下载文档第一篇：低压电气系统试验
第一次实验 校110KV变电站参观
高压侧为110KV电压，低压侧为10KV电压。变电站采用屋内式设计，所有的电气设备均在屋内设计工作。
屋内配电装置的特点：
(1)维修、操作和巡视都在户外进行，不受气候条件的影响。
(2)电气设备不易受外界污秽空气环境的影响，维护工作量小。
(3)电气设备之间的距离小，通风散热条件差，且不便于扩建。
(4)房屋建筑投资大，但可采用价格较低的屋内型设备，能减设备的投资。
该变电站，所采用的是1台主变压器，1台备用变压器，变压器绕组组别为YY连接，一侧中性点经消弧线圈直接接地，另一侧中性点接小电阻接地。
另外，该变电站低压侧还装设有限流串联电抗器，以防止发生断路故障时，产生的短路电流过大，对系统安全造成威胁。同时，还装设有并联电容器，当负荷端需求突然增大时，可对系统无功容量进行补偿，保持系统稳定运行，不至于崩溃。
在保证配电网的稳定运行上使用了双母线结构，当一处所在线路出现故障或10KV1段母线需要进行检修时，线路两侧断路器跳闸退出运行，此时将开关K1合上，此处负载便可由10KV2段母线供电，这样便将停电概率降到最小，既增强了输电的可靠性，将生产教学科研的损失降到最小。
第二次实验 SPD冲击实验
雷电流模拟装置是由整流电路和充电电路组成的。充电电路由一对半球形的钨铜电极、可调电阻和设置在一对半球形的钨铜电极外一周的高性能的大电容器。通过对设置在一对半球形的钨铜电极外一周的高性能的大电容器充放电来实现对雷电流的模拟。使用此电流对SPD进行冲击以检验SPD的效果。
第三次实验 压敏电阻片检测试验
这次实验课观察了两个实验，分别是测压敏片的残压与电流和测压敏片的耐受温度。如果漏流在20微安以内，残压要比压敏电压小20%，说明压敏片没有老化。
第一个实验用到的实验器材是LPL-II型SPD测试设备，示波器，MYL5E34S621B压敏片。实验过程是将试验器材正确连接，调节触发电压，缓慢升高电压，然后触发，示波器上会出现电压和电流的波形。
第二个实验用到的实验器材是LPL-1型SPD热稳定测试仪，MYL5E34S621B压敏片，和静态参数测试仪。压敏电压和漏电流是表征压敏片是否劣化的主要参数，实验中所用的压敏片的压敏电压为677V，漏电流为2.5微安。实验过程是用LPL-1型SPD热稳定测试仪给压敏片加热，加热电流是20毫安，用秒表记录加热时间，每加热一段时间，一般是1分钟，用静态参数测试仪测试静态参数，加热一段时间后，如果静态参数出现明显下降，如压敏电压由原来的六百多伏下降到了五百多伏，漏电流由几微安上升到超过20微安，说明压敏片已经被热击穿了。
第二篇：几起化工低压电气系统事故的分析和防范（最终版）
班组安全学习材料202_-5-12
几起化工低压电气系统事故的分析和防范
化工生产电气设备多、用电负荷大、电气设备和线路分布面广，很容易导致各种电气事故发生。由于使用工器具不规范或不使用安全防护用品，往往会造成电气短路、触电及人身伤害等事故。因此，必须严格遵守《电业安全工作规程》（GB26860—202_）和化工企业安全操作规程中的有关规定。
一、几起具有代表性的低压电气事故分析 ⒈操作熔断器没戴绝缘手套和护目眼镜引起事故 某电工在装熔断器时由于没有带专用的熔丝起拔器，使用钢丝钳装RT0型熔断器。由于用力不匀，造成钢丝钳与另一相短路，上一级断路器跳闸；又因没有戴绝缘手套，操作人员手部受伤。
某电工对检修电源箱送电，没有执行企业内部规定“戴绝缘手套、护目眼镜”，在合塑壳断路器（200A）时，由于塑壳断路器内部短路，造成塑壳断路器上一级的熔断器爆炸，同时又将两旁平行布置的其他设备的熔断器砸坏。短路产生的电弧将电工的手、脸、眼严重灼伤。
由于检修电源箱所接负载较杂，电源箱工作环境较差，极易发生接地、相间短路故障，送电前首先要对检修电源箱进行接地、相间绝缘检查。当发现对地、相间绝缘不合格时，要查找原因、处置故障。在绝缘合格后，须戴绝缘手套和护目眼镜方可对塑壳断路器进行操作。
⒉螺旋式熔断器接线不当引起触电
某电工在更换RL1型螺旋式熔断器时，在螺纹壳将要拧出时，手碰到螺纹壳上引起触电，幸亏及时摆脱了电源。检查发现接线错误，相线进线接在螺旋式熔断器的螺纹侧。
正确的接线是进线应接在保险底座触点的接线端，安装于上方；连接瓷帽、螺纹壳的连接端安装于下方，与用电设备连接。这样在更换熔断器、旋出瓷帽后，螺纹壳上不带电，确保安全。
⒊试电笔金属裸露部分过长引起事故
某电工在对设备进行夜间巡视时，听到一台低压断路器内有异常声音，就用试电笔测试。将试电笔放在低压断路器的上端母线侧，因试电笔金属裸露部分过长，不慎触及支撑低压断路器的金属构架，引起短路故障，造成380V母线失压、冷却水泵停运。短路电弧造成电工脸部、手部灼伤。由于380V备用电源自动投入不成功，备用冷却水泵没有联运，导致双水内冷发电机出现冷却水中断，30s后发电机断水保护动作，造成运行中的发电机停机。
建议应将万用表、试电笔等工具的金属裸露部分用绝缘套套好，保证露出部分不超过10mm。低压系统开关屏内积灰后常常带电清扫，清扫用的毛刷必须将金属部分用绝缘胶带包扎好。⒋误合空气开关的烧伤事故
某企业合成车间泵房操作工打电话告诉某值班电工：2#液下泵需要试车。该值班电工到现场对电机进行了简单的检查后（该电机额定功率37kw，额定电流70A），告诉操作工可以启动。但是在操作式按下启动按钮后，电机未能启动成功，只是轰了一声。值班电工迅速到配电室检查该电机的回路，发现空气开关已经保护跳闸，就直接用手去合空气开关。瞬间，强烈的弧光从空气开关中飞出，并引发外面裸露的母排短路，合成车间低压部分断电停产，并当场导致该值班电工脸部、手部严重烧伤。
本事故原因在于电机本身出现故障，在第一次未走动成功时，电机主回路的接触器触头已经粘连而不能断开。该电工在发现空气开关处于跳闸位置时，没有进一步的检查，形成带负荷合闸是造成该起事故的主要原因。其次，该电工在合空气开关时，没有戴绝缘手套，也没有对脸部进行有效的防护，致使脸部、手部烧伤。再有空气开关本身有质量问题，作为负荷开关没有有效地灭弧。
二、防范措施 针对这些事故，在分析总结事故原因的基础上，应采取以下防范措施： ⒈加强电气安全管理，组织落实各种安全检查
⑴落实安全生产责任，实现各项安全目标。必须进一步规范工作票制度、工作许可制度和工作监护制度，确保不发生误操作事故。
⑵明确管理人员的职责，要求各管理人员分工合作，管理到位，组织得力，建设一支管理能力和责任心强的高素质管理队伍。
⑶认真组织各种安全大检查，比如周、月、季度、节假日、事故类比等，做到及时排查安全隐患，落实各项整改措施，把事故消灭在萌芽状态。
⑷加强事故事件管理，让员工从事故中切实吸取经验教训；进一步落实安全措施，加强应急方案的演练，在企业中塑造一种高度敬业的主人翁精神。
⒉完善各种规章制度、规程规范，落实各种安全技术措施
⑴严格遵守化工行业及电气专业设备检修规程，严格执行企业管理制度，严禁电工在单独操作；加强工作责任心，在检修中注意细节，杜绝敷衍了事、马虎行事。
⑵严格执行包机制度，要求各包机人员必须做到每天对其所辖范围内的电气设备进行巡检，争取早发现隐患早消除。管理人员每周进行一次全面的安全检查。⑶加强员工的安全知识和业务技能培训，全面提高员工的业务素质和安全意识。加大对员工的考核力度，消除习惯性违章，堵住事故的源头，防止各种安全事故的发生。
⑷对供电系统所有配电柜、电动机、接线盒、高低压线路、电缆接头及相关设备设施定期进行全面检查，并作为月检查制度固定下来。
