补贴 2补贴具有专向性 3补贴对已经建立的国内产业造成实质损害或者产生实质损害威胁，或者对建立国内产业造成实质阻碍）

B中国应对反补贴规则的对策(1完善我国的反补贴立法 2充分利用好《补贴与反补贴措施协定》的有关特别规定和待遇 3注意采取补贴形式支持国内产业时的操作策略 4关注其他成员方的补贴措施 5积极、认真地应对反补贴起诉 6中国作为他国补贴措施的受害方时可以采取积极的应对措施 7加强政府机构、企业和经贸研究机构之间的协调 8制定相应的法律规范)C保障措施制度的内容(1进口产品大量增加；2进口增加是由不可预见的情况造成的；3进口增加是各边贸易谈判所带来的贸易自由化的结果；4这种大量进口对国内生产者造成了严重损害或严惩损害的威胁。)D中国应对保障措施的对策(1有效运用保障措施，合理保护国内产业 2反击国外对保障措施的滥用，切实维护出口利益)2技术性贸易壁垒

A技术性贸易壁垒的基本内容(1技术性贸易壁垒的表现形式 2世界贸易组织涉及技术性贸易壁垒内容的有关协议)B技术性贸易壁垒对中国外贸的影响(1严格的市场准入条件限制了我国的商品出口 2TBT的变相保护措施增加出口成本，严重削弱我国产品的国际竞争力 3TBT使我国入世后的贸易利益受到影响 4TBT对我国进口贸易的影响)C中国应对技术性贸易壁垒的对策研究：

1我国政府部门应对外国技术性贸易壁垒可采取的对策(a高度重视TBT发展趋势，走科技兴贸和可持续发展的道路，提高我国出口产品质量 b建立技术性贸易壁垒的预警机制 c建立与国际接轨的技术法规和标准体系 d充分利用世贸组织的特殊条款)2我国企业和商会应对技术性贸易壁垒可采取的对策(1组织企业对TBT协定进行认真研究2优化进出口产业结构，提高科技水平3通过技术引进、技术创新跨越技术壁垒 4积极采用条码技术，使产品顺利进入市场 5建立现代化技术监督情报服务体系 6建立高水平质量与计量技术机构 7取得进入国际市场的通行证)

第四篇：航海概论复习题

1、GM值与稳性的关系是什么？P15 当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；

当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳必，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆； 当M点和G点重合时，GM＝0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用时，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。

2、列出五种常用的航海海图资料。P74（1）、航海图书目录；（2）、世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航标表》及英版《灯标表》；（5）、进港指南；（6）、无线电信号表；（7）、里程表；

（8）、航海员手册；（9）、航海通告。

3、列出海图使用的注意事项。P81(1)、拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较详细；（2）、海图使用前，必须根据航海通告改正到使用之日；（3）、海图也可能存在误差和资料未及时更新的情况，使用时应注意核对；（4）、进行海图作业，应用软质铅笔和软质橡皮，并按规则作业，注意保护海图；（5）、每航次需要的海图抽选后应单独存放在海图桌的抽屉内，航次结束后，经船长同意，把海图擦净并及时归回原处；（6）、海图应存在干燥的地方，防止受潮，尽量平放。

4、列出航线设计的注意事项。P105（1）、不能使用过期或没有及时改正的图书资料；（2）、所有数据（航向、航程等）要认真校对，不得有误；（3）、每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断、图徇衔接不上或漏标注；（4）、航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。

5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点。P82（1）、显示更丰富的信息。电子海图显示与信息系统（ECDIS）不仅能显示纸质海图的信息，还能显示船位、其它航海出版物上的信息，海图改正信息以及叠加的雷达图像信息；（2）、显示区域、显示方式可以根据使用者需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的；（3）、海图数据是存储在磁带、磁盘或光盘中，便于保管与传递；（4）、电子海图应用范围很广，可用于航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面。

