第一篇：加强空管通信网络规划,提升民航运行保障能力

加强空管通信网络规划 提升民航运行保障能力

栾春伟

（民航吉林空管分局）

目前，民航ATM数据通信网作为承载各种空管业务的主用通信网络，面临着广域网技术衰落、网络安全有待加强和新业务拓展能力差等挑战。未来，下一代空管系统将是以空、天、地一体化网络平台下的通信、导航、监视系统为基础，整合当前按地域和专业分割的信息子系统，最大程度地及时共享各种空管业务信息，增强空管部门协同决策的及时性、有效性和预见性，以提高空域和机场的利用率，减少空中交通拥堵带来的航班延误、飞行安全隐患、能源浪费和环保压力等。因此，加强空管通信网络规划，将有益于我国民航整体运行保障能力的提高。

1、民航空管通信网络概述

民航空管通信网络，是承载和传输民航空管安全生产运行和行政管理业务信息的基础设施，按照空间位置可分为地面通信网、地空通信网、太空卫星通信网。

地面通信网，可细分为民航数据通信网、地面电话网、地面微波等。民航数据通信网(ATM)是目前的主用网络，主要承载的业务有民航自动转报、气象信息、雷达引接、行政办公、视频会议、IP电话等。民航数据通信网主要采用“路由器加专线”的模式组网，具有三层结构，以京、沪双核心为核心层，以七个地区局为汇聚层，以各分局（站）为接入层，全国大小节点约150个。

民航卫星通信网主要由人造地球卫星和地面站组成，租用国产卫星的C和KU波段作为通信信道，由于延时较大，且易受干扰，多作为地面通信网的备用链路。卫星通信可以有效解决地面微波信号需在视距范围内接力传播的局限。在地质灾害多发区、地面线缆无法到达区、野外临时工作区等环境下，卫星通信是有效的应急手段。

地空通信网主要是VHF无线通信系统。目前，我国民航VHF主要利用模拟信号，为管制员与飞机之间的语音通话提供保障。未来，数字化的VHF通信，可以向空中的飞机发送气象云图、航路图等，大幅提高管制员与机组之间信息交流的效率和准确率。

2、网络性能需满足业务应用的需求

不同的空管业务，对通信网络的性能和安全需求有很大差异，例如对带宽、延时、可靠性、突发流量、保密性的要求不同。以民航空管网络所承载的主要四类业务为例：

a)自动转报业务，是将民航业务电报AFTN/SITA的传输工作，由传统的无线电报通信改为由计算机网络自动交换，是民航关键业务，一般采用多条冗余通信链路来提高其可用性和可靠性。国内各机场每日收、发电报的数量从数万到数十万份不等，由于AFTN/SITA报文多是很短的ASCII码文件，自动转报系统对传输带宽要求不高，一般选用E1级的DDN/FR等低速链路传输。

b)雷达信息传输业务，用于不同地区之间雷达数据的共享和冗余。雷达数据传输对带宽要求较高，例如每路信号64Kbps,且实时性强，延时敏感，丢包率不能高。由于民航飞机主要以每小时800公里以上的水平速度飞行，如果网络传输的雷达数据延迟几秒，管制员在计算机屏幕上看到的飞机位置就会与实际位置有较大差距。另外，如果传输网络出现严重拥塞，将来不及处理的雷达数据包丢弃过多，雷达信息的可靠性将大大降低，由此可能导致在多雷达数据融合时，产生点迹分裂，将不同雷达看到的同一架飞机目标，错误地显示成两架飞机。

c)视频会议传输业务，用于高效的信息交流，实时性强，延时敏感，开会时至少独占2M带宽，否则图像和声音就不连贯，不开会时，整个专线资源全部闲置。

d)设备远程管理和监控业务，是技术人员从远程管理和维护位于异地的设备和系统，关系到空管业务运行的稳定和安全，保密性强。如果用于遥控转报或雷达系统的管理员帐号和密码，在传输过程中被黑客嗅探到明文或者破译出密文，就可能引起严重后果。

由此可见，建设安全、稳定、合理的通信网络，是保障各种业务应用系统安全稳定运行的基础。

3、现有空管地面通信网络面临挑战 3.1、ATM网络通信技术的衰落

由于ATM(Asynchronous Transfer Mode)存在技术复杂，载荷效率低、设备成本高，扩展不灵活，对专线利用率低等原因，已退出主流通信技术市场。空管ATM数据网络，在技术支持、备机备件采购等方面，面临着不确定性。

