第一篇：安全驾驶“十不开”

安全驾驶“十不开”

随着社会经济的发展，小汽车便成为一种经济、实惠、使用方便的机动车，是目前一些城市、农村居民普遍使用的出门代步的主要交通工具。但是，由于小汽车操作简单，轻巧方便，不少汽车驾驶人往往因此而忽视安全驾驶问题，这是交通安全最大的隐患。

一、道路宽直、视线良好，不盲目加速，不开英雄车。

二、前车占道、行人横路，要礼貌让人，不强行超车超人。

三、路况良好、技术熟练，不开麻痹车。

四、视线不清、路况不明，首先要减速，探明情况，不开冒险车。

五、繁华路段、交叉路、人多车多，应礼让三分，不开抢道车。

六、城镇厂矿、学校门前、文体活动场所附近，情况复杂，须小心谨慎，不开大意车。

七、亲朋乘车、电话干扰、车外热闹，不开精神分散车。

八、身体疲劳、休息不足、精力不济，不开疲劳车。

九、车有故障，检查排除，不开病态车。

十、事急天晚，须沉着冷静，不开急躁车。

希望每一位驾驶人，都应该养成良好的交通安全意识，既对自己负责，亦对他人负责，共同创造一个有序、和谐、顺畅的交通环境。我们每天忙碌奔波，为的就是要好好创造财富享受生活，当汽车每天载着我们高高兴兴出门，平平安安返家，这才是我们最宝贵的财富。健康、平安要靠我们自己去把握，希望汽车能够真正成为我们生活中的“平安之舟”。

最危险的五大驾车错觉

由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶人在行车中往往会产生各种各样的错觉，导致错误操作而造成险情。因此，驾驶人(特别是新手)应了解这些易引起错觉的特性，并在行车中加以预防，才能保证行车安全。

距离错觉:对于路上各种类型的车辆，驾驶人有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。

速度错觉:行车过程中驾驶人大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。

弯度错觉:驾驶人在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶人往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，驾驶人会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。

颜色错觉:在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶人的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯；把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。

光线错觉:太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶人的视觉一时难以适应，如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶人产生眩晕，形成光线错觉，从而导致操作失误。

雨季安全行车小提示

雨季车辆比较容易发生故障，引发的交通事故也屡见不鲜，若想在雨季从容行车，就必须重视以下这些行车技巧和注意事项。

正确判断涉水区域

仔细观察你要驾车趟过的积水，一般有浪花和漩涡的地方很可能有较大的石块和其它障碍物；而水面较平静的地方一般水较深；水面开阔且有较均匀的碎浪花处，一般水较浅且水底多为碎石，是驾车通过的较理想处。

仔细观察正在涉水的前方车辆，如果水深超过车轮高度一半时，或水深淹没排气消音器出口时，这时候你惟一能做的事情就是绕道了，否则很容易使发动机进水报废。

涉水时不宜跟车太紧

多车涉水时，不要同时下水，待前车到达彼岸，后车才下水，防止前车因故停车，迫使后车也停在水中。

涉水动作应一气呵成

老司机都知道，驾车行驶在积水区时应用低速挡，并尽可能地不停车、不换挡，尽量利用惯性驶出局部深水区。

正确的方法是，先将挡位减下来，降低车速，避免猛冲造成的水花打湿电器部分或进入发动机的进气系统。让发动机转速保持在４０００转／分左右，从而让发动机的扭矩力发挥出来。整个涉水过程切忌猛踩油门。

土路行驶要走中间

由于雨水浸湿路基，路边容易塌方，引起翻车事故，所以当行驶到土路上时，特别要避让开两边，坚决走中间，除非对面来车，否则就是不让道儿。

转向时要把稳方向盘

雨天由于路面太滑，所以车在路上的摩擦力明显减小，在这种情况下要想转弯的话，必须放慢速度轻转方向盘，否则会因为路滑出现翻车事故。

雨中行车必须开大灯

很多驾驶者不愿意在雨天开大灯，认为没那个必要。其实，雨天开大灯，不是让你看清别人，而是要让别人看清你。此外，打开大灯的同时还要打开雾灯，以消除雨天雾气蒙蒙的危害。最好还要把尾灯打开，红色在雨天是非常刺眼的，这可以让你车后的驾驶员提早看到你的位置避免追尾事故。