6、简述GMDSS的功能P89（1）、报警；（2）、搜救协调通信；（3）、搜救现场通信；（4）、寻位；（5）、海上安全信息的播发；（6）、一般公众业务的通信；（7）、驾驶台对驾驶台的通信。

7、相对于班轮运输而言，租船运输的特点。P137（1）、没有既定的的船期表，也没有固定的航线和挂港顺序；（2）、适合于运输大宗货物；（3）、出租人与承租人双方的权力义务依据租船合同确定；（4）、没有统一的运输费率或租金率，运费或租金随航运市场变化。

8、列出3种常见的观察船舶的方法。P90（1）、陆标定位；（2）、天文定位；（3）、无线电定位。

根据老师所说重点整理

第一章 海洋运输船舶 分客船(载客超过12人)、货船和特殊用途船三类。

货船分为

杂货船、散货船(干散货船、液体散货船)、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船。

特殊用途船分 港作船（拖船、消防船、引航船、供应船）等，工程船（挖泥船、起重船、打捞船、海南救助船、破冰船等）

船舶主尺度

用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括船长、船宽、船深和吃水等。最大尺度

决定着某船舶能否停靠一定长度的码头，通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞；决定船舶在狭窄航道和港内的安全操作和避让，以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和架空电缆等。

登记尺度

是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度。

船型尺度

是用来计算船舶稳性、吃水差、干舵高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。

吃水可以理解为水线面与船底基平面之间的垂直距离。

水尺标志

绘在船首、中、尾部的左右舷，共六处。公制水尺字高10cm、英制字高6in。

载重量

在船舶运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。总载重量

是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、即船舶的载重量。净载重量

是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量和船舶常数。

舱容系数

即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。*舱容系数 可表示船舶适宜装载重货还是轻货。船舶资料中所列的舱容系数是指船舶在夏季满载水线下为保持最大续航能力而装足燃油、淡水、供应品等重量的这一条件下的数值。

稳性

是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。

GM值

即初稳性高度，是衡量船舶稳性好坏的标准。GM>0时，越大船越稳定；<0时越大，越不稳定；=0也不稳定。

船体阻力

水阻力（摩擦阻力，兴波阻力，涡流阻力）协摇

当船舶自由摇摆周期与波浪视周期相似时，船舶摆幅会急剧增大。可改变航向或航速，避免协摇。

二氧化碳

适宜于扑救贵重仪器设备、带电的低压电气设备及油类火灾。具有低温不冻结、长期储存不变质的优点。

卤化烃灭火剂最适于扑救油类火和电气火。

泡沫灭火剂 能迅速隔断辐射、对流等的热量以及疏散油气。

救生艇

载人安全，具有一定航行能力，是船舶必备的救生设备。颜色为橙黄色，艇内装有空气箱，以确保艇内灌满水时也不会沉没。

救生筏

漂浮在水面上供遇难人员登乘的救生设备。具有投放迅速、稳定性好、重量轻和占甲板面积小等特点，是理想的救生工具。

救生圈

浮力要能在水中承受14.5kg的重量时漂浮24h，从30m高度投入水中不变形、不损坏。

救生衣

可以保证落水人员浮出水面：能浮起7.5kg的重量达24h，穿救生衣从4.5m高处跳入水中应不致受伤。

第二章 船政管理

第一节 船员的结构 船长

高级船员

包括大副、二副、三副、驾驶助理、轮机长、大管轮

普通船员

水手长、一级水手、二级水手、一级机工、二级机工、电工、厨师、服务员 大副

是船长的主要助手，是甲板部的负责人，在船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。大副全面负责货物的装卸。值班时间：0400~0800；1600~2000 二副

在船长和大副领导下履行航行和停泊所规定的值班职责。应按船长指示备妥所需旗号、海图及有关航海资料并改正到使用之日，设计并画好计划航线，报船长审批。进出港口、靠离移泊时，二副在船尾按船长的指示指挥船员进行缆绳等作业的安全操作。值班时间：0000~0400；1200~1600 三副