ATM使用信元（一种固定长度的短数据分组）作为传输和交换的单位，可以实现高速的硬件交换。ATM使用面向连接的虚电路，具有端到端QOS（quality of service）保证、完善的流量控制和拥塞控制，可以很好地支持实时、低延迟的传输业务，实现对数据、语音、视频等综合业务的传输。而传统IP分组，由于使用软件逐跳按路由最长匹配转发，速度远低于硬件交换。同时传统IP技术，对于属于同一数据流的各数据包，可能经过不同的路由传输，存在数据包失序问题，很难保证语音等实时业务的QOS。

由于ATM信元过小，需要进行大量的信元拆分和重组工作，增加了处理时间，而且信元头占用的额外开销过大，导致传输效率低。随着通信技术的发展，目前光纤骨干网络的速度已达到10Gbit/s以上，即便是对1500字节的长分组进行排队，也不会对实时业务的传输质量造成严重影响。同时，基于IP的业务应用系统是目前的主流和发展方向，IP Packet使用不固定长度的分组，最大分组长度可达64K字节，具有灵活和包载荷量大的优点。因此，在SONET/SDH骨干网上传输IP业务时，采用IP over ATM over SONET/SDH方案，显得过于复杂和低效，如果改用POS(Packet over SONET/SDH)技术，就会减少20%左右的开销。而MPLS VPN融合了ATM与IP优点,已成为企业广域网互联的重要技术。

3.2、空管业务应用发展的挑战

由于ATM对带宽资源分配不灵，导致专线带宽的不足与闲置现象共存，并且新业务拓展能力差。

ATM使用面向连接的虚电路实现点到点通信，在全网状拓扑结构下，存在N平方问题，即在N个节点间建立N平方条虚电路，增、减节点的配置工作复杂，并且虚拟专线不能根据通信需求的变化灵活分配带宽资源。每增加一个新业务，可能需要在全国范围内新租用数十条昂贵的专线，增加数十对企业级路由器。

3.3、通信子网安全的挑战

3.3.1通信子网安全的重要性 通信子网，是指OSI七层网络模型中的物理层、数据链路层和网络层。即各空管部门的路由器、ATM/FR交换机，以及租用电信运营商的SDH/ATM/FR/DDN专线等。

网络信息化系统具有开放性、互联性、远程互操作性的特点。网络在为用户提供了海量的信息共享和高速的业务处理能力的同时，也为黑客提供了利用网络系统漏洞进行远程入侵和隐匿身份的能力。黑客入侵，就可能窃取机密信息、篡改重要数据、伪造业务内容、篡改业务流程、中断系统服务，甚至接管理整个信息系统。

3.3.2专线业务的安全

专线网络是在运营商网络之上,通过租用方式构建的覆盖型逻辑网络。从用户角度看，专线是一条透明的“逻辑”专用数据链路。

专线网络的安全优势主要有，一是电信运营商可以为专线用户提供电信级标准的高可用链路，例如，SDH双向环的网络故障自愈合时间为50ms。二是带宽资源专用有保障。三是专线业务的提供及控制权在运营商手中，用户看不到管理专线的信令，不向用户暴露运营商的网络结构，专网用户无法侵入到另一个专网中。

从技术上说，专线上的用户数据，可以被运营商的技术人员捕获和篡改。因此银行、证券、机要等行业用户会对专线上的敏感业务加密，例如在第三层使用IP Sec VPN，或在第四层使用SSL VPN。

3.3.3 IP网络的安全

目前，通信技术的发展趋势是以IP为基础的全业务网络，即融合数据、语音、视频和移动通信等业务。空管内部有大量基于IP技术的业务应用系统，如转报、空管自动化、气象、办公等。

IP协议的结构像“明信片”，其源地址、目的地址、数据内容三者关联，全局暴露，这是IP网络易受攻击，且安全问题很难解决的根本原因。首先，IP网络中的UNI与NNI没有分离，运营商的设备、协议和网络拓扑全部对用户开放。从用户端产生的IP信息，无论是在用户端，还是在网络中，均可传送，通过从用户端与运营商网络交换恶意的路由信息，可以攻击运营商网络中的路由器及三层以上设备。其次，对于基于IP的业务系统，在IP层、传输层和应用层，用户之间彼此透明可见，从而为恶意用户攻击对方提供方便。第三，IP网络终端高度智能化，并具有多业务能力，这一方面使终端用户易于发动攻击，另一方面增加了识别与防范各种网络攻击的困难。