保持车窗视线清晰

在雨天的高速公路上，切忌不要跟在大货车后面，它溅起的水花会把你的前车窗打得一片模糊，让你在短暂时间内啥也看不到，这是非常危险的事情。同时还要注意的是由于车内外的温差过大，车窗上的雾气会随时弥漫，这就要求你必须在最短时间内打开车窗或者空调，让空气跑起来，达到消除雾气的效果。

雨中要提前制动

其实每个人都知道在雨天制动要提前，但到底要提前多少呢？大体上，在雨天制动要将制动距离延长３倍。下雨路滑，紧急制动易造成轮胎抱死，制动的信心显然会较晴天低得多，这就是延长制动距离的主要原因。

不要降低胎压

有人每逢雨季，就将胎压降低一些，使轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附着力。这个看似有效的方法不仅不正确，甚至适得其反！仔细想想，每个轮胎所承受的车重一定，接地面积的增加，会降低每单位面积轮胎对地面的压力。如此一来排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱，而这层有润滑作用的水膜，会使轮胎更容易打滑。

因此，降低胎压增加接地面积绝不可行；反之增加胎压，制动反而会好一点，故在雨天保持较高的胎压比较安全。

刚下雨时更易打滑

在刚下雨时，路面的灰尘及沙土还没有被雨水冲走，这些尘沙吸收了雨水后，变成粘土状的膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心，以免轮胎打滑而产生事故。

特别提示

汽车“泡澡”切莫强行启动

涉水行车熄火或车子在车库中被泡时绝对不能强行启动。这是因为如果汽缸内有水，发动机就会被水顶住，此时若重新启动就会毁坏发动机。更糟糕的是，由此造成的损失保险公司会以“车主操作不当”为由拒绝理赔。因此，如果发动机在水中熄火，车主应立即拨打保险公司报案电话和救援电话，等待拖车救援。

遭遇大雷雨

车内最安全

遭遇打雷时，车主记住千万不要下车避雨，倘若闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，在车内反而是安全的。不过车窗一定要全部关紧，且不要将车停在树下。另外收音机的天线有避雷针的作用，会吸收闪电，所以一定要收起来。

专家教你安全超车

驾车出游，尤其是到郊区和外地，超车在所难免。在这里，我们向新车司机介绍一些有关超车的基本常识，或许对您在行驶中有所帮助。

超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：

1、超车前，应正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。并先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断开关灯光示意，等前车有让路表示后，方可从前车的左侧超越。

2、超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道。

3、当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。

4、前车正在超车时，后车不准超车。因为前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超车极易造成事故。

苦练车技！驾驶车辆必须牢记“四技巧”

不管你是不是老司机，在驾车过程中总会总结出一些适合自己的驾车技巧，这些技巧虽然不能上升到理论高度，但是总能契合正确的驾驶方法。下面一些驾驶技巧对新老司机都会有所帮助，你可在实践中慢慢体会。

■新手刹车 苦练脚底功夫

新手开车往往最看重车子的刹车性能，但是踩刹车也是有学问的。在转弯时要提前准备，做好车速调整。万一遇到突发情况，如突然察觉有障碍物时，应立即停止倾斜动作，然后制动，待车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单一点说，就是停止转弯、制动、再转弯。

脚底功夫最重要。不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车，在一般情况下，这种动作没有什么不妥。但在紧急情况下，就可能无法立即将车停住。这是因为，用脚尖刹车的动作不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。平时要养成用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车的习惯。

■高速刹车 可直接减挡刹车

如果速度较高时需要尽快刹车，可以直接减挡并刹车，比如挡位在4挡，先将右脚从油门踏板松开放在刹车踏板上，左脚迅速踩离合，迅速将挡位换到3挡，遇紧急情况可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后松离合，离合器切合后右脚踩刹车踏板，但不要一下踩死，如果感觉车轮抱死，立即松开刹车踏板再踩，力度依旧是逐渐增加。带ABS的车也可以直接减挡，不同的是，当车速降低到比较慢的时候可以踩离合后（为防止发动机憋灭）一脚踩死刹车（仅限车速慢时），其余就让ABS去处理吧。