第三篇：电气系统设计规范
10KV及以下变电所设计规范 GB50053-94 3～110KV高压配电装置设计规范GB50060-92 供配电系统设计规范GB50052-95
低压配电设计规范GB50054-95
民用建筑电气设计规范 JGJ/T16-92
高层民用建筑设计防火规范(GB50045-95)202_版 建筑设计防火规范 GBJ16-87_(202_年版)住宅设计规范 GB50096-1999
供配电设计规范 GB50045-95
电力工程电缆设计规范 GB50217-94
工程建设标准强制性条文
长沙市城市居住区供配电设施建设技术导则
第四篇：奥迪电气系统
A3 1.A3中央门锁的天线集成在J519内。本例是519旁边装了GPS发射器干扰了中央门锁天线R47的接收而导致3米外不能遥控。（另注：202_年5月后的车型无J393，取消了外置天线，其中央门锁及防盗警报装置天线都集成于519中）
A4、A4L 1.其空调压力开关信号是先给519再通过CAN给空调控制单元J255的。本例是压力开关接口处的气门芯中心点不够长，压力开关装上去后不能把气门芯顶开，而导致压力异常。
2.393备件号尾号原是AS的换为CS备件后，需用XCHG46A001升级。不然会在车外有能用高级钥匙开闭车门。
3.车门把手传感器对应位置的感应磁体缺失时，会报门把手传感器不可信信号的故障，而且该门不能锁车。（因此时检测到的信号是拉把手，即开门信号），可用波箱油底壳中的磁铁磨到相应大小装入排除故障。
4.底盘/组合仪表总线的终端电阻分别设置在ESP控制单元J285中,阻值与其他高速-BUS一样,均为120欧.5.在P挡关闭点火开关后遥控钥匙无法取下，反而在打开及着车时可取下钥匙时，此时需查看46中第十一区的编码值是否为32若是需改为00即可（十六进制）
备注：E415（点火开关）内有一个S触点开关，插入时将形成接地连接。‘钥匙按下'位置由三个微动开关读取。如果发生故障，根据多数裁定原则来判断，但三个开关信号不一致。就会生成故障。
钥匙锁止电磁铁的控制：其控制端为J393，是控制正极的。挡位在P挡，关闭点火钥匙时应为0V，打开点火钥匙及着车时为12V。
E415除上述的几条信号线与393连接外，还有一条LIN线也与393相连，其作用是传输钥匙识别数据。另外就是常火和搭铁。
老型E415（8K0 909 131C），必须给电才可以取下钥匙，从202_年1月4日之后常态下也可以取下钥匙，零件号8K0 909 131D。改变11位编码值会出现两种不同的锁上方式。带D的第11位编码应为32，带C的第11位编码应为00。其对应生产日期为：带D的，10年1月4日之后；带C的，10年1月4日之前。
6.遥控锁车后视镜收折功能可在MMI里面打开或关闭某个遥控器的这项功能。
7.检查B7遥控功能时，可以把正常车的遥控器与不正常车的遥控器互换匹配测试；还可以从393处断开原车天线，接入自制的天线测试。
8.在插、拔J393的插头时需遵循下列顺序，不然可能会导致J807继电器不能正常工作，从而导致前、后12V插座及点烟器均无电的故障。先断开电插头连接-4-和-6-以及天线电插头连接-3-。再断开电插头连接-1、2、5-。安装以倒序进行。9.B7在行驶中如果收音机识别到所设电台信号弱，自动转换信号强的台属于正常现象，可在菜单中关闭该功能。
10.J393的147组第2区数据流显示钥匙S触点状态。
11.B8和Q5出现仪表蓄电池报警及蓄电池亏电导致抛锚后，网关多会记录“发动机机械故障、蓄电池电压过低”等故障信息，偶尔会记录“发电机电路电气故障”，此时应重点检测D+柱到启动机及流水槽的大线。具体检测方法：发动机正常工作温度（80度）以上，打开前照灯，发动机转速2000r/min，测D+柱到流水槽正极两点间的电压，不得大于0.4V。大于该值说明其大线电阻太大，需更换。
12.MMI显示屏闪，是因为光照传感器检测到较强光线时，仪表和MMI就会加强亮度，使驾驶者能够看得更清晰。当较暗时，则减小亮度，防止亮度太高而影响驾驶者视线，所以当环境亮度不稳定时，MMI和仪表也会随之不稳定。尤其在导航界面下，其背景为白色（不开大灯），所以感觉闪烁更明显。此属正常现象，无须维修。备注：B8光照传感器位于里程表0位右侧一点；A6L的位于仪表的左下角。所以不要在仪表上放置东西，以免影响该功能。另注：其它奥迪车型也具备该功能。
13.（综合）当报有电源、电压、电流方面的故障时，应想到检查J367（蓄电池监控传感器）——其作用是：检测充电电流和放电电流、电压、电瓶温度。
14.（综合）B8pA版收音机“由于通讯故障导致功能受限”解决办法:56～长编码～倒数第2组10改00保存。
A5、S5 1.（综合）由于空气质量传感器G238与制冷剂压力和温度传感器G395为同一LIN线，所以G238发生故障也会导致空调系统工作异常。本例就是错装为C6的G238而出现行驶时偶尔不制冷、系统检测有制冷剂压力/温度传感器G395不正常信号的故障提示。注：4F0 907 659是C6车型的，8K0 907 659是A5、B8和Q5车型的。
2.导航地图指示在北京，车辆在佛山。从794的97组数据中查看卫星接收为0颗。这种现象有可能是卫星R接收天线故障；天线断路；J794故障。本例是794故障，应急情况下可以先在794中先执行匹配，将匹配9中的数值0改为1，再重装地图。但安装完成后发现DVD、CD、SD卡菜单消失，根据TPI 2019922技术指导将（8R0 906 961 AC）刻录成CD光盘，放入794中进行升级，然后再用3GHCN348进行上传即可排除故障。
A6、A6L
1.暖风调节阀的正常电压是5V。
2.C6仪表显示温度需采集两个温度传感器的信号。并将温度低的显示出来。一个是车外温度传感器G17，另一个是空调控制单元J255采集的新鲜空气温度信号G89（通过CAN-BAS传到仪表）。仪表J285第4组数据流第1区显示G17的温度信号；第2区显示J255传过来的信号。3.当氟表检测的压力和检测仪读取的压力相差太大时，应考虑到压力开关处的阀芯是否被正常顶开。
4.空调操作旋钮与屏幕显示左右对调时，需更改07-10-02里的匹配值（由0改为3即可）
注意，出风口温度传感器会影响风口电机的开闭，本例就是中央出风口温度传感器烧坏而导致中央出风口关闭，又无故障码显示，以致走了不少弯路。
5.仪表控制单元第二组编码管的是MMI的时间和保养里程显示，本例故障时（没有时间显示，保养提示灰暗）为0F,而正常该56.6.11款C6遥控系统有故障时，可以通过进入与许可控制单元11组第3区的数据流查看遥控钥匙接收强度，规定值为170以上，实际测试155即为正常。遥控信号的传输途径是：遥控器——天线——天线放大器——E415 遥控钥匙天线模块R111位于右后C柱内饰板内。线路连接如下：
E415通过天线接收钥匙信号 并传递给J518.（综合）c6遥控相关故障排除思路:1.信号传递路径:遥控器-天线R111-天线放大器R47-E415-J518。2.天线信号强度数据流在J518的第11组3区，理论值应170以上，实测155即正常。3.舒适便捷（遥控开/闭窗玻璃）功能相关编码:编码128为功能打开，0为关闭；相关匹配通道是61。确切数据待验。
备注：有一例是用户的车载MP3对遥控信号产生干扰导致遥控不能用，遇到类似故障时多注意。
一例C6 2.4遥控钥匙便捷开启/关闭车窗功能不能用（遥控功能正常）的检查过程：
