第一篇：报废汽车拆解与材料回收复习

名词术语

1．行驶系是汽车的重要组成部分，首先它承受着汽车上所有零部件的总重力，缓和不平路面对车身造成的冲击，并抑制由此产生的振动和颠簸，保持汽车行驶时良好的平顺性。2．再制造是再使用的另一种形式，是以退役零部件为“原料（core）”采用现代制造技术，批量地恢复零部件尺寸、形位公差核性能，经过装配形成再制造产品。

3．动态检查常借助各种汽车检测仪器和工具，并集合检查人员的经验，对评估车辆各项技术性能及各总成部件技术状况进行定量、客观的评价，它是进行报废汽车等级划分的依据。4.汽车零部件再制造是把汽车零部件经过若干个加工工序，恢复出厂时的使用功能的一种加工制造，这是一个可逆的过程，因此采用逆向工程的思维。

5．定位作业法。汽车车架、驾驶室的拆解等，被放置在一个固定工位上进行作业，拆卸后的总成拆解，则可分散至专业组进行。进行拆解作业的工人按不同的劳动组织形式，在定额规定的时间内，分部位和按顺序完成任务。

6．静态检查指的是检查人员根据自己的技能和经验对被报废车辆进行直观、定性地判断，即初步判断车辆的运行工况是否正常、车辆各部分有无故障、车辆各总成及部件的新旧程度等，它是汽车性能检查中不可缺少的过程。

7．复合材料是新发展起来的一种工程材料，它是由两种或两种以上性质不同的金属材料或非金属材料通过人工复合而制成的。

8．合金钢就是在碳素钢的基础上，为了改善钢的性能，在冶炼时有目的地加人一些合金元素而成的钢。

9.合成橡胶是以石油、天然气和煤为原料，通过化学合成的方法制成的与天然橡胶性质相识的高分子材料。

10.修理尺寸法是修复配合副零件磨损的常用方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的—种修理方法。基本概念

9．电喷发动机汽油供给系统主要包括汽油箱、汽油分配管、电动汽油泵，汽油滤清器、油压调节器、喷油器等。

10．汽车拆解设备的维护，一般采用三级维护制，即日常维护、一级维护、二级维护。维护周期一般根据设备的分类和利用率而定。一般一级维护3个月进行一次，二级维护12个月进行一次。

11．喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成。12．传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。13．膜片弹簧离合器，主要由离合器盖、压盘、从动盘、膜片弹簧、分离轴承、分离套筒、分离叉轴、离合器拉索等零件组成。

14．汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成。

15．报废机动车的拖运方法主要有：硬牵引、软牵引、车辆装运、装车与硬牵引相结合等。16．悬架一般由弹性元件、减振器导和向装置三部分组成。17．对于正常的汽油发动机，尾气颜色应该是无色的，汽车尾气不正常时，经常出现冒黑烟、蓝烟和白烟三种情况。

18．电动汽油泵主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。

19．生产现场5S管理包括素养、整顿、清扫、清洁、整理。20．由拆解厂运送到破碎厂的报废汽车材料有两种基本形态。第一种是压缩或压扁了的轿车车体，第二种是被剪切成尺寸较小的散料，主要是载货汽车的车架车身。21．铅酸蓄电池主要有极板、隔板、外壳、正负极柱和电解液等部分组成。

22．汽车拆解作业的组织方法，包括汽车拆解作业方式、作业流程及基本方法、劳动组织形式等。

23．变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。它的作用主要有实现空档、改变传动比、实现汽车倒驶。

24．空气供给系统作用是提供并控制汽油燃烧所需的空气量。它主要包括空气滤清器、节气门体、进气压力传感器、稳压箱和附加空气门等组成，25．橡胶的主要特性表现在有良好的绝缘性、极高的弹性、良好的热可塑性和良好的粘着性。26．汽车回收拆解行业产生的污染物主要有三类：废水、有毒气体和固体废弃物。

17．汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为：边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。28．按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和助力转向系统两大类。错误更改 29．安全气囊展开时会发出相当大的爆炸声，所以操作必须在户外并且不会给附近的居民区造成公害的地方进行。

30．钢铁材料包括碳素钢、合金钢和铸铁，含碳量小于2.11％的铁碳合金称为钢。31．从窥视玻璃检查空调系统工况时要在发动机熄火时进行。32．汽油分配管的任务是将汽油均匀地分配到所有燃油箱中。