为此，在IP网上必需实施全面的安全管理策略，如用统一户身份认证、访问权限控制、入侵检测、数据加密、上网行为管理、QoS等。

4、加强空管网络规划的设想 4.1满足空管业务发展

如能考虑规划建设新的民航数据通信主用网络，一方面可以从容应对空管信息化（自动化）业务应用的扩展需求。另一方面，可以将衰落的ATM网络作为备用网络，保护在ATM网上的原有投资，保障ATM网上现有业务的安全、正常运行。

４.2符合ICAO提出的ATN概念

根据国际民航组织提出的新一代航空电信网ATN（Aeronautical Telecommunication Network）理念，民航通信网络技术应符合ISO/OSI网络参考模型。因此，地面数据通信网络可否关注IP加光纤，这类符合主流工业标准的通用组网技术。

物理层采用光纤作为传输介质，在接入网采用EPON(Ethernet Passive Optical Network)技术等，在骨干网采用DWDM（Dense Wavelength Division Multiplexing)技术等。

在链路层和网络层，关注融合面向连接和面向非连接两种技术优势的多协议标签交换（Multi-Protocol Label Switching，MPLS）技术。MPLS把基于标签的第二层交换技术和第三层路由技术结合起来，在无连接的IP中引入了面向连接的机制。MPLS在数据分组的第二层与第三层包头之间，插入一个短而固定长度的“标签”，利用标签交换机制转发分组。MPLS减少了网络复杂性，兼容现有各种主流网络技术，有效降低网络成本，支持不固定长度的分组，能确保QoS和安全性，路由功能强大、灵活，可以满足新业务应用对网络的要求。

目前，MPLS技术主要以VPN方式组网，分为MPLS L3VPN和MPLS L2VPN。在MPLS VPN中，所有对VPN的处理都发生在PE路由器上。PE路由器针对每一个VPN建立一个虚拟路由器，每个虚拟路由器都有各自独立的路由表和转发表(VRF，VPN Routing and Forwarding)。虚拟路由器能隔离不同VPN用户之间的路由，也能解决不同VPN之间IP地址空间重叠的问题。PE路由器将用户传来的IPv4路由变成VPNv4路由，并按照VRF匹配路由。

在MPLS L3VPN技术中，VPN路由位于运营商的PE路由器上，由运营商替客户管理和维护，可以减轻用户负担。MPLS L2VPN只建立二层连接关系，运营商不能获得和管理用户的路由信息，与网络安全相关的VPN路由仍由客户维护，类似于传统的ATM/DDN/FR专线，更适合高度重视网络安全、技术力量强的行业用户。

MPLS VPN不包括加密技术，对于极关键业务应进行加密传输。

5、展望

如能将计算机通信网络相关专业，纳入到空管专业技术职称的评聘范围，对空管三定前，包括在基层单位机关从事办公网络业务的技术人员的专业资历进行确认，建立起重责任、专业化、高效能、善学习、懂空管业务的管理和技术队伍，将为空管通信网络的科学发展提供有力保障。

第二篇：强化空管设备保障能力

随着民航事业的快速发展，飞行流量和密度不断增大，给空管服务保障工作带来巨大压力。由于空管服务保障对空管设备的依赖性强，飞行安全对空管设备保障的关联度高，空管设备持续运行的风险性大，加强空管设备保障能力建设就显得尤为重要。因此，我们应当高度重视空管设备保障能力建设，以科学发展观为指导，践行持续安全理念，按照管理创新、机制创新、技术创新和正规化建设要求，立足当前、着眼长远，把推进空管设备保障能力建设作为一件大事、要事、急事来抓，不断提升空管设备保障建设能力水平，增强空管设备运行保障的持续有效性、可靠性，推动空管设备保障能力跃上新台阶，实现新突破。