故障分析：1)首先检查MMI设置正常，VAS5052检查无故障码存储。检查每个升降器是均有 单触功能，检查舒适中央控制单元J393编码正常（编码128为遥控钥匙便捷功能打开，编码0为关闭），检查舒适中央控制单元J393匹配通道61，正常。
(2)分析此现象遥控功能正常，只有便捷功能不能用，应该为舒适中央控制单元J393 软件有问题,试换J393，故障依旧。
(3)这时重新检查遥控钥匙的强度，读取进人和启动许可控制单元J518数据流II 的第三区为5(标准值为170),随后检查遥控钥匙天线R47正常，R47的信号由E415读入，因此更换E415后故障排除。
解决措施：更换E415 ► 附加分析：此车在开始诊断时,试验遥控距离正常,认为遥控钥匙没问题走了弯 路,要以数据为准。
再有就是注意后挡玻璃边的天线连接点。（C608款和09款的后挡玻璃的天线接点不一样）
（综合）：远距离使用遥控失效的原因有：遥控器发射距离短；遥控器电池电量不足；天线放大接收器R47故障；天线线路故障；启动许可开关E415故障；启动许可控制单元故障；遥控器接收信号屏蔽。本例是点火开关上来自天线的插头松动导致。奥迪A6遥控钥匙匹配手工操作方法（1）、用副钥匙将点火开关打开，将所有车门关闭；
（2）、在门外用钥匙向锁的方向拧住并保持；
（3）、按遥控器开锁键一下，此时侧门灯应闪烁一次；
（4）、五秒后再按一下开锁键，此时门锁应自动打开，第一把钥匙设定完毕；（5）、设定第二把钥匙，用副钥匙将点火开关打开，将所有车门关闭；
（6）、在门外用第二把钥匙向锁的方向拧住并保持；
（7）、连续按第二把遥控器开锁键两下，此时侧门灯应闪烁两次；
（8）、五秒后再按一下开锁键，此时门锁应自动打开，第二把钥匙设定完毕；
（设定第三把在步骤3中连续按三下开锁键，第四把连续按四下开锁键）
202_款一汽奥迪（Ｃ5）A6轿车遥控钥匙适配方法遥控钥匙的重新设定程序（复制遥控器）通报内容：（1）、C5A6随车一般带有2把遥控的钥匙。如果想另外加遥控钥匙，那么这些钥匙必须与中央门锁控制单元进行适配。
（2）、如果显示故障代码00955-00958及更换遥控钥匙电池时，也要适配钥匙。适配新的遥控钥匙程序：
a.打开点火开关(用副钥匙)。
b.在测量数据块007中检查已适配了几把钥匙。
c.在车外用将要适配的车钥匙锁上司机车门锁，5s内按下遥控钥匙上的“offnen”键，直到达到下一个存储位置，每次按下由警报闪光灯认可，等待5s，再次按下键“offnen”，车门打开。
d.关闭点火开关，拔下点火钥匙。检查新遥控钥匙的功能。
必须注意：新钥匙必须使用未占用的存储位置来适配，如果使用已占用的存储位置(标记为一个“1”)来适配，那么先前已在该位置适配的车钥匙将失效。
已有遥控钥匙的再适配：说明：只有更换遥控钥匙电池及显示故障代码00955－00958时，才进行此步操作。按下遥控钥匙上的一个键，如果车门没有打开或锁上：a.在30秒内打开关并锁上司机车门锁。b.检查遥控钥匙再适配功能是否正常。
金奔腾解码器奥迪A6遥控钥匙的匹配方法。
第一把钥匙的适配：
① 将要匹配的点火钥匙插入点火开关，打到ON档；
② 连接金奔腾电脑解码器，选择大众车系，进入中央门锁系统；
③ 选择自适应匹配，输入组号21，按确定键，屏幕右上角（第二组数据）显示：Learn(学习)； ④ 按确定键，屏幕显示：匹配值，输入00001（即匹配的第一把钥匙）；
⑤ 按确定键，屏幕返回21组数据界面，此时按遥控器某一按键，直到屏幕右上角（第二组数据）显示：Register(注册)，表明该把遥控器匹配完成。
第二把钥匙的匹配：重复1-5步。注：第二把钥匙输入的匹配值为00002，第三把、第四把依此类推00003、00004。最多可匹配4把遥控钥匙。
7.换道辅助控制单元J769是主控单元，770是从动控制单元。
8.如遇导航系统故障时，要注意有专用的导航系统天线，（在装有导航系统（不带电话）的车辆中，导航系统天线-R50-位于后车顶尾板饰板之后。带电话的汽车导航系统天线-R50-集成在车顶天线-R216-中。拆卸车顶天线-R216-时，必须拆下 D 柱饰板和顶蓬。）如果报有天线相关的故障可以用适配器导线VAG1598/43将测试盒VAG1598/42连接导航系统天线系统天线上，用跨接导线互连测试盒上的触点1和2。即短接天线。以检查系统是否能正确检测到天线短路的故障，如能检测到，说明系统基本正常，故障确实在天线系统。否则在其它部分。特别注意天线的搭铁点。
9.软件版本管理故障码的清除方法：进入5F-进入12匹配-通道15，显示5842。选择“cakulatcr”计算器，点击“view”选择scientific。注意：选中 Dec和 Degrees 两项，其它空白。再把15通道里的值输入计算器后点击xor，再输入51666后点击等号就会计算出5位的数字，回到15通道界面输入该结果，确认后即可消除故障。
综合：在 J794 中一共集成了 6 个控制单元。也就是说，我们在其中集成了音频音乐接口控制单元、导航系统控制单元、CD 播放器控制单元、语音操作系统控制单元、电话控制单元，当然，还有原来的主控制单元 J523。现在，所有这些控制单元都安装在一个盒子里。
综合：必须将SD 卡用电脑格式化为 FAT 或 FAT32，才可以正常使用。
环路光纤诊断时，如果是网关J533或媒体控制单元出现故障是无法诊断出来的。用VAS6186无法替代。在本例中也无故障码，最后用换件法确定是网关J533发故障。
10.对于控制单元自身故障使系统不能休眠导致蓄电池亏电的，用1958/38逐一剔除各控制单元，可快速准确诊断故障。11.当导航数据无法写入时，（1）可以将无法写入的J794装到其它相同配置的车上写入后再装回原车。（2）将5F信息电子设备1匹配通道“9”数值由“0”改为“1”重新安装地图信息系统。
12.仪表的第一位编码管的是车门的开闭显示，正常为0F。有一例中第一位被改为A1而导致左右门开闭显示相反。
C6 3.0T仪表的正常编码为: 0F 56 0A 05 0B 01 00 08 0E 01 00 取消安全带报警的编码为：
02 56 0A 05 0B 01 00 08 0E 01 00 13.媒体播放器位置1中有‘钥匙在操作控制单元时卡住，机械故障’的故障记录时，是CD机故障，不要检查钥匙系统。
14.车内开关照明（58S）信号控制：J519接收来自于车灯开关的信号，同时也接收来自于仪表J285的亮度调节信号，然后把这两个指令发送到各控制单元，各控制单元再控制自己所管的开关照明。本例是仪表面板、开关照明灯不亮，经查电路得知是仪表所管的全部不亮，最后确定是扶手箱后侧出风口照明灯内部短路导致。还有一例就是左后门全部背景灯不亮，经查是左后门烟灰缸灯短路。由上两例不难看出，只要是某个背景灯发生故障，则该控制单元控制的所有背景灯都会被关闭。（C6 2.0仪表的58S信号是经T32/16发出）
15.钥匙拔不出时，有可能是J518编码错误。本例是普通钥匙编码为高级钥匙了，将编码15改成11后故障排除。
16.配新钥匙后旧钥匙不要放车内，它可能会干扰新钥匙的遥控功能。
17.202_款后车型采用左右前车门能过CAN线通信，左右后车门的控制信号通过前车门的LIN线进行控制。
18.C6座椅记忆控制单元J136和左前门控制单元J386之间有两种通信方式：CAN通信和冗余线通信。其中任何一种通信发生故障时，座椅将失去记忆功能，但冗余线通信异常不会有故障码提示。