33．钢铁材料包括碳素钢、合金钢和铸铁，含碳量小于2.11％的铁碳合金称为钢。34．离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。35．配制蓄电池电解液时，用工业用硫酸和普通水，加入到蓄电池中去即可。

36．汽车齿轮进行表面渗碳、碳氮共渗或高频表面淬火等热处理，目的是提高材料的疲劳极限、芯部强度和韧性。37．离合器的主动部分和从动部分依靠两接触面的摩擦作用来传递转矩，使两者可以暂时分离，又可逐渐接合。

38．电动汽油泵有内置式和外置式两种。

38.R134a空调器系统加液口采用特殊的快速接头且接口为公制内螺纹，R12加液口采用的英制外螺纹接口.正确判断

39．拆卸安全气囊时，必须（）才可拆卸。

A.起动发动机 B.发动机熄火 C.发动机怠速 D.断开蓄电池后等待3分钟 40．机动车所有人交售报废汽车，主要总成（）

A.可自行拆除 B.不得自行拆除 C.拆解出让 D.继续使用 41．内置式电动汽油泵安装在汽油箱中，汽油不断流动，使电动机能（）。A.多吸油 B.充分冷却 C.运转加快 D.性能提高

42．报废汽车回收拆解企业应具备的基本条件中，拆解场地面积不得低于（）

2222A.2500M B.300M C.1000M D.5000M 43．变速器的作用主要有实现空档、改变传动比和（）。A.实现汽车倒驶 B.提高动力 C.降低油耗 D.加速 44．对于正常的汽油发动机，尾气颜色应该是()。A.无色的 B.白色的 C.褐色的 D.蓝色的

45．营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，报废规定按（）执行。A.非营运 B.客车 C.按营运车辆 D.货车 46．报废汽车拆解预处理时，首先拆除（）A.变速器

B.传动轴

C.车身

D易燃易爆装置

47．汽油分配管的任务是将汽油均匀地分配到所有（）中。A.喷油器 B.油箱中 C.气缸中 D.进气管中 48．空调系统拆解时，应将制冷剂（B）。

A.燃烧掉 B.收集到密封的容器中 C.先排放掉 D.不影响

49.在拆解企业设计中，采用典型设计或重复利用已有的、已在实际工作中获得良好效果的设计时，可以免去（）

A.施工设计 B.初步设计 C.技术设计 D.总体设计 问题思考

49．空调系统拆解注意事项。

（l）首先应检查发动机的冷却系统、燃油供给系统和电气系统。它们必须处于正常工况，再检修空调

系统。

（2）如果在车上拆卸制冷系统零部件时，操作时必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂造成人体暴露部位的冻伤。

（3）因制冷剂是无色无嗅的气体，且比空气密度大，会在通风条件差的场所造成窒息危险。因此，应将制冷剂排放到远离工作场所的地方，最好收集到密封的容器中。

（4）制冷剂排放前，切勿锡焊、气焊制冷系统零部件，避免制冷剂遇热分解成对人体健康不利的物质。

50．报废汽车回收拆解企业应具备的基本条件.报废汽车回收拆解企业应具备的基本条件在《报废汽车回收管理办法》第七条中已有相应规定：报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件：

（1）注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人；（2）拆解场地面积不低于5000平方米；（3）具备必要的拆解设备和消防设施；（4）年回收拆解能力不低于500辆；

（5）正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人；（6）没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录；（7）符合国家规定的环境保护标准。51．汽车拆解生产现场5S管理的内容。

5S管理提出的目标简单而明确，就是要为员工创造一个干净、整洁、舒适、合理的工作场所和中间环境，5S的倡导者相信，保持工厂干净整洁，物品摆放有条不紊，一目了然，能最大程度地提高工作效率和员工士气，并且让员工工作得更安全、更舒适，从而将资源浪费降到最低点。

（1）整理。所谓整理，就是把工作中的任何物品区分为必要的与不必要的，然后将必要的留下来，不必要的东西彻底消除，达到现场无不用之物，这是树立良好工作作风的开始。（2）整顿。把需要的人、事、物加以定量、定位地布置和摆放，以便在最快的速度下取得所需之物品。其要点是物品摆放要“三定”，定点、定容、定量和三要素原则，场所、方法、标示。

(3)清扫。把工作现场打扫干净，如果设备发生异常及时修理，使之恢复正常。其要点是，自己用的物品自己扫，对设备的清扫着眼于维护保养。

(4)清洁。是在前三者之后的维护，以保持最佳状态。其要点是，车间环境整齐而且卫生，消除粉尘，噪声和污染源。(5)素养。养成良好的工作习惯，遵守纪律，素养即教养，提高人员素质，养成良好的严格遵守规章制度的习惯和作风，这是5S的核心。52.报废汽车动态检查之前的工作内容（1）通过油位尺，检查发动机机油油位；（2）检查冷却液液位；

