第一篇：铁道论坛

城市轨道交通论坛观后感

在23日的第五届‚轨道交通信号控制技术论坛‛上，专家校友们的热心授教让我们这些正处于迷茫期的在校大学生受益匪浅。让我们不仅对自己的专业知识有了更深入的了解，同时也找到了一些学习的方向。

论坛开始于张老师的致辞，紧接着是郭教授的关于智能铁路信号的报告。报告中说了铁路信号的发展历程、现有铁路信号的局限性以及对我们铁路关于监测、控制、综合管控方面的发展设想。对于我国的通信系统发展缓慢、水平非常落后、与其他方面发展不协调的情况下，要实现铁路交通系统高效、安全、舒适的目标，就离不开有效性综合信息系统的支撑。因此铁路智能交通综合系统的发展着实重要。目前，我国铁路智能交通综合系统发展中，在信息传输以及信息利用环节上存在急需解决的问题。数据的堆积不加利用造成信息的浪费，这又牵扯到另一项技术—大数据处理。因此铁路应用大数据技术具有重要的现实意义。

继物联网与云计算之后，大数据成为IT也又一热门的词汇。大数据是指 ‚无法用现有的软件工具提取、存储、搜索、共享、分析和处理的海量的、复杂的数据集合。‛《大数据时代》中指出：‚大数据挖掘的核心特点是‘海量数据、相关关系、预测预判’。‛在铁路加快转变发展方式的新形势下，为了适应市场化经营要求、构建铁路运输业的核心竞争力、提升铁路的持续发展能力和盈利能力，应用大数据技术具有极其重要的现实意义。加之其的预测能力还能对行车安全形成影响，对大数据的发展利用是极其有用的。网上资料也有提到铁路应用大数据有四个发展方向（肯定还有更多）——开展客户关系管理、加强市场分析和预测、提高运输收益管理、发展铁路现代物流。这些都是出于盈利方面的思考，但我觉得大数据带来的利益远不止此。对数据的分析可以让我们更了解客户的需求，从而让铁路交通带给乘客更舒适的乘车经历，让大众对铁路交通有更深的情谊；数据分析还能预测一些危险事件发生的可能性从而提高铁路交通的安全性，这样对乘客的人身安全也更有保障〃〃〃〃〃〃大数据的优势还有很多很多，我们应该努力发展这项技术。这是我听了郭教授的报告之后的深刻体悟。

接着是宋琪学长为我们做有轨电车的报告。报告中指出了有轨电车具有造价低、周期短、弹性运能、能耗低等优势（公交的1/3）。现代有轨电车属于中运量的交通系统，其在城市轨道交通中填补了公共汽车与地铁运量间的空白。因此有轨电车有了以下功能定位：大城市地铁加密线，提供有效接驳、大城市地铁延长线、大城市外围组团之间的联络线、中小城市骨干公共交通、旅游专线或其他特殊线路。有轨电车最早是在欧洲发展的，因此欧洲的有轨电车建设给我国的有轨电车建设提供了极丰富的参考价值。欧洲电车线路的建设主要有以下几种：（1）改造原有有轨电车线或废弃铁路。这种方法李永乐既有资源，利用较少的投资边较好的缓解了城市交通压力，同时体现了有轨电车建设的实惠便捷，对于人口数目居中的中小城市来说无疑是一个既体现城市风貌有有效利用城市资源的不二之选。（2）新建有轨电车线路。新建的有轨电车线路技术标准一般较高、造价不菲，但与地铁等大运量的轨道交通相比还是节省了很多。由于新建线路形成一条带状的移动景观，因此受到市民和政府的青睐，同时也是各个旅游景点的靓丽风景线。因其外表的易塑性，很多行业都可以将其车身制造成自己想要的形状。（3）有轨电车与干线铁路共享轨道。这样可以大大提高铁路的可达性使其深入到城市的内部；同时有轨电车系统的服务范围也扩大到了城市周边，也增大了有轨电车的客流量。提到线路建设就不得不提到路权的问题。现代有轨电车路权形式的选择有很多种：（1）原有市郊铁路或工业铁路改造的线路，保留其有砟轨道，因此线路与其他交通方式完全隔离。一般采取栅栏或者较高隔离墩来隔离，机动车及行人无法穿越。（2）采用草坪绿化带作为隔离物的专用路权。轨道铺设在草坪带上，既保证了有轨电车与其他交通的完全隔离，有绿化了城市，是现代有轨电车成为城市的一道靓丽风景线。草坪还能吸收车辆运行产生的噪声，一举多得。（3）轨道两边铺设路缘石，高度适宜，平时起到提供独立路权的作用；但发生机动车严重堵塞或其他意外事故时，机动车又能够驶过路缘石，运行在有轨电车线路上。与此类似的还有用标线划出的有轨电车专用路权范围等方式。共享路权:现代有轨电车的另一个特点是对行人非常友善，固定的轨道让行人更加安全；且尾气排放量少，噪声低，行人的步行环境更佳。