在船长和大副领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管就生、消防设备。进出港口、靠离移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助瞭望，传达和执行船长命令，并操纵、记录车钟和船舶的主要动态和情况。值班时间：0800~1200；2000~2400 轮机长

在船长、政委领导下，是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人。

第三章 航海气象与潮汐

华氏度

F=5/9C+32° 绝对温度

K=273°+C 标准大气压

指温度为0℃，纬度为45°处平均海平面上水银柱为760毫米高时的大气压。p=101325Pa=1013.25hPa 露点

当空气中水份含量一定时，在压力不变的情况下，使所含水汽达到饱和时的温度称为露点，用τ表示，单位为度。

相对湿度

它是空气中实际所含的水汽量a和当时温度下空气的饱和水汽量Aτ的百分比，用f表示，f=a/Aτ*100% 风向和风速

（蒲福风级），航海上表示风的两个量值。

雾的产生原因①水汽量不变，降低气温②气温不变时，增加水汽量③既增加水汽量，又降低温度

锋

冷暖气团相遇时的过渡地带。长数百、数千公里，宽几十公里。

气旋

又称低气压。中心气压低于四周。风力强大，温度下降，多云多雨，北半球逆时针，南半球顺时针，漩涡直径小则2、3百公里，大则2、3千公里。

台风

一团沿一定路径移动的气旋。风力8级以上。形成条件

①水温大概在26°到28°之间。②大致发源于北纬5°~15°③发生区域的空气层很厚,而且不稳定。

台风

是一个旋转的热带低压气旋。台风眼直径约25公里，周围直径500~2000公里。右半圆为危险半圆，左半圆为可行半圆。

危险象限

危险半圆的上半部分。

潮汐

海面周期性的升降运动。与月球及太阳的引力大小有关。大潮

潮差最大的潮汐。发生在朔、望后1~3天

小潮

日、月引力互相抵消时，潮差最小的潮汐。发生在上、下弦后1~3天。

第四章 航海基础

第一节 航海基础知识

通常

把地球近似看成半径相等的圆球（第一近似体），半径为637万米。

两级略扁，中间略鼓的地球椭圆体，即旋转椭圆体（第二近似体）。

地理坐标

经度（long，λ）和纬度（lat，φ）的总称。以赤道和格林子午线为基准。经差和纬差 Dφ,Dλ的求法，末纬度、经度分别减初纬度、经度。含“-”变方向。船的方位 圆周法 半圆周法 *罗经点法（具体内容见书上60页）测定方向的仪器 有磁罗经和陀螺经（电罗经）

海里 纬度一分所对应的弧长。1海里=1852米，十分之一海里称为一链 *测者能见水平距离 De=2.09*e^0.5(e为测者的眼高)*物标能见水平距离 DH=2.09*H^0.5(H为物标的顶端高)*物标地理能见距离 D0= De+DH

计程仪 船上测量航程的仪器。分为相对计程仪（船相对于水的航程）和绝对计程仪（船相对于海底的航程）。绝大多数船上都是相对计程仪。

计程仪航程 SL=(L2-L1)(1+⊿L)平太阳时(平时）1平太阳日=24平太阳时 1平太阳时=60平太阳分 1平太阳分=60平太阳秒 标准时 中国的标准时，为东8区的区时(北京时间)航行时区 当向东航行驶入相邻时区时，船钟拨快1h；向西则相反。当向东穿过180°经线时，日期再加1天；向西则相反。大副、二副、三副分摊拨钟。

航标的部分装置 雷达反射器 雷达指向标 雷达应答标 航标分类（技术）无灯、有灯、音响、无线电

航标颜色 侧面标（红色、绿色）专用标（黄色）其他类型（黑黄或黑红条纹或红白条纹）灯光颜色 侧面标（红光、绿光）专用标（黄光）其他类型（白光，并以发光周期加以区别）