一、加强空管设备保障能力建设的组织领导

保证飞行安全是最大的政治，提高空管服务保障能力是最大的任务。空管设备保障能力建设是整个空管系统保障能力建设的重要方面，具有系统性、长期性、复杂性和艰巨性特点。因此，扎实稳步地推进空管设备保障能力建设，必须逐级建立专业性强，职责明确，运转高效，相对稳定的组织领导机构，对空管设备保障能力建设实施全面领导，为提高空管设备保障能力提供有力的组织支撑。科学地拟制设备建设总体规划、发展目标、手段途径，统筹建设布局，统领空管设备保障能力建设科学发展。纠正不符合科学发展观要求的习惯性思维定式和工作方式，确立空管设备保障的科学性、系统性、整体性、服务性、持续性理念，积极探索空管设备保障能力建设的规律和途径。认真研究解决制约空管设备发展中遇到的重大问题和矛盾，把各种设备保障系统、保障力量、保障要素融合为结构合理、协调运转的整体，使空管设备保障发挥最大的整体效能。建立一套空管设备保障能力建设的综合考评、争先创优、奖优罚劣等激励机制，不断强化空管设备保障能力建设，使空管设备保障能力很好地适应确保飞行安全和促进空管发展需要，提升空管设备运行品质，促进空管设备保障能力快速提升。

二、不断完善空管设备运行保障体系建设

空管设备运行保障体系建设，是提高空管综合服务保障能力、实现持续安全的重要基础和保证。实践证明，有了先进技术和先进设备，而不具备与之相适应的运行管理体系，就无法将设备自身优势转化为整体服务保障优势。按照民航局空管局“三纵三横”体系框架和精细化管理、规范化运行的要求，进一步构建体系模式，优化体系结构，配置体系资源，强化体系功能，处理好近期与长远、循序与跨越、单一与复合的关系，着力完善四个体系建设，为提高空管设备保障能力提供完备的体系支撑。

继续完善空管设备运行规制度保障体系建设。规章制度是确保备设正常运行的重要保障。要把规章制度作为空管设备保障能力建设的根本，积极倡导严格规章制度、落实规章制度及创新规章制度。对原有的规章制度进行全面梳理，制定设备保障部门质量管理手册，建立起更加科学严谨、全面完整、规范有效、整体一致的设备运行管理规章制度和程序规范，形成操作性、统一性和权威性强的设备管理使用文本。

继续完善设备维护维修保障体系建设。以空管分局（站）设备保障体系为支点，加强“上、中、下”三级设备保障体系建设。遵循统分结合、集约建设、效能优先的原则，着力完善一级（民航局空管局），强化二级（地区空管局），夯实三级（空管分局、站）的纵向设备维护维修及设备、配件存储管理体系。重视做好“三库”建设，即设备及配件储备库、设备专家咨询库、设备信息管理库，强化法规管设备、科学管设备、精细管设备的管理理念，不断增强设备管理效能。

继续完善设备监视控制保障体系建设。加强全方位、全覆盖的设备运行信息管理平台建设，特别是要对空管服务保障最直接，对飞行安全最密切（航管雷达、自动化系统、气象雷达、盲降、甚高频、网络传输系统）等重要和关键设备运行状况实施持续、严密地监控。当设备发生故障时能够及时准确地收集、发布信息，果断正确地采取应对措施，调动各保障系统资源要素，迅速排除故障。建立健全设备信息通道的相关规章制度和工作程序，构建设备信息通报、集中监控平台，畅通三级设备监控信息渠道，及时通报设备运行信息，全面掌握设备运行状况。

继续完善设备运行风险管理体系建设。管理能力和水平的差距，必然导致质量效益的低下。设备运行风险管理是提高设备运行品质和设备运行安全的重要手段。努力提高风险管理的能力，积极应对设备风险，坚守设备风险底线，拓展设备风险“裕度”，有效缓解和规避设备运行风险，确保空管设备运行安全。

设备保障体系和运行管理模式是影响设备保障能力的重要因素。我们应当根据空管设备保障工作实际，在继承原有成功的方式方法基础上，着眼设备保障时效和质量，不断创新和完善设备保障体系、运行模式和管控手段，使设备运行体系更加完备、更加安全和更加可靠。比如在设备部件储备管理、技术力量储备投放、设备管理规范标准、设备目标量化管理、设备信息管理、应急设备管理使用、设备运行质量评估和监控、自主研发设备使用和设备升级改造等方面，还有很大的创新发展空间。

