第一篇：汽车客运站安全管理措施探讨

汽车客运站安全管理措施探讨

如何进行汽车客运站安全管理是汽车客运站进行安全经营的前提和保障。汽车客运站的安全直接关系着人民群众生命和财产安全。能让人民群众放心出行，放心承运是道路运输行业安全生产发展的方向。为此，我进行了一些浅层次的安全管理措施探讨。

在进行安全管理时，首当其冲的是要进行安全管理知识的宣传。当安全知识深入到人心是，一种安全常识便潜移默化的形成了一种社会风气，这样会大大减少汽车客运站危险隐患的发生。除了对汽车客运站的员工和司机进行宣传时，还要对人民群众进行宣传，这样可以让其知道安全的重要性，规避风险。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。

“无规矩，不成方圆”，汽车客运站的安全规章制度不规范，难免不发生安全隐患。若想要少发生甚至不发生安全隐患，必须是在规范，严格的制度下。有了规范的制度，员工们才可以去遵守，领导才有尺度去进行合理的赏罚，人民群众才能对汽车客运站成功营运有信心。因此，客运站应依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。

有了制度，就要去执行，如何执行呢？我们应该动员所有员工熟知制度中的项目。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关:

一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。

二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

经常性的审查，排查故障也是必须的。汽车客运站要对汽车进行经常性检查，排查故障，包括车前的清洁、补给、润滑、紧固和安全监视，并检查有关制动、操纵等安全部件；还要了解道路交通状况，天气情况，当然还要了解司机的身体健康状况；通过对这些有时微不足道的细节进行检查，可以排除掉一些意想不到的危险情况。

我们通常会忽略一些方面的建设，但这些在汽车客运站经营过程中又是很重要的部分，这就是基础设施的建设，这些决定了客运站是否能经营下去的前提，一所服装厂连衣服的纽扣逗缝制的不牢固，拿什么资本来经营呢！所以我们万万不可忽略汽车客运站的基础设施的建设。

通过上述几个方面浅层的改造，汽车客运站的安全管理会得到进一步的深化。汽车客运站的资本是人民大众，连人民大众这个资本的安全都保障不了，还怎么能经营下去呢！所以搞好汽车客运站的安全管理势在必行！

10302103吉阳

第二篇：汽车客运站安全管理心得体会

汽车客运站安全管理心得体会

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

第三篇：汽车客运站安全管理之我见

汽车客运站安全管理之我见

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：

首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。

其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。

再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

标准化管理之我见

2009-09-07 14:02:08 来源：中华铁道网

袁博

中铁大桥局集团二公司钱江铁路新桥党工委书记（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 胡顺祥）当前，我国铁路正处在加快发展的黄金机遇期，特别是高速铁路客运专线建设规模大、标准高...袁博

中铁大桥局集团二公司钱江铁路新桥党工委书记

（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 胡顺祥）当前，我国铁路正处在加快发展的黄金机遇期，特别是高速铁路客运专线建设规模大、标准高、技术新、时间紧、任务重，因而对于施工单位而言形势紧迫，压力巨大。但同时对于能够参与高速铁路建设的施工单位而言既是自身在新形势下面临难得的发展机遇又是一种严峻的考验。近年来，铁道部正在大力推行铁路工程标准化建设，目的就是通过工程项目开展标准化管理活动来更好的保证铁路工程高质量，施工安全高保障，从而促进铁路技术进步，全面落实好铁道部安全、质量、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的管理要求，努力打造精品工程和安全工程。因此我们大桥局作为专业化的桥梁施工企业，就必须积极推进项目标准化建设，全面贯彻实施标准化管理，为企业紧紧抓住机遇加快发展实现可持续夯实基础。下面就个人对项目如何贯彻执行好标准化管理谈几点粗浅的认识。