浮标制度的区域划分 中国和欧洲位于A区域，采用A系统；日韩、美洲等采用B系统 侧面标志 船舶沿航道行驶时，左舷一侧为航道左侧，右舷为右侧

方位标志 设在危险物的周围，有北方位标、东方位标、南方位标和西方位标。可航水域位于分别在该标的北方、东方、南方和西方

孤立危险物标 船舶应参照有关资料避开该标 安全水域标志 表示该标周围均为可航水域

专用标志 不是为助航而设，它用于指示某一特定水域或特征。例如：锚地、禁航区

第四节 航海图书资料

航用的海图需满足的条件：①图上的恒向线是直线；②其投影性质是直角。绝大多数海图都是墨卡托投影海图。它为等角正圆柱投影，具有等角、正形的特点。

海图改正 手改法（使用不渗水的红色或紫色墨水笔）和贴图法。改正后应在海图左下角的“小改正”栏中记录该《航海通告》的年份和号码。

第五章 船舶航行

GMDSS的功能 报警、搜救协调通信、搜救现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般公众业务的通信、驾驶台对驾驶台的通信

船舶定位方法 推算船位和观测定位。推算船位的方法 航迹绘算和航迹计算；

观测船位的方法 陆标定位、天文定位和无线电定位。GPS定位（global positioning system）共有两码：P码（军用）和C/A码（民用）GPS的精度 美国政府采用选择可用性（SA）政策，将民用精度人为降低至100m

第七章 海上运输服务

班轮运输 又称定期船运输，指船舶按规定的时间，在一定的航线上以既定的挂港顺序，经常性地从事该航线上各港之间的货物运输。

租船运输 又称不定期运输，指的是船舶按出租人与承租人之间达成的租船合同而进行运输，从事租船运输的船舶，既没有既定的船期表，也没有固定的航线，更没有一定的挂港顺序，出租人或承租人根据合同，安排船舶航线，组织货物运输。

大题（必考）

1、GM值与稳性的关系。答：GM值为初隐性高度，是衡量船舶稳性好坏的标准。两者关系是：

① 当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；

②当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用，船容易倾覆； ③当M点和G点重合时，GM=0，船舶不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，此时船舶极不安全。

2、列出五种常用的航海图书资料 答：《航海通告》、《航海图书目录》、《航路指南》、《进港指南》、《世界大洋航路》、《航海员手册》。

3、列出海图使用注意事项

答：①拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图； ②海图使用前，要根据航海通告改正到使用之日；

③使用时应注意 核对可能存在的误差和未更新资料时的情况； ④应用软质的铅笔和橡皮在海图上按规则作业，注意保护海图；

⑤将每航次需要的海图单独放在海图桌里，等航次结束，经船长同意后，擦净海图并及时归回原处；

⑥应存放于干燥的地方，防止受潮，尽量平放。

4、列出航线设计注意事项

答：①不能使用过期或没有及时改正的图书资料 ②所有数据要认真校对，不得有误

③每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断，图衔接不上或漏掉标准。④航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。

5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点 答：①显示信息更丰富

②可根据需要设定显示区域及方式

③其数据存于移动硬盘或光盘中，便于保管与传递

④应用范围涉及航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面，更加广泛。

6、简述GMDSS的功能

答：报警、搜救协调通信、搜救现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般公众业务的通信、驾驶台对驾驶台的通信

7、租船运输的特点

答：①没有既定的船期表，也没有固定的航线和挂港顺序 ②适合于运输大宗货物

③出租人与承租人双方的权力义务依据租船合同确定

④没有统一的运输费率或租金率，运费或租金随航运市场变化。

8、列出三种常见观测船的方法

答：陆标定位、天文定位和无线电定位。

第五篇：航海概论论文

在《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)中列出了杂货船、散货船、油船、集装箱船、滚装船、载车船、散装水泥船和液体化工及成品油船等8个船种。其中集装箱船最大设计船型为5万t级。在《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)局部修订(2003年3月1日实施)中，船型种类新增客货滚装船、客船、渡船、液化气(LPG或LNG)船等4个船种，加上原规范中的8个船种12个船种。同时还增加了滚装／集装箱兼用船、散货／油兼用船、矿石／油兼用船、木片船畜运输船等5个船种的典型船舶尺度。其中散货船最大设计船型为25万t 级，集装箱船最大设计船型为10万t级。