19.（综合）MMI系统配有遥控器的，如果遥控器的某个按钮卡住（如遥控器弹起，顶在扶手箱盖上），将会导致显示界面异常或前部操控按钮失灵。
20.（综合）C6更换气囊控制单元无法在线编码，显示“出现下列故障：传递到奥迪软件版本管理的数据成功存储在系统中。目前该车辆无法接收到系统的答复”如遇这种情况，可以将控制单元装到同型号同配置的车上完成编码后装回故障车。
另有一例是更换气囊控制单元，执行目标/实际值比较，结果显示：“成功完成软件版本管理程序，无需进行车辆测量”。但控制单元仍未编码成功。且无法关闭副气囊开关及匹配ESP数据，屡试无效。最后分析认为：SVM比对结果正常，说明软件版本管理中心并没有存储该车的正确编码，所以不能对新控制单元进行编码。但旧气囊单元已不在了，无法再进行上传，考虑到上传的可能是控制单元的基本数据，换用另一辆车的气囊单元来执行一次上传，然后再换上新的进行在线编码，故障排除。其它控制单元也许能参照着更换。
21.C63.0MMI中空气悬挂如无显示可通过实际值对比加上，但如果显示为灰色则需要手动修改（控制单元备件号为：4E0035770）第6字节的编码.正常值是E1.22.尾箱门的机械锁止开关F124如果损坏而一直处于激活（上锁）状态时，会出现用遥控器和机械开锁能打开，但用开锁按钮不能打开，也无故障存储的故障现象。
23.A6的照明背景灯常亮有可能是因为某一个照明灯因进水或某种原因与正极短路导致.本例是后门琉璃升降开关因进水腐蚀与正极短路导致.检查过程中,当拔掉中央门锁控制单元保险时故障现象消失,进而查到故障点.此方法值得借鉴.24.某C6在店做保养检查后备箱时四门打不开，钥匙也锁在车内，另一把钥匙又在外地。此时采用跨接同车型舒适系统（J393）的高位CAN线（只跨一根就行，允许单线运行）、跨接电瓶形成回路，操作正常车的开锁键打开被锁车辆。
25.03组3区代表的是左后车门锁，正常时在自动落锁后应是显示‘锁止’。如遇中控锁一类的故障，可通过数据流查看各门锁闭状态。26.MMI开、闭时不显示四环标，编码的第7字节由ED改为FD，重启后再改为原值即可；也可把最后一位编码00改为03，重启后改回原码。
27.遥控钥匙便捷开启关闭车窗功能的检查：除检查每个门窗的单触功能、遥控信号强度外，还需检查393的编码（编码128为遥控钥匙便捷功能打开，编码0为关闭）匹配通道61.特别注意：本例是遥控信号太弱（J518第11组3区数据显示只有5，E415导致）导致，但开、锁门的遥控距离正常。所以误导更换了J393，最后才从数据流中发现问题。
28.高级钥匙的信号传输检查：读取按钮信号（按钮信号传输到每个控制单元通过CAN线传到无钥匙进入许可的天线读取单元J723）。正常开门时钥匙指示灯闪烁一次，中控解锁，当开门时按按钮或将手放入到门把手，钥匙指示灯快速闪烁，这说明按钮信息已传到J723，J723指令各天线与钥匙进行了数据传递，然后钥匙信息应传到R47(中控锁天线在车辆右后方灰色插头，标有FZV字样)，再传到E415，然后到J518.钥匙多次闪烁有两种情况：一是钥匙信息没有传到R47（可能原因是R47损坏、E415损坏、R47到E415的线路断路）。二是钥匙是非法钥匙。对于第一种情况可以读取遥控器强度05-08-11，在160左右。本例中遥控强度读取正常。因此，故障应是钥匙有问题。试换钥匙后故障排除。但在车内主启动车辆正常不能解释。
如果钥匙不闪说明钥匙与高级钥匙天线系统没有数据交流。原因一：非高级钥匙或高级钥匙没电（遥控应不能用）。原因二：门把手传感器或按钮的信息未传到J723.原因三：J723和其它高级钥匙天线有故障（有故障记忆，若高级钥匙天线有一个有故障，高级钥匙功能关闭）。
中央门锁和防盗报警装置天线-R47-位于车顶尾板右侧饰板后。
29.大灯开关开到自动档出遂道后关闭开关白天大灯仍长亮的现象，在相关系统无故障码的情况下，多数与雨水光照传感器G397的编码有关。而且09款和10款存在此现象的比较多。多数其旧编码为：141886，改为新编码4334105后即可排除此故障。
30.仪表油量显示不准（本例中有大半箱，但多功能显示只能行驶0km）,无故障显示，对比编码正常。但最终还是通过重新编码排除了故障。
31.更换全车锁后钥匙无法匹配，最后进行变速箱的防盗匹配后再进行钥匙的匹配故障得以排除。
32.（综合）漏电故障的检查：（1）.不能进入休眠状态:可以分别拔掉左右两侧的CAN插头看能否进入休眠状态,同时还可以在连接状态下测量总线上的电压,进入休眠状态的是0V,未进入的1.5V.特别注意：其附属件引起的主控单元不能休眠.其中一例是MMI操作面板（E380）引起J794不能进入休眠状态。
另有一例是E415引起J518不能进入休眠状态。
还有一个Q5因大灯开关导致的J519漏电，还误换了519.有一例是Q7前部信息显示和操作单元控制器的显示单元J685自身漏电，检查是要注意确认是否因J794激活J685所致，可通过断开794再测静态电流确定。
车门把手故障也会在锁车后激活393工作而放电。这中现象也许能听到393里面的继电器工作声。本例是Q7.33.左、右尾灯工作错乱、有故障码:尾灯（包括左右制动灯、倒车灯）断路/短路；左右后脚部空间灯断路；操作制动和转向灯开关，尾灯也指示错乱。此现象易误判为J393损坏，实为J393编码错误所致。
34.剩余燃油可行驶里程不显示、同时雨刮没有复位，也没有上下调整按键。重新编码也未排除故障。期间多次编码不是2143，但最后再变为2143，MMI三键按下重新启动，MMI通过选项恢复出厂设置202_-10-6.再次来检查，该车正常的编码为2143，先编为43，之后出现了车载控制单元的选项，屏幕显示为平均油耗，同时喷水报警。再把编码改为2143后恢复正常。
35.08款C6 3.2 更换J523后倒车影像功能消失。用功能导航编码、断电后也无效，根据功能说明，匹配01和倒车影像有关，根据该车配置得出***0的编码，转换为十进制后编码为38206，然后把该编码在07-12-01中输入，但倒车影像仍然没有出现。最后找到同配置的车，把07-12-01到07-12-16中的数值都记录下来，对应故障车一一更换的重启MMI，故障排除。
36.倒车影像显示异常：MMI中无胎压监控显示，通过匹配地址码07中的13、1、11通道后重启，胎压监控显示正常了，可倒车影像出现后，电视台界面出现。经过同车型相关通道里的数据和编码对比更改，都未能解决问题，倒车影像控制单元的三根信号线（一根是TV调谐器过来的；另一根是摄像头过来的；还有一根是该信号到523的）换位后，又无法切换到电视界面，换电视调谐器也未排除故障。更换系统主控单元J523后洗了车准备交车时，故障重现，又把原车523装回，故障彻底排除。本例关键：重新匹配后需等待10分钟。
37.A6遥控匹配方法：进入35中控锁单元-选择匹配-选择21通道-选择需匹配遥控的位置，1-4之间任一位置-按下遥控器上任一按键，正常情况仪器中会显示‘已识别’-保存，退出。如遇遥控器不能正常使用，也不能匹配，系统又无故障码，这种情况应重点检查是否信号矛盾：如有一个门因锁块损坏而一直输入开门信号，所以导致其它门也不能上锁，反之亦然。输入中控控制单元的86S信号（检测钥匙是否在点火开关内）异常（如果此信号与正极短路，一直为12V，则中控系统认为钥匙在点火锁中，将不能使用遥控，但从前门机械锁车正常。如果发生断路，将不能匹配遥控器，也无故障码-在A柱右侧4插第13脚为86S信号）。最好过中控系统第7组数据流观察，数据流解：1区：匹配的第几把钥匙（只显示1位）。2区：第1位：遥控开门按键，第2位：遥控锁门按钮，第3位：遥控尾箱按钮，第4位：寻车键。3区：遥控钥匙所占的位置（共4位）。4区：第1位:86S信号；第2位：开钥匙信号15#。