（3）检查制动液液位，并仔细检查制动系统确保有足够的制动能力。（4）检查燃油箱油量；

（5）检查转向液压油油面，并仔细检查转向系统，确保转向系统能可靠转向。（6）检查正时皮带和动力驱动皮带张紧度，防止皮带脱落。

（7）检查轮胎及轮胎气压，确保轮胎可以承载整个汽车，不会发生意外。（8）检查蓄电池，确保其电量可以起动发动机。53．发动机再制造与大修理的区别。

发动机再制造不等同于发动机大修。再制造与大修有如下区别：一是加工对象不同，大修的加工对象是故障产品；而再制造的对象是大批量的报废产品。二是生产方式不同，大修多采用手工单件生产；而再制造是采用先进工艺进行批量生产。三是加工深度不同，大修仅限于部分超过使用极限的损伤件；而再制造要对总成零部件进行全面检验，对不合格零部件统统修理或更换。四是效果不同，大修产品的质量很难达到新品水平，而再制造的产品质量可达到甚至超过新品，而成本远远低于新品。54．报废汽车收购价格的影响因素。

(1)报废汽车收购的托运费用（含拖车、吊车、运输、装卸），一般占销售收入的0～12%；(2)拆解费用（含场内搬运、拆解切割材料损耗、注销牌照、场地使用等费用），一般占销售收入的28%左右；

(3)氟利昂、安全气囊及拆解产生的废弃物需无害化处置所产生的环保费用，一般每吨废弃物处置费用在170元左右；

(4)回收拆解企业的经营管理费用，一般占销售收入的25%左右；

(5)报废汽车“车型”因素（小客车及轿车型拆解的废钢铁轻薄料比例较大，钢厂收购价较低），钢厂废钢铁收购价一般在1600～2200元/吨；

(6)报废汽车回用件的销售不确定因素，一般占金属量的5～15%；(7)企业利税额。

55．路试后，检查“四漏”。

在发动机长时间运转后，停车检查水箱、水泵、气缸、缸盖、暖风装置及所有连接部位，是否有渗水现象；检查机油、变速器油、主减速器油、转向液压油、制动液、离合器油、液压悬架油等相关连接、密封处，是否有明显渗油现象；检查汽车的进、排气系统，是否有漏气现象；检查发动机点火系统，是否有漏电现象 56．扭力扳手使用要求。

1)拆装时用左手把住套筒，右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。禁止往外推，以免滑脱而损伤身体。

2)对要求拧紧力矩较大，且工件较大、螺栓数较多的螺栓螺母时，应分次按一定顺序拧紧。

3)拧紧螺栓螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹。4)禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手。

5)拆装时，禁止在扭力扳手的手柄上再加套管或用锤子锤击。6)扭力扳手使用后应擦净油污，妥善放置。

7)预调式扭力扳手使用前应做好调校工作，用后应将预紧力矩调到零位。57．汽车拆解设备的维护作业内容。

（1）日常维护：设备的日常维护是维护作业的基础性工作，应当做到制度化、经常化，每天由设备操作人员进行。操作者在使用前对设备进行检查、润滑，使用中严格执行操作规程，使用后对设备进行认真清扫擦拭，并做好使用运行记录。

（2）一级维护：以设备操作使用人员为主，设备维修工指导，按维修计划对汽车拆解设备进行局部或重要部位的拆卸和检查，彻底清洗设备外表面和内部，以调整、紧固为主，并做好维护纪录。

（3）二级维护：以设备维修工为主、设备操作使用人员参与维护。对汽车拆解设备进行部分解体检查和修理，更换或修复磨损件，清洗、换油、检修电器控制部分，使设备恢复完好，以满足汽车拆解工艺要求。二级维护后要做好维护记录。58．再制造零件的确定原则。

(1)技术可行性原则。即在再制造厂的技术设备条件下，对该零件的损伤，能够高质量完成再制造，产品质量能达到或超过新品的水平。

(2)经济合理性原则。即再制造产品的寿命达到或超过新品的前提下，其再制造成本必须低于新件成本。一般，再制造件成本低于新件价格30％以上，再制造才有经济价值，一般再制造成本仅为新件的50％～60％左右。59．硅整流交流发电机拆解过程。