一、贯彻执行好标准化管理的根本要在思想上实现统一性。

无论我们企业参与的是铁路工程还是市政工程，都是一项复杂的系统工程，涉及面广、影响安全、质量、进度、成本等因素多。一般而言，推行标准化管理的项目部采取了架子队的现场管理模式，整建制的协力队伍及其人员来自全国各地，必然存在施工能力和队伍管理在水平上不一样，对铁路建设的重要意义和影响在认识上不一样，对投入施工生产的热情在态度上不一样，对贯彻执行标准化管理的意识更不一样。因此面对这种不可避免的现状，项目部必须把握时机，加强全员形势任务教育和安全质量、专业技能方面知识的学习，从施工进场开始到工程竣工结束的全过程都要以科学发展观为指导，坚持人本管理，教育全体参建人员努力在思想上牢固树立贯彻执行标准化管理的整体意识，进而在思想上形成高度的统一性，为后续开展工程项目标准化管理夯实好思想基础，提高用标准化管理的思想决定执行标准化管理行为的自觉性。

二、贯彻执行好标准化管理的前提要在理念上实现先进性。

什么样的管理理念，决定着什么样的管理水平。项目部贯彻执行标准化管理是一个全方位细致严谨的过程，同时又不是能通过照抄照搬照做，就可以认为是执行好标准化管理的最佳方式，因为每一个工程项目都有自己的特点和难点，所处的地理位置和人文环境也各不相同，因此标准不是一劳永逸的。在执行标准化管理的过程中，要始终保持与时俱进的先进理念，当出现与标准不适应的情况时，如执行过程中发现问题，外部或内部因素发生改变时，施工工艺或程序发生改变时，就必须结合实际情况，进行适当的修订，所以适时能最大化的提高项目管理水平和创新创效的能力，就是项目最好的标准。只有在标准化管理执行过程中始终保持符合自身特点的先进性理念，与工程项目的实际紧密结合，不断的与时俱进，才能在贯彻执行标准化管理的过程中始终走在标准化建设的前列，才能始终体现着工程项目标准化管理过程中的先进性，为企业实现可持续快速健康发展提供强有力的内在动力和最佳标准。

三、贯彻执行好标准化管理的基础要在组织上实现系统性。

标准化管理是实现工程项目施工各个阶段、各个工序有机衔接，整体提高铁路施工水平，促进施工又好又快进行的有效保障，而这个过程离不开构建结构清晰，职责分明，组织严密，系统有效的管理模式——架子队管理模式。实践证明，架子队管理模式是项目管理的延伸，是当前工程项目最直接、最有效的管理机制，是贯彻执行好标准化管理的基础。铁路工程项目要严格按照铁道部《关于推行架子队管理模式的实施意见》要求，组建并实施架子队管理模式。项目部要派具有丰富现场施工和管理经验专职队长、技术负责人，配备专职技术员、安全员、质检员、材料员、测量员、领工员、工班长来管理各作业队伍，在领工员、工班长的带领下进行作业，同时每个工序、作业面都要有技术员、安全员、质检员跟班作业。在这实施过程中，加强督促和考评是这项管理工作的重中之重。通过考评，检查职能部门和施工现场执行标准化的程度，克服标准化管理中存在的一些问题，完善标准化管理的方法，从而形成构建结构清晰、职责分明、目标明确、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目标准化管理体系。

四、贯彻执行好标准化管理的关键要在制度上实现可操作性。

在工程项目管理的实践过程中，制度制订的是否具有可操作性是贯彻执行好标准化管理的关键所在。因此在制度的制订酝酿中必须以提高管理效能为中心，秉承科学管理理念，基于工程项目的客观现状，按精、细、深的要求，明确职责分工，优化工作流程，完善奖惩机制，促进协调配合，积极探索出一套适合本工程项目工作规律的现代标准化管理制度。首先要有益于提高管理工作的科学性，主要是对管理制度、人员配备、现场管理、过程控制这四个方面的要求必须能满足于整个工程项目建设的全过程；二是要有益于促进工程项目管理的高效性。现在开工建设的工程都是严要求、程序化、快节奏的项目，这就需要我们制订的标准化管理制度简便实用，达到项目部各职能部门、各架子队、作业队有机协调配合，高效运转实施即可；三是要有益于调动每位员工的主观能动性。要通过标准化管理增强员工的责任感，自我加压努力在各自的岗位上达到标准，主动强化自我管理，从而有效的提高员工的积极性；四是要有益于考评实效性。进行阶段考评是检验标准化管理成果的有效手段，其目的是激励做得好的，鞭策做得不好的，科学引导，不断提高员工的执行力才能达到考评的真实目的和所想得到的管理效果。