38.修正SD乱码问题：歌名显示为乱码---按中控台面上的按钮：“SETUP”---屏幕出现“曲目显示”，然后选择“文件名称”打勾。---乱码清楚，显示中文歌名！调解一次，终生受益，以后不用再设置了。
39.导航地图或箭头乱转需更换导航控制单元。
40.如遇转向柱不能解锁，15号电不能接通，此时可分别短接15号线继电器和50号线继电器的两个功率端子，如果发动机能启动则说明故障在J518，而钥匙正常。如果仍不能解锁、启动，则说明故障在钥匙本身或钥匙信号传输功能件及线路出了问题。
41.A6车速表信号线路：信号从变速器控制单元J217/5-流水槽结点T10P/10-仪表J285中的车速表G21的插脚T32/28.42.C6动态大灯基本设置的条件是：步进电机和传感器没有故障；大灯控制单元J431被编码；左前车高传感器G78的数据必须介于12.5%-50.0%之间；左后传感器G76必须介于50%-87.5%之间；电源电压高于10.5V。
43.双闪灯线路的屏蔽线搭铁不良也导致双闪灯容易烧毁。
44.75X继电器（卸荷继电器）故障有可能导致雨刮不工作，发电量低。
45.如遇油量显示方面的故障时，可通过边加、抽油，边读取仪表数据流中油量及油位传感器电阻的方式检查是传感器及其线路的故障还是仪表本身故障。
A8L和A8、R8、S8 1.当内循环电机V113故障会引起无论内循环或外循环时，空调出风量都会不大，根据空调实际工作，发现在打开外循环制冷时，电机V71为了不把机舱的热量带到室内，在特定情况会把V71关闭，把V113打开，但V113又出现了故障，所以就出现空调出风量小，效果不好的故障。
2.D3后雾灯不亮的检查注意事项：（1）.如果拖车识别控制单元（J345，安装于蓄电池下面）识别到本车在牵引别的车辆，则不会打开本车的雾灯，只有被牵引车辆的雾灯才会点亮。是否拖车可通过查看J345第6组数据流，如显示激活，再查看后保险杠内拖钩上的接触开关是否正常。甚至可以直接拔掉J345的保险看是否能点亮雾灯，如能点亮，可以确定是J345及相关功能限制了雾灯点亮。还能在J345中读取雾灯开闭信号。（2）.如果汽车配置了光线/雨量传感器，开关为AUTO档时，无法打开前、后雾灯。
后雾灯控制路径：大灯开关-车载电网控制单元（J519）-网关（J533）-舒适控制单元（J393）-后盖左右尾灯控制器（J692/693）。可以在各控制单元数据流中查看开关状态。在393中是11组数据流。
如拖车识别控制单元损坏而无货更换时，可拔掉保险或在网关中禁用（设为未编码），空气悬挂控制单元编码为不带拖车识别。
3.A8 3.2（BPK）有故障记录：进入和启动识别控制单元无通信，摁压驾驶员识别控制器（J589），功能正常。但是在MMI显示屏（J685）左上角用户菜单下显示为‘通信中断 请再试一次’，更换J589后故障依旧，最后对前部信息显示和操作单元的控制器（J523）的匹配菜单01进行更改后故障排除。
4.版本高于0040的转向柱锁作动器（N360）可以单独更换；版本高于160的J518也可以单独更换。
J518的版本低于160，则无论N360版本如何，均只能匹配一次（即更换J518首先必须更换软件版本160以上的，且必须同时更换转向柱）。
N360软件版本低于0040，则只能匹配一次（即更换J518必须同时更换转向柱）；如J518的版本大于等于160，且N360的版本大于等于0040，则更换J518时不需要更换转向柱。更换高版本的J518和N360后必须选择202_年之后的车型进行匹配（即使这辆车实际是202_年的）
5.J523的第13匹配组管的是停车辅助，本例是因导航图像有时无显示更换J523后MMI显示屏菜单上‘驻车辅助系统’为灰色，后来手动将13匹配组的2改为0后故障排除。
6.一A8L报修高级钥匙启动按钮不能用，但开关门正常。有故障提示：R138信号太高超过上限。此前因全车进水更换全车线束，根据导航检测R138电阻为7欧（标准为6-8欧）、J518到R138线路电阻正常，无断路和短路现象。先后试换了R138和进入和启动许可控制单元J518匀无效。
R138、R139、R154为车内高级钥匙天线。在J518的插头端分别测量R138、R139的电阻正常，R154的电阻为1欧，按此分析R154的电阻不对，单独测量R154电阻正常，测量R154的线路发现1、2脚短路，排除短路点后故障排除。
通过此故障可以看出R138、R139和R154的车内高级钥匙的天线之间有密切的关联性，诊断其中一个天线，其他两个天线也要进行测量。
7.音响系统断断续续-02096有元件保护激活的故障提示。用引导功能对523进行元件保护释放。显示“以下部件无法启用：J523前部信息控制单元 启用锁止时间（单位分钟）：252；数据总线锁止时间（单位分钟）：0。”最后连接充电器，钥匙一直打开等待255分钟后部件保护解除，系统正常工作。
8.A8L的雨刮臂可能会左右装反,在使用上基本看不出问题来，但刮不到雨量传感器的位置，所以会出现自动档时雨量大时速度慢雨量小时反而快的故障现象。
９.高级钥匙工作原理：当接收天线识别到驾驶员钥匙将确认信号发送给J518进行识别,确认后发送给控制单元J386。驾驶员触摸车门把手，J386执行J518确认信号，车门中控解锁。
Q5 1.由于原备件号为：8K0 907 064 DS(BCM21.1)的J393已禁用,其替换件号为:8K0 907 064 CS,但换上后出现故障码：‘左/右后转向信号灯灯泡电路中有故障和左/右侧制动灯及尾灯电路中有故障’。后来在线对393进行升级SVM码（XCHG46A001）故障排除。
禁用件编码为：01 3A 0E 20 20 39 34 95 04 30 05 32 80 00 00 00 升级后编码为：01 3A 0E 20 20 B9 34 95 84 30 05 32 80 00 00 00 另有一种说法是：与尾号为CS匹配的尾灯是普通灯；而与DS匹配的尾灯是LED灯。
2.（综合）当有用户反应播放音频或视频文件出现死机现象时，应该想到是否其文件中有病毒所致。本例就是每当播放音乐5分钟左右就死机，后来发现其SD卡中的文件无法通过MMI删除。最后通过引导性功能进入5F，选择J794匹配功能，删除相应文件，格式化SD卡，重新存储音乐文件再播放后，故障没再出现。
3.高级钥匙不能启动的诊断过程：用遥控器插入点火开关能正常启动车辆。但用按键功能进显示‘没有可识别的钥匙’。系统无故障码存储。可能是下列故障原因：（1）钥匙及电池损坏-可通过换用另一把钥匙排除。（2）启动开关E408按键或线路故障-可进入引导性故障查询对E408进行元件测试和按压E408看钥匙上的指示灯能否闪亮，能亮说明钥匙已激活。（3）R137、R138、R200、R201四根信号定位天线故障。（4）J393内部J723天线识别系统损坏。
由于（1）（2）项正常，所以怀疑系统不能正确读取钥匙位置或读取钥匙位置后不能通过天线将防盗信号传送到J393．
第（3）项检测过程如下：先分析其信号传递过程：与C6有所不同，E408将启动请求命令传递到J393，J393接收后通过内部天线控制单元J723，J723通过四门天线R137、R138、R200、R201发出寻找定位钥匙指令，钥匙收到四门天线发出的寻找激活指令后（指示灯闪亮），R47防盗天线接收后将信息传递到J393，J393接收后通过防盗计算确认，通过CAN总线传递共享J623、J217等启动车辆。