上运输船舶现状及发展趋势

集装箱船、原油船、干散货船(主要为矿石船、煤船)并称为世界三大运输主船型。

集装箱船发展历程及现状

20世纪60年代以前，集装箱运输船舶大多是改装而成，其载箱能力不超过800 TEU。20世纪60年代后期，集装箱船以新造为主，构成了第一代集装箱船，集装箱船的箱位量为700～1 500 TEU。20世纪70年代至80年代初主要班轮航线运输均由专业集装箱船来代替，集装箱船舶箱位量达到1 000--一2 500 TEU。20世纪80年代中期至90年代中期，集装箱船舶载箱量达3 000 TEU以上，在环球运输航线上形成了一批集装箱干线港。同时出现了船舶尺度达到巴拿马运河允许通行极限值的巴拿马型船和早期的超巴拿马型船。20世纪90年代末至今，集装箱船舶继续向大型化快速发展，大型集装箱船舶数量骤增。目前，世界各地的内贸线、内支线和近洋航线多采用载箱量2 000 TEU以下的第一代、第二代集装箱船舶；远洋干线主力船型多为载箱量3 000～6 000TEU的第三、四、五代集装箱船；截至2007年3月初，全球共有载箱量8 000TEU以上的第六、第七代集装箱船114艘、运力99万TEU，占全球集装箱总运力规模的10％以上。对于集装箱船舶的“代”的划分标准国内外有所不同，除一般划分七代集装箱船外有预测将出现马六甲海峡级极限型集装箱船舶。集装箱船发展趋势

目前运营的最大集装箱船是Emma Maersk号，其载重吨达157 515 t，载箱能力为11 000 TEU。另有10多条载重吨在120 000 t，载箱能力为10 000 TEU左右的集装箱船，或已投入运营或正在建造。集装箱船向大型化迅速发展，其主要原因是大型船舶的经济性，可以明显降低运营成本。在满载情况下，6 000 TEU集装箱船的营运成本比4 000TEU的集装箱船降低15％，而8 000 TEU集装箱船的营运成本比6 000 TEU集装箱船又降低了27％[2]。2005年底，德国劳氏船级社(GL)与现代重T(HHI)发布了13 000 TEU船设计方案，据估算，其资金利息、折旧、燃料、船员与维修费用等成本比7 500 TEU船低约29％。受苏伊士运河、巴拿马运河通航水深和现有集装箱码头永深的制约，目前，大型集装箱船的吃水一般限制在14．5 m以内，载重量为10万t级左右。苏伊士运河浚深工程已于2001年开始，计划10年内浚深到21 m。巴拿马运河扩建工程也已正式启动，预期2015年前竣工。扩建后的巴拿马船闸极限能力为：长度365．76 m(1 200英尺)、宽度48．77 m(160英尺)，吃水15．24 m(50英尺)的集装箱船可通行，届时载箱量12 000 TEU的超大集装箱船舶也能通行。如果上述工程完成，国际集装箱运输会出现突破性的进展。从世界船型发展趋势看，随着超巴拿马型集装箱船舶成为国际长途运输航线的主力船型，将导致其他航线船型的全面加大，预计未来一个时期8 000至10 000 TUE的第六、第七代集装箱船将会成为班轮干线市场的标准船型。