(1)拧下电刷组件的两个固定螺钉，取下电刷组件；

(2)拧下后轴承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承处紧固螺母；

(3)拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离；注意分离前后端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。

(4)从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；(5)拆下整流器总成；

(6)拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖。60．千斤顶举升汽车的使用方法。

（1）千斤顶举升汽车前，应用三角木将车轮塞好，以防汽车滑溜发生危险。

（2）起重时，地面要硬实可靠，千斤顶底座下应垫厚木板，不可垫石块或水泥板，以防碎裂发生危险。

（3）起重时，千斤顶的顶柱与被支顶的端面应保持垂直，以防滑脱发生危险。

（4）千斤顶举升后应将车架好，使支顶卸荷(可暂不撤去)，才可在车下作业。放下时应慢慢旋松开关。

（5）千斤顶举起的工件未架好前，禁止用锤子击打，以免损坏千斤顶。（6）千斤顶缺油时，应按规定添加液压油，不可用制动液或其它油液代替。61．拆卸安全气囊安全规则。

（1）拆卸工作必须由受培训的专业人员来进行。

（2）拆卸安全气囊时，必须断开蓄电池搭铁线。断开蓄电池后需等待3分钟（等控制单元内部的电容完全放电），才可拆卸。

（3）为保证安全，在对气囊进行拆卸前，应用手或身体部位与车身充分接触，以消除静电。（4）在拆卸过程中，切勿将身体正面朝向气囊总成；车内不得有其他人作业。（5）严禁在气囊上进行诸如电阻测量一类的电气检查，防止气囊意外爆炸。

（6）在拆卸和更换过程中，应注意不要震动SRS装置（如用冲击扳手或锤子等），否则气囊可能意外爆炸，导致车辆损坏或人身伤害。

（7）不可将拆卸的安全气囊放到无人照管的地方。存放拆开安全气囊时，起缓冲作用的面应朝上。（8）安全气囊上不能沾油脂、清洁剂等，也不能置温度在100℃以上的地方。62.桑塔纳202_系列轿车转向柱拆卸方法。(1)向下按橡皮边缘，撬出盖板。

(2)取下喇叭盖，拆卸喇叭按钮及有关接线。(3)拆下转向盘紧固螺母，用拉器将转向盘取下。(4)拆下组合开关上的三个平口螺栓，取下开关。

(5)拆下阻风门控制把手手柄上的销子，然后旋下手柄、环形螺母，取下开关。(6)拆下转向柱套管的两个螺钉，拆下套管。

(7)将转向柱上段往下压，使上段端部法兰上的两个驱动销脱离转向柱下端，取出转向柱上段。

(8)取下转向柱橡胶圈，松开夹紧箍的紧固螺栓，拆下转向柱下端。

(9)用水泵钳旋转卸下弹簧垫圈，卸下左边的内六角螺栓，旋出右边的开口螺栓，拆下转向盘锁套。

第二篇：回收拆解报废汽车责任书

工商行政管理局

报废车辆回收拆解监管工作责任书

为规范报废汽车回收市场，保证人民群众生命安全，依照《报废汽车回收管理办法》、《再生资源回收管理办法》、《无照经营查处取缔办法》等有关法律法规的规定，根据垣曲县人民政府关于开展报废汽车回收市场专项整治工作的有关要求，特签订责任书如下：

一、未取得《报废汽车回收企业资格证书》及《营业执照》的任何单位和个人，不得从事报废汽车回收、拆解、报废汽车“五大总成”回收、以及已损坏不能使用的汽车“五大总成”回收活动。

二、汽车维修经营户不得回收、拆解报废汽车，对损坏不能使用的汽车“五大总成”，不得擅自销售给无《报废汽车回收企业资格证书》的其它单位和个人。

三、汽车配件经营户不得销售报废汽车“五大总成”，以及未经检验合格的汽车零配件。

四、所有废品收购站、废旧金属经营户不得回收报废汽车“五大总成”，经营场所内不得有报废汽车及“五大总成”。

五、报废汽车回收企业拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。

六、禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）以及其他零配 件拼装汽车。禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。

七、对存在违法经营行为的经营户，将依据有关法律从严处理。

工商所属地网格监管人员：

辖区经营户负责人：

202_年4月

日 垣曲县工局局

落实报废车辆回收拆解监管工作责任书

第三篇：报废汽车回收拆解行业情况汇报

报废汽车回收拆解行业情况汇报范文

为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。

一、基本情况

为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。

经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，202_年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。