欧洲国家有轨电车发展对我们的启示体现在很多方面。现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市。现代有轨电车与地铁相比，运量较低，但造价相对便宜，建设周期更短，可达性更好。这些优势明确了他在城市的定位。虽然欧洲目前新建的现代有轨电车线路造价对我国而言，但随着我国对相关基础设施建设技术的引进、吸收，以及车辆国产化水平的提高，相信有轨电车在我国的造价可大大降低。经济的快速发展，使得我国的经济发达地区已经具备了建设有轨电车忿然经济技术条件，其交通需求量也非常适合现代有轨电车的特性。因此，现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市。

第二个启示是改造与新建的建设方式并举：我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路车站的改址，市内有一些原有的铁路废弃不用。在规划、建造有轨电车系统时，可充分利用这些废弃的轨道，将其改造为有轨电车所用。此外，目前我国城市进程加快，许多特大城市周围正在规划、建设新型卫星城，中等城市也在进行旧城区改造，因此你有有轨电车的建设可与城市改造同时进行；道路的重新建设与轨道的铺设、电网的架设也可同时进行。同时，新建线路可借鉴欧洲经验，将轨道铺设与绿化带中，使有轨电车与城市景观结合在一起，为城市增色

线路标准因地制宜、灵活多样。

与其他交通兼容，运营模式多样化。现代有轨电车与道路交通公交协调发展，可以共享路权、车站、交叉路口的优先信号等，提高设施的利用率；或者在某些车站实现道路公交车与有轨电车的同站台换乘，突出有轨电车的便捷性。另外，在线路能力充足的情况下，还可以开行货运列车，以减少大型货运汽车的污染和对城市道路的破坏。

之后宋学长给我们展示了现代有轨电车的主要技术特征。

100%低地板：欧洲国家发展100%低地板有轨电车是出于节能以及乘客舒适性的考虑。

模块化：现代化有轨电车大都提出了模块化的概念，能够实现车辆的的灵活编组，还有可以允许两辆车连挂运营。这样的设计保证在运营初期采用小编组列车，而在随着客流量的增大而使用加长列车。

载客能力较强：现代有轨电车系统一般采用路权部分共享方式，受制于交叉路口信号及部分路段的路权等因素。

受电模式：现代有轨电车有很多种受电模式，有接触网受电和无接触网受电。无接触网受电有地面受电、无线电控制的APS地面受电、蓄电池受电、电磁感应受电、超级电容器受电、混合蓄能装置受电、飞轮储能受电等多种形式。目前现代有轨电车多数采用有接触网受电。

国内各型现代有轨电车在功能定位、环境适应性等方面基本相当，但研制体系各有不同，且各型现代有轨电车运用的某些技术平台也有所差异。跟大铁和地铁相比，有轨电车因为处在发展新时期，在国内还没有专门的系统控制。不过现代有轨电车作为一项新型发展的轨道交通，其一些关键技术是很重要的。