三、定期组织实施空管设备联合应急演练

空管设备运行保障的系统性、多元性、复杂性和风险性，决定了空管设备保障必须有一整套科学、严密、完整、有效应急处置的防范措施。空管设备特殊情况下的联合应急演练，就是有效防范设备运行风险，避免因设备原因造成保障系统运行瘫痪、飞行不正常，甚至危及飞行安全的重要措施。由于空管设备保障是一个信息化程度高、系统集成度高、相互关联度高、技术难度高的综合系统，应当着眼设备故障具有复杂性、突发性、多样性和不确定性特点，加强设备联合应急演练。要成立联合应急演练的组织领导机构。组建专业化程度高、技术能力强、作风过得硬的设备应急保障队伍，建立健全责任化设备应急保障程序，整合整体化联合保障资源，配备和提供一批有助于排除设备故障的先进设备和工具。充分发挥计算机技术，科学设置联合应急演练网络，打造联合应急演练信息平台，发挥现有的网络优势，达到各保障单元能够相互兼容、发布信息准确及时、应急反应迅速快捷、决策指挥果断正确。要定期组织跨保障部门的联合应急演练，通过组织联合应急演练，操练各保障单元在设备或系统运行发生故障时的应对措施，强化各保障层次的应急反应能力，增强整体协同能力和心理控制能力。要针对联合应急演练中暴露出的问题，认真分析原因，找出存在的不足，研究制定措施。尽可能地完善演练方案，弥合空管系统各保障部门间连接缝隙，确保应急预案和措施的时效性，确保在关键时刻设备应急处置无梗阻、无漏洞、无软肋，夯实设备保障基础，为提高空管设备保障能力提供科学的预防支撑。

四、强化空管设备维护维修队伍业务培训

推进空管设备保障能力建设，设备维护维修队伍业务素质是关键。空管作为设备配置密集型、技术知识密集型、信息网络密集型的保障系统，特别是大量新技术、新设备、新系统的列编空管设备保障序列，对设备维护维修人员的技能要求越来越高。要坚持以人为本理念，以提高设备维护维修人员的业务素质为首要任务，用前瞻性眼光和创新性思维，进一步加强培训体系、机制建设，全面培养有职业理想、职业道德、职业能力和职业操守的设备保障队伍，为提高空管设备保障能力提供高素质的队伍支撑。科学制定培训教育规划；创新培训教育方式方法；突出设备人才培养。通过加快设备人才培养，以利于攻坚克难，有效解决疑难、复杂的技术性问题；以利于发挥其在设备抢修、技术方案论证、设备配置选型、报废设备鉴定工作中的作用；以利于有效缓解因设备人才短缺，而给空管设备运行保障带来的制约和影响。应当高度重视培训基地建设，根据空管系统“三纵三横”体系建设要求和实际情况，有计划、有重点地实施三级培训基地（场所）建设，保证培训所需的设施设备、培训资金和师资力量等必要条件，建设适应空管发展、符合保障要求，软硬件完备的培训基地，为空管设备保障能力建设奠定基础。

五、加大空管设备购置资金投入使用力度

由于空管系统是一个设备资源配置多、设备科技含量高，设备资金投入大，设备更新换代快的有机保障体，而且许多重要设备是从国外进口。这就需要我们树立起符合科学发展观要求的设备投资管理理念，根据空管设备保障实际，优化结构，突出重点，合理配置资源的投向和投量，加大设备购置和使用力度。通过资金杠杆作用，为提高空管设备保障能力提供有力的资金支撑。要遵循整体统筹的基本原则，科学拟制设备项目购置计划，统筹进口和国产空管设备购置，使空管设备达到国际、国内领先水平。根据实际需要，对一些陈旧设备和系统进行必要的更新改造。要增强设备资金管理使用效能，根据现有空管设备的状况，认真分析查找构成设备备份、应急系统存在的不足，统筹研究确定设备资金投向、投量，最大限度地弥补系统漏洞，真正实现“一主”、“二备”、“三应急”的功效。通过科学高效的管理，使有限的资金使用好，发挥最大的效益。

六、大力培育空管设备维修维护优良作风

空管设备维修维护人员的作风建设，是空管设备保障能力建设的源动力，也是影响设备保障质量和效率不可忽视的因素。要注意教育、倡导和实践锤炼设备维修维护人员勤勉敬业、严谨细致、勤学苦练、精益求精、求真务实、勇于创新、吃苦耐劳、甘于奉献的优良传统和工作作风。增强设备运行保障工作的前瞻性、预见性和能动性，防微杜渐，防范设备故障关口向前移；增强协同配合意识和设备保障团队的凝聚力，群策群力，攻坚克难，化险为夷；增强设备维护维修能力和水平，坚持高标准、严要求，执行各项规章制度，正视设备保障能力方面的差距，不断改进工作，形成人与设备的复合体，从而真正提高空管设备保障能力，为提高空管设备保能力提供过硬的作风支撑。