二、处理情况

12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。

在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业202_年未作环境影响评价资料，根据环政法函[202_]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报，不是周边居民的举报。

三、整改规范

县商务局通过对报废汽车回收拆解行业调查处理后，要求企业停业整改，并对整改工作提出五个方面的明确要求：一是在我县设立合法的报废汽车回收拆解站点资格需得到省、市商务主管部门进行备案认定。二是进一步规范车辆收购、拆解行为，加强安全作业管理，确保拆解人员的安全。三是要落实整改，要严格按照技术规范和环保要求，在规定的硬化土地上作业，在报废汽车拆解中做到油水分离，作业场地保持整洁有序。四是要严格贯彻《报废汽车回收管理办法》及《机动车拆解环境保护规范》规范操作，加快拆解，消除堆积，逐步做到环保绿色拆解，安全拆解。五是完善管理制度，建立完善消防安全等应急预案。进一步规范了报废汽车回收拆解企业经营程序。

第四篇：报废汽车回收拆解实施工作意见

报废汽车回收拆解实施工作意见

报废汽车回收拆解实施工作意见

根据《四川省人民政府办公厅关于加强报废汽车回收拆解监督管理工作的意见》要求，为规范报废汽车行业经营活动，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，促进汽车消费，结合我市实际，现就进一步加强我市报废汽车回收拆解管理工作提出如下实施意见。

一、科学规划，严格准入

按照《市城市总体规划》、《科技城商业网点规划》有关规定，设立和迁建报废汽车回收企业应选址在城市河道下游、城市下风口，靠近城市二环线，与生活区和城市重要公共设施边界相距500m以上，且须通过环境影响评价，不

得影响城市环境、交通和居民生活。

设立和迁建报废汽车回收企业须达到《报废汽车回收管理办法》、《报废机动车拆解环境保护技术规范》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》有关规定。已注册的报废汽车回收企业应尽快组织实施改造升级工作并补办环境影响评价报批手续。整改完毕后向市商务局提出验收申请，市商务局组织公安、工商、环保等相关部门进行现场查验，符合条件的由市商务局转报省商务厅；由省商务厅会同省公安厅、省环保厅、省级相关部门聘请专家组现场验收，达到条件和标准的，按程序报商务部、财政部公示后，由商务部门发放《报废汽车回收证明》，公安部门予以备案。验收合格的企业，允许其继续开展经营业务；验收不合格的企业，工商部门变更其经营范围或注销登记，不得从事报废汽车回收拆解活动。

在国家新的报废汽车回收管理法规政策未出台前，各级工商部门不再注

册报废汽车回收拆解企业，商务部门不得发放《报废汽车回收证明》，公安部门不得受理备案。

二、依法经营，规范操作

报废汽车回收拆解企业要严格按照《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》、《报废机动车拆解环境保护技术规范》等有关要求，加大投入，不断提高企业技术装备和现代化管理水平，进一步规范经营行为，自觉维护报废汽车回收行业秩序。

未经市商务局、市公安局、市工商局等部门批准或登记备案的企业，不得在本市辖区范围内从事报废汽车回收拆解活动。

建立健全报废汽车回收、拆解登记台帐，开发应用报废汽车信息管理系统。要按照“一车一档”的原则，建立完整的报废汽车档案，逐一登记回收的报废车辆，并按照有关部门要求定期上报回收拆解报表，提供档案备查。

按照《报废汽车回收证明》管理的

要求，认真做好回收证明的填报和统计工作。严禁买卖或伪造回收证明，严禁以收费代替回收报废汽车。一旦发现回收的报废汽车中有盗窃、抢劫或者其他犯罪嫌疑的，应及时向公安机关报案。

积极主动走访车辆单位和车主，大力宣传有关报废汽车的法律法规、报废程序、车辆报废更新补贴及汽车以旧换新等相关政策，配合商务、财政等部门做好老旧汽车报废更新补贴申请和发放工作。

在当地商务、公安、工商、交通、农机等部门的指导和监管下，依法设立回收网点，开展回收业务；未经批准，不得擅自设立回收网点和代办点。

三、明确职责，依法行政

报废汽车回收拆解属特殊行业，涉及安全、环保、资源等公共利益，做好回收拆解工作既有利于社会安定，也有利于汽车产业和汽车市场可持续发展，促进汽车消费。各级商务、公安、工商、环保等部门要各司其职，各负其责，形