原油船

2．2．1大型油船发展历程及现状在全球石油运量急剧增长与规模经济利益的双重驱动下，世界油船的吨位经历了不断增大的过程。第二次世界大战前，代表性液体货船的载重吨位为 3 000～12 000 t，战后发展到16 ooO～18 000 t。自20世纪50年代末，油船吨位迅速增大1959年最大油船为10万t，1965年发展到15万t。1967～1975年，由于苏伊士运河的关闭，从波斯湾到欧美的原油运输需绕道好望角，运输成本加大，也推动了油船大型化发展的趋势。1968年出现30万t油船。1976年，法国建成55万t级特大油船。随着苏伊士运河的重新开放和各国采取节能措施，使巨型油船过剩，尤其是35万t以上的ULCC，受到马六甲海峡与苏伊士运河的制约，在油运市场份额逐步降低，也使油船的大型化发展受到限制。目前，5万～lO万t级的阿芙拉型油船、10万～15万t级的苏伊士型油船和25万～35万t级的VLCC，共占全部油船运力的2／3以上，加上5万t级以下的成品油船，共同组成了油船航运的四大市场。我国90％以上的进口原油需要从海上运输，海上运输的原油约90％由外轮承担。目前我国原油近洋运输以10万t级以上油船为主，远洋运输以25万t级以上油船为主。油船船队以中海集团和中远集团油船为主。为保证国家油运安全，根据国家战略导向，到2010年将实现中国油船船队承运50％运量的目标。预测2012年前，中国各大航运公司订购的65艘超级油船，连同现有25艘超级油船组成的船队可运载50％以上进口油。

油船发展趋势

目前，35万t以上的ULCC，载重量占世界船队的5．7％，其船龄全部大于15年。近年基本没有建造新的ULCC。在VLCC中，20万～25万t级的艘数与运力都较少，而25万～35万t级的油船新船订单却大量增加。据相关资料，15万t级船舶改为25万t级船舶运输石油，以中东至宁波港域航线为例，运价可降低2．1美元／t,非洲至宁波港域运价可降低2．57美元／t。预测未来10年以内新船比重最大的是30万～35万t级。波斯湾是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油运量一半，从波斯湾到东亚(中、韩、新加坡等)、日本、西欧、美国，以及加勒比海到美国，是世界主要的五大航线。这些航线，以VLCC为主力船型，以15万t级的苏伊士型为辅。重要的航线还有西非一美国、北非一南欧、阿拉斯加一美国西海岸、北海油田一西欧等，多用苏伊士型与阿芙拉型船。

2．3干散货船

2．3．1干散货船型现状

目前干散货船最大船舶载重吨达到36．5万t，形成以2万～3万t、3万～5万t灵便型，6万～8 万t巴拿马型，12万～18万t好望角型和20万t以上超大型散货船为代表的散货船型。由铁石、煤炭运输带动的船舶大型化，正在不断优化船型，提高船舶载重吨，获取更大的运输经济效益。散货船自20世纪50年代中期出现以来．总体上保持着强劲的增长势头．在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30％以上．由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军．随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头

．20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货．粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这然散货时在舱口围扳肉装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档．船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面．出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故【11．统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故为了解决这个安全问题，逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置顶边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便丁请舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构；两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱．典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段．在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只有1／4的散货由单甲板承运，而白1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运．20世纪80年代r}J期以后，散货船船体损伤 引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体构散货船，虽然双壳体敞货船的卒船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化已是大势所趋．

散货船的发展趋势主要是双壳化，大型化，快速性，多用途化，使用年限增长，环保和自动化程度提高等方面。

随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要．要文现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本雨I韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的二大主力船型之一的散货船作为发展的蓖点，加大投入，增加技术储备，积极参与圜际竞争．目前国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌船型，像k海沪东船厂设汁誉为“中国沪东型”的7．4万吨散货船、上海外高桥造船厂开发建造的17．5万吨好望角型散货船、渤海船舶重工有限责任公司的17 4万吨双壳体散货船等都足国际上极具竞争力的散货船型．目前国内外的散货船需求人增，我们应该抓住机遇，加快散货船的建造和运输的发展，为我国的经济建设服务．