■拥堵路段 跟车可是技术活

路上越来越堵，汽车不断启动、停车，跟车越来越成为技术活。怎么才能跟上前车呢？

第一，开车不能只盯着前车的尾灯，要尽量向前至少看3辆车，预测前车的动作，才能有时间作出反应。同样，踩刹车也不是看着前车做动作，除了要瞄一眼后车的反应，避免被“追”，还要提前看看左右车道是否有足够的空间，在刹车无效或将被后车追尾的时候，才能及时变线躲避。

第二，对于前车的每个动作要想想，这么做是为什么———前面的车绝不会无缘无故地刹车、变线、提速。如果临近出口，前车从左向右并线，那可能是要出主路；如果距离出口很远，前车却纷纷并线，那可能是路上出了事故，可以提前做好思想准备。

■不同路况 用不同技巧应对

高速公路：对于长途旅行来说，高速公路是比较安全的选择，但高速公路上发生事故可能后果更加严重，所以一定要注意车速不要过快。

国道：跨省的国道通常路面不错，但不宽，很多上下行车道间没有硬隔离，超车、会车频繁。另外国道上很多长途卡车往来，体积大、速度快，司机经常疲劳驾驶，所以在国道上开车要特别小心。

山路：走山路很考验驾驶技术和操作习惯，频繁地刹车、过分使用离合器、挡位不合适等，都容易造成车辆故障，增大危险性。

夜路：长途公路大部分没有路灯，夜间对面车的大灯就显得极其刺眼。因此走夜路比较危险，尽量不要夜间赶路。

驾驶人是交通安全第一道防线

现在，汽车正逐步进入百姓家庭，扩大了人们的生活空间，提高了群众的生活质量。但同时我们必须清醒地看到，无情的交通事故给许多家庭带来苦难和悲痛。目前我国道路交通事故频发，安全形势十分严峻。最大限度地预防和减少道路交通事故的发生，为广大人民群众创造一个安全、便捷的交通环境，已成为当前道路交通管理的战略性任务和评价政府执政能力的重要指标。

造成道路交通事故的原因很复杂，涉及人、车、路、环境、管理等诸多因素。在道路交通安全这一系统工程中，驾驶人单车作业和车辆高速运行的特点，决定了驾驶人是道路交通安全管理的基础和源头。据统计，我国202_年因驾驶人因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％，其中3年以下驾龄的驾驶人造成的事故又占其中的50％，造成的死亡人数占总数的36.3％。

驾驶人素质问题解决不了或解决不好，安全管理制度就不可能落到实处。其他工作做的再多、再好，道路交通安全管理也可能会功亏一篑。而驾驶人素质的提高，决不仅仅是驾驶技能的提高，更重要的是安全知识的学习和安全意识的养成。许多道路交通事故的教训表明，驾驶人安全知识的缺乏和安全意识的薄弱是诱发道路交通事故的重要原因。目前，驾车不系安全带、打手机、聊天等安全意识薄弱的现象非常普遍；让行理念和充分考虑其他交通参与者的意识还没有深入人心；驾驶人遵纪守法的自觉性还没有形成；更多的学车者进驾校只是为了应对考试，更快地拿到驾驶证，而忽视安全驾驶知识的学习，客观上仍存在对自己和他人生命的漠视。引导驾驶人树立安全第一、珍爱生命的良好职业素质，树立良好的驾驶习惯，已成为当前道路交通安全管理的首要任务和避免交通事故、确保行车安全的当务之急。为此，交通部将在多年来加强道路交通安全管理基础性工作的基础上，采取措施，从培养驾驶人安全意识，普及安全知识入手，全面加强驾驶人培训工作，进一步夯实道路交通安全的首道防线。

最近，交通部在大量借鉴发达国家先进经验，充分调研基层实际的基础上，组织专家制定了新的驾驶人素质教育大纲，并编写了一套安全行车知识普及读物———《安全驾驶从这里开始》，着重培养驾驶人的安全知识和安全意识，告诫驾驶人本着对自己和他人生命的尊重和珍爱，牢记生命无价的道理，承担起保护生命的社会责任；督促驾驶人牢记集中注意力、仔细观察和提前预防这三条谨慎驾驶的“黄金原则”，文明驾驶，平安出行。