五、贯彻执行好标准化管理的核心要在作风上实现务实性。

铁道部部长刘志军强调：在推行标准化管理中，必须突出工程质量安全这个核心。作为企业的一名员工都必须牢固树立“安全第一、质量至上”工作理念，切实增强责任意识和忧患意识，在贯彻执行标准化管理过程中努力养成高标准、讲科学、不懈怠的工作作风。高标准，就是要以建设精品工程、安全工程为目标，一丝不苟的落实重大工程项目建设的技术标准和规范，达到最优的工程质量和最佳的安全状态；讲科学，就是要坚持尊重科学、尊重客观、尊重实践，充分借鉴国内外桥梁工程建设的成功的先进经验，不断研究工程建设的新情况，探索新规律，以科学的态度、方法提高我们项目管理水平；不懈怠，就是要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风，克难攻坚，坚持不懈，百折不挠，圆满完成每一个重点工程任务，实现企业又好又快发展。因此在贯彻执行标准化管理过程中，必须注重抓基础、抓源头、抓过程、抓细节，健全建设标准体系和管理制度，完善管理标准和规章制度，强化过程控制加大监查力度，落实岗位责任实现闭环管理，以真抓实干、高效务实的工作作风确保整个工程安全零风险、质量零缺陷。

六、贯彻执行好标准化管理的目标要在项目上实现文化性。

贯彻执行好标准化管理的本质目标是通过工程建设使每一位参与者养成标准化建设理念和良好的工作行为习惯，通过项目建设和项目管理的延伸切实赋予标准化的文化内涵，从而体现在项目建设过程中的“真、善、美”。真即以求真务实的作风推行标准化管理，使标准的贯彻与执行始终处于常态；善即以标准的指令提高员工对标准化管理的重视度，从而坚决执行，实现安全无事故；美即以统一的建设技术标准、管理标准、作业标准突出抓好工程质量，把工程项目建成内实外美的精品工程，从而形成“六位一体”项目标准化管理文化。一要按照安全生产目标，建立项目安全管理体系，制订安全生产管理标准；二要按照创建精品工程的要求，完善项目质量体系、管理制度和控制标准；三要科学合理安排工期，按照“快速进场、快速准备、快速施工、快速退场”的要求，建立工期管理标准，实行精细管理；四要加强责任成本管理，抓好内部控制，树立“以流程为主线，以细节为重点”的管理理念，形成“横向到边、纵向到底”的责任成本管理体系；五要按照文明工地的要求，加强现场文明施工和环境保护管理，达到安全文明标准化诚信工地的标准；六要坚持苦练内功，提素强基，优化施组，科技创新，不断提高攻关创效的能力，用形成的标准化管理文化来影响驾驭好整个工程项目的建设过程。

实践证明，在工程项目上贯彻执行好标准化管理，不仅是实现项目又好又快建设的基石，更是更好更快实现企业可持续发展的引擎。让我们以更高更快更强为发展目标，加快推行和不断完善项目标准化管理，为我们企业在国家重大基础设施建设的大潮和自身的发展中添上浓墨重彩的一笔。

第四篇：汽车客运站安全管理规定

汽车客运站安全管理规定

第一章

总则

第一条

为加强我区汽车客运站安全生产管理，确保旅客出行安全，减少事故隐患，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部2008年第10号令）、《汽车客运站安全生产规范》（交公路发〔2008〕2号）结合我区实际，制定本规定。

第二条

本规定适用于内蒙古自治区境内经营汽车客运站的单位和个人以及进站经营的营运客车。

第二章

组织机构

第三条

汽车客运站（包括乡、镇、苏木汽车客运站）必须建立安全检查机构，具体负责汽车客运站的安全检查。当地道路运输管理机构负责本地区汽车客运站安全生产监督管理工作。

第四条

汽车客运站安全检查机构应以法定代表人为第一责任人，配足安全管理需要的人员和设施设备，明确各个环节、各个岗位安全管理人员的工作职责，并严格考核。第三章

安全保障基础

第五条

汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“五不出站”。

第六条

汽车客运站应制定安全管理制度，包括营运客车安全例检,“三品”核查，报班、售票、检票、乘车、出站检查、站场消防、安保以及安全责任和责任追究制度等内容。

第七条

汽车客运站应当制定突发公共事件应急预案，应急预案应当包括报告程序、应急指挥、通信联络、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。遇有突发性事件要及时、准确地向当地道路运输管理机构报告。第八条