成协同配合、联合执法的工作机制。大力支持发展报废汽车破碎中心、集中拆解中心，逐步解决分散拆解、规模小、水平低等问题，提高综合拆解能力和回收利用率，防止二次污染，减少资源浪费，提高报废汽车回收拆解行业整体经营管理水平。那一世范文网

商务部门：负责制定报废汽车回收拆解行业规划，合理布局回收网点，严格执行准入和退出制度；负责《报废汽车回收证明》的发放和监督管理；负责收集相关信息，会同财政部门组织申请、审核、上报、下达老旧汽车报废更新、汽车以旧换新补贴资金；按照《商务部、财政部关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点的通知》要求，指导全市报废汽车回收拆解企业在规定时限内，开展以清洁环境、安全生产、节约资源、推进技术进步和现代化管理为重点的达标升级改造工作，并于202_年年底前完成，纳入省级示范工程的企业，务必在规定时限内完成升级改造并

验收合格。

公安部门：按照《报废汽车回收管理办法》等有关规定，负责报废汽车的注销登记业务，监督解体范围的报废汽车进行解体，查处违规上路行驶的报废汽车；依法督促报废机动车回收企业建立健全治安防范、查验登记和可疑情况报告等制度，依法打击各类违法犯罪活动。

公安车辆管理部门要定期公告当地达到国家强制报废标准的机动车辆，严把报废汽车注销登记手续，凭有资质回收企业出具的《报废汽车回收证明》，办理报废汽车注销登记业务。

公安交通管理部门要严查上路行驶的已到报废期限未办理报废注销登记和已到报废期限按规定申请延期使用但未经检验合格批准延期使用的汽车，一经查实，应就地扣留强制交回收拆解企业并办理报废手续。及时查实无牌无证、假牌假证、非法拼装等报废汽车有无涉嫌其他违法犯罪事项，并按相关规定予

以处理。

公安治安部门要加强对报废汽车回收企业的治安管理，督促指导企业建立健全各项安全管理制度，配合有关部门加强对报废汽车的监管，严厉查处非法买卖、非法拆解报废机动车等违法行为，对上路行驶的拼装车、报废车依法没收，送报废汽车回收企业拆解，并依法处以罚款。

工商行政管理部门：负责维护全市报废汽车回收拆解市场秩序，监管回收经营行为。对未经批准的企业，不得核发营业执照或核准其从事报废汽车回收经营活动；依法查处并取缔未取得《报废汽车回收证明》而擅自从事报废汽车回收活动的行为，并没收非法所得；从严查处非法出售“五大总成”、倒卖拼装车辆及超越核准登记范围经营等行为。

环保部门：按照《报废机动车拆解环境保护技术规范》规定，加强报废汽车拆解过程的污染防治监督管理，查处环境违法行为。要督促企业增添废弃物

处理设施，对报废汽车中的蓄电池、空调器废润滑油、废轮胎等环境危害大的危险废弃物严格按有关规定和标准处置，提高报废汽车材料及物质的利用率。力争在规定时限内按照有关技术规范解决报废汽车回收行业设施设备差、水平低、环境污染严重等问题。

四、完善制度，加强管理

建立联席会议制度。市商务、公安、工商、环保等部门每季度召开一次报废汽车回收拆解管理联席会议，通报、交流有关情况，研究解决有关问题。各地要及时将本地区的情况汇总上报市商务局。

建立联合执法制度。市商务、公安、工商、环保等部门要加强联合执法检查，适时开展专项整治活动，加大执法力度，规范企业经营行为，共同推动报废汽车回收拆解行业发展。

建立案件移送反馈制度。市商务、公安、工商等部门在查处涉及报废汽车回收拆解有关案件的过程中，应当及时

将相关案件线索移交相应部门处理。

第五篇：报废汽车回收拆解行业的相关资料

拆解工艺流程简述：

废旧汽车拆解处理工艺包括预处理、拆解、分类存储几个部分，现简述如下：

报废汽车送入处理厂后，首先进行检查和登记。检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液深入地下。并对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。完成检查和登记后将报废汽车运到废旧汽车暂存区。

对废旧汽车进行预处理时一般的流程是：①拆除蓄电池，拆除液化气罐；②直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆；③用叉车将废车运到室内拆解预处理平台上，使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，包括燃料（包括液化气）、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等；④用专门设备回收汽车空调制冷剂。

燃油的清除必须符合安全技术要求，冷却液的排出必须是在封闭系统内进行；处理可燃性液体时，必须遵守安全防火条例，以防止爆炸。在作进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应根据制造商的要求拆解以下物质、材料和零件：PCM 模块、含油减振器（如果减振器不被作为再利用件，在作为金属材料回收前，一定要抽尽液体减振器油）、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。