新手驾车全攻略

拿到驾本的新手开车上路会遇到各方面的困难。因为驾校所学的知识对新手来说只是最基础的驾驶技术，离上路行驶还有不小的距离。心理压力、不正规的操作行为、不良的行为习惯、以及对路况处理的能力都会影响其驾驶水平，并对他人构成威胁。北京友谊驾校教师王战军谈了他在这几方面的经验和感想。心理准备

不要慌。驾车前，应作好心理准备，尽量放松，不要紧张，紧张易使该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时却停不了，容易引发事故。不要急。驾车要胆大心细，急躁不得。尤其是相当重要的视线，情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。不要快。初学驾车几乎都有一个误区，以为车子开得快就是驾技高。其实，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领。不要气。初学驾车由于驾技不熟，常会“受气”，但千万不能意气用事，赌气意味着危险。不要贪。初学驾车兴致高是常理，可时间过长没好处，一是身体疲劳；二是过度兴奋易使人迷糊，分不清驾驶行为的正确与否。

行心操控

不会并线的驾手，学习并线先要观察内外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打开转向灯后柔和打方向略偏向换道一侧，同时转头扫一眼车近旁，再次确认反光镜死角里没有未曾发现的车辆；坚决地并进车道，保持车速不要降低，甚至有时需要加一脚油，只有车速和其他车辆相当或略高的时候，才不会影响别人。和车流速度保持接近才是最安全的。

抱着方向盘开车的司机，要调整座椅前后位置，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时尾骨可以顶住座椅靠背；双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端；换5挡时身体不会离开椅背。

过分专注紧张新手，要有意识提醒自己放松身体，让后背靠在座椅上，经常看看后视镜和左右反光镜，对周围车辆的运动有个概念。为了提高自己的观察水平，找个同伴坐在副座帮忙观察也是个办法，如果他的提醒你都同时能注意到的时候，说明你的观察已经比较全面了。

行车警示

同时要做到“四不跟”。一不跟大型货车。大货又宽又高，遮挡行车视线，车上货物有可能掉落而伤及自己的车辆和人员。二不跟空驶出租车。空驶出租车在路上“扫活”，一旦发现有人打车，有些司机会突然刹车，这时跟得太紧又处理不当，就容易造成两车甚至多车的连环追尾。三不跟大小公共汽车。大公共、小公共与大货一样，容易遮挡行车视线。且有些公共汽车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故。四不跟外地车。外地车一般对市区道路不如本地人熟，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右。容易造成判断失误。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。

最后要求新手驾车不要吸烟，不要听刺激性音乐，更不能饮酒。因为这些习惯都可能带来意想不到危害，造成可怕的后果。

驾驶员的一安、二严、三勤、四慢、五掌握

驾驶员在日常操作中应做到的基本要求是“一安、二严、三勤、四慢、五掌握”，即：

一安：要牢固树立“安全第一”的思想。

二严：要严格遵守操作规程和交通规则。

三勤：要脑勤、眼勤、手勤。在操作过程中要多思考，知己知彼，严格做到不超速、不违法、不超载；要知车、知人、知路、知气候、知货物；要眼观六路，耳听八方，瞻前顾后，要注意上下、左右、前后的情况；对车辆要勤检查、勤保养、勤维修、勤搞卫生。

四慢：情况不明要慢，视线不良要慢，起步、停车要慢，通过交叉路口、狭路、弯路、人行道、人多繁杂地段要慢。

五掌握：要掌握车辆技术状况、行人动态、行区路面变化、气候影响、装卸情况等。

超速驾驶 危害生命

据大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室在新浪网的一份网络调查显示，很多驾驶人在“超速驾驶”问题上存在严重误区。其中，有66.95%的驾驶人过高估计自己的驾驶技能；有45.66%的被调查者过高信任车辆的电子以及机械系统。

此外，该调查还显示，66.67%的被调查者认为湿滑路况下100公里/小时的刹车距离只需要10米。记者日前在大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室,进行的“大陆交通安全社会行动”，“超速驾驶—危害生命”道路安全试验现场看到。

干燥路面工况从0米开始刹车:

在干燥路面的情况下，驾驶人在离行人12米处踩下刹车时，如果此时的车速低于60公里/小时，则可以避免与行人相撞；如果车速达到80公里/小时，车就会与行人相撞，而且，这一速度足以把行人撞出很远。