第三篇：提升保障服务能力

提升保障服务能力 解决重点难点问题

——各地质监部门扎实推进“质量和安全年”活动

一场任务包干会 几多分量压肩头

□ 本报记者 杨荣坚

3月30日下午4时45分，辽宁沈阳市质监局质量处处长张林春气色凝重地走出会场，在刚刚结束的“质量和安全年”工作会议上，他的处室作为活动办公室部门，直接牵头的任务就有9项之多，在全部28项分解任务中可谓“三分天下有其一”。与他前后脚走出会场的监督处处长毕曙光、食品处处长郭赢晨同样若有所思，他们在会上领到的任务从“任务分解书”的字面上就能解读出个中沉甸甸的分量。这是记者在沈阳质监局“质量和安全年”活动动员大会上看到的一个场景。

沈阳市质监局在国家质检总局部署“质量和安全年”工作后，深刻领会活动的重要意义，充分发挥活动平台效应对于开展全年工作的有力促进作用，该局领导班子立即着手研究制定活动方案，并力求在解决问题见实效上下工夫。在全面部署全年工作的同时，将涉及全局的重点工作分解成6个大类28项任务指标，分别落实到部门，并由责任部门牵头参与部门和各分局分工合作，按分解指标要求确保落实。通过开展“质量和安全年”活动，围绕质量宣传、质量提升、质量安全、质量整治、质量服务、质量建设，力争达到：有利于质量进步的社会氛围进一步形成，政府监管体系和企业质量保证体系更加完善，企业质量责任意识和主体作用普遍加强，全市产品质量总体水平进一步提升，重大产品质量安全事故基本杜绝，群众对质量的满意度明显提高，促进和谐、优化结构的作用有效体现。刚刚将任务分解下去的沈阳质监局局长隋莉并未显示出任何轻松，作为该局“质量和安全年”活动的总指挥，她肩上的担子格外沉重。她对记者说，实现“质量和安全年”的目标，重点是解决提升质监保障和服务社会能力问题，着力解决质监能力与经济发展需求不相适应和监管能力不足、对监管对象不能全覆盖等问题。我们要高起点建设沈阳公共检测服务平台，促进沈阳质监的服务优势向区域发展的竞争优势转化。隋莉特别介绍说，目前，沈西工业走廊的公共检测服务平台建设进展顺利。该平台总投资约3.2亿元，平台内共建有9个国家级各类检测中心，其中包括：国家机床质量监督检验中心、国家低压防爆电器质量监督检验中心、国家家具质量监督检验中心、国家车用橡胶制品质量监督检验中心、国家长管拖车及罐槽车、工业气瓶检测中心和加气机、大流量、热能等国家级中心实验室，还有为上述国家实验室配套的、国内一流、填补东北地区空白的电磁兼容实验室、消声实验室和地下恒温恒湿实验室。此外，还有化工、建材、金属材料、非金属材料、防火材料、高低压电器、电光源、压力管道检测等一批各类实验室，也将在平台建成后整合在一起。公共检测服务平台建成后，沈阳市的产品检测能力将覆盖沈阳八大优势产业的主要产品和全部重化工产品，将形成东北地区规模最大、实验室数量最多、技术装备性能水平最高、人才技术优势最集中、检测项目和功能最齐全的检测中心，在全国15个副省级城市中将处于领先地位，可以

填补多项东北地区空白，近可服务拉动本地产业发展，远可辐射中国北方地区及东北亚区域。

“质量和安全年”活动得到了参会企业的积极响应。沈阳机床（集团）有限责任公司副总裁路远达说，作为参与全球化竞争的国家大型企业，我们深知中国制造质量信誉平台对本土企业的支撑作用，因此，我们从心里拥护国家质检总局在全国开展“质量和安全年”活动，并愿乘此东风，让我们生产的机床质量再上新台阶。