路口信号优先控制系统：由于现代有轨电车与其他车道之间存在平面交叉，因此，合理利用资源，不可避免地需要路口信号优先控制系统，以便控制调度中心实时监控各有轨电车车辆的运行状况，保障整条线路运营的安全和通畅，保证有轨电车与社会车辆有序运行。有轨电车在公交路口处应按公交路口信号灯显示行车。

正线道岔控制系统：正线道岔控制系统主要负责对正线道岔进行连锁控制，实现道岔区段内道岔、信号机、轨道区段之间正确的连锁关系及进路控制的安全。

道岔区段列车检测设备：常用的检测轨道区段内列车占用/出清设备有50HZ轨道电路、25HZ轨道电路、计轴设备及电子标签。在现代有轨电车工程中，一般采用计轴设备作为道岔区段列车检测设备。

此次论坛涉及的内容远不止此。教授和学长们的倾囊授教让我们收获了很多。在这个过程中我们注意到了自己感兴趣的方面并去查阅相关资料。论坛给了我框架，而正真去学习什么才能填满这个框架才是最重要的。学习基础知识很枯燥，很容易就迷失了，但这样论坛就像干旱中的晨露，很滋润，也很能起到醒神的作用。能够让我知道之后会接触到什么，现在的学习为什么是必要的，以及我们能够在自己的专业上做出什么中成就，能给世界带来些什么。看到学长最后放的视频莫名生出一种骄傲感，看到自己将来能给现代化城市带去一份美丽真的会很愿意去学习这方面的知识。以上就是对这次论坛的收获和体悟。

第二篇：铁道概论

《铁道概论》实习报告

环形铁道及铁道博物馆实习见闻报告

相比与上次的实习，我们这次去是对铁路上的一些设施做一个实际的理解和认识。

第一站：中国国家铁道试验中心（东郊分院），前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁。

简介：是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。

试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成[1]。

我们首先来的这个地方正是我国最大的机车实验基地，这有着关于机车一切有关参数的测试实验管，比如有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，正是这些装备齐全的实验室先后为我国旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，内燃机车牵引的准高速试验，电力机车牵引的准高速以及高速的综合性试验提供了丰富可靠的实验数据，得以使大众的出行变得的更加方便快捷，让我过的高铁走向世界，用铁路把世界串联起来。

除此之外，我们还参观了机车控制室，这里统筹着所有机车的行车方向，根据每条铁路的运行情况合理的进行道堑的移动让机车运行通畅。然后我们还讲课上的知识用于实际去考察了牵引变电所这里就是将发电站发电来的110KV的点降压为机车所需要的牵引电。牵引变电所两边分别是电力变压器和牵引变压器，每一方又有一个主机一个备用机，每隔一段时间就要进行交换来维修这种极具危险性的高压变压器。

第二站：中国铁路博物馆（东交馆）

简介：东郊馆位于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡，由机车车辆展厅和综合展厅组成，202_年9月正式对外开放。东郊馆荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。这里展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在这里我们见到了各种各样蒸汽

机车，有非常显贵的窄轨客车以及它所带的单钩车钩，除此之外，还在这陈列着专列，平板车，运煤车，甚至还有北京退役的地铁，当然没有放过的有我的老乡“韶山号”机车

总结：这次实习是我们上铁道概论以来我觉得收获最大的一节课了，不仅了解了与变电站相关的火车供电方式，而且还把之前学过的知识回忆了一次。把平时书本上所谓的文字知识运用到实际当中去是学习当中记忆最牢固的的一种方式，这样可以轻松的把知识吸收。我相信我们最后的成绩不会差的。