湿滑路面工况从0米开始刹车:

在湿滑路面的情况下，驾驶人在离行人13米处踩下刹车时，如果驾驶人的车速低于60公里/小时，则可以避免与行人相撞；如果车速达到80公里/小时，车就会与行人相撞，而这一速度足以造成很大伤害。

除上述原因外，驾驶时避免“超速”还有如下原因：

紧急情况下刹车过程需要反应的时间据来自大陆汽车俱乐部的母公司澳大利亚IAG集团的数据显示：一般情况下汽车若以60公里/小时的速度行驶，在司机发现危险踩下刹车前所走过的距离为26米左右。

行驶速度越快，碰撞得越厉害

据澳大利亚IAG集团提供的实验证明显示，当车辆以50公里/小时的速度发生碰撞时，相当于车辆从3层楼坠落到地面，而当车速提高到100公里/小时，楼层高度将会变成12层。

驾驶人盲目迷信ABS系统

ABS的最终目标也只是为了保证在紧急制动过程中，驾驶人可以控制车辆，在湿滑路面，由于路面附着系数的下降，制动力稍大就会发生车轮抱死，这时就需要ABS系统控制制动分泵释放压力，使车轮重新恢复滚动状态，以免车辆失控。而在制动距离上面，ABS系统不会作出什么贡献，在某些特定情况下，带有ABS系统的车辆制动距离反而会延长。

饮酒对驾车的危害

饮酒后开车，是造成交通事故的重要原因之一，它的严重性早已引起各国交通管理部门的重视。

酒精被胃、肠吸收后溶于血液当中，当血液中酒精浓度达到一定程度时，中枢神经系统活动逐渐迟钝，致使大脑判断发生障碍，手脚迟钝不灵活，甚至丧失操作能力。

1.在血液中，酒精含量在0.5-2mg/毫升时，造成微醉。表现为脸红、话多、反应迟钝、做事不顾后果，但尚未忘记自己。

2.酒精含量在2-3mg/毫升时，造成轻醉。表现为言语不清、哭笑失常。

3.酒精含量在3-4mg/毫升时，造成深醉。表现为腿脚发软，动作失调，陷入麻痹状态。

4.酒精含量在4-5mg/毫升时，造成泥醉。表现为陷入昏睡状态，四肢无力，甚至造成大小便失禁，呼吸困难，最终导致死亡。

超速行驶对人的生理、心理影响

曾经有人比喻过“汽车如同平时期的炸弹，交通事故如同没有硝烟的战争。”汽车与炸弹，在物理学上都有一个共同具备的东西--能量，炸弹的能量是来源于化学反应，并且爆炸的睡间释放出崃，汽车的能量来源于汽油的燃烧并表现在行驶速度上。

众所周知，汽车速度越快，它所蕴含的能量就越大，对人的生命安全造成威胁也越大。相应地，从人的心理角度讲，一部慢速行驶来的汽车和一部快速飞弛而来的汽车在人的心理上所引起的恐慌程度是绝对不相同的。这就是人类心理中普遍存在的对能量的恐惧性。

速度，除了能使人们产生恐惧、惊慌的心理，同时还能带来许多生理上的反映。

1．驾驶员的视力与车速

驾驶员在行车中的视力是随相对运动速度的驾快而变化，车速越快，视力下降越大。当车速达到72公里（km）/小时（h）时，视力为1.2驾驶员，此时会下降到0.7。另外，眼睛至焦点的视认距离也随车速而变化，当行驶速度为60公里/小时，视认距离为240米，80公里/小时时为160米。也就是说，车速提高1/3。而视认距离将减少1/3。车速对视力的影响是超速行驶肇事的生理原因之一。

2．驾驶员的视野与车速

眼睛注视一个目标，注视点以外一定空间的物体也能看见，这个空间范围称为视野。正常情况下，双眼视野可达160度。驾驶员的视野与一车速密切相关。车速越快，视野就越小，注意点向远伸展。周围景物就难以看清，车速为40公里/小时时，视野为100度；70公里/小时时，视野为65度，100公路/小时时，视墅 为40度。