汽车客运站经营者应按照交通部《汽车客运站安全生产规范》制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员及长期的继续教育培训计划，明确培训内容和培训时间。安全生产管理人员每人每年要接受20 小时以上培训，以确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。

第九条

汽车客运站应与运输经营者和营运客车驾驶员签订安全责任书，明确双方的安全责任。运输经营者应按规定做好车辆的维护工作，确保营运客车在进站应班时车辆技术状况良好，车载安全器材齐全有效，并保证提供符合要求的驾乘人员。对因运输经营者未能向汽车客运站提供合格营运客车和驾乘人员而导致误班、脱班运输的，运输经营者应承担责任。

第十条

汽车客运站经营者应每季度至少召开一次安全生产工作会议，每月至少召开一次安全例会。当发生重、特大事故后，应当及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查，并对有关责任人进行处理。

第十一条

汽车客运站经营者应严格按照交通部《汽车客运站安全生产规范》要求投入安全生产专项经费，安全生产经费投入不得低于上汽车客运站客运代理费总额的0.5 %，专款专用，并设立独立的帐户。

第十二条 汽车客运站经营者要适时组织有关专家对客运站的安全生产管理体系进行评价，及时立档保存，并根据评价报告，对安全生产隐患和存在的问题进行及时整改和处理，完善安全生产管理措施。第四章

安全例检

第十三条

汽车客运站负责对营运客车进行安全例检。新建、改建一、二级汽车客运站必须将简易安检站列为建设项目，否则不予验收；已建成的一、二级汽车客运站必须在规定的时间内完成简易安检站的建设，否则予以降级。简易安检站必须配备能够检测营运客车制动、轴重、侧滑和灯光的设备、厂房和安全例检必备的手工检查设备。三级以下（含三级）汽车客运站必须配备安全例检地沟和安全例检必备的手工检测设备。

第十四条

二级以上（含二级）汽车客运站的专职安全例检人员应不少于2名；三级汽车客运站的专职安全例检人员应不少于1名；四级以下（含四级）汽车客运站的安全检查机构可配备专职或兼职安全例检人员。安全例检人员应由取得盟市级道路运输管理机构核发的《汽车维修质量检验员证》和中级以上汽车修理工水平及以上资格的人员担任。安全例检人员应加强自身业务知识学习，参加道路运输管理机构和企业组织的相关安全技术培训。

第十五条

汽车客运站要按照《内蒙古自治区营运客车安全例检项目及技术要求》（见附件1），对营运客车进行安全例检，并按照《内蒙古自治区营运客车安全例检项目登记表》（见附件2）做好记录。对例检中发现的问题要及时排除，或督促营运客车进厂修理。凡不符合安全运行技术条件的营运客车，汽车客运站不得组织发车。

第十六条

从汽车客运站发班的营运客车应按规定自觉参加安全例检。每辆营运客车每天第一次发班前必须进行一次人工检查安全例检，对安全例检合格的客车，安全例检人员应当填写《安全例检合格通知单》（见附件3），当日运行2个以上班次的营运客车可凭当日《安全例检合格通知单》办理报班手续。同时每辆营运客车每月至少要经过简易安检站2次以上设备检测。在人工检查安全例检发现营运客车存在异常情况下，应立即使用简易安检站进行设备检测。如营运客车始发地无汽车客运站，则由终点地汽车客运站负责该营运客车安全例检工作，否则返程不予报班。

第十七条

《安全例检合格通知单》24 小时内有效。自治区内汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其《安全例检合格通知单》进行检查，确认完备有效后才准予报班。《内蒙古自治区营运客车安全例检项目登记表》和《安全例检合格通知单》至少要保存三个月。