经过预处理的废车送入待拆区中转存放，然后运入拆解车间进行拆解操作。废旧汽车的解体按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零件的原则进行。根据车身结构的不同，执行相应的拆解操作。一般可分为两种车身结构的不同拆解流程，即承载式车身结构（乘用车）和非承载式车身结构（载货车）。

废旧汽车零部件和液体根据其回收再生特性可分为可再用件、可再循环材料和废弃物。从报废汽车上拆下的零件或材料应首先考虑再使用和再利用。因此，拆解过程应尽量保证不损坏零部件。在技术与经济可行的条件下，制动液、液力传动液、制冷剂和冷却液可以考虑再利用，废油也可被再加工，否则按规定废弃。再利用的与废弃的油液容器应标识清楚，以便分辨。在将拆解车辆送往破碎厂或作进一步处理时，应分拣全部可再利用和可再循环使用的零部件及材料，主要包括：①三元催化器、车轮平衡块（含铅）和铝轮辋；②前、后侧窗玻璃和天窗玻璃；③轮胎；④大的塑料件，如保险杠、轮毂罩、散热器格栅；⑤含铜、铝和镁的零部件等。

2.3 典型的废旧汽车拆解工艺流程图

废旧汽车拆解主要工艺流程及其参数如图1 所示。

我国废旧汽车拆解与回收现状：

我国报废汽车回收拆解企业的定位和起点仅仅是物资回收。低定位和低起点表现在报废汽车回收拆解企业数量多、规模小，其中年回收拆解100 辆汽车以下的企业占60% ～ 70%，且多是手工操作，专用设备和工具缺乏，机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和拆解场地环境污染，不能适应发展需要。而且，这些企业对场地、技术、人员素质、设备配置等几乎没有要求，与欧美发达国家相比，总体技术水平低下，拆解方式粗放。我国粗放型拆解与回收业的管理模式如图1所示。

国外废旧汽车拆解回收专业化系统模型： 世界各大汽车制造商为了达到欧盟指令中的回收利用率，积极开发新技术，除了在新车设计时充分考虑选用材料的可回收性外，还与其他企业联合开发新的回收技术，其专业化运行模式如图2 所示。正是有了专业技术的保证，目前发达国家的汽车资源回收利用率已达到85%，再利用率达到80%。

美国福特汽车公司正在建立一个旧部件交流中心，充分利用回收再制造的部件；福特、通用、克莱斯勒等大汽车公司结成回收联盟，建立汽车拆卸中心，专门研究开发汽车零部件的拆卸、再制造和再循环利用。

目前，德国拥有约200多家旧汽车回收企业，汽车回收率达到100%，并将其列入国家环保计划。实际上，德国汽车业从90年代初就开始逐年增加在汽车回收、再生方面的投资。德国的三家主要汽车生产商自1991年以来用于建造专门的“拆卸流水线”上的投资达12亿马克，年均增幅达20%，远高于其它国家。奔驰公司从1992年开始按照技术标准回收、利用汽车上的旧部件。实践证明，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。从1995年起，奔驰公司开始重复利用处理后的电池组、织物和轮胎，收集的油料经处理后进入市场给某些生产部门使用。至于汽车上的一些贵重元件材料，回收利用的价值更高。在城市中开设专门的汽车零部件收购商店，是德国汽车业对环保作贡献的一项有效措施。宝马公司过去3年通过收购店收集的废旧零部件多达1000多种，这些零部件被送往专门的拆卸工厂，有不少材料可用于生产新的产品 [15]。如对于回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重新塑造，其生产成本比采用原始塑料制造低15%。在回收领域宝马公司一马当先，与兄弟公司一起建立了类似销售连锁店的全国回收网，对废旧汽车的零部件进行分类处理。德国政府也很重视这方面的工作，于1995年就在全国建立了能够回收近250万辆废旧汽车的经营网络，把德国废旧汽车回收产业推上一个新台阶。目前，德国废旧汽车回收利用率已达到85％。德国汽车回收的管理和实施主要由德国当局、认证机构负责。政府的作用是制定法规和监管；认证机构对汽车拆解企业的资格进行定期认证，经认证合格，发给资格证书。德国政府于 1991 年公布了有关报废车处理的政府令（草案），经过政府和有关行业的长期协商，于 1996 年 2 月以德国汽车工业协会为首的 15 个行业协会同意对报废车进行自主回收处理。以此为前提，政府通过政令规定了有关解体事业者的认定条件、解体证明书、监督方法等，并于 1998 年 4 月起实施。自 202_ 年 7 月 1 日起，德国开始实施《旧车回收法》。根据该法规定，制造商或者进口商，有免费回收旧车的义务，并须将车体以环保的方式回收、再利用。并且自 202_ 年起，汽车材料、零件的回收必须达到 85%的再利用率，以及 80%的回收率。202_ 年起则分别提高到 95%和 85%。根据这个法律，自 202_ 年 7 月开始，德国汽车生产商已不能再使用含有重金属如：镉、水银、铅、六价铬等材料，以防范更严重的环境污染。