通过（１）（２）项检测说明钥匙、四门天线本身及其线路均正常，应重点检查防盗天线R47和J393（R47位于尾盖饰板内）检查其到393的线路未见异常。把R24输入天线插头取下，用一根铁丝作为接收天线插入2号位后故障依旧，插入1号位时，系统正常，怀疑R24损坏，换后依旧。和同型车对比，发现正常车的天线输入信号在1号位，而故障车在2号位。询问用户得知该车在外面更换过后挡玻璃后才出现上述症状的，同时收音机的频道也少了。
由于R47和R24集成在一起，在更换后挡玻璃时将R47的天线输入信号焊错误而钥匙命令信号从R24处放大，导致R47传送到J393的信号衰减才使仪表显示‘未找到可识别钥匙’。
由于R24正常，系统没有监控到线束断路，所以不报故障码。
4.更换393无法编码的解决方案：根据TPI：201214/3更换J393，原车备件编码8K0 907 064 DS，软件号321，新件号8K0 907 064 DS，软件号328，在用引导性故障查询功能下的更换过程中出现下列提示‘传递到AUDI软件版本管理的数据成功存储在系统中。目前该车辆无法接收到系统的答复，联系技术员热线服务电话，并提供SVM代码和车辆识别码。’
这表明该车在数据库中无数据，导致无法根据系统数据为其编码，由于原车件是17组16进制编码，而新件是16组16进制编码，所以无法将原编码编入新件。如果找到同样配置的Q5车393编码也是16组16进制编码，将编码编入故障车，更换后的393，仪表会出现制动灯报警，会在393中出现两个故障码：制动及尾灯2左侧M-58电路电气故障和制动及尾灯2右左侧M-59电路电气故障。
出现上述故障是由于新更换的393必须在线由奥迪软件版本管理进行参数设置，所以手动编码方式是不能完全解决故障的。
此时可以找一个同样配置的Q5，而该车在奥迪软件版本管理中必须有数据（可以在线进行规定/实际比较检查），将新件393匹配至该车后再将匹配后的393匹配到故障车。
注：8K0 907 064 DS的393已替换为8K0 907 064 CS的。该件做在线是会出现下列提示：检测到硬件需要检查，检查2控制单元。
在你的订购系统/零件清单中检查控制单元05-进入及启动识别是否对该车有效，检查控制单元05-进入及启动识别功能。-必要时订购需要的控制单元。
在你的订购系统/零件清单中检查控制单元46-舒适/便利功能系统中央模块是否对该车有效，检查控制单元46-舒适/便利功能系统中央模块的功能。-必要时订购需要的控制单元。按下<完成>继续程序。
此故障只能将诊断记录保存发给技术支持部，由德方调试系统数据库后方能匹配。
5.更换393后高级钥匙不起作用，查其编码发现一键启动被禁用，手工更改后故障依旧，通过在线更改故障排除。
6.（综合）如果报有某天线断路或短路的故障时，可以通过测量对比同作用的正常天线两脚间的电阻值（控制单元侧和天线侧）——本例就是高级钥匙失效，有故障码：03284 007进入及启动识别天线，右侧对地短路。右侧天线代号为R201，与备箱天线R200更换后还是报同样故障，测量393侧与R201连接的9、10脚之间的阻值为226欧，但正常应为1120欧，判定393损坏。换后故障排除。
7.有报点火闩、车辆不能启动、钥匙拔不出、打开钥匙仪表无反应等故障时，除检查点火开关、393外，右A柱（从E415到393的线束）的多孔插头是一个故障易发点。
8.当出现防盗系统无故报警（双闪、喇叭鸣叫或以其中某一种形式报警）时，可进入393里面通过数据流查看报警源，本例中发现Y轴数据不正常（正常数据车辆静止时为0），且一直在变动.特别注意：超声波传感器和倾斜传感器都集成在防盗报警传感器（G578）内。通过LIN线与393相连，只在处于警戒状态时工作，倾斜传感器同时检测X轴和Y轴两个方向的倾斜角度，超过+/-0.7度都会报警。数据中的参考角度是指车辆进入警戒状态后相对于停车时倾斜了的角度，所以倾斜传感器不良，信号超差将导致误报警。必须得更换G578.玻璃破碎传感器及其线路故障也会导致报警（本例是尾盖饰板下的传感器插头未插紧）。
以上两例均可作为其它车型的类似故障参考维修方案。
9.倒车没影像、图像错乱、发卡的故障排除。地址3C、5F中均无故障记录，在线比较也无需修改，根据经验更换倒车影像控制单元（J772）无效。倒车影像控制单元的视频输出端与前显示控制单元（J523，集成在J794内）的视频输入端相连。挂倒挡时查看794里面26组第1位（倒数第2位）数据流，始终显示为0状态，正常应为1.由此可确定故障在794，更换后故障排除。
10.信号喇叭的工作过程如下：按下喇叭触点开关G85-J527-J519-喇叭保险丝-喇叭继电器J413-喇叭。可以从J217的J519（25组1区和2区）的数据流中加以分析故障出现在前半部分还是后半部分。11.导航系统出现省份、区域、常用设施类别无法选择（呈灰色）；报错误代码128时需更换J794.12.转向柱锁止的条件有：点火钥匙已拔下；车门已关闭（高级钥匙）；点火装置必须为关闭状态；接线端S无信号；汽车必须处于静止状态等。当条件满足后，由J519和J393分别通过各自的专用信号线同时向转向柱J764发出一电压信号，随后J764执行转向柱锁止动作。其信号线断路会报‘ESL的锁止条件未满足’的故障信号。
13.Q5温控杯座不在自诊断范围，是通过后备箱继电器进行电源控制的。在断电等级2的情况下不能激活。（可以通过自诊断46系统393中数据流01的第四组查看）。有两个电源：一个30号电源通过10A保险直接供给杯座Z105，另一个是15号电源，通过393控制继电器J807给其供电。
14.因ABS、ESP、EPC、废气灯、气囊灯等亮，进入亮故障灯的系统又无故障码，经试车验证亮灯系统本身也无故障，最终确认是仪表本身故障导致。但根据引导换完仪表后却出现了车载计算机，实际值对比也无用。最后读出原车仪表编码手工输入后故障排除。
15.点烟器和12V插座由J807继电器供电，而J807由393的T32c/15脚控制供电，不工作时可尝试对393断电，如不能解决可对393进行升级，也可能393损坏所致。
16.钥匙不能拔出的检查思路：（1.钥匙拔出的条件：换挡杆处于P位；点火开关关闭；可通过读取数据流进行检查是否与实际相符。（2.钥匙工作过程：当钥匙插入点火锁识别到S触点后，若确定该钥匙已经授权，393与电子转向柱控制单元764交换防盗数据。确认转向柱是否在该车一匹配过，如果确认通过，393将打开转向柱锁止。且接下来393会接通端子15。再次按下钥匙时，端子15关闭，转向锁止。
764和E415同时是393的LIN用户，因此可以判断393的LIN通信正常，进一步测量E415与393的导线正常，无论点火开关是否打开，E415始终不对钥匙进行释放，综合分析，问题缩小在393和415之间的防拔出锁电磁铁导线上，测量导线正常。将其剪断，点火锁立即释放钥匙，说明393始终控制电磁铁处于激活状态。需更换393.17.压缩机插头和附加水泵插头插错，空调系统会不制冷，加油时系统压力升高，也无故障码。
18.散热风扇的工作过程是:启动车辆并且打开AC开关接通空调之后，发动机控制单元J623接收来自CAN线的请求，接通散热器风扇，从而给风扇控制器J293输出信号。