第十八条

汽车客运站要按规定定期检定、校准安全检查的仪器设备，确保检测数据准确可靠。

第十九条

汽车客运站要在安全例检场所安装监控设备，适时记录客车每次安全例检的全过程。

第五章

三品检查

第二十条

汽车客运站要严格遵守“三品”检查及危险品查堵操作规程，严禁“三品”进站上车。

第二十一条

汽车客运站在候车室入口处应设置“三品”检查岗，查堵“三品”。一级、二级汽车客运站应配备行包安检仪，指定专人负责检查和引导旅客受检，三级、四级汽车客运站由安检人员负责“三品”检查，必要时安检人员可以会同当事人开包检查。对查获的危险品要造册登记，按规定处理。

第二十二条

汽车客运经营者要严把货物受理、承运、装卸、存储、运输等环节，加强对旅客携带的物品、行李包裹、托运货物的检查工作，进一步防止“三品”流入运输渠道。第六章

报班

第二十三条

应班营运客车报班前，必须进行安全例检，车辆调度员要对营运客车的《安全例检合格通知单》、行驶证、道路运输证、驾驶员驾驶证、从业资格证、承运人责任险以及GPS运行情况进行查验，在确认齐全有效后，填写营运客车应班登记表并签发路单，方可对营运客车安排发车。在出现气候恶劣等不宜行车的情况时，不得安排发车。

第二十四条

汽车客运站要严格进站报班制度，进站客运经营者应当在发车30分钟前持《安全例检合格通知单》和相关证件，到汽车客运站调度室报班等待发车，不得误班、脱班、停班。

第二十五条

对无故停班达3日以上的营运客车，汽车客运站经营者应当报告当地道路运输管理机构。

第七章

售票、检票、乘车

第二十六条

汽车客运站要按照道路运输证核定座位数减去驾驶员、乘务员座位数后为旅客售票、检票的核定载客数，不得超员售票、检票。

第二十七条

汽车客运站要严格执行交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》，严禁营运客车超载运行，在载客人数已满的情况下，允许再搭乘不超过核定载客人数10%的免票儿童。在售票窗口明显处，应张贴“携带免票儿童的旅客要向售票员申报”一条，避免超员售票。

第二十八条

发车前，验票员要认真清点营运客车载客人数，验票完毕后应如实填写路单和检票单，并签字发车。第八章

出站检查

第二十九条

发车时要有专人指挥，顺序发车，维护好发车秩序。

第三十条

在应班车出站时，出站安全检查人员必须检查营运客车“安全例检合格通知单”、行驶证、《道路运输证》、客运标志牌和实载旅客人数等；对驾驶员主要检查驾驶证、从业资格证等，填写出站检查登记表。经驾驶员、出站安全检查人员在出站检查登记表上签字确认后，方可放行。第九章

站场消防、安保

第三十一条

各汽车客运站要合理制定站场消防、安保工作制度。停车场、发车位区域设置要合理，并安排专人现场调度指挥，疏导营运客车进出站场停车、发车，保障旅客上下车通道安全畅通。

第三十二条

汽车客运站应有防火、防盗、防爆措施，配备专职或兼职消防人员，制定消防应急预案，按规定配置消防设施和器材，并对站内应班车辆消防器材进行定期检查，确保有效。

第十章

安全监督

第三十三条

汽车客运站各岗位安全管理人员在检查时发现不合格营运客车，应填写《安全检查不合格记录表》（见附件4），同时填写《整改通知书》（见附件5），通知驾驶员或运输经营者整改，未经整改或整改不合格的营运客车不得进入下一程序。《内蒙古自治区营运客车安全例检项目登记表》、《安全例检合格通知单》、《安全检查不合格记录表》和《整改通知书》由汽车客运站自制。

第三十四条

各级道路运输管理机构要加强对汽车客运站执行旅客运输安全管理规定的监督，发现违规行为要立即纠正。对不按规定程序进行安全检查、不按规定记录登记和规范签字的汽车客运站，应依据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》进行处罚。

第五篇：汽车客运站安全管理心得体会

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：

首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。

其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。

再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。