（摘自202_年4月8日《中国质量报》3版头题）

第四篇：天津联通提高网络运行质量,提升通信服务水平

天津联通提高网络运行质量，提升通信服务水平

天津联通北辰分公司提前着手，及时检查和排除设备隐患，保障通信畅通，提升通信服务水平。

由于夏季地表环境气温普遍偏高，对室外设备的运行、设备电池寿命等都产生一定的影响。为了及时发现各种隐患及故障，北辰分公司提前着手，在设备验收阶段除公司规定的验收项目外，另外增加动力及环境监控验收项目，使动力停电、温度高、门开都能够及时发现，确保设备安全稳定运行。同时，与厂家共同规范网管拓扑数据、合理设置告警门限值，使设备告警能够及时上报，便于监控职守人员能够第一时间发现告警、准确判断故障点、准确判断影响范围，有利于第一时间组织人员进行抢修。

经过一系列的措施，目前北辰联通的室外设备运维平稳，温湿度控制合理，有效控制了室外设备的故障率，极大的提高了用户的感知，在降低故障率的同时提升了客户通信服务水平

第五篇：民航江苏空管分局招聘说明

民航江苏空管分局招聘说明

一、招聘单位简介

民航江苏空中交通管理分局（以下简称江苏空管分局）属中国民用航空局空中交通管理局、民航华东地区空中交通管理局直属的国家事业单位，位于南京禄口国际机场内。江苏空管分局主要业务包括空中交通管制、通信导航雷达、气象和航行情报服务等四个方面，负责江苏地区的空中交通管制及相关服务工作。

江苏空管分局下设技术保障部、航务管理部、机关各处室、后勤等多个二级部门；其中，技术保障部是保障空中交通服务的生产运行技术部门，主要负责位于南京飞行管制区域、南京禄口机场内以及江苏省连云港、徐州等部分地区的通信、导航、雷达监视及其辅助设施的运行保障和维护维修等服务工作。

技术保障部的业务范围主要包括：甚高频地空通信、卫星地面站、集群移动通信等无线电通信系统，数据通信、程控交换等有线通信网络系统，航管一/二次监视雷达及雷达数据处理和显示系统，多种类型的航空无线电地面导航信标系统，以及与运行保障相关的多种供电、暖通等辅助设施。

随着中国民用航空事业的迅速发展，空中交通管理在民航运输飞行中的核心作用日益突出。在过去的十几年中，民航应用的各种通信导航雷达设施技术水平不断提高，各种设备也大多采用国际、国内具有先进水平或成熟技术的产品，同时随着民航空中交通飞行量的不断增加，空中交通管理业务对各类保障手段和设备的可靠性和先进性的要求不断提高，今后会有更多的新技术将不断在空管系统应用。这对从事技术保障的人员提出了更高的要求。欢迎有知识有理想的优秀青年加入我们的行列，牢固树立“安全第一，正常飞行，优质服务”的观念，共同为空中交通管理事业做出贡献。

二、招聘信息

1、岗位要求：

从事与一、二次雷达、数据通信相关的电子、信息、自动化技术应用和设备维护保障工作。工作地点：南京禄口国际机场内的技术保障部下属岗位，以及技术保障部所属连云港导航站雷达站。

2、招聘人数：南京工作2-5人，连云港工作4人。

3、专业要求：电子信息科学与技术、自动化工程、电气工程等专业方向

本科阶段应具有扎实的电路基础、电子电路基础、信号与系统、自动控制原理、电磁场、计算机结构与逻辑设计等基础知识功底，掌握通信、电子、电气、自动控制等某个方向的专业知识，并具有计算机、英语等方面的熟练技能。研究生阶段的学习方向应在上述专业基础上有所发展。

4、学历及素质要求：

具有本科或硕士研究生学历的应届毕业生；

基础和专业成绩出色，具备良好的分析、解决问题和实践的能力； 具有熟练的英语语言能力，通过CET-6者为佳； 具有熟练的计算机应用能力；

爱好兴趣广泛，格外欢迎同时具有文学、文艺、体育等特长的学生； 为人正直，身心健康，善于沟通及团队合作与组织协调。

5、个人信息：

应聘者应提供一份简明自荐材料，字数可在1000字以内，充分反映个人情况。

三、联系方式

1、联系人：王巍（技术保障部主任）

2、电话：025-52487301，*** 传真：025-52480844

3、电邮：wangwei_caac@sina.com

4、地址：南京禄口国际机场 民航江苏空管分局 技术保障部 王巍 收（211113）

民航江苏空管分局 技术保障部 二○○八年十一月