Q7 1.轮速传感器可能会导致导航工作异常。原因分析：对于MMI2G（J523）导航仪器利用前桥路程脉冲信号来推测导航仪，前桥路程脉冲信号将带有EDSJ104的ABS控制单元根据转数检测器的信号（前面左边的G47，右边的G45算出来），并且向传动装置控制单元数据区域控制网络发送。数据总线诊断面板J523读取传动装置控制单元数据区域网络上的信息，并且通过媒体系统数据交换总线向导航仪控制器J401发送。
3G（J794）MMI导航方面的控制说明如下：其内没有安装陀螺仪传感器（转向角传感器），794通过总线从ESP控制单元获取最精确的旋转数据。例如车辆编转率就属于这些旋转数据。
所以，车速传感器和采集旋转数据的传感器损坏都可能导致导航工作异常。
2.断环诊断线出现故障会导致MMI系统不工作。本例是断环诊断线与车身接触导致回路中断诊断线电压值为0V。
3.倾斜传感器集成在520内，其数据可在4F中读取。其差值大于1%会触发报警。可以从46的数据流中读取最后4次触发报警的原因。
其控制过程是：393是报警喇叭H12的车内监控控制器G273的主控制单元，J520将倾斜信号传到CAN线上。393根据此信号控制报警。
4.门内的扬声器（蓝/白）插头易与进入及启动识别天线（黄/棕）的插头换插。导致无钥匙启动功能失效。上述的颜色只针对右后门。
5.舒适CAN高位线和低位线短路会导致防盗启控。15号电不能激活。本例除上述现象外，车门锁不上，右侧车门也打不开。
6.Q7车型车门内外都不能打开时，可以降下其玻璃，用加长启子把闭锁器外壳破坏掉，再把安全电机齿轮向下旋转90度就可以把门打开。本例是因仪表下一插脚松脱导致右前门控制单元J387无供电而导致右前门打不开。
如果是前门，可松开右前翼子板，拆下车门上的连接插头检查线路。
7.车门把手传感器故障有时可能会导致锁上车门后自动解锁。
8.当发生防盗误报警时，可通过393内的16组数据流2、3、4区查看触发源。对某些怀疑的触发源可以通过编码的方式将其关闭，再看故障是否存在。本例中就关掉内部监控传感器、倾斜传感器和后窗防砸玻璃传感器进行过测试。但最后发现是报警喇叭自身故障引起的。因其内有一个处理器，自身发生故障后触发报警，同时该触发动作又通过LIN总线传回393，从而产生了“智能警报，导线监控”的故障码。
9.手持话柄开机后为德语显示的故障排除：排除过程:(1.检查车载蓝牙电话控制单元编码为1070001，正常；（2.调整手柄语言为中文。关机重开还是一样；（3.将话柄恢复出厂值，还是一样；（4.将车载蓝牙电话控制单元匹配通道10里面的数据由0改为8后故障排除。
10.免钥匙登车控制单元J723损坏也可能报‘00166 004进入及启动识别开关E415没有信号/不通信；免钥匙登车系统天线读取单元没有信号/不通讯’故障现象是仪表出现‘点火锁故障，请联系服务站’，车辆无法熄火，钥匙拔不出来，应急熄火后一切正常。此时除检测相关线路外，可直接拔掉J723看启动、熄火是否正常。如正常即为723自身或相关线路发生故障。本例是E415、J518、J723三个共用的智能启动和关闭的信号线B475在J723内部短路，始终搭铁而导致关闭钥匙的无法熄火，熄火后无法着车的故障。11.当鼓风机转速受到限制，或其它省电模式被激活时，可通过查看能源控制器（09款车集成在网关内）21组数据流若怠速提升功能启用，则说明确是电量不足，需进一步查明是电瓶损坏、还是发电机发电量不够、线路故障、能量监控传感器J367（给能源控制器提供电瓶信息）故障、等具体原因。其19组是电瓶的状态数据。本例是J367故障导致鼓风机着车十几分钟后风速被 限制到最大8级，过几分钟限制到最大6级，一个小时后鼓风机停转，熄火重新着车后，故障消失。查看19组数据流电瓶的状态数据总保持在10%的状态。更换J367后恢复到60%。
TT 1.后部扰流板故障排除：（1.工作原理：出于安全原因，扰流板在发生下述故障时会伸出：a.舒适系统J393收不到车速信号。b.393不再接收CAN信号。c.扰流板调节装置的终端开关1和2上识别到不可信信号。E.393电压过低（小于10.5V）
散记
1.进入和启动模块不仅用于控制总线端15供电继电器和总线端75x供电继电器，而且通过舒适CAN总线提供15、75x、50、S、P等信号，同时在启动过程中向发动机控制单元提供启动请求信号，允许发动机启动运转。
2.如遇燃油表显示不准等故障时，可进17仪表2组2区查看燃油存量。如与实际相符则为显示方面的问题。本例是速腾车型冷车时油表不工作，热车重新开关钥匙后显示正常。冷车时其指针一直指示零位。但油位警告灯不亮。由此说明仪表本身有问题。
3.4.5.6.关闭新车型开门熄火功能:46A008升级，打开用46A009。
c7日间行车灯取消在0903里面。A6L无四环标:1.794最后一位00改03，重启后改回00即可；
加装的倒车影像实际值对比后无显示：794长编码的第7个值，由ED改为FD，重启后即可。7.仪表匹配21到25是曰期，测量值5是保养内容。
第五篇：电气系统公司实习报告
内容摘要：根据学校要求，我在德尔福派克电气系统线公司进行实习。德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其他细分市场的电子与技术供应商，在全球30个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。德尔福致力于提供面向现实世界的创新，使产品更智能、更安全、更强大、更高效。德尔福于1993年进入中国，并立足在中国长期发展。目前，德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设立了管理德尔福在华业务的投资性管理公司、全球研发中心、客户服务中心以及十多家独资、合资生产企业。德尔福还在中国开展针对汽车后市场的销售和服务，将德尔福原配套质量的产品引入汽车后市场，直接为汽车用户提供德尔福原配套品质的产品和服务。德尔福在华员工总数超过20,000人。
德尔福遵循积极引进先进技术实现本地化的原则，向中国的汽车工业提供广泛多样的产品和系统。目前，德尔福在中国生产和销售的40多个系列产品，包括：电子与安全系统、动力总成系统、电子/电气系统和热交换系统等。
一、企业基本状况
德尔福派克电气系统有限公司烟台分公司坐落于山东省烟台市福山区高新产业区内，位于永达街980号。创建于202_年3月，是世界500强企业德尔福在山东建立的首个制造基地，在中国设立的第7家工厂。烟台分公司分为两期工程，一期工程占地41亩，建筑面积约10000平方米。二期工程占地12000平方米，建成后达到22000平方米，人员超过2800人，培养出了一批优秀管理人员及技术专家，逐步实现人员本地化。
二期扩建之后，整个生产车间拥有17条流水线和36台切线机，年产线束能力达到99万套。
烟台厂从建厂至今始终遵循着“追求杰出”的企业文化，贯彻“超越客户的期望”的质量方针，严把产品质量关，对客户的要求快速响应，多次被客户评为最佳供应商奖、被授予最佳响应奖。烟台厂服务的客户有：
上海通用
上海通用北盛（沈阳）
上海通用东岳（烟台）
北美通用
韩国雷诺三星
意大利菲亚特
墨西哥通用
二、实习岗位状况及要求