3．速度对驾驶员及行人判断准确性的影响

在行车过程中，驾驶员对对向来车的车速是很难做出准确判断的。在实验中，改变两车相对行驶的速度，要求1号车上的驾驶员判断如果两车发生下面碰撞，碰撞地点将在何处。

试验结果表明，无论两车速度如何改变，1号车的驾驶员总是认为两车将在其中位置相撞，这说明驾驶员对前方来车的速度和距离难以做出正确的判断，而且对方车速越高，判断的误差越大。很多超车时发生的正面碰撞事故，都是由于这种判断失误造成的。

同样，行人也存在这样的判断失误。行人横过公路，观察车辆时，只能感知车辆自己的距离，对于车辆行驶的速度，则很难做出准确估计，除非车已行至身边，才能感觉出它的真正快慢。一般情况下，行人是根据经验来判断横过公路的安全距离的。如：城市里正常车流速度约为40公里/小时，某行人穿过机动车道约需3秒钟，那么，距车30米以上的情况下横过去公路将是安全的。通过几次实践后，该行人的头脑便积下辽样一条经营

验：“距车30米远时我可以均步走过公路边去”。但是，某一天当一部车以80公里/小时的速度驶米，驶到30米远时，由于人在纵向上对速度没有知觉，仍然按经验中的步速横过公路、只有1秒后，人与车的距离就剩下七、八米了，这时才渐感现实与经验不相符合，才能感觉到危险临头的惊恐。交通事故就在这最后的0.3秒之际发生了！

正是由于人在纵向对速度的感知能力差，在穿梭不停的车流中人们很大程度依赖于经验来保持自身与整个交通系统的协调，因此，从整体上讲，车速过快或过慢，即车流速率的距离散性越大。造成交通事故就越多。在这个意义上，交通事故是与车速的离散率成正比的。

4．超速行驶的危害性

由于车速的快慢，对发生事故和造成事故的严重程度，有着直接关系，因此超速行驶所带来的危害是多方面的，归纳起来主要有下列几点：（1）超速使车辆的安全可靠性降低，直接影响驾驶操作的稳定性；同时易造成车辆与部件的损坏。（2）碰撞时冲击破坏力大，多为恶性事故。

（3）在制动效果上，车速每增加一倍，制动距离约增加四倍。（4）超速行驶时，驾驶员精神紧张，心理和生理能量消耗大，容易疲劳。

（5）驾驶员会对相对运动速度的变化估计不足而造成措施过迟，影响整个驾驶员操作的及时和准确性。

（6）在弯路上行驶，由于车体的装载重量和车速与横向离心力成正比关系，车速越高，横向离心越大，就越增加了操作困难，稍有不慎，车辆就会驶入别人的车道，而造成交通事故。

（7）在弯道上行驶。车辆的稳定性降低，由于横向离心办的大小与车速成正比，车速越快易发生翻车事故。

（8）在弯路上，视距短，不利观察，夜间行车时灯光照射不到弯处，更难发现产前方情况。盲目开快车，极易发生交通事故。

行车危险的三个时辰

交通安全专家根据对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶人开车时至少有三个“危险时辰”值得注意。

午间时分

上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，有的干脆每天只吃早、晚两顿饭，中午时饥肠辘辘，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间本是以午睡调整机体的时间，即使无暇午睡，也应坐着打个盹，千万不要急于加班开疲劳车。黄昏时分

据不完全统计，在下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的四分之一，因此尤须小心。黄昏时分光线由阴转暗，受人眼视网膜细胞暗适应过程的影响，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当，加上经过一天的旅途劳顿后，会现出眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等疲倦症状，此时如不停车休息，很容易出现交通事故。另外，行人在行走时也由于出现了视觉障碍而导致观察不清，躲让过往车辆判断不准，加之此时正值下班交通高峰期，人、车争道，回家心切，行走速度快，违规多，这也是造成交通事故的重要原因。午夜时分

午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，往往认为月黑人稀正好赶路，于是便天马行空，超速驾驶。常有长途驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还是浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬、麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。

夜间行车八项注意

夜幕降临后，由于光线变暗，驾驶员的视线比白天差，加上车辆灯光的因素及驾驶员心理的变化，导致夜间交通事故多发，所以驾驶员在夜间行驶时定要小心谨慎，尽量避免开夜车，特别是下半夜开车或是整夜开车。如果必须要夜间行车，那么一定要知晓夜间驾驶的特点，掌握夜间行车的常识，以确保安全。