第三篇：铁道线路

1.铁路运量包括货运量和客运量

2.货运量c是设计线一年单方向需要运输的货物吨数

3.客运量是设计线一年内单方向需要运输的旅客数

4.运输周转量：货物周转量和客运周转量

5.货运密度是设计线1千米的平均货物周转量

6.货流比：是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值

7.铁路设计涉及的速度概念有哪些？简述其物理意义。

1.旅客列车设计行车速度：他是根据运输要求，铁路等级，正线数目，地列车运行速度：○

2.走行速度：是指形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度○

3.普通货物（旅客）列车在区段内运行按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。○

技术速度：指普通列车在区段内运行，计入中间车站停车的启停附加时分所计算的区段平均

4.旅行速度：普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中速度。○

间车站停车时分所计算的区段平均速度。

8.列车运行阻力：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能有司机控制的外力，称

9.为列车运行阻力，简称列车阻力，以w表示

10.列车阻力分为：基本阻力附加阻力，启动阻力

11.牵引质量就是机车牵引的车辆质量，也成牵引吨数

12铁路平面和纵断面设计必须满足的条件：

（1）必须保证行车安全和平顺。（2）应力争节约资金。（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证他们协调配合，总体布置合理。

13.新建铁路最小站间距离：单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。枢纽内站间距离不得小于5km。

14.河谷线的优点：（！）何故纵坡为单向坡，可避免线路出现逆坡，在紧坡地段可利用侧谷展线。（2）多数城镇位于开阔的河谷阶地，铁路通过阶地，便于在阶地设站，可更好的为地方服务。既可提高铁路的效益，又方便了铁路员工的物质，文化生活。

15.常用经济评价方法：1差额投资偿还法2年换算费用法3最小费用法4差额投资内部收益法。

16.中间站主要设备的配置：客运设备：1旅客站房2旅客站台3平过道击跨线设备。货运设备：1货场2货物站台3货物仓库。

17.股道编号：单线铁路从站房向对侧一次编号，双线铁路应从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路方向为单数。编号时，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。第二线设计的要点：一。第二线限制坡度的选择，第二线纵断面的设计方法：1.第二线与既有线并行等高2.并行不等高和第二线绕行3.增建第二线的详细纵断面图

18设置竖曲线的限制条件：1.需要设置竖曲线的最小坡度代数差2.竖曲线不应与缓和曲线重叠。3竖曲线不应设在明桥面上4竖曲线不应与道岔重叠。5设计速度为160km/h及以上的区段

19.200m坡段长度采用条件：1.凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段，其长度宜为200米。2因最大坡度折减而形成 的坡段，包括折减段及其中间无需折减的坡段。3在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段。4长路堑为排水而设置的人字坡段。5枢纽疏解引线范围内的线路纵坡，因行车速度较低，且一般因跨线需要迅速升高或降低纵断面的高程，可设计较短的坡段。

第四篇：铁道求职信

求职信

尊敬的××铁路局领导：

您好！

首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！

我叫丁柯，今年19岁，是湖南铁路科技职业技术学院202_届毕业生。大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识；经过在××铁路局客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。

我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。

首先，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。

此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。这样更能够与旅客进行良好的沟通。

在校期间我担任学生会××，还担任班级××，协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动

经过三年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。我期盼能有机会为贵局效力。

如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。恭候佳音。

此致

敬礼！

丁柯敬上

202_年1月9日

第五篇：铁道概论

铁道概论

《铁道概论》

一、填空

1.现代化运输的方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。其中铁路运输业具有运量大、速度快的特点。

2.目前我国钢轨的标准长度有12.5米和25米两种。3.路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。4.驼峰由推送部分、溜放部分和封顶平台组成。

5.铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织三部分。6.铁路线路是机车车辆限界和建筑限界两种。

7.车站按技术作业的不同可分为中间站、区段站、编组站，区段站和编组站统称为技术站。按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。

8.铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车三类。9.机车按牵引动力的不同可分为内燃机车和电力机车。从用途上分有客运机车、货运机车和调车机车。10.牵引供电系统包括牵引变电所和接触网两部分。11.动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