福特公司在汽车回收方面一直走在同行的前列。上个世纪末，该公司的前任总裁纳塞尔瞄准了既能减少废车垃圾又能获得丰厚利润的旧车回收业务，先不动声色地买下了美国佛罗里达州最大的汽车回收中心科佛兄弟汽车零件公司，然后悄然购并了欧洲最大的汽车修理连锁公司，摇身一变成为欧美车坛举足轻重的旧车回收“排头兵”。随后，福特公司又一举将美国各地的 1 万余家汽车回收“夫妻店”纳入自己的势力范围，利用福特制造技术加工二手车零配件，并将有关资料输入计算机网络，供所有修理行上网查询，再利用福特公司的销售运输网络，及时输送和供应二手车零部件，从而组成一个无孔不入的汽车回收利用网络。尽管纳塞尔关于在 5 年内建成全球最大废旧汽车回收中心的目标随着他的下台不再能够实现，但他提出的“一切为用户着想，一切为环保着想”的口号代表了当今汽车制造商的环保理念。

通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立汽车回收利用研究中心，就是为了专门研究开发汽车零部件的拆卸、再制造和再循环利用。

日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收；废车拆解、金属切片加工（废钢铁破碎及分选）“三段式”来完成的。日本的旧车及报废汽车主要由汽车销售店和汽车维修厂回收。车主买新车时，原有的旧车通过评估、作价，如果尚有使用价值，便可用旧车抵价。如果没有使用价值，车主需交纳处理费，废车由销售店回收的数量占废车总量近99％。只有一小部分通过汽车维修厂回收。销售店回收的车辆交拆解企业进行拆解。拆解时先将油箱内剩余的汽油放掉，再将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交专业处理公司处理，最后将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块。供出口或给切片厂。

目前，日本有近5100多家报废汽车拆解企业，其中近1/4的企业具有处理废弃物的特许。金属切片厂有140家，一部分是独立的，其余附属于钢铁厂和其他综合商社。由于拆解企业之间实行自由竞争，导致一些企业通过少收甚至不收处理费的办法从汽车销售店获得报废车，而为了盈利，部分企业便将本应送正规填埋场处理的垃圾随便找地方自行填埋，以逃避交纳处理费。这是目前日本环境管理部门最为头疼的问题。目前，日本报废汽车回收处理需要向处理企业交付约1.5万日元费用，而十几年前是需要花钱从车主手里买的。这笔费用主要用于补贴给拆解企业，废轮胎、废机油、氟里昂处理企业以及终端垃圾填埋场。

日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，202_年，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。202_年开始施行的《汽车回收法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；

废旧汽车回收将是我们面对的一个重大问题。以下是国内废旧汽车回收中存在的主要问题。

（1）回收规模小

我国正规的拆车企业有1000多家，从业人员5万多人，其中60%～70%的企业年拆解回收量在100辆以下，技术力量有限。同时拆车行业没有统一的技术规范，总体技术水平落后。车辆拆解后材料分类回收困难，大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和归类。

（2）管理松散近年来用车政策宽松，报废车的证明并不是置办新车的必备条件，而汽车报废工作在一些地区和部门又缺乏严格的审批、管理制度，使得不少报废汽车没有报废处理，有40%的废旧汽车是按非正常渠道回收的。这些废车或整车拍卖、或被拆零拼装成整车出售，只有不能再重新装配使用的零部件才作为废钢铁回收。

202_年2月6日，国家发展改革委、科技部和国家环保总局联合发布了《汽车产品回收利用技术政策》，该技术政策第七条明确，在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系。第八条还明确，政府主管部门将适时制定、修订配套政策、标准，加强指导和监督管理，引导汽车产业根据科学发展观，制定科学有效的发展规划，促进材料的高效利用，降低能耗。第十五条则明确，202_年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。