一要有良好的心态

开夜车时，要保持平和的心态，晚就晚一点，慢就慢一点，按部就班，小心谨慎，严格按照操作程序，一定不要急躁，不要心里有事，否则就会有安全隐患。

二要提前做好准备

夜间行车不像在白天，一是因视线不好，路面情况不像白天那样直观。二是夜间人们都休息了，车辆发生毛病修理不容易。因此，夜间行车前，一要做好检查，检查车辆的灯光是否齐全有效，方向、刹车怎样，轮胎如何等。三是准备好常用的物品，除备胎、千斤顶、扳手、撬棍外，还应带上照明设备（如应急灯）以及紧急停车时的警告标牌，当遇故障紧急停车时，可以照明，也可给自己的车辆辟出一块安全区域。

三要注意判断道路情况

在黑夜里准确判断道路情况是保证夜晚安全驾驶的重要因素。首先如果感到车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面，如果感觉车速自动加快、发动机声音变得轻快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中；二是没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色，有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑，也就是俗话说的“走灰不走黑”；三是如果车光光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上有坑洼等；四是要注意右侧行人和自行车，尽量让车与路右边保持一个距离，避免发生碰撞。

四要注意使用灯光

相对方向有来车时，要注意变光，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，这既是行车礼貌也是行车安全的保证。如对方不改用近光，应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方，如果对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法辨别路面时，应靠边停车，千万不要赌气以强光对射。

五要注意车速 夜间道路上的交通流量小，行人和自行车的干扰也相对较少，车速容易提起来，但高速行驶降低了驾驶员的反应能力，延迟了刹车的作用效能，很可能发生交通事故。因为夜间行车视线差，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，也须低速行驶；还有如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时应低速小心行驶。

六要注意超车安全

夜晚超车因视线问题危险性较大，因此尽量不要超车，要超车也要选择光线好、道路宽阔平坦的地方超车，弯道、窄道严禁超车；实施超车时要注意安全，超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物，以免超车时被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞；超车时应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超车后，再进行超车。

七要注意行车间距

遇危险、紧急情况，需要随时应对，甚至须停车避让，在这种情况下，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞。一般情况下，在80码以下应保持40米以上的距离，在高速公路上正常行驶时，最起码要保持100米的距离。

八要注意夜间疲劳 由于生物钟的原因，夜间行车特别是午夜以后行车最容易瞌睡，由于夜晚长时间在灯光下作业，也容易产生视觉疲劳，另外夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激小，容易产生心理疲劳。因此，一是尽可能不要午夜后驾驶，不要违反生理本能，太疲劳时应停车休息，不要强行赶夜路；二是可以用经常改变远近灯光的办法，一方面让其他车辆注意，另一方面也是减轻视觉疲劳；三是必须整夜开车时，要尽量安排换驾人员。

超速行驶有八大危害

超速行驶是引发交通事故的主要原因之一。剖析事故案例，归纳起来超速行驶有八大危害：

一、超速行驶时驾驶人不能全面、正确感知车内外的变化

要确保行车安全，首先是依靠人的感知，如果时间太短促，人就无法感知。如汽车以50公里的时速行驶，0.1秒前进1.39米，车窗外事物一掠而过，而人在视野内感觉一个目标要0.4秒，看清事物平均需1秒钟。如果速度太快就无法获取足够的道路信息，当感知与现实情况接近时，靠经验或许还可能安全驾驶，但在陌生道路行驶时就容易发生交通事故。

二、超速行驶减弱了驾驶人对空间的认识能力

车速越快，注视点越远，时速在50公里以上，注视点常在305-601米以外。由于注视点前移，视野狭窄，清晰度不良，对一些小而变化慢的事物难以辨认，临近发现时已措手不及。

三、超速行驶时，驾驶人对速度的判断能力下降

驾驶人在高速行驶时，不但对所驾车辆速度不能正确判断，而且对行人、非机动车、其他机动车速度也会低估。在超越前车时就易低估对向来车的速度和距离，同时低估要超越前车的相持距离，发现情况往往措施过迟，易发生相撞或刮擦事故。