随着世界经济的发展和旅游业的持续升温，一种新兴的旅游方式———海上观光旅游越来越得到人们的青睐，而其中的运输载体———滚装客船也引起了人们更多的关注。滚装客船是集客船和滚装船功能于一身的特种船舶，一般的客船或滚装船以运送旅客或车辆为目的，而滚装客船可以让旅客在舒适愉悦的环境下在世界各地的岛屿之间进行水陆联运、观光旅游、娱乐购物、休闲度假。因此滚装客船不仅要具备客、货运输功能，而且乘客居住环境要高档舒适，并配备各种豪华的娱乐设施、场所、时尚的商业购物区。作为一种海上旅游重要工具的滚装客船具有很多优势和特点：性能优越，高技术船舶，自动化信息系统，宽型汽车甲板，便捷的通道，安全保障系统，新型通风系统，完善的公共服务系统，超级绿色环保等等 目前我国的客滚船大多为二手进口船，船龄偏大，沿海滚装客船的技术状况已不能适应运输市场发展的要求，不仅毫无滚装客船的舒适性可言，而且容易发生海难事故。与此同时，又培育了我国滚装客船的新船市场。随着经济的增长及水路运输快速发展，我国滚装客船的发展将成为新的热点。我国宽阔的琼州海峡、台湾海峡和渤海湾内海以及漫长海岸线上的大小小海湾、岛屿，为滚装客船的发展提供了良好的地理条件；此外，不断建成、完善的港口码头为滚装客船的发展提供了平台。川江滚装客船市场正在逐步形成并且发展迅猛，主要是由于该地区特殊的地理环境,使得货车“乘船”比走公路更能节省时间，降低成本。

：尽管航运业在飞速发展，但从2O世纪8O年代以来，杂货船的运输反而面临着下降趋势。本文分析了杂货船自身的特点和造成杂货船运输下降的原因，对杂货船运输发展的趋势进行了研究。认为杂货船在运输市场上所遭遇的困难并不会使其消亡，反而将促使其重新对自身进行审视，找准目标市场定位，为杂货船运输发展指明了方向。

1.杂货船自身吨位不应过大，宜跑沿海、内河航线，服务于中小港口从货源上来说，海运与其他运输方式相比有危险性大、易发生货损、货差且运输时间长的缺点和运量大、运费低的优点。在国内货物运输中但凡自身价值高的货物，只要能由陆地上的运输方式(铁路、公路运输的都优先考虑采用铁路或公路来运输。又因为其自身价值高故其对高运价的承受能力强，以至于海运的低运价对其吸引力不大。因此，在国内运输中采用水运的货物大多数是自身的货物，正如前面所述这些货物无法承受集装箱运输所收取的高额费用且自身没有必要享受集装箱运输这种优质服务。因此，这些货物就成为杂货船运输的货源。一般杂货船的设计为底

舱和二层舱，其中底舱空间大且甲板舱壁强度高，可以装载大宗货物，只要配载得当，不同数量、规格的货物都可以装载在杂货船上。杂货船应避免在国际航线上与集装箱船展开竞争，其航线应在各中小港之间。

2.杂货运输应积极与集装箱运输组成联营体，加入到其支线运输中去

杂货船虽然在货源方面与集装箱船存在着竞争，但两者也可以进行合作实现优势互补。集箱运输的高效率是其自身优势之一，而发达的集疏运体系是达到高效率必不可少的组成部分。3.杂货船运输应投入到不定期船运输中，且应多开展重大件运输

在不定期船市场上，主要的运输对象是货物本身价值较低的大散货，如煤炭、矿石、粮食、铝钒土、原油、石油产品和部分于杂货。这些货物难以负担很高的运输费用，但对运输速度货物安全及其他运输服务方面的要求不是很高。同时，货物装卸港、港口装卸条件、运输航线也因货主的不同要求而不同。而传统的杂货船恰好能满足这些要求，这也是杂货船能够在不定期船市场上稳定生存的原因。重大件货运市场在未来将有巨大的增长空间。杂货船正好可以利用自身可以装运重大件货物这方面的优势，在船型设计上增加型宽、吃水的大小、高压载舱的压载能力，拓宽舱内、舱口尺寸，提高甲板的强度、设置重大件货位，增强重吊的额定起重量，提高货物在装卸、运输过程中的安全性，以此牢牢占据重大件货市场。