12.世界上第一条铁路于1825年在英国诞生。13.目前我国铁路的标准轨距是1435mm直线部分允许误差为+4mm。

14.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故和大事故、险性事故、一般事故四类。

15.机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话成了机车上不可缺少的“三大件”。

二、判断题

1.车辆全长指车辆两端端墙之间的距离。（×）2.相邻线路两个相邻钢轨的距离叫线间距。（×）3.线路平面的组成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一个车钩处在开锁位置，与另一辆车钩碰撞后就可实现车辆的连挂。（叉号）

5.铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力越小。（×）6.钢轨的类型或强度是以每米长度的大致质量表示的。（√）7.轮对是指两个车轮。（×）

8.联锁设备是用来保证列车在区间内运行的安全。（×）9.摘车钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。（√）

10.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。（√）

三、选择题

1.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（B）。A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方

2.警冲标设在两会合线路线间距（B）的中间。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我国铁路的标准轨距为（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔号数越小，允许列车通过它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、没影响

6.道岔号数越大，允许列车通过它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、没影响 7.软卧车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（A）位置。

A、开锁 B、全开 C、锁闭

9.轨距是钢轨轨头顶下（A）范围内两钢轨工作边之间的最小距离。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、简答题

1、什么叫限界？

答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？

答：在一个区端上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，是工程量增大，造价提高。

3、什么是联锁？连锁的基本内容是什么？

答：信号岔道、进路之间的这种相互制约的关系叫联锁。防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开路方向相符合的位置；必须使信号机的现实与建立的进路相符。

4、什么叫股道有效长度？确定有效长的主要因素有哪些？ 答：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、岔道转换、临线行车的线路最长利用部分。由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车挡确定。

5、铁路车辆的车号由几部分组成？各部分如何表示？ 答：车号一般由基本型号、辅助型号及号码两部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号用阿拉伯数字表示，代表同一车型中车辆结构。号码表示某种车型的顺序编号。

6、编组站的主要设备有哪些？

答：1.调车设备：调车设备主要指驼峰，是编组站的核心设备。2.行车设备主要指到发线。3.机务设备即机务段。4.车辆设备即车辆段。5.货运设备一般不设专门的货运设备。6.其他设备。

7、车辆缓冲装置受牵引力和冲击力时，力的传递顺序是怎样的？

答：当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩——钓尾框——后从板——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁。

当车辆收冲击时，作用力的传递过程为：车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板座——牵引梁。

8、固定信号机的设置位置如何规定？作为固定信号机补充的信号表示器有哪些？

答：固定信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。

信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、线路表示器、调车表示器等。

9、行李包裹运输事故是如何分类的？

答：1.火灾；2.盗窃;3.丢失；4.损坏；5.误交付；6.票货分离、票货不符、误装卸或顶件运输；7.其他（污染、腐化等）。

10、铁路车辆的基本结构是什么？

答：铁路车辆一般由车体及车底架、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置、车内设备等五部分组成。五综合题

1.横越线路时应注意哪些事项？横越停有机车车辆线路时应注意哪些事项？

答：横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离该机车、车辆较远出通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。2.固定信号机采用的灯光颜色有哪些？

答：固定信号机灯光颜色主要有红、黄、绿三种基本颜色和月白、蓝色两种辅助颜色。分别表示为：H——红色，禁止运行；U——黄色，减速运行；L——绿色，定速运行；B——月白色，表示允许调车或引导信号；A——蓝色，表示禁止调车或容许信号。

3.简述牵引变电所的设备组成及任务。

答：牵引变电所的设备：主变压器、自备用变压器、高压断路器、隔离开关、避雷器。

牵引变电所的任务：将电力系统高压输电线送来的110KV的三相交流电，按照牵引供电的标准要求变换成不低于25KV的单相交流电后，在经馈电线向它的临近区间和所在站场线路的接触网送电，冰保证可靠而又不间断地供电。4.简述编组站的任务和作用是什么？

答：他的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体与编组作业，并按照运行图规定的时刻正点接发车。此外，编组站还担负着组织和取送本地区车流、供应列车动力、整备检修机车及车辆的日常技术保养等任务。

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