四、超速行驶时，超车、会车的机会增多，行驶间距缩短，车外情况应接不暇，驾驶人心理能量和重量能量消耗很多，易感到疲劳，时间一久还会瞌睡，极易引发事故

五、超速行驶给注意力转移带来困难

超速行驶时，驾驶人要集中注意前方动态，不断超车、会车。每次超车、会车都要将注意力由车外转移到车内(操作制动、离合、转向、加速)和检视仪表，在这短短几秒钟内，注意力多次转移易产生疲劳，进而引发事故。

六，超速行驶有时会使驾驶人的思维判断失误

驾驶人在思考问题时除根据感知材料外，还得借助经验分析、判断。在变速行驶时一旦出现意外，即使当机立断也需要时间考虑，有些事故就是在做出决定的这一瞬间发生的。

七、超速行驶影响驾驶人及时、准确地操作

长时间超速，驾驶人对弱刺激的反应就会发生变化，对本不应作出反应的也作出反应，而对本该作出反应的反而迟迟不作反应。

八、超速行驶影响车辆的安全性能

超速行驶，破坏了车辆在特定环境工作中的指数，加大了车辆的工作强度和负荷，加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利，跳跃性、拖滑性磨损不说，还提高了摩擦温度，轮胎极易老化和变形，引发爆胎事故。

第二篇：安全驾驶十不准（小文档网推荐）

安 全 驾 驶 十 不 准

一、不准违反安全行车各项规定及道路标志；

二、不准超过安全规定速度行车（包括公司规定时速）；

三、不准找任何理由不参加安全知识教育、学习、培训；

四、工作期间不准饮酒驾车；

五、不准开英雄车、斗气车；

六、等待路口停车，两旁情况不明不准快速超车；

七、不准公车私用，绕道行驶；

八、不准开病车，带病开车（自己的身体）；

九、车辆转弯半径不准太小，车速不准过快；

十、行车途中，车与车不准跟的太近，确保有效刹车距离。

第三篇：安全驾驶十项禁令和十不

车辆安全行驶“十项禁令” 做到“十不”

1、严禁无证驾驶

1、不开英雄车

2、严禁酒后开车

23、严禁疲劳驾车

34、严禁带病出车

45、严禁私自开车

56、严禁强行超车 67、严禁超速行驶 78、严禁人货混载 89、严禁超高超载 910、严禁行车中使用手机 10、不开赌气车、不开娇气车、不开冒险车、不开抢道车、不开麻痹车、不开疲劳车、不开带病车、不开急躁车、不开松劲车

第四篇：安全驾驶

行车安全警句

1、车辆超速行驶，缩短的不是工作时间，而是您的生命时间。

2、行车不超速，安全又幸福。

3、车辆不超载，安全自然来。

4、要对生命善待，请系好安全带。

5、手握方向盘，绷紧安全弦。

6、交通法规要牢记，路过街市别大意；

心平气和莫着急，行车安全没问题。

7、交通法规记心间，安全行车每一天。

8、开车头脑要清醒，紧急情况要冷静；

狭路相逢讲文明，主动避让安全行。

9、时时鸣警钟，处处不放松。

10、行车安全是大事，请您做好“三检制”。

11、人斗气易伤身，车斗气易丧命。

12、车速慢点无所谓，家人盼你平安归。

13、敬告司机：您驾驶的不光是车辆，更是在驾驭您的生命。

14、车不在好刹车要灵，路不在宽安全则行。

第五篇：安全驾驶保证书

安全驾驶保证书

为维护好道路交通安全秩序，遵守交通法规，做好交通安全和事故防护工作，我现作为一名经煜佳驾校培训合格且开始领取驾驶执照的驾驶人，特保证如下：

一、保证坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守交通法规，执照驾车。

二、保证积极参加安全学习，认真学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。

三、保证车辆出行前，认真做好车辆安全检查，做到机油，汽油，刹车油，冷却水，轮胎，气压，制动转向，喇叭，灯光的安全、准确、可靠，保证汽车处于良好状态。

四、保证车辆在行驶途中，保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通规则，注意安全行驶。

五、保证酒后不开车，不开“英雄车”。

六、领取驾照后，努力避免发生交通安全事故，如发生重特大交通安全事故，其责任与驾校及教练员无关。

保证人：

二〇一二年九月十三日