目前公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括通用汽车、上海大众、一汽大众、奇瑞、福特、丰田、东风日产、东风标致和华晨等。德尔福派克的宗旨是“成为客户心目中的最佳供应商”，多年来公司在技术、价格、质量和服务上表现突出，其在中国的每一家工厂都曾被主要客户评为最佳供应商。仅202_，公司就获得19项主要客户嘉奖，包括连续五年蝉联上海通用“最佳供应商”和一汽大众“十佳供应商”；四度荣获东风神龙“最佳供应商”、东风日产“优秀供应商”和华晨“最佳供应商”。此外还获得奇瑞“最佳质量供应商”和一汽集团“质量优秀奖”。公司还曾连续五年获得通用汽车全球“最佳供应商奖”。
三、实习过程
经过几天的企业培训，体检，我就被分到了SGM308生产线，然后我很快被分给了一个师傅，我看着他做，很快 很乱，不是懂，然后我边被要求上手，一开始我做的很少 几乎只有师傅的六分之一，当然这我是不会做的，慢慢会了。
在SGM308我深深的感受到在生产线上，我们是一个团队，从预装开始，插线，布线，缠胶带，电测，目测，都是很严谨的。没一步都不能出现错误，不能出现不良 当然，很明显的例子就是 安全气囊，如果安全气囊打不开，那车子出现事故，车主的生命是不会有太多的就会生还的。在SGM308每天早上我们都要大声喊口号（永做最上峰），然后到各自工位，流水线转起来，我要做的就是快 快 快，在一分钟之内结束我的事情，然后就是重复 重复。其他人也是这样。所以我们都是坚持，做好自己的事情。非常迅速，也会保证质量，都很重要。在SGM308 我不会因为自己是一名大学生就会有优越感，有些孩子比我小5岁多，工资和我一样，所以大家都努力去做，我很认真的跟着师傅学习，也学习其他工位，这样会使我很快融入这个团体，也会给我更多的 机会，做关键岗，每个月多出500多，是非常诱人的。在SGM308我每天下班都会很累，虽然这样，我当做是在锻炼自己，因此这半年我都努力在做好，当然还会有错误发生，我也会每天挨批，然后便会改过，之后便不会再犯了，因为都熟悉了么。其实，最重要的实坚持，因为板一直在转，不会累的，如果偷懒，板流下去，对大家都不好。在德尔福派克的这半年我也熟悉了工厂的工作环境，我会选择更加好的工作环境，更加好的待遇，当然我也会做好。在德尔福锻炼了我自己，从身体方面，还有也逐渐从学校的环境中出来，融入了社会，学会独立，责任感。
在这段时间里，我一直坚持着那些关于社会关于自己的问题，听从安排，安排的事情不要问为什么。认真做自己该做的事情，不管什么时候，不要泄气。不管自己的工作能力如何，一定要积极，向上，努力。做不了最优秀的员工，但必须做到是最努力的。人的可变性是很强的，改变一种说话方式，客户或许就会做出与原来相反的决定，所以不要急于放弃客户。客户的培养是需要时间的，不要急于求成，可能会适得其反。了解客户的需要是最重要的。保持微笑，准备好问题，认真聆听，然后分析问题，解决问题。
在实习过程中，我也逐渐增强自己的沟通能力，经过这一段时间的工作，让我认识更多的人。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期练习的，以前工作的机会不多，使我与别人对话时不能随机应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，更事半功倍。别人给你意见，你要听取，耐心，虚心的接受。在社会中要自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。在多次的面试中，明白了自信的重要性。你没有社会经验没有关系，重要的是你的能力不比别人差，社会工作经验也是累积出来的，没有第一次又何来第二次第三次呢？有自信使你更有活力更有精神。在社会中我也克服了自己的胆怯心态，学会了厚脸皮，不怕别人的态度如何的恶劣，也要轻松应付，大胆与人对话，工作时间长了你自然就不怕了。只有征服自己才能征服世界。有勇气面对是关键，就像那句话，“勇气通往天堂，怯懦通往地狱”。在工作中我也不断丰富了自己的知识。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就会枯竭。
雪弗兰科帕奇整条产线的内容，预装，预装是整条产线的起始部分，当然也是最重要的部分，这关系到之后的步骤，从预装的开线，也就是将原材料铜线经过超声波压接，接好端子，分好类，归位。再之后，经过物料工，经过压接的导线就被拉到了插线，这里需要每位员工将不同的端子插到合适的位置，每一个端子对应的插口都有明确规定，当然都是有图示的，需要熟练操作，非常关键，影响到汽车性能。插好的线，一组一组的就被布线的员工取走，将其布置到图示板的合适位置，必须准确，也是为了之后员工将其成组缠绕做铺垫，经过布好的板会随着机器的转动而流下去，这样在下一道工位的员工就会进行缠绕了，经过严密的缠绕，一套线束就下来了，然后就要经过电测台，进行检测，首先会大体看一下，重点是检测端子的性能是不是都好，这个过程需要将各个塑件插到电测台的各个位置，经过检测的线束才会下线，然后压继电器。最后就是目测了，目测会将各项指标都核实一下，最后下线。
在实践的这段时间内，我闲暇是会帮忙做其他的工位，感受着工作的氛围，这些都是在学校里无法感受到的，而且很多时候，我不时做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，但是这里，不一定会有人告诉你这些，你必须自觉的去做，而且要尽自己的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不同的评价。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每个人都会为了获得跟多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自己的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。而走进企业，接触各种各样的客户，同事，上司等等，关系复杂，但我得去面对我从未面对过的一切。在这次实践中，我感受最深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到而在实际生活中，可能会遇到书本上没学到的，有可能是书本知识一点都用不上的情况，或许工作中运用到的知识很简单的问题只要套用公式似得就能完成任务，有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学的这么费力呢？这是社会与学校脱轨了吗？也许老师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，但是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师的孜孜不倦的教导，有些问题有了课堂上的认真消化，有平时作业做补充，我比一小部分人具有更高的起点，有了更多的知识层面去应付面对工作上的各种问题，作为一名新世纪的大学生，应该懂得与社会上各个方面的人交往，处理社会上发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意社会实践，社会实践必不可少。
四、心得体会
实习很快就结束了，这段时间由于公司生产压力很大，我们几乎天天加班，但感觉自己很幸运，所有的苦让我知道了社会和学校的差距，公司是我们用时间来换取金钱，而学校我们花费了钱获得了时间。我不能像在学校里那样懒散，在这里就要收到上级的约束，每天重复这单调的生活，因为我要生存。我在这里也温习了市场营销等相关书籍，最大的感受就是上学时间没有好好听课，现在很多自学都很困难，浪费时间，接下来我一定